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第1篇：施工技術論文范文

一、本課題的目的及意義，研究現狀分析

本課題的目的：通過課程設計，要求學生掌握建筑施工的基本知識，了解單位工程施工組織設計編制的程序和依據，掌握編制方法、步驟，能夠綜合運用所學知識，正確進行單位工程施工組織設計的編制、設計和調整。

本課題的意義：本研究題目與四年所學專業目標一致，本人就業方向與所學專業目標和本研究題目一致。通過本次畢業設計，培養自己綜合應用能力、分析解決工程實際問題能力和創新精神，為未來工作奠定基礎，因為自己畢業后從事就是施工工作。同時，也培養了對工程量計算的能力，以及施工五大員的管理能力。

研究現狀分析：土木工程專業的培養目標是培養施工企業建造師初步能力，在校獲得施工員證書，施工組織設計編制能力，是施工員和建造師必備的能力之一，是最重要的能力，因此凡是畢業后從事建筑施工工作的人，都在努力掌握施工組織設計能力。

隨著建筑工藝的日趨復雜化—主要是高層、大跨與深基坑的不斷增加，垂直運輸、吊裝與支護、降水等變得更加復雜；設備安裝技術也越來越先進—主要表現在智能工程方面，如3A工程(辦公自動化OA、通訊自動化CA、設備自動化BA)，出現了復雜的布線系統；環境保護、文明施工和質量(ISO/GBT的執行)安全要求的重視，使得施工組織也越來越復雜，越來越被重視。

在施工組織設計方面，在我國施工方法選擇越來越合理，施工機械化程度越來越高，工作效率大大提高，施工技術組織措施越來越先進而具體，并在質量上與國際接軌，嚴格貫徹執行各種規范、規程、標準以及相關法規，施工質量大大提高。網絡計劃已普遍使用，與橫道圖并用，充分運用二者各自的優點，提高進度計劃的科學性和實踐性，同時加強進度控制，保證計劃的貫徹實施。文明施工越來越被重視，施工平面圖設計合理而可行。尤其是尊重人權，重視健康，安全問題得到高度重視。在爭取最大利潤的同時，“搶工期，保安全，重質量”，實現甲、乙雙贏的目標。

與國外發達國家比，我國在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和計算機在施工中的運用，以及管理等方面較落后。“四新”，指新產品、新技術、新工藝、新結構。許多在國外早已普及，在我國卻剛剛開始，譬如竹膠模板、滑模、早拆模板，冷扎鋼筋、機械連接、電渣壓力焊，免振混凝土、泵送混凝土、預應力混凝土，以及基坑板樁支護、人工降低地下水、門式腳手架、小桁架模板支架、，苯板外墻保溫、SBS改性瀝青防水、塑鋼窗、地暖等。“四新”的出現，要求在施工組織上更加嚴禁、先進，從而達到優質、高效、安全低耗的目標。計算機在施工中的運用，我國十分落后，主要表現在預算、施工組織設計以及財務等方面。施工組織設計中的進度計劃編制與修改、指標分析與方案分析、鋼筋的統籌下料等，目前計算機利用很薄弱，影響了高效、低耗的實現。管理方面主要表現在進度控制上。施工組織強調有目的、有秩序、有系統地結合起來，而管理強調管轄、控制、處理。目前施工只注重施工組織設計的編制，而施工中的管理卻被較嚴重地忽視，而這恰恰應是重點，質量靠過程控制，效益從管理中得到。因此，本次畢業設計計劃重視這三方面的研究，爭取有所創新。

本課題特點：

本次施工組織設計工程的總建筑面積為4264.55㎡，建筑層數為地上六層，建筑高度為20.70M，建筑結構為磚混結構，建筑結構安全等級為二級，使用年限為50年，抗震設防烈度為7度。

該工程長度為49.75m，不需要設置伸縮縫，不必設置后澆帶。施工縫可留于房屋中部，折線型，按兩個施工段進行施工。因為是坡屋頂，所以工程量計算較復雜。

二、本課題的基本任務、擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段

本課題的基本任務：根據給定的建筑施工圖、結構施工圖，完成工程量計算；根據給定的施工條件、有關工程量計算資料，完成一個土建工程施工組織設計。

本課題的基本內容：

(1)工程量計算：包括建筑工程和裝飾工程；

(2)工程概況：包括工程特點，地點特征，施工條件等；

(3)施工方案：包括施工程序、順序、起點流向，施工方法，施工機械等；

(4)施工進度計劃：包括橫道圖和網絡圖，含勞動力動態圖等；

(5)資源需要量計劃：包括人工，材料，構件和機械等；

(6)施工平面圖設計：(場地給定)

(7)技術組織措施：包括提高質量、保證安全、提高效率、降低成本、文明施工、縮短工期措施等；

(8)技術經濟指標。

擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段：本課題難點是進度計劃的編制。計劃通過網絡下載方法和實習機會獲得施工組織設計的案例，通過大量施工組織設計實例的研究，取長補短，從而獲得國內外在相應方面的優秀設計經驗。實現途徑：文獻研究與調研、訪談；分析、整理典型材料；撰寫畢業設計書。實現方法：本課題研究主要采用調研法、比較法和文獻法。

實現手段：一律電子板打字和繪圖。盡可能考慮使用預算軟件校核工程量；盡可能考慮使用施工組織設計軟件校核進度計劃。

三、完成本課題所需工作條件(如工具書、計算機、實驗、調研等)，可能遇到的問題以及解決的方法和措施

完成本課題所需工作條件：

工具書：《房屋建筑制圖統一標準》，《建筑工程計價定額》，《建筑裝飾工程計價定額》，《施工質量驗收規范》，《施工操作規程》，《安全技術規程》，《建筑工程質量驗收統一標準》，《建筑法》，《招投標法》，《質量管理條例》，各種相關標準圖集、各種施工設計手冊，以及本專業的各類專業課程教材。

手中的土建結構施工圖紙和建筑施工圖紙，個人電腦。可能遇到的問題以及解決的方法和措施：

工程量計算方面：主要是各種工具書較為短缺，包括定額、設計圖紙中所涉及的各種標準圖集等。解決辦法：部分可以利用畢業設計經費購置，部分通過畢業實習搜集，部分通過網絡查取等。

施工組織設計方面：模板設計和進度計劃編制是難點，主要通過網絡下載相關案例總結經驗。

四、已查閱參考文獻目錄

[1]《國家建筑標準設計圖集》[S].09G101—5，北京：中國計劃出版社，2009.7.

[2]于立君，孫寶慶.《建筑工程施工組織》[M].北京：高等教育出版社，2005.5.

[3]劉曣.《土木工程施工技術》[M].北京：中國建筑工業出版社，2007.

[4]孫昌玲，張國華.《土木工程造價》[M].2000年6月.北京：中國建筑出版社，2000.

[5]遼寧省建設廳，遼寧省財政廳.《建筑工程計價定額》[S].沈陽：遼寧人民出版社，2008.

