道路橋梁施工問題與對策研究
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下面以預制箱梁為例，簡要分析一下施工中常見的問題。第一，沒有達到設計要求。比如：伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設置等，沒有按設計的標準進行設置，從而導致問題的發生。第二，專責人員不到位。施工中沒有安排專責人或是專責人沒有到位的現象也時有發生，由于工作的疏漏，使得對抗拉螺栓和頂杠出現松動、跑模漏漿或是內模上浮等問題出現。除此之外，在后期的灑水養護時，也會因為專責人員沒有到位，導致養護跟不上出現問題。第三種，工作人員責任心不強。由于相關人員的責任心不強，沒有按照設計要求設置預拱度，沒有認真檢查底座強度和外型尺寸，導致問題發生。
T梁是指橫截面形狀為T型的梁。兩側凸出的部分被稱為翼緣，中間部分被稱為梁肋。該形狀的梁相當于把矩形梁中那些對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的，因此，具有與原有矩形梁抗彎強度一致的特點，并且又因為在結構上缺少了很大一部分，所以可以節約大量的混凝土材料的同時，減輕了構件的自重，使梁的跨越能力得到了有效提升。在T梁施工中存在的問題同樣有很多，主要有以下幾種情況：第一，在混凝土澆筑過程中，發生預應力孔道漏漿，嚴重時導致孔道堵塞，使預應力張拉伸長值發生偏差，甚至會導致預應力筋無法穿入。第二，在預應力混凝土梁板施工時，預應力預留孔道位置發生了偏差，由此會導致實際張拉力、伸長值與設計不符，造成張拉力不準。同時，因為預應力筋位置發生了變化，使梁板強度減少，影響安全使用。第三，壓漿時間太晚，移運吊裝時間過早，從而影響了預應力筋的安全和壓漿強度。第四，預制T梁吊裝完成后，相鄰T梁的橫隔板無法對齊，發生錯臺現象。
1應對樁基施工中存在的問題策略
針對樁基施工中存在的問題，解決策略如下：第一，要采用精確的探測儀器，對灌混凝土表面標高測定要準確無誤。首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。第二，加強施工人員的責任心，混凝土配比一定要嚴格按照標準執行。為了避免問題發生，當混凝土拌和物運輸到施工點時，需要再對混凝土拌和物的均勻性和坍落度進行檢查，如果不符合標準要求，必須再次拌和，如果再不達標必須禁止使用。第三，特別要注意混凝土進行水下灌注時要保持連續性，導管埋入混凝土內的深度和樁頂標高要高出設計樁頂的高度，通常均應控制在2m～6m之間。
2應對預制箱梁施工中存在問題的策略
第一，針對專責人員不到位以及工作人員責任心不強問題，其解決策略是加強管理，將責任落實到人，堅持擔其職負其責得其利的原則，將責權利掛勾，誰的專責出了問題，誰負全面責任。同時要注意加強檢查督導工作。第二，針對施工不能達標問題，其解決策略是嚴格按設計標準施工，嚴格施工程序和施工質量，尤其在施工的節點性環節加強把關。比如，認真檢查側模、端模試拼裝，接縫要嚴密，且無錯臺，端模角度要同于設計時的錨墊板角度。每周都要進行一次檢查、校核，對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。再比如，對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，砼澆筑時切不可移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，切忌鋼絞線在管內纏繞，除此之外，還應該對每根鋼絞線進行編號。
應對T梁施工中存在的問題策略
針對T梁施工中存在的問題，其應對策略有以下幾種方法：第一，施工時，應保護好波紋管，避免被振搗棒觸擊或電焊花燒破；各接頭必須密封、牢固，不能脫開和漏漿；在混凝土澆筑完成而混凝土終凝前，必須迅速采用高壓水沖洗管道，并用通孔器檢查管道是否暢通；必須在波紋管內先穿入稍細的硬塑料管，澆筑完成后再拔出，這樣可有效預防波紋管堵塞。第二，認真閱讀圖紙，正確計算出在預留孔道在每一斷面上的坐標；將制孔管包括波紋管、鋼管、膠管等準確牢固地定位，定位箍筋的位置、間距要合理。第三，施工人員必須清楚壓漿和移運吊裝的相關規定，并且能夠按照相關規范及標準進行合理施工。比如，壓漿工作應該在張拉完畢后盡早進行；預制構件在孔道水泥漿強度達到設計規定后，方可進行移動和吊裝。如果設計沒有規定時，不應低于梁身混凝土設計標號的55％，并且不能低于20MPa。第四，在橫隔梁模板安裝時一定要準確無誤。對模板尺寸和方向角度一定要進行嚴格的檢查，架梁時要控制梁位準確并適當根據橫隔梁對位情況稍加調整，使橫隔梁互相對齊；對吊裝完成后形成的輕微錯臺，要及時修整。
結語
為了確保公路橋梁建設的質量，公路橋梁的施工單位必須正視橋梁建設施工中存在的各種各樣的問題，不斷總結經驗，尋找出更加科學而有效的解決辦法，使問題得到及時而有效的解決，使公路橋梁施工在滿足施工設計要求的基礎上，提高新水平，上升新高度。（本文作者：方延洪、鄧荊梅 單位：葛洲壩集團股份有限公司三峽分公司）
