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第1篇：市政道路施工論文范文

1．1路基壓實技術

目前，在進行路基壓實施工的機械設備選擇時，施工企業都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優勢就在于碾壓效果好。影響壓實質量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應根據填料性質和對其的要求來達到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進行一遍靜壓，然后在進行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監理在對其進行驗收，確定合格后可進行下一環節施工。

1．2砂墊層的鋪設

隨著我國路基施工技術的不斷發展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質較薄的軟土層，應在軟土層上鋪設砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結軟土層，這時砂墊層又作為填土內的地下排水層，從而將填土內的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設備提供了更便利的通行條件。

1．3路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現沉降現象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，避免兩者之間產生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應綜合考慮到處理工藝的優點和缺點，并結合施工的實際情況進行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。

2市政道路路基施工的管理辦法

市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環節進行分析：

2．1合理選擇施工設備

隨著機械化施工技術的開展，其在道路施工中已經逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術的有效應用不僅使路基的施工質量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業經濟效益的提高做出了貢獻。機械化施工技術的優點數不勝數，但在機械化施工技術快速發展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關鍵。在實際施工過程中，很多施工企業存在著片面追求高技術施工設備的情況。坦白講筆者認為并不是越高端的施工機械設備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設備的選擇亦是如此。片面的追求高技術施工設備看上去是對路基施工質量的重視，實際上很有可能對路基施工產生不利影響。因此，在進行機械設備的選擇時，施工企業應當充分的分析工程項目的實際情況來進行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質量的同時，避免出現多余成本支出的情況，為企業的良好發展提供條件。

2．2嚴格遵守施工程序

在任何施工項目當中，施工程序都是必不可少的基礎內容。施工程序作為規范施工企業施工行為的指導性規范，其不僅是對施工企業施工行為的指導，更是對施工企業施工行為的監督。在實際施工環節當中，為了保證路基的施工質量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導下來進行施工，如果施工企業能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區的地質及施工環境都有所不同，所以在很多情況下，施工現場的實際情況會與施工程序當中存在偏差。當這種情況出現時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調整，為此施工企業則可以適當的做出施工調整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業可以通過實際情況的分析來制定出應對方法，應對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復，等到上級部門批準后，才可以進行施工。

3結束語

第2篇：市政道路施工論文范文

近年來，我國市政道路監理工作取得了一定的成績，但是，其在發展過程中還是面臨著很多的問題，監理制度在我國發展比較晚，而且受到了經濟發展體制的限制，導致監理市場出現了不規范的問題，使得市政道路監理方面仍然存在著一些問題要及時解決。

1.1業主選擇監理單位存在的問題

任何工程項目進行施工都必須有相應的監理單位進行監理才能進行施工，這樣就使得一些監理單位為了獲得監理權在監理招投標過程中出現了暗箱操作的問題，導致監理市場出現了不規范以及不公平競爭的情況，最后導致監理市場出現了競爭意識和服務意識比較薄弱，對監理市場的正常發展起到了很大的影響。很多企業在發展過程中受到了地方保護主義以及相關人員主觀意識的影響，導致其在發展過程中經常會受到不正當競爭的影響。

1.2監理單位和監理人員本身存在問題

監理單位在利益的驅動下也出現了很多的問題，監理單位出現了良莠不齊的情況，很多的單位在發展過程中沒有必要的質量檢測設備和試驗設備，并且在監理人員素質方面也存在著水平不高的問題。在監理隊伍中，監理人員出現的問題主要表現在以下幾個方面：首先，很多的監理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現的施工程序也不是很了解。其次，監理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經常會出現責任心不強的問題。監理工作在進行過程中出現了可靠性程度比較低的問題，對工程質量將產生很大的影響，監理人員在年齡結構方面也存在著不合理的問題，出現了很多沒有經過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監理工作的質量產生了很大的影響。

1.3監理費用不合理和監理工作存在片面性

工程監理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監理單位在經營過程中出現了缺乏必要維護和更新監理儀器的費用，因此，經常會雇傭一些素質比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監理工作的健康發展產生了很大的影響，同時，在監理過程中也出現了對工程質量監理進行重視對進度以及投資監理忽視的情況，導致工程在施工過程中經常會出現工期延長費用增加的情況，對施工企業的社會效益以及經濟效益都產生了很大的影響。

2提高監理人員的素質和監理費用

2.1對監理工作人員的組成以及結構進行必要的調整

這樣能夠對監理隊伍的現況進行改變，對監理工作的質量進行提高，對質量管理進行強化，在選擇監理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業知識的人員，同時，在政治素質以及職業道德方面也要非常高，同時，在技術水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經驗。其次，監理組織結構的人員要能夠對相關的合同法規進行掌握，在工作中要表現出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質，這樣在工作中能夠避免出現舞弊現象，對工程的質量能夠進行保障。最后，要逐步對監理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監理隊伍逐漸變成一支真正的正規軍。要對在職人員進行業務培訓和道德培養，使其在工作中能夠做到得心應手，在監理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監理隊伍的中堅力量養成非常有幫助。公路建設中一般都是實行三級監理制度，在監理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監理部門要根據具體的情況，建立一個合理的監理執行機構，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監理、業主以及承包商之間的關系要進行很好處理。

2.2監理單位在發展過程中可以對監理費用進行適當的提高。

監理費用的提高能夠更好的促進監理行業的發展，同時也有利于專業人才進入到監理行業中，對監理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發展。

3結束語

第3篇：市政道路施工論文范文

關鍵詞：市政道路；施工；質量；安全

Abstract: The municipal road projects due to the small construction site, the traffic flow impact, and the process is more complicated, so in the construction will encounter the constraints of a variety of different environmental conditions. This paper first analyzes the problems of municipal road projects, to discuss the construction and safety issues.Key words: municipal roads; construction; quality; security

