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第1篇：物流發展戰略范文

1．醫藥生產企業藥品直接交易增加

醫藥生產企業，特別是一些大型醫藥生產集團產品自銷率增加。它們通常是通過其所屬的醫藥零售企業直接把藥品銷售給顧客，或者通過醫藥代表與零售藥店或醫院藥房進行直接藥品交易。因為他們認為就目前醫藥批發企業的現狀而言，與其通過醫藥批發企業這一環節不如直接藥品交易節省成本。醫藥生產企業這樣做的結果客觀上是代行了醫藥批發企業的功能，擠壓了醫藥批發企業的生存空間。

2．大型醫藥零售企業取代醫藥批發企業趨勢增強

目前，一些醫藥零售企業涉足醫藥批發業，以批零合一的經營方式直接與批發企業爭奪客戶。國內已有一些零售藥店出現越過批發商直接從醫藥生產企業進貨的現象。例如，有的零售藥店與國內多家知名醫藥生產企業簽訂了數億元訂單。醫藥零售藥店避開批發商，使批發商的業務和利潤空間大幅度萎縮。

3．醫藥外商企業加入競爭行列

加入WTO我國做出的涉及醫藥商業的承諾包括：2003年1月1日起開放藥品分銷服務。按照國際慣列，藥品分銷服務包括采購、倉儲、運輸、銷售及零售、售后服務等。國外醫藥商業企業會憑借其科學的管理、規范的服務，先進的技術，強大的實力，充裕的資金對我國醫藥商業企業構成較強的競爭優勢。

4．醫業批發企業自身競爭乏力

我國的藥品批發企業是從傳統的三級批發基礎上發展而來的，企業數量龐大，盡管目前全國的藥品批發企業已由原來的1.65家減少為1.33萬家，但是其“多、小、散、亂”的局面沒有得到根本扭轉，企業規模小，運營成本高。盡管已組建了如中國醫藥（集團）公司，上海醫藥集團公司等大型藥品批發企業，但年銷售額超過2000萬元的企業不到5%，全國前10大醫藥批發企業銷售額占市場銷售總額的20%左右。整個醫藥批發企業純利潤不到1%。2002年1-5月統計的2721家醫藥批發企業在銷售同比增長6.1%的同時，利潤總額同比下降22.9%，虧損面達31.8%。與此形成鮮明對比的是，藥品市場規模為我國10倍的美國藥品批發企業不足100家。醫藥市場的80%被5家大的醫藥批發企業控制，大公司銷售額在20億美元以上。藥品批發企業毛利為銷售額的4.44%，其運行成本為2.67%。日本的藥品批發企業的毛利為10.2%，而銷售管理費用為9.2%，醫藥批發企業數量1960年為1330家。1990年減少為346家，現在只剩下100多家。澳大利亞95%的藥品批發業務被3個批發企業控制。我國的藥品批發企業的實力與發達國家相比存在著巨大差距。

二、發展機遇

盡管實力較弱的我國醫藥批發企業面臨著國內醫藥企業的上擠（醫藥生產企業）下壓（醫藥零售企業）和國外醫藥商業企業的沖擊，但是我國醫藥批發企業也有著難得的發展機遇。

1．制藥企業對物流配送的需求

在前面我們曾提到目前我國制藥企業繞過批發商進行直接藥品交易增加的現象，但這并不意味著是一種最佳的選擇。隨著經濟增長方式的轉變，藥品市場的不斷擴大，制藥企業越來越需要有一個完美的物流供應商為其服務。只不過是目前制藥企業尚難以尋找合適的物流企業為其服務。現在雖然有非藥品專業物流企業存在，但它們一般只能提供運輸，倉儲等部分服務，不能滿足藥品生產企業更多的綜合。而最有條件成為藥品專業物流企業的醫藥商業企業，其物流業尚處于發展之中，不能滿足醫藥生產企業的需求，制藥企業自建物流網絡，自建物流體系，不僅難以實施物流運作所有環節的功能，而且還會遇到許多難題。根據國外的經驗，生產企業利用專業化物流服務比自營成本節省約28%。而且有利于生產企業集中精力強化主業，擴大企業服務能力，縮短出資交貨時間等。因此，從制藥生產企業的物流配送需求看，藥品物流業的發展前景是非常廣闊的。醫藥批發企業應該盡快改變現有功能來滿足制藥生產企業對物流服務的需求，為其提品分銷，物流配送，產品促銷等銷售服務支持，把自身轉變為藥品制造企業的物流服務提供者。

2．醫藥零售連鎖企業的物流配送需求

目前國內大部分醫藥零售連鎖企業的發展，是在重組原有流通格局的基礎上進行的，還沒有能為連鎖藥房服務的社會化配送中心，根據我國GSP及相關的政策規定，每個醫藥零售連鎖企業都必須由其總部建立只為本企業內部服務的配送中心。所以，每個連鎖藥店都不得不投巨資自建配送中心。

由于建設配送中心的投入資金很大，且配送中心的營運成本幾乎占連鎖藥店全部管理成本的50%以上，當連鎖店的發展規模不能消化這個管理成本時，就會產生虧損。許多連鎖企業失敗的原因在很大程度上是缺乏用于發展店鋪的資金，而沒有足夠的店鋪，就不能產生足夠的利潤來彌補自建配送中心的營運成本。

另外，目前我國醫藥零售連鎖店自建的配送中心基本上都屬于倉儲式配送中心，這種物流方式有一個很大的缺陷，當連鎖店鋪不斷增加時，就需要更多的倉庫來存貨。這種變化會產生兩種制約：一是受土地資源的制約，二是倉儲式配送中心客觀上增大了庫存量，延長了商品的周轉時間。

目前國內大部分城市還缺乏對連鎖企業提供服務的社會化配送系統，而且由于醫藥產品對儲存、運輸等方面的特殊要求，一般的社會化配送系統都難以很好滿足醫藥產品的物流服務需要。

由于零售連鎖企業自建物流配送中心的種種困難和一般的社會化的物流配送系統對藥品配送的諸多不適應，也由于企業的服務外包意識的增強，醫藥零售連鎖企業將在更大層面和范圍上摒棄傳統的“小而全”的做法，零售連鎖醫藥企業對藥品物流服務的需求會逐步增加。作為供應商、批發商、零售商共同組成的整個藥品供應鏈中的承上啟下的批發商有機會承擔起醫藥物流配送服務的角色。

第2篇：物流發展戰略范文

[關鍵詞]：中小企業；物流；發展戰略

中圖分類號：F273.4；U415.6　文獻標識碼：A　文章編號：1002-6908(2008)1020045-02

隨著市場經濟發展到一定階段。物流已經成為一個重要的經濟增長點，我國中小企業制定企業物流的發展戰略必須提到議事日程上來。

1　中小企業制定物流發展戰略的意義

企業物流是指在企業生產經營過程中物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收及再利用的完整循環活動。它是最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配。并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少商品庫存，降低運輸費用，加快交貨時間并提高客戶服務水平的系統。它已成為適應當今世界經濟最新發展趨勢的重要產業。為了以較低的交付成本、更好的服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。

2　國外中小企業物流發展的趨勢

國外中小企業為提高企業的競爭力，早在上世紀80年代末，就開始利用現代物流管理和技術，國外中小企業物流管理方面的發展有以下趨勢：

(1)物流已作為中小企業發展的戰略而受到重視。企業如果想在激烈的市場競爭環境下生存就必須具有自己的核心競爭力。中小企業物流戰略也是圍繞著企業核心競爭力而發展的。通過物流戰略無疑會提高企業的核心競爭能力。這也是越來越多的中小企業把物流戰略作為企業發展戰略的一部分的主要原因。

(2)重視采用物流新技術和管理新方式。物流戰略離不開對新技術和新管理方式采用。很多企業在采用物流技術和新管理方式前都進行過有關咨詢活動。尤其是管理咨詢最多。

(3)在物流的實施方面重視第三方物流機構的作用。第三方物流機構能為企業節約物流成本，提高物流效率，是中小企業的理想選擇。以美國為例。進入上世紀90年代以來，近70％的企業將物流業務交由第三方物流公司或采用與外部企業締結戰略聯盟的形式加以運作。

