生態智慧下的郵輪港口環保設計
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摘要：近年來我國郵輪產業發展不斷取得新突破，全國各大沿海港口開始了興建郵輪母港的舉措，而很少有對母港生態智慧設計的思考。本文首先通過文獻分析明確生態智慧的核心理念，隨后對東京、橫濱、長崎三個具有不同特點的港口及郵輪碼頭的生態智慧設計進行分析，最后根據分析結果提出我國郵輪港建設的生態智慧設計建議。
一、引言
自2006年意大利歌詩達郵輪公司進入中國郵輪市場以來，中國郵輪旅游產業迅速發展，2006~2017年，中國郵輪產業的年均增幅超過30%，遠超歐美等郵輪發達市場8%~10%的年均增長率[1]。“黃金十年”的發展后，上海吳淞口國際郵輪港的規模已經躍居到全球第四、亞洲第一的地位。2018年，上海郵輪產業進入調整期，從高速度增長轉向高質量發展。同時，全國各大港口城市也相繼投入郵輪產業的發展，大連、天津、廈門、深圳、三亞等城市均已修建郵輪母港。可發展時間較短，發展空間較大的郵輪產業現狀使得郵輪的環境污染問題沒有得到凸顯，港口的生態化設計更是被學者們忽視。在有關“綠水青山就是金山銀山”的強調下，生態智慧的理念已經深入人心。我國郵輪產業仍處于起步階段，因此應從當下開始就注重產業的可持續發展，避免以污染環境為代價而實現迅速發展，走向先污染后治理的老路。作為島國的日本擁有眾多大型港口，其港口的設計體現出經濟發展與環境保護相協調的生態智慧，是我國郵輪港口生態設計的有效參考對象。本文的關注點就在于一向注重生態環境保護的日本在港口生態設計中體現著何種智慧、我國郵輪港口的發展又能從中獲得什么啟示。
二、文獻綜述
對于生態智慧的定義，目前學界仍未達成統一的意見。生態智慧的核心思想最早開始于1973年，挪威哲學家ArneNaess提出ecosophy一詞，作為人類對待大自然的一種新的態度，即生態智慧。他想用生態智慧及相關的深層次生態學思想超越人類一直以來出于功利的目的保護環境的思想，并調和人與自然，肉體與精神之間關系[2]。隨后在20世紀90年代，我國學者佘正榮認識到本土智慧在資源管理中的作用，并認為本土智慧可以促進當地可持續發展[3]。近年來，生態實踐領域的學者對生態智慧有了新的研究興趣，主要包括了生態研究、規劃、設計、建設和管理[4]。象偉寧（2014）認為生態智慧是科學知識頂端的，在特定的情境中以正確的方式做正確的事情[5]。學者們再次對生態智慧產生研究興趣，證明了生態實踐活動中存在的問題是比較棘手的，需要新的思想來進行突破。總之，生態智慧指的是運用本土智慧去解決面臨的環境問題，避免功利主義的保護環境思想。通過文獻分析發現，目前國內仍未有學者將生態智慧的理念應用到郵輪產業的發展當中。郵輪的運營一般由為海上航行與靠港停泊兩部分組成，郵輪靠泊時對港口的影響也是國內外學者密切關注的郵輪的負效應的重要一環。我國很早以前就已有學者重視港口的生態問題。瞿林初（1981）最早關注港口的環境污染，他對國外港口的環境保護進行概述，分析了水污染、空氣污染、垃圾、岸坡沖刷、公共安全、噪音、視覺污染七種港口污染的形式，對國外港口保護機構及法規、新港區環境保護規劃及港區環境保護的應急措施進行了總結后認為雖然控制港口環境質量很困難，但是一定要加強預防控制，消除可以解決的污染。