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【摘要】近期農產品的供需矛盾升級，農產品冷鏈物流顯得尤為重要。文中通過探討我國農產品冷鏈物流的發展現狀及問題，并對新形勢下農產品冷鏈物流遇到的如運輸受阻、企業運營困難的問題以及生鮮電商迎來的發展機遇作出分析，并提出對策和建議。

【關鍵詞】農產品;冷鏈物流;電子商務;對策和建議

1引言

伴隨著電子商務的迅速發展，作為支撐國民經濟的戰略性、基礎性的物流產業地位也正在快速且穩步地提升，冷鏈物流一詞漸漸步入人們的視野。新形勢下，農產品的需求量增大，但對應的農產品冷鏈物流卻受到了極大的沖擊，使農產品冷鏈物流業目前存在的種種問題都亟待解決。

2我國農產品冷鏈物流發展現狀及問題

2．1政策支持發展快，市場需求非常大

近年的政府報告中多次提及農產品安全及冷鏈物流，國家振興產業中也包括了農產品冷鏈物流產業。2019年底，在相關部門的聯合支持下，明確建設農產品全程冷鏈物流體系，由此可見，國家十分重視農產品冷鏈物流的發展。在有利政策的支持下，我國農產品冷鏈物流市場的增長態勢良好，2018年我國農產品冷鏈物流總額突破5萬億元，增幅超過20%。生產力的提高使農產品產量快速增長，這也刺激著農產品冷鏈物流需求規模快速增長。整體的生鮮電商市場規模也在穩步增長，漸成氣候的生鮮電商也勢必推動農產品冷鏈物流更快的發展［1］。

2．2行業起步時間晚，物流體系不完善

與西方的發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流行業晚了有20多年，在很多方面都存在著不足。據統計，我國的冷鏈流通率低于50%，但發達國家平均在95%以上。農產品有著易腐的特性，在生產和銷售上又極易受季節和市場因素的影響，我國農產品的損耗率高達20%，損失高達750億元，而相比歐美國家，其損耗率一般控制在5%以下。目前，歐美國家已經形成了從生產到銷售的一體化物流服務體系，在食品質量監管、行業準入標準、冷鏈物流標準以及服務規范體系等方面都有著嚴格的規范。但反觀我國，雖然農產品冷鏈物流的市場規模在擴大，但相關的法律法規仍不夠完善。

2．3設施技術待完備，區域發展不平衡

2015年的統計數據顯示，我國的冷藏保溫車占貨運車的比例為0．3%，冷鏈利用率為19%，而同樣的指標美國已分別達到了1%、85%［2］。可見，美國冷鏈物流的發展相對很成熟，而我國在運輸設備以及冷鏈技術上都存在很大的欠缺。直至2018年底，全國冷庫的總量5238萬噸對比冷鏈物流需求總量仍約有4000萬噸的缺口。根據2018年中物聯冷鏈委和艾媒數據的統計，我國在物流設施設備和技術管理上呈現出明顯的區域性不平衡。華東區域以江浙皖滬為代表的省市，城市化水平高，交通線路發達，冷庫保有量也最大，占全國冷庫保有量的35%以上，并遠高于其他區域，次之是華中區域，但也只接近15%，而西部內陸區域和東北地區均低于10%。標桿性的冷鏈物流企業掌握并運用先進冷鏈技術與供應鏈管理，在數量分布上也呈現出“東多西少”的態勢，并集中于沿海地區，華東區域的占比更是接近45%，但西北地區受地理因素、經濟水平等的制約，冷鏈物流企業數量不足5%。

2．4冷鏈物流成本高，企業生存壓力大

我國的農產品冷鏈物流存在著“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”的現象。前期設施技術的資金投入非常大，農產品的流通成本更是占到總成本的六成以上。冷鏈所使用的冷庫因需要配置溫控系統，其每平方米的造價要比普通倉庫高數千元，所以，中型冷庫的成本就已達千萬元，3萬噸左右的冷庫更是需要上億元的資金投入。但隨著生鮮電商的發展，中小型規模的冷鏈企業如雨后春筍。行業內有能力的大型企業如順豐冷運、申雪冷鏈、京東、阿里巴巴、蘇寧等，在市場份額占比上只有不到5%，營業收入的占比也在三成左右。現在大型企業為更好地服務消費者，已投入到全程冷鏈的建設中，但中小規模的企業現在多使用冷藏車加保溫包、保溫箱、冰板、泡沫箱加冰袋等的手段進行配送，也沒有能力建設全程冷鏈［3］。冷鏈企業在運營上風險很高，但冷鏈利潤率卻很低，企業還要考慮縮短訂貨周期、減少囤積庫存、提高物流效率、保證顧客滿意度、避免經濟損失等諸多問題，這都在無形中帶給企業很大的生存壓力。

