橋梁工程施工技術(shù)研究(6篇)
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【摘要】將大型橋梁工程施工階段風(fēng)險控制作為研究對象，分別從施工階段的風(fēng)向分析、工程概況的風(fēng)險評估、大型橋梁施工階段的風(fēng)險控制（自然風(fēng)險因素、人為風(fēng)險因素）幾方面，探討了大型橋梁施工階段的風(fēng)險控制，以供參考。
【關(guān)鍵詞】大型橋梁；工程；施工段；風(fēng)險控制；研究
1引言
當(dāng)前，隨著橋梁建設(shè)項目的增多，在施工過程中橋梁施工事故也在不斷增加。橋梁工程屬于建設(shè)周期時間長、涉及內(nèi)容廣泛的工程項目，如果在建設(shè)過程中不采取積極有效的管控措施，一旦在建設(shè)過程中發(fā)生事故，那么后果不堪設(shè)想。
2項目施工階段的風(fēng)險分析
與其他土建工程相比較，我國對橋梁施工階段風(fēng)險控制發(fā)展較慢，在施工階段，對風(fēng)險控制產(chǎn)生的因素研究不夠全面。因此，橋梁建設(shè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，在施工階段實施風(fēng)險控制是當(dāng)務(wù)之急。在施工過程中大型橋梁的建設(shè)非常復(fù)雜，隨著施工階段的不斷變化，在整個施工過程中都會有眾多條件誘發(fā)風(fēng)險因素，其中不可預(yù)見的因素比較多。具體而言，風(fēng)險因素的主要來源體現(xiàn)在兩個方面，即自然因素和人為因素。在橋梁的施工階段，自然因素主要體現(xiàn)在施工過程中地質(zhì)、氣候、地震、水文等方面；而人為因素體現(xiàn)在施工操作失誤、違規(guī)操作、施工方法錯誤等，這些風(fēng)險因素往往在實際的施工過程中，會牽涉施工技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險、施工監(jiān)控風(fēng)險和施工方案等風(fēng)險[1]。
3工程概況與施工階段的風(fēng)險評估
本工程項目為雙塔單邊混合式斜拉橋梁工程，總跨徑為1.45km，屬于雙向6車道高速公路橋梁，設(shè)計速度為100km/h，橋面寬度為40.00m，設(shè)計荷載屬于公路Ⅰ級。在施工階段中對其的評價是施工技術(shù)含量高、標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保高、協(xié)調(diào)度高，屬于“四高”工程。
3.1完善風(fēng)險評價體系
按照橋梁施工階段的特點，完善相應(yīng)的風(fēng)險指標(biāo)體系。
3.2建立評估因素的矩陣
在評估風(fēng)險體系的技術(shù)上，需要建立評估風(fēng)險因素的矩陣。本工程采用的評估因素矩陣是層次分析法，該方法的誕生是20世紀(jì)80年代美國學(xué)者提出的，屬于一種定性以及定量分析相互結(jié)合的分析方法，在實踐過程中，它可以把無量化的風(fēng)險按照大小的順序排列，將其有區(qū)別地劃開。
3.3工程實例風(fēng)險評估
通過結(jié)合以往的施工經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，還特意邀請了做過大型橋梁項目工程的專家參與調(diào)查分析，通過回收的問卷情況，進行綜合比較，對得出的數(shù)據(jù)進行計算。通過建立各個層次間的判斷矩陣，能有效計算存在風(fēng)險因素的權(quán)重。通過以上分析可知，大型橋梁在施工過程中，產(chǎn)生的主要風(fēng)險因素的順序為：施工技術(shù)的質(zhì)量風(fēng)險→施工產(chǎn)生的風(fēng)險→橋梁結(jié)構(gòu)自身風(fēng)險→施工方案的風(fēng)險→監(jiān)控施工風(fēng)險→管理風(fēng)險→施工環(huán)境風(fēng)險→材料質(zhì)量風(fēng)險→機械設(shè)備風(fēng)險→不可抗拒的風(fēng)險。
4風(fēng)險控制
在實踐過程中，通過對大型橋梁風(fēng)險評估研究，能有效計算各種風(fēng)險值大小，進而在施工過程中，針對各種因素目標(biāo)加以控制。在對橋梁風(fēng)險控制階段，要取得良好的控制效果，必須要從多個施工方面入手，結(jié)合項目實際情況綜合分析。本文主要結(jié)合工程特點分別從人為風(fēng)險與自然風(fēng)險兩大因素對施工段風(fēng)險進行有效控制[3]。
4.1自然風(fēng)險因素控制
環(huán)境產(chǎn)生的風(fēng)險以及不可抗力引起的風(fēng)險，以及大型橋梁自身的風(fēng)險，屬于自然因素引起的風(fēng)險，以下對自然因素風(fēng)險進行分析。
4.1.1環(huán)境風(fēng)險一般情況下，環(huán)境風(fēng)險因素涉及的內(nèi)容非常多，其中體現(xiàn)比較突出的是施工過程的水文條件、氣候條件、地質(zhì)條件。因此，在橋梁施工前期需要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文、氣候條件進行調(diào)查，并且有計劃地按照工程地質(zhì)、水文、氣候的調(diào)查結(jié)果進行專題研究，然后再根據(jù)設(shè)計施工方案組織施工。同時，還需要對施工區(qū)域的地質(zhì)穩(wěn)定性進行觀測，以保證施工順利進行。
4.1.2不可抗力風(fēng)險在橋梁施工階段，不可抗拒的風(fēng)險因素主要來自于臺風(fēng)、地震、火災(zāi)等自然因素。因此，在建設(shè)過程中，需要針對以上自然因素采取專項的組織計劃。就地震災(zāi)害而言，在橋梁建設(shè)的過程中，可以通過增加橋梁的抗震等級設(shè)計進行應(yīng)對，同時對地震結(jié)果與地震安全性的專題研究成果進行復(fù)核，在必要的條件下，進行適當(dāng)?shù)难a充安全性評價以及現(xiàn)場勘察。風(fēng)險因素主要取決于自然條件的影響，因此在施工過程中必須要采取預(yù)防措施。
4.1.3自身風(fēng)險橋梁的自身風(fēng)險一直以來都是固定因素，主要體現(xiàn)在橋梁的施工過程中，施工技術(shù)難度系數(shù)大、施工要求高，就現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范很難處理該方面的問題，在施工過程中缺乏的是專項技術(shù)，因此需要更多學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)。因此，對橋梁自身的風(fēng)險因素，需要做好風(fēng)險劃分，以便有針對性地處理。同時，在設(shè)計階段，一定要選擇專業(yè)的設(shè)計單位，才能在源頭上降低風(fēng)險系數(shù)[4]。
4.2人為風(fēng)險因素控制
