談高速公路填石路基施工技術
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摘要：隨著經濟社會的發展，帶動了我國高速公路的快速發展，全國各地建立了互通的高速系統，同時也推動了高速公路在偏遠的山區的建立。在我國山區高速的建立，由于地形的原因，會面臨著各種問題，一方面，由于山區四面環山，因此修建高速公路時，需要利用大型的挖掘設備開挖隧道，同時會產生許多巖石碎屑，沒有及時清理而導致隨意丟棄，這一現象給山區環境帶來了嚴重的環境破壞，并且造成高速公路的建設經濟投入加大；另一方面，由于在高速公路的建立時，需要一些土石方作為填料填充路面，但從外地運輸土石方到施工場地會加大施工的經費，并且無法保障施工過程的質量。由于山區特有的地形地勢情況，使得大型的機械設備難以操作運行，并且施工過程的安全系數難以保障，這給施工隊員帶來了安全隱患。但是，隨著科技的發展，在積累了過去經驗的基礎上，山區施工技術也提高，這使得我國山區施工更加安全、高效的進行，即保障了施工的安全性又保證了施工的質量。
1填石路基施工技術現狀及特點
1.1施工現狀
高速路組成里十分重要的構成部分之一的路基，在道路建造之中，它的質量好壞能夠決定高速路的整體安全穩定性。因而填固路基自身構成的特異性，因此，在基本的作業時，更要把控好作業所用原料，作業規劃和作業工藝，這樣才可以保證填充路基的作業質量按要求符合規劃的準繩。如今，我們國家啊在高速路的建造里，填固路基作業技術的使用更加寬廣，不過我們國家還缺乏在填固路基作業技術這方面的完善標準，這就使我們國家在這方面的技藝和質量標準不完備，填固道路下作業技藝還是處在剛萌芽時期，后期還要有很大的空間去開拓。
1.2施工質量要求
在山區高速公路施工過程中，由于山區路段的地勢情況，所以在填石路基的過程中，通常會選擇巖石作為填充材料。根據巖石的硬度的不同，巖石又分為四大類，主要分為極軟、次堅硬、堅硬以及質巖；對于較大粒徑的填充材料來水說，根據地形的復雜情況，又可以將這些巖石劃分為三類：即軟質巖、次堅硬和堅硬；當遇到山區地形相對復雜時，應選用一些天然材料作為填石路基的材料時，并且保證材料的抗壓能力超強，要求超過15MPa，該材料的各項指標必須符合施工要求。此外，在施工過程中，需要將填石路基的材料控制在一定范圍，并且要求其粒徑不能超過10cm。
2高速公路填石路基施工技術應用
在地處丘陵的山區，建立一條全長300m的高速公路路段，起訖樁號為K20+400~K20+700,該路段建設的要求是雙向公四車道，路基的寬為26m，其中要求粉土質礫巖作為填石路基的材料，并且對路基粒徑在30cm范圍之間。在整個施工過程中，完全按照設計的要求和規范來執行，并且嚴格控制填充材料的各項系數要求，施工過程中的技術路線為：先進行放樣，再進行裝卸石料，然一樣進行路面的攤鋪和整平，最后進行碾壓等操作。
2.1施工現場準備
（1）原地面清表。要將原來路面上的綠植、樹、灌木帶開展清理，并且掘出根部。對本來路面上的土坑進行填平，水洼也要進行清理和填平，并且要求填實，使它的填充密度達到規定標準。（2）整平壓實。對原本路面上的其他雜物開展清理后，要用相關機械進行平整，在用壓路設施壓實表面，讓其能夠符合規劃所需要的密度。（3）建立暫時所需要的排水方式，常規是建立暫時的排水渠，建造的臨時地方應該和長期的設施相統一。（4）訂立作業規劃。作業前遵照作業現場的現實情況訂立作業技術規劃，并且開展從前上到下的作業技術交流和安全方面的交流。采取整體填筑法進開展道路路基施工和各位了確保填固路基的作業質量，路基填固所用的是由低到高的次序，而且遵照路堤規劃橫截面使用整體填筑法。