隨后，陳曉峰等（2001）對二十一世紀港口的綠色發展提出了展望，對“綠色之港”的概念進行了探討，并分析了港口與環境之間互相影響的關系，陳曉峰認為二十一世紀的港口建設必須考慮對環境的影響，合理規劃港口布局建設，充分利用港口的資源，在實現經濟效益的同時滿足對生態環境保護的要求[6]。對港口環境保護的研究已有部分生態智慧的理念體現。隨著郵輪進入我國，對郵輪港口的綠色發展問題也逐漸引起國內學者的重視。李華等（2016）對我國上海郵輪港接待游客時產生的污染物的數量進行定量估算，發現2014年的污染量高于2008年，并對上海郵輪港環境污染進行控制情景分析，提出應對郵輪港口污染的系列措施[7]。葉欣梁等（2017）指出，國內大部分郵輪港口的綠色建設不全面，環保工作水平較低，環保體系有待健全[8]。黃璐（2018）總結了國內外郵輪港口環境保護問題的研究概況，并對郵輪港口環境保護的措施進行分析[9]。岸電作為郵輪港碼頭替代郵輪燃料進行能源供給的設施，可以有效減少郵輪對港口碼頭的空氣污染，是保護郵輪港口生態環境的有力設施。李超（2019）對國內外郵輪港口的岸電發展現狀進行了總結，分析了我國發展郵輪岸電的政策環境并提出政策建議。通過以上學者的研究可以看出，郵輪港口的環境污染問題已受到國內外學者的重視，但仍然缺乏基于生態智慧理念進行分析的研究。
三、日本港口生態設計分析
1．東京港生態設計分析東京是世界上人口最多的城市之一，東京港作為日本最大的港口與最重要的港口，其環保設計也是日本現代化港口建設的縮影。東京港的生態設計方法主要有建設市民休閑親水的公園綠地、恢復海邊的自然生態環境、改善港灣的水質、建設港區景觀、垃圾填海處理等舉措[10]。港口建設者充分利用東京繁華的人文景觀，在商貿區旁建立以臺場海濱公園為代表的綠地公園，2003年就已建成四十余所，以大規模的水域緩解城市熱島效應，同時為本地市民及游客提供可以休憩娛樂的場所，因此港區周邊綠地公園的建設實現了景區觀光與生態實踐的統一。改善港灣水質、將居民生活垃圾進行處理后用來填海造岸等舉措更是體現出“天人合一”的生態智慧，以至于有了東京正面臨垃圾短缺的說法。東京的一系列生態智慧設計是我國各大港口值得借鑒的寶貴經驗，特別是對于上海、廈門、青島、天津等大規模城市來說，采取措施實現垃圾填海等生態智慧實踐將大大有利于港口的生態建設。
2．橫濱郵輪港生態設計理念分析橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，也是亞洲最大的港口之一。橫濱大棧橋國家客輪碼頭是前往東京觀光的郵輪首要停靠港，如此重要的港口在生態設計上同樣充滿智慧。碼頭的設計者從為當地居民提供休憩娛樂的角度出發，用木制材料設計了碼頭的航站樓。因此，從遠處看，碼頭更像一個海上之丘，而非鋼鐵建筑。屋頂的木制平臺也成為了非常好的觀景點，不僅能看到整座橫濱港，而且可以一覽橫濱的街景。同時這一木制建筑物上擁有大面積的草地，碼頭的許多地方都被綠草所覆蓋，到橫濱觀光郵輪游客見到的并非城市的鋼鐵洪流，更像是走入了一個綠意盎然的森林。與此同時，橫濱港也充分利用當地的公園作為旅游資源。距離大棧橋碼頭幾公里的地方就有著橫濱著名的山下公園，這一公園不僅有充滿歷史氣息的景觀，而且也充斥著鮮花綠草。本著為當地居民服務的出發點，橫濱港的設計不僅滿足了居民的需要，碼頭航站樓也成為了游客津津樂道的景點。不以吸引游客為目標，而是注重滿足當地人的幸福生活的理念，才是真正的生態智慧。以人民為中心，實現人與自然的和諧發展，自然就擁有了吸引游客的獨到優勢，這也是值得我國郵輪港口設計及管理借鑒的寶貴經驗。