針對人為因素的風(fēng)險控制，首先需要做好人員的管理，才能在一定程度上控制人為因素引起的施工風(fēng)險、技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險、施工方案風(fēng)險、施工管理風(fēng)險等[5]。在施工過程中，要控制好人為風(fēng)險，必須要做到以下幾點：1）嚴(yán)格管控項目招投標(biāo)工作，對施工單位以及施工人員的資質(zhì)進行審核，選擇專業(yè)的施工隊伍與施工人員進行施工；2）積極組織施工管理人員、施工技術(shù)人員進行施工技術(shù)、風(fēng)險知識等內(nèi)容的培訓(xùn)；3）做好施工動態(tài)的監(jiān)控；4）在施工過程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)范與施工設(shè)計要求施工，同時要做好風(fēng)險防范措施；5）嚴(yán)控施工技術(shù)質(zhì)量，在施工過程中，盡量采用成熟的施工方式與施工工藝，同時對施工用料進行嚴(yán)格管理，并在施工過程中做好質(zhì)量監(jiān)督與驗收；6）及時對關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險進行控制；7）大力宣傳安全制度，加強對施工人員安全培訓(xùn)；8）在施工階段，需要建立施工段的風(fēng)險預(yù)警以及應(yīng)急預(yù)防預(yù)案體系，當(dāng)有重大事故發(fā)生時，需要立即采取專項處置措施進行處理。
5結(jié)語
總而言之，在大型橋梁的施工過程中，風(fēng)險因素會隨著施工項目的變化而變化，因此，在施工過程中，必須根據(jù)工程項目的特點，做好人為因素以及環(huán)境因素方面的風(fēng)險控制，并且還需不斷地對施工人員進行風(fēng)險意識培訓(xùn)，從而最大限度地降低事故的發(fā)生率，促使施工工作順利進行。
【參考文獻】
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作者：戈永發(fā) 單位：江西通威公路建設(shè)集團有限公司
第二篇：橋梁工程水下樁基施工常見質(zhì)量問題處理
摘要：根據(jù)現(xiàn)有的研究資料，詳細分析了橋梁工程當(dāng)中水下樁基施工的常見質(zhì)量問題，分析了質(zhì)量問題的成因，針對存在的質(zhì)量問題提出了相應(yīng)的防治及處理，希望能夠?qū)蛄汗こ趟聵痘┕ぬ峁┮恍椭蛦⑹尽?/p>
關(guān)鍵詞：橋梁工程；樁基施工；質(zhì)量
0引言
橋梁工程施工當(dāng)中，水下樁基施工無疑是重中之重，由于水下地質(zhì)情況比較復(fù)雜，施工技術(shù)難度比較高，對施工單位的施工能力和管理水平提出了更高的要求。結(jié)合我國現(xiàn)在橋梁工程設(shè)計建設(shè)情況來看，我國橋梁工程水下樁基，一般采用沖孔灌注樁設(shè)計方式，樁徑大、施工量大、工程質(zhì)量控制難度高，在施工過程中很容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，要求施工單位必須準(zhǔn)確把握可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，預(yù)先采取相應(yīng)的防治措施。
1橋梁工程水下樁基施工中的常見質(zhì)量問題
1.1孔壁坍陷
孔壁坍陷是沖孔灌注樁的一種常見的質(zhì)量問題，導(dǎo)致這一問題的原因比較復(fù)雜，常見的原因有土質(zhì)松軟、泥漿護臂質(zhì)量不達標(biāo)、沖擊錐撞擊孔壁或者護筒內(nèi)的水位達不到施工標(biāo)準(zhǔn)、成孔以后待灌的時間太長，導(dǎo)致孔壁水泥硬化超標(biāo)、灌注時間過長等。孔壁坍陷將會嚴(yán)重影響到樁基施工質(zhì)量，最嚴(yán)重可能導(dǎo)致撞擊分層脫落，橋梁面臨著毀損的風(fēng)險。
1.2沖孔偏斜
沖孔在施工當(dāng)中是用沖擊鉆機把帶鉆刃的重鉆頭（又稱沖錘）提高，靠自由下落的沖擊力來削切巖層，排出碎渣成孔。在施工過程中受到地質(zhì)條件的影響比較明顯，如果在自由落下時超過設(shè)計速度，或者施工區(qū)域地質(zhì)情況不一致，可能會出現(xiàn)沖孔偏斜的問題，其主要影響樁基的垂直度，進而影響到樁基的受力能力和使用壽命。如果地下有溶洞，則需要先對溶洞進行回填處理，或者下鋼護筒處理。對沖擊鉆卡鉆的問題，相對來說比較復(fù)雜，處理起來難度比較大，如果使用的是梅花鉆，并且有一定的活動余地，可以先讓鉆頭向下活動孔徑比較大的地方，然后向上提起楦頭，如果是別的鉆頭可以由下向上進行頂撞，輕打卡點的石頭，逐漸讓鉆頭松動等，在實踐當(dāng)中需要施工人員自己根據(jù)實際情況處理。
1.3樁底沉渣量超標(biāo)
樁底沉渣量不僅影響到混凝土的配合比，也直接影響到樁基的施工質(zhì)量。按照要求，在施工之前必須將樁底清理干凈，但是在施工過程中可能會因為人為、自然等多方面的原因，在清理干凈以后依然出現(xiàn)超標(biāo)問題，比如說沒有進行二次清孔，泥漿的比重過小或者泥漿的注入量不足，鋼筋籠吊放的時候沒有對準(zhǔn)，樁基孔壁導(dǎo)致泥沙從孔壁上脫落，或者清孔以后待灌的時間比較長，導(dǎo)致泥漿在樁底發(fā)生了沉積。
1.4卡管問題
卡管問題也是沖孔灌注樁在施工當(dāng)中經(jīng)常遇到的問題，卡管問題將會直接影響沖孔灌注樁的施工效率。導(dǎo)致卡管問題的原因也比較復(fù)雜，比如說在初次灌漿當(dāng)中隔水栓堵管，灌注使用的混凝土因為配合比差異過大，混凝土的和易性、流動性等達不到施工要求，攪拌混凝土所使用的粗骨料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，灌注機械出現(xiàn)故障，導(dǎo)致灌注出現(xiàn)停頓，混凝土在導(dǎo)管當(dāng)中停留的時間過長等，這些都可能引起卡管問題。
1.5斷樁問題
斷樁問題雖然不大常見，但是卻是最嚴(yán)重的一種問題，一旦出現(xiàn)就只能重新組織施工。斷樁問題出現(xiàn)的原因也非常復(fù)雜，如果使用的導(dǎo)管底端距離孔底的距離比較遠，灌注過程中混凝土?xí)粵_洗液稀釋，水灰比增大以后凝固時間延長，樁體與巖石之間被填充，而上部的混凝土凝固以后，超過了下部的承受能力。或者地下水過多，導(dǎo)管密封性不好，地下水滲入管中，混凝土水灰比增加，管中段的混凝土不凝固，導(dǎo)致管體斷裂等。
2水下樁基施工常見質(zhì)量問題防治及處理
2.1孔壁坍陷的防治
在施工之前，要檢查土層的松軟程度，如果比較松軟，可以適當(dāng)埋深護筒，并且用黏土將護筒周圍密封好，使用商品混凝土并適當(dāng)提高泥漿的比重和黏度，密切觀察護筒中泥漿水位，使其一致高于地下水水位。搬運和吊裝鋼筋籠的時候，要檢查其是否變形，如果發(fā)生變形要及時修正或更換新的鋼筋籠，安放的時候要對準(zhǔn)預(yù)留的孔位，緩慢安裝，注意不要碰到孔壁。如果需要接長鋼筋籠，則應(yīng)該盡量縮短焊接時間和沉放時間。成孔以后，待灌注的時間不能超過3h，混凝土每次灌注時間間隔不能超過30min，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大程度減少灌注時間。如果已經(jīng)發(fā)生孔壁塌陷，則需要及時護筒拔出回填土，并對回填土進行必要的夯實，然后再重新埋設(shè)護簡、沖擊打孔。
2.2沖孔偏斜的防治