3新形勢下農產品冷鏈物流情況分析

3．1道路封閉，農產品運輸受阻

當前，農產品市場出現供不應求和部分城市的農產品價格出現上漲趨勢的情況，城鄉運輸道路也受到了嚴格的管控，并限制了人員的流動和車輛的通行［4］。核心產區農產品紛紛出現“沒人收、沒車運、出不去”的的滯銷局面，村里的菜到不了城里，使地頭的菜賤而城中的菜貴。農產品供需兩頭受阻，運力資源不足，運輸成本增加，冷鏈物流調運十分艱難。

3．2企業面臨運營困難，行業人才流失

當前，大部分農產品冷鏈企業都面臨訂單減少、營業額下降的情況，員工不能返工，但企業需按照勞動合同為員工繳納基本工資和五險一金，且企業還要預先做好相關防護物資的采購與員工的隔離工作。冷鏈企業多與第三方冷鏈物流市場合作，但當前運力市場資源的不足，而人力、運輸車輛價格的上漲也都提高了冷鏈企業的生產運營成本，這些都使得原本已投入大量資金的冷鏈物流企業更是面臨困境。大型冷鏈物流企業遭遇融資困難，中小冷鏈物流企業則因規模小、資金投入有限，其初期投資金額以銀行貸款、民間借貸為主，中小企業面臨債務與違約風險。對于畢業季，企業受挫也勢必影響對優秀專業人才的吸引。農產品冷鏈物流企業有專業技術的人才很少，這使企業內在職的優秀冷鏈人才也可能會選擇跳槽。

3．3生鮮電商迎來機遇，冷鏈物流迎來大考

當前，大量集貿市場、小超市以及餐飲門店閉門休市，這導致農產品線下采購量急劇下降，然而，社區的封閉式管理讓更多人只能選擇線上消費、配送到家的服務，這也培養了人們生鮮線上消費的習慣。這給生鮮電商平臺帶來了發展機遇，銷售訂單量暴漲，如借助于蘇寧小店的蘇寧菜場春節期間的銷售規模較去年同比增長50%，而每日優鮮更在此期間業務量增長300%［5］。冷鏈物流配送作為生鮮電商的必要條件，傳統的冷鏈物流因其局限性完全不能滿足日益增長的農產品需求。當前形勢所揭示出的我國傳統生鮮電商的一些問題，如供需不平衡、信息不對稱使資源被限制，物流效率降低，而農產品冷鏈物流的高成本、低毛利率也是對此期間農產品冷鏈物流企業供應鏈管理能力的考驗。

4當前形勢下農產品冷鏈物流的對策與建議

4．1線上線下聯動銷售，助力“菜籃子”穩產保供

在面對因交通受阻導致的農產品供銷問題上，冷鏈龍頭企業在政府支持下打造緊急供應鏈，為產地農產品推出專線直達，實現線上生鮮電商平臺與線下冷鏈物流企業聯動銷售，個人居家線上消費，快遞小哥線下配送到家，共同助力“菜籃子”穩產保供。

4．2政府給予企業扶持，企業加強內部運營管理

農產品冷鏈物流企業當前遇到很大的資金壓力，政府可以在減免相關稅費、給予企業成本補貼、降低用工成本與融資門檻等方面對企業進行扶持，幫助企業渡過難關。企業自身要加強供應鏈管理能力和內部精細化運營能力，提高設備技術水平，培養優秀冷鏈人才，提升企業的運轉效率，對現階段公司的運營動態做好記錄與統計，為后期建立突發事件應急響應機制做好準備。

4．3統一行業規范標準，加快補齊農產品冷鏈物流的短板

新的形勢推動了生鮮電商的成長，部分大型企業跨界參與到農產品冷鏈物流市場的角逐中，這使統一的行業規范標準、系統化的服務規范體系、嚴格的農產品質量安全監管顯得尤為重要。農產品冷鏈物流的困境轉嫁到了生鮮電商身上，在大數據時代，變革農產品產業鏈、補齊農產品冷鏈物流短板等問題都極為迫切，在促使傳統冷鏈物流向智能化、無人化轉型的同時，更要利用大數據的優化搭建信息平臺，實現降本增效。

5總結

新的形勢下，我國的農產品冷鏈物流機會與挑戰并存，不足之處更是暴露無遺，唯有補齊短板，優化資源配置，抓住機遇，才能促進我國農產品冷鏈物流的更進一步發展。

［參考文獻］

［1］李娜．生鮮電商配送模式的瓶頸與突破———基于“最后一公里”的問題［J］．商業經濟研究，2019(04):94－96．

［2］張傳會，張曉東，王愛國．美國農產品冷鏈物流的現狀與分析［J］．中國果菜，2015，35(04):7－11．

［3］劉浩．生鮮農產品冷鏈物流的現狀及發展對策［J］．中國農業資源與區劃，2016，37(03):184－186+232．

［4］蔣和平，楊東群，郭超然．肺炎疫情對我國農業發展的影響與應對舉措［J］．改革，2020(03):5－13．

［5］李娜．突發疫情背景下生鮮電商的挑戰與應對［N］．現代物流報，2020－03－09(A02)．

作者：張渝 張風軒 周佳琦 巫雪菱 單位：蘇州科技大學天平學院