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第1篇：路政管理范文

一、大力開展經常性路域環境整治，實現公路“暢、潔、綠、美、安”

要充分利用分局現有路政管理力量，進一步細化中隊責任路線，在中隊包線的基礎上再細化到人，切實使路政員人人都有“責任田”。日常巡查和處理違章由各責任人主要負責好所管轄路段的管理事項，其它人員予以配合。建立健全公路環境整治聯合機制，在日常巡查中對所發生的違法違章行為要及時進行查處和整改到位，對影響公眾安全違章現象要立即責令整改消除到位，多聯系片區和有關部門進行聯合整治，切實確保公路“暢、潔、綠、美、安”，擦亮公路路政品牌，保證公眾出行安全。

二、大力開展法律法規宣傳，實現沿線群眾愛路護路意識得到增強

今年是《省公路路政管理條例》頒布實施五周年，要充分利用宣傳車、標語、宣傳單等形式多樣宣傳方式，采取進企入戶等多措并舉宣傳方法，切實使群眾愛路護路意識有明顯增強。要按照上級要求做好公路法制論文撰寫工作。

三、大力開展污染公路整治力度，實現公路環境有大的改觀

充分利用好縣政府當前重視煤矸石污染公路行為整治這一機遇，加強與縣整治辦的溝通聯系，形成共識，全面打擊污染行為。積極向上級匯報，爭取利用流動治超來整治車輛拉運煤矸石超載超限行為，確保公路橋梁安全和公路整潔。力爭財政部門的支持，及早啟動處罰手段，多管齊下抓污染整治，切實使污染公路現象得到根本好轉。

四、大力開展作風建設，實現打造人民滿意的路政隊伍目標

鞏固“路政大練兵大比武”活動成效，繼續開展路政人員軍事訓練和交通手勢操訓練，由從部隊退伍的路政員擔任教官對路政員進行隊列、三種步伐和敬禮等訓練。加強對改進作風有關精神的貫徹學習，規范路政車輛管理和路政人員公務活動，強化日常監督，保證各項要求落到實處，杜絕不正之風和利用執法活動為自身謀利等現象發生，建設一支忠誠可靠、服務大眾、依法行政、秉公執法的路政執法干部隊伍。

五、大力加強業務學習教育，實現路政員執法水平整體提高

堅持每周的政治業務學習和每季考試制度，學習考試要注重實效，避免流于形式。針對執法工作需要，開展公文寫作、法律文書制作和攝影技能等內容。年內在分局路政員中開展執法“崗位練兵”活動，通過活動開展切實使每一位執法人員都能熟練運用法律法規按照法律程序執法，法律文書擬定規范。

第2篇：路政管理范文

【關鍵詞】高速公路 路政管理

高速公路的路政管理是高速公路運營管理的重要組成部分，由于高速公路是國家投入資金較大的重點基礎設施，是一個國家或地區經濟發展水平和社會進步的重要標志；又因為如此，高速公路具有占地多、設施量大、現代化程度高、行車條件良好等特點，所以要保護路產、維護路權不受侵犯，維護經營者和使用者的合法權益，就必須實施與之相適應的、有效的路政管理。

1 路政管理職責

路政管理必須負責貫徹執行高速公路路政管理的法律、法規和規章，負責管理和保護高速公路路產。同時必須實施高速公路全天候的路政巡邏和監督檢查，依法制止各種違章利用、侵占、污染、損壞高速公路路產的違法行為。保護高速公路維修和養護、施工作業現場秩序，維護征收通行費的秩序。負責高速公路事故現場的救援、排障和路產損失的清償工作等。

2 路政管理的性質

高速公路路政管理是依據國家或地方法律、法規，由各級政府交通主管部門連同公路管理機構對高速公路實行的行政管理，其管理對象包括人、社會組織、物質資源、時空資源、路權和信息等方面，高速公路路政管理與普通公路的管理不同，是因為高速公路采取的是全封閉、全立交、匝道通行、控制進出的管理方式，因此管理上又出現了很多前所未有的新問題，由此也促進了高速公路路政管理的觀念、方式、手段的進步。因此目前，高速公路路政管理的職責向多元化拓展，其管理重點也由監管向服務化轉移，逐步建立起了一種全新的動態管理。

3 路政管理的特點

進行高速公路的路政管理，目的是保護路產、維護路權、確保暢通，然而高速公路的線長、點多、不可移動的諸多特點，加上運行于其上的機動車輛形成的交通流，以及可能出現的各種各樣的碰撞、摩擦和矛盾等因素，就構成了高速公路路政管理的新特點。

3.1復雜的管理內容

關于高速公路的復雜性，集中體現在執法和行政的交織，全線管理和屬地管理的交織，管理對象和人、事、路的交織，高速公路內部管理中不同業務的交織，林林總總的或間接或直接的管理關系存在著各種矛盾，因此也就決定了高速公路路政管理工作的復雜性。

3.2特定的管理方式

高速公路路政工作是針對全封閉、全天候晝夜運營的系統而言的，管理的是高速運營的機動車流，因而其路政管理即是全天候、全方位、全區域的路上跟蹤管理，所以路政管理的特定方式就形成了。

3.3社會性的管理范圍

高速公路路政具有很強的社會性，一是具有較強的社會公用性和開放性，高速公路上運輸車輛分布廣泛以及運輸管理機構比較分散，另外高速公路路線線路長（通常是跨省或跨區的），沿線涉及工業、農業、水利、林業、電力、電信、鐵路及沿線的城市、鄉鎮、村莊等多種部門所以路政部門必然要與這些部門發生密切的聯系，因此形成較強的社會性。 轉貼于

3.4具有政策性的管理活動

這是從路政管理活動必須是有法可依，所有的管理事宜都必須在法律或法規及規章允許的范圍內進行；高速公路路政管理活動自接影響國家、集體和個人的權益，有時它所引起的直接經濟效益很大，不可有半點的疏忽，很多方面的情況證明了高速公路的路政管理活動具有很強的政策性。

3.5具有先進的管理手段

因為高速公路是汽車專用路，具有設施多、車流量大、車速快、事故事件突發率高的特點，這也就要求路政管理必須具備先進優越的通訊手段，使其配備精良的巡邏清障設備、裝備等，同時配備專門的搶險救援用品，以便及時準確的獲取路況信息，做出快速反應，采取及時有效的對策。

4 路政管理的意義

4.1高速公路的路政管理有利于高速公路系統的完整性

高速公路及其配套的設施，從路基、路面、橋涵、隧道、排水及防護構造物、里程碑、百米樁、標志牌、花草樹木、專用房屋、工廠設備、交通監控和通信設施及公路用地等，均是國家財產，都要受到國家法律法規的保護，諸多物質構成了一條完整的高速公路，通過路政管理工作，運用路政管理法規，強制性的處理各種破壞路產、侵犯路權的行為，只有這樣，高速公路才可能處于良好的狀態，也只有這樣，高速公路的經濟效益和社會效益才有可能充分地體現出來。