3　中國中小企業物流現狀分析

3.1　宏觀環境分析

從宏觀和外部環境來看，物流在中國是一個新興產業，尚處于起步階段，中國中小企業發展物流存在著各種制約因素。

(1)我國物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏系統的物流法律、法規建設。

(2)缺乏對于適合我國國情的物流理論的深入研究，部分已有理論研究與實踐嚴重脫節，缺乏可操作性。

(3)各地區、各部門缺乏協作精神，同時對于支撐物流發展的基礎設施、信息網絡等的建設缺乏統籌規劃，不能形成統一的、開放的物流市場。

(4)第三方物流市場薄弱等。

3.2　微觀環境分析

從微觀環境看，我國中小企業物流管理與運作存在以下問題：

(1)沒有專門的物流管理組織，導致效率低下

我國中小企業缺乏對物流在經濟發展及企業中作用和地位的足夠認識和重視，因而沒有設立專門的物流管理組織，同時缺乏對物流成本的核算和財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下，從而使物流總成本居高不下。據業內人士估計中國的物流總成本占GDP的比例是美國的兩倍。

(2)物流企業信息及管理手段滯后

很多企業在物流管理上還停留在紙筆時代。有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對E-DI、個人電腦、人工智能專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

3　缺乏協同競爭的理念及對核心競爭力的培育

中國的多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門，奉行肥水不流外人田理念，不把物流交給具有比較優勢的第三方經營，同時單個企業依靠自，的資源進行自我調整，各物流公司之間缺乏協作，這樣不僅會拖累企業自身的核心競爭能力的培育，更談不上以整個供應鏈的核心競爭力參與國內、國際競爭。

4　我國中小企業物流發展戰略方案的制定

據資料介紹，目前我國很多中小企業多采取自辦物流方式，因此準以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求，要適應現代化的物流方式，必須制定一套科學的物流發展戰略方案。

4.1 政府要創造物流發展的良好環境

政府首先要加大與加快物流人才的培養；其次要加強和完善物流法律、法規建設；第三，應采取積極的政策，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；第四，各地區與各部門要互相合作，從而提高物流績效和物流服務水平，推動第三方物流服務市場的形成。

4.2 我國中小企業應高度重視物流戰略在企業發展中的作用

我國中小企業應樹立現代物流是“第三利潤源”的理念，將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵。據統計我國物流成本一般占總成本30％～40％，而國外發達國家物流成本一般控制在10％左右，中小企業本身在技術上和產品質量上都不及大企業，但中小企業在產品價格上和對市場需求反應方面具有優勢，因此通過物流管理更能在節省產品成本方面發揮自己的優勢，從而提高企業競爭力。

4.3　廣泛依托第三方物流機構

通過專業的第三方物流公司，直接將貨物送達最終顧客，減少“中間層次”，能更有效地管理資源，節省開支。因此，我國中小企業應將自己的主要精力用在核心業務上，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

4.4　中小企業間形成戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭

眾多的中小企業應通過物流戰略聯盟使企業集約化運作，從而降低企業的物流成本。同時不失時機地積極尋求與合適的供應商、儲運商、銷售商等結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額。

4.5　利用網上交易平臺，實現電子物流

互聯網的出現使買賣過程得以簡化，有了網上交易平臺后，小公司不需要EDI(電子數據交換)也可以使用電子物流公司的服務。此外，客戶在物流公司的網站內，可以同時進行存貨控制，也可以通過互聯網預訂車隊，去碼頭取貨。另外，企業還可以通過EDI系統直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，及時監管及規劃存貨的流轉及補充，使庫存量實現極小化。因此，網上物流管理系統不僅可降低成本，更重要的是能有效率地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。

4.6　以創新的服務模式做物流

物流本身就是一種服務，中小企業發展物流必須從服務角度出發，樹立客戶需求至上的理念。建立適合于需求多樣化的新的服務模式，甚至實現客戶化定制物流服務。中小企業發展物流一定要有強烈的服務意識，只有這樣才能做好物流服務。

4.7　中小企業物流系統的建設

(1)物流平臺與系統建設：充分利用過去和現在的渠道、設施以及其他各種資源建設基礎設施平臺和信息平臺以及信息網絡系統和物流配送系統。

(2)物流渠道建設：包括市場、產品、企業以及中間商因素的研究、渠道目標的制定、渠道長度和寬度的評價、渠道成員的選擇及職責、渠道合作等方面。

(3)物流設施的網絡建設：包括設施的功能、成本、數量、地點、服務對象、存貨類型及運輸選擇、管理運作方式等。

第3篇：物流發展戰略范文

【關鍵詞】農產品物流；戰略意義；發展戰略

農產品是指來源于農業的初級產品，即在農業活動中獲得的植物、動物、微生物及其產品，在我國國民經濟中占有重要的意義。在我國，農產品和農業生產資料的物流具有數量巨大、供應分散、成本較高的特點。因此，必須要有相應的農產品物流配套體系。農產品物流是指為了滿足用戶需求，實現農產品價值而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性經濟活動。具體地說，包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節，并且在這一過程中實現了農產品價值增值和組織目標。

一、現代農產品物流的基本特征和戰略意義

1．農產品物流的特點。農產品具有獨特的自然屬性和供求特性。所以農產品物流與工業產品物流相比，表現出明顯的不同于工業品物流的特征：（1）由于農產品數量巨大、供應分散，還要保證農產品的新鮮度等因素，使得農產品在倉儲、包裝、運輸等環節對技術要求高、專業性強、難度大；（2）農產品具有加工增值潛力，在農產品物流中要重視加工環節；（3）農產品的生產地一般在農村，而消費者卻大多生活在城市中，因此，從農村到城市是農產品物流的主要流向；（4）農業生產具有明顯的季節性，這就決定了農產品物流的季節性。

2．農產品物流的戰略意義。農產品物流具有的戰略意義：首先，發展農產品現代物流，減少流通環節，提高農產品流通速度，降低農產品積壓在產地所占據的成本，同時通過大規模的作業降低作業成本，減少多次裝卸搬運所產生的產品破損，從而有效地降低物流成本，提高農民收入；其次，通過發展專業的第三方農業物流組織，發掘農產品的內在價值，提升農產品價值；再次，減少農產品流通過程中損失，提高農產品的安全性，保證商品供應的質量和數量；最后，提高質量標準，增強農產品國際競爭力，適應經濟全球化的需要。

二、農產品物流的現狀

我國農產品物流發展存在諸多矛盾，發展顯示出物流主體數量多、規模小、層次低、離散性大、聯合性差和組織化程度低，農產品物流投資結構不合理，物流環節損失率高，農產品物流信息系統不完善，農產品物流基礎設施薄弱等特征，這些已經嚴重制約了我國農產品物流的發展。我國農產品物流業得到了快速的發展，但同發達國家相比，我國農產品物流仍十分落后，還存在很多問題。

1．農產品市場化程度低、競爭力不強。目前，我國農產品物流主體呈現多元化趨勢，既有農戶單獨或多個農戶合作經營，也有專業從事農產品產供銷的公司，從業主體數量不斷增加。但是多以簡單、零散的經營方式從事小規模運銷，缺乏規模效益。面對激烈的競爭，缺乏應有的競爭力和自我保護能力。因此，他們很難與銷售地區建立相對固定的渠道，從而取得相對穩定的市場銷售份額。

2．農產品物流各環節中損失率高。首先，由于缺乏冷凍冷藏設備和保鮮技術，水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率高達25%～30%，糧食平均損失14.8%。其次，加工轉化企業規模普遍偏小，產業鏈條短，產品結構矛盾突出，體制、機制、管理制度創新滯后，造成巨大的經濟損失。

3．農產品物流專業人才缺乏。物流環節中最容易被忽視的環節是人的作用。尤其是農產品物流，人們往往以為從事該行業是不需要太高的知識水平的。事實上，隨著物流業特別是農產品物流業的飛速發展，對從事物流的人才的要求也越來越高。而目前農產品物流業專業人員還未真正成長起來，嚴重阻礙了農產品物流業的發展。

4．農產品物流基礎設施落后。農產品批發市場的建設、農產品物流中心、農產品倉儲、運輸條件和工具、信息網絡平臺等公共設施仍然落后。農產品流通大部分要經過產地收購、運輸、銷地批發、零售等環節，但由于現代化冷藏儲運基礎設施嚴重滯后，農村交通網絡不健全農產品流通不暢，物流設施和裝備的標準化程度低，從而大大增加了物流成本和經營風險，致使農產品運輸成本過高。

5．農產品物流信息化程度低。硬件建設投入嚴重不足，農產品物流的信息化程度低，農業信息化網絡不健全，不能有效的進行農產品市場交易信息采集、加工、整理和工作，的產品市場信息時效性差，信息質量低，無法真正起到市場信息的指導服務功能，影響糧食現代物流信息服務系統功能的發揮。發展糧食現代物流需要高質量、高效率、全方位的信息服務，目前狀況難以適應現代物流業的發展。

