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摘要:作為城市軌道交通的地鐵，吸引大量的客流，換乘車站是地鐵線路交匯的地方，大量客流在此換乘，是集散的大型公共場所。由于其相對密閉、空間有限、人員集中、線路換乘需求不同等特性，就會導致在同一個時空交匯大量不同方向的客流。容易在人員疏散的過程中產生局部擁不利于疏散和發生踩踏等事故問題，深入分析人群的安全疏散，對提高安全疏散效率，具有重要的現實意義。

關鍵詞:地鐵;城市軌道;安全;疏散;分析

一、車站基本情況

車站位于南京路與營口道、赤峰道交口處，車站建筑由地面站廳、地下站廳、地下站臺、出入口、地面風亭和地面變電站所組成。該車站是地鐵1號線與3號線的換乘站，地下一層是站廳及1號線站臺，地下二層是3號線站臺。地鐵1號線是沿南京路呈東西走向，采用側式站臺。地鐵3號線是沿營口道呈南北走向，用島式站臺。地鐵3號線位于地鐵1號線之下。本站地處繁華地段，周圍建筑物密集。車站南北向全長270．6m，車站1號線主體結構采用3柱4跨，側式站臺寬度為5．0米(扣除風道夾壁墻)，有效站臺長121．2米(1號線曲線中線長度)。車站主體建筑包括1號線站臺站廳(位于南京路路中地下)，3號線站臺站廳(位于營口道路中地下)，四個出入口(分別位于南京路和營口道交口的四角)。四個出入口通道與站廳和地面出入口相連，A、B號通道凈寬7．5m，C、D號通道凈寬5．5m，所有通道凈高2．6m。車站周邊環境主要有南京路與濱江道交口的主商圈，濱江道步行街，和平路步行街商業圈。

二、換乘特點

車站地下一層為1、3號線共用的集散廳，其地下二層為3號線站臺，通過樓梯、扶梯與地下一層連接。1號線的乘客要換乘到3號線需要通過樓梯、扶梯下行到地下二層3號線的島式站臺上，根據所去方向選擇乘坐。3號線的乘客想要換乘1號線，則要先確定1號線的上行或下行，也即所要換乘1號線的方向，然后通過此方向的樓梯、扶梯上行到1號線的側式站臺上。在乘坐1號線時，無論哪個進出站口進入，都能夠到達相應的方向。如果乘客要去的方向正好在對面，3號線站臺就起到換向通道的作用，先通過樓梯、扶梯下到3號線站臺，在通過另一側樓梯、扶梯上到要去方向1號線的站臺。

三、客流特點

車站位于著名商業區濱江道附近，是集休閑、娛樂、購物、旅游于一體，會吸引大量的客流。乘坐地鐵出行作為人們的一個重要交通工具，在此車站上下車乘客量會很大。根據1號線的調查證實這一點，在此車站上下車的人是最多的。3號線投入運營，客流進一步增加。這既有3號本身吸引的客流，也有在1號線和3號線之間進行換乘的客流。(1)人員構成:在工作日，車站的客流以中年和青年為主，老人較少。由于車站附近有幾所學校也有部分學生。客流與同類車站相比，差別不大。在非工作日，前往營口道周邊，濱江道購物、娛樂的人會增加，年輕人占大部分，然后是中年人。這和這些商業區吸引的目標人群是一致的。(2)行走速度:在工作日，由于人們趕時間，大家行走速度較快。非工作日，心情放松，步行速度相比較慢。年輕人占據客流的大部分，與其它車站比，整體行走速度會較快，這和營口道客流人員構成密切相關的。(3)高峰客流時段:車站的高峰客流在工作日會出現在早晨6點到7點之間，下午5點到6點。這和人們的上班時間是一致的。而非工作日，上午的高峰客流出現在10點以后，下午出現在6點左右，也符合了人們放松、娛樂的特點。

四、疏散過程分析

發生緊急事件時，地鐵系統內人員可能分布于列車車廂、站臺、站廳等位置。疏散開始后，疏散空間由車廂、站臺、樓梯、站廳、地鐵出口等構成，在整個疏散過程中，疏散人員由所在位置轉移到安全的場所。站廳的疏散人員可以直接由站廳轉移到地鐵安全出口;站臺的疏散人員需先從站臺轉移到站廳，然后再由站廳疏散至地鐵安全出口;列車的疏散人員要先從車廂內轉移到站臺，然后從站臺轉移到站廳，后從站廳轉移到地鐵安全出口。因此，地鐵的整個疏散空間可分為四個部分:車廂、站臺、站廳、安全出口。(1)車站客流以上班，休閑的年輕人為主，受教育程度較高。對設置的應急疏散設施有所了解，但程度不是很高;突發緊急事件后乘客的行為特征比較合理，但有些出現不確定。針對這些情況，車站應加強應急疏散知識的宣傳，疏散標識應該清楚易于識別，并且年輕人對新事物易感興趣和容易接受，在宣傳方式與方法上可以創新，改變單一的方式，采用更多豐富，時興吸引年輕人注意力的方式;增強車站工作人員的綜合素質和業務水平，注重平時的演習，使工作人員能夠熟悉疏散的程序和路線，重視人員引導在疏散時的重要意義和作用。(2)車站是作為一個重要的換乘站，換乘客流量大。是地下車站，站廳，站臺面積較大，人員分布較為分散，在客流疏散時較近的出口容易擁塞現象。針對此處的疏散引導進一步加強，同時，采用自動廣播和人工疏導相結合的方式，在地鐵站內設置應急廣播系統提示乘客。在緊急情況下通過人工方式引導乘客，注意各出口樓梯位置、自動扶梯數量及疏散順序，從而引導乘客能夠合理選擇出口，最大限度地保障人員安全疏散。

參考文獻:

［1］王小寶，張宗韡．天津地鐵3號線營口道站施工設計難點．城市軌道交通研究，2009，9:82-84．

［2］謝灼利，張建文，等．地鐵車站站臺火災中人員的安全疏散．中國安全科學學報，2004，14(7):21-25．

［3］喻言．地鐵換乘站人員安全疏散研究［D］．北京:北京建筑工程學院，2008．

作者：高志寶 單位：貴州交通職業技術學院