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A      文章編號：2095-2104（2012）

一、市政道路工程存在的問題1、違規招投標由于現行的招投標辦法就是業主招標制，業主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上，并由業主方評委擔任評標委員會主任，所以在評標時業主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業聯合多家企業去陪標或者借用多家建筑企業資質去投標，其結果不能選出低價格高質量的施工企業。很多企業外借資質證書或掛靠施工資質，企業的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數施工實力有限，既無機械設備也無專業技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。

2、認識不到位相當一部分地方領導，對現代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質量監管存在模糊認識，忽視決策的科學性、合法性，更多地是從完成年度考核目標、節省建設資金、確保工程進度等方面考慮。一些新的招投標辦法還未得到有效實施，如工程量清單計價、協議招標等辦法，雖已經建設部發文推行實施，但受地區主管部門、招標從業人員及評標人員業務水平限制，目前還不能得到完全實施3、監理監管松散建設部門對工程監理制度沒有正確的認識，對近年來監理工作取得的成效，不相信監理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監理單位，主要業務仍是業主方另聘一些人員自行操作，監理只是簽字蓋章，應付建設主管部門檢查，順利通過驗收關口而已。這也就從主觀上決定了建設監理市場存在先天不足的隱患。

二、路面與路基瀝青混凝土路面由于其有養護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經濟性好等優點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。

1、瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關：（1）路基與基層的質量

路基是路面的基礎，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整?；鶎拥墓に囁讲詈凸芾聿粐罆е聻r青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm?？⒐r雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現小的不平整。（2）面層攤鋪材料質量

瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油-油石比較小，路面會出現松散。礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。（3）瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵?；旌狭蠝囟冗^高時碾壓，易使混合料產生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時，碾壓達不到規定壓實度，空隙率過火。2、在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝十路面的平整：(1)路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實，并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統走鋼絲繩的方法。(2)瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛3m～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經常停機。(3)碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于120℃，復壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。輪胎壓路機使用時，各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。三、路面與橋梁連接的質量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別人，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常會產生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。為了防止橋路結合部出現錯臺，應采取一下措施：1、道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。2、回填二灰前，實驗審必須對回填材料進行現場取樣，并檢測石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。3、回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設計要求。4、回填中，對橋頭及擋墻兩側部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。

四、市政工程質量安全問題造成工程質量及安全問題的原因有很多，影響質量及安全的因素貫穿在施工的整個過程，比如原材料的質量及安全要求、施工工藝、環境和天氣的影響、工程設備的損耗等，都會影響到工程的質量及安全。所以，認真分析市政工程的質量及安全方面的因素，掌握好市政工程的質量及安全控制措施，對提高項目的質量及安全管理水平是非常重要的。1、工程同步建設設施質量不高在慢車道和人行道上的同步建設設施，各種管線檢查井和路面的標高存在不同程度差異，導致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎不嚴格按照行業規范及道路設計標準來進行回填及處理，導致給地基基礎埋下質量及安全的隱患，最終導致路面的沉陷。2、施工單位對地下管線等設施的保護不利一方面是可能因為建設方提供的地下管線等資料不準確或者不完整；另一方面是可能因為施工單位對施工現場沒有進行周密的調查或者沒有全路段的探挖施工；或者因為一些管線主管單位所提供的資料和實際的情況不符合，導致施工單位對地下管線等設施保護不利。3、施工用電及機械設備有安全隱患一些工程現場特別是一些位于城郊結合部的小型工程現場，施工的用電就很不規范，許多還在用木制的電箱，有的甚至存在電閘無保險箱的現象；施工機械設備“帶病”作業也十分普遍，不及時進行檢修或者違規操作，最終造成了安全事故。

第4篇：市政道路施工論文范文

【關鍵詞】市政道路；施工技術；路基路面；混凝土；溝槽回填

0 引言

在國家城市化水平不斷提高的今天，城市陸路交通的基礎建設取得了大量的成果，同時為人民生活水平的提高、經濟的發展奠定了保障。為了能夠進一步提高各城市之間的經濟、文化等交流水平，完善市政道路的建設工作就顯得十分重要。面對在實際施工中存在的施工技術問題，為了不讓其影響道路建成質量，所以必須對其采取適當的措施進行問題整治。

1 市政道路工程中施工技術出現的一些問題

1.1 道路路基防護施工技術問題

在進行道路施工的過程中，由于施工環境的影響，各地區道路施工地質狀況存在問題，有些地方的路基施工地質土壤較為疏松、密實度不足，在處理施工后，雖然得到了強化，不過受到當地環境溫度、濕度變化以及特殊雨水氣候條件的影響，路基路面極易被外力損傷，造成道路病害問題的發生，所以必須加強路基防護技術的使用。

1.2 混凝土道路施工裂縫問題

道路出現裂縫后會使道路的質量直線下滑，并帶來嚴重的安全隱患。不過，有時因為裂縫過為細小，施工檢測人員無法通過肉眼進行辨別，之后在通車后車輛載荷的負壓下導致路面裂縫不斷增大、增多，在受到雨水天氣侵蝕后，道路內部被滲入大量積水，最終造成道路坍塌等危害發生。裂縫的原因有很多種，常見的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導致混凝土內部溫度上升，且外部因散熱過快造成內外溫差大，在表面引起拉應力?；炷磷鳛橐环N脆性材料，在使用中抗拉強度較低，如果施工時配合比與攪拌等出現問題，就會導致路面抗拉強度出現差異，從而使路面抗拉強度最弱的位置首先出現裂縫。