沖孔偏斜的防治主要依靠操作，在前期的地址勘測當(dāng)中，應(yīng)該詳細了解每一個樁點的位置以及土層的分布情況，明確在施工區(qū)域是否有不均勻底層、斜狀巖石等，一旦發(fā)現(xiàn)在操作當(dāng)中要及時更換高錘沖擊。在前面的沖擊操作當(dāng)中，要先使用低錘間斷沖擊，每過幾分鐘都要檢查一下沖孔的角度，如果發(fā)現(xiàn)偏斜應(yīng)該調(diào)整沖擊力度、角度。要準(zhǔn)確測量沖擊錘到樁底的距離，合理控制松繩的長度，最大程度避免打空錘的情況出現(xiàn)。在操作的過程中，切記不要操之過急，要以控制沖孔垂直度為目標(biāo)。如果已經(jīng)發(fā)生偏斜的問題，要查看偏斜的程度，如果不太嚴(yán)重，不影響后期的灌注樁，一般不需要處理，如果偏斜嚴(yán)重則需要回填以后重新進行沖孔操作或者調(diào)整機位、重新找垂直度，利用沖擊鉆的沖擊力進行糾正。
2.3樁底沉渣量超標(biāo)的防治
樁底沉渣超標(biāo)的防治，應(yīng)該先從控制泥漿質(zhì)量入手，在成孔以后應(yīng)該選擇性能相對比較好的泥漿，比重控制在1.15～1.25之間，黏度應(yīng)該小于28s，禁止使用清水置換，以免影響到混凝土的凝結(jié)時間。在吊放鋼筋籠的時候，要先在樁底中心位置設(shè)置明顯標(biāo)志，吊放過程中鋼筋籠與中心保持一直。對接鋼套籠可以使用工藝比較成熟的冷壓接頭工藝，這樣能夠有效減少空孔時間，避免樁底沉渣超標(biāo)。吊裝鋼筋籠完成以后，要及時檢查沉渣量，如果發(fā)現(xiàn)沉渣量超標(biāo)，則應(yīng)該及時組織二次清孔。灌注混凝土的時候，要將導(dǎo)管底部與孔底之間的距離控制在300～500mm之間，以保證足夠的混凝土儲備量，首次灌注混凝土，導(dǎo)管要求深入到混凝土面的1m以上，混凝土的巨大沖擊力可以清理孔底沉渣。此外，混凝土澆樁前還要現(xiàn)場試驗人員檢查含砂率，用帶孔鉆頭帶出的孔底沉渣進行試驗檢測，測定泥漿的含砂率，測算其對混凝土的影響，優(yōu)化混凝土當(dāng)中砂石料的配比。
2.4卡管問題的防治及處理
卡管問題的防治應(yīng)該從設(shè)計入手，在施工之前要檢查隔水栓的直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑是否匹配，還要檢查隔水栓的隔水效果，避免出現(xiàn)密封不好的問題。在灌注混凝土?xí)r候，應(yīng)該控制好混凝土的攪拌時間，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)都是商品混凝土，也有少數(shù)工程由于距離商品混凝土公司比較遠，無法使用商品混凝土，就需要施工單位自己控制攪拌時間。還要通過控制混凝土配合比來控制坍落度，坍落度控制在18～22cm。水下混凝土必須具有良好的和易性，在使用之前施工單位應(yīng)該通過實驗配合比來控制和易性，所使用的粗骨料不能大于導(dǎo)管直徑和鋼筋籠直徑最小凈距的1/4，最大不能超過40mm，在攪拌之前必須檢查粗骨料是否合格，要剔除不合格的粗骨料。此外，還要保證導(dǎo)管連接部位的密封性，在使用之前必須進行試拼接和試壓，水壓控制在0.6～1.0MPa之間，以有效避免出現(xiàn)導(dǎo)管進水，灌注的時候要緩慢導(dǎo)入漏洞的導(dǎo)管當(dāng)中，避免混凝土內(nèi)出現(xiàn)高壓氣塞。還要檢查控制好施工機械設(shè)備，確保施工機械處于良好的運行狀態(tài)。
2.5斷樁問題的防治及處理
成孔以后最好使用清水清孔，檢測泥漿含砂率控制清孔效果。清孔的時間根據(jù)樁底的沉渣量確定，沖孔完成以后要及時灌注混凝土。在灌注之前，還要詳細測量孔徑，準(zhǔn)確計算全孔及首次混凝土的灌注量，盡量避免灌注不足或者灌注超量的問題。在澆筑過程中要控制混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋深，嚴(yán)格遵守混凝土澆灌的操作規(guī)范。至于混凝土配合比的問題，前面已經(jīng)做了簡單介紹，要重點控制好坍落度，如果施工地點的地下水比較多，則應(yīng)該使用套管處理，灌注的過程中要連續(xù)、快速進行，每次的混凝土灌注量必須符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，灌注要有備用電機，避免出現(xiàn)停電導(dǎo)致停灌時間過長的問題。如果無法處理，則應(yīng)該將其報廢回填，并原地確定的樁基位置，這需要工程監(jiān)理人員復(fù)核同意。
3結(jié)語
總之，橋梁工程水下樁基施工常見質(zhì)量問題有很多，在防治的過程中必須根據(jù)每一種質(zhì)量問題的成因，采取有針對性的預(yù)防措施，根據(jù)施工需要合理使用外加劑，如長樁加緩凝劑等，只有這樣才能有效避免質(zhì)量問題發(fā)生，確保橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。
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作者：鄧小紅 單位：江西贛粵高速公路工程有限責(zé)任公司
第三篇：橋梁工程中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)
【摘要】本文從地形、支塔等方面分析了大跨徑連續(xù)橋梁技術(shù)的施工難點以及特點，同時簡要敘述了該施工技術(shù)中基本技術(shù)，并以某工程為例，分析了如何在實際工程中運用該施工技術(shù)，以期能夠使其的應(yīng)用更為普遍，保證橋梁工程的施工質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；大跨徑；連續(xù)橋梁；施工技術(shù)
如今，我國橋梁工程數(shù)量逐漸增加，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的運用也更為普遍。該技術(shù)具有如下特點:施工用時少、施工難度較低以及不會干擾橋下通車等特點。施工企業(yè)為了提高自身施工質(zhì)量，便需提升該技術(shù)的運用水平。故而，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)逐漸成為各個施工企業(yè)關(guān)注的熱點。
1大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的難點以及特點
1．1地形復(fù)雜，難以處理支架基底
通常情況下，橋梁施工工程處于地理環(huán)境較為復(fù)雜的河面部分，同時地勢也容易發(fā)生變化，使得支架難以處理。大部分橋梁施工部分，其滑坡坡度值較高，且部分穩(wěn)定性較差。故而，施工人員如果在該滑坡環(huán)境下進行支架的建立，施工難度也會有所增加。特別是在使用大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)，其施工難度較大。因為周圍地理環(huán)境較為復(fù)雜，導(dǎo)致橋梁工程施工時，施工人員難以進行處理。所以，地理環(huán)境復(fù)雜問題對該技術(shù)的運用形成了阻礙。
1．2支架搭設(shè)高度較高
支架所需搭設(shè)的高度過高是施工人員在施工過程中遇到的難點之一，跨河道建立的支架數(shù)量頗多。究其原因，是因為施工人員在使用支架法實施橋梁工程建設(shè)時，支架建設(shè)的區(qū)域主要處于滑坡部分。部分河道深度較深，從而令施工人員需架設(shè)一定高度的支架，導(dǎo)致大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程的應(yīng)用具有較大難度。
1．3預(yù)應(yīng)力體系較為復(fù)雜
