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摘要：通過對路橋過渡段路基路面結構設計必要性的討論及分析，結合國內常用的幾種設計結構，了解現階段國內路橋工程過渡段處理及設計的不合理因素，闡述了在路橋過渡段結構設計時需要注意的一些問題，在不同的施工環境下應采取相應的設計方案進行施工，為路橋過渡段施工設計人員提供參考。

關鍵詞：路橋工程；過渡段；結構設計

1路橋過渡段路基路面結構設計的必要性

在路橋工程建設中，受道路與橋梁連接位置基礎剛度變化的影響，路橋過渡段的建設難度較大，一旦路橋過渡段路基路面的結構設計不合理，會嚴重影響到車輛在路橋過渡段通行的平穩及安全。路基路面的結構設計是路橋過渡段設計的重點，因此要保證設計的質量。（1）保證路橋過渡段路基路面結構設計質量，使路面的過度更加平順，車輛在此處通行時會更加平穩；因此為充分保障通過時的平穩與安全，駕駛人員會在經過此路段時控制車速，在爬坡時會降低車速，增加通過時間，當出行高峰車流量大時，會導致車輛滯留阻礙交通。（2）線形及道路平整度是行車安全及舒適度的保障，如果設計不規范，極有可能在過度路段出現高度差，導致車輛通過時有明顯顛簸，明顯降低行車舒適度，如果通過時車速過快，會對車輛及車內乘客安全構成威脅。（3）路基及路面的結構設計直接影響到后期的運營及養護，如果在設計上出現問題，勢必會導致路橋過渡段的質量較差，出現表面破碎、裂縫、滲水等情況，除了降低舒適度及安全系數外，還會增加維修養護次數，增加維修成本。因此做好路橋過渡段路基、路面結構設計也是降低路橋運營養護成本的需要[1]。

2路橋過渡段路基路面設計中的不足

2.1整體設計結構不合理

路橋過渡段路基路面結構設計環節要對各個影響因素進行分析，明確過渡段的整體結構類型，設計的全過程要從整體架構再到局部優化。普通路面的工程設計中，過渡段的整體結構要采用大直徑物料進行填筑。如果鋼筋混凝土過渡板的應用不恰當，也會對橋梁過渡段的質量產生影響，最終會導致跳車現象頻發。具體的原因包括設計的不合理，定型搭板的參數出現偏差等因素，使過渡段在運行中難以滿足預期效果[2]。

2.2軟土路基的處理方法不合理

特殊路面的處理，也是路橋過渡段路基路面結構設計中必須考慮的因素之一，我國路橋建設發展過程中，軟土路基的處理十分重要，因此對軟土路基的處理要提起高度重視，充分做好路面考察及工藝研究，否則會嚴重影響路橋工程過渡段的硬度、耐久度和穩定性，甚至會出現過渡段的路面塌陷，最終降低駕駛安全性和舒適度。有些工程對于軟土過渡段的處理仍會出現一些問題，其主要原因很多，如施工人員技術不合格、人員整體素質不高，對于軟土路基的處理缺乏技術及經驗，具有一定理論知識儲備的高素質人才在施工現場的經驗又不夠豐富。項目開工前未做好勘測、鉆探工作，也會影響對地基的判斷，從而影響對路面處理的有關決策。

2.3路堤邊坡防護問題

在進行路橋過渡段路基路面結構設計時，也要充分考慮外界因素對工程的影響，尤其是降水因素。路橋工程通常是在露天環境下施工，如果降水量過大就會使較為松軟的土層被沖刷，很可能導致路基塌陷，破壞工程結構，嚴重時需要重新返工。因此要做好加固工作，保障該路段能夠承受強降水沖擊[3]。