1.3 道路排水施工技術問題

道路在施工中出現的排水受阻、積水排放不順也是重要施工技術問題，這主要是因為道路排水系統不合理或者出現問題造成的。一旦道路排水管道等設施出現堵塞等問題，就會影響排水的效果。造成這種問題發生的原因主要是因為施工時管道鋪設出現問題，局部管道使用后出現破損。還可能是管道質量不達標，在路面壓力與水壓的共同作用下出現損壞與破裂。

1.4 溝壑回填技術問題

在進行道路路基的處理中，需要開挖路基，進行施工。所以做好溝槽的回填對道路整體質量的影響十分重要。在進行溝槽回填的過程中要重視碾壓工作，確保碾壓到位，應避免碾壓操作不合格造成的路面沉降問題的發生。不過實際施工中，施工單位使用的回填土不是含水量過高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內土質間隙過大，不能充分碾壓密實，對于后續施工步驟影響很大。最終導致道路通車后，在長時間的載荷負重下溝槽兩側逐漸產生裂縫，最終引發路面整體坍塌病害發生。

2 市政道路工程中施工技術問題處理對策

2.1 強化道路施工路基防范技術的使用

保護好市政道路的路基，將有效的提高市政道路的施工質量，避免相關道路病害問題的出現，減少路基受到溫濕度變化的影響，降低雨水對路面沖刷造成的直接性損壞等。所以，在進行道路路面路基的防護中，可以采用植物防護技術與礦料防護技術相結合的方式。在土質邊坡條件下最適宜使用的就是植物防護技術，而在石質邊坡中最常使用的是礦料防護技術。所謂植物防護技術，主要是根據施工環境的土質特點，結合當地的氣候變化規律，選擇適宜的草本植物進行種植，在實現綠化道路的基礎上，草本植物還可以固定沙土，起到雨水緩沖與調節道路周邊溫濕度的作用，從而達到對道路的保護目的。而礦料防護技術使用范圍相對較少，需要采用因地制宜的策略，一般需要根據具體情況作出具體設計。所以植物防護技術推廣的范圍就相對較為廣泛。

2.2 對混凝土裂縫的控制措施

在進行混凝土裂縫的治理、控制中需要從原材料入手。在配比時可以通過改善骨料級配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來減少水泥的用量，從而降低水化熱的產生。混凝土拌合時可適當加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設水管，通過冷水來降溫。澆筑完成之后采用科學的養護措施，養護的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。在養護的過程中，要嚴格保證養護時間達到要求，不可過早或者過晚的停止養護。在拆模的時候要在規定的時間使用規定的技術進行操作，從而有效避免混凝土表面短時間內發生溫度梯度現象的發生，進而降低由溫度梯度造成的路面裂縫發生的概率，若施工地域屬于寒冷地區或者晝夜溫差相差較大的地區，需要做夜間的路基防護工作。

2.3 強化道路施工排水系統防護技術

完善道路的排水系統建設，將有效的應對雨季雨水激增帶來的問題，并有助于改善雨季人們出行的環境，確保交通的通常無阻。所以強化道路施工排水系統防護技術的運用對改善民生狀況具有很大幫助。一般在進行市政道路施工排水系統的防護強化中可以采取以下相關措施：首先，在道路施工設計的時候要對施工現場進行詳細的考察，確保各類信息都符合實際施工要求時在對其進行設計，以確保排水系統施工設計的科學性、合理性；其次，在進行排水系統建設時，如有遇見一些障礙物影響導致施工無法繼續進行時，而施工設計圖紙上又沒有標出，這時方案的設計人員要及時對其進行調整，合理的避開障礙物對排水系統施工的影響；然后，在市政道路施工人員進行排水技術及工藝的運用中需要派遣專業的監督管理人員對整個施工操作的過程進行全方位的監督、管理，相關施工技術人員必須嚴格的遵照相關施工技術要求及規章進行排水施工，從而保證排水系統的質量不出現任何的差錯。待道路排水系統建成后，應通知相關檢驗部門及管理人員通過水壓測試等方式對排水系統的施工質量進行全面的檢查、驗收，若在檢驗中為發現排水系統不存在施工技術問題，則可以簽字驗收。

2.4 做好路基回填的控制

在進行路基路面的溝槽回填質量控制中，施工技術人員必須端正自己的施工工作態度，重視路基溝槽回填對整體道路施工質量的影響作用。因此溝槽回填時：首先，應保證溝槽內無積水；其次，是回填的土質不能含水量過高，不能有大體積硬塊等物質，更不能是垃圾土；最后，嚴格執行分層回填管理，每層回填厚度不超過30cm，在進行碾壓的過程中應派遣專業技術監督人員對碾壓環節進行監督，并對碾壓的最終結果進行抽樣檢查，確保碾壓密實度達到施工技術標準。由于市政道路施工除檢查井四周采用人工夯實處理，所以對于其他所有回填的區域必須嚴格的按照標準進行壓路機的碾壓處理，從而提高路基路面的穩定性與承載性，避免沉降問題的發生。

3 結束語

城市化速度的不斷加快，增加了城市對市政道路的使用需求。面對市政道路質量對人民生活、經濟發展所帶來的巨大影響作用，在進行市政道路的施工過程中就必須重視施工時存在的技術問題，面對問題的存在應采取針對性處理措施及完善監督管理機制等方法解決問題，從而提高市政道路施工技術效果、道路施工質量，滿足城市發展的交通需求。

【參考文獻】

[1]唐明龍.市政道路工程施工技術和施工質量控制研究[J].四川水泥，2014（07）.

