前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談路基土石方施工技術范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

【摘要】路基是高速公路的重要組成部分，路基施工質量影響整個工程的安全。論文結合延吉至長春高速公路的施工實例，全面概述了土石方路基的施工技術及標準，給相關工程提供參考。

【關鍵詞】土方石路基；施工技術；施工實例；道路工程

1工程簡介

延吉至長春高速公路龍井至大蒲柴河段的建設是基于完善我國高速公路網絡規劃的布局需要，實現經濟一體化發展需求而進行的大型便民工程。該路段起止樁號為K92+000~K101+000。其中整體式路基段落為K95+553~K101+000，分離路基段落左幅為ZK95+553~ZK101+000，右幅為K95+550~K101+000。特選定K98+000~K98+150為路基填筑在96區的首件施工段落。其主線自龍井市西（和龍市頭道鎮龍新村）起，接在建的延吉至龍井高速公路，經頭道鎮、西城鎮、和龍市、石磨洞、松江鎮、兩江鎮，止于敦化市大蒲柴河鎮金沙河屯，路線全長約134km。

2路基填筑的施工工藝流程與技術要點

2.1路基填筑施工技術的主要流程

在延吉至長春高速公路的建設中，總體步驟：施工準備—路基放樣—運料攤鋪—推土機粗平—檢測、調整含水量—平地機整平—整形碾壓—檢查驗收。

2.2路基土石方的施工技術要點

2.2.1填前碾壓，路基填筑在正式進行填筑工作時，首先，規定填筑的每層松鋪厚度均應不大于30cm。其次，是路基填筑的寬度，按照相關規定，每側超出路基設計的最大寬度為30cm，一旦超出這個限度就應當返工，重新進行填筑。另外在填料時，應當從中間向兩側推進布土。在填筑規劃中，應當考慮操作的實際可行性，比如，在進行填筑時就應當先用推土機執行粗平，在粗平后仔細檢查是否有虛鋪的厚度，在確認沒有虛鋪后再用平地機進行精平。另外，在精平時必須自中線向兩側規劃好±2％的橫截面坡度，目的是預留出可操作范圍提高工程容錯率。在進行整體碾壓前應該按照預定計算的攤鋪進行相應的標高操作，每隔10m的標的點做出一個標高臺，標高完成后，再使用部分平地機實行精平操作。在順利精平后，按照預定計劃路基填筑材料的狀態應該是保持整體平整的樣貌，并且表面平整度基本滿足規范要求。最后，在執行精平時應當保證路基的橫坡向有一定的角度，這樣的目的是保證路基順暢排水，不影響工期，為工程的進一步推進和按期完成打下基礎[1]。

2.2.2碾壓在精平之后，應當使用壓路機進行初步碾壓。在執行碾壓操作時應依照先邊后中的操作順序進行碾壓。碾壓時填料的最佳含水量是在±2％范圍內浮動，應當確定好比例后壓實。壓實的順序是先進行靜壓，之后再執行振壓，振動幅度則是由弱振弱振到轉向強振。在進行振壓操作時，使用壓路機的最高速度最好不要超過4km/h。另外，振壓時盡量縱向進退式進行，橫向接頭也要重疊2/3輪跡。最后，在進行機械碾壓時，應該在靜壓一遍之后再開始操作振壓。振壓進行3遍后，對壓實度進行檢測并登記造冊，之后每一次振壓都需要檢測壓實度并記錄。直到壓實度達到96%才能結束這項工作。

2.2.3一些接縫處的施工細節概述對于一些進行分段填筑的路基類型，需要按照路基的實際情況執行不同的填筑方式，以避免出現工程事故，導致工期延誤乃至工程的停工。一般情況下，路基接縫處的處理主要是在兩段路基的接縫處嚴格按照焊接要求進行填筑。除此之外，部分施工的工作段落的銜接處是采用搭接法進行施工，主要施工形式為：在執行了前一段拌和并進行精平后，仍然保留5～8m的安全距離不進行碾壓，目的與上面保留橫截面相似，也是為了提高工程操作的容錯率；在后一段施工的階段里，需要把前一段留下的沒有進行預壓操作的部分一起進行拌和并碾壓。最后，應當按照先填路段1∶1的坡度分層來預留臺階數量，最后將接頭處約2m的松散部分挖出，結束接縫處的填筑。