3路橋結構差異

路橋過渡段是道路與橋梁主體的紐帶，充分了解路橋過渡段的力學特征，能夠提升路橋過渡段路基路面結構設計的合理性、有效性，為路基路面結構設計規范化提供指導。道路及橋梁的整體結構存在差異，同時高度、受力、硬度等其他參數也存在很大差異。分析道路及橋梁的結構形式，道路工程的主體材料以巖土為主，在路面上直接進行路基路面設計及施工，施工場地也是在平面進行；而橋梁工程建設以橋梁結構為主，同時橋梁的施工場地存在高低差異，施工場地大多為非平面。

4路橋過渡段路基路面的結構設計

現階段的路橋過渡位置的路基路面結構設計有兩種方案，一種是需要搭板輔助的設計，另一種則是不需要搭板輔助的結構設計。

4.1無搭板輔助的結構設計

該設計的重點在于后臺填筑及地基，我國大部分路橋工程在路橋過渡段的處理時都應用搭板輔助的結構設計，但應用無搭板的結構設計能夠保障工程的效率及質量，在進行后臺填筑后能夠進一步提升路基路面承載力，保障路橋過渡段的性能。在選擇后臺填筑的用料時，可考慮粗砂等滲水性好、易于壓實的填充材料，同時也可加入石灰、煤灰等無機結合物加以處理。在填筑時確保填充物充分壓實，可利用分層壓實的方法，保障壓實系數在96%以上。對于地基處理問題，如果路橋過渡段在軟土地基上，則要對此路段進行硬度提升和加固處理，結合軟土地基地質的實際情況設計出地基的處理方案，保障地基承載力符合路橋運行要求。以上海地區的路橋過渡段工程處理為例，該區域的地基土質較為松軟，幾乎所有的大型建筑工程都要對地基進行特殊處理。經勘測，施工路段存在厚度較大的軟弱下臥層，路橋過渡段的橋頭填土量較大，而填筑會使道路一側有較為嚴重的沉降，這就導致橋梁與道路間存在較大落差，從而產生各種不良影響。當發現問題時，該項目團隊對橋接坡30m范圍內的軟土地基應用單軸雙向水泥攪拌樁處理工藝，經過對地基的特殊處理后，路橋過渡段的承載力得到明顯改善。

4.2有搭板輔助的結構設計

用搭板連接橋頭與道路，在路橋運行過程中，連接處仍會出現落差，但變形的主體為搭板，車輛在通過該路段時平穩順暢，頓挫感有明顯減弱，是降低跳車發生頻次較為有效的措施，具有廣泛性、安全性和可行性。在實際施工中，會預留出反向坡度，使搭板的位置與路橋連接處位置盡量保持平行。如果對坡度設置的要求較小，就要應用枕梁工藝，分散荷載，將搭板的荷載分擔給地基，提升搭板強度和韌性，提升使用壽命，使過渡段更為平整。做好搭板設計除了計算長度外，還要確定搭板形式及埋深，現階段應用較為普遍的搭板形式為等厚、變厚及臺階搭板，以頂面的設置作為劃分依據，分為高置、中置、低置式。高置式的搭板頂面與橋臺高度一致；中置的搭板頂面在基層及面層之間；低置的搭板頂面則在基層下方。設計人員要根據實際施工情況選擇合適的搭板[5]。

結語

綜上所述，路橋過渡段的結構設計要充分考慮到力學特征、地基土質、工人素質等要素對施工的影響。做好實地考察，保障工程設計所應用的方案、參數設置符合工程的實際情況，做好現場監督及審查，從局部到整體提升路橋工程質量。

參考文獻：

[1]俞卓.路橋過渡段結構設計技術的應用[J].交通世界，2017（15）：22-23.

[2]杜繼平.路橋過渡段路基路面的結構設計[J].交通世界，2017（11）：78-79.

[3]鄭巧芳，李晶晶.路橋過渡段沉降原因及控制措施[J].智能城市，2017（6）：118.

[4]楊昌銳.路橋過渡段路基路面搭板的設計要點研究[J].交通世界，2018（12）：136-137.

作者：梁文江 單位：平山縣交通運輸局公路管理站