6．農產品標準化程度不夠。多年來，我國農業始終追求農產品總量增加，而質量問題則往往不受人們重視。隨著產量迅速擴大，我國的農產品經營迫切需要實現從數量型向質量型的轉換。在這個過程中，農產品標準化是提升農產品質量的基礎。由于缺乏農產品包裝、保鮮、冷鏈運輸、流通加工等物流技術、物流作業和物流管理的標準，直接影響了農產品的出口和國際市場競爭力。

三、農產品物流發展的戰略

（1）建立綜合物流園區。構建綜合物流園區，建設以促銷農產品為主的物流中心。農產品物流中心堅持以農產品經營為主體，以凈菜加工、冷藏保鮮、無公害檢測、信息服務、物流配送為特色，采取直銷、期貨、拍賣、網上交易等經營方式，為農產品生產者、經營者和需求者提供經營場所和一流服務的農業企業。（2）引進先進技術減少損失。我國要加大農業生產上的投入，加強農業科學的研究，著重對保鮮技術和物流等后續農產品加工方面的投入。采用先進的冷凍冷藏設備和保鮮技術，減少水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失，加大對中小加工轉化企業的扶持，使其做強做大形成規模普遍，完成體制、機制、管理制度的改革等等減少農產品的損失。（3）加強物流人才教育與培訓工作。人才缺乏是農產品物流發展的最大制約因素，要采取物流學歷教育與在職培相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。根據實際情況，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。（4）完善農產品物流基礎設施建設。農產品物流的順利開展，需要有良好的農產品物流基礎設施。首先，要加快綜合運輸網絡建設，加強公路物流通道和貨運基礎設施建設；其次，建立農產品物流中心，整合現有物流資源，推動物流業跨越式發展；最后，建立農產品市場體系，積極發揮批發市場的核心作用，不斷加強農產品市場的保管、冷風冷凍、配送和加工設施的建設。（5）努力構筑農產品物流信息體系。信息化是現代物流的核心，要發展現代物流必須重視物流信息體系的建設。在現有的信息化網絡基礎上，不斷加強物流信息基礎設施建設，努力構筑農產品物流信息平臺，將分散的農產品物流信息進行全面收集、分類、加工、處理和，實現物流信息的資源共享，提高墾區農產品的流通效率。同時支持物流企業運用現代信息技術和自動化、智能化的物流設施設備武裝自己，建立現代物流信息管理系統。（6）大力推進農產品物流標準化建設。標準化是現代物流管理的重要手段，農產品物流標準化能夠降低物流成本，加快流通速度，減少物流環節，從而提高經濟效益，同時加快農產品物流標準化建設也有利于同國際標準或通用的國家標準接軌。農產品物流標準化建設主要包括物流技術標準建設、物流作業標準建設、物流信息標準建設等。

參考文獻

[1]鄧淑紅．商洛農產品物流發展戰略研究[D]．西北農林科技大學．2009

[2]王．東北地區現代農產品物流的發展戰略[J]．沈陽農業大學學報．2007，9（3）：344～346

第4篇：物流發展戰略范文

關鍵詞：煤炭企業銷售物流發展戰略思考

銷售物流系統是一個非常復雜的系統,煤炭企業在積極發展銷售物流的同時,要深入思考煤炭企業發展銷售物流的戰略,這對指導煤炭企業銷售物流的發展具有深遠的意義。主要表現在以下幾個方面。

一、建立銷售物流系統,降低銷售成本

為了有效地進行銷售物流的管理,同時充分利用企業外部資源認真選擇運輸、倉儲等部門,使之和企業本身的部門和有關部門有機地銜接起來,形成一個密切合作的銷售物流系統。做好對用戶的銷售物流服務和成本控制決策,有效地提高企業的競爭力。

一是完善企業銷售運輸體系。運輸是銷售物流的一個重要組成部分,在產品銷售過程中創造時間和空間效用,運輸是提供銷售生產成果的手段,企業通過運輸改變產成品的空間位置,運到所需要的地方進行銷售。高效的運輸能使商品得到及時供應,還在日益激烈的市場競爭中越來越重要。同時與運輸是一項生產成本一樣,運輸也是一種銷售成本,運輸費用是銷售費用的重要部分,會影響商品的價格高低。所以運輸通常是企業銷售物流的一個主要因素。運輸方式的選擇對于銷售物流系統的運作效率和成本控制起著十分關鍵的作用。因此,我們要根據物流系統的總體要求,貨物特征,結合不同運輸方式的成本與服務特點,選擇適合的運輸方式。對于煤炭企業來講,一方面有優越的交通條件和長期的合作關系,另一方面煤炭屬散貨大批量運輸,因此,一般采用鐵路與水運的方式進行運輸。對華北、東北的用戶采用鐵路直達方式進行運輸,對華東、華南以及出口都是鐵路與水運聯運方式,先把貨物運至港口再進行轉運來完成。當然對于距離較近,運量不大的用戶可采用公路運輸的方式,以提高其時效性來補充鐵路運力的不足。隨著產量不斷增加和流向的變化,以及鐵路、港口的改革,集團公司已設想對鐵路、港口采取聯合、參股等手段,不斷滲透,形成戰略合作伙伴,不斷完善銷售運輸體系,以提高運力,降低成本。

二是提高客房服務水平。隨著煤炭市場競爭的日益加劇,許多企業都把提高客戶服務水平作為增加競爭優勢的主要手段,同時服務也代表著企業一個新的利潤增長點。因此企業對提高服務水平非常重視。高水平的服務和低成本之間是一種“效益背反”關系。銷售物流系統的基本產出是客戶服務水平,服務水平是影響客戶購買和連續購買的關鍵性因素,也是企業用來吸引潛在客戶的有效手段。銷售物流系統的投入是為了提高客戶服務所承擔的物流成本。一個企業應該為客戶提供怎樣的服務水平,利潤最大化是確定客戶服務水平的決定因素。煤炭企業在提高客戶服務水平方面更要重視誠信對待用戶。首先,用提高售前服務的方式降低物流成本,提高服務水平。我們從生產環節入手到洗、選環節以至于儲裝時狠抓質量、計量關,做到煤質達到用戶要求,計量不虧噸,這樣減少無效運輸。其次,擴大溝通渠道,與用戶建立長期伙伴關系,我們采取多種形式加強與用戶的溝通,以最低的運費,最佳運輸方案和最適當的用戶庫存量,將用戶最需要的產品及時運到用戶手中,滿足用戶要求,提高服務水平。第三,搞好售后服務工作,彌補銷售物流中可能造成的用戶損失。

三是利用現代手段,控制銷售物流成本。第一,提高產品質量,降低無效運輸,我們在裝運前首先對煤質進行化驗,達到用戶要求的產品發運,達不到的堅決不發運,并在裝車計量時嚴格把關,這樣降低無效運輸。一方面增強用戶的信賴,另一方面可降低銷售物流成本。第二,提高客戶服務水平,降低銷售物流費用。為此,我們更重視協調與其它企業、用戶和運輸部門之間的關系,實現銷售物流系統的效率化。同時將降低物流費用的目標貫徹到企業所有職能部門之中,從不同環節培育“用戶是上帝”的意識,樹立用戶大服務觀念。第三,借助現代信息系統降低企業銷售物流費用。

二、樹立大客戶戰略,想辦法和大客戶合作,提升銷售物流的3SL競爭力

物流系統的目的在于以最少的費用提供最好的物流服務。但是對于企業來講,用戶多,分布廣,流向復雜,將降低服務水平,甚至無法滿足用戶的要求。因此我們要樹立大客戶戰略,整合服務資源,將主要營銷精力放在大客戶身上,并采取多方面溝通等方式,充分了解客戶的要求和發展戰略,隨時替客戶著想,借助客戶降低物流成本,提供高質量的服務。

三、建立信息系統,加強銷售物流的信息溝通

在銷售物流中總伴隨著信息流,信息流的處理是銷售物流可以順利實現的主要保障。因此,我們建立了以用戶信息、港口信息和全國煤炭市場信息為主的三層信息網絡,并專門成立了信息中心,為公司提供各種有效的信息資源。首先我們通過營銷網絡對用戶的要求、庫存水平以及用戶的反映等及時整理并報生產系統以指導生產,同時把貨物在途信息,到站信息和煤質變化信息等及時傳輸給用戶,以方便用戶。其次,我們通過秦皇島港作為全國最大的煤炭輸出港和中國煤炭市場的晴雨表為地位,采集有關全國煤炭市場總體變化情況,及時調整營銷策略和銷售物流戰略,提高企業的應變能力。同時,利用各港口用戶的裝船信息和同行業其他公司的發運信息,及時分析客戶的變化,穩定現有客戶,發現潛在客戶。第三是通過中國煤炭網,煤炭行情月報等煤體收集全國煤炭信息和相關企業的信息,為企業決策提供信息保證。

參考文獻:

[1]陳新民.深化物流管理推進企業低成本競爭戰略[J].梅山科技,2007,(S1).