相比一般建筑工程項目，橋梁工程施工中所應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力體系更為復(fù)雜多變，施工時，施工人員需建立多個管道，管道長度較長，且容易出現(xiàn)較多曲線［1］。同時，部分橋梁工程在實施時，施工人員還需實施索道管的安設(shè)作業(yè)。但索道管所在位置一般難以確定，這也成為橋梁工程中主要的施工難點。
2大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術(shù)
2．1基礎(chǔ)施工技術(shù)
施工人員在實施大跨徑連續(xù)橋梁的施工作業(yè)，基礎(chǔ)施工供包含如下三點內(nèi)容。其一，深水承臺施工作業(yè)。施工人員在施工時，深水承臺需要長時間承受水流的沖擊以及影響，使得其孔樁間隔距離持續(xù)縮減。不僅如此，承臺尺寸較大，使得施工難度持續(xù)增加，就目前施工企業(yè)深水承臺的施工水平而言，其所用的施工方式以鋼吊箱施工以及鋼套箱施工方式為主，施工方式如下:第一，鋼吊箱施工過程中，若鋼吊箱體積較大，施工人員應(yīng)以整體吊裝法為主要施工方式，于水中實施封底作業(yè)，并完成安設(shè)作業(yè)，該方式的使用可以增加鋼吊箱安裝的精度。第二，施工人員實施深水鉆孔平臺施工時，若平臺規(guī)格較大，因為承臺地質(zhì)土緊密性不高，而且所處區(qū)域水流流速較快，同時鋼吊箱平臺同河面之間間隔距離加大，使得其施工難度上升。施工人員應(yīng)在筒頂部分安設(shè)頂板，同時加以固定。其二，地下連續(xù)墻施工作業(yè)。地下連續(xù)墻是大跨徑連續(xù)橋梁施工中必不可少的施工環(huán)節(jié)之一，該施工作業(yè)主要包括以下施工作業(yè):鉆孔以及底部清理等。對比傳統(tǒng)施工技術(shù)，該施工方式的具有加大優(yōu)勢，具體如下:第一，不會產(chǎn)生大量噪聲。第二，具有較強的防滲透性。第三，施工時不會形成大幅度震動。其三，大型沉井施工作業(yè)。沉井施工作業(yè)特點如下:精度較高以及尺寸略大，故而對施工人員有較高的要求。施工人員通常以鋼混合方式實施作業(yè)。通常情況下，施工人員的施工作業(yè)有如下幾種:底部清理、鋼殼沉井以及基礎(chǔ)處理等工作。施工整體過程中，施工人員需將助沉設(shè)施作為導(dǎo)向，并設(shè)定合理的著床實際［2］。
2．2上部結(jié)構(gòu)施工
橋梁工程中的上部分施工基本分為以下兩方面施工作業(yè):第一，梁端施工作業(yè)。該項作業(yè)當(dāng)中，施工人員應(yīng)使用懸臂施工方式或是澆筑方式等較為常見的施工方式，澆筑作業(yè)應(yīng)逐孔實施。大跨徑連續(xù)橋梁施工過程中，施工人員不僅可按照上述方式實施作業(yè)，同時也可以使用將混凝土箱梁與支架相結(jié)合的方式完成施工作業(yè)。針對斷面箱梁，其需應(yīng)用分塊澆筑方法完成作業(yè)，以免出現(xiàn)裂隙。至于整體形式的箱梁，施工時，施工人員應(yīng)使用整體澆筑這一方法完成作業(yè)。第二，針對斜拉橋中的拉索施工，因為該工程需要承受大量牽引力。故而，施工人員施工時應(yīng)使用張拉施工方式。施工人員整體施工中，應(yīng)將橋面吊機以及梁端作為引導(dǎo)設(shè)備，懸臂前部分荷載量會相應(yīng)減小，從而使其能夠?qū)鲝澢霃叫纬奢^好的控制，以確保斜拉索的受力范圍處于安全范圍之內(nèi)。
3大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的實際運用
3．1工程實例
現(xiàn)存在某橋梁工程項目，橋梁型號為95+180+95+3*30，架構(gòu)為分布式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。橋梁主體頂部結(jié)構(gòu)規(guī)格為95+1800+95，箱梁屬于三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。箱梁界面為單箱，同時也是單室，頂部寬度設(shè)定為12．25m，底部寬度則設(shè)定為6．5m。
3．2施工主要步驟
第一，橋梁注意頂部結(jié)構(gòu)使用掛籃懸澆筑施工方式，當(dāng)施工人員完成橋墩施工之后，0號箱梁需在橋墩頂部旁邊搭設(shè)托架澆筑。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的根本原因是因為0號箱梁力的承受情況較為復(fù)雜，且縱向預(yù)應(yīng)力管道較為集中，需要大量混凝土土方量。故而，為了避免施工過程中出現(xiàn)裂縫，施工人員需對水化熱箱形進行一定控制，同時運用分層澆筑的方式實施混凝土澆筑作業(yè)。第二，施工人員完成0號箱梁施工作業(yè)后，需在箱梁上方安設(shè)懸澆掛籃。掛籃各項參數(shù)如下:實際重量為104t，其中還含有模板等相關(guān)設(shè)備。前支點同后錨點之間間隔距離為4．7m，后錨點所能達到的拉力為48．2t。掛籃安設(shè)完畢之后，施工人員還需實施預(yù)壓測驗，保證掛籃的質(zhì)量［3］。第三，針對該工程項目而言，施工人員進行斜拉橋施工過程中，應(yīng)將施工重點放置于索塔以及鋼主梁等部分的建設(shè)方面。混凝土主梁屬于掛籃懸澆施工方式，需要施工人員選取同設(shè)計方案相同的材料。施工時，其需對溫度進行全面監(jiān)督，并分析溫度起伏對施工質(zhì)量的影響。至于索塔的建立，施工人員應(yīng)使用勁性骨架掛模方式實施施工，從而符合索塔結(jié)構(gòu)、索塔對施工方式與材料的需求。施工人員實施合攏施工時，應(yīng)注意預(yù)防措施的使用。如荷載超平衡以及連接鋼構(gòu)件的預(yù)埋工作等，其需要考慮建筑抗風(fēng)、抗震等多方面要求對施工質(zhì)量的影響，同時利用行之有效的方式對振動影響因素進行測驗，并根據(jù)測驗結(jié)果進行分析。
4結(jié)語
大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)更為廣泛地應(yīng)用于橋梁工程中，針對施工人員而言，需對該技術(shù)的施工流程以及操作規(guī)范更為熟悉，了解該技術(shù)的基本內(nèi)容，以便提升自身施工水平，同時確保橋梁工程施工質(zhì)量。
參考文獻:
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作者：張春龍 單位：通遼市交通工程局
第四篇：混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用
摘要：道路橋梁工程在當(dāng)前城市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，為人們的安全、快速出行提供保障。混凝土施工技術(shù)在現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛，加強混凝土施工技術(shù)管理對提升道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量意義重大。本文主要針對混凝土施工技術(shù)進行研究，旨在提高道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，促進我國交通建設(shè)的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土；澆筑；裂縫
