淺談垃圾中轉站惡臭污染的防治對策
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1.1中轉站內外均受到進站垃圾收集車的滲瀝液污染，形成了經常性的、大面積的惡臭污染源。從實際情況來看，雖然各中轉站都制定了完備的保潔管理制度，但及時性和有效性往往不夠。特別是站外，行車線道路惡臭強度等級仍可達到2級。通過實地勘查發現，進入中轉站的垃圾收運車的滴漏是造成地面惡臭散發的主要原因。
1.2中轉壓縮工藝垂直壓縮中轉站站內垃圾惡臭污染面較大，涉及到卸料大廳和轉運大廳。垂直壓縮只是將轉運桶作為壓縮腔，當轉運桶移走后，就會出現放置轉運桶的區域無空間阻隔，使轉運大廳與卸料大廳連通，形成卸料大廳惡臭向轉運大廳擴散。水平壓縮中轉站站內垃圾惡臭污染面較小，只污染到卸料大廳。水平壓縮設有固定壓縮腔，垃圾轉運只是由與壓縮腔連接的轉運箱完成，因此，始終保持卸料大廳與轉運大廳間空間的阻隔，使卸料大廳惡臭無法向轉運大廳轉移。
2種中轉壓縮工藝工作區內惡臭污染情況見
2.1垃圾卸料通過比較同一中轉站內3塊區域的惡臭強度等級，可知卸料口附近惡臭污染最嚴重，是站內惡臭控制的重點區域。主要原因：垃圾收運車在卸料口卸料時有嚴重的揚塵產生，加劇了惡臭彌散；水平壓縮在垃圾收運車卸料過程中，不能隨時啟動半潛式推頭將垃圾推入壓縮腔造成垃圾暴露。垂直壓縮因直接由小噸位垃圾收運車將垃圾卸入大噸位轉運桶，造成轉運桶必須長時間敞開箱蓋等待垃圾卸入。因此，不論采用何種中轉壓縮工藝，均存在垃圾暴露問題，其卸料口惡臭污染嚴重。
2.2站內惡臭濃度分布。卸料口作為惡臭污染的最嚴重區域，站內惡臭濃度在水平方向上分布特點明顯，即距離卸料口越遠、濃度越低。調查發現，在轉運大廳地面滲瀝液污染較少的情況下，距容器區越遠惡臭強度等級越低，并且在中線以外基本無臭味。
3結論
3.1中轉站內部的惡臭污染主要來自卸料口和外來駁運車輛滴漏滲瀝液，外部的惡臭污染主要來自外來駁運車輛滴漏滲瀝液。因此，中轉站的惡臭控制重點為卸料口及外來駁運車輛的滲瀝液滴漏。
3.2中轉壓縮工藝對站內惡臭污染分布有直接影響，垂直壓縮工藝由于卸料大廳（上層與轉運大廳（下層連通，致使卸料大廳內惡臭污染易于向轉運大廳擴散；水平壓縮工藝由于固定壓縮腔的空間阻隔，致使卸料大廳內惡臭污染值往往高于轉運大廳。
3.3中轉站內卸料口是整個中轉站惡臭污染最嚴重區域，是最重要的固定污染源。因此，該區域的臭氣污染防控措施主要體現在2個方面：一是卸料口區域臭氣的大量集中收集和達標處置，二是區域性封閉卸料作業和惡臭外溢防控。
4.1過程性防治。在中轉站運營過程中，垃圾收集車大量集中進出產生的流動臭氣，主要的防治措施：
①優化中轉站內的交通運輸系統，盡可能縮短收集車輛的行駛路線，減少和控制車輛卸料排隊現象；
②車輛進出站前進行車身和輪胎沖洗，進站前提前排凈滲瀝液；
③確保收集車輛箱體密閉性，及時更換密封件，杜絕跑、冒、滴、漏現象。
4.2區域性防治。
①降低垃圾外暴露面積，縮短暴露時間；
②在垃圾收集車卸料時，卸料機構和垃圾收集車應形成封閉結構，抑制灰塵的飛揚；
③卸料大廳的臭氣和灰塵由設置的吸風罩抽吸，經處理達標后排放。以上海浦東周浦生活垃圾中轉站為例，設計處理規模為300t/d，建筑面積3652m2，采用臥式推入裝箱技術，主要工程內容包括主體車間、卸料大廳、坡道、通風除臭間、污水處理設施等。
4.3在項目設計和運營過程中，針對臭氣、灰塵的區域性產生特點，主要采取的防治措施：
①整個作業車間為封閉式設計，在收集車輛進出口處設置了風幕，設有完整的吸風系統并能形成負壓，防止臭氣外溢，并在卸料大廳四周布置植物液噴淋系統，降解臭氣；
②垃圾傾卸口處設有除塵除臭抽吸風口，收集后的臭氣經凈化裝置及臭氣吸附劑吸附后排放；
③在卸料槽上方設置噴淋、除臭系統，降低揚塵，降解臭氣，車輛卸料時自動啟動噴霧降塵，噴霧的同時加入化學除臭劑，通過除臭抽風系統進行活性炭吸附和藥浴處理后高空排放。
5結論和建議
5.1通過優化站內交通運輸系統，強化車輛沖洗保潔管理，提升收集箱體密閉程度，將有利于預防和控制站外行車道路臭氣污染，防止因車輛行駛造成站內外臭氣空間上的移動。
5.2垃圾卸料作業是造成站內臭氣污染的最主要因素，卸料口是整個中轉站惡臭污染最嚴重區域。通過采取風幕、噴淋、除臭、吸附等區域性防控措施，最大限度控制卸料作業產生揚塵、集中收集臭氣，經處理后最終實現合理、達標排放。
5.3中轉壓縮工藝對站內惡臭污染分布造成直接影響。垂直壓縮工藝中，為降低轉運箱內垃圾暴露面積和時間，建議上下2層大廳之間設置自動關門裝置，在卸料等待時形成空間阻隔，從而有效防止卸料大廳內惡臭污染向轉運大廳擴散。
作者：馮文慶 單位：浦東新區惠南城市管理署