[6]遼寧省建設廳，遼寧省財政廳.《裝飾工程計價定額》[S].沈陽：遼寧人民出版社，2008.

[7]錦州市民用建筑設計研究院.《衛生間浴池盥洗室構造》[S].遼92J1101，沈陽：遼寧人民出版社，1994.

[8]遼寧省建筑標準設計研究院.《EPS外墻保溫墻體構造》[S].遼2004J107，沈陽：遼寧人民出版社，2004.

[9]中國建筑標準設計研究院.《坡屋面建筑構造(一)》[S].00J202-1，北京：中國建筑標準設計研究院出版社，2002.

[10]中國建筑標準設計研究院.《民用建筑工程建筑施工圖設計深度圖樣》[S].04J801，北京：中國建筑標準設計研究院出版社，2002.

[11]中國建筑標準設計研究院.《低溫熱水地板輻射供暖系統施工安裝》[S].03K40403(05)K404，北京：中國建筑標準設計研究院出版社，2002.[12]SeungY.Lee：AchintyaHaldar：F.ASCE.ReliabilityofFrameandShearWallStructuralSystems.JoumalEngineering2008vol.129(no.2).

五、進程安排

1、1月5日-1月14日(前期)調研、搜集資料(實習)

2、2月27日-3月2日(第1周)論證、開題(實習)

3、3月5日-3月16日(第2、3周)識圖、熟圖

4、3月19日-4月13日(第4、5、6、7周)工程量計算、勞動量計算

5、4月16日-4月20日(第8周)計算，中期檢查

6、4月23日-5月27日(第9周)畢業實習

7、4月30日-5月25日(第10、11、12、13周)編寫土建單位工程施工組織設計

8、5月28日-6月1日(14周)設計，提交初稿、修改

9、6月4日-6月8日(第15周)修改，定稿、打印裝訂、做PPT

10、6月11日-6月15日(第16周)答辯

第2篇：施工技術論文范文

關鍵詞：現代建筑；暖通工程；施工技術

隨著時代的發展，暖通工程的施工技術得到了廣泛地應用，下文就采暖工程項目的施工技術要點進行分析，再分析現代建筑中暖通工程施工技術進行分析，為暖通工程的施工技術的進一步應用提供一定指導。

一、暖通工程項目的施工技術要點

現代建筑中暖通工程的施工技術通常是使用散熱器散熱與室內空氣進行熱有效交換，就現代建筑來說，將散熱器置于室內，可充分發揮出其散熱性能，結合散熱性能比較好的鋁制散熱器和鋼制散熱器，代替傳統鑄鐵散熱器，能在很大程度上提高建筑物的舒適度，保證節能性能與環保性能的發揮。我國的一些北方城市，主要是使用地暖供熱的形式，在地暖工程項目施工中需要注意幾個問題：其一，在鋪設施工開始之前，要在樓板中進行鋁塑熱反射膜等有關材料的鋪設，使其能減少熱量的損耗，繼而達到供暖效果的增強；其二，根據有不同防水需要的房間，像洗浴間與廚房，可以通過調節防水層和地熱層之間的存在形式，避免兩者相互影響而出現防水層損壞的情況。在地熱盤管施工結束之后，應當實施打壓試驗，避免管路出現泄漏。其三，在分水器與盤管的連接位置，需要建立出外套波紋管，有效避免管路出現氧化的情況，或者是出現混凝土發生膨脹裂縫的情況。還要對地暖砂漿進行妥善處理，能在很大程度上提高蓄熱性能。

二、現代建筑中暖通工程施工技術的分析

（一）預留孔洞的檢查技術分析。在現代建筑中，暖通工程施工會在主體工程完成后再進行，與建筑裝飾、裝修工程項目進行交叉作業，這樣很容易出現施工的沖突，暖通工程項目中出現施工問題主要與預留洞口有著密切的關系，雖然設計圖紙中會對有關預留洞口進行標注，但還是有很多施工沒有按照圖紙進行預留孔洞的施工，使得施工中出現很大問題。在建筑暖通工程施工中，工作人員需要工程人員與裝修工作人員進行及時溝通和協作，繼而能解決暖通工程、電氣安裝、管道安裝等有關施工圖紙中存在的矛盾。對預留洞口的具置和尺寸等一些設計標準進行準確與認真地核對，有效保證管道和裝置的有效安裝。在現代建筑中暖通工程的圖紙是建筑施工的重要參考依據，應當對圖紙進行仔細檢查，熟悉施工圖紙的實際內容，保證在實際施工中有效開展施工圖紙的檢查，嚴格按照我國暖通工程制度進行仔細比對，使得實際暖通施工按照圖進行施工。暖通工程和土木工程進行同步作業，暖通工程與土木工程之間的有關技術人員能嚴格按照設計圖紙進行施工審核工作，使得暖通工程與土木工程之間的相互協調與配合，避免工程中出現隱患影響到施工工程的質量。通過圖紙設計的檢查，能在解決施工之前發現問題，減少在實際施工中出現停工或者是返工的情況，以此來提升暖通工程的施工質量。（二）管道安裝技術分析。管道是建筑暖通工程中的重要組成部分，負責將液體與氣體等有關介質實施輸入和輸出。在實際建筑暖通工程中，有著眾多的管道類型，各種類型的規格差異比較大，因此在實際安裝中要重視坡角問題。因管道安裝工作比較復雜，如果若不注意會出現嚴重的滴漏問題。在這種情況之下，需要選擇出質量較好的管道，按照設計需求進行管道連接方式進行科學的選用，增強質量的有效監督和管理。在實際立管安裝中，要在立管安裝之前進行編號作業，在實際安裝中要按照順序進行編號與依次安裝。而且，在進行支管安裝之前，要是是管卡的安裝，與此同時，認真檢查管卡之前的直線坡度，保證能與設計需求相符合，繼而實施下一步的支管安裝。在管道穿墻的位置要建立出套管，有效避免管道與墻體的直接接觸，并且將套管與管道之間的飾面材料進行有效應用。針對管道堵塞的問題，解決暖通工程施工技術中的一些常見問題，如果管道有堵塞的問題，會導致空調系統無法進行正常運行。在實際檢查中，空調機組的水管上方位置閥門，要保證其全部敞開的運行狀態；壓力表若沒有讀數，流過空調冷氣管束冷水量會比較小，一旦出現這種情況可能是因空調機組的周圍出現管道堵塞，只有將管道中的堵塞物進行及時清理，才能確保空調系統能繼續正常工作。暖通工程管道的坡度問題，對施工標準的要求還是比較多的，在實際施工中需要對管子進行調直處理，在管道空墻洞的堵塞中，就是沒有重視管道的坡度。而且要嚴格控制管道支架的標高與位置，避免支架間距與標高間較大的偏差，這樣才能有效控制管道局部位置出現起拱或者是下凹的問題，坡度變小或局部出現緩坡的問題，會導致管道內出現積水或者是存水問題，繼而空調系統也就無法進行正常工作運行。

現代建筑中暖通工程的施工技術的研究有著重要的價值。通過對現代建筑中暖通工程的施工技術分析，能在現代建筑施工中更好地應用暖通施工技術，有效保證現代建筑暖通工程的施工質量。

參考文獻：

[1]崔迪.現代建筑中的暖通工程施工技術[J].科技創新與應用，2017，05:252.

