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1優化原則

根據目前的實際情況，從以下幾個方面對布線方案進行探討。

1)布線路徑盡可能簡潔、平順，方便施工。

2)幾個限制走線路徑的區域重點分析，包括車端分線盒、枕梁以及轉向架輪對上方區域。

3)與制動管路設計人員進行溝通，避免布線附件與管路相互干涉。

4)直線段、設備端及穿過車體型材的電纜采用鋼管保護，采取適當的方式固定鋼管，鋼管之間用金屬軟管連接。

2方案設計

從受電弓電纜底架走線路徑的起始端開始分段進行分析，具體情況如下所述。

1)車底的進線位置處于升弓柜下方，出口處連接金屬軟管，繞過分線盒，利用其與邊梁之間的空間走線。

2)從車端至轉向架區域的走線。該部分是直線段，適合安裝鋼管。由于電纜需穿過牽引梁翼板，需在該翼板上開孔用于穿管，同時，需在車體上開孔或者焊接接口對鋼管進行固定。此段布線要解決的問題有:翼板兩側的車體型材不是同一組件，組焊過程中勢必引起安裝定位孔之間的橫向形位公差增加。本方案擬在安裝座上打橫向的腰形孔，對該公差進行補償。此外，受電弓管線旁需預留安裝線槽的位置，導致其只能靠近邊梁安裝，這就需要考慮邊梁與地板之間焊縫的影響。固定點恰好位于焊縫上方，不適合打鋼螺套或者鉚螺母。考慮采取適當的支架橫跨于焊縫上方消除其影響。

3)鋼管末端安裝金屬軟管，軟管用支架支撐。設計時需考慮軟管的彎曲半徑、支架適宜的高度，布置空間上確保與管路錯開。軟管使用扎帶固定于支架上，固定點盡量靠近其中間位置，方便安裝。

4)電纜過枕梁時采用鋼管保護。鋼管在適當位置折彎，以拉開與抗側滾扭桿的距離。鋼管倆端用管夾固定。注意鋼管與地板之間的最小距離，確保管接頭有足夠的安裝空間。

5)轉向架輪對區域的布線是設計需要重點關注的地方，如果考慮不周可能會導致線管被磨破，影響行車安全性。轉向架的限制區域如上圖的區域所示，該區域由總體室的項目組相關人員給定，布線附件穿過時必須在其定義的范圍之內。本方案在限定區域倆側設置布線鋼管，鋼管之間用金屬軟管連接。右端鋼管盡可能往外側偏移，從而使軟管最大限度地繞過該區域。軟管的中間位置用管夾固定，減小其在運行過程中側向偏移與上下振動的幅度。從上圖可以看出，軟管是完全在限定區域定義的安全區間之內的。

6)設備端布線采用鋼管保護，其末端為圓弧段，增大電纜的彎曲半徑，方便出線。

3結語

本文給出了受電弓底架布線的設計思路和設計方法，以相對簡潔、直觀的方式完成了受電弓底架布線方案設計，可以為新的邊梁懸掛平臺下的受電弓布線提供一定的參考。

作者：袁丁 單位：南車株洲電力機車有限公司