混凝土澆筑作業(yè)作為路橋工程建設(shè)中的一個重要工序，其不但操作過程簡便，而且還具備充分的抗剪能力及持久穩(wěn)固性，故其在當(dāng)今的路橋項目建造中獲取了大力的運用。在路橋工程的建造環(huán)節(jié)中，其混凝土澆筑作業(yè)的實際質(zhì)量在很大程度上關(guān)聯(lián)到整體路橋項目的建設(shè)質(zhì)量。所以，在混凝土澆筑的操作環(huán)節(jié)中，我們須嚴(yán)格利用已經(jīng)提前準(zhǔn)備好施工技術(shù)方案來嚴(yán)控工程作業(yè)中每個施工環(huán)節(jié)的具體建造質(zhì)量，確保實現(xiàn)混凝土澆筑工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而獲取路橋工程整體建造質(zhì)量合格。在此，我們重點就混凝土現(xiàn)場澆筑工藝在路橋項目建造過程中的實際運用給予重點探討。
1路橋工程建設(shè)中實施混凝土
澆筑工序之前的施工準(zhǔn)備工作在路橋項目建造過程中，在實施混凝土現(xiàn)場澆筑工序的作業(yè)環(huán)節(jié)之前須充分做好如下的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)工作，以便給混凝土現(xiàn)場澆筑工藝的后一步運用創(chuàng)造必要的條件。
1.1工程施工圖紙的審查批準(zhǔn)工作
施工階段所依據(jù)的技術(shù)圖紙對現(xiàn)場的施工作業(yè)具備關(guān)鍵性的引領(lǐng)作用，所以，在開始施工作業(yè)之前，現(xiàn)場施工人員應(yīng)配工程圖紙編制部門、工程建設(shè)主體單位以及行業(yè)監(jiān)理部門對所應(yīng)用工程技術(shù)圖紙實施周密審查。在圖紙會審階段中，如果查出圖紙內(nèi)存有某些技術(shù)缺陷，需馬上運用相關(guān)手段對其予以解決，確保工程技術(shù)圖紙的全面正確性。
1.2落實施工程序
在實施混凝土澆筑作業(yè)之前，不但需對工程技術(shù)圖紙實施審驗，尚需確定且明確施工步驟，對工程作業(yè)中的每個步驟及細節(jié)均應(yīng)實施整體知曉和把握，特別須對混凝土澆筑作業(yè)中的澆筑縫、二次施工區(qū)等相關(guān)局部區(qū)域給予特殊的側(cè)重。歸根結(jié)底，要清楚地了解施工內(nèi)容并細化相關(guān)的施工步驟，便可在后續(xù)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)中達到輕松自如。
1.3工程作業(yè)人員及施工裝備因素
在工程作業(yè)人員的條件上，工程作業(yè)開始之前，相關(guān)人員和部門之間須實施完整、細致、清晰的技術(shù)資料交底工作，確保參與混凝土澆筑作業(yè)工序的每名操作人員均深刻掌握施工工藝、技術(shù)流程以及操作步驟等，而且在工程作業(yè)中全面履行操作要領(lǐng)并實施規(guī)范性操作。在施工作業(yè)裝備因素上，在工程作業(yè)裝備開進建設(shè)工地之前，需做好充分的設(shè)備檢修完善工作，確保施工裝備的完好操作，給混凝土澆筑作業(yè)工序的實施奠定基礎(chǔ)。完成好混凝土現(xiàn)場澆筑工藝在路橋工程作業(yè)中的實際應(yīng)用過程。
2路橋混凝土施工問題
2.1混凝土現(xiàn)場澆筑的結(jié)構(gòu)性問題
我們所用的混凝土工料的結(jié)構(gòu)性抗拉品質(zhì)較差，其級配組成的成分是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的混凝土、本地河流砂石以及地下水，將它們按照工程需要在一塊摻合攪拌而成的。采用的設(shè)備是攪拌機，在工料混合過程中進行均勻攪拌。在混凝土的結(jié)構(gòu)性狀態(tài)中，我們在工程中所應(yīng)用的水泥與砂石料在進行混合攪拌的環(huán)節(jié)中，依托相應(yīng)的比例進行混合所制成的混凝土澆注料可能出現(xiàn)硬指標(biāo)高，抗拉性能低，混凝土在結(jié)構(gòu)狀態(tài)上的堅硬程度及持久穩(wěn)固性是屬于它的強項，然而其凝滯固化能力低是屬于它的不可回避的弱項。因此，由此即導(dǎo)致了其在結(jié)構(gòu)狀態(tài)上的不足之處，在其受到外界施予的極強的拉力時即可產(chǎn)生破裂情況。
2.2荷載過重引發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫
利用混凝土材料所建造的路橋工程，其在通過竣工驗收而投入社會上使用之后，其本體結(jié)構(gòu)必然要承受相應(yīng)的重力負載，而負載裂縫是因為平時使用過程中常規(guī)型的靜止、運動負載還有次生應(yīng)力作用下所出現(xiàn)的裂隙而形成的。在外界氣候條件及運動車輛移動負載的作用下，我們所建造的路橋工程中原本細微的缺陷便可聚集成很嚴(yán)重的弊病，并在連續(xù)的使用階段中惡化成極大的傷痕，若不迅速給予完善修補的話，即可導(dǎo)致路橋工程本體出現(xiàn)斷裂事故，此為我們所不可能給予有效防范的本質(zhì)性問題，我們所建的橋梁工程一般均設(shè)有最高載重限度，在具體使用過程中萬一超出此限度，即可促使橋梁很快發(fā)生斷裂事故，干擾人們的正常生產(chǎn)生活，給人們的交通出行造成極大的不便利。
2.3建筑材料的受熱形變情況
我們所建設(shè)的路橋工程在承受外界氣候條件變化所產(chǎn)生的不利作用，還有工程材質(zhì)本身的性能局限性所限，客觀條件下必然發(fā)生受熱形變的過程，冰天雪地的季節(jié)條件下橋體本身均可發(fā)生相應(yīng)的收縮情況，在酷暑炎熱的外界環(huán)境下其必然會發(fā)生受熱膨脹的情況，在經(jīng)歷此類日積月累、反反復(fù)復(fù)冷熱形變過程之后，這些橋體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部應(yīng)力狀況必然產(chǎn)生改變，從而發(fā)生結(jié)構(gòu)變形，最終導(dǎo)致斷裂事故的發(fā)生。
3路橋項目混凝土施工管理
3.1科學(xué)配置水泥結(jié)構(gòu)
在路橋工程建設(shè)中，我們應(yīng)當(dāng)針對所需混凝土結(jié)構(gòu)進行恰當(dāng)務(wù)實的預(yù)定及級配過程，我們參與混凝土級配操作過程的人員序遵循精密的材料預(yù)算及先進的配比方案去實施混凝土摻配過程，其摻水比例及總量均有一定的工程標(biāo)準(zhǔn)要求，如此方可促使其混凝土結(jié)構(gòu)的凝滯性提高，耐壓品質(zhì)提升，混凝土結(jié)構(gòu)的科學(xué)級配對于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分?jǐn)嚢璨⒒旌暇鶆颍炷列吞栆x用符合工程標(biāo)準(zhǔn)需求的，砂石料須采用粒度強度均勻的。
3.2混凝土的澆筑
混凝土的澆筑是我們在施工過程中的關(guān)鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對于混凝土材料的質(zhì)量和密度的檢測，對于攪拌器的選擇，以及攪拌出來的色彩要求，主要是針對分層攪拌的，要進行嚴(yán)格的控制和檢測，才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。