[2]劉曦.現代建筑中的暖通工程施工技術研究[J].赤峰學院學報(自然科學版)，2015，3116:50-51.

[3]劉碩.現代建筑中的暖通工程施工技術探討[J].黑龍江科技信息，2013，17:157.

第3篇：施工技術論文范文

高墩施工方法主要有兩種，一種是滑模施工，另一種是翻模施工。滑模施工技術較為先進，并且操作簡單易于控制，本文采用滑模施工技術，能夠更好的提高施工水平。高速公路橋梁工程施工的基礎技術就是高墩施工，在高墩施工過程中要求取樣測量，搭建支架。在進行放樣測量工作時，首先要測量墩柱的中線和結構線，將高墩中心線設置在墩柱四周，并且偏差必須不超過10mm。同時，由于受到高墩高度的限制，在對墩身進行澆筑時應該分段、多次進行。每一次混凝土澆筑之后就需要測量一次，檢測合格之后才能對下一段進行澆筑。可見，測量放樣的工作極其重要［2］。在進行搭建支架工作時，首先應保證搭建的支架具有垂直運輸以及操作的功能，并且具備一定的穩定性。詳細做法為:以墩柱承臺為支撐搭建，把雙排碗扣件搭建在墩柱四周，嚴格控制橫桿和立桿的排距以及間距。1)滑模施工。滑模組裝過程中，使用千斤頂把基礎面的最高點當作依照點，并在底部安置好墊塊，豎立頂架。為了便于后期鋼筋綁扎，要注意頂架和模板之前的距離不宜過短，可以適當控制在50cm左右。為了減少阻力作用，在安裝模板之前可以使用劑進行涂抹，使用液壓千斤頂之前先進行試壓［3，4］，加壓至10MPa，過一段時間檢查是否有漏油情況，在確保千斤頂完好后再進行安裝使用。滑模安裝完成后需要仔細檢查，以免造成安全隱患。在滑模施工過程中，墩身的垂直和線性控制工作有一定的難度，也是滑模施工的技術要點，需要使用高程測量、長鋼尺和全站引測儀三種方式同時測量保證墩頂高程正確。使用22kg的線錘測中法與激光測定法對軸線進行測量，主要以滑升臺為基準，在軸線上選取一點為校對點，在提升過程中，把限位器調節至相應位置，然后檢查線錘情況。2)翻模施工。翻模施工的質量和翻模的設計及加工等工作密切相關，所以在施工前需要做好人員及場地的準備工作。一般來說，高墩施工為了減輕自身重量，多會設計空心高墩，翻模主要是由模板、吊架及提升設施構成。使用千斤頂提升工作平臺，工作人員將在吊架上進行模板拆卸及安裝等相關工作。將內模和外模設為兩節，高度均為3m，交替翻升。第二節的混凝土澆筑完成后，將第一節模板上升到第三節的位置繼續澆筑，依次循環。當到達墩頂處時，在墩身設立托架鋼板，對連接處的混凝土進行澆筑。

2鋼筋工程技術

在搭建支架工作完成并檢查符合標準之后，接下來就要進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內對鋼筋進行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調直、彎折等工序都與標準的技術規范相符合。加工過后的鋼筋應該按照編號有序放置，然后運至施工現場，在施工現場吊車的輔助之下將鋼筋運至施工平臺進行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內。中心點的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側邊的防護工作，防護層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機械連接，機械連接技術是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術，以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節省材料等優點。在綁扎鋼筋時，有關施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費，節約建設成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

3混凝土施工技術

在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運輸、澆筑等幾個方面對混凝土施工技術進行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點:1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內為標準;其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標;最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細度是否達標。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設過程中，高墩建設所選取的混凝土選擇的第一標準便是易于攪拌，水泥質量達標。所以，混凝土搭配時需要嚴格遵守以上幾點要求，保障施工質量。混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進行檢測，提高骨料含水量的檢測次數，如果在下雨天進行施工，檢測次數也需要增加，及時調整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機，對相關的工作人員必須進行培訓，嚴格遵守施工規定，不可對施工工序進行更改。工作人員需每隔一段時間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結性。在混凝土運輸過程中，施工人員一般會使用泵車或運輸車進行運輸。在混凝土裝車運送之前，工作人員應該仔細清理運輸車輛，保證混凝土運輸途中不會發生質變。在運輸途中，施工人員盡量加強對混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運輸時，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時檢查設備運轉是否正常。泵管長度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進行混凝土澆筑時，要堅持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設立牢固的施工平臺為澆筑工作提供安全保障，澆筑時一定要嚴格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養護工作，這將更有利于高墩表面光滑。

4結語

第4篇：施工技術論文范文

1.1低電壓配電箱安裝技術

在低壓配電箱安裝過程中，需要注意一下幾個方面的事項：

（1）保證低壓配電箱盤面涂漆光滑，確保有明顯的標志；

（2）保證盤架具有很強的牢固性；

（3）一般來說，低壓配電箱有專用的配電板，不能將電氣安裝在箱底板上。如果是木制的配電箱，為了保證其運行安全，特別是在一些易燃場所安裝時，需要加裝鐵皮；

（4）對于低壓配電箱中安裝的母線，需要用黃、綠、紅三色漆涂；

（5）在安裝過程中，為了保證其安全性，要在配電盤上安裝抵押漏電保護措施，在公共場所安裝的配電箱需要配置安全鎖，并配置必要的防雷、防雨措施。

1.2風機安裝技術

在風機安裝過程中，技術要點體現在以下幾個方面：

（1）在安裝過程中，需要對風機各部位進行仔細的檢查，保證螺母齊全、緊固，保證葉片根部沒有損傷，并且保證葉片俺咋混個角度滿足設計要求；

（2）通風機葉輪在出廠前都做了精確而全面的檢查，并進行了動平衡試驗，在葉輪安裝過程中不能隨意的對其位置進行更改；

（3）在葉片檢查過程中，需要請將其表面覆蓋的灰塵、煤塵等清除干凈，并檢查葉片是否松動，如果發現葉片有腐蝕現象，需要及時的更換。如果跟換葉片，必須保證新葉片與老葉片的材質、參數等一致；

（4）對葉片頂部與筒圈間隙進行檢查，保證其符合要求，保證單片間隙超過2.5mm,手動盤動前后葉輪各三圈，保證其轉動靈活，避免存在卡阻現象；

（5）在風管連接安裝時，需要保證風機中心與風管中心相對應，并檢查通風機主軸中心線是否平行于基礎中線。

（6）檢查電動機轉向應正確，油位、葉片數量、葉片安裝角、葉頂間隙、葉片調節裝置功能、調節范圍均應符合設備技術文件規定，風機管道內不得留有任何污雜物，特別是進風口前50m內是否有異物，如有必須清除，以防吸入通風機損壞其葉輪。