4.2高速公路路政管理有利于改善高速公路交通環境

通過高速公路路政管理，采用強制性的手段，提高高速公路的使用質量，同時保證高速公路本身具有良好的道路條件，保證一定的行車視覺范圍，保證沿線景觀協調美觀，排除行車干擾；另外改善高速公路的交通條件，實現車輛分隔對流，杜絕行人損毀護欄并從損毀的護欄處穿越高速公路。有了路政管理，改善了高速公路整體的交通環境。

4.3高速公路路政管理有利于保障高速公路的使用質量

要想改善高速公路是專供汽車行駛的公路，全部采用全立交、全部控制出入、渠化通行的方式，不允許履帶車、非機動車、拖拉機、牲畜等進入行駛，因此高速公路路政管理實施管理才能保證高速公路的使用質量，也才能是高速公路的使用達到最佳效果。

4.4高速公路路政管理有利于保證收費工作的順利進行

所有的高速公路收費事宜都要靠路政手段來維持正常秩序，只有通過路政管理才能防止和堵塞各類偷逃過路費的違章現象，通過路政管理，讓使用者順利正常通行，使高速公路收費工作有序的順利的實現。路政管理是保證收費公路的十分有利的手段。

4.5高速公路路政管理有利于教育使用者自覺遵紀守法

路政管理既是執法的過程又是教育的過程，高速公路上的路政案件的處理，可以使行政相對人及時了解有關法律法規，客觀上起到了宣傳教育的作用，從而理解和支持高速公路路政管理工作，保證高速路的安全暢通。

4.6高速公路路政管理有利于實現高速公路的社會效益和經濟效益

如果高速公路的路政管理缺乏，不可能真正實現統一、高效、集中的目的，更不可能秩序井然，反而會局面混亂不堪，因此無從談起起效益的最大化，實現社會經濟效益。

5 結束語

總之，高速公路的路政管理是一項關系高速公路興衰的重要工作，只有全方位工作做到合理合情合法，才能使其形成良性循環，達到高速公路的經濟效益和社會效益的合理化和最大化。

參考文獻

[1]王文武.高速公路管理.廣州：花城出版社，1997.

第3篇：路政管理范文

關鍵詞：服務型政府；公路；路政管理；服務意識

公路路政管理是交通行業管理的重要職能，工作政策性強，涉及面廣，路政執法服務水平的高低不僅體現著交通部門的社會形象，也關系到黨和政府在人民群眾中的威信。隨著我國公路建設的不斷發展、公路管理體制的改革與完善，如何加強公路路政管理工作，更好地服務廣大人民群眾，推動公路路政管理的科學發展，需要我們進一步深化認識，以服務型政府的理念來開展公路路政管理工作。

1服務型政府的概念

服務型政府是我黨在新世紀所提出的重要概念，詮釋了黨的宗旨，也是科學發展觀在政府行政改革的具體落實，主要包括以下幾個方面。（1）公民本位。所謂公民本位是指政府在行政過程必須重視公民的主體價值和民利，公民的大眾需求具有至高無上的地位，政府只是一個代表人們利益的組織。政府只有對大眾需求做了積極的回應，并通過公共服務的方式滿足大眾需求，才能贏得人們的認同和支持，才能贏得政府的公信力。建設服務型政府必須要有公民本位意識，是將政府權力重新回歸社會，“有權也不能任性”。（2）服務者。建設服務型政府，必須重新確立政府和人民的關系，這個服務型政府建設的基本要求。本質上來說，政府只是一個執行公共服務的機構，也可以說，政府只是公民與社會普遍需要的一種工具而已，政府存在的目的是滿足社會及公眾的需要。服務型政府要求政府必須建立明確的角色定位，要了解政府是公民把權力讓渡與國家而存在的，應該扮演增進社會福祉的“服務者”角色，為公民和社會服務，爭當“人們公仆”。（3）責任政府。建設服務型政府，首先就是要努力建立一個有責任感政府。人民賦予政府以權力，所以政府也要承擔他本身的責任，公路路政管理部門的責任就是為公眾提供各種與公路有關的服務，保護路產，維護路權，保障公路的完好、安全和暢通。

2我國公路路政管理工作存在的問題

改革開放以來，經濟建設得到了突飛猛進的發展，各種基礎設施也得到了全面發展，經過這二三十年的發展，我國公路的建設及設計能力方面積累了很多經驗，取得了很多技術性的突破，超過了很多發達國家的水平。但是，由于受到傳統思想和計劃經濟體制后遺癥的影響，我國公路路政管理工作還存在很多現實的問題，特別是隨著十以來，服務型政府建設已經是政府的主要發展目標，但是公路路政管理與服務型政府理念相比，還存在著十分巨大的差距，主要存在以下幾個問題。（1）部門協作不積極目前，我國政府部門之間存在職能交叉，分工不明確，管理混亂等現象，正因如此，各部門制定的法律法規難免出現各自為政、權責不清、管理重復等問題，這個對公路路政管理工作造成了很大的難題。在公路路政管理方面，地方政府各個管理部門之前職責較為混叉，存在互相扯皮、效率不高的情況，管理水平較差，特別是對于一些保障性設施建設時，例如土地開發、電力等，因為各個部門之間的利益問題，導致了一些矛盾的出現，從而在執法的過程中出現了一些影響政府形象的行為以及不和諧的因素。除此之外，還有很多部門存在“事不關己，高高掛起”的心態，對公路路政工作提出了嚴峻的挑戰。（2）路政管理隊伍建設不合理隨著國家基礎建設的發展，我國公路通車里程的不斷增加，越來越多的人員參與了公路管理，因此公路路政管理人員的素質至關重要，關系到路政管理水平和效率。但是與公路發展相反的是，公路路政管理人員的素質沒有得到很快的發展，人員素質參差不齊，學歷水平低，大部分人員都沒有大中專文憑，學習能力和文化水平也較低。此外，路政管理隊伍由于工作辛苦，因此年青工作人員缺少，年齡較大的人員逐漸增加，老齡化現象日益嚴重，管理隊伍結構較為不合理，直接影響了管理的效率和管理水平。（3）缺乏服務理念交通運輸是國民經濟發展的重要基礎，作為“窗口”服務行業，具有較強的服務性、社會性和公益性，同時具有涉及面廣、從業人員多、社會關注度高的特點。可以說，服務是交通運輸的本質屬性，但是目前較多公路路政管理人員缺乏服務理念和服務意識，不能深刻理解文明服務的意義，從而表現出不耐煩、脾氣暴躁、自由散漫等較差的形象。例如一些執法人員到公路現場之后，先對車主進行大聲訓責，態度傲慢，然后再處理事件；一些窗口管理人員對辦事車主態度冷淡，從來不適用文明用語，對能辦的事情拖著辦，讓車主在外面坐冷板凳等。（4）服務質量不高高速公路路政管理的服務質量，是廣大人民群眾對公路路政管理部門服務的感知，有些管理人員雖然有服務意識，但是缺乏三心，即“耐心”、“熱心”、“細心”，對群眾提出的問題不能耐心的解惑答疑。此外，對于執法過程的程序性也不夠重視，例如在處理案件過程中，一些管理人員先是“吼”字當頭，然后再亮證執法，使得車主產生對立情緒，損壞公路路政管理部門的形象。