第5篇：物流發展戰略范文

關鍵詞：中小物流企業發展方向戰略選擇

中小物流企業是我國物流產業的重要組成部分，在我國物流市場中將扮演著重要角色，對推動我國物流市場發展起著重要的作用。但是，隨著我國經濟的快速增長，特別是全球化發展的今天，中小物流企業越來越面臨國內物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內外部多方面的原因，導致中小物流企業舉步維艱。那么，中小物流企業如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發展機會呢？筆者認為以下幾個戰略可以考慮：

一、整合化戰略

近幾年，現代物流產業已成為新的投資熱點，各地大興土木，建設物流園區、物流中心等基礎設施。中小物流企業如何客觀分析判斷物流發展形勢，防止物流重復建設，合理推進物流建設步伐，關鍵問題在于通過整合，轉換經營機制，盤活存量資源，以達到實現“共贏”的目的。

首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創造價值”的現代經營理念，才能真正推進物流產業的發展。我國現代物流發展至今，在觀念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數中小物流企業的經營理念仍停留在運輸加倉儲的集合上，物流服務基礎條件嚴重不足，服務水平難以滿足社會需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業改變以往以規模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務質量為重點，真正建立適合需求多樣化的新的服務理念，為客戶提供專門定制的物流服務。誰真正建立”一切為客戶創造價值”””””的現代經營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進一步生存與發展的空間。

其次，要整合資源，加強對現有資源的整合，要突出資源優勢、區位優勢。中小物流企業要明確整合資源、優勢互補的目的在于實現“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發展。因此，在資源整合時，要充分考慮自身的發展需要、實現什么目的。因為，中小物流企業資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優的運作領域。如可以設立不同類型的倉庫、配送企業，以及裝卸搬運、航運、道路運輸等物流企業。當然，現在的中小物流企業將來也可以按照現代企業制度逐步組建大型物流企業或企業集團的過程，也可以成為大企業收購、兼并的對象，從而逐漸改變我國中小物流企業數量過多、規模過小的局面。

第三，要整合物流信息，以實現整條物流系統的信息管理。物流信息系統作為物流活動的“神經”，連接物流活動的各個環節，控制物流活動的正常進行，并影響著物流系統的運作效率。現有的中小物流企業信息化水平較低，不僅缺乏相應的軟硬件設施，缺乏對物流過程以及物流節點之間信息的有效控制，表現為信息處理標準不一、無法形成信息處理效用、企業間難以實現信息共享。一旦貨車出門，就無法對貨物進行實時跟蹤控制。因此，要實現物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎上，共建物流信息系統，制定統一的物流信息標準，充分利用互聯網絡系統和電子商務平臺，為中小物流企業提供多種物流信息服務，才會推動中小物流企業的發展。

第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業滿足市場需求的具體戰術，是在充分進行市場分析、戰略選擇與市場定位的基礎上制定出來的。因為任何一家中小物流企業不可能滿足所有的社會需求，因此，中小物流企業要依據所制定的營銷戰略，根據自身的實際需要，作出相應的戰略決策，抓住側重點利用原有市場及聲譽，進行有效地客戶關系管理，爭取回頭客。也可以選定一家大型企業為依托，實施一對一營銷服務，把市場做大，實現以點帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎上，發展爭取新客戶。在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提升客戶滿意度。

二、協同化戰略

對于中小物流企業來說，是發展“小而全”還是有重點地專以做好自己的核心義務是需要進行戰略選擇的。中小物流企業可以根據本企業的發展戰略，集中精力，重點打造核心競爭力，而非核心的業務可交給擅長該業務的企業去做。要實現這一目標，中小物流企業組成一定形式的協同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協同體的各個組成部分能夠實現優勢互補，在發展的同時開拓了各自市場，比一般“小而全”的企業更充滿競爭力。“小而全”的經營模式看起來具有較大的吸引力，但只會增加流通成本，降低資金周轉率和物流設施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發，應將物流活動更多地外包給其他具有專業能力的物流企業。眼下，盡管這些物流企業還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協同化發展的趨勢。

首先，實行行業聯合。通過組建行業協會，制定行業規章，規范經營行為，實行行業自律，可以充分發揮各自優勢，將原來分散的、弱小的、各自為戰的小公司，組建成聯合性企業，共同提高抗風險的能力。因為，通過行業聯合，走協同化發展之路，可以把資源相對集中，發揮集約化的優勢，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統一的物流標準，改變各自為政的企業使用的操作規范，通過協同合作，能統一標準，促進物流業的發展；還有利于打破不同部門、不同地區的條塊分割，建設區域乃至全國物流網絡。

其次，組建物流聯盟。物流聯盟就是以某第三物流機構為核心，由眾多的中小物流企業組成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小物流企業物流進行合作，能夠使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟提高了物流集約化運作水平，大大降低了物流成本。而且，聯盟成員共擔風險，大大降低了風險與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯盟吸引眾多中小物流企業加盟。送個信件、包裹到異地，只要打個電話就行，人們對物流業帶來的方便感受越來越深。經過十多年的發展，宅急送公司的市場目前已經覆蓋全國2000多個大中小城市，把中小物流公司聯合起來，共享資源和客戶。

最后，實現共同配送。共同配送是一種先進的物流合理化形式。采取共同配送可以優化資源配置、提高物流效率、提高服務水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品的集中運貨的“貨物及配送的集約化”。

三、專業化戰略

目前，許多中小物流企業是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，大部分服務能力不高，規模不大，專業化程度不高。對許多發展中的中小物流企業來說，在實力有限的情況下，選擇集中性市場戰略，實施一對一專門服務，走服務專業化道路，“小而專”、“小而精”，才能具有市場競爭力。中小物流企業利用自己規模小、經營機動靈活的特點，在那些市場容量狹小、大企業所忽略或難以涉足的領域求得生存和發展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉”。

中小物流企業可以根據當地的市場特點，利用比較接近市場的優勢，向局部市場提供服務。如推行一定綜合程度的專業化配送，通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲設施、提供第三方物流服務、物流服務等都是中小物流企業向社會提供專業化物流服務的有效方式。中小物流企業可以利用在某些特定地域或者特定服務領域的優勢，取得在局部市場上的優勢地位。因為專業，所以更好。

作者單位：桂林航天工業高等專科學校

參考文獻：

[1]李松慶.我國物流管理體制的改革策略分析[J].改革與戰略,2006.10:38-40.

[2]劉友金.集群式創新與創新能力集成[J].中國工業經濟,2006.11:22-29.

第6篇：物流發展戰略范文

關鍵詞：石家莊；現代物流業；發展戰略；研究

中圖分類號F253.9 文獻標碼識 A

現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀80年代中期以來，隨著經濟全球化和信息化進程的不斷加快，物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業，在全球范圍內獲得迅速發展，被稱為“現代物流革命”。

一、石家莊物流業概況

石家莊是河北省的省會，地處京廣鐵路樞紐地帶，距北京283公里，總面積15848平方公里，常住人口917.5萬。2004年石家莊市實現GDP1633億元，人均GDP16446元。經濟中第一產業所占比重大，相比第三產業，石家莊的第二產業后勁較弱。石家莊曾提出要做華北商埠，該市有著全國年交易額第二的小商品市場，但是小商品市場缺乏工業的支撐，并沒有培育出生產要素，產業鏈在這里沒有延伸，這種繁榮背后其實已經潛伏著后繼乏力的隱憂。制藥業和紡織業是石家莊最重要的兩個支柱產業。

物流是石家莊市新興產業之一，石家莊市物流產業竟爭力的提升將大大加快石家莊經濟的增長。石家莊市正在實施的藥都、紡織基地、商埠、農業特色園區四大主體規劃要落到實處,都離不開物流系統的支持。