2機電安裝工程質量控制措施

2.1選擇高品質的設計單位，保證機電安裝工程設計圖紙的質量

建筑工程建設的設計階段，應該選擇資質較高、信譽良好的設計單位，完成機電安裝環節的設計圖紙，保證設計圖紙的質量，為機電安裝提高有效的依據。在施工前，施工單位應該對施工圖紙進行詳細的審查，保證施工圖紙能夠滿足實際的需求，能夠達到預期的施工要求，并且需要在施工圖紙的審查階段解決好影響施工質量、工程功能的一切問題。另外，設計人員需要向施工參與人員詳細的講解施工設計圖紙，保證施工過程中能夠嚴格按照施工設計圖紙進行。

2.2加強對施工材料、設備等質量的控制

施工材料、設備是保證工程施工質量的基礎，是工程施工的質量保障。所以，施工建設單位、監理單位需要對施工設備、材料額質量嚴格把關，要求所有的進場設備、材料具備產品質量合格證以及相關的說明書，嚴禁不合格的產品進場。在施工過程中，還需要定期對施工材料進行抽查，避免施工單位為了私利而偷工減料，加強對施工質量的控制與監督。

2.3加強機電工程施工技術管理

機電安裝工程類型不同，采用的施工技術與工藝也不盡相同。如設備電路的等級要求不同，對施工技術標準以及材料等級要求也存在差異。為了保證機電工程施工質量，施工技術人員需要嚴格的按照相關的機電安裝規范與標準，對工程項目進行詳細而又全面的勘測，并結合施工具體情況制定施工方案，選擇最佳的施工技術與方案。在施工方案制定過程中，包括設備、材料、施工工藝的選擇，以及施工工序安排等，機電工程的施工方法一定要與實際環境相適應，設備必須滿足具體的施工需求，這樣才能在保證施工質量的同時保證工期要求。

2.4加強機電安裝工程組織施工

機電安裝施工是一項相對復雜的工程，涉及水電、通風、土建、給排水等多個專業，所以在機電安裝工程施工過程中，不僅僅需要關注機電安裝本身，還需要綜合考慮各個專業之間的配合，否則就會對工程整體的質量造成影響。基于此，需要加強工程的組織施工，加強機電安裝工程中各個專業之間的聯系與溝通，為工程施工工期與質量提供有效的保障。

2.5加強對機電安裝工程竣工驗收質量控制

首先，機電安裝工程施工人員在工程具備竣工驗收條件時進行自檢、自評，然后向相關部門提交工程竣工驗收報驗單。總監理工程師組織工程各個項目的監理工程師，對竣工驗收材料、工程實體進行詳細的測量、檢查，如果發現問題需要及時的提出整改意見，督促施工單位盡快的實施。

3結語

第5篇：施工技術論文范文

1.1道路橋梁極易開裂

①制備混凝土時，施工人員主要憑經驗把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質量達不到技術規范；②攪拌混凝土時力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機率；③未經合理養護就直接拆卸模板，混凝土筑件長時間暴曬，表面水分快速蒸發，出現干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結構中，鋼筋無疑是核心結構。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產生嚴重的社會影響。一般來講，環境溫濕度不合理、選材不當、施工過程不嚴謹，都可能導致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設計、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進行綜合整治。

1.4橋梁施工中發生的事故問題

高空作業是橋梁施工中一個非常關鍵的程序，有極高的安全風險。高空作業易發生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設備，通常也帶來很大的風險。同時，設備操作人員由于使用不當也可能產生很大的危險。

2采用頂推施工工藝及方法

高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現場條件后提出在路北橋位搭設臨時墩，鋼箱梁經過分段拼裝后，由北向南頂推。

2.1頂推施工臨時設施

2.1.1臨時墩設計與施工

①臨時墩結構。本工程采用準500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時墩基礎。臨時墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎。根據地基實際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎。基礎混凝土按照C25控制。③支架搭設。參考臨時墩布置圖，通過全站儀對臨時墩的方位進行測放，并處理地基；根據一般技術規程施作基礎C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強度達標后進行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。

2.1.2滑動和導向裝置

滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設80cm高肋板進行加固。②下滑道。下滑道的主體構造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m。滑道梁兩側布設可放置50t備用液壓千斤頂的吊籃。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進時，上、下滑板可配合產生相應的摩擦力。

2.1.3導梁

按照鋼箱梁的線形和高程設計導梁的相關參數，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導梁前端采用棄門的設計，以便于被千斤頂頂升上墩。

2.2梁段頂推

2.2.1頂推方式

橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點拉桿工連續頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。

2.2.2牽引裝置

為了使千斤頂達到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續千斤頂提供水平動力。同時借助3根中準15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。

2.2.3分段拼裝及頂推

第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。

2.3施工監控

指派專人全程監督頂推作業，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點監控鋼箱梁、導梁的橫向位移偏差。

3結束語

綜上所述，鋼箱梁結構在大跨度橋梁建設當中的應用越發普遍。如何保證鋼箱梁結構的建設質量，需要從鋼箱梁的施工技術和工藝著手，嚴格把關鋼箱梁結構的建設質量，在施工現場要注意現場施工作業的的安全。鋼箱梁結構為我國大跨度橋梁的建設提供不可或缺的幫助，對我國交通事業也創造了極其重要的價值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術，其優勢主要表現為：

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低，同時縮短了施工周期。

3.2與支架拼裝法相比

第6篇：施工技術論文范文

某橋為2m-25m先簡支后連續后張法預應力箱梁，下部結構橋墩為雙福三柱式墩，其中橋墩的直徑為2.0m，每一個橋墩之間的間距為7.0m，蓋梁單片高為155cm、寬度為165cm，長度為1910cm，兩端懸臂為2.755m，單片C30混凝土用量為50.12m3，在該橋下面有一個河渠，立面長年有水。為有效地提高該橋梁工程的施工質量，在基礎施工和橋墩施工完成后，施工單位決定采用抱箍法施工技術進行蓋梁施工，抱箍結構主要由12mm厚、40cm高的A3鋼板卷制作而成，螺栓直徑為27mm，數量為16，衡梁采用10cm×10cm的松木方，縱梁為兩根30工字鋼，滿鋪間距為20cm。