3服務型政府理念在公路路政管理中的應用

（1）公開透明，完善信息公開制度化隨著社會進步，現代社會更加注重公民的權利，公民享有政府管理的知情權。政府在日常工作中，應當做到工作內容、方式方法公開透明，發揮公民的自身參與性積極性，幫助政府更好地改善和治理相關問題，也有利于政府的決策更加科學，更能切實反映公民的實際利益需求。對于公路路政管理部門來說，公開透明的主要包括兩個方面：一是政務信息的公開，各級路政管理部門通過推廣電子政務，實行政務信息化建設，使得政務更加公開，同時提高管理效率；二是管理過程的公開，公路路政管理建設目標是服務型政府建設，因此需要做到公平、公開、透明，公眾的想法應該貫徹于政策的制定、執行和后期監督過程當中，讓公眾全程參與，公開透明的進行項目和政務管理，逐步完善政府信息公開制度化建設，這樣不但能夠改善政府的形象和公信力，還能使得政府制定的政策更加科學，更加具有可執行性。（2）轉變政府職能，強化公共服務服務型政府理念下的公路路政管理，更加側重于服務，改變以往以管理為主的管理方式，按照以人為本、親民便民的現代行政理念，改革和完善公路路政管理部門的行政方法。首先，始終堅持優質服務，改變路政執法人員的工作方法、方式和作風，摒棄那些傲慢等不受群眾歡迎的行為；其次，規范服務行為，制定服務標準，糾正過去服務中出現的隨意放任行為；接著，進一步完善服務制度，在實際管理過程中，提升服務質量和服務水平；最后，堅持精細化服務，即公路路政管理人員應當從自身做起，從小事做起，從一點一滴做起，增強服務意識和憂患意識，認真做好每一件事情，管理好每一段公路。（3）健全路政救援體系，樹立良好形象服務型政府理念下公路路政管理，就需要管理部門緊跟時代步伐，探索治理的新理論和新方法，最重要的是要著重加強對交通事故現場救援和清障過程中服務標準的管理，制定路政執法人員行為規范標準，把“人性化管理、溫馨式服務”理念注入其中，把為民、愛民、便民的指導思想具體落實到平時工作的每一個細小環節，不斷創新服務理念，將服務引向更深層次、更高檔次。例如，路政管理部門可以專門準備汽車維修工具、應急照明燈、急救包等，在巡查過程中，經常為出現小故障的車輛進行維修，盡可能地為駕駛人員解決出現的困難。通過“人性化的服務型政府理念”感動群眾，樹立良好的路政管理部門形象。此外，公路路政管理還需要引進信息技術等最新的管理技術，加強公路上車輛的跟蹤監控，實時掌握路況，并及時給駕駛人員，這些需要管理技術、手段的創新。（4）健全法律法規，改變執法觀念目前，公路路政管理的法律法規還不健全，一些管理人員的執法觀念需要進一步改變。近年來，雖然我國頒布了一些公路保護法律法規，但是還是無法完全規范具體的違法行為和問題。例如，有些法規在執行時不明確，標準不一；有些法規存在交叉沖突，導致執行困難等。一部操作性強的公路管理法律是目前路政管理最需要的東西，也是至今困擾我國公路路政管理工作的深層次原因。因此，須在總結現行路政管理法規的基礎上，強化路政管理的手段，調整工作職責，注重立法配套，提升立法層次，使得路政管理法規更加系統化、規?；?，健全路政法律法規，從而提高路政法律的可操作性和可執行性。要樹立和強化“執法為民”理念，強化服務意識。公路路政管理部門要把積極建設服務型路政管理工作，堅持依法行政與熱情服務相結合，改變執法觀念，從而促進公路路政管理工作的進一步發展。（5）提高效率，簡政放權服務型政府需要高效行政，簡政放權，在這樣的理念下，公路路政管理部門則要理順部門機構間的關系，提高各個部門的辦事效率，針對公路上遇到的突發事件，應當具有快速的反應能力和處理事件的能力。概況來說，高效性主要表現為兩個方面：一是行政效率的高效，即一些路政辦事大廳的行政審批流程和效率需要進一步加快，方便公民辦理各類手續；二是指路政管理部門能最大限度地降低其運行和管理成本。對于公路路政管理者來說，首先就是要保證工作和反應的高效率，公路的管理有其復雜性，經常會遇到很多的突發事件，所以對這類突發事件的反應處理能力直接影響了駕駛人員的生命健康和公路路產的保護。隨著改革開放的不斷深化和市場經濟的發展，對公路路政管理工作方式提出了新要求。十以來，國家正積極推進服務型政府的建設，公路管理部門也應該順應潮流，與時俱進，轉變公路管理理念，轉換服務方式。從服務型政府的視角出發，體現公路的公共性及服務性特點，繼續深化公路服務內涵，實現經濟效益和社會效益的雙提升。

參考文獻：

[1]郁建興，徐越倩.服務型政府[M].北京：中國人民大學出版社，2012.

[2]劉真.農村公路路政管理滯后成因及對策[J].交通世界，2011(17):25.

[3]李敏，牛倩倩.淺析我國公路路政管理問題[J].大觀周刊，2011(16):26.

第4篇：路政管理范文

 

一、橋下空間管理

為完善橋下占壓情況登記統計及橋下安全隱患清除工作，年初大隊對橋下違法情況進行再次核實，經查，大隊管轄津薊、京哈、京秦高速無新增橋下占壓，并已按處路政法制科要求對已有占壓進行兩次登記表及照片的更新，每月更新清理數據上報處路政法制科、行辦。

對現有橋下占壓戶進行法律法規以及橋下占壓危害性的宣傳，通過勸說爭取讓其自行消除違法行。同時，根據宣傳排查的實際情況，制定橋下占壓治理工作方案，計劃年內清理橋下占壓9處。目前津薊高速K5+900、K9+100、K14+180、K71+200京秦高速K51+900、K54+600六處已清理完畢，津薊高速K104+100正在清理之中，部分點位清理完畢后已協同公司養護部門對橋下空間進行封閉防護網、周邊設置提示標志牌等，防止二次占壓。

二、控制區管理

大隊管轄津薊、京哈、京秦高速控制區無新增違法案件，對有施工跡象的重點點位，除告知其停止施工盡快辦理許可手續外，大隊安排站點中隊每日巡點關注，做到管早、管小、管苗頭。同時加強對津薊高速沿線軍用光纜施工的監管，上半年未發生不按安全距離埋設管線施工的問題。

