前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了新奧法施工技術(shù)中公路隧道工程應(yīng)用范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：現(xiàn)如今，對于我們國家高速公路工程之中的隧道施工而言，新奧法是其中應(yīng)用最為寬泛的一項(xiàng)施工技術(shù)。公路隧道工程直接性的影響到了整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步，相應(yīng)的就得需要我們進(jìn)一步的研究開發(fā)施工技術(shù)，從而運(yùn)用相對較高的施工技術(shù)水平來進(jìn)一步的推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從根本之上來加大公路工程的質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際需求。鑒于此，本文主要分析新奧法施工技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：新奧法；公路隧道工程；應(yīng)用

正文：

1新奧法的工作原理

1963年，在巖體力學(xué)相關(guān)理論的基礎(chǔ)之上，對于新奧法(NewAustrianTunnellingMethod)來實(shí)施具體的分析與闡述，新奧法的三個(gè)基本要素表現(xiàn)在量測、噴混凝土與錨桿之上。如今，公路隧道工程建設(shè)施工的過程之中，新奧法已經(jīng)成為了一個(gè)全新的起點(diǎn)，其主要運(yùn)用的是明確隧道結(jié)構(gòu)，闡述圍巖核心承載力的基準(zhǔn)點(diǎn)；運(yùn)用圍巖開挖和加固的方式，全面管理控制卸載位移；對于整個(gè)隧道支護(hù)項(xiàng)目來進(jìn)行分析，在受力圍巖的范圍之內(nèi)，可以在相對較小的空間之內(nèi)發(fā)生圍巖結(jié)構(gòu)變形的情況，但應(yīng)該針對圍巖位移的幅度來實(shí)施有效的控制，預(yù)防出現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散的現(xiàn)象；圍巖第一次進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候，需要運(yùn)用圍巖自身承載力為標(biāo)準(zhǔn)，利用有效的將支護(hù)之中的具體時(shí)間與效果及時(shí)的確定出來，縮減圍巖變形出現(xiàn)的概率；公路隧道工程在正式開挖之前，要預(yù)先的針對圍巖周年地質(zhì)條件來實(shí)施必要的勘探，在保障不會(huì)出現(xiàn)任何問題的基礎(chǔ)之上，將圍巖位移變形參數(shù)實(shí)時(shí)的計(jì)算出來。由于受到噴射混凝土由于受到圍巖密貼以及受力快特征，從而在最大限度之上來有效的促進(jìn)新奧法在公路隧道工程之中大范圍的運(yùn)用。

2“新奧法”技術(shù)施工特點(diǎn)

2.1光面爆破

首先，要利用合理的方式來優(yōu)選最為適宜的爆破數(shù)據(jù)。其次，定位精準(zhǔn)，優(yōu)選相應(yīng)的定位異地來將具體的部位確定出來。最后，細(xì)致核查鉆眼與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是否一致，之后再依據(jù)實(shí)際需求來予以裝藥。

2.2錨噴支護(hù)

（1）錨桿施工首先，需要依據(jù)工程的具體情況，來充分的將定位和錨桿的具體長度確定出來。其次，錨桿孔的軸線要與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)保持一致，對于長隧道來進(jìn)行分析，要確保錨桿鉆孔方向的精準(zhǔn)性，優(yōu)選適宜的設(shè)備來予以協(xié)助施工。再者，依據(jù)其中的每一個(gè)孔來檢查孔梁。最后，細(xì)致的將其中隱蔽性工程記錄下來。（2）混凝土噴射施工首先要實(shí)時(shí)監(jiān)測斷面的具體尺寸，保障巖壁表面的干凈整潔度；其次在選擇原材料的時(shí)候，要充分的確保材料的質(zhì)量與相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保持一致；再者，確保混凝土配合比參數(shù)與工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保持一致，對于混凝土而言，要運(yùn)用強(qiáng)制式攪拌機(jī)來充分的攪拌，該機(jī)械設(shè)備在施工的過程之中的特征十分的顯著；另外，要運(yùn)用噴射機(jī)，確保結(jié)構(gòu)之間的有一個(gè)很好的密封性，值得注意的就是，運(yùn)輸?shù)牟牧弦c相應(yīng)的施工要求基本相同。最后，應(yīng)用濕噴工藝來協(xié)助施工，充分的將該工藝的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。

