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【摘要】通過對已建項目的研究、類似規范的比對，結合實際規劃與設計經驗，總結歸納出游艇碼頭給排水及消防的設計方法，以供相關設計人員參考。論述重點內容為用水量計算、排水設施選型及消防設施的布置原則，并探討依據不同碼頭規模采用不同設計方法的經濟技術合理性。

【關鍵詞】游艇碼頭；給水；污水；消防

1引言

目前，廈門、三亞、上海等地已陸續建設了一批游艇碼頭，多以500個泊位以下的中小型游艇碼頭為主。國內尚未出版相應設計規范時，可參考的相關文獻很少，而國內有些類似項目的設計方法與計算取值過于簡單化，缺乏針對不同規模游艇碼頭設計的理論方法總結。后期隨著國內標準的出臺，行業內有了一定的參考依據，但設計方向不太全面且較缺乏靈活性。因此，本文結合項目設計經驗，就游艇碼頭的給水、排水、消防等設施的設計方法進行對比及總結歸納，以供類似項目的設計人員參考借鑒。

2用水量計算方式的確定

游艇自帶儲水箱，每隔一定時間需與游艇碼頭浮橋上設置的水電箱接駁以補充用水。由于目前國內各城市市政管網出水壓力相差較大，特別是許多老舊市政給水管網出廠壓力較低，有時不能滿足末端壓力要求。因此，設計時應結合項目所在區域的實際情況選擇是否進行二次加壓處理。游艇碼頭給水末端裝置內通常預留水接口大小各一個（如25mm、15mm等），用水量方面，總水量的計算將直接影響給水管管徑選取的經濟合理性。若計算水量過大，則會導致管徑規格過大，造價提高；若計算水量過小，會導致用水高峰時，水量水壓均無法滿足要求，游艇充水等待時間過長，不利于碼頭的有效管理。經總結，用水量可依據用水人數及水箱容積兩種方法分別計算，再取二者的中間值，以期達到經濟技術合理性的要求。

2.1依據用水人數計算用水量

2.1.1人數游艇使用人數浮動空間較大，同船型承載人數亦不盡相同，因此，計算人數時，建議根據游艇使用特點折中選取使用頻率最高及最舒適的人數作為計算基礎，以得到相對固定的游客總數。通過對多個游艇廠家的產品進行對比，并作相應市場調查后，將不同船型對應的相對固定游客人數總結如表1所示。

2.1.2用水定額游艇碼頭的游客用水主要集中在乘坐游艇出游時。游艇上配備的衛生器具一般有洗手盆、坐便器，有些規模較大的或者出游時間較長的游艇還會配備簡單的淋浴器具及烹飪器具。因此，用水定額可參考GB50019—2019《建筑給水排水設計規范》中的Ⅰ類普通住宅高日用水定額85~150L/（人•d）及Ⅱ類普通住宅高日用水定額130~300L/（人•d）選取[1]。根據游艇碼頭的規模，泊位數較少的碼頭，游艇規格以中小型為主，可按Ⅰ類偏高值或Ⅱ類偏低值選取。泊位數較多的碼頭，大中型游艇較小型碼頭多，可按Ⅱ類中高值選取。結合城市水資源現狀及游艇使用者節水意識的強弱，取值可適當上下浮動。除了游艇自身用水外，游艇碼頭用水量還包括場地沖洗用水，用水定額可按澆灑道路用水2~3L/（m2•d）取值。

2.1.3同時注水比例及注水時長游艇碼頭的用水規律不同于一般建筑用水。游艇停靠至浮橋后輪流注水，用水時間較集中，因此，不適合用一般的使用時數和小時變化系數來計算高日高時用水量。根據我國節假日客流特點和輪換機制，若每艘游艇均配置一座水電箱，工程量過大，造價過高，同時非節假日利用率太低會造成極大的浪費。因此，通常為2艘中小型游艇共用同1座水電箱，再考慮到碼頭游艇的使用率，則可取船只同時注水比例為40%，注水時長為1h。確定了上述各數值后即可求得按人數計算的游艇碼頭高日用水量及高日高時用水量。

2.2依據游艇水箱規格計算用水量

通過綜合多個游艇廠家的水箱容積，將不同船型對應的水箱容積進行總結，以便設計人員在不能確定游艇品牌及型號的情況下計算取用，具體如表2所示。確定各泊位船型總數及對應的水箱容積，再根據前文所述的同時注水比例與注水時長，即可求得按水箱容積計算的游艇碼頭高日用水量及高日高時用水量。