3.3道路橋梁的振搗
我們道路和橋梁在建設(shè)的過程中要進行振搗來使路面平整，一般采用人工振搗和機器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中，需要我們的專業(yè)人員去控制振搗，保證振搗的質(zhì)量和合格，使其路面平整均勻，不會出現(xiàn)斷裂和破裂的現(xiàn)象，保證路面的質(zhì)量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個環(huán)節(jié)，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員，保證我們施工過程的順利進行。
3.4混凝土的維護
我們在建設(shè)完畢之后，要進行定期和適當(dāng)?shù)鼐S護，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節(jié)約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護小組，對我們的道路和橋梁的路面進行維護，以及出現(xiàn)任何問題時要進行路面破裂和毀壞的修復(fù)。對于混凝土技術(shù)的修復(fù)是與建設(shè)環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護路面中的水分，不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問題。
4結(jié)語
本文主要從道路橋梁工程施工中混凝土技術(shù)的應(yīng)用的必要性，問題和解決的措施等方面來講述了混凝土技術(shù)的應(yīng)用情況，混凝土施工技術(shù)在我們建設(shè)的過程中存在著重要的作用和意義，我們必須嚴(yán)格控制施工中的每個工序，才能在我們的技術(shù)中脫穎而出，保證質(zhì)量，提高我們的經(jīng)濟效益和施工效率，以及節(jié)約成本和時間，而對于混凝土技術(shù)的本身的發(fā)展，具有廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻
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作者：周美伶 單位：南京市公共工程建設(shè)中心
第五篇：公路橋梁工程施工中的混凝土技術(shù)分析
摘要：混凝土因為具有一系列的優(yōu)勢，如今被廣泛應(yīng)用到公路橋梁工程施工中。混凝土的質(zhì)量，會對公路橋梁工程施工整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，需要引起人們足夠的重視。同時，在公路橋梁工程施工中，混凝土外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量都是需要重視的，它是一項系統(tǒng)性工程，在混凝土施工中，需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和原則來控制每一個環(huán)節(jié)，從而保證工程的施工質(zhì)量管控，下面文中對公路橋梁施工中對于混凝土的技術(shù)應(yīng)用進行闡述，并提出了一些優(yōu)化措施，僅供參考。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；混凝土技術(shù)；應(yīng)用
正文：
伴隨我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，我國的對于公路橋梁的建設(shè)數(shù)量在不斷增加，在這些工程施工中，混凝土技術(shù)在工程中得到了更加廣泛的運用，大多數(shù)情況下都是采用混凝土來進行施工，這占有其中一大部分比例，這種混凝土結(jié)構(gòu)自身具備著非常高的優(yōu)勢，運用混凝土結(jié)構(gòu)施工不僅能夠節(jié)省成本施工中所遇到的阻礙還較小，同時混凝土的承載力是很強的，但是在具體施工過程中，如果沒有對混凝土進行充分了解，那么就會很容易出現(xiàn)裂縫狀況，對工程質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響。
1我國公路橋梁在工程中混凝土出現(xiàn)裂縫的原因
1.1材料質(zhì)量不合格
在公路橋梁工程中，混凝土施工材料導(dǎo)致的裂縫非常常見，混凝土施工所用的水泥和砂石等一旦質(zhì)量不達標(biāo)，就會影響混凝土攪拌，進而導(dǎo)致混凝土在澆筑后期出現(xiàn)裂縫。混凝土的開裂程度和使用的水泥細度成正比，水泥的細度不達標(biāo)會導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。混凝土裂縫如果不及時的處理，就會導(dǎo)致混凝土的裂縫加大，造成整個混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，影響整個公路橋梁工程的施工質(zhì)量。
1.2穩(wěn)定變化導(dǎo)致裂縫
公路橋梁工程施工中使用的混凝土?xí)S著溫度的變化而變化，也會出現(xiàn)熱脹冷縮的物理現(xiàn)象。當(dāng)施工現(xiàn)場周圍環(huán)境溫度發(fā)生變化，就會導(dǎo)致混凝土的溫度變形，同時會出現(xiàn)溫度附加應(yīng)力。當(dāng)溫度附加應(yīng)力和混凝土受到溫度變化出現(xiàn)的變形達到一定程度時，混凝土就會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)階段公路橋梁工程中混凝土路面裂縫很大程度上是由于溫度差異過大導(dǎo)致的。尤其是在公路橋梁工程施工過程中，通常會有較大的地基基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)混凝土澆筑完畢后，混凝土自身會散發(fā)出大量的熱量，有很多的熱量會向混凝土的內(nèi)部擴散，這樣就導(dǎo)致了混凝土的內(nèi)部溫度和外部溫度有差異。當(dāng)溫度差異達到一定程度后，混凝土的表面結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)約束現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力。進而使混凝土出現(xiàn)表面裂縫。最初混凝土出現(xiàn)裂縫只是淺表面的裂縫，伴隨著表面應(yīng)力的加大就會導(dǎo)致混凝土的裂縫向深度方向蔓延。
1.3混凝土抗壓能力弱
工程中所使用的混凝土是由水泥、碎石、砂等與水?dāng)嚢韬铣桑渲猩啊⑹腔炷恋墓羌埽幸种扑嗍湛s的作用。水泥與水?dāng)嚢韬笮纬傻乃酀{，覆蓋在骨料表面并能填面的縫隙，在混凝±硬化前還潤滑功能。mm體來看，水泥和砂、石仍屬于脆弱性的材料，抗壓性能弱，橋梁工程建設(shè)投人使用中，易受外力拉彎，導(dǎo)致開裂。
2公路橋梁工程施工中的混凝土技術(shù)
2.1施工準(zhǔn)備