三、施工監管

今年以來津薊K15+633、九園收費站匝道、K55+785、K23+603、K56+783線路上跨工程、津薊K18+220、K30+840管道下穿工程、津薊K92+400-K101+600控制區沿線埋設管道工程、大中修等陸續開工，我們一方面嚴格按照許可手續規定的內容進行管理，要求施工單位嚴格按照“六個百分百”的濕法作業施工，嚴禁出現揚塵污染，同時加強安全教育，杜絕出現安全生產責任事故。另一方面加強施工的現場監管力度，規范施工區域內人員著裝、警示標志擺放、材料堆放等內容，在規范安全施工的前提下，降低對過往車輛通行的影響。積極了解公司的養護施工計劃，并結合對設施病害的踏查結果，督促公司及時進行修復。全年行政許可28件，施工前召集交警、運營公司、施工單位召開安全會議16次，進行施工監管110次。

四、節假日保障

做好對轄區內高速公路、收費站路政保障。每逢節假日，京哈、津薊高速車流量增幅較大，做好通行保障是重中之重，在此期間加強對高速公路的實時動態監控，及時了解和處置突發問題，切實做好路政保障工作。結合管轄路段的實際，對于易發生擁堵的津薊高速天津站、薊州站合理安排人員實施路政保障工作。在保證對轄區高速公路的正常巡查的基礎上，進一步提高巡查質量，對所發現路面橋梁病害、施工監管和控制區監管中發現的問題，要及時反饋并督促維修或整改，確保高速公路的安全暢通。

五、達沃斯保障

為做好2018年天津夏季達沃斯論壇保障工作，根據處路政法制科相關要求，大隊提前部署，提高路政巡查質量，對保障線路內的施工進行檢查，提示做好安全及揚塵防護措施，會議期間停止施工。同時組織運營公司及養護公司召開專項協調會，要求做好收費站保暢及設施修復、環境清掃等工作。會議期間大隊共出動保障人員24人次，保障車輛12輛次。

六、加強業務培訓，提高綜合素質

大隊定期組織法律法規、規章制度、廉政教育和業務技能的學習，還通過組織業務技能考核檢驗學習效果。及時落實上級的文件精神，將大隊制訂各項規章制度強化灌輸到隊員的思想中去，及時交流情況，使大隊、站點、中隊能及時溝通，堅持內業、外業同步抓，落實崗位職責，完善考核評議制度。進行法制學習30次，業務學習4次，大隊例會10次，配合處路政法制科組織全體考試2次，軍訓1次。

七、聯合治理超限，精準打擊違法

為進一步加大治超力度，保護高速公路道路橋梁設施，大隊聯合高速交警、寶坻路政交警、經營公司組成京哈高速聯合專項治超工作組，10月19日至28日對進出京哈高速天津段超限貨運車輛進行集中治理，集中治理階段后至12月31日將轉為長效治理階段。截止目前共出動執法人員66人次，巡查車輛21部次，將8部超限車輛押運至大鐘治超站依法進行了卸載，并由交警予以記分、罰款的處罰。本次聯合專項治超行動有措施、有痕跡、有行動、有成果，各單位主動作為，凝聚執法合力，有效的治理了違法超載貨車，起到了巨大的震懾作用，效果明顯，達到了聯合專項治超的目的，得到了各級領導的高度贊揚，同時也為今后各執法部門配合工作奠定了基礎。

第5篇：路政管理范文

1.公路管理的涵義

公路具有自然屬性和社會屬性，其中他的社會屬性包括基礎性還有社會公益性和經濟性，公路管理是指國家通過宏觀調控和直接管理大方式對于公路的管理，相關活動是公路主管部門在監督和組織，最終的目的就是讓公路管理更加合理，為國家和人民帶來最大的經濟效益[1]。

2.干線公路路政管理的內容

干線公路管理的內容包括建設、養護、安全、規費、服務以及路政的管理，管理點多、跨度大，難度相當之高，再加上協調難度高，所以是一件很費時、費力又費錢的工作。所以路政管理方面要計算管理成本，以最經濟合理的方式保障上面提到的每個方面的提升。

二、干線公路路政管理體制的措施和成本計算的必要性

1.路政管理的措施

職責的重新劃分很重要，職責的重新劃讓部門權力的利益化傾向徹底解決，嚴重的、棘手的問題解決了，管理的真正問題才解決了。公路的管理體制需要現代信息技術的涉入，電子政務的加入在管理能力和應急處理等方面都具有很大的幫助，電子政務是新科技下的管理體制的榜首，會為管理帶來很大的便捷[2]。這于經濟效益的提高和交通管理強化都是非常重要的。

2.干線公路路政管理成本研究的意義

過去幾十年的管理制度是建立在舊的經濟基礎上施行的，無法適應時代的發展；很多公路的管理部門利益化傾向嚴重等管理中存在的弊病，如果不及時根除將后患無窮；這是經濟和社會的發展以及公路事業的工作需要；加入世貿組織后與世界接軌就必然需要改革，讓新的政策更適合經濟的有利發展。

三、路政管理成本帶來的經濟影響的計算方法

路政管理中成本的管理是一項復雜的管理，好的成本管理計劃能為公路事業的發展帶來很大的效益。巡查等作業可以進一步研究出不同的單位不同的等級的公路管理成本。在此以江蘇省的干線公路為例，詳細介紹干線公路路政管理的研究與具體的測算過程，觀察其帶來的對經濟效益的影響。

1.測算方法及數學模型

（1）費用支出法是常用的測算方法，其數據主要由模型、參數和數據決定[3]。

（2）費用支出法的計算過程是以各項管理工作都標準完成為前提的，各項作業的完成是以年度作業的次數為來計算的，各種年費支出加上其余的費用支出就可以得到成本的具體的標準值，模型如下所示：=∑+∑iijCC*FX其中：C代表路政管理成本，ic代表作業成本，iF代表年度作業次數，jX代表其他費用。

2.數據的來源和選取

路政管理成本研究的基數是對基礎數據的采集，這些數據需要可信并且容易取得，另外數據必須系統，一般這些數據可以有三種方式取得，

（1）路政部門所統計的的年度報表中或者是先關的資料和文件。

（2）調查問卷收集并且統計的數據。

（3）實地調研記錄的數據資料。年度案件發生數是基于當年的江蘇省路政案件發生數統計分析的。

四、區域作業單位成本及經濟預算

路政管理成本主要是監管、許可、超限治理、巡查、案件查處、環境整治構成的，本文僅以案件查處、監管、環境整治為例，有的數據由于可以量化來統計，所以常用環境整治則難以量化，統計起來較困難。

1.在這里以江蘇省的三個部分為界限計算出人力資源費

根據調研數據，江蘇省的三大區域人力資源耗費情況如下：（單位：元/天）蘇南路政人力資源耗費320，蘇中310，蘇北291，全省平均路政人力資源耗費307。

2.案件查處

案件查處是路政管理對于違反管理法的人員給予的制裁，一般的程序使用“一般程序”來進行總成本的計算，案件的查處作業的單位成本如下：在人員耗費方面全省平均是643.72每人，其中蘇南、蘇中蘇北各為687.74、645.67、585.02。車次全省平均消耗為168.1元每次，三個地區都大約為168元每次。勘查設備全省平均消耗我2.91元，防護設備全省平均59.5元，通訊設備大約4.94元每次。

