前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵車輛牽引電機壓裝與退卸探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要:對地鐵車輛架修中發現的牽引電機軸及聯軸節異常問題進行分析、探討，總結牽引電機聯軸節壓裝與退卸中容易忽視的要點，旨在加強技術人員與作業人員對牽引電機聯軸節壓裝與退卸工藝的重視，以延長電機使用壽命，降低電機及配套部件在全壽命周期里的維護費用。

關鍵詞:牽引電機;聯軸節;擴張;壓痕

牽引電機作為車輛動力傳遞的重要組成部分，其運行質量直接關系著車輛的運行效率，而軸是牽引電機中最為重要的部件之一，高質量的軸對機車的安全行駛具有保障作用。在實際應用中，經常會出現牽引機軸承磨損、電機卡死等情況，但很少出現軸與聯軸節配合有關的事故。地鐵車輛在運行約5年或60萬公里將進入架修，期間對牽引電機也要進行維修，維修電機需要軸端的聯軸節，更換驅動端與非驅動端軸承、定轉子浸漆、關鍵部位探傷、性能試驗等，在維修中時不時暴漏出原廠的設計、工藝缺陷，這些缺陷竟伴隨著車輛運行已久，由衷感嘆車輛架大修的必要性、重要性。

1案例介紹

某項目地鐵車輛在架修時，發現批量牽引電機軸及配套聯軸節有劃痕，方向沿軸向，如下圖所示:聯軸節軸為徹底判定軸能否繼續使用，將軸錐度部分的一截切下，采用粗糙度輪廓儀對軸錐度面進行輪廓檢測和分析，沿著錐度面周向取最嚴重點進行檢測，如下圖所示，最高凸起不超過7μm，低峰凹陷不超過5μm，寬度約1～1．5mm。根據電機廠家經驗及承諾，10μm以下的劃痕深度，不影響軸的正常使用。為確認劃痕不影響軸與聯軸節的過盈接觸面，用匹配的環規對軸做了著色率檢查，著色率滿足要求，正線運行未報過電機有關任何故障，證明了案例中的劃痕深度不影響軸的正常使用。

