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就我國目前的發展水平以及近幾年來，我們國家的城市交通體系來看，我們國家已經在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是這樣，由于在各階段建設過程當中所出現的多種多樣的問題，使得我們國家的交通基本體系仍然相較于國外而言有一些不足之處，道路交通的工程發展速度還比較落后，汽車和非機動車在一條道路上混合出現的情況經常頻繁的出現；面對這樣的嚴重事態和道路工程的現今建設局勢，我們國家急需相關人員提出高級快速、有效的解決措施；在保證整體的交通道路建設安全的同時還需要整體的建設發展更加快速、質量更加優秀；為了能夠幫助祖國實現交通建設的偉大發展規劃和目標，就需要我們的建設人員對接口管理工作進行十分深入的專研和開發。

一、目前我國各大城市的交通道路主要體現出來的特征

城市的道路交通建設是屬于國家發展必須配備的一種至關重要的系統，這種系統化的工程一般有著很明顯的特征。

(一)交通道路建設規模的正規性：

就交通道路而言，其建設與規劃，往往會直接關系到人民群眾的日常生活和城市整體的發展建設當中去，因此交通道路的整體規模也就必須和老百姓日常對于交通和道路的實際需求相匹配，規模既不能太大，同時也不能太小，過小的交通道路會使城市的交通堵塞，不利于發展，而過大的交通道路又會造成國家經濟和資源的大量鋪張浪費。

(二)道路交通工程具備系統體制性特征：

從道路交通建設工程的整體設計來看，整個國家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統性，它能連接城市與城市、城市與農村之間的交通往來，同時能夠促進整體社會體制的運行和調動，具有十分明顯的系統特征，而這種特征也正是我們在道路交通工程當中設立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性：

道路交通的建設大都具備一定的配套性，這種特性所針對的往往并非道路交通系統自己，同時還囊括了一些沿線的交通設計規范。這種特征正是接口管理的關鍵影響因素；和一般的交通道路建設相比較，城市當中的交通建設往往都會有一些明顯的特立獨行的特征，這些特征也就是我們經常提及的社會性。這些特征具體包括五點：(1)道路交通建設工程自身能創造極大的社會利益和經濟效益。

(2)由強制性機構進行有計劃的監管和控制。

(3)與道路交通工程有關的創建著、獲得益處者以及工程實際投資方分開，互不干預。

(4)道路交通建設的穩定性會受多方因素干擾，往往干擾方會具有巨大的影響力。

(5)建設的交通道路工程有復雜且龐大的數量，管理起來十分困難。

二、城市交通道路工程接口管理方法

（一）城市交通道路接口的具體概念：

所謂的接口一詞，本來是電子計算機領域的專業用語，往往指的是以數據互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口，這種接口的概念隨著城市建設被逐漸的應用到了城市的交通道路建設當中，通常所指的是交通道路當中的各個環節和系統之間的連接口和通路，這樣的連接是實際的、物理意義上的，它同時也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。

（二）接口的管理方式：

交通道路建設過程當中，每一個相互連接的接口都是極其復雜多變的，所以對于不同接口的管理方式也都是不一樣的，我們目前經常被廣泛應用的接口管理方式有系統化管理、利弊管理體系、協作管理體系等等，這些手段在實際的接口處理和管理應用當中應該互相結合使用。

（三）城市當中的交通道路建設的接口具體特征：

正像是文章之前所表達的那樣，城市當中的交通道路建設，具有十分困難和復雜的問題，這當中涉及到了很多單位、機構、組織的管理和工作，同時也有可能在一定程度上阻礙了某些機構的利益，所以我們在創建道路交通接口的工程之前，應該多進行考察與細致的勘探，務必保證整個建設工程實施能夠順利有效。

三、接口管理模塊的優化舉措

交通道路建設過程中各種工種之間的配合：交通道路建設過程當中，各種工種之間應該進行有組織有紀律的相互配合，管理者應該保證不同的責任人和作業小組分工明確，同時對于所有的施工人員和相關設備應該由統一人員進行統一的調配和規劃，以高效合理的方法優化接口的管理方案，提高接口管理的整體優化模式。結束語：城市的交通道路建設，是整個城市的重要門面，同時也是城市發展和規劃的重要組成基礎環節，所以城市交通道路的建設也與整個城市的具體規劃有著密不可分的關聯。在我國各大城市交通道路聯通發展的大背景之下，道路交通的接口管理也就對整體的交通工程建設顯得極其重要。

作者：張峰 單位：重慶交通建設（集團）有限責任公司