2抱箍法施工技術的應用

（1）抱箍法施工流程。抱箍法施工工藝的基本流程為：施工準備-加工抱箍-拼裝抱箍-吊裝抱箍-安裝蓋梁模板-吊裝鋼筋籠-蓋梁和混凝土施工。（2）施工準備。在正式施工前，施工單位必須做好施工準備，只有這樣才能為施工的順利進行提供保障。在進行抱箍施工前，施工單位首先要安排施工人員將施工現場清理干凈，確保施工現場的干凈整潔；施工單位要安排施工人員對施工使用的機械設備進行認真的檢查，確保各項施工設備能安全穩定的運行；施工單位還要安排專門的之間人員對施工原材料進行檢查，確保施工原材料的質量符合相關規定，從而為橋梁工程的施工質量提供保障。（3）加工抱箍。在加工抱箍時，施工人員要保證抱箍的內徑比圓柱的直徑大1cm-2cm，并且保證抱箍與混凝土相接觸的一面平整。在加工箍身時，施工人員可以采用10mm的鋼板進行加工，對于抱箍連接板上面的螺栓孔，施工人員要保證螺栓孔的精準，并且要根據工程的實際情況，確定螺栓直徑的大小。施工人員在加工抱箍過程中，要確保所有的焊接部位焊接密實，并且保證焊點的緊密、平整。（4）拼裝抱箍。施工人員在拼裝抱箍時，要從墩柱底部開始，對于抱箍與混凝土接觸的位置，要墊上一層2cm厚的橡膠板。在拼裝抱箍過程中，施工人員要分三次將連接板上的螺栓擰緊，其中第一次在抱箍拼裝好以后，擰緊螺栓，當抱箍拼裝好3d后，再次擰緊螺栓，在向抱箍加壓后，第三次擰緊螺栓。施工人員在擰緊螺栓前，必須對螺栓進行認真的檢查，確保螺栓的質量符合相關規定，如果發現螺栓存在質量缺陷，要及時更換質量合格的螺栓。當抱箍加壓結束后，施工人員要在抱箍下方做一個明顯的標志，檢查抱箍是否會發生下沉。（5）吊裝抱箍。當抱箍拼裝質量符合相關規定后，施工人員就可以開始對墩身進行施工，在施工過程中，施工人員要注意墩身頂部的混凝土標高需要超過設計標高1cm。當墩身混凝土強度達到100%設計強度后，施工單位就可以組織抱箍吊裝操作，在吊裝抱箍過程中，施工人員要將抱箍分成兩部分開展，抱箍的連接板可以放在橋梁方向上面，這樣就能將抱箍連接板當做臨時支撐蓋梁混凝土、墩帽模板荷載的承載物。抱箍安裝結束后，施工人員要在橋墩抱箍下方做一個明顯的標志，檢查抱箍是否會發生下沉。（6）蓋梁模板安裝及吊裝鋼筋籠。吊裝好抱箍后，施工人員就可以將蓋梁模板安裝在抱箍上面，蓋梁模板安裝完成后，施工人員要將抱箍的連接螺栓擰緊，并對抱箍是否存在下沉現象進行檢查，如果發現抱箍沒有發生下沉的現象，施工人員就可以開始吊裝鋼筋籠，吊裝施工結束后，施工人員要再次將抱箍的連接螺栓擰緊，并對抱箍是否存在下沉現象進行檢查，當抱箍出現下沉后，就可以開展混凝土灌注操作。在灌注混凝土過程中，施工單位必須安排專門的施工人員對抱箍下沉現象進行檢查，從而為橋梁工程的施工質量提供保障。（7）拆放抱箍。施工結束后，施工人員就可以開始進行拆模操作，一般情況下，蓋梁的側模應在混凝土強度能保證棱角不損壞時方可拆除，采用吊車進行拆除，當蓋梁的混凝土強度能夠承受其自重及其他可能的疊加荷載時對其底模進行拆除，在對底模進行懸吊拆除時，施工人員可以采用2-4個吊葫蘆進行懸吊，然后采用吊車將抱箍吊起，逐步拆除抱箍的連接螺柱。（8）施工注意事項。在橋梁工程中采用抱箍法施工工藝進行施工時，施工單位要特別注意對施工原材料的質量進行檢查，只有保證施工原材料的質量符合相關規定，才能為整個橋梁工程的施工質量提供保障，因此，在施工過程中，施工單位必須對施工原材料的質量進行嚴格的檢查，嚴禁使用質量不合格的施工材料。同時施工單位還要注重對施工人員進行培訓，不斷提高施工人員的技能水平和質量意識，確保施工人員能嚴格的相關規范進行操作，只有這樣才能有效地提高橋梁工程的施工質量。

3結語

第7篇：施工技術論文范文

關鍵詞：道路橋梁軌道施工

一、工程概況

崗石區間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點里程Z（Y）DK5+445.75，終點里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長645.444m，右線全長641.400m。合同價3779.9818萬元。隧道平均埋深10.45m，線路最大坡度29‰，區間設2個施工豎井，YDK6+042.5處的1號豎井，井深17.925m，YDK5+658.567處的2號豎井，井深20.024m。

本項目合同開工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實際開工日期2003年5月10日，業主批準完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點

1、本工程具備城市地鐵的共有特點。

——施工場地狹小。1號豎井施工場地僅1600㎡，2號豎井施工場地不足1300㎡。

——施工環境較差。1號豎井位于天河路，場地占用主干道路；2號豎井位于僑鑫教院大院內。

——地面、地下環境復雜。所經天河路交通繁忙，線路兩側高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側構筑物基礎較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護樁發生沖突。

——文明施工要求較高。施工產生的三廢需嚴格按照要求處理、排放，材料及渣土運輸條件受到嚴格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風格協調，交通疏解量大。1#豎井距小區較近，2#豎井位于僑鑫教育學院大院內，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對周邊環境的干擾。

——環境保護要求高。施工不能污染城市環境，不能驚擾市民，不能對臨近的建筑物和構筑物造成損傷。

——施工風險大。沿線所經的環境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現任何損害，否則后果不堪設想。

——質量標準高，防水要求嚴。區間結構防水等級為二級，即結構不得有漏水，結構表面可有少量的濕漬。本區間隧道結構復雜，斷面轉換頻繁，使變斷面連接處的防水結構連接困難，同時由于聯拱隧道分步施工，防水的連接及防護更為困難。同時施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。

原設計僅1#施工豎井，幾乎設置在標段西端頭，只能往東端獨頭掘進，而且場地移交時間推遲約8個月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實施均衡生產，加上地鐵礦山法隧道常見的影響工期進度的因素幾乎一應俱全，工期壓力極大。

3、地質條件差，技術難點集中。

本區間是三號線技術難點較為集中的標段，自始至終為各方高度關注，一直被列為重點項目，被視為三號線的“老虎”。地質條件差，斷面形式多，工況、工法轉換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護樁，雙聯拱隧道較長。尤其是隧道過砂層，更是整個地鐵施工相關的各方個個極端關注的頭號重點和難點。

4、調動一切有用資源，順利度過了一系列難關。比如：成功的實施了CRD、CD工法，完成了雙聯拱段隧道的施工，順利實施了雙聯拱改近距離單洞的科研公關，完成兩處高層建筑的基坑圍護樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點：

崗石區間是地鐵三號線6大重點難點項目之一，其難度具體表現在以下幾個方面：

1、工期壓力大：

考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進度預測，本區間工期大約仍然要延后5～6個月時間，難以滿足業主批準的2005年1月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉換：

