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采礦工程安全作業是增加煤礦產量、加快采礦效率、提高經濟效益、確保人身安全的關鍵環節，是煤礦采礦企業高度關注與重視的重要內容。采礦工程存在不安全因素，會對整個項目的順利開展造成威脅，更嚴重時會導致一連串作業事故，最終造成重大的經濟損失與人員傷亡。為此，作為預防安全隱患的首要關卡，采礦企業務必要深入地了解與研究存在于采礦工程的不安全因素，分析導致不安全因素出現的性質與原因，探索能夠消除不安全因素的解決對策，從而更好地促進自身的安全生產。

一、井巷施工環節存在的不安全因素及解決對策

(一)采區井巷設計工作存在的不安全因素及解決對策

采礦企業在開展采區井巷設計工作期間，一般會選擇適合本采礦工作的巷道起坡，而巷道起坡主要包括單道起坡與雙道起坡兩種類型，每種巷道起坡類型適用于不同的采礦工作，因此采礦企業應當結合自身采礦能力與煤礦性質，選擇最優化的巷道起坡。正常情況下，采區中部車場若選擇單道起坡形式，則使位于其拔口位置的工程量較少，由此就可以節約一副彈簧道岔，同時還可以減少該部分的工程成本費用，而若選擇雙道起坡形式，則就使得拔口位置的工程量增大，不僅要安裝一副彈簧道岔，而且還需要增加對該位置的人力物力投入，這就在一定程度上提高了采礦工程的實際成本。基于安全性的前提下，采區中部車場選擇雙道起坡形式較為合適，即使該形式會使采礦工程增加更多的人力物力投資費用，可是卻在另一方面為采礦人員提供了便利、快捷的工作渠道，降低巷道堵塞的可能，從而保證采礦工程的作業安全與工作質量。

(二)巷道施工過程存在的不安全因素及解決對策

對于巷道施工過程而言，巷道高度過小是存在于該過程的不安全因素之一。正常的巷道施工項目一般會選擇半圓拱斷面的模式來支撐巷道工作，并會規定所設計的巷道高度應當超過1．2m。然而在不少的巷道施工過程中，很多巷道高度均違反了以上規定，這種做法使得巷道高度無法適應當前采礦工程的安全作業需求，尤其對于巷道架線施工項目，容易導致工程機電事故，最終形成嚴重的人員傷亡與經濟損失。除此以外，下部車場雙軌間距過小也是目前存在于巷道施工過程的不安全因素，同樣會對采礦工程的安全性與穩定性造成一定的威脅。在正常的采礦工程中，下部車場雙軌的間距應當大于1．3m，然而在實際的巷道施工過程中，大部分的下部車場雙軌間距都不符合具體的規定要求且普遍為1．2m，這種不安全的雙軌間距非常容易擠傷采礦人員，給采礦工程項目帶來不必要的麻煩。

二、采礦與掘進工作環節存在的不安全因素及解決對策

(一)采礦工作面環節存在的不安全因素及解決對策

首先，采礦工程的巷道普遍會設計于礦層底板位置，而且對于采礦工作面的建設均會選擇反眼見礦的形式，對于施工形式的選擇則會優先考慮反眼頭雙向施工形式，通過上述方法會使得反眼頭礦柱出現不斷性地放炮震動，導致采礦工程項目位置出現較大面積的空頂位置，對開展正常的采礦工程維護工作造成一定的影響。再者，不少采礦工程在設計切眼開口時并沒有依據礦層的傾斜線路進行，這樣的設計做法會在一定程度上增加了三角帶礦柱發生跨幫傾向的可能性，因此采礦企業務必要保證采礦工作面的切眼開口方向和礦層傾斜方向相統一，由此來提高采礦工程的安全性。還有在實際的采礦工程當中，一般會將急傾斜礦層的主斜坡坡度大致設置為22°，并且在回采期間會通過先進的中深孔采煤技術來落實無支護方案，從而為整個采礦工程提供基礎性的安全性支撐。

(二)掘進工作環節所在的不安全因素及解決對策

首先，并不是任何礦層都能夠作為采礦層區域，所以，在確保礦層資源回收利用的同時務必要科學恰當地對采礦區域的一些地段進行必要的改造工作。而改造眼設計主要是按照礦層地形地質的性質與特點、賦存資源實況而落實的。在具體的改造眼設計過程中，不少企業為了提高采礦工程作業生產的安全性、確保采礦工作的質量與進度，采礦人員應當將改造眼設計的坡度控制在25°之內。再者，采礦人員應當合理地選擇運巷拔口的具體位置，如果內開石門的礦層的開口位置位于其中，并且石門能夠穿插于該礦層，則應當把掘進巷道制定為正反拔口，唯有這樣才能保證礦層兩邊所設計的巷道能夠錯開，從而降低巷道間距出現偏差的概率，確保采礦工程的安全與落實質量。綜上所述，分析與研究存在于采礦工程的不安全因素以及解決對策，不僅能夠保證采礦工程的作業安全，增加采礦企業的經濟效益與社會效益，而且還能夠在一定程度上推動我國采礦事業朝又好又快方向發展。因此，新時代的采礦企業務必要認真地探討采礦工程所存在的不安全因素，并結合自身發展與國外先進技術理念，采取能夠消除安全隱患的預防措施，從而在本質上推動采礦工程的順利落實。

作者：張建新 單位：貴州浙商礦業集團有限公司