二、石家莊發展現代物流業存在的問題

1. 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展

目前石家莊的物流行業管理仍沿用計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程。

2.缺少綜合性物流服務

現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，石家莊多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。物流服務的硬件、軟件與高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。從去年下半年開始,石家莊市計委牽頭開始研究石家莊物流業發展規劃,并將物流園區項目列入石家莊市“十五”期間50個重大項目之一,目前規劃的初稿已經完成。目前石家莊市物流市場成交額800億元,而由于物流業不發達,本身消化的不過100多億元,其他不得不被分散到三北等地區。

3. 物流服務信息化程度很低，很多物流企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業的整體形象。

4.物流和配送方面的人才稀缺

物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。雖然有許多高校設置了與物流相關專業和課程，為物流行業培養并輸送了大批畢業生。但實際應用能力的培養和實踐操作能力遠未達到企業的實際需要，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

5.市場集中度低。大部分物流企業規模較小，尚未形成規模經濟。物流管理不夠科學，再加上技術落后，因此普遍缺乏競爭力。與國內大多數地區的物流產業類似，由于物流產業的“小散亂”的問題，石家莊許多企業特別是民營企業是無法面對因WTO服務行業開放所帶來的競爭，國際物流企業的航母也將逐漸蠶食國內物流企業的市場份額。

三、石家莊現代物流業發展戰略布局

1. 改善配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃、統一運籌。根據我國國情、石家莊實際，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心。

2. 充分利用現有資源，不求大求全，不盲目追求先進技術，利用勞動力資源豐富的優勢，充分實現“本土化物流”，在此基礎上予以改造，以節約資源.

3. 提高物流社會化程度，大力提倡混載化。石家莊市倡導發展“城市內最佳配送系統”，即圍繞某個標準軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實行混載配送。

4. 信息網絡建設

及時、準確、全面的公開信息是現代物流業的生命。為達此目的，石家莊現代物流業完整的信息網絡需要有完善的控制系統軟件、電子數據交換系統EDI、衛星導航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等集地理信息、衛星定位、無線通訊和互聯網技術為一體，包括貨物跟蹤、運輸交易、企業供應鏈管理、物流資源信息、企業物流網下最后一公里等系統的龐大體系。

5.中小物流企業實施戰略聯盟

面對目前物流企業的現狀和激烈的國內外市場競爭，物流企業只有加強聯合彌補規模和運作效率上的劣勢。企業間實現資源共享才能夠在激烈的市場競爭中獲得一席之地，使地區物流產業獲得發展。

作者單位:河北師范大學法政學院河北師范大學商學院

參考文獻：

第7篇：物流發展戰略范文

關鍵詞:綠色物流;國家競爭優勢;回歸分析;鉆石模型

中圖分類號:F59文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)07-0074-06

一、問題的提出

2008年,席卷全球的金融危機對世界各行業造成巨大沖擊,我國的物流產業也不例外,尤其是給以外貿物流為主的企業帶來很大壓力,造成生產經營困難,業務量明顯下滑,物流產業面臨著巨大的挑戰。目前,危機的影響逐漸消退,進入了后危機時代,那么,金融危機后的中國物流產業,應走怎么樣的科學之路?采取怎么樣的發展戰略?基于目前中國的基本國情和產業結構調整的要求,同時為了提升產業核心競爭力和增強抵抗危機能力,發展以減少物流成本以及增加產業增加值為目標的綠色物流無疑是最佳選擇之一。

我們看到,在當今全球經濟一體化的背景下,世界各行業雖緊密聯系但實力各異。如管理學大師邁克爾?波特所指出的:“為什么有些國家的產能在某些領域里創造并保持競爭優勢?它們的企業長期具備國際競爭優勢?決定條件在于這些產業或企業所在的國家能否在特定領域創造和保持比較優勢,這也就是一個國家的競爭優勢。”[1]筆者認為,國家競爭優勢包括兩層含義:第一是邁克?波特所論述的“國家競爭優勢鉆石理論”,其著重于從“鉆石理論”的角度來解釋產業的競爭力。第二是一般意義上所說的一個國家(地區)的產業競爭力,即產業的國家(際)競爭力,是該經濟實力和整體水平的體現。所以,研究金融危機后我國物流產業綠色化發展戰略,就應該從國家競爭優勢的層面進行深入的探討。

二、文獻綜述

物流――“Distribution”一詞最早出現于美國。1921年,阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出物流是指“物資經過時間或空間的轉移。……”在20世紀80年代,歐美學術界及實業界又有了“第三方服務提供者”的說法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點,并且隨著世界經濟環境的變化,理論深度不斷地擴展與深化[2]。發達國家的工業經過長時期的發展,隨著環境問題逐漸突顯,環保、綠色經濟的理念隨之提出,西方研究流通的學者開始提出并著手研究“綠色物流”,很快就得到政府、企業和學術界的普遍重視。

關于物流產業發展戰略的研究,也是始于西方國家。20世紀中期以后,物流產業經歷了從傳統物流(Physical Distribution)向現代物流(Logistics)的轉變。其中的個人代表和團體如美國物流學家彼?特拉卡、美國物流管理學會、歐洲物流協會,等等。20世紀90年代中期至今,供應鏈的物流管理思想處在主流地位。供應鏈的思想是在邁克?波特于20世紀90年代初(Michael E.Porter)提出“價值鏈”(Value Chain)思想的基礎上應運而生的。1998年,美國物流管理協會指出:“物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務以及相關信息從生產到消費進行低成本、高效率流動和儲存而進行的規劃、實施、控制過程”[2]。波特在1990年提出并系統論述“國家競爭優勢①”之后,其核心思想――鉆石理論被研究者用來對產業競爭力分析而不是戰略分析。也有學者用國家競爭優勢理論來研究物流產業的競爭力,但相對比較宏觀和籠統,缺乏應用數學模型等工具進行深入的探討。

我國對于物流和綠色物流的研究落后于西方國家,其研究是在改革開放后展開,始于20世紀80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個新概念,經濟發展進入新的階段,隨著綠色理念、循環經濟的提出,才有學者進行研究。國內在綠色物流領域的研究可以說是處于起步階段。很多文獻著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發展途徑等等,并著重于工業生態理論和系統工程理論研究。

雖然國內外對綠色物流產業的研究從多個方面展開,也為學術界提供了很多有意義的理論框架,但對物流產業發展戰略的研究主要是以微觀層面的供應鏈管理研究為主流。筆者對于綠色物流的發展戰略研究,是著眼于金融危機后,基于國家競爭優勢的視角。論文的獨創性體現在:對理解的國家競爭優勢與傳統理解有所不同,對定位的物流綠色化發展目標更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結合起來論述。主要思想體現在:其一,在物流成本、增加值等與國民經濟發展等變量之間進行線性回歸分析,體現了低成本高增加值的綠色物流對于國家產業競爭優勢的重要性。其二,運用鉆石模型對物流產業綠色化發展進行戰略分析,進而制定出金融危機后物流綠色化發展的戰略決策。所以,本論文力求創新,精益求精。

三、模型的建立

在本論文中,模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產業增加值與國民經濟線性相關的同時,求出它們之間變動的具體影響,以進行進一步的探討。建立物流產業“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發展戰略論述。

(一)建立回歸分析模型與時間趨勢推測

1. 指標的選取與設計。指標的選取與設計應該緊扣論文所表達的中心意思,因為筆者是基于國家競爭優勢的視角對物流產業的綠色化發展戰略進行探討。所以指標的設計理應與國家競爭優勢有關,基于這一層意義,應該先建立物流產業綠色化發展與國民經濟整體水平的相關性模型。由于物流的綠色化發展的兩大重要目標是減少產業成本和增加產業產出,同時這兩項指標與國民經濟、國家競爭優勢密切相關。所以相關性的研究主要從兩個方面開展:社會物流成本占GDP的比重以及物流產業增加值占GDP的比重,這兩個比例關系是評價的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產業增加值④這三個指標。

2. 回歸模型的建立。現在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1,x2,x3,……,xp與隨機變量之間存在著相關關系,那么就意味著當x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相應的概率分布與之相對應。那么可以得出隨機變量與相關變量x1,x2,x3,……,xp之間的概率模型為:

y=(x1,x2,x3,……,xp)+?著

在上面的方程式中,y為被因變量或內生變量(被解釋變量);x1,x2,x3,……,xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1,x2,x3,……,xp為一般變量x1,x2,x3,……,xp的確定性關系;?著為隨機誤差。然后建立相關性模型,根據前面選定的指標,建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產業的綠色化發展,將會在降低高昂的物流費用的同時增加物流產業增加值。在開展專業化的第三方物流活動中推進綠色經營,減少中間消耗和環境生態污染,從而提升國家總體的經濟水平,增加產業的競爭優勢。為此需要通過建立GDP對物流成本與物流增加值的回歸方程來分析它們之間的關系。

