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摘要：筆者在本文中主要介紹一種使用硅微電容式加速度傳感器作為檢測部件，應用智能化數據處理技術制成的便攜式汽車制動性能測試儀。

關鍵詞：交通管理；智能化儀表

1引言

路試檢驗行車制動性能與制動距離、充分發出的平均減速度（MFDD）、制動協調時間（t）與制動穩定性有關。傳統的路試檢驗行車制動性能的儀器是五輪儀，盡管其測量精度較高，但是使用起來較為繁瑣，不夠便捷，測試的工作量也較大，在實際工作中并不適用。這就需要一種便攜式能夠直接測定制定動協調時間和充分發出的平均減速度的儀器，也就是筆者將在下文中介紹的MBK-01型便攜式制動性能測試儀。

2工作原理和技術方案

2.1測量傳感器

該測試儀的主要探測元件是加速度傳感器，利用對車輛的加速度、減速度的測量，從而達到對車輛制動性能所需的各項參數檢驗的目的。該測試儀選用的傳感器屬于目前世界頂尖水平的硅微電容式固態加速度傳感器，其主要材料由硅組成，并使用微光刻和蒸汽沉積技術制作而成，其溫度飄逸不大，適合用于車輛制動檢測。傳感器的工作原理在于通過電容和位移的關系，讓慣性元件與兩個固定電極組成可變電容器，慣性元件會在車輛經過振動時通過電容測量電路轉化成加速度量輸出，得到測量結果。

2.2智能化信號處理單元

智能化信號處理單元是測試儀整個儀表的關鍵所在。制動性能測試儀在工作時，是對車輛在行駛過程中的動態測量，由于測試儀的性能限制以及汽車加速度較快，使得整個過程的極快，要想使測量結果更加精確，就需要儀表對汽車行駛的響應時間夠快，同時需要具備較大的數據存儲量。所以，當加速度傳感器的信號傳輸到AD轉換器后就被送入到微處理端實施數據處理，接著再進行數據存儲工作，最后按照交通管理中心按照實際需求把所得數據利用RS232串行通訊輸送到計算機終端。在制動測試模式下，微處理機在接收到汽車剎車踏板的信號后，就馬上把AD轉換器所取得的減速度數據存儲到儀表內部，接著通過微處理機處理數據，得到測試汽車制動性能所需的各項參數。在加速測試模式下，微機會把收集到的加速數據存儲到儀表中，然后當車輛行駛速度加速到預定的數值后，就通過儀表內的微機處理數據，得到平均加速度、加速過程所花費的時間。

3交通管理領域智能化儀表的應用前景和性能指標

3.1性能指標

筆者在這里將MBK-01便攜式制動性能測試儀和目前國內外常用的先進設備VC2000PC剎車測試儀性能指標做一個對比，具體見圖1所示

3.2應用前景

從目前國內交通管理的實際情況來看，傳統使用的五輪儀由于安裝繁瑣、費時，和目前的交通管理工作不相適應；而MBK-01便攜式制動性能測試儀由于特點突出，優勢顯著，適用于對機動車制動性能的檢測，能夠在全國的車檢所、汽車修理廠乃至于交通事故勘察單位中都推廣使用，從而及時地檢測出制動性能存在問題的汽車。

4交通管理中使用智能化儀表的必要性

傳統的路試檢驗儀器盡管有著測量精度高的優勢，不過從安裝到操作到計算都不夠簡捷，對于每天都需要檢測大量機動車的車檢所、技術監督部門以及機動車修理廠等各個單位而言明顯不實用。新形勢下，智能化設備在各領域都開始推廣使用，智能化設備的使用能夠減少人工操作的失誤，加強工作效率和精準度，是我國各種電子產品和機械設備未來發展的主要方向?，F階段中，該測試儀已經通過專家鑒定，開始大規模生產，用來取代傳統的測試儀表。筆者相信，這種組裝方便、操作智能、測量精準的儀器很快就能在國內機動車檢驗工作中推廣使用。

參考文獻

[1]自診斷技術在智能化儀表中的應用[J].劉國光.自動化與儀器儀表.2000(06).

[2]智能化儀表人機信息交互的處理[J].金祥龍,李斌.電子技術.1994(04).

作者:張斌 張曉清 單位:陜西省公安廳交通管理局