第5篇：市政道路施工論文范文

[關鍵詞]道路基層；水泥；碎石；粉煤灰；強度

一、水泥穩定碎石作用原理

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%-7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5-4.0%MPA，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我縣幾條道路中采用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向。因而水穩在市政工程中的應用會得到很快推廣。

二、材料要求

水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

1、水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可，但應選用終凝時間較長（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。宜采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質必須滿足國家標準規定。

2、混合材料?；旌喜牧戏只钚院头腔钚詢纱箢??；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。

3、集料。應用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm，用做基層時，集料的最大粒徑不應超過30mm。適宜用做水泥穩定集料的顆粒組成范圍，石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%。

4、水。通常適合于飲用的水，均可拌制和養護水穩。如對水質有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發展有重大影響的物質時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90%者，此種水不一用于水穩施工。

三、混合料的組成設計

路面底基層集料采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。碎石、石屑、砂礫組成一定級配的混合料的多組配合比的設計工作,是以節省石屑、增加施工和易性,保證路基質量和使路面底基層具有良好強度和板體性,減少混合料離析等為原則。通過優化配合比實驗,試鋪實驗路段,確立了路面底基層施工15CM厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測得路面彎趁值1.57MM。臨江路、勝利路、前進路、新華街、黨校路等工程道路結構層為：15CM厚12%灰土、15CM厚水穩，7CM厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.5~1.0MM，彎沉值明顯降低。

四、施工中應注意的幾個問題

1、嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小,不能保證水泥穩定土的施工質量;而劑量太大,既不經濟,還會使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以,必須嚴格控制水泥用量,做到經濟合理,精益求精,以確保工程質量。

2、加強施工管理，加大機械化施工程度。由于水穩施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工管理，加大機械化施工程度，形成大規模、標準化作業方式，才易滿足水穩的施工要求。

3、混合料的含水量控制。廠拌混合料現場,每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量,根據施工配合比設計的最佳含水量指標,結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量,及時指揮壓路機碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓,盡量避免由于含水量過大出現“彈軟”、“波浪”等現象,影響混合料可能達到密度和強度,增大混合料的干縮性,使結構層容易產生干縮裂縫;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾壓成型,也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規范施工,加強每一施工環節的質量控制,才能保證施工質量。

4、混合料的運輸應避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布,以防止水分過分損失。

5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,當攤鋪機寬度足夠時,整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時,采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標段結構物較多,一般情況下都以兩結構物間為一施工段落,避免了橫向接縫,如有特殊,需設置橫向接縫,其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除,將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面,攤鋪機返回到壓實層的端部,用木墊板墊至虛鋪高度,再攤鋪新的混合料,繼續下一步施工。

6、混合料的壓實?；旌狭辖洈備仚C攤鋪成型后,即可用壓路機碾壓,碾壓長度需根據施工現場的實際情況確定,如果實測混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時可適當延長碾壓長度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發快時,應縮短碾壓長度,確保在最佳含水量時進行碾壓。

7、混合料的養生。對已完成碾壓并經壓實度檢測合格后應立即進行養生,不能延誤。養生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進行養生,也可用瀝青乳液進行養生,還可以在完成的基層上即時做下封層,利用下封層進行養生,同時也可在已完成混合料直接灑水養生。按技術規范養生期應不小于7d,在養生期間應由專人負責限制車輛行駛,除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛。本標段采用兩種方法養生,加蓋塑料薄膜和灑水車進行養生。

五、結束語

水泥穩定碎石具有良好的力學性能和板體性、水穩性以及抗凍性等優點,被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層，其優點很多,使用范圍也比較廣泛，筆者淺談水泥穩定碎石基層施工的質量控制，只有對其特點了解充足,把握施工質量控制,就能充分發揚其長處，在今后的市政工程中將起到更加重要的作用。

參考文獻

第6篇：市政道路施工論文范文

【關鍵詞】市政道路；施工管理；問題；對策

1 前言

在全球經濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規模持續擴大的推動作用之下，各行業領域發展的加劇與市場經濟建設體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經濟交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設項目的價值由此可見?？梢哉f，新時期的市政道路建設并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復雜性的系統化工程。在市政道路建設項目的施工全過程當中，受到各方面因素的影響與制約，現階段市政道路施工管理頻頻出現各種問題與缺陷，需要對其進行合理的防治與處理，這也是當前市政道路施工管理相關工作人員的研究重點與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導致問題出現的原因以及應對問題的措施這三個方面入手，對其做詳細分析與說明。

2 市政道路施工管理中存在的問題及原因

2.1 施工設計階段的問題

市政道路施工組織設計階段存在的管理問題可以歸納為以下幾個方面：①對于應用招投標方式進行施工的市政道路建設項目而言，建設單位所編制的施工組織設計內容與中標施工單位所提交的施工組織設計內容存在較大的差異性，施工組織設計相關職能無從發揮；②組織設計階段施工管理對于技術的關注度比較高，而對于管理作業的實施并不關注，技術組織保障措施的執行與實施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設計工作人員自身素質及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴重。

2.2 正式施工階段的問題

2.2.1 施工工程具有嚴格的時間周期限制

施工中，總會因施工操作等產生不斷的噪聲或者粉塵，嚴重影響著居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來的干擾就必須對工程的施工時間周期進行嚴格限制。而在實際施工中，施工時間只能提前不能推遲，這就使得很多施工單位對施工期進行倒排進度計劃，從而忽略對施工前科學施工體系制度的建立，導致施工過程的時間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。

2.2.2 施工場地的限制

很多市政道路施工場地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內工作，這不但使市政道路的質量控制工作變得很零散，還使施工過程的連續性大大減弱。比如，在施工現場必須考慮到電力、電線、煤氣、排水排污管道，以及供熱管道彼此交錯、相互交織的狀態，這讓本來就狹窄的施工場地更加混亂與擁擠，只要施工人員對地形掌握稍微有點差錯就可能對這些管道管線造成毀壞，甚至威脅到生命安全，造成不可估量的經濟損失，而這些情況的預計與防范又會影響施工進程。