設GDP對物流成本、物流增加值的回歸模型為:

■=f(x)=a+bx1+cx2

上式中,y為GDP,x1為物流成本、x2為產業增加值,a為常數,b、c為回歸系數。其中■、■=■

2. 時間趨勢推測的提出。首先是物流成本與GDP比例關系時間趨勢的推測。根據有關部門的測算,目前發達國家的物流成本占GDP的比重約為10%,中等發達國家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國),我國的這一指標約為17%~20%。由于物流技術的進步和逐漸形成的規模經濟效應,這一比值應該是逐漸降低的。社會物流成本的下降速度越快,一個國家的國民經濟發展水平越高,國家競爭優勢越強。其次是物流產業增加值與GDP比例關系的時間趨勢推測。隨著以電子商務為基礎的各種物流信息化的迅速發展,尤其是網絡技術的普及為物流的網絡化創造了良好的外部環境,第三方物流專業化發展,物流產業成為國民經濟中增長性行業。但是,由于我國物流產業發展的專業性不強,同時物流產業綠色化發展水平低,和其他產業(如房地產業)相比,物流并不是暴利行業,物流產業在經濟中的先導性還不明顯。所以,可以預測,在國家整體經濟發展的過程中,物流產業的增加值占GDP的比例并不會越來越大。

(二)物流產業鉆石模型的建立

1. 模型建立。波特的鉆石模型是對“國家競爭力”的規范解釋,其重要之處在于說明“國家競爭力”的微觀基礎就在于產業和廠商的競爭力,進而加強了整個國家或地區在國際的競爭優勢。現在模仿波特“鉆石模型”的基礎上,建立物流產業的“鉆石模型”(見圖1)。

2. 模型解釋。物流產業“鉆石模型”各個要素的具體涵義分別是:(1)物流生產要素――國家在物流產業競爭中有關生產方面的表現,包括硬件和軟件。生產要素有高級要素與低級要素之分,比如科技含量高的基礎設施和高級的物流人力資源就屬于高級生產要素。高級生產要素是綠色物流發展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件――本國市場對物流產業所提供的綠色物流服務的需求如何。需求越旺,物流綠色化發展越有動力。(3)物流產業的相關產業與支持性產業――在物流綠色化發展過程中,其相關產業和上下游產業是否具有國際競爭力。綠色物流產業鏈的建造與完善,是物流綠色化發展的保障。(4)物流產業結構、企業戰略與同業競爭――在企業的微觀層面,綠色物流企業在一個國家的基礎、組織形式與管理形態、經營策略以及國內市場競爭對手的表現。(5)發展機遇――包括國內國際的機遇,作為一種機會,有著可遇不可求的特征。包括市場環境、技術發明等因素,比如市場環境不可預測的變化、某些具有偶然性的發明等。(6)政府行為――政府在產業發展中的角色是一種干預與放任的平衡。發展中國家的政府行為主要體現在產業政策方面,同時為物流綠色化發展提供有利環境尤為重要。

物流產業“鉆石模型”是一個雙向強化的系統,其中一項要素的效果必然影響到另一項狀態,所以以上的六大要素是緊密聯系的有機整體。

四、回歸分析與實證檢驗

(一)數據采集

物流產業的統計涉及面廣、分組獨特。為了便于更好地了解物流產業的產業情況,需掌握時間跨度較長的統計數據,以利于科學地進行回歸分析和趨勢推算。因此筆者采用的數據主要來自《中國物流統計年鑒(1994-2008年)》,數據包括GDP、社會物流總額、物流業增加值等。

(二)物流成本與GDP的線性回歸分析

表1中給出1994-2008年我國GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關數據⑤。

根據表1中數據,可繪出1994-2008年物流成本、產業增加值與GDP的散點圖⑥(見圖2)。

從圖2可以看出,我國社會物流成本總成本、物流產業增加值隨著GDP的增加而增加,大多數散點圖都分布在一條直線附近,呈高度線性趨勢。通過建立一元線性回歸模型,得出物流成本、物流增加值與GDP的線性回歸方程為:

y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

對該回歸方程進行檢驗,取其臨界值F0.01(1,8)遠小于經計算檢驗所得的F統計量的值12 519.27。這說明在顯著性水平為0.01下,所建立的線性回歸模型是合理的。從上面線性回歸分析結果看出,TLC的回歸系數為3.361225,LAV的回歸系數為6.718937。這就說明:這15年來,中國的物流成本每增加1億元,GDP增加3.361225億元;物流產業增加值每增加1億元,GDP就增加6.718937億元。因為物流成本是隨著經濟增長社會對物流的需求增加,物流規模的也就上升,所以社會物流成本也就自然增加。從方程中看出,物流產業增加值的權重很大,對經濟發展和增強產業的國家競爭優勢具有巨大的作用。

(三)時間趨勢推測的驗證

根據表1中的數據可以計算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關系,用曲線圖表示(見圖3)。圖3中TLCBI表示我國物流成本與GDP的比例關系,LAV表示我國物流增加值與GDP的比例關系,FATLCBC表示發達國家物流成本與GDP比例的平均水平。

1. 物流成本與GDP比例關系趨勢推測的驗證。從圖3可以看出,在1994-2008年這15年來,我國的物流成本占GDP的比重總體來說是逐漸下降的,說明物流業的運行質量有所提高。但同時看到,這一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗風險的能力不足,在2008年世界金融危機下,比率還有所增加,說明物流產業經濟效率有所降低。同時,發達國家物流成本占GDP的比率約10%左右[4],與之相比,我國還有很大距離,物流成本高也是近些年來導致物流產業經營困難、缺乏國際競爭力的重要原因之一。

2. 物流產業增加值與GDP比例關系趨勢推測的驗證。同樣由圖3可知,近15年來物流產業的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趨勢。1994年最高,達7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危機影響,2008年下降到6.4%。雖然我國物流總額的增長率超過GDP的增長率,但物流產業增加值占GDP的比重與發達國家相比還相差很遠。所以,要提高國家的整體運行水平和物流產業競爭優勢,就得在減少物流成本的同時增加物流增加值,所以調整產業結構,發展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。

五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰略思考

金融危機后,為了提高物流產業的核心競爭力,必須發展低成本、高效益的綠色物流,基于“鉆石模型”的角度,戰略對策有以下五點:

1. 從物流生產要素層面看,要發展綠色物流良好的基礎設施、設備,培養高級物流管理人才。我國物流產業的費用可以概括為運輸費用、管理費用與保管費用,其中運輸費用占的比例最大,達一半以上。所以,發展綠色物流,就得先在物流運輸設備綠色化上大做文章。其策略有:通過技術進步切實降低各種運輸設備與基礎設施費用;做好運輸線路的運籌規劃,選擇環境友好的運輸路線。另外,注重培養高級人才,尤其是有遠見的管理者和物流運籌技術人才等。總的來說,綠色物流的發展,需要良好的基礎設施、人力資源、知識資源、資本資源等支撐,要發揮包括企業、政府、行業協會、個人等在內的共同作用,才能創造出有競爭優勢的生產要素。

2. 在物流需求條件方面,要盡量提供有利的條件。需求條件是產業發展的動力,國內需求市場也是產業競爭優勢的一大關鍵要素,客戶需求的形態和特征能夠反映該行業的產業競爭優勢[5]。隨著經濟的發展,我國的物流需求近年來逐漸增加,表2是我國2000年來每單位GDP的物流需求系數。

由表2可以看出,21世紀以來我國的物流需求不斷增加,2008年由于金融危機影響有所回落,但危機過后還會保持上升趨勢。綠色物流要得到很好發展,需求條件同樣是不可忽略的因素,不僅要擴大綠色物流內需,還得擴大外部需求。其發展戰略關鍵在:(1)從宏觀角度,金融危機后,政府在繼續實行擴大內需的宏觀調控手段時,應注重擴大綠色物流的內部需求。比如政策鼓勵、引導,為企業創造良好條件,加強信息服務等。(2)從物流企業發展的微觀角度看,致力于發展綠色物流的企業,首先得做好市場需求結構的細分。同時,要有遠見地預測到未來不久的需求情況。