3.監管

監管部門是路政部門行使維護以及監督職能的重要體現，其工作量之大主要是既要在道路施工中監管又要進行排障監管，監管作業的成本如下所示：每次需要出動的人為五個，車位兩輛。人力資源全省平均每次消耗536.60元，車每次消耗112.4元，防護設備、勘查設備、辦公設備每次需要兩套，大約全省平均消耗的資金分別為9.53、5.14、20.05元每次，通訊設備每次需要一臺，全省平均消耗為6元每次。

五、總結

第6篇：路政管理范文

關鍵詞 公路路政；管理；分析策略

中圖分類號 F542 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0228-01

最近幾十年，隨著我國的經濟發展，我國加大了對基礎建設的投入比例，因此我國的公路事業得到了巨大的發展，取得了很大的成就，公路路政管理是伴隨著公路應運而生的，公路路政管理的目的是要保障好公路安全暢通的運營，維護了公路的產權提高公路的社會經濟效益，提高了公路的服務水平。但是現在很多地方為了政績出現了一些只重視建設不重視管理的觀點和行為，公路路政管理工作沒有得到應有的重視，致使公路路政管理落后于公路的建設，因此為了使我們的公路建設發展更加科學和規范，建立一個規范的公路路政管理體制成為了現在的當務之急。

1 公路路政管理在我國的現狀和問題

我國的公路發展隨著經濟的發展有了天翻地覆的發展，但是也是隨著發展產生了一些日益突出的公路路政管理問題，首先是公路路政管理的相關法律法規不健全，很多的管理條例都是原則性的，沒有法律效益，更沒有實際的經驗，非常缺乏可操作性，同時我國的公路路政管理體制不統一即公路的交通安全問題是由公安機關負責管理的而公路的路權和路產是由公路路政管理機構來進行管理的，這就必然會導致公路路政管理缺乏一定的權威性和高效性，影響到公路的維修和養護工作，這也必然會使公路路政管理工作出現一些交叉和重復，此外公路路政管理在行政上的地位是非常不明確的，例如公路的管理機構到底是受相應的法律授權來行使公路管理的全部職責和權利還是只是接受公路的主管部門的委托來行使職權規定的非常不明確，最后就是我國的《公路法》沒有具體的規定公路路政管理部門和各個交通主管部門是出以什么方式，如何行使公路路政的管理職責的。以上這些問題必然會導致公路的管理工作不到位，管理的人員較少，經費不足，盡管我國為了解決這些問題采取了一些解決措施例如為公路路政管理安排了專項的經費和為公路路政管理部門配置了管理人員，但是還是不能滿足現有的公路路政管理工作的需要，公路路政管理的問題必然會導致我國的公路發展。

2 解決我國公路路政管理問題的策略

公路是一個國家最重要的基礎設施，支撐了國家的經濟發展，科學規范的公路路政管理工作極大的推動了我國的公路事業，因此探討分析我國的公路路政管理問題和解決措施對我國的公路發展具有重要意義。

2.1 完善公路的管理體制

我國要徹底的改變我國公路路政管理現存的一路兩制問題，探索出符合我國基本國情的新的管理體制以解決相關的公安部門和路政部門經常出現的交叉重復管理問題，提高我國公路路政管理工作的效率。因此我們要加強和完善公路路政管理的執法責任制和過失追責制度，加強執法力度，與此同時加強公路路政管理人員的培訓提高工作人員的整體素質并且把公路路政管理人員的經濟所得和公路路政的發案率、結案率和查案率相結合，這就會激勵工作人員的工作能力和業務能力，進而可以提高公路路政管理工作的規范性，讓我國的公路路政管理工作進入法制化。

2.2 提高公路路政管理工作人員的整體素質，加強業務建設

公路路政管理是一項專業性非常強的工作，要求工作人員具有相關的法律知識，而現在我國的公路路政管理人員普遍文化程度不高，懂得法律的人才更是少之又少，就更不用說可以靈活運用法律的人才了，因此我國的公路路政管理辦事的效率低下，公路路政管理工作的展開不深入，這種條件下基本不可能實現高效規范的公路路政管理。為了解決這些問題我們要改革路政人事制度，強化工作人員的業務培訓，公平公正的考核人才錄用人才，強化公路路政管理人員的學習，進而提高整體執法人員的素質。

2.3 創建好的執法環境

公路路政管理的工作由于現在很多體制的問題和環境的約束還不能夠很好的展開，得不到社會上的支持和理解，盡管執法過程中都是按照法律的規定進行的，但是實行的阻力依然很大，針對這些問題我們應該積極主動的和當地政府進行溝通，因為政府對公路的管理工作有一定的監督權力，公路路政管理離不開政府的參與，因此作為公路管理部門，必須要協調好政府相關部門的利益，做好與政府的行政溝通和綜合治理，積極的宣傳路政的相關法律法規，進一步完善相關的公路路政管理的法規，使公路路政管理有法可依，為工作人員的執法創造好的外部環境。

2.4 加大管理費用的投入

公路路政管理工作是一個政策性非常強、難度也很大、涉及面也是比較廣的工作，這就需要加大管理費用的投入來提高工作人員的水平，因此各個公路路政就要加強對員工的業務培訓，培養出一批具有高素質，管理水平優秀的管理人員只有這樣才能使我們管理工作落到實處并且出色完成，因此如果想要完美的路政隊伍就需要加大管理費用的投入。

2.5 逐步建立工作聯絡制度

當前行政執法中存在的主要問題是地方和部門保護主義突出，執法難的問題依然存在，交通行政訴訟和非訴訟的案件明顯增多，與人民法院的聯系愈來愈顯得重要。為此，建立與人民法院的聯絡制度勢在必行，與人民法院定期召開聯絡會議，通報執法情況，可請法院同志授課、培訓、指導依法辦案，提高路政人員的業務素質，重大路政事案向法院咨詢，組織路政人員旁聽行政案件的審理，自覺接受司法監督，提高執法水平；建立與公路沿線鄉鎮、村工作聯絡制度。路政管理涉及千家萬戶，公路沿線村鎮是路政管理的重點，提高群眾愛路護路意識，是路政管理部門依法保護公路必須重視的力量。第一要向公路沿線鄉鎮、村群眾宣傳公路法規，宣傳形式要豐富多樣，講究實效，取得沿線鄉村領導和群眾的支持與配合。第二要建立匯報會，定期向沿線鄉鎮、村領導匯報路政管理存在的問題和要求。第三要對積極支持配合路政管理的單位、領導給予表彰、獎勵。

3 結束語

公路作為國家的基礎建設設施不僅僅支撐了我國的經濟的發展，最重要的是還承擔了我國的社會發展和國防建設的任務，關系著我國國防事業的完善與否，一個高效的公路事業將會成為衡量一個國家文明程度的標準。而說公路路政管理工作將會影響公路事業的發展，因此可以說公路路政管理也是一個相當重要的工作，好的公路路政管理將會促進公路事業的迅速發展，保障公路安全、舒適、通暢的運行，因此面對現存的公路路政管理工作中的問題，我們要積極尋找解決問題的方法，充分發揮公路路政管理在公路事業中的作用，同時我們也需要提高廣大公路路政管理工作人員的積極性，不斷為了公路事業不斷創新和總結。

參考文獻

[1]任廣勇.淺析如何加強公路路政管理[J].中國科技信息，2010.

