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摘要：根據嶺區高速公路工程的主要特征，通過案例分析的方式對工程施工技術的應用進行分析，包括墩柱澆筑技術、路基設計與施工、路基排水施工等方面，提出提高工程施工質量的有效措施，力求做好原地表測量、邊坡成型控制、施工安全控制等工作，使施工質量和效率得到顯著提升。

關鍵詞：嶺區高速公路；特征分析；施工技術

引言

嶺區高速公路工程施工條件相對艱苦、地質條件復雜、氣候惡劣，在無形中增加了施工難度。為延長高速公路使用壽命，減少維護費用，應提高施工技術的重視程度，使施工質量達到較高水準。

1嶺區高速公路工程主要特征

以京珠高速公路工程為例，該工程總長度為109.93km，連接粵境與甘塘段，屬于全封閉四車道高速公路，兩側為重丘區標準，長度為37.10km，中間部分采用山嶺區標準，長度為72.82km。該工程設計行車速度為100km/h，主要特征如下。

1.1施工條件艱難

與其他工程相比，嶺區高速公路工程的施工條件相對艱難，常位于崇山峻嶺間，施工場地海拔較高，地形條件復雜，導致項目橋隧與高邊坡數量較多，以京珠北項目為例，該項目橋隧占全長的20%，橋梁最高墩柱為70m，最高邊坡達到90m，填方最大值為37m，擋墻最大值為23m，且工程中許多工點位于陡坡上方，橋隧之間緊密連接，施工場地有限，進場與施工均較為困難，且具有較強的危險性。

1.2地質條件復雜

在京珠北工程中，北端以砂巖為主，地質情況相對良好，但砂巖中存在些許夾層，中間以灰巖地帶為主，受巖溶發育影響，溶洞數量較多，且上方被高液限土覆蓋；項目南部以頁巖和砂巖為主，在風化作用下穩定性受到一定影響，部分地區為煤系地層，高液限土的數量較多。在項目建設路線中，經過許多不良地質段，如順層、錯落體、巖溶、軟弱夾層等，可見該工程的地質條件十分錯綜復雜，為施工建設帶來較大難題[1]。

1.3氣候環境惡劣

本工程位于嶺南山脈，海拔較高，南北暖冷氣流在此會和，氣候變化異常，沒有顯著的雨季和旱季分別，該地常年被薄霧環繞，其中工程建設路線中有30km左右為常年霧區，尤其是在春季施工時，大霧的出現概率增加，能見度往往不足200m，有時不超過10m；在施工過程中，氣候環境十分惡劣，冬季最低溫度達到-4℃，夏季最高溫可達40℃。

2嶺區高速公路工程施工技術的應用

2.1墩柱澆筑技術

通常情況下，嶺區高速公路墩身較高，難以同時對各個墩柱進行澆筑。對此，可采取分別澆筑的方式，促使其盡快成型。在工程施工中，應盡可能減少接縫數量，以使混凝土外觀相同且接縫更加密實。在澆筑時，應派遣專業人員對鋼筋、模板、支架等設備位置進行檢驗，確保施工材料配比符合標準，還應對預埋件質量、位置進行檢查，以免出現位移、變形等情況。施工過程中應強化振搗工作，使模板周圍的混凝土表面光滑整潔，當構件強度增加到預計強度的1/2或者1/4時應拆除側模。值得注意的是，在拆模過程中應輕拿輕放，不可使模板受損或者變形。當達到規定強度后，將剩余模板拆除，并定期采用高壓泵進行澆水，達到定期保養的目標。

2.2路基設計與施工

本工程所處區域路基以砂性土為主，路堤邊坡率為1﹕1.75，采取分層填筑碾壓的方式。對于土質填料，在路基頂面150cm的壓實度應超過91%，路基頂面80～150cm的壓實度應超過94%，路基頂面0～80cm的壓實度應超過96%。對于石質或者土石混合料，應利用壓實遍數對壓實度進行控制，確保填料不發生位移、沉降、變形等。對于零填或者高度不超過80cm的路基，壓實度應與路床壓實要求需相符，否則需要換填處理。山坳坡積層處坡積物堆積較多，此處地形低凹，地表水很容易匯集于此。尤其在雨季到來時，地面雨水滲透到坡積土中，被雨水浸濕后在挖方邊坡位置易出現坍塌情況，導致挖方邊緣出現塌方。對此，在挖方過程中不應單純考慮土質情況，還要與土質被水浸濕后的狀態相結合，將邊坡放緩，每間隔8m的位置增加一道防護欄，也可在坡腳處安裝擋土墻，通過提高防護標準的方式，使工程更加可靠且美觀[2]。

