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摘要：城市快速發展背景下，對道路建設的需求和要求隨之提高，且受多方面因素影響，越來越多的城市道路工程在施工時容易與既有鐵路發生相交問題，多數為道路下穿的方式進行道路施工。但現有的施工技術難以符合目前的施工環境、施工條件及道路施工需求，所以為了提高道路建設過程的穩定性，保障既有鐵路的安全運行，需要相關人員加強對下穿道路建設工程的重視度，對線路加固技術、地基處理技術等關鍵技術進行全面分析，并結合下穿既有鐵路的道路施工實際情況合理制定施工方案，有效應用施工技術。文章就道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術作出分析，提出幾點建議，以供參考。

關鍵詞：道路下穿；既有鐵路工程；施工關鍵技術；技術分析

城市化進程加快，這種情況下道路工程建設水平得到了一定提升，但同時道路規劃難度和要求也在不斷提高。針對目前的下穿道路工程來說，能夠便于下穿道路工程施工的位置越來越少，加之現有的施工技術已經難以符合下穿道路工程的建設需求和施工要求，導致下穿道路工程整體施工質量及施工水平受到限制。所以為了有效改善此類情況，提高城市規劃水平，確保道路下穿既有鐵路工程施工的穩定高效性，需要相關人員能夠對施工關鍵技術進行綜合分析和深入研究，為做好下穿道路設計工作，保障下穿道路施工質量提供有力依據和支撐。

1道路下穿既有鐵路工程線路加固技術

道路下穿既有鐵路工程進行施工建設，必然要在確保鐵路工程安全的情況下進行，所以下穿道路工程在進行框架橋頂進施工過程中需要考慮既有鐵路的完整性。針對此類情況，相關人員應提高對線路加固設計工作的重視度，綜合考慮既有鐵路及下穿道路工程的實際情況和發展需求，以合理選擇加固技術。目前在下穿道路工程施工時所采取的加固技術一般為縱橫抬梁技術和D型施工便梁技術，以下就兩種技術作出分析[1]。

1.1縱橫抬梁技術

該技術主要選取H型鋼或工字鋼，根據下穿道路工程的實際情況選擇適合的鋼類型，并將該類型的鋼應用于大跨度的框架頂進鐵路中，以達到加固的效果。H型鋼應用于加固設計中，能夠將影響鐵路正常運行的道路工程部分進行架空，再以頂進的方式拆除樁基。工字鋼應用于加工設計中，主要借助框架達到加固目的。針對跨度較大、范圍較廣的線路加固工作來說，使用H型鋼或工字鋼不僅便于拼裝，應用后還能通過縱橫梁起到分擔一定重量用，能夠于一定程度上提高工程穩固性。但在實際使用加固技術時還需要考慮路基承受荷載重等相關條件，確保鐵路路基不受影響。

1.2D型施工便梁技術

該技術可根據跨度分為四種施工類型，主要包括1206cm、1608cm、2010cm和2412cm[2]。不同類型的D型施工便梁所對應的設計方案也不同，比如針對D12施工便梁來說，在開展加固設計工作時雙直線縱梁位置不得處于高位置，相反單直線縱梁位置不得處于低位置。而針對D16施工便梁來說，在開展加固設計工作時雙直線縱梁位置不能處于低位置，單直線縱梁位置不能處于高位置。該技術在應用過程中還需要注意相關要求，如單孔結構與多孔框架結構的寬度都應低于24cm；便梁支撐結構應使用樁基。除此，這種加固設計方式對線路的曲線半徑、施工范圍等相關條件會產生一定影響和限制，需要設計人員根據下穿道路工程實際情況合理進行設計和選擇。

2道路下穿既有鐵路工程框架橋頂進技術、地基處理技術等相關內容

道路下穿既有鐵路工程施工過程中所涉及的施工內容及施工技術較多，以下主要就框架橋頂進技術、工作坑位置設計、基坑防護工作及地基處理技術四個方面作出分析。

2.1框架橋頂進技術

框架橋頂進技術作為道路下穿既有鐵路工程施工中一項重要的施工關鍵技術，以實現將框架橋順利頂送進路基的施工目的。但框架橋頂進技術也分為多種類型，如一次性頂入法、中繼間分段頂入法等。若框架下穿股道數量較少，且相關施工條件滿足的情況下，可以在線路加固施工完成后利用千斤頂將框架運輸至現場，后使用一次性頂入法將框架橋頂入路基中，為后續框架橋的施工提供有力條件。若框架下穿股道數量較多，且箱體長度、重量等相關參數在施工時存在一定難度，這種情況下可以在線路加固施工完成后使用中繼間分段頂入法進行頂進施工。但該方法在應用時中繼間會受到箱體推進作用的影響，出現后縮等情況，所以為了確保頂進施工的順利進行，應根據道路施工現場的實際情況和要求合理設計施工方案和布置方式。

2.2工作坑位置設計

工作坑作為框架橋預制場地，且工作坑與既有鐵路工程之間一般為垂直關系，這種情況下設計需要結合道路施工現場的環境、地質條件等方面合理布置工作坑的所處位置。并根據既有鐵路工程的股道數量及股道情況，規劃設計正確合理的頂進線段，以達到降低正線運輸影響，保障施工安全的效果。工作坑的尺寸一般需要根據框架橋的尺寸與施工場地范圍進行綜合考慮，確定工作坑尺寸后，還需要設計工作坑前段鐵路距離。另外，在軟土路基施工設計過程中，設計人員需要對軟土路基的穩定性等相關參數條件進行分析和考慮，確保路基具有較強的穩定安全性，能夠為下穿道路工程施工提供有力保障。