第7篇：路政管理范文

路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設計的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統設計中，路政巡查是重點的設計內容，主要包括兩個方面的功能實現：一是信息的采集功能，通過C/S架構實現；二是信息的管理，通過B/S架構實現。通過該系統，用戶在路政日常巡查中發現的各種信息及現場案件處理情況等都可以實現實時的傳入，以便路政管理者及時進行案件的總結、查詢以及對外公示。

2系統功能設計

2.1公路養護管理主要功能設計

在本系統中，公路養護管理主要功能設計大致包括如下幾個方面：第一，信息有效傳達設計。在該系統設計中，為使公路信息得到有效的傳達，建立了應急處置平臺，通過呼叫中心系統實現信息的傳遞。同時，在系統工作中，還會自動將電話錄音等有關信息進行相應的記錄，將短信內容加以保留。并且，在該功能設計中，出于方便查閱的考慮，還會保留傳真副本。第二，公路監測與接報管理設計。在公路監測設計中，主要功能通過日常監測實現。在監測內容方面，既包括對公路的氣象監測，還包括對公路實時路況的監測，同時，還要能夠及時監測公路的視頻信息。通過公路監測，及時了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報方式進行接報管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預警。第三，公路預警及相應管理設計。該設計主要包括評估突發事件等級對預警信息加以分類、啟動預警信號、制定有效預警方案，最后解除預警情報。應急工作小組會及時根據現場的實際情況做出預警的等級評估，進行預警分類，確定預警級別。然后，通過系統的信息有效傳達設計功能以電話、傳真等形式啟動預警信號，并制定相對應的預警方案。最后，根據預警方案，系統會自動顯示任務單位及任務人員等詳細的任務劃分，并可以打印出相關人員的聯系方式等詳細的任務內容。當任務完成、確定預警信息安全后，系統會對預警信息加以解除，同時通過信息有效傳達設計功能對任務人員進行通知。第四，事件處理功能設計。該設計功能同公路預警及相應管理設計類似，不同的一點是該功能設計是對突發事件進行評估和分類、制定應對突發事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應急后續處理功能設計。每當結束一項應急處理行動，就必須撤銷相應決策，各參與機構應該以積極的態度投入善后工作中，主要進行兩個方面的工作內容：一方面是補償工作，一方面是整改工作。在補償工作中，主要檢查應急行動過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協同保險機構做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對應急行動進行總結，提出優化意見。

2.2路政巡查主要功能設計

第8篇：路政管理范文

一、依靠各級政府的支持和相關部門的配合

要以地方政府為龍頭，形成宏觀的管理體系。路政管理雖然說是交通公路部門的職責，但其涉及的面是多層次、全方位的，因而給我們路政管理的實際操作帶來了很大的難度。如我縣境內S331線前鋒鎮境內18公里路段一到夏、秋兩季，公路上都是“麥子、稻子、糧囤、草垛”，塵土飛揚，寬闊的公路成了“羊腸小道”。盡管我們路政人員做了大量工作，上路上線進行法規宣傳，也利用報紙、電臺、電視臺等新聞媒體進行宣傳，并邀請公安等部門配合進行清理，但效果甚微?？山鼉赡暝撀范芜@種“景色”再也看不到了，因為有了縣、鄉鎮政府重視，縣政府下發了關于嚴禁在公路打谷曬糧的通告。召開專題會議，并在年初由縣政府與各鎮簽訂公路環境綜合整治管理目標責任狀，各鎮也及時成立了由鎮長任組長，鎮分管副鎮長為副組長，鎮司法、公安、綜合土地、城建部門負責人為成員的公路環境綜合整治工作領導小組，同時鎮還與公路沿線的村簽定目標責任狀，這一做法有效地遏制了公路上打谷曬場現象。如果沒有政府部門的重視和支持，僅靠我們公路部門是不可能形成多層面、全方位的社會性管理網絡，打谷曬場的現象就難以得到扼制。路政管理只有條塊結合，以塊為主，多方參與，才能使公路各類違章違法現象得到徹底的根治，才能創造一個良好的公路環境，讓公路發揮最大的綜合效益。我認為路政管理工作的發展還得借鑒我省海門市的做法，把路政管理工作納入政府工作的議事日程中和年度考核目標中，使這項工作由部門行為，轉變為政府行為、社會行為。同時還必須制定相關規章制度成立執法機制，落實責任制，做到獎懲兌現。對公路兩側建筑物的審批應實行由交通、土管、城建等部門聯合審批，對沒有按規定審批的應追究當事人的責任。在實踐工作中我們看到要實現依法治路、標本兼治的目標，就必須找到一條發展的途徑。將路政管理階段性的整治向長效性管理過渡。從新建公路的規劃開始就要對公路沿線的建（構）筑物實行統一規劃，嚴格審批，違法建（構）筑物一經發現及時清理拆除，不留后遺癥。要做好路政管理工作我們只有緊緊依靠地方政府大力支持，路政管理工作才能躍上一個新的臺階，才能使這項工作持續健康的向前發展。

二、加強路政管理裝備的配置

保障公路暢通，是路政工作的首要任務之一，為此，我們路政人員付出了難以想象的辛勞。我認為：為了迅速處置公路上損壞路產路權的案件，確保公路暢通。各縣區的路政大隊需要配備排障設備的清障車，事故現場取證的攝像機，及夜晚使用的照明設備，交通工具在現有的基礎上還需增加，通訊設備需進一步完善和購置，以適應公路發展和交通運輸發展的需要，從而才能及時處理特發事件的發生，才能保障公路安全暢通。

三、提高執法隊伍的整體素質

提高路政執法人員的素質是路政管理工作發展的需要，哲學告訴我們，內因是事物發展的依據，是第一原因，是一切事物發展的動力，由此可見，目前路政管理難原因之一是路政人員整體素質不高；二是文化水平偏低，不適應路政管理發展的要求，我認為對現有路政執法人員要定期進行業務知識培訓學習，不斷學習新知識，提高全體執法人員的文化素質和業務素質。每年至少一次，對新進路政隊伍的人員要嚴格把關，要采取考試、考核，公平競爭、擇優錄取的方式，吸收法律大專以上的畢業生充實路政隊伍，從而提高路政隊伍的整體素質。

第9篇：路政管理范文

第一條為加強公路管理，提高路政管理水平，保障公路的完好、安全和暢通，根據《中華人民共和國公路法》（以下簡稱《公路法》）及其他有關法律、行政法規，制定本規定。

第二條本規定適用于中華人民共和國境內的國道、省道、縣道、鄉道的路政管理。

本規定所稱路政管理，是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構，為維護公路管理者、經營者、使用者的合法權益，根據《公路法》及其他有關法律、法規和規章的規定，實施保護公路、公路用地及公路附屬設施（以下統稱"路產"）的行政管理。

