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1.歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內輪廓的施工

在隧道的設計中，該隧道在進行左、右兩條線路的設計時需要采用分離式雙洞單向三車道這一隧道方案，保證這兩條隧道的間距為65～30m，并且要在出口地段設計為小凈距隧道。這一隧道除了出口段在曲線上外，其余地段的隧道都在直線上。其次，在進行隧道縱斷面的設計時，要綜合考慮一系列因素，比如隧道內的交通條件和行車安全以及防災救援等因素，尤其是對于如何解決施工排水的問題，要進行充分的考慮。在進行隧道縱斷面的設計時需要采用相應規格的人字坡，這樣才能改善施工條件和運營環境。要注意的是，隧道主洞及隧道內其他各種洞室的建筑限界都要滿足施工規范的條件和要求，并且要保證隧道內各項設備和建筑限界的距離，不能對其出現侵占的現象。隧道內路面要保證為-1.5%的單面橫坡，為了保證隧道凈空斷面的施工不受路面橫坡變化的影響，在施工時要采用繞旋轉軸整體旋轉的方式。要保證以建筑限界為基礎來進行隧道內各洞室的內輪廓的施工,在這一過程中要考慮襯砌結構的各種特性，一是受力特性、二是圍巖變形特征、三是裝修、工程造價以及安裝各種營運管理設施的要求等等，在進行主隧道、緊急停車帶以及車行橫通道的施工時要采用三心圓斷面的形式，在進行人行橫通道的施工時采用兩心圓斷面的形式，在進行隧道內變電所的施工時采用單心圓斷面的形式。

2.歇馬隧道洞口的施工

在進行隧道洞口的設計時，除了進行因地制宜的設計外，還要考慮到一系列的相關因素，一是洞口工程與周圍景觀的方面，要保證其與地形地貌能夠協調，二是要盡可能避開不良地質和高邊坡的地段，三是在隧道外形上最好設計為洞門型式，這樣可以形成綜合全線景觀，還有就是對于人文要求以及環境保護等等。最后，在設計隧道洞身的方案時，要采用新奧法，在施工的初期采用錨網為支護手段，并配合鋼拱架的利用。在設計方案中，要根據地質的情況和結構的耐久性等因素，要在施工的過程中采取仰拱超前于拱墻施作，并且拱墻要進行一次性襯砌然后及時封閉成環。

3.隧道洞身結構的施工

在進行歇馬隧道洞身的施工時，有兩個步驟，一是初期的支護施工步驟。在進行施工之前，要按新奧法的施工原理進行施工方案的設計，在施工初期進行洞身支護的時候要以錨、網、噴這些設施為主要的支護手段，并且還要利用超前支護和鋼拱架這些手段作為保障，在進行洞身施工的過程中要注意合理利用圍巖的自承能力，并且要隨時進行支護參數的記錄，這樣在進行綜合考慮工程水文地質條件和埋置深度以及結構跨度時能夠運用這些參數和工程類比法這二者的結合進行施工方案的擬定。首先是系統支護的施工。第一，隧道的拱部以及隧道的邊墻都要采用Φ22藥包錨桿，并掛設鋼筋網來形成組合受力的體系，這樣可以根據地層巖性確定支護錨桿及鋼筋網的參數，在進行噴混凝土的施工時要采用濕噴技術。第二，要進行洞身結構的加強支護。在Ⅲ級圍巖地段進行施工時要采用全環格柵鋼架加強支護。在進行Ⅳ級圍巖地段的施工時要采用I16全環型鋼鋼架。在進行淺埋與偏壓及圍巖較破碎地段進行施工時要采用I20b型鋼鋼架，此時拱部要采用準42小導管或者準108大管棚進來進行加強支護。二是二次襯砌施工的步驟。施工前要考慮地質情況和結構的耐久性的因素，注意全隧在進行二次襯砌的施工時都要采用有仰拱鋼筋混凝土來進行全環襯砌，并且要確保施工的質量和安全，因此在施工中要進行拱墻的一次性襯砌，然后要及時將其封閉成環。二次襯砌施工的方法采用整體式模板臺車進行施工體的整體澆筑。在進行二次襯砌的灌筑時需要在隧道的拱頂預留充足的壓漿孔，然后對襯砌背后進行充填注漿的施工，這樣可以保證二次襯砌與初支壁面密貼。在整個洞身結構的施工中，除了明洞以及削竹式洞門地段需要采用整體式鋼筋混凝土襯砌結構外，其余的像暗洞這些普通的地段都要采用復合式襯砌結構，另外要注意襯砌的安全性，在交通發達的地段要采用鋼筋混凝土來加強襯砌結構，另外還要注意地質情況，如果出現圍巖較差的地段，進行襯砌施工時要向較好地段延伸10m作為工程的過渡地段。

4.小結

本文首先說明了歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案，然后說明了歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內輪廓設計的施工，接著說明了歇馬隧道洞口的施工，最后說明了隧道洞身結構施工方案。。隧道的施工要根據地形地質條件因地制宜，在遵守一般的施工原則和標準的基礎上具體工程具體設計，保證設計方案科學有效，符合實際情況。

作者：周華陽 單位：中鐵十四局集團有限公司