2.2.3 材料配置產生的質量問題也很突出

操作人員未嚴格按照混凝土的配比標準，或使用次等建筑材料導致市政道路出現如麻面、蜂窩的現象，道路的接縫處如果未進行恰當的處理，容易出現坍塌；甚至在一些溫度極冷的地區（例如東北、內蒙古新疆等地），市政道路極容易出現凍脹，就是因為沒有對混凝土的施工質量進行嚴格的控制，從而嚴重地影響了道路的使用壽命。

2.2.4 施工過程中存在很多的高難度環節

實際施工中，路基、土方工程施工總會出現以下問題：①路基彈簧、路床積水、路堤不穩、基底的實際抗壓度達不到既定標準都是工程施工可能出現的施工問題；②在起挖過程中，還容易出現土方側移、塌陷等情況這無疑會增添起挖難度；③在施工收尾進行回填過程中，由于土標高厚度的表面不平整、密實度不夠也會加重施工環節的難度，而從事道路施工作業的人員大都是農民工，其對工程知識的掌握程度不高，這就有可能會造成施工質量的大大降低。

2.3 施工管理體制存在的問題

市政道路施工單位在項目建設過程當中的分包問題比較嚴重，現行管理體制標準規范與實施作業的局限性導致市政道路施工項目各分包單位有關建設作業權責范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導下，對于工作的承擔并不主動，從而導致市政道路項目建設出現大量的遺漏與缺失，這在無形當中也加重了后期施工協調管理的執行力度。

3 應對措施

3.1 做好市政道路施工前期的組織計劃準備管理工作

首先，施工項目作業人員應當針對市政道路施工實際對相應的組織計劃、工程進度計劃、材料計劃、勞動力計劃以及機械設備使用計劃進行明確的制定。在組織準備環節應當針對新時期市政道路建設項目的復雜性特點對項目施工進度合理控制。更關鍵的一點在于：施工單位應當安排專人對項目實施過程當中可能造成工期受阻的影響因素進行系統分析，確保市政道路項目建設各方均能夠對項目施工圖紙有統一的認識，確保各單位、各專業之間的協調性，以此確保市政道路施工管理作業有效開展。

3.2 施工管理制度的創建和完善

在施工的整個過程中，必須有相關的制度和標準作為施工的準則。施工管理制度能夠確保施工人員在施工過程中有章可循，保證施工管理工作平穩、健康地進行。一旦發生安全事故，參照施工管理制度也能夠很快地找到應對的措施。施工管理制度大體上涵蓋了工程施工、工程監督和工程核查等。

3.3 做好市政道路施工現場的技術與質量管理

大量的實踐研究結果表明：項目建設現場施工管理是市政道路施工管理的基礎與核心所在，在市政道路項目現場施工實施作業過程當中，應重點關注以下幾個方面的問題。

3.3.1 對市政道路施工資料與工作人員進行有效管理

市政道路施工項目每一道工序技術操作人員均應當有健全的崗前培訓與在崗培訓，在確保技術操作人員相關知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業。與此同時，施工單位應當組織基層工作人員進行專門的安全教育作業，明確安全第一的施工作業標準意識。特別值得注意的一點在于：市政道路項目作業人員應當重視施工內業技術管理工作的開展，在對技術資料信息數據進行有效收集的基礎之上對其進行整理歸檔。

3.3.2 對市政道路施工現場材料與設備進行有效管理

相關統計資料數據顯示：道路施工材料費用占據著整個市政道路建設項目工程總成本近50%的比重，這也就使得材料及設備的有效應用對于工程成本將造成極為關鍵的影響。材料與設備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關鍵意義。在對進場材料與設備進行選取的過程中，現場作業人員應當依照市政道路建設項目實際情況進行比選，力求設備材料的最優化整合。

3.3.3 對市政道路施工工序進行有效管理

對施工工序進行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設項目施工管理整體水平的最關鍵要素。進行施工工序管理的目的在于分析影響質量出現偏差性問題的因素，并對其進行消除。市政道路建設項目施工單位應當針對各工序環節制定健全的檢查制度，確保相應施工工序實施階段的靈活性與可控性。

3.3.4 對施工工地實驗室建設進行有效管理

在市政道路工程質量管理中，工地實驗室同樣是一個極為關鍵的作業環節，其區別與一般工作環節的關鍵在于工地實驗室的建設與作業過程也是企業自檢的過程。施工工地實驗室應當基于待檢測材料進行實事求是的分析與檢測，確保所提供數據信息的真實性與完整性。相關工作人員應當通過對項目施工現場的系統檢測與跟蹤作業，將所獲取的數據信息作用于施工現場作業指導，以此確保整個項目建設的規范性與合理性。

3.3.5 妥善處理施工進程中的高難度環節問題

比如，在進行起挖時，要有效避免挖土機器在溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的土必須及時的運輸到施工現場之外。再如，在工程收尾回填過程中，要對基底進行徹底清理，尤其是對填筑空間土質中水分的控制。

3.3.6 對施工現場進行系統跟蹤與檢查

大量的實踐研究結果向我們證實了一個方面的問題：工程質量大量的問題均是在現場跟蹤檢查作業中發現的，這對于市政道路建設工程而言同樣如此。管理作業人員應當通過各環節作業施工質量的系統檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質量問題控制在萌芽狀態，以此確保施工項目的規范化發展。

4 結束語

本文通過對市政道路施工管理中存在的問題和對策的探討，可以得知，隨著社會和科技的不斷進步，施工管理活動已經成為眾所周知的大事，特別在市政道路混泥土裂紋問題的處理上，各施工單位需要拿出切實可行的辦法，融入新技術、新理念，進行一系列方法和手段的創新。

伴隨著現代科學技術的蓬勃發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，社會大眾持續增長的物質文化與精神文化需求同時對新時期的市政建設施工作業提出了更為全面與系統的發展要求。交通作為經濟建設與發展的最基本載體，其在市政建設施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關市政道路施工管理的相關問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關注與重視。

參考文獻：

[1]陳浩.高速公路施工中的工程質量管理問題[J].民營科技，2011（06）.