2.2填石布料
在填充填料之前，在確定好堆石之間距之后，首先要將方格網建起來，可以采用石灰線的方法，然后根據路基的寬度來劃分間距，使得路基的橫向間距為3m，縱向之間的間距維持在6m。在裝有填料的車輛進行推卸的過程中，在明確方格網中的車輛后，施工人員需要及時的安排推土機，對路面進行推平處理操作，在進行推土工作時，需要嚴格按照施工的順序進行推平處理，即先推平中間，然后再兩頭。在整個推平過程中，要保持中間比兩邊高的情況，當有些石塊太大，則需要人工的方法將其敲碎，然后將碎石運送出去。當裝載石塊的過程中，由于石塊相對較大，而導致石塊之間空隙很大，需要專門人員通過添加些石屑和碎石將其填平。在填充建筑物之前，需要施工人員將路基的兩側，用碼砌邊坡的方法將高度提高到與建筑物一樣的高度水平。對于有些較大的填充材料的石塊時，可以采用大型機器設備將其擊碎，為了使得路基的路面保持在平直水平，還要達到施工要求，在碼砌的過程中，要做好邊腳的放線處理操作處理。當路基的表面沒有孔洞，并且當用工具挖掘填料不出現松動的現象，則認為碼砌完成并達到要求。
2.3石料整平
平整作業應當要有專業作業工人、鏟土機。鋪設到作業現場的砂石料部分會出現較大顆粒的把控數值和顯著的間隙、空洞的情況。在填固路基砂石料鋪設結束后，需要在壓實后的路面再添加一些細的砂石料。介于出現了大顆粒的地方，需要把大顆粒先挖出來然后大面積的地方往上擺，把不適合擺放或者高于水平面的砂石料直接粉碎或者清理出表面。填充路基平整作用應該使表面平整，沒有特別突兀的石頭，也沒有多余的砂石料堆積。
2.4填石路基碾壓技術
當完成填料后，需要對填石路基進行碾壓，碾壓過程中必須遵循以下原則：即“先輕后重、先慢后快,先邊緣后中間,先靜后振”，碾壓的技術直接影響高速公路路面的質量。碾壓的次數應結合根據實際情況，一般是先靜壓，再弱振，并采用人工的方法對不平整的地方進行填補，再利用碾壓機反復碾壓，以達到路面平整且穩固。對于填固路基下沉的數值沒有達到規定時，需要及時采取相對應的補充加壓方式，探究后使用沖擊壓路機開始加強補充壓實。若使用沖擊壓路機增壓不實，所對應的砂石料石質堅硬的填固路基沖擊壓的厚度應當在二到三米，沖擊壓的數量大約在十五到二十次，移動速度一般在十千米每小時到十五千米每小時。沖擊碾作業的時候需要注重：在壓路作業和構造物（護欄墻和護坡體、橋涵臺等）保障安穩干凈的距離；壓路順序是沿著路基由低到高；路基沖碾過后出現波狀，并且部分松軟時，需要用靜力光輪壓路機再壓;要增強背墻、涵洞臺背面看不到的地方碾實，保障碾實均勻。
2.5施工質量檢測
當完成填石碾壓的施工過程后，需要專業人員對路基中的一些指標進行質量檢測，其中最主要檢測的指標有壓實度的檢測。1)沉降差觀測法。當碾壓施工完成后，檢測人員利用振動壓路機對路基進行碾壓進行檢測，并利用水準儀對路基的沉降差檢測。路基碾壓合格的標準為路基碾壓的沉降差不應該大于5mm。2)孔隙率檢測。在碾壓完成后，需要對路基的孔隙率進行檢測，通常采用的方法有水袋法，以此來判斷路基的壓實度是否達標。路基的壓實度如果小于22%時,則說明碾壓效果好，否則，則需要再次進行碾壓操作。
結語
總之，山區高速公路的修建，為了達到路面的施工要求，必須要有完善的施工管理運作模式。同時需要更加完善的技術和機器設備，這樣才能完善山區建設高速公路的條件，推動我國高速公路的建設。
參考文獻
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[2]張培明.淺談山區高速公路填石路基施工[J].門窗,2018,(11):428.
作者：薛培元 單位：南京久大路橋建設有限公司