在公路橋梁施工之前，準(zhǔn)備工作是必要的一個階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進行，首先，在工程施工設(shè)計階段，要保證設(shè)計符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時對混凝土原材料的質(zhì)量進行檢查和核實，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，只有保證材料質(zhì)量合格之后，才能夠進入施工現(xiàn)場進行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計中對于施工中各個階段的需要，將設(shè)備準(zhǔn)備好，同時保證設(shè)備能夠有良好的運行狀態(tài)，同時施工中對于圖紙的需要要優(yōu)化，對于施工中一些技術(shù)進行交底，明確施工中對施工技術(shù)的需要，保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計圖紙的相關(guān)情況進行明確，對施工流程以及關(guān)鍵進行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進行。
2.2配合比設(shè)計
混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設(shè)計過程中進行控制，相關(guān)技術(shù)人員要對其進行關(guān)注，對于工程實際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時，控制好時間，從工程的實際需要入手進行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時，可以分開采購，根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來進行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量，同時選擇骨料過程中，水泥的含量控制在0.9%以下，每個顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。
2.3澆筑
混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達時間進行嚴(yán)格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準(zhǔn)備在施工現(xiàn)場，同時要對混凝土的坍落度進行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達到要求。同時澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時對混凝土的色彩進行控制，對色彩培完成之后在進行后續(xù)施工。
2.4混凝土模板施工技術(shù)
公路橋梁工程建設(shè)與施工過程中，模板施工是其中一項重要內(nèi)容，因此對模板進行施工中，首先也是要加強對于模板的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運行，避免因為人為原因造成工程的質(zhì)量降低，同時選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標(biāo)準(zhǔn)進行選擇，選擇材料的過程中能夠，強度以及吸水性要保證，同時選擇表面平整光滑的材料。
2.5控制拆模的時間
需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現(xiàn)早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。
2.6后期養(yǎng)護
大多數(shù)情況下，對于混凝土的養(yǎng)護工作主要是從兩個方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護工程要參照混凝土的水硬性來進行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強度以及耐久性，一旦在這個階段養(yǎng)護工作有所欠缺，會很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強度要符合工程建設(shè)需要，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，保證混凝土強度符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠?qū)δ０暹M行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因為風(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況，可以對混凝土表面進行澆水，同時也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護薄膜對其進行養(yǎng)護，保證混凝土的養(yǎng)護效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護保持在12小時左右。具體情況還需要根據(jù)實際狀況而確定。
3實例分析
重慶黔江段以及湖北恩施段中間的一條高速公路全長在130km，原本設(shè)計為一座K19+858．5～K20+015．5段的大橋梁，全長為157km，橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)，高速公路是從重慶段的黔江出發(fā)，再到西冊山何家壩，黔江至恩施高速公路重慶段起于黔江以與已通車的渝湘高速黔江西互通相連，經(jīng)八面山隧道、仰頭山隧道，在縣壩村跨阿蓬江，止于石門坎，與湖北相接，全長約22.75公里，項目總投資約24.26億元。在此項目中，在武陵山腹地中設(shè)置了橋梁隧道以及互通工程，橋梁以及隧道占到了68%，在整個重慶地區(qū)是個典型，這個路段的施工，為重慶實現(xiàn)“一圈兩翼”的目標(biāo)提供了積極作用，在本次項目中，相關(guān)施工都是嚴(yán)格按照施工規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)來進行，因此，工程質(zhì)量非常高，同時因為施工中沒有出現(xiàn)其他問題，所以在規(guī)定工期內(nèi)順利完成了施工，取得了很好的效果。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和進步，我國公路橋梁工程中廣泛的運用混凝土施工技術(shù)，但是如果在混凝土施工過程中，沒有對其進行科學(xué)合理的施工，那么很容易導(dǎo)致施工中存在裂縫，如果一旦產(chǎn)生裂縫，會對工程施工進度以及質(zhì)量造成揚中后果，針對這種情況，要對混凝土施工中的各個階段進行管理和控制，科學(xué)對工程質(zhì)量進行控制，從而延長公路橋梁的施工壽命，加強工程的社會以及經(jīng)濟效益，保證交通事業(yè)能夠得到更快的發(fā)展。
參考文獻：
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[2]劉世元.淺議混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2012，2(7):99-101.