3. 從企業結構與同行業競爭層面看,應根據不同階段鼓勵良性競爭。國家的產業競爭優勢與新形態的經濟關系密切,綠色經濟作為新階段中國經濟發展的綠色物流產業必定在未來成為高增長值的行業。所以,首先提倡物流企業具有綠色經營的企業目標,進而促使綠色物流一體化管理的實施。對于中國的綠色物流行業的同行業競爭,目前只是一些條件具備的企業才實行這一戰略,還沒有形成擴散效應。但隨著產業發展階段的不同,應鼓勵同行業進行良性競爭而不是壟斷。

4. 從綠色物流產業相關產業和支持性行業的層面來看,應逐步完善綠色物流產業鏈,促進物流產業鏈的一體化發展。金融危機對中國企業,尤其是出口導向型的中小企業的沖擊巨大,一個重要原因是中國的產業缺乏完整的產業價值鏈。以美國著名的芭比娃娃產品為例,廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠,出廠價是1美元,而出口到美國的終端零售價格是10美元。其中9美元的利潤,滲透在“產品設計+大物流+終端零售”中,這個大物流環節,包括“倉儲運輸、原料采購、訂單處理、批發經營”等。這就是所謂的“6+1”產業價值鏈[6]。中國的一些制造企業正因為不能打造完善的大物流產業價值鏈,利潤微薄,缺乏核心競爭力,所以在危機中經不起考驗,經營困難。所以,對于綠色物流產業來說,要打造完善的產業鏈,逐步建立完整的上下游物流業支撐要素,這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時,鼓勵物流企業之間的良性競爭與合作,開展與加強第三方物流企業與物流需求企業之間長期有效的合作。

5. 從政府行為層面看,應充分認識到發展現代化的綠色物流在轉變經濟增長方式中的關鍵作用。從國家層面來看,“競爭力”唯一的意義就是國家生產力,國家與產業競爭力的關系,也正是國家如何刺激產業改善和創新的關系。所以政府在考慮和制定經濟與產業發展規劃時,一定要把現代化物流作為重點環節納入規劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統一的物流業政策體系,推行綠色物流發展的政策激勵,實行“綠色補貼”政策并落到實處。

六、結語和展望

綜上所述,在金融危機后,以減少物流成本、提高物流增加值為目標的物流綠色化發展,是提高物流產業競爭優勢與風險抵御能力的可行之路,也是提高我國產業國家競爭優勢的關鍵所在。物流綠色化的發展,從“鉆石模型”的角度可以得出科學合理的戰略決策。對于物流綠色化發展戰略這一新課題,還存在很大的研究空間,既有微觀角度,也有宏觀角度。筆者認為,從微觀層面,運用運籌學、博弈論等方法實證研究綠色物流產業組織的統籌規劃、合作創新等具備很大意義;從宏觀層面,綠色物流產業的產業政策、產業布局等的研究有待于進一步展開與深化。

注釋:

①波特的國家競爭優勢又稱“國家競爭優勢鉆石理論”、“鉆石理論”,其核心思想體現在鉆石模型當中。

②綠色物流的學術解釋:也稱環保物流,是指實現物流綠色化,通過在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

③物流成本是物流過程中消耗各種勞動的貨幣表現,能直接體現物流產業的效益,也是綠色物流首要目標。

④物流產業增加值反映了報告期間物流產業新創造的價值,是GDP重要組成部分,也是物流綠色化發展的目標之一。

⑤數據來源于各年《經濟統計年鑒》與《物流年鑒》。

⑥此散點圖運用Eviews軟件繪制而得,回歸方程的計算與檢驗也是通過運用Eviews操作。

⑦數據來源于《2008年中國物流年鑒》。

參考文獻:

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[4]帥斌.物流產業經濟[M].北京:科學出版社,2006.

[5]Staffan Lander.“The role of home demand characteristics in trade”,Quarterly Journal of Economics[J].Volume89,2008:18-19.

[6]郎咸平.產業鏈的陰謀I[M].中國香港:東方出版社,2008.

[7]中國物流與采購聯合會,中國物流學會.中國物流發展報告(2007-2008)[R].北京:中國物資出版社,2008.

The Development Strategic Research on Environmental Logistics Industry after the Finance Crisis

Deng Liang

(Economics School, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China)

第8篇：物流發展戰略范文

世界經濟全球化趨勢下的現代港口物流業獲得快速發展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產要素的全球化優化配置。作為全球化物流網絡系統的重要樞紐，港口物流業有力支撐了我國實體經濟的國際化發展。截至2011年底我國的外貿依存度為50.1%，較高的外貿依存度標示著國際貿易對我國宏觀經濟的健康發展起著重要決定作用。為此，我國應大力發展港口物流經濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿易的健康發展（李正，2013）。通過創新港口物流產業發展戰略，可以優化外向型企業的全球市場布局結構，增強其滿足全球客戶持續改進需求的能力。港口物流企業可以通過改變傳統單一的海洋貨物運輸業務模式，通過發展終端配送和流通加工等新港口物流業務的方式來拓展物流服務內容和物流服務模式，進而提高港口物流服務效率，為客戶企業打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者，作為先進產業組織模式的重要組成部分，港口物流業有力促進了我國實體經濟的轉型升級。當前對外貿易中的低附加價值型產品仍在我國出口產品結構中占據較高比例。我國低端產業若要實現向高端產業的轉型升級，必須對支持其供應鏈系統的物流系統進行改造升級，以滿足高端產品對提升物流服務品質的新要求。通過實施現代港口物流產業戰略，將有助于實體產業企業獲得專業化港口物流服務并降低國際物流環節的運作成本，從而為其面向全球市場的產業轉型和升級戰略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸的關鍵性物流節點，港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿易發展的關鍵性生產要素。深度解析并重新定格港口物流企業的發展戰略，將有助于提升我國外向型企業在全球市場的競爭實力。

服務國際貿易的港口物流企業發展戰略的問題

（一）服務國際貿易的港口物流企業產業鏈戰略問題

其一，港口物流企業基于產業鏈整合的系統化綜合物流服務功能尚不健全，缺乏為客戶企業提供支持其國際貿易業務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿易業務的過程中，客戶企業的國際物流需求要求港口物流企業將其社會物流與企業內部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產物流及銷售物流在內的一站式物流服務。但是，由于港口物流企業難以深度介入客戶企業的產業鏈系統中，并且其收集并整理客戶企業產業鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業為客戶企業提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業與客戶企業之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。

其二，制約港口物流企業落實其產業鏈戰略的關鍵在于港口物流產業鏈管理機制的不健全性。在合作機制構建方面，港口物流企業與外向型客戶企業之間的互選機制缺位使得港口物流企業難以有效控制其產業鏈戰略中的合作伙伴風險；港口物流企業與外向型客戶企業之間的互評機制缺位則使得港口物流企業無法甄別其產業鏈戰略實施過程中的風險，從而難以及時防控產業鏈合作風險。在運作機制建設方面，港口物流企業與客戶企業間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面，港口物流企業難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。

（二）服務國際貿易的港口物流企業的聯盟戰略問題

其一，港口物流企業缺乏選擇港口物流聯盟合作伙伴企業的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業為謀求短期經營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權。在作出物流聯盟決策的過程中，港口物流企業的被動式行為策略使其更多重視擴張聯盟規模以取得短期市場優勢地位，忽視對物流聯盟的運作效率及聯盟成員結合度的考量。這使得港口物流聯盟僅具有規模優勢而無質量優勢，從而為港口物流聯盟的破產埋下伏筆。

其二，信息不對稱性制約港口物流企業控制港口物流聯盟運營風險的能力。港口物流聯盟成員企業間存在以實現本企業利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯盟成員因對合作伙伴企業的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯盟力量的基礎性契約的問題導致聯盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯盟解體。

（三）基于國際貿易的港口物流企業信息化戰略問題

其一，港口物流企業與外部信息系統數據交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態度，從而嚴重制約港口物流企業的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿易業務的順利開展。究其根本，在于港口物流企業的業務運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業為其提供差異化的信息技術服務，由此導致港口物流產業的信息化戰略受阻。且由于國際貿易各參與方的既有資金實力和技術實力存在顯著差異，且各方均試圖主導并獨立建構海洋物流服務平臺，由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重，導致有限資金被浪費在低技術水平的重復建設。