2.3路基排水施工

在工程建設過程中，由于水源不盡相同，因此可將水源分為地面水和地下水兩個部分。

2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面徑流，從類型上可分為上層滯水、潛水與暴雨徑流，如若未對地面水進行合理有效的處理，很可能因其不斷地沖刷使路基受損，甚至坍塌，引發道路翻漿等問題。

2.3.2路基排水對路基工作范圍內土基含水量進行控制，若含水量過高，會導致土質松軟、強度降低、路基位移或者沉降，影響正常的交通通行。對此應做好排水工作，保障路基穩定性。在本工程中，主要針對影響路基穩定性的排水進行攔截的方式，預防漫流、停積或者滲漏情況產生。

2.3.3截水溝可對挖方路基中的地面水進行截流，以免水流蔓延使邊坡被沖垮。在高速公路工程中，對邊坡穩定性提出嚴格要求，一旦邊坡出現任何失穩情況，均會對公路養護和交通運營產生不良影響。因此，當流向邊坡的水流量較大時，下方應設置截水溝，且對溝體進行加固；當公路邊坡挖方較高時，邊坡應設置多個分臺階，且每個臺階上要設置平臺與截水溝，為坡面水流攔截提供便利，同時也要對其進行加固，設置排水溝將截水溝中攔截的水流匯合起來引向路基之外[3]。

3嶺區公路工程施工技術質量控制要點

由于嶺區高速公路施工難度相對較大，涉及內容眾多，因此應做好各個流程的設計與施工，采取多樣化措施對施工技術質量進行有效控制。

3.1原地表測量

在正式開挖前，應對施工現場原地表進行測量，根據原始地面標高設計邊坡率與臺階的高度與寬度，由此明確輪廓控制坐標，為測量放樣提供依據。同時與設計斷面圖相結合，對挖方工程量進行計算，為施工成本預算提供數據參考。

3.2邊坡成型控制

在工程設計中應將邊坡率與平整度控制在合理范圍內，盡可能減少超欠挖情況產生，避免因增加防護工程量或重復修理產生的損失；對此，首先根據斷面圖對每個臺階坡口坡角坐標進行明確，在施工中對臺階進行放樣檢查；其次，采用藥壺法對埋深較大、與成型面相距較遠的位置進行爆破，采用炮眼法對埋深較淺，與成型面相距較近的位置進行爆破；第三，在施工中應由專人對施工設備進行指揮，必要情況下可采用人工修坡的方式，切實保障邊坡成型質量，減少因超欠挖導致的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面，強化組織與制度管理，明確安全管理目標、制定安全措施，落實安全責任人；另一方面，嚴格按照施工方案實施，在爆破時采用拉中槽的方式，在半山腰與山腳位置安裝有效的防護措施；在正式施工中，簽派專人到場指揮工作，將安全施工制度與方案落到實處。

4結語

綜上所述，隨著我國社會經濟飛速發展，對道路交通的需求不斷增加，越來越多的山嶺地區開始修建公路。為保障施工質量，應嚴格控制開挖邊坡成型、排水、墩柱澆筑等環節，確保工程的順利實施，減少不必要的損失，實現施工企業社會效益和經濟效益相統一。為建設施工單位帶來更多的經濟效益。

參考文獻：

[1]路亞妮，吳興宏，李新平，等.山區高速公路滑坡穩定性分析及防治對策研究[J].施工技術，2018（5）：92-96.

[2]《山嶺重丘區高速公路水泥混凝土路面設計施工成套技術研究》課題組.山嶺重丘區高速公路水泥混凝土路面設計施工成套技術研究[J].廣東公路交通，2019（2）：60-61.

[3]彭韋.基于山嶺重丘區高速公路路基設計及施工技術探討[J].中國水運（下半月），2018，10（9）：211，214.

[4]唐漢坤，余為民.山嶺區高速公路工程技術管理探討[J].中外公路，2019，24（4）：55-57.

作者：侯佳 單位：河北省高速公路張涿張家口管理處