作者：劉瑞紅 單位：山西鐵路工程建設(shè)監(jiān)理有限公司
第六篇：公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理探討
摘要:建筑行業(yè)近年來拓展行業(yè)領(lǐng)域，完善相關(guān)施工工藝，使工程質(zhì)量得到很大提升。對于公路橋梁工程，其預(yù)制梁施工質(zhì)量直接決定整體工程質(zhì)量。通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了公路橋梁工程預(yù)制梁施工工藝，提出了行之有效的公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理策略，以期為我國公路橋梁工程的整體發(fā)展提供有價值的參考。
關(guān)鍵詞:公路橋梁工程;預(yù)制梁;施工管理;問題;策略
0引言
公路橋梁工程已成為建筑行業(yè)中極為重要的部分之一，尤其在我國不斷加快城市化進程的情勢下，其所發(fā)揮的作用也越來越大，除自身功能外，建筑單位在進行公路橋梁工程時，有時還需要根據(jù)該城市的布局來決定橋梁施工位置，以免因橋梁而導(dǎo)致該城市的美感被破壞。
1公路橋梁工程預(yù)制梁施工工藝
1．1模板施工
橋梁工程中模板施工占據(jù)著重要地位，其主要分為三個部分:一是底模施工;二是側(cè)模以及頂模的制作;三是橡膠芯模的制作控制。只有做好三個部分的工作，才能夠有效保證模板施工質(zhì)量，才不會對橋梁工程造成影響，如在開展底模施工時，首先必須保證其周圍的地況，既要保證平整又要保證足夠的密度，一旦沒有得到保證，勢必會造成沉降現(xiàn)象，當(dāng)場地不平整時可以采取相關(guān)措施使其平整，另外，如剛度未能達到要求，可以適當(dāng)增加鋼筋配置;而側(cè)模以及頂模方面，其通常為成套鋼模板，為了保證質(zhì)量需保證光澤度、平整度，否則會不利于美觀，另外，在拼裝時要有相應(yīng)的規(guī)范，必須嚴(yán)格按照規(guī)范進行，完成此項操作后，要針對其尺寸、密封性等其他指標(biāo)進行檢測;橡膠芯模方面的充氣測試十分重要，充氣后應(yīng)密切關(guān)注氣壓變化防止漏氣。
1．2混凝土施工
混凝土施工工作也極為重要，若此方面出現(xiàn)漏洞勢必會造成大面積的裂縫現(xiàn)象，使橋梁工程質(zhì)量難以保證，甚至?xí)l(fā)不同程度的事故。因此在開展混凝土施工時，應(yīng)注意各個環(huán)節(jié)的工作，如早期準(zhǔn)備工作或是澆筑方面，既要保證材料、人員以及設(shè)備的完善，也要明確澆筑方式，以免在開展施工時手忙腳亂影響效率。混凝土的強度與其配比和澆筑方式有很大的關(guān)系，在明確配比后相關(guān)人員必須按照規(guī)格進行混凝土制作，澆筑工作也應(yīng)盡量1次完成，避免返工。鑒于各個橋梁工程的位置不同、要求不同，因此混凝土方面也應(yīng)做出相應(yīng)改變，在硬度、方式以及配比方面做出調(diào)整，使其能夠符合規(guī)格又不會造成資源浪費，盡量使其質(zhì)量在不受影響的前提下，完成混凝土制作并投入到應(yīng)用中［1］。
2公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理策略
2．1優(yōu)化施工設(shè)計
施工設(shè)計是項目開展前的必要工作，其不僅能夠為施工人員提供操作方向，也能夠根據(jù)施工設(shè)計規(guī)劃相應(yīng)成本，并做出一定的調(diào)整。在進行施工設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格按照工程要求來開展，尤其對于工程中反復(fù)強調(diào)的環(huán)節(jié)應(yīng)加以重視，在符合項目要求的同時也應(yīng)分析施工單位自身情況，便于找到最符合項目要求以及施工單位能力的方案。為了保證施工設(shè)計的可行性，在正式開始施工前應(yīng)召集兩個或兩個以上的設(shè)計人員，針對該設(shè)計展開深入討論，避免出現(xiàn)設(shè)計漏洞的情況，也能夠集眾人所想優(yōu)化該設(shè)計。
2．2完善施工管理
施工管理應(yīng)涉及到方方面面，包括施工人員、施工設(shè)備、監(jiān)管工作以及質(zhì)量檢測工作等，如在施工時施工人員應(yīng)按照操作標(biāo)準(zhǔn)進行施工，不要出現(xiàn)偷工加料的情況;而施工設(shè)備也要得到有效管理，日常維護工作必不可少，同時要注重設(shè)備更新;而監(jiān)管工作對于整個工程而言至關(guān)重要。①應(yīng)成立專門的監(jiān)管部門并指定監(jiān)管人員。②要充分賦予其權(quán)限，便于其開展工作。③應(yīng)保證該部門的執(zhí)行力，避免在監(jiān)管時出現(xiàn)“睜一只眼閉一只眼”的情況;質(zhì)量檢測方面也要引起重視，可以圍繞材料質(zhì)量、施工質(zhì)量等方面開展檢測。
2．3強化設(shè)備管理
設(shè)備在施工中的作用不言而喻，然而我國建筑單位中大多數(shù)只知其重要性，卻并未意識到設(shè)備管理的重要性，導(dǎo)致施工設(shè)備長期疏于管理，在施工過程中頻繁出現(xiàn)故障，影響到施工進程和施工質(zhì)量。鑒于此，我國建筑單位應(yīng)在制度管理中添加設(shè)備管理制度，并實現(xiàn)責(zé)任制，使每個設(shè)備的管理工作均有專人負責(zé)，并且要對其進行規(guī)范，如日常維護工作必須開展，定期對所有設(shè)備進行檢查等。另外，如今建筑單位中為了提升整體質(zhì)量，均不斷引進先進設(shè)備，針對此方面建筑單位應(yīng)重視對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，使其能夠在最短的時間內(nèi)掌握正確的操作方法。
2．4注重工序管理
鑒于項目施工工期較長，做好工序管理也非常重要，在開展施工時應(yīng)充分了解建筑單位實際情況，以便于針對各個工序進行工期預(yù)測，如此一來會更利于各個環(huán)節(jié)的銜接，在完成相關(guān)工序的銜接后，應(yīng)立即對剛剛成型的部分進行檢測和分析，并確定下一步的施工工序，使橋梁功能能夠更加完善。在工序管理方面相關(guān)人員必須引起重視，使其既能夠達到合理，又不會影響工程進展，同時要盡量減少失誤現(xiàn)象。
3結(jié)語
研究關(guān)于公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，其不僅關(guān)系到我國建筑行業(yè)的整體發(fā)展，也與橋梁施工工藝的發(fā)展息息相關(guān)，更會影響到公路橋梁質(zhì)量。
參考文獻:
［1］思元奎．淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實踐［J］．科技與企業(yè)，2013(3):207．
作者：冷江濤 單位：中鐵十六局集團第一工程有限公司