2.3監(jiān)控量測

在運(yùn)用新奧法施工的過程之中，監(jiān)控測量尤為關(guān)鍵，其也是保障工程質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)鍵方式。對于現(xiàn)場來進(jìn)行監(jiān)測的過程之中，其主要涵蓋圍巖的支護(hù)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)變化情況等等，這也是確保施工井然有序施工的關(guān)鍵所在，運(yùn)用監(jiān)測結(jié)果來及時(shí)的修改相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，預(yù)防因?yàn)槭┕ざl(fā)生安全事故，進(jìn)而在最大限度之上來為隧道安全施工提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠性的數(shù)據(jù)。

3新奧法施工技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用

3.1監(jiān)控量測斷面布置

在公路隧道施工的時(shí)候，在運(yùn)用新奧法施工的過程之中，要將監(jiān)控量監(jiān)控量測斷面布置合理，另外還得要科學(xué)的各個(gè)監(jiān)控量測點(diǎn)確定出來，還得要依據(jù)量測的實(shí)際需求來精準(zhǔn)的將量測精度確定下來。運(yùn)用新奧法施工的過程之中，錨噴支護(hù)主要涵蓋噴混凝土、鋼支撐、鋼筋、拱架、錨鋼筋網(wǎng)以及鋼格柵等等，可以運(yùn)用具體的地質(zhì)情況和支護(hù)斷面的大小來進(jìn)行應(yīng)用。

3.2開挖施工

在針對隧道進(jìn)行開挖的時(shí)候，要充分的運(yùn)用光面爆破來實(shí)施，運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)其巖石抗劈裂能力相對較小，其主要是利用降低周邊眼距來實(shí)現(xiàn)力度的控制，其中具體的所用到炸藥的用量要依據(jù)實(shí)際情況來選用，并精準(zhǔn)的將起爆的順序確定出來，該方式的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在可以科學(xué)、合理化的針對超欠挖情況來進(jìn)行有效的控制，值得注意的就是還得要注重縮減出差量，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)原材料的節(jié)省，還可以達(dá)到進(jìn)一步的加快施工進(jìn)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)縮減施工投入的成本。

3.3洞身開挖

在針對隧道施工的過程之中，洞身開挖工作不容忽視，其要嚴(yán)格依照支護(hù)的實(shí)際需求來針對開挖段的隧道實(shí)施相應(yīng)的支護(hù)，另外，還得要運(yùn)用適宜的機(jī)械設(shè)備來協(xié)助開挖，將開挖出來的土石要及時(shí)的運(yùn)出，實(shí)時(shí)確保隧道作業(yè)面干凈整潔，從根本之上來進(jìn)一步的加大隧道的質(zhì)量與水平，最終有效的確保隧道開挖的質(zhì)量可以與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)基本一致。

3.4超前及初期支護(hù)

首先，在進(jìn)行錨桿施工的時(shí)候，要運(yùn)用錨桿來對隧道內(nèi)部實(shí)施合理的支護(hù)，確保隧道支護(hù)的關(guān)鍵就在于錨桿之上，從而可以很好的為隧道支護(hù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，鋼筋網(wǎng)的掛設(shè)，要在隧道支護(hù)層面來進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的掛設(shè)工作，預(yù)防隧道內(nèi)壁碎石發(fā)生滾落的情況。再者，加工并安裝鋼支撐。最后則是混凝土的噴射，在進(jìn)行隧道支撐的時(shí)候，要進(jìn)行必要的混凝土噴射工作，確保隧道內(nèi)壁可以得到有效的固化，加大隧道壁自身的承載力與強(qiáng)度。

3.5二次襯砌施工

想要從根本之上來提升隧道壁的強(qiáng)度，的就得要提升隧道壁的支撐效果，在進(jìn)行支撐的時(shí)候，要實(shí)施混凝土的噴射工作，還得要實(shí)施二次襯砌，保障在隧道壁進(jìn)行混凝土噴射的形勢下來實(shí)施二次襯砌。總之，目前，隧道工程在我們國家高速公路之中的作用尤為關(guān)鍵，特別是針對一些山區(qū)或是地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的地域而言，隧道工程雖然施工造價(jià)偏高，但是可以很好的縮減公路里程。由此可見，本文的研究也就顯得十分的有意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王泰鈞.高速公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].交通世界,2017,(Z2):150-151.

[2]劉友朋.公路隧道新奧法施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技,2016,39(10):146-147.

作者:羅海鷹 單位:中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司