2.2.4施工后的試驗數據采集工程期間的實驗數據采集工作，一般分為試驗時記錄以及碾壓后記錄2部分。試驗時記錄的內容，主要包括壓實設備的類型、施工的主要組合方式、執行碾壓的遍數、碾壓時的速度、材料的松鋪厚度、材料含水量及壓實度對比。施工過程中，填筑材料在進行攤鋪后，應當及時安排試驗技術人員對填筑材料的含水量多少進行檢測和推算，如果填筑材料的含水量與試驗確定的最佳含水量相差不大于2%時，就可以進行下一道工序的施工。最后，在碾壓完畢后，可以測一下路基的不同樁號，即左、中、右3點的高程，并與進行填料前的高程進行比較，可以快速計算出填料的松鋪系數，得出松鋪系數并整理成試驗段總結報告，提交監理工程師執行審核操作。

2.2.5土石方施工中的壓實度監測在延吉至長春高速公路這一工程的建設中，壓實度主要采用灌砂法進行檢測。一般來說，使用壓路機執行第3遍碾壓時進行壓實度的檢測。主要步驟如下：在每個試驗道的中線上，每間隔20m設置1個檢測點，使用灌砂法檢測壓實度，在以后的每一次碾壓后，均采用灌砂法檢測壓實度，壓實度必須嚴格符合相關規范要求，低于該要求就必須繼續進行碾壓。此外，對于填料還要進行含水量的分析，檢測填料含水量是否在最佳范圍之內，如果數據偏大或者偏小，就要根據要求，分別采用翻松晾曬或灑水濕潤的措施進行處理，處理后重新進行碾壓，直到壓實度達到設計規范的最低要求。最后是松鋪系數的確定。本文舉例的工程中，需要先碾壓1遍后再進行高程的測量，之后再一次次增加碾壓的遍數，分別測量每一次的高程，計算出碾壓前后的高差變化趨勢及數值。根據每個測點碾壓前后的高差數據差異，計算出松鋪系數的具體數據。松鋪系數=平均松鋪厚度/平均壓實厚度。

2.2.6填筑技術的相關質量要求和質量標準保障工程填筑質量是工程建設過程中不可或缺的一部分。首先，填筑的每層都必須掛線施工，保證路基的表面平整且邊線順滑，曲線圓潤為上；填筑時要控制好壓路機碾壓速度，并嚴格保證碾壓的遍數，此外碾壓速度不能過快，每個壓路機組設置1名組長，由組長負責監控碾壓過程，保證碾壓質量。其次，填筑路基時如果恰好經過橋涵，要根據要求做好臺階，并保證臺階寬度符合要求。另外，在進行每層填筑時都要保證橫坡，一定要利于排水。在每一層完成建設后，相關小組的作業組長應當地及時上報數據給工區主任，進行及時的自檢。備料時要計算好每車的距離，并使用白灰進行打格操作，避免備料過多或覆蓋過厚。

3路基土石方施工的自檢體系

一般來說，施工過程每完成一道工序，施工人員就必須填寫相關的記錄表格。工程部位一旦完成，技術人員以及質檢人員就要自檢并填制表格，只有自檢合格后才能進行下一步操作，也就是請監理工程師一起檢查制成品。檢查合格后，及時檢查該項目工程的各項數據齊全與否，問題解決得準確與否，相關手續完備與否等。另外，每個月都會有由質檢人員組織的，以總工程師為首的質檢小組對內、外業實行全面無死角的檢查，需要做好問題記錄并及時提出解決方式，貫徹落實并就地實施。

4結語

本文基于延吉至長春高速公路龍井至大蒲柴河段工程，闡述了路基土石方施工技術對于工程質量的影響。在實際的施工過程中，必須將質量管理貫穿于土建工程全過程，建立健全的質量管理體系，另一方面，加強施工現場的質量控制，以此建立一批擁有高素質、高專業技能的施工、技術和管理隊伍是必要的，這有利于實現對施工過程全方位的管理，并最大限度地確保土建工程質量，滿足建筑物的安全使用要求。

【參考文獻】

【1】李曦楊.探析土建工程質量管理存在的問題和對策[J].黑龍江科技信息,2012(14):141.

作者：馬強鈴 單位：申成路橋建設集團有限公司