2.3基坑防護工作

施工現場條件多變，很多道路下穿既有鐵路工程的施工環境復雜，施工難度較高。在道路下穿既有鐵路工程施工時，若工作坑附近或周圍已有建筑物，需要施工人員加強對基坑的防護力度，采取鋼板樁、連續鋼板樁等進行基坑支護，以達到防護基坑的目的。針對鋼板樁支護方式來說，其支護設備使用的是工字鋼，以垂直支護的方式進行基坑支護，這樣基坑所承受的壓力就可以有效分給工字鋼，并在腰梁作用下將壓力傳至頂撐等部位。同時連續鋼板樁的應用能夠發揮其自身的防水效果，促使工作坑在使用過程中能夠減少沉陷等情況的發生，確保工作坑的安全穩定。

2.4地基處理技術

框架橋施工過程中極易出現地基承載能力不足或沉降等問題，這種情況下不僅影響道路下穿既有鐵路工程的施工質量，還會降低工程施工的安全穩定性。所以為了避免此類問題的發生，需要提高地基的穩固性，能夠為框架橋施工提供有力支撐。一般情況下所采取的地基加固方法為換填法、水泥攪拌法等，針對以上兩種方法做出分析。換填法：該方法主要指在基礎路基下方鋪設一定厚度的土層，并使用性能好、強度高的材料，如碎石、水泥等，完成填充操作。這樣能夠于一定程度上提高路基的強度，同時也不會對既有鐵路的運行造成影響。水泥攪拌法：該方法主要將水泥材料作為固化劑，使水泥材料與地基土有效結合進而起到加固效果，這樣不僅能夠提高地基原有的承載力，還能強化模量。

3道路下穿既有鐵路工程病害處理技術

道路下穿既有鐵路工程在施工過程中會因多方面因素影響而出現病害問題，若不能及時進行處理和解決，不僅會影響工程施工進度和施工質量，還會對道路后續運行的安全穩定性產生嚴重影響。所以在下穿道路施工時需要加強對相關病害問題的重視度，有效應用處理技術，做好病害處理工作。本文主要針對以下幾種問題和情況作出分析，提出相關處理方法。（1）箱身裂紋。箱體發生裂紋主要與混凝土材料性質、混凝土配置等方面有關。所以需要正確選擇混凝土材料，嚴格控制混凝土材料配置過程，確保溫度處于合理范圍，這樣能夠有效控制和避免箱身出現裂紋。（2）箱身與其他建筑物發生粘連。該問題主要在基坑維護工作開展中沒有加強對地下水的處理力度，導致地下水水位較高。針對這種情況可以使用鉆排水孔等處理方式降低地下水水位，達到較好的排水效果[3]。（3）頂進位置偏差。為有效解決框架橋頂進施工過程中出現頂進位置偏差問題，需要施工人員在頂進施工的同時做好測量工作，這樣一旦頂進發生移位或偏差就可及時進行糾正，確保頂進位置的準確無誤。除此，在頂進施工前還應對施工現場路基情況進行勘察、分析和標記，同時能夠提前做好有關路基、框架等方面參數的預先測定工作。（4）線路橫移。框架橋頂與軌道結構之間存在一定的摩擦力，在摩擦力作用下容易發生線路橫移，該問題出現后會對既有鐵路的正常安全運行造成一定影響，甚至嚴重情況下還會引起列車發生脫軌情況。所以施工人員需要加強對線路的重視度，一旦線路出現橫移問題需要及時進行處理，將線路恢復原位。除此，想要進一步提高道路下穿既有鐵路工程的施工質量，充分發揮施工關鍵技術的應用價值，針對設計人員，需要其能夠做好工程施工前的設計工作，確保整體工程的合理性和規范性，為后續各項施工環節提供有力支撐。針對施工人員，應加強對施工方案、施工流程等方面的了解程度，提高對施工關鍵技術的應用水平，能夠根據施工要求和現場實際情況合理選擇正確的施工技術。

4結束語

綜上所述，道路下穿既有鐵路工程所涉及的內容較多，且不同的施工環境下所對應的施工要求和施工難度也不同。想要提高各類施工關鍵技術的應用水平，保障道路下穿既有鐵路工程的施工安全與質量，需要施工人員能夠明確施工要求，考慮既有鐵路的運行安全，做好道路建設相關基礎性工程施工工作，并結合道路工程的實際情況和施工目標合理選取施工關鍵技術。這樣才能在順利開展下穿道路工程施工工作的同時保障既有鐵路的運行安全。

參考文獻：

[1]趙彥濤.道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術分析[J].建筑工程技術與設計，2020（2）：1665.

[2]奇文斌，陳浩.道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術分析[J].百科論壇電子雜志，2019（13）：116-117.

[3]孟慶志.道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術分析[J].百科論壇電子雜志，2019（1）：155-156.

作者：張玉 單位：中鐵二十局集團有限公司