本項目共有雙聯拱、三線斷面，雙線單面，共16種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉換頻繁，施工工法有：臺階法、CRD工法、CD工法、中墻加臺階法、中墻加CRD法，中導洞法等。

3、雙聯拱隧道：

本區間渡線段有30米雙線斷面加單線斷面的雙聯拱隧道，單線段有109米兩個單線斷面組成的雙聯拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護樁：

ZDK5+803.369~842.356段（長約39m），南方信托大廈地下室圍護樁35根，侵入左線隧道內，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長約27m），天河電腦城地下室圍護樁15根，侵入左線隧道內，施工中也需截除。圍護樁為直徑1.2m的密排人工挖孔樁，護壁為200mm的鋼筋砼，該段為雙聯拱段，隧道所處地層為強風化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復雜，施工困難，工期也因此增加約一個半月。

5、隧道下穿石牌涌：

隧道左右線在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9m。隧道結構為單線隧道及雙聯拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段：

隧道左線里程ZDK5+445.75~590.75段約長145m，右線里程YDK5+445.75~520段約75m，共長約220m，砂層最厚處達5.45m，砂層底部距隧道頂部距最近處0.2m，砂層為中細砂，水量豐富。隧道起點端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。

四、具體做法及取得的成效：

1、利用集團公司的強大支持，積極主動解決施工中遇到的各種問題，確保兌現投標承諾，樹立良好信譽。

進場準備期間，全面配合業主前期工作，力爭早日完成臨建，及早開工。

施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長期在施工現場，組成了被業主和監理評價為全線最強的項目班子，對各種問題和困難反應及時、積極，“沒有給業主添任何麻煩（業主評語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節前夕，調入現金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節間施工正常進行。

2、依靠相關單位和部門，整合一切有用資源，創造并利用優越的外部環境為項目服務。

崗石區間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發生安全質量問題，離不開業主、設計、監理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業主最高層對項目高度關注，對項目的一些重要課題組織高規格的論證會，在施工中又具體指導實施，具體管理人員對項目監管幫助十分到位，保證了項目正常運轉。從地鐵總公司，到建設事業總部和土建部的各級領導，幾乎都在崗石區間留下了足跡，崗石區間的兩年多的風雨里程傾注了他們的大量心血。設計和監理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進度，有利縮短工期的措施，在滿足規范要求的情況下，無論怎樣困難，都設法做到。比如：

——1#施工豎井變更了圍護結構，由人工挖孔樁支護變更為格柵、錨噴聯合支護，順利通過了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個月。

——增加2#施工豎井，改善了施工環境，加快了施工進度，實際提前工期1~1.5個月。

——根據實際地質情況，將部分隧道由CRD工法改變為CD工法施工，改善了施工環境，簡化了施工工藝，加快了施工進度。

——雙聯拱改單洞，節省工期2個月。

——過砂層方案的改進，節約工期1個月。

——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準備充足，幾乎沒有延緩進度。相當于節約工期半個月。

——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預計時間提前4個月，大大緩解了總工期的壓力。

這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅實的基礎。

4、嚴格按照設計文件和施工規范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區間施工中的一些亮點，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實施等，就是嚴格執行準確交底、三級檢查和管理到位的結果，尤其是幾個重要的地段和部位，信息化施工具有極強的指導意義。這種塌實的工作風格我們將一直保持，這也是我們取得成績的最重要的保障，是我們最可寶貴的財富。

5、針對雙聯拱隧道的設計、施工特點，經過研究、分析和檢算，先將雙聯拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯拱段長度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來又進一步提出了將雙聯拱隧道改為近距離單洞隧道的設想。經檢算，理論上可行。變更之后的隧道結構，在施工上具有如下特點：①可縮短工期2~3個月；②簡化施工工法，改善施工作業環境，便利機械化施工；③可提高防水質量，解決雙聯拱隧道聯拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術評審，并被業主列為科研課題。我部也自行投入科研經費約10萬元，參與科研。該段已經順利完成開挖、初支和二襯，從監測數據看，所用方案和加強措施，都是比較合理的。

主要的技術措施：隧道的初支結構較強，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對拉錨桿把兩個隧道連成整體，三角區的側向注漿加固效果明顯，嚴格控制爆破和超挖也減小了對后施工隧道的擾動，隧道及早封閉成環，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對后施工隧道造成偏壓以及兩個隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復測時發現的。詳細調查了解后，及時報告監理及業主，并多次與南方信托大廈業主協商溝通，使南方信托大廈北側、西側地下室續建部分項目與隧道截樁工程結合起來施工，讓圍護樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進度。截樁采用靜態爆破、人工鑿除等方法，個別地段采用控制爆破技術，隧道掘進順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。

天河電腦城的截樁情況類似，在出現南方信托大廈截樁后，我們推測天河電腦城可能會出現相同情況。借鑒南方信托大廈的經驗，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個別滲水采用小導管注漿止水的方法施工，同時制定了地面注漿加固和洞內緊急封堵的應急搶險預案。施工已順利通過此段，沒有發生任何險情。

8、過含水砂層段：

崗石區間隧道下穿含水砂層地段，是本項目的第一大難點和重點，也是三號線的主要難點、重點之一。各方高度關注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數十次的專題會議研究討論，終于確定了施工方案。

8.1砂層概況

在區間隧道起點端左右線共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長約55m。其中左線ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。

8.2設計方案

設計方案采用φ89、長12m的大管棚超前預注漿支護，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補打長3.5m、φ42的小導管進行注漿止水。

8.3施工方案

過砂層是崗石區間的頭號難點工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報過多種方案，業主組織多次專題會議，遍請行業內專家，進行研究，對包括冷凍法、洞內水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結合小導管及雙排小導管等方法進行充分論證，比較優缺點，論證可行性，我們根據每次研討結論重新修訂施工方案。用了將近一年的時間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。

⑴基本原則：

通過補勘進一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關系，以洞內治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導管超前注漿，謹慎通過，準備應急預案，洞內儲備充足的搶險物資，做好地表處理的準備工作。

⑵具體方案

①對砂層段進行補勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關系。在業主的安排下，省重工設計院對該段進行了補勘。從而對正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。

②原設計的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~1m，施工時極易發生涌砂涌水現象，造成隧道失穩變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位置后移了約50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風險。

③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導管注漿支護；危險地段隧道上半斷面采用全封閉預注漿固結止水，拱頂周邊小導管（管棚）超前支護；搞好監測量測，必要時格柵間距縮小，格柵鋼筋加強。

④制定應急搶險預案，備足搶險人員、物資、機具、設備，并準備封鎖部分危險地段的路面，預備地面緊急處理條件。

8.4應急預案：

⑴在洞內備齊充足的搶險物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。

⑵到交警部門辦理相應路段的交通疏解手續，并將圍擋用的隔離墩、移動式護欄及時放在工地，以防一旦洞內出現險情，導致地面沉降變形嚴重時可以及時封閉，避免出現更大的損失。