第三條路政管理工作應當遵循“統一管理、分級負責、依法行政”的原則。

第四條交通部根據《公路法》及其他有關法律、行政法規的規定主管全國路政管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門根據《公路法》及其他有關法律、法規、規章的規定主管本行政區域內路政管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門設置的公路管理機構根據《公路法》的規定或者根據縣級以上地方人民政府交通主管部門的委托負責路政管理的具體工作。

第五條縣級以上地方人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構的路政管理職責如下：

（一）宣傳、貫徹執行公路管理的法律、法規和規章；

（二）保護路產；

（三）實施路政巡查；

（四）管理公路兩側建筑控制區；

（五）維持公路養護作業現場秩序；

（六）參與公路工程交工、竣工驗收；

（七）依法查處各種違反路政管理法律、法規、規章的案件；

（八）法律、法規規定的其他職責。

第六條依照《公路法》的有關規定，受讓公路收費權或者由國內外經濟組織投資建成的收費公路的路政管理工作，由縣級以上地方人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構的派出機構、人員負責。

第七條任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用路產。

任何單位和個人都有愛護路產的義務，有檢舉破壞、損壞路產和影響公路安全行為的權利。

第二章路政管理許可

第八條除公路防護、養護外，占用、利用或者挖掘公路、公路用地、公路兩側建筑控制區，以及更新、砍伐公路用地上的樹木，應當根據《公路法》和本規定，事先報經交通主管部門或者其設置的公路管理機構批準、同意。

第九條因修建鐵路、機場、電站、通信設施、水利工程和進行其他建設工程需要占用、挖掘公路或者使公路改線的，建設單位應當按照《公路法》第四十四條第二款的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）地點（公路名稱、樁號及與公路邊坡外緣或者公路界樁的距離）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限；

（五）修復、改建公路的措施或者補償數額。

第十條跨越、穿越公路，修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管線等設施，以及在公路用地范圍內架設、埋設管（桿）線、電纜等設施，應當按照《公路法》第四十五條的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）地點（公路名稱、樁號及與公路邊坡外緣或者公路界樁的距離）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限；

（五）修復、改建公路的措施或者補償數額。

第十一條因搶險、防汛需要在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米范圍內修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床，應當按照《公路法》第四十七條第二款的規定，事先向交通主管部門提交申請書和設計圖。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）地點（公路名稱、樁號及與公路邊坡外緣或者公路界樁的距離）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限。

第十二條鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機具需要在公路上行駛的，應當按照《公路法》第四十八條的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和車輛或者機具的行駛證件。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）行駛路線及時間；

（三）行駛采取的防護措施；

（四）補償數額。

第十三條超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，確需在公路上行駛的，按照《公路法》第五十條和交通部制定的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的規定辦理。

第十四條在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志，應當按照《公路法》第五十四條的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）標志的內容;

（三）標志的顏色、外廓尺寸及結構；

（四）標志設置地點（公路名稱、樁號）；

（五）標志設置時間及保持期限。

第十五條在公路上增設平面交叉道口，應當按照《公路法》第五十五條的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖或者平面布置圖。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）地點（公路名稱、樁號）；

（三）施工期限；

（四）安全保障措施。

第十六條在公路兩側的建筑控制區內埋設管（桿）線、電纜等設施，應當按照《公路法》第五十六條第一款的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）地點（公路名稱、樁號及與公路邊坡外緣或公路界樁的距離）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限。

第十七條更新砍伐公路用地上的樹木，應當依照《公路法》第四十二條第二款的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書。

本條前款規定的申請書包括以下主要內容：

（一）主要理由；

（二）地點（公路名稱、樁號）；

（三）樹木的種類和數量；

（四）安全保障措施；

（五）時間；

（六）補種措施。

第十八條除省級人民政府根據《公路法》第八條第二款就國道、省道管理、監督職責作出決定外，路政管理許可的權限如下：

（一）屬于國道、省道的，由省級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構辦理；

（二）屬于縣道的，由市（設區的市）級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構辦理；

（三）屬于鄉道的，由縣級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構辦理。

路政管理許可事項涉及有關部門職責的，應當經交通主管部門或者其設置的公路管理機構批準或者同意后，依照有關法律、法規的規定，辦理相關手續。其中，本規定第十一條規定的事項，由省級人民政府交通主管部門會同省級水行政主管部門辦理。

第十九條交通主管部門或者其設置的公路管理機構自接到申請書之日起15日內應當作出決定。作出批準或者同意的決定的，應當簽發相應的許可證；作出不批準或者不同意的決定的，應當書面告知，并說明理由。

第三章路政案件管轄

第二十條路政案件由案件發生地的縣級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構管轄。

第二十一條對管轄發生爭議的，報請共同的上一級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構指定管轄。

下級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構對屬于其管轄的案件，認為需要由上級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構處理的，可以報請上一級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構決定。

上一級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構認為必要的，可以直接處理屬于下級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構管轄的案件。

第二十二條報請上級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構處理的案件以及上級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構決定直接處理的案件，案件發生地的縣級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構應當首先制止違法行為，并做好保護現場等工作，上級人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構應當及時確定管轄權。

第四章行政處罰

第二十三條有下列違法行為之一的，依照《公路法》第七十六條的規定，責令停止違法行為，可處三萬元以下的罰款：

（一）違反《公路法》第四十四條第一款規定，擅自占用、挖掘公路的；

（二）違反《公路法》第四十五條規定，未經同意或者未按照公路工程技術標準的要求修建跨越、穿越公路的橋梁、渡槽或者架設、埋設管線、電纜等設施的；

（三）違反《公路法》第四十七條規定，未經批準從事危及公路安全作業的；

（四）違反《公路法》第四十八條規定，鐵輪車、履帶車和其他可能損害路面的機具擅自在公路上超限行駛的；

（五）違反《公路法》第五十條規定，車輛超限使用汽車渡船或者在公路上擅自超限行駛的；

（六）違反《公路法》第五十二條、第五十六規定，損壞、移動、涂改公路附屬設施或者損壞、挪動建筑控制區的標樁、界樁，可能危及公路安全的。

第二十四條有下列違法行為之一的，依照《公路法》第七十七條的規定，責令停止違法行為，可處五千元以下罰款：

（一）違反《公路法》第四十六條規定，造成公路路面損壞、污染或者影響公路暢通的；

（二）違反《公路法》第五十一條規定，將公路作為檢驗機動車輛制動性能的試車場地的。

第二十五條違反《公路法》第五十三條規定，造成公路損壞，未報告的，依照《公路法》第七十八條的規定，處以一千元以下罰款。

第二十六條違反《公路法》第五十四條規定，在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志的，依照《公路法》第七十九條的規定，責令限期拆除，可處二萬元以下罰款。

第二十七條違反《公路法》第五十五條規定，未經批準在公路上設置平面交叉道口的，依照《公路法》第八十條的規定，責令恢復原狀，處五萬元以下罰款。

第二十八條違反《公路法》第五十六條規定，在公路建筑控制區內修建建筑物、地面構筑物或者擅自埋設管線、電纜等設施的，依照《公路法》第八十一條的規定，責令限期拆除，并可處五萬元以下罰款。