2分析

該車輛牽引電機及齒輪箱采用KWD品牌的鼓形齒輪聯軸節，型號為ZK170-5-B，KWD技術參數規定該聯軸節的壓入行程為:8．05～10．5mm，最大擴張壓力為240MPa，以下從3個方面分析壓痕產生的原因:2．1壓裝分析。壓裝聯軸節時，要保證三個清潔:(a)清潔傳動軸注油孔及工裝、表面，清潔聯軸節內表面，務必保證表面沒有毛刺、銹跡、金屬殘留顆粒;(b)清潔壓裝設備，即擴張泵的油嘴及油管;(c)保證使用的擴張油液無雜質。在保證三個清潔沒有問題后，對電機或聯軸節用環塞規涂色法檢測聯軸節內孔及傳動軸的接觸飽和程度，要求顏色覆蓋面積不小于90%，著色率沒問題后，開始壓裝工作，第一步增大擴張泵壓力至50Mpa，增大推進盤壓力至50bar;第二步繼續增大擴張泵壓力至110Mpa，增大推進盤壓力至100bar;第三步增大擴張泵壓力至150Mpa，增大推進盤壓力至150bar;第四步增大擴張泵壓力至180Mpa，增大推進盤壓力至200bar;第五步增大擴張泵壓力至200Mpa，增大推進盤壓力至500bar;第六步推進盤壓力達到500bar后，推進聯軸節直至它的軸轂邊緣和軸端平齊，擴張泵壓力保壓10S，然后泄壓至0，但須保持推進盤壓力至一定的時間;測量聯軸節軸轂端面距離傳動軸端面的距離，滿足±0．1mm。否則需進行注油退卸，然后重新選配聯軸節進行壓裝。經過5年之久的車輛，沒有出現電機有關故障，沒有產生過滑動現象，證明了當時新車制造對聯軸節的壓入深度、軸與聯軸節的接觸面飽和度是有保證的，唯有可能出現問題的一個環節就是清潔。為證明壓痕產生的原因，用一臺報廢的電機做驗證，按照上述工藝方法，有意將金屬殘留顆粒物留在軸上，把聯軸節壓裝到位，拆下后發現電機軸及聯軸節有如下圖所示的壓痕，與本文案例中的壓痕位置及其相似。2．2退卸分析。退卸聯軸節時，有個至關重要的檢查環節:取一張干凈的無紡布，將油嘴對著無紡布，注油給壓，檢查甘油是否干凈無雜質，因為聯軸節退出前需保證擴張油泵的油表是否合格、出油是否正常、螺紋是否完好無損、油質是否干凈。對聯軸節放油后開始退卸工作，首先使用清潔劑和無紡布清理軸端及聯軸節內部油污，然后，連接聯軸節退卸工裝，逐步增大擴張力，達到120Mpa時保壓10S，繼續增大擴張壓力達到150Mpa時保壓20S，繼續增大擴張壓力達到180Mpa時保壓30S，緩慢增大壓力最大壓力不超過200Mpa，期間不得操作推進盤，保持壓力幾分鐘不變(最多10分鐘)，直到聯軸節成功退卸為止。從傳動軸上拆除注油管，將退卸的聯軸節及工裝置于指定位置并進行防護。軸及聯軸節的劃痕，除壓裝造成外，也有可能在退卸過程中造成，這需要反復推敲驗證各種可能情況，選擇與牽引電機軸端型號完全相同的齒輪箱側聯軸節(ZK170-5-BE)進行退卸，保持退卸工裝設備、作業人員、工藝文件、輔料、作業環境不變，分三種情況逐一驗證，一為清潔齒輪箱軸端注油孔，保證油質合格，退卸結果為:齒輪箱的軸及聯軸節完好;二為不清潔齒輪箱軸端注油孔，退卸結果為:齒輪箱的軸及聯軸節完好;三為擴張油質中加入細小金屬顆粒物，退卸結果為:齒輪箱的軸有輕微劃痕，聯軸節沒有異常?？梢姡诵恫簧饕灿锌赡茉斐奢S及聯軸節劃傷。2．3從運營方面分析。牽引電機通過齒式聯軸節將牽引動力傳給齒輪減速箱，同時通過齒輪減速箱傳遞到車軸驅動輪對。由于電機錐面長度大于聯軸節錐面長度，二者過盈配合，車輛長期運行中，雖然通過聯軸節來補償工作時載荷變化所引起的沖擊、振動，溫度變化以及軸承磨損等多種因素所形成的電機軸、主動齒輪軸兩軸的相對位移、補償車輛在運行中由于線路不平順和通過曲線、彎道時垂向、縱向和軸向位移，但這些補償不能完全消除聯軸節持續對電機轉軸施加圓周壓力，在受到車輛運行過程中軸向彎矩及振動等因素影響，轉軸錐面可能會被聯軸節擠壓形成了徑向方向一整圈均勻擠壓痕。據了解，多家地鐵公司在架修車輛時，也發現軸有徑向壓痕的情況，并不會出現案例所述的軸向壓痕，故排除軸向壓痕在車輛運營過程中產生。

3總結

綜上分析，壓裝或退卸中都有可能造成牽引電機軸的劃痕，這些被忽視的細節有:擴張油液有雜質，尤其是金屬異物;壓裝或退卸設備清潔不到位，如擴張泵上的注油嘴或油管內有雜質;電機轉軸表面有高點(可通過著色率檢測到);電機轉軸與聯軸節的配合面、電機軸注油孔清潔不到位;壓裝時，沒能協調好擴張泵與推進盤，對聯軸節擴張度不夠而強力推進聯軸節。目前，行業內對壓裝或退卸中出現的輕微劃痕(深度小于10μm)，修復方案為:用拋光棉、金相砂紙等輕微打磨，淡化和去除錐度面存在的雜質及凸點，確保圓滑過渡，無高點、尖點等現象;確保環規接觸率達到80%及以上;普魯士藍法進行測量;磁粉探傷無裂紋源及裂紋。四項均能滿足要求者，處理后繼續使用，對于嚴重劃痕(深度大于10μm)，需更進一步的研究驗證。4結語為保證牽引電機全壽命周期內的質量，不能忽略表面看不大，但卻很容易犯的“小錯誤”，正式這是“小錯誤”制約了牽引電機整體質量與維護保養。

參考文獻:

［1］王伯銘．城市軌道交通車輛總體及轉向架［M］．北京:科學出版社，2013．

［2］王靈芝．以可靠性為中心的高速列車設備維修決策支持系統研究［D］．北京:北京交通大學，2011．

［3］KWD傳動公司齒形聯軸器［P］．德國．97195363．5．

作者:趙彩紅 單位:無錫地鐵集團運營分公司