3．長崎郵輪港生態設計分析長崎縣位于日本最南端，也是日本距離亞洲大陸最近的城市，因此從上海前往長崎的郵輪航次非常豐富。對長崎港的生態設計分析主要從長崎松枝國際客運站展開，這一碼頭于2010年3月投入運營，滿足了大型郵輪停泊以及海外游客的觀光、購物需求。郵輪碼頭周圍擁有豐富的旅游資源，去往女神大橋、長崎和平公園、哥拉巴園、中華街等觀光地的交通也十分便利。與繁華忙碌的東京相比，長崎的自然風光更加突出。港口附近的綠色植被豐富，長崎松枝國際客運站屋頂上也被草地覆蓋，配合上長崎錯落有致的丘陵與山脈上的綠色植被，使得初到長崎的郵輪游客滿眼綠色盎然。因此長崎港最大的生態設計特色就是發揮長崎獨特的旅游稟賦，充分調動本地天然的旅游資源，避免開發類似于東京等繁華港口的人文景觀，使得長崎之旅更接近自然。長崎港的生態設計理念體現出對本地旅游資源的充分利用的重要性，在充分發揮地理優勢、旅游資源優勢、歷史優勢后，長崎成為著名的郵輪旅游目的地。這對我國郵輪港口的生態智慧設計擁有很大借鑒意義，充分發揮當地獨特的資源優勢才能避免資源的浪費與無效配用，從而使得環保設計可以更有智慧。
四、結論與建議
日本港口的生態智慧理念可以總結為以下幾點。（1）充分利用各種資源。無論是使用垃圾填海造港，還是對港口資源的開發，日本的港口都幾乎做到了極致。將港口觀光與當地著名景點相結合也體現出這一點。（2）充分考慮當地居民的幸福生活需求。可以發現，很多港口在設計時都是為當地居民考慮的，而不是出于吸引更多游客的目的，但最后也達到了吸引游客前來的效果。（3）將人文建設與生態建設相結合。上述日本港口都充滿了綠色生機，使得人文與生態相結合，同時滿足了居民的休憩需求與游客的觀光需求。（4）合理的布局與規劃。東京港數十個公園的布局、橫濱港山下公園與碼頭互為景點的布局、長崎港著名景點的分布都體現出日本港口合理的布局與規劃。（5）充分發揮了各個港口的特點。無論是東京的繁華還是長崎的自然風光，日本的港口都擁有自身在生態建設下的獨特魅力。我國沿海各大城市都在布局郵輪港口的建設，卻很少有人思考這些港口建設的背后是否擁有類似于日本港口的生態智慧設計。對于我國政府和港口管理企業來說，需要在大幅推進郵輪港口建設時注重以下幾個方面的生態智慧設計。（1）充分提高港口的吸引力。航站樓等建筑的設計應充分體現當地的特色，避免重復單調。（2）考慮當地的居民對美好幸福生活的追求。港口的建設應當避免影響到居民的日常生活，同時滿足居民的娛樂休閑需求。（3）充分調用了當地的獨特資源。從地理稟賦開發、交通設施配置、景區資源利用等角度充分調動當地的各項資源來滿足港口的建設。（4）避免港口的建設及郵輪的到來給當地生態環境帶來負面影響。政府應當提前制定各項環保措施以避免郵輪的環境污染。追求人與自然的和諧發展而非出于功利性地保護環境是生態智慧的核心思想，郵輪港口的環保設計只有充分思考如何與生態和諧共存、如何滿足居民的需求、如何充分利用資源等問題，才能防止郵輪產業的發展走上以犧牲環境為代價的老路。
參考文獻
[1]楊雪.郵輪市場有望再迎“黃金十年”[J].中國港口，2019，（09）：34-36.
[3]佘正榮.生態智慧論.北京：中國社會科學出版社.1996.
[3]佘正榮.生態智慧論.北京：中國社會科學出版社.1996.
作者：焦晨楊 顧揚帆 周成陽 汪媛媛 單位：上海工程技術大學