⑶洞內出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實行圍擋，防止事態進一步擴大。

⑷如果砂層進入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時通過，待砂層段的前、后、側向三個工作面都具備施工條件時，再行處理。先三個方向注漿固結，然后小進尺開挖，利用鋼插板等支護手段輔助一點點掘進，進尺控制在0.30～0.40m。

⑸當洞內手段都失敗后，采用地面措施處理。

8.5技術措施

⑴施工準備：

今年5月16日開始進入含水砂層距拱頂2m內段（即危險段）施工。項目部成立了過砂層段施工領導小組，啟動應急機制，項目部領導現場輪流值班，確保各項措施落到實處。一方面按施工方案做好準備，同時也按照應急預案，開展各種應急準備工作。

⑵嚴格按方案施工，超前小導管密排布置，施做時角度放平，防止擊穿隔水層，并進行超前注漿。

⑶加密格柵間距，在距最低點左右各10m段，將格柵間距由500mm調整為300~400mm；及時封閉掌子面，放慢施工進度，待上一環噴射砼達到一定強度后再開挖下一循環。

⑷每兩循環打一次超前探管，長度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手數據，探測表明，砂層最低點在YDK5+483處，距拱頂0.25m。

⑸保留上下臺階的適當間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險有工作面。

⑹利用左右線危險段里程上的差異，在施工砂層段時采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時（第一段危險地段前3米處），暫時停止掘進，讓右線開挖超前，一則可以探明地質條件，二則可以部分降水，三則可以對左線隧道部分引水，四則當左線危險段一旦出現險情，可以從右線相應部位注漿加固。另兩段也采取類似方法。

⑺嚴格按要求施工鎖腳錨桿，保證長度及角度，減少下半斷面施工時的拱頂下沉。

⑻加強監控量測，加密布點，加大監測頻率，特別是在三處危險地段，地面監測點埋設到砼路面以下土層中，觀測地表沉降。監測結果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態。

⑼初支背后注漿及時跟進，每施做2~3榀格柵后，對砂層段從外向內全面注漿一次。

⑽在掘進掌子面進入崗頂站圍墻范圍，及時與崗頂站協調，進行地面減載。

⑾如果出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應急預案。

由于準備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線危險段通過后，我們及時進行總結，進一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準備。7月10日進入右線YDK5+474.693~+498.820危險段，7月28日順利通過該段。

8.6結語

⑴各種方案的比較

從砂層掘進段施工情況來看，原比預選方案各有利弊，并且投入較大。

——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費用170萬元；鉆孔注漿23300m，注漿費用350萬元左右。合計510萬元。工期增加3個月（僅算一段施工增加的時間）。

——采用大管棚配小導管注漿施工，由于實際砂層長度比投標時設計長度長約100多m，將增加成本支出約400萬元。

——采用洞內水平旋噴注漿，一是施作時易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時易造成涌砂涌水，造成隧道失穩。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個月。

——采用冷凍法施工，一是受場地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險，三是費用將達700~800萬元。

——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。

——現有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據初步統計，增加支出成本約300萬元，雖比投標時相對增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時工期比原計劃提前約3個月（原計劃11月末掘進完）。

⑵摸準砂層的準確位置、形狀以及與隧道的相對關系是制定切實可行的施工方案的基礎。

⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對砂層的不必要的擾動，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關鍵。

⑷信息化施工對于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點體會

1、在建項目的施工技術管理中一定要勇爭第一，越困難的工程，越要敢于爭第一，越要爭到第一。只有爭到了第一，才有可能爭取經濟效益和社會效益的雙豐收。

2、對于施工中的技術難點，一定要做到情況摸清，準備充分，方案得當，措施扎實，遇變不亂，處變不驚。

第8篇：施工技術論文范文

某水庫總庫容為1.38億m3，控制流域面積為240km2。該水庫主要包含以下工程，即主壩、副壩、溢洪道（含溢洪閘）與東西放水洞、電站等。溢洪道建筑物總長208.34m，主要分為三個組成部分：（1）上游引水渠段；（2）駝峰堰控制段；（3）泄槽段。泄槽段后連接著19930m2的沖刷坑。寬頂渠式溢洪道基本開挖完成，但是泄水渠的泄流寬度只有3.5m左右，溢洪道的泄流寬度還與設計標準的要求不吻合，因而工程的運行受到一定的限制。在汛期來臨的時候，必須進行關、啟平、斜管，適當調節水庫蓄水位，并且要將水庫蓄水位控制在65.0m以下，以保證工程的安全性。此外，還要加強溢洪道進口弧形實用堰的配套的建設力度，使其盡快與泄洪所規定的設計要求相吻合，不斷改進與完善泄洪渠的相關設施，做到了這些，水庫工程才能達到正常運行。

2施工準備

我部門在經過仔細商討后，決定在溢洪道右岸處開設施工便道，先將原渠道的砌石結構進行瓦解，等將工作區域整理到位后即可將施工機械移到溢洪道渠底，便于移動施工所需。接下來，在施工區域四周開挖排水溝并采取集水坑抽水等方法，避免場外水流入場地。以下是我部門進行施工的主要順序：左岸混凝土擋墻施工→右岸擋墻施工→溢洪道底板施工。按照由左向右這種施工順序進行，當進行左岸施工時可將施工所需要的材料放置在右岸，再留出渠底供過往車輛行駛。等左岸施工結束后，經檢查驗收達標后再取右岸區域內挖土填到左岸擋墻一側。在進行右岸施工時，可在右側設置臨時場地，存放相關材料，距離要符合相關安全規定。現場質量控制與報檢重點：（1）現場開挖放坡坡度要與所規定的標準要求相吻合；（2）現場污水不能任意排放，以免造成一定的污染；（3）在擋墻的背部所使用的回填土要經壓實處理，而且要經相關檢測機構的檢驗后方可達標；（4）保護旁邊東升引水管道及周圍環境。

3水庫工程中溢洪道加固的施工技術管理措施

3.1清理建基面

施工人員通過使用一定的工具像鐵鉤、鋼絲刷子等將建基面上的雜物或者碎裂巖渣清掃干凈，接下來使用空壓機將浮沉吹干凈，從而保證混凝土與基巖結合面的密實度，待工程師驗收達標后再進行下一階段的工作。

3.2模板的安裝

在進行模板的安裝時，要根據混凝土結構的施工詳圖測量放樣，在較為重要的結構需要設置必要的控制點，進行檢查校正。模板的制作與安裝的誤差要按照設計與監理文件對結構物外觀質量的標準進行。鋼模板在每次進行使用時要徹底清洗干凈，鋼模表面要涂刷一定的機油，增加度。木模表面烤涂石蠟等涂料予以保護木模表面。