[2]溫顯峰.淺析道路橋梁施工安全管理技術[J].城市建設理論研究（電子版），2012（4）.

[3]高躍.淺析道路橋梁施工安全管理技術[J].城市建設理論研究（電子版），2012（2）.

[4]王春玲，朱國慶.淺談市政混凝土道路工程質量通病及預防措施[J].西部探礦工程，2008（3）.

第7篇：市政道路施工論文范文

【關鍵詞】市政道路；軟體地基；加固技術

1.軟土地基簡介

隨著經濟的發展，市政道路的施工進行的如火如荼，市政道路的施工質量與人們的日常生活息息相關，我國的幅員遼闊，地質條件也較為復雜，尤其在內地的湖河沉積地區以及沿海地區軟土地基的分布情況十分廣泛，在市政道路的施工過程中也常常會遇到軟土地基的問題，這種地基的含水比大、承載力差、壓縮比高，空隙比約為1.0，容易受到外界因素的干擾變大，難以滿足現階段市政道路施工的要求。為了保證市政道路的施工質量，必須采用相關的方式加強軟土地基的穩定性，防止沉降問題的發生。目前，我國國內在處理市政道路軟地基的加固方面已經取得了良好的成效，下面就針對軟土地基的加固技術進行進一步的介紹。

2.市政道路軟土地基的處理原則

對于市政道路軟土地基的處理，首先要遵循經濟性的原則，即在條件允許的范圍內，要優先使用天然的材料進行加固，如工業廢料、建筑垃圾等符合加固標準的材料進行加固，但是在材料的選擇中要避免選擇具有腐蝕性或者有機含量較高的垃圾，防止地基的加固難以達到規定的標準；其次，要遵循目的性的原則，即軟土地基的處理必須要達到減小下滲、改善抗剪性、動力性的目的，防止地基出現變形以及液化的情況，將地基的壓縮性控制在標準范圍內，保證市政道路的后續使用質量。

3.市政道路施工中的軟土地基加固技術

3.1 換填法

換填法是軟土地基常用的加固方式，即在實地調查的基礎上，將固定深度和范圍內的軟土地基挖出，進行換填，換填的材料需要選擇穩定性高、強度好的材料，如石灰、砂石等等，在選擇的過程中要遵循三個標準：

3.1.1 因地制宜的原則

在選擇換填材料時，要根據施工場地的實際情況選擇適宜的材料，以保證材料可以滿足當地道路建設的需求，并做好材料中石頭含量、粒徑以及配級的檢驗，確定好材料之后，就可以將淤泥軟土使用挖掘機挖除，用天然的材料進行置換，一般，開挖深度宜控制在2m以內，使用分層填筑、壓實和檢測進行施工，以便提高地基的承載力。

3.1.2 逐層加固的原則

在進行換填的過程中，為了保證壓實的質量，必須對置換材料進行逐層壓實，在換填的前期，需要對換填的面積和深度進行計算，再進行下階段的換填和加固的工作，在第一層換填完成后，用機械碾壓法將其反復壓實，再進行逐層換填。

3.2 排水固結法

3.2.1 袋裝沙井固結法

排水固結法包括袋裝沙井固結法以及砂墊層處理法，袋裝沙井固結法就是將符合標準要求的砂裝入具有透水性的編織袋中，再利用輔助設備將沙袋侵入軟土地基之中，這種固結的方法比較適宜用在厚度大于5m的軟土層中、且地基承載力小于路堤建筑自重的情況中，具備施工效率高、施工費用低、用料少的特點，也是軟土地基加固的常用方法之一。

3.2.2 砂墊層處理法

砂墊層處理法就是在軟土地基的表面鋪設好砂層進行排水的方式，令軟土地基中的水分在上層荷載的影響下排水，從而達到地基加固的目的，使用這種加固方法時要注意，要保證排水固結的速度與路基填筑速度保持一致性，保證在填筑的過程中可以有效的實現排水，同時，避免上層荷載過大導致路基遭到破壞。

3.3 機械碾壓加固法

機械碾壓加固法是利用土壤中水分的特征來進行加固的一種方式，由于土壤中的水分是與以多種多樣的形式存在，但是不管何種形式的水分在外力的作用下，也會被排擠出來，使用機械碾壓就可以有效的排除地基中多余的水分，起到地基加固的作用。在進行加固的過程中，要根據實驗數據來決定碾壓的工藝，確定好碾壓的力度、次數以及范圍，在具體的工作過程中，要先使用小噸位碾壓機進行碾壓，進而使用大噸位碾壓機進行碾壓，碾壓完成后再使用光輪碾壓機進行碾壓，在碾壓過程中要遵循邊線大到中的碾壓原則，以1/3重疊的方式進行遞進式碾壓。

3.4 化學加固法

化學加固法就是利用化學材料對軟土地基進行固結的處理方法，目前常見的化學加固法包括深層水泥加固法、石灰攪拌樁法以及灌漿法三種。

3.4.1 深層水泥加固法

使用深層水泥加固法對軟土地基進行加固可以在短時間內得到需要的地基強度，使用該種方式加固后的地基具有變形小、無公害的優點，在北歐、日本、芬蘭等國家已經得到了廣泛的應用，在我國國內雖然應用時間較短，但是也取得了良好的社會效益和經濟效益。