3污水設施的選型原則

游艇的生活污水主要采用移動式或固定式污水收集設備收集后統一排放至市政污水管道。固定式污水收集設備：設專門的排污碼頭，排污設施包括污水站、污水泵、污水池等，污水量可依據高日用水量乘以變化系數進行估算。移動式污水收集設備：有污水收集車、污水收集船等，運行操作較靈活。國內部分工程為了降低初期投資，通常僅設移動式污水收集設施，并未充分考慮碼頭規模對收集難度的影響以及由此增加的后期運營成本。因此，小型碼頭可僅設置移動式或固定式污水收集設施。若碼頭泊位數較多且兼顧我國長假期間游客密集出游的特點，則建議同時設置移動式及固定式污水收集設施。平時采用固定式設施收集污水，客流高峰時加入移動式設施協同工作，這樣可靈活應對不同客流情況。

4消防設施的選取與布置原則

經考察，國內已建游艇碼頭項目在消防方面的設計標準大多低于國外項目。主要體現在設施種類單一，布置間距過大等。因此，本文總結了各消防設施在不同情況下的選取及布置原則。

4.1滅火器

在澳洲《游艇港設計準則》中對于滅火器設置的描述僅為“在適當地點應設適于一般火警使用的滅火器”[2]，該條文過于籠統。國內規范也僅要求設置滅火器未對其設置原則進行具體要求。由于游艇碼頭浮橋屬于開敞式空間且無堆垛物品，因此，筆者建議參考國內GB50140—2005《建筑滅火器配置設計規范》中A類火災輕危險級的基準進行設置[3]。由于一般游艇按規定均應在船內自設滅火器，因此，計算保護距離及保護面積時，僅考慮浮橋本身即可。

4.2消防軟管卷盤

經過對國內多個已建項目進行考察，消防設施的設置程度參差不齊，基本上均依靠滅火器及靠岸臨近的室外消火栓來滅火。但單靠上述消防設施并不能很好地保護碼頭及游艇本身。因此，在離岸棧道上除常規設置滅火器外，增設消防軟管卷盤箱和移動式消防泵車非常必要。參考國內GB50016—2014《建筑設計防火規范》中對于消防軟管卷盤的描述及澳洲《游艇港設計準則》中對于消防的相關規定，國內對于消防軟管卷盤主要定義為撲滅初期火災，對水量水壓無明確要求[4]。國外對于游艇碼頭用的消防軟管卷盤箱要求在同一泊位入口至少有2個軟管卷盤箱，并對同時產生2股水柱時的水量和水壓有要求。綜合考慮，則消防軟管卷盤箱的布置間距可參考室內消火栓的布置方式，并應根據泊位規格和軟管拉伸長度等綜合計算確定。在水量水壓方面，若設置消防泵車，則不必嚴苛按照國外標準要求，在市政給水能滿足最不利點消防軟管卷盤出水的情況下，盡量利用市政直供，以降低二次加壓的前期投資及后期運營成本。

4.3消防泵及消火栓

在離岸碼頭，由于滅火器和消防軟管卷盤僅用于撲滅初期火災，并且考慮到冬季管道需放空防凍，因此，在各浮橋設置移動式消防泵車非常必要。火災時，將消防泵車移動至火災地點，通過抽取海水加壓滅火。由于靠岸碼頭與陸域接壤，因此，在陸域靠近碼頭處設置室外消火栓，即可同時滿足靠岸碼頭的滅火需要和保護半徑內陸域部分的滅火要求。4.4消防船由于國內很多工程對消防不夠重視，經常出現因壓縮投資而導致的消防設施質量不過關，甚至是消防設施數量不足的現象。在設計中，應結合工程實際情況考慮是否增設消防船，當游艇碼頭規模很大且有大型游輪停靠時，宜設置消防船。其特點在于滅火速度快、水源可就近取用且具有移動靈活性，即使游輪或游艇在出航時發生自燃亦可及時撲滅火災，減少人財損失及環境污染。

5結語

我國游艇碼頭建設起步較晚，早期游艇碼頭的設計多依賴于參考國外相關設計規范及工程經驗，國內行業規范也在起步階段。本文就設計中的多種計算方法與設施設置原則進行論述，并依據碼頭規模探討不同的設計方法，以期為相關設計人員提供一定的設計依據與參考。

【參考文獻】

【1】GB50015—2003建筑給水排水設計規范[S].

【3】GB50140—2005建筑滅火器配置設計規范[S].

【4】GB50016—2014建筑設計防火規范[S].

作者：蘇娜 單位：天津市正石建筑設計有限公司