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摘要:隨著人民生活水平和經(jīng)濟水平的不斷提高，城市在不斷的擴大，也促進了城市近郊道路交通的發(fā)展。文章以國省干線公路橫十一探石至坑北段工程為例，研究了我國城市近郊道路工程路線的規(guī)劃。通過實例，解決在路線選線時可能會遇到的問題，為以后的城市近郊道路設(shè)計提供解決參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:城市近郊；道路工程；路線設(shè)計

0引言

道路猶如一個城市的血脈和樞紐，它是促進城市經(jīng)濟發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。城市道路路線設(shè)計的好壞直接影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模以及周邊的自然環(huán)境。隨著近幾年城市規(guī)模的不斷擴大，城市近郊道路建設(shè)也逐漸增多,道路所到之處地價升值,所以人們對于道路路線設(shè)計的關(guān)注度也逐漸增強，使得我們對道路的設(shè)計、施工路線、養(yǎng)護等提出的更嚴格的要求。文章就結(jié)合成功的案例，從中匯總經(jīng)驗和找出不足之處，讓有分量的資料保持活力轉(zhuǎn)化成價值。

1對國省干線公路橫十一探石至坑北段工程的分析

該項目位于福建省漳州市東山縣，路線基本呈南北走向，起點位于坑北村西北側(cè)疏港公路，向西南過坑北龍?zhí)端畮旌?，路線緊靠赤坑山東側(cè)山丘南下，與石埔村西南面現(xiàn)狀水泥道路相交，路線東偏繞過雙東水庫，經(jīng)雙東鹽場、西埔鹽田，在探石村西南側(cè)與于西陳線平交。項目終點位于西陳線中線處，終點樁號K6+577.797，路線全長6.578km。沿線有2座中小橋，12座涵洞。由于該工程沿線相交的公路及河道較多，沿途與已建成的疏港公路、西前線、西環(huán)路延伸段及西陳線等相交；該項目為國省干線也是城區(qū)的環(huán)城路之一，在路線的選線上兼顧城市道路的功能及給當?shù)卣恋匕l(fā)展及規(guī)劃預留合適的空間；復雜的地理布局以及沿途各村鎮(zhèn)的要求，都給路線的設(shè)計帶來了很大的困難。因此，在設(shè)計過程中，設(shè)計人員多次進行現(xiàn)場調(diào)查，搜集相關(guān)資料及意見，提出幾個重要的方案進行同等深度的相互比較，及時與縣領(lǐng)導匯報，并與水利、交通、建設(shè)、規(guī)劃以及沿線村鎮(zhèn)的相關(guān)部門進行協(xié)商探討，兼顧各方利益最終選定合理、經(jīng)濟、實用的設(shè)計方案。

1.1路線設(shè)計方面

本次路線方案力求與沿線重要的城鎮(zhèn)的規(guī)劃相配合，給沿線村鎮(zhèn)預留出發(fā)展空間，以適應村鎮(zhèn)建設(shè)的需要。同時，路線盡可能與沿線水利設(shè)施結(jié)合，保持主要水渠相通，盡可能減少跨渠橋梁的布設(shè)，節(jié)約工程投資。

1.2積極采用先進技術(shù)及新材料

由于擬建路線位于東山沿海區(qū)域，大部分為圍海造地場地，軟土層較厚，道路的填土高度較高，填土厚度也是多變的。這就要求公路在設(shè)計過程中，根據(jù)不同的地質(zhì)情況、軟土厚度、填土高度等，分別制定有針對性的處理方案。1）在高填方路段軟土地基處理方案的研究，比如結(jié)合項目自身特點，提出換填法、水泥攪拌樁法、墊層+加筋+填土預壓法、強夯置換+加筋+填土預壓法等幾種地基處理方法。2）對于一些對建筑景觀要求較高的路段或區(qū)域，橋梁結(jié)構(gòu)形式應做進一步的研究與優(yōu)選。采用一些具有現(xiàn)代城市氣息、氣魄雄偉、美觀大方的結(jié)構(gòu)形式。3）結(jié)構(gòu)工程中新技術(shù)、新材料、新工藝的應用具體表現(xiàn)在:①混凝土材料采用新推出的外加劑，確保混凝土的質(zhì)量；②樁底采用壓漿技術(shù)，提高樁基承載力；③采用新式堅固耐用、質(zhì)量穩(wěn)定、施工方便的高性能橋面防水材料；④強化防水、防滑、耐磨路面的研究落實；⑤溫拌瀝青技術(shù)的研究實施；⑥防噪聲和減少污染措施的研究（降噪、分解汽車尾氣等）。