3.4.2 石灰攪拌樁法

石灰攪拌樁加固法是依靠石灰和土之間的物理反應形成所需的強度，應用在不同的地基中會產生不同的加固效果，加固的深度可以達到20m。在加固的過程中要通過機械攪拌的方式，在機械鉆進時向地基內噴射壓縮空氣，在鉆進要適度的標高后，要將鉆頭進行反向旋轉，將生石灰輸送至地基內，讓土體和石灰進行充分的攪拌，形成具有水穩性、整體性以及一定強度的石灰樁。由于石灰樁具有膨脹擠密的作用，因此，在設計石灰樁是要遵循密布樁和小樁徑的原則，樁間距和加固的深度應該按照沉降驗算和穩定驗算來確定，在驗算完成后再進行施工。

3.4.3 灌漿法

灌漿法就是利用液壓、氣壓以及電化學的原理，將一些可以固化的漿液注入到軟土地基中，以便改善地基物理力學性質。在灌漿工程中，使用最廣泛的漿材就是水泥，水泥的力學強度好、無毒、使用壽命長、材料價格低，但是在沉淀析水的影響下具有穩定性差的弱點，為了克服這些缺點，可以在水泥漿中加入砂、粘土以及粉煤灰等材料，或者摻入附加劑來改善漿液的性質。

4 結語

軟土地基的加固是市政道路施工的關鍵性因素，關系著市政道路的施工質量以及使用壽命，目前，對軟土地基的加固技術較多，需要根據施工地的實際情況以及周圍環境進行綜合判斷和選擇，保證軟土地基加固的效果。

參考文獻：

[1]張紅梅.淺談市政道路施工中軟基加固技術[期刊論文]，科學之友，2012（06）

第8篇：市政道路施工論文范文

關鍵詞：市政工程；道路施工；施工控制；施工質量

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

在經濟全球化發展的今天，國家與國家之間的聯系日漸緊密。為了滿足社會主義制度下中國經濟市場化建設的需求，提升國內各地區之間的交流合作能力，我國的公路建設已經形成了十分發達的公路網。作為推動城市內需建設的主動脈，市政道路工程的建設在城市交通建設過程中的核心地位也日漸明顯。隨著新型施工技術以及施工工藝在市政道路建設過程中的不斷推廣，處于新形勢下的市政道路建設在施工過程中面臨著一系列的施工問題，為了使市政道路的建設能夠保質保量的完成，就務必要對這些問題進行及時解決。

一、市政道路施工過程中的質量控制要點

（一）施工環境對工期的影響

在市政道路建設過程中，由于其建設的環境較為特殊，即人流量較大、行車量較大、建筑物較多、地下電纜與管道錯綜復雜等?；谏鲜龅倪@些原因，市政道路在建設的過程中其施工面相對較窄，且在某種程度上會對人們的日常生活造成較大的不便。從工程的建設性質來看，市政道路的資金問題都是由政府部門全權管理，對于道路損壞進行全面的修理以及對道路經常性的保養和維修也是由政府部門來管理的，在維修與保養時會出現非常大的噪音及污染等情況，造成了市政道路的施工周期過長。在市政道路的建設過程中，為了盡量減少對人們日常生活的影響，就必須盡最大可能的在確保工程的建設質量的前提下，縮短市政道路工程的建設工期，所以，在市政道路的實際建設過程中，施工企業一定要對工程建設過程中的施工質量以及施工進度進行科學的設計規劃。在對工程進行建設時，絕對不能為了縮短工期而忽略其建設過程中的質量問題。

（二）對工程的建設進行科學合理的規劃設計

施工企業在對市政道路進行建設時，一定要對其進行提前規劃設計，避免在施工過程中與地下管網或線纜發生交匯的情況。為了達到這一目標，可以從以下三個方面著手：

1、在施工前，必須根據事先已經安裝好的地下管線所處在的具置，編排道路工程建筑物的順序，在整體的施工過程中，道路工程的技術人員、施工部門、各附屬工程都要互相配合工作，以此來提高市政道路建設過程中的施工質量。

2、在對道路進行建設時，一定要盡量保持路面交通的順暢，使其不會影響到居民們的日常生活，同時加強控制路面交通也是很重要的控制因素。

3、如何在規定的時間內，利用有限的設備以及人力，確保市政道路的建設能夠在設計的竣工時間內，保質保量的完成。

由于市政工程的施工計劃包含了勞動力的安排計劃、工程的施工進展計劃以及施工過程中的組織計劃等各個方面的內容。因此，在對其進行施工的過程中，一定要完善工程的施工計劃，確保在工程的建設過程中，各個施工方面能夠相互促進、相互聯系，使工程的建設不僅能在規定的時間內保質保量的完成，而且還能降低工程的整體造價。

（三）對有關的技術標準與規范的落實情況進行嚴格的監督

在對市政道路進行施工的過程中，施工企業不僅要根據企業的實際能力以及專業水平，在合同的規定范圍內來對工程進行施工，而且在對工程進行施工時，一定要嚴格的執行工程建設過程中的有關施工技術標準及其規范。此外，施工單位必須嚴格根據國家所制定的相關施工設計圖紙來進行實際操作，尤其對于比較特殊的技術要求的施工方案，更要嚴格的把握，不可以在沒有經過上級批準的情況下，私自將施工設計圖紙進行整改，不可以為了圖省事而對工程的建造馬馬乎乎。