其二，港口物流信息孤島效應導致港口物流企業之間的信息交互被封閉。當代國際貿易中的港口物流具有港區分工細化和物流網絡復雜等特點。港口物流系統內各企業形成獨立物流信息系統，但各環節信息溝通不暢，各層面數據交換與共享存在諸多問題（楊麗香等，2013）。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環境下，缺乏有效互聯互通的多個港口物流信息系統的并行制約系統間協同運作效能，進而妨礙港口物流企業的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業在港口物流信息化領域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業的業務需求問題。

服務國際貿易的港口物流企業發展戰略

（一）服務國際貿易的港口物流企業的產業鏈戰略

其一，港口物流企業可延伸物流產業鏈以提高國際物流客戶企業對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業以港口為基地，并通過港口物流路網和港口周邊第三方物流企業來著力開拓供應鏈物流服務，將港口物流服務延展到客戶企業產業鏈的各環節中。具體而言，港口物流企業可將客戶企業所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業務從客戶企業所需物流服務的重要一環升級為滿足客戶企業全方位物流需求的一站式物流服務，從而達到港口物流企業與客戶企業的雙贏局面。

其二，港口物流企業應當強化區港聯動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業應緊密依托港口周邊物流園區，在物流園區傳統的物資集疏功能基礎上積極開發區域經濟范圍內的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區內的價值增值。港口物流企業通過推動港區聯動業務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業的能力。

其三，港口物流企業應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業的內部管理規范化和標準化水平，使其為外向型企業提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業加快建設數字化港口物流系統，打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環節業務內容，并據此為客戶企業提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務，以有效提高客戶企業對港口物流服務的滿意度。

（二）服務國際貿易的港口物流企業的企業聯盟戰略

其一，港口物流企業可以加強與承運人企業的聯系，推動港貨聯盟戰略的有效落實。從港口物流企業角度分析，經濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度，使得港口物流企業在傳統物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業提供物流增值服務，通過深度介入客戶的供應鏈業務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源，進而將客戶企業的生產、物流及銷售環節整合為一體。

其二，港口物流企業可以加強與港口物流客戶企業的聯系，推動港航聯盟戰略的有效落實。世界貿易的規模化使得企業對港口物流外包的需求日增。港口物流企業通過接受企業物流外包業務的方式來促使客戶企業將其資源集中于核心業務，進而降低企業在港口物流領域的成本支出，提高物流業務的專業化運作水平。具體而言，港口物流企業可以采取股權置換的方式實現港口物流企業與承運人企業的交叉持股，為實現港航聯盟內部的資源共享和利益共沾提供所有權保障。借助交叉持股模式，港口物流企業可以及時、準確的掌握承運人企業的最新決策動向，有效規避信息不對稱性所導致的聯盟內部控制權與激勵機制失靈問題，降低聯盟內部的交易成本并提升聯盟運作效率。

其三，港口物流企業可以加強與物流園區間的業務聯系，推動港區聯盟戰略的有效落實。作為外貿貨物的重要集疏中心的臨港工業園區及臨港物流園區是開展國際貿易業務的重要基地，也是港口物流企業的主要客戶源。港口物流企業應當加強與港口物流園區的業務關聯性，通過系統安排在臨港工業園區和臨港物流園區的網點布置來優化港口物流企業的物流網絡布局結構，形成以臨港工業園為基地的港口產業集群。港口物流企業亦可借助臨港工業園區和臨港物流園區的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平，增進外向型客戶企業的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優惠和提供資金和市場開發支持的方式來有效扶持其發展，通過激活港口產業集群的協同效應和輻射效應的方式來促進產業集群鏈條向國際化市場的延伸（梁子婧，2012）。

（三）服務國際貿易的港口物流企業的信息化戰略

第9篇：物流發展戰略范文

關鍵詞：中小型物流企業；信息化；并購；聯盟；協同發展

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-000-01

一、我國中小型物流企業發展現狀分析

隨著科技的不斷進步，特別是運輸和電子信息方面的飛速發展使得物流行業在經濟發展中的地位與日俱增。然而，國內物流行業服務的穩定性在電子商務企業盛行之下變得愈發脆弱，對于突況的處理尚未達到商業化要求。目前從整體水平上看，存在規模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優勢互補、強強聯合、協同發展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，也沒有形成真正意義上的網絡服務。

二、存在的問題

我國第三方中小型物流企業在快速發展的過程中，長期積累的矛盾和問題也日益凸顯，最主要的幾個問題表現在以下幾個方面。

（一）企業規模實力小，信息化程度低，服務成本高

我國第三方中小型物流企業沒有太多的資金，信息化程度比較低，服務成本比較高。在信息化快速發展的今天，我國第三方中小型物流企業也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。資金限制導致信息化落后。物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。信息化落后使其所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。所有這些問題造就了大多數第三方中小型物流企業未能形成規模經濟，導致其服務成本相對較高。

（二）服務功能單一，范圍窄，服務水平比較低

從提供的服務功能和范圍來看，當前我國第三方中小型物流服務水平與發達國家相比還存在很大差距，集中表現為我國大多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲等一般，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務尚處在發展完善階段，所占比例極少。通常單一的物流服務提供商難以滿足生產業和工商業的需要，往往需要多家物流企業合作來完成整體的物流服務，由此可以看出，我國第三方物流企業服務功能還不健全，業務范圍比較窄，服務水平尚低。

（三）物流服務網絡不健全，未能形成一體化服務

長期以來，我國的物流行政管理體制不明確，物流市場條塊分割嚴重，這些都阻礙了物流企業的網絡擴張和社會大物流網絡的建立，致使企業集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模經濟難以實現。我國第三方中小型物流企業的網絡一直處在小規模和低效率運行狀態，尚不能提供一體化的物流服務。各物流企業擁有的運輸網絡利用率普遍較低，沉淀成本很大，造成社會資源的嚴重浪費。據有關估計，我國物流業倉庫的使用率僅為40%，汽車空駛率高達37%，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務空間上，第三方中小型物流企業只在本地提供物流服務，跨地區服務很少，很難形成全國甚至全球服務網絡。

三、建議措施

針對我國第三方中小型物流企業發展現狀和存在的問題，提出自我發展戰略以解決信息化程度低的問題；實施并購戰略以解決企業規模小、成本高的問題；采取聯盟戰略解決物流服務網絡不健全，不能形成一體化服務等不足，以實現1+1>2的經營效果。

（一）自我發展戰略

結合我國第三方中小型物流企業的創新能力強、機制靈活的優勢可以采取細分市場戰略、差異化戰略。探索大型物流企業尚未涉足的領域，擅于發現業務中的藍海領域；能夠改變服務方式，為客戶帶來差異化的服務，這樣才能彌補其由于規模小相對成本高的不足。此外，采用信息化戰略引進云計算技術使得第三方中小型物流企業以較低的成本快速改變其信息化程度低的現狀，使其提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面和大型物流企業縮短距離。

（二）并購戰略

對于我國第三方中小型物流企業，相比于國外和國有大型物流企業，存在規模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優勢互補、強強聯合、共同發展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，也沒有形成真正意義上的網絡服務。實施并購戰略使多個物流企業進行資源和業務的合理重組，建立具有更大的投資規模物流企業。并購之后的物流企業整體物流服務能力和物流服務合理化投資效率都有提高，使物流企業通過并購和業務流程重組達到協同運作，從而使物流企業獲得更大利潤的平衡狀態。

（三）聯盟戰略

物流企業戰略聯盟是一種有效的企業組織形式，目前我國物流企業發展仍處在初級階段，企業的規模、網絡以及服務水平與國外物流企業相比都有很大的差距，建立物流企業戰略聯盟，走規模化、集約化發展的道路是我國物流企業的發展的最佳選擇。目前，快速發展并逐漸成熟的云計算技術為各企業提供了一個透明化，能夠實現實時溝通，出現問題及時協商解決的信息物流化平臺，解決了各中小型物流企業之間的業務合作難點。

物流企業聯盟戰略是指由兩個或兩個以上的物流企業之間，為了實現資源共享、成本共擔，或者優勢互補等特定戰略目標，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或者契約聯合，結成的較為穩定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。物流企業戰略聯盟既可以像企業并購一樣，達到快速進入市場、實現企業間優勢互補的目的。同時由于聯盟各方仍舊保持著原有企業的經營獨立性，又避免了企業組織過大、組織失靈以及企業之間的文化沖突。因而物流企業戰略聯盟成為當前物流企業擴張戰略的主要手段。

參考文獻：

[1]吳茜，劉建亭.第三方物流與第四方物流的協作關系研究[J].科技管理研究，2008.