第二十九條《公路法》第八章及本規定規定的行政處罰，由縣級以上地方人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構依照《公路法》有關規定實施。

第三十條實施路政處罰的程序，按照《交通行政處罰程序規定》辦理。

第五章公路賠償和補償

第三十一條公民、法人或者其他組織造成路產損壞的，應向公路管理機構繳納路產損壞賠（補）償費。

第三十二條根據《公路法》第四十四條第二款，經批準占用、利用、挖掘公路或者使公路改線的，建設單位應當按照不低于該段公路原有技術標準予以修復、改建或者給予相應的補償。

第三十三條路產損壞事實清楚，證據確鑿充分，賠償數額較小，且當事人無爭議的，可以當場處理。

當場處理公路賠(補)償案件，應當制作、送達《公路賠(補)償通知書》收取公路賠（補）償費，出具收費憑證。

第三十四條除本規定第三十三條規定可以當場處理的公路賠（補）償案件外，處理公路賠（補）償案件應當按照下列程序進行：

（一）立案；

（二）調查取證；

（三）聽取當事人陳述和申辯或聽證；

（四）制作并送達《公路賠(補)償通知書》；

（五）收取公路賠（補）償費；

（六）出具收費憑證；

（七）結案。

調查取證應當詢問當事人及證人，制作調查筆錄；需要進行現場勘驗或者鑒定的，還應當制作現場勘驗報告或者鑒定報告。

第三十五條本規定對公路賠（補）償案件處理程序的具體事項未作規定的，參照《交通行政處罰程序規定》辦理。

辦理公路賠（補）償案件涉及路政處罰的，可以一并進行調查取證，分別進行處理。

第三十六條當事人對《公路賠（補）償通知書》認定的事實和賠（補）償費數額有疑義的，可以向公路管理機構申請復核。

公路管理機構應當自收到公路賠（補）償復核申請之日起15日內完成復核，并將復核結果書面通知當事人。

本條規定不影響當事人依法向人民法院提起民事訴訟的法定權利。

第三十七條公路賠（補）償費應當用于受損公路的修復，不得挪作他用。

第六章行政強制措施

第三十八條對公路造成較大損害、當場不能處理完畢的車輛，公路管理機構應當依據《公路法》第八十五條第二款的規定，簽發《責令車輛停駛通知書》，責令該車輛停駛并停放于指定場所。調查、處理完畢后，應當立即放行車輛，有關費用由車輛所有人或者使用人承擔。

第三十九條違反《公路法》第五十四條規定，在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志，依法責令限期拆除，而設置者逾期不拆除的，依照《公路法》第七十九條的規定強行拆除。

第四十條違反《公路法》第五十六條規定，在公路建筑控制區內修建建筑物、地面構筑物或者擅自埋設管（桿）線、電纜等設施，依法責令限期拆除，而建筑者、構筑者逾期不拆除的，依照《公路法》第八十一條的規定強行拆除。

第四十一條依法實施強行拆除所發生的有關費用，由設置者、建筑者、構筑者負擔。

第四十二條依法實施路政強行措施，應當遵守下列程序：

（一）制作并送達路政強制措施告誡書，告知當事人作出拆除非法標志或者設施決定的事實、理由及依據，拆除非法標志或者設施的期限，不拆除非法標志或者設施的法律后果，并告知當事人依法享有的權利；

（二）聽取當事人陳述和申辯；

（三）復核當事人提出的事實、理由和依據；

（四）經督促告誡，當事人逾期不拆除非法標志或者設施的，制作并送達路政強制措施決定書；

（五）實施路政強制措施；

（六）制作路政強制措施筆錄。

實施強行拆除涉及路政處罰的，可以一并進行調查取證，分別進行處理。

第四十三條有下列情形之一的，可依法申請人民法院強制執行：

（一）當事人拒不履行公路行政處罰決定；

（二）依法強行拆除受到阻撓。

第四十四條《公路法》第八章及本規定規定的行政強制措施，由縣級以上地方人民政府交通主管部門或者其設置的公路管理機構依照《公路法》有關規定實施。

第七章監督檢查

第四十五條交通主管部門、公路管理機構應當依法對有關公路管理的法律、法規、規章執行情況進行監督檢查。

第四十六條交通主管部門、公路管理機構應當加強路政巡查，認真查處各種侵占、損壞路產及其他違反公路管理法律、法規和本規定的行為。

第四十七條路政管理人員依法在公路、建筑控制區、車輛停放場所、車輛所屬單位等進行監督檢查時，任何單位和個人不得阻撓。

第四十八條公路養護人員發現破壞、損壞或者非法占用路產和影響公路安全的行為應當予以制止，并及時向公路管理機構報告，協助路政管理人員實施日常路政管理。

第四十九條公路經營者、使用者和其他有關單位、個人，應當接受路政管理人員依法實施的監督檢查，并為其提供方便。

第五十條對公路造成較大損害的車輛，必須立即停車，保護現場，并向公路管理機構報告。

第五十一條交通主管部門、公路管理機構應當對路政管理人員的執法行為加強監督檢查，對其違法行為應當及時糾正，依法處理。

第八章人員與裝備

第五十二條公路管理機構應當配備相應的專職路政管理人員，具體負責路政管理工作。

第五十三條路政管理人員的配備標準由省級人民政府交通主管部門會同有關部門按照“精干高效”的原則，根據本轄區公路的行政等級、技術等級和當地經濟發展水平等實際情況綜合確定。

第五十四條路政管理人員錄用應具備以下條件：

（一）年齡在20周歲以上，但一線路政執法人員的年齡不得超過45歲；

（二）身體健康；

（三）大專畢業以上文化程度；

（四）持有符合交通部規定的崗位培訓考試合格證書。

第五十五條路政管理人員實行公開錄用、競爭上崗，由市（設區的市）級公路管理機構組織實施，省級公路管理機構批準。

第五十六條路政管理人員執行公務時，必須按規定統一著裝，佩戴標志，持證上崗。

第五十七條路政管理人員必須愛崗敬業，恪盡職守，熟悉業務，清正廉潔，文明服務、秉公執法。

第五十八條交通主管部門、公路管理機構應當加強路政管理隊伍建設，提高路政管理執法水平。

第五十九條路政管理人員、、，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六十條公路管理機構應當配備專門用于路政管理的交通、通信及其他必要的裝備。

用于路政管理的交通、通訊及其他裝備不得用于非路政管理活動。

第六十一條用于路政管理的專用車輛，應當按照《公路法》第七十三條和交通部制定的《公

路監督檢查專用車輛管理辦法》的規定，設置統一的標志和示警燈。

第九章內務管理

第六十二條公路管理機構應當建立健全路政內務管理制度，加強各項內務管理工作。

第六十三條路政內務管理制度如下：

（一）路政管理人員崗位職責；

（二）路政管理人員行為規范；

（三）路政管理人員執法考核、評議制度；

（四）路政執法與辦案程序；

（五）路政巡查制度；

（六）路政管理統計制度；

（七）路政檔案管理制度；