二、強化工程施工質量控制的措施

（一）提升管理人員以及施工人員的綜合素質

在對市政道路工程進行建設時，一定要堅持以人為本的原則。因為工程質量的優劣，完全是由施工單位的實際施工人員的整體素質來決定的，不管是最高級的領導，還是下級施工人員，都對其工程質量起到了至關重要的作用。從工程項目的管理到實際過程中的作業，其質量問題都與人員的分配有著直接的聯系。對于工程建設單位而言，其一直都根據各個工作崗位的工作性質與業務特點，明確規定其職責、權限，并按照規定的工作標準進行考核及獎懲而建立相關的制度。在建設工程規定的年限內，施工方都必須承擔項目建設過程中施工質量遺留問題產生的維修、賠償等事宜，明確各崗位職責。對于特殊的崗位，其施工方案的標準要求要特別重視，并提前做好可能會發生事故的方案，在出現問題需要解決時，能夠迅速、有序地開展應急處理。建立相關的事故與質量舉報制度，對出現的質量問題采取有效的解決措施，以此提高工程質量。

（二）對道路建設所需的原材料進行控制

隨著建筑行業的不斷發展，用于道路建設的材料種類也在不斷的增加，在這些琳瑯滿目的材料中，部分材料存在或多或少的質量問題。所以，采購人員在對市政道路建設所需的原材料進行選擇時，一定要對材料的實用性、價格以及質量等情況作一個詳細的調查，以此來選擇價格合理、實用性較強的道路工程建設所需工程的材料。此外，在選擇材料供應商方面，要以有信譽、有經驗的廠家為主，這樣就會在很大程度上降低實際工程施工中的質量問題。此外，還要全面的了解材料的出廠合格證、權威機構頒發的實驗報告，要注明其規格、數量、日期、有關負責人簽名等等詳細的內容，確保工程原材料的質量。

（三）加強工程竣工后的養護工作

為了確保市政道路在竣工后的使用質量，除了加強對工程進行竣工驗收之外，還必須強化工程竣工后的養護管理工作。施工企業在對道路工程進行初期養護時，一定要對路面上的堆積物、施工廢料進行及時處理。在對道路進行養護時，如果發現路面存在一些病害現象，一定要對其進行及時的處理，避免這些病害對道路的使用質量以及使用壽命造成一系列的負面影響。

三、結束語

隨著我國城市建設的進一步深入，市政道路建設的范圍也在不斷擴大、施工技術以及施工工藝的不斷完善，這就對道路施工企業提出了更高的要求。由于城市發展過程中的交通荷載一直呈現出上升的趨勢，因此，道路建設過程中的施工質量就顯得越來越重要了。對市政道路建設過程中的質量進行嚴格的控制，既可以提升工程的施工質量，確保其使用壽命能夠達到設計的標準，同時還可以為道路施工企業塑造一個良好的形象。

參考文獻：

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[2] 吳永玉.淺談影響市政道路施工質量因素及防治措施[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(11).

[3] 江鑒均.淺談加強市政道路施工階段的質量控制[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(22).

[4] 江鑒均.淺談加強市政道路施工階段的質量控制[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(17).

[5] 王永興.淺析城市道路改擴建工程的管理控制要點[C].//2008城市道橋與防洪第三屆全國技術高峰論壇論文集.2008:96-99.

第9篇：市政道路施工論文范文

關鍵詞：市政道路， 施工工藝 ，控制措施

Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.

Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

近年來，城市道路建設發展迅速，而城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網裂、松散、起皮）。雖然道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高，但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技術人員要對這些病害進行分析思考，嚴格控制施工流程，保證路面的施工質量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

1、 市政道路常見問題及成因

1.1路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：(1)市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；(2)路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；(3)對軟土沒有進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

1.2 路面龜裂、網裂

引起市政道路路面龜裂和網裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：(1)路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；(2)路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂； (3)道路路面施工前路面基層找平不當。

1.3 施工者的態度問題

一些道路開發商為了將利潤最大化，將工程成本降到最低，各種措施都不夠，造成不合格的工程。

2、 市政道路路基施工工藝

道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

根據要求，土基要有一定的穩定性和強度，對于那些比較劣質的地質要做特殊處理。某些溝槽回填也是道路實施中常見的現象，回填如果不按照要求進行，就會成為隱患的一個重大來源。近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規規矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底(基層)結構材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。這樣一來，修建后的土基會出現平整度差，有些標高很不準確，這樣，低的地方就會使用很多的材料去填充，造成浪費；而高的地方，會出現承重層厚度太低，強度不夠，會出現路面開裂的現象，這些都影響路面的使用。嚴重的，還會影響到交通的順利行進。

3、 市政道路施工技術的質量控制措施

道路路面面層施工中技術問題只要體現在瀝青混合料路面及水泥混凝土路面施工兩個方面。

3.1 瀝青混合料路面施工存在問題及防治措施

3.1.1 路面不平整現象

出現波浪現象，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在夏季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。

3.1.2 施工接縫處理不當

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

3.1.3 其他通病

啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取措施：對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3.2 水泥混凝土路面施工存在問題及防治措施

3.2.1 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm~3cm 的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

3.2.2 混凝土板塊裂縫

由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規范規定時間及時覆蓋養生，養生期間必須保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25％~30％時可以切縫。

結束語

總之，市政道路路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，有施工的工藝復雜等等很多環境條件的影響，導致了市政道路施工較為困難。并且考慮到道路的使用及所處環境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中質量缺陷的因素很多，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。因此，只有全面提高施工隊伍的整體素質，市政道路路面施工前應做好各項準備工作，認真進行會審和技術交底，制定切實可行的施工組織設計，控制每道工序的施工質量，保證市政道路路面的施工質量。

參考文獻：

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