3.3鋼筋制安

鋼筋在使用時首先要進行檢驗，根據相關規定要求進行抽樣檢查，鋼筋的力學性質與焊接試驗達標后便可進行下一階段的工作。鋼筋要在加工廠進行加工，到倉庫后現場進行安裝，并加固穩定。鋼筋的連接方式有兩種，即綁扎法和焊接法。在綁扎過程中對于鋼筋的型號、規格等要嚴格按照相關設計圖紙的要求實施。如果需要使用其他類型的鋼筋來代替圖紙中所指定的鋼筋時，相關負責人員要及時將鋼筋的替代報告報送監管部門，經審理合格后方可進行實施。鋼筋安裝全部完成后，交由監理部門驗收，符合相關標準后可實施下一階段的施工工作。

3.4混凝土澆筑

混凝土和石料水平運輸可以采用雙膠輪車運送到工作倉面。絕對不能從高處直接將混凝土傾倒下來，而且人的口鼻要與倉面垂直距離保持在1.5m范圍內。塊石可經運輸車送到倉面周圍，在進行澆筑時人工抬運入倉。擋墻基礎開挖結束后需通過監理工程師的驗收，達標后方可進行模板和混凝土的施工。擋土墻可選取每10m澆筑一次，倉面澆筑應分層連續澆筑，一次成型，每層厚度控制在40cm左右，而且分層澆筑的時間不高于混凝土的初凝時間，避免出現施工裂縫。混凝土的埋石率應低于30%，施工開始時，要先鋪一層混凝土，再放塊石，使塊石與混凝土混合均勻。石料鋪放到位后，一邊繼續澆筑混凝土，一邊使用振搗棒進行振搗，在振搗中要注意不要觸碰到模板和石料。將該步驟持續進行，直至最終層面，要確保石料頂面有100mm厚的混凝土彼蓋層。埋石混凝土可分三層進行澆筑，先澆筑60cm的高擋墻處，再進行上部底節與頂節擋墻的澆筑，在澆筑時要上下結合。在澆筑混凝土時要注意應將表面的雜物清除掉，鋪設水泥砂漿或者混凝土界面處理劑，還要及時澆筑混凝土并鋪放石料。

3.5混凝土拆模的保養工作

混凝土鋪設結束后，在12～18h內便可進行灑水養護，以確保混凝土表面濕潤，并鋪蓋草簾做好保濕工作。混凝土模板拆除時一定要與施工圖紙所規定的要求相符合，比如非承重側面模板在混凝土強度達到不因拆除而造成損害時即可進行拆除，承重模板在強度達到所要求的設計值時便可進行拆除。

4溢洪道加固工程施工質量管理措施

4.1石方開挖質量管理

溢洪道挑流鼻坎段原混凝土拆除后，施工人員要對開挖面進行聯合驗收，明確石方開挖線的尺寸并進行嚴格控制，待開挖完成后進行第二次聯合驗收，達標后即可進行下一階段施工。

4.2鋼筋制安質量管理

根據相關規定對原材料進行取樣檢驗，待檢驗達標后可根據圖紙的要求進行鋼筋制安，待完成后進行聯合檢查驗收，合格后即可進行下一階段的施工工作。

4.3模板質量管理

模板表面要保持整潔，對混凝土的外露面要使用新模板，而且在模板縫隙處要貼雙面膠帶，避免出現漏漿現象。模板支立完成后經檢驗合格后即可進行后續工作。

4.4混凝土澆筑質量管理

對混凝土的原材料進行仔細校驗，禁止使用偽劣材料。根據施工配合比拌制混凝土并對含氣量、拌和時間等技術指標進行定期檢測，不合格產品禁止入倉。入倉混凝土平倉振搗應及時，澆筑施工要不間斷進行。混凝土養護時間≥14d。

4.5格賓護岸施工質量管理

施工前對卵石、格賓籠進行隨機取樣檢驗，檢驗達標后進行下一階段工作。嚴格根據設計圖紙的相關規定進行開挖平整施工區，填充料根據設計要求嚴格控制，卵石粒徑為8～30cm，格賓籠雙層錯縫要填充擺放，填充完成后將其周邊空隙回填，使其達到一定的密實度。

5結語

第9篇：施工技術論文范文

瓦斯隧道在施工過程中會出現大量有害氣體(主要成分為CH4)，容易引起火災、爆炸等事故，對隧道施工安全影響極大。同時，在隧道施工過程中，涉及到很多諸如開挖、噴漿等產塵環節，對職工的健康造成影響。因此，在瓦斯隧道施工過程中應特別注意瓦斯的排放及揚塵，保證施工安全及人員健康。瓦斯隧道中，及時的通風是降低隧道內瓦斯含量的最好方法，也是工作人員最常用的降低瓦斯含量的手段。在一般的瓦斯隧道內，最常用的就是壓入式和混合式通風。在長度較長的隧道內，為了增強通風效果，往往使用兩臺風機同時工作，以增強通風效果。對于特長隧道一般在1.5公里以上時，可采取巷道式通風。

2高速公路瓦斯隧道施工技術措施

2.1選擇科學合理的施工方案

針對特定的隧道地質及施工情況選擇科學合理的施工方法，是對施工單位的綜合能力的有效驗證，也是隧道安全施工的強有力保障。實踐已經證明，絕大多數的隧道塌方都與隧道施工方案制定的不合理有關。比如，當隧道圍巖發生變化時，為了不影響施工進度或者節約施工成本，一些現場技術管理人員可能不會及時改變施工方案，而是抱著僥幸心理繼續工作，從而造成隧道塌方，嚴重時甚至會給作業人員帶來人身危險。其次，即使一些技術方案制定的很好，在實施過程中也有失敗的可能，這主要是因為工程對施工工藝的控制不嚴。比如，在隧道施工中，超前支護不符合設計規范時，可能會導致掌子面的圍巖坍塌和一次襯砌的塌落。這些確實可以歸結為質量問題，但細究其根源，還是由于施工時對工藝控制不嚴。因此，在施工中選擇科學合理的施工方案，同時注重工藝控制，才能保證施工的安全.

2.2實施地質預報，預防隧道塌方

隧道地質勘探工作貫穿于隧道的整個施工過程之中，地質狀況的好壞會對隧道施工產生很大的影響，對于不良的地質狀況尤其需要關注。隧道塌方會影響施工進度、耽誤施工進程，甚至形成災難性事故，導致人員傷亡、影響經濟效益。因此應將地質預報工作納入隧道施工技術管理中來，為隧道施工安全提供有力的制度保證。由于隧道地質具有相當的復雜性，地質預報工作在預測的準確性上尚待提高。但是，隨著地質預測預報技術的發展，對隧道的地質狀況進行探測的方法越來越多。綜合考慮工程設計提供的地質資料以及施工過程中對隧道圍巖的觀察分析，相關人員可以優化組合預報手段，從而使對地質狀況的預測與圍巖的實際狀況盡量符合。這對于制定合理的施工方案、有效預防及控制隧道塌方、保證隧道施工的安全有很大的作用。

2.3積極應用新奧法