2建設(shè)城市近郊道路時，提前設(shè)計路線方案的作用

在建設(shè)城市近郊道路時，首先應該明確的路線走向。只有將工程路線方案確定下來以后，才能進行結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及交通安全工程的設(shè)計工作。路線設(shè)計還需要結(jié)合道路建設(shè)的需要進行調(diào)整優(yōu)化。因此，設(shè)計人員在制定路線方案時要做好對于整個路線環(huán)境和地質(zhì)的調(diào)查，根據(jù)不同路段的不同設(shè)計標準來進行設(shè)計。路線設(shè)計的好壞，直接影響著道路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益，它是整個道路工程建設(shè)的關(guān)鍵與核心。因此，設(shè)計中根據(jù)實際變化制定因地制宜或因段制宜的設(shè)計方案。

3現(xiàn)階段城市近郊道路路線方案中存在的問題

3.1方案設(shè)計的思路不合理

目前我國的道路建設(shè)只考慮能否滿足城市未來發(fā)展的需要，而沒有對路網(wǎng)進行整體的綜合考慮。大部分城市側(cè)重點放在區(qū)域的交通主干道和立交橋的建設(shè)上，忽視了沿線城市支路的接入，給主干道增添了交通壓力。因此，設(shè)計人員在設(shè)計道路路線方案時，一定要注重貫通性網(wǎng)路的合理規(guī)劃，將行車安全及城市實際需求作為設(shè)計的主要前提，建設(shè)科學完善的道路交通體系。

3.2忽略了沿線綠化帶的景觀效果

在道路路線設(shè)計中,綠化帶是用來美化道路，提高城市景觀效果。由于設(shè)計人員一般只關(guān)注城市未來的道路需求以及道路的應用性，往往忽略了景觀帶的設(shè)計，道路顯得較為單一，缺乏層次感，體現(xiàn)不出城市的軟文化實力，城市形象大為遜色。

3.3橫斷面、縱斷面設(shè)計不完善

道路的橫斷面、縱斷面設(shè)計直接影響著行車舒適性和排水效果。每個城市的地理位置不同、地勢狀況不一祥，所以道路的排水效果也不一樣。地勢平坦的地區(qū)道路排水效果相對較差，設(shè)計過程中應考慮到這一因素。

3.4管線的規(guī)劃工作不到位

政府在預算中增加了對城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入，施工中路面下的管線也逐漸增多。但是設(shè)計過程往往受各種因素的影響，無法做到道路設(shè)計與管線規(guī)劃的同步，導致城市道路還要二次開挖，嚴重浪費了國家資源，影響了人們的日常生活。因此，在道路路線設(shè)計時要加強與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門及規(guī)劃部門的聯(lián)系，盡量一次到位，避免出現(xiàn)二次開挖的返工現(xiàn)象。

4如何制定合理的道路工程路線方案

4.1堅持以人為本的理念

順利通車是道路竣工的最終目標，因此在對道路路線設(shè)計時就要堅持以人為本的設(shè)計理念，確保道路的安全性與駕駛?cè)藛T、行人的安全，避免設(shè)計上的缺陷。在相應的地方設(shè)置交通標志標線等交通指示，特別是事故易發(fā)路段，設(shè)立標志警示保持行車安全。

4.2要保護好人文生態(tài)環(huán)境

大自然賦予了我們?nèi)祟惿?，人類各種建設(shè)發(fā)展都離不開自然環(huán)境的襯托。進行道路工程建設(shè)難免會破壞自然環(huán)境，這就需要在道路路線規(guī)劃時堅持最大程度的保護我們的自然環(huán)境，將道路建設(shè)對自然環(huán)境的影響程度降到最低，個人認為讓道路融入環(huán)境比鑲嵌于環(huán)境更自然，這就是設(shè)計時把握道路建設(shè)與自然環(huán)境和諧共存的發(fā)揮空間。

4.3根據(jù)道路功能制定方案

想要設(shè)計一個好的道路路線方案就要考慮道路的功能，根據(jù)不同的功能來設(shè)計不同的道路路線方案。道路的功能可分為三大類:連接、集散和服務。連接功能就是道路可以讓人快速的到達目的地，滿足通行需求。在設(shè)計這種類型的道路時，要盡量采用直線來規(guī)劃道路，節(jié)約使用者的時間成本。集散功能主要就是為道路的周邊區(qū)域提供交通便利完成貨物運輸工作。因此，在設(shè)計此類型的道路時要與周圍的物流相結(jié)合。服務功能主要就是解決人們的出入問題，對速度的要求不高。因此，在設(shè)計時要注意根據(jù)功能主次定位開展設(shè)計工作?？偠灾?，我國各地的城市圈在擴大，連帶城市近郊的發(fā)展建設(shè)加速。道路作為城市的交通樞紐，支撐著整個城市的運轉(zhuǎn)，成為城市規(guī)模趨勢的導向標志，因此在城市近郊道路建設(shè)中，設(shè)計人員要根據(jù)道路的功能要素來設(shè)計路線，再綜合道路相關(guān)需求，靈活運用創(chuàng)新的設(shè)計理念，展現(xiàn)出令人耳目一新的近郊道路。

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作者：楊志民 單位：中冶京誠工程技術(shù)有限公司廈門分公司