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第1篇：市政道路工程范文

【關鍵詞】市政道路；工程監理

1 市政道路監理工作特點

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

2 監理人員職責

監理人員在進入道路施工現場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監理工作職能。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。

3 施工前監理控制

3.1 審核施工組織設計

施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件， 對其的審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：

3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。

3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全； 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理； 依據水穩層、面層攤鋪順序， 審核運輸道路安排的合理性； 還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。

3.1.3 審核質量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。

3.2 嚴格材料質量控制

目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。

3.3 做好精密測量控制

對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現場地面高度計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。

4 施工過程監理控制

4.1 裂縫的控制

瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。在監理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：

4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規范范圍內。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。

4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規程作業。

4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。

4.2 平整度控制

4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。

4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長刮板找補摟平。

4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。

4.3 其它問題的控制

4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒ǎ昧恳藶榈V料總量的1%～2%。

4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫；氣溫高于15℃宜少設脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節（或去掉硬節）的材質均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。

4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。

4.3.4接縫處理

接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

參考文獻：

[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現場監理[M].北京：中國道路工業出版社，2010，（5）.

第2篇：市政道路工程范文

關鍵詞：市政道路；施工；監理；分析

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.

Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis

中圖分類號: U492.8+5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

市政道路施工監理質量控制的核心是施工過程的工序質量控制,監理質量控制的過程就是對工程施工全過程的事前、事中、事后的全方位質量技術檢查。通過實體工程修筑實踐,對路橋過渡段路基、路面的施工技術進行了較為系統的總結和研究。隨著城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工。才能建成高質量的路基工程。

1 如何做好施工準備階段監理的幾點控制

施工準備階段即質量的事前控制階段。其質量監理工作的主要內容是：工程開工以前，對承包人為工程正式施工所準備的材料、標準試驗、恢復定線、施工放樣、原始地面等進行審查和驗收；同時，對承包人的質量保證體系、施工組織設計和施工方案進行審批，為工程正式開工創造質量保證的先決條件。因此，監理工程師必須對其加以充分的重視。在熟悉施工圖紙、參加圖紙會審和設計交底、審核承包單位的施工方案、編制本專業的監理實施細則的基礎上，監理工程師還要做好六個方面的工作：

1.1 踏勘路基土和土源。安排專業監理工程師現場踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源。并取土做物理力學試驗和重型擊實試驗，確定回填用土是否符合規范要求，決定是否需要采取加強土路基的措施。

1.2 測量放線控制。檢查專職測量人員的崗位證書及檢測設備檢定證書，確認操作人員和儀器是否合格；復核測量結果，確認測量結果是否合格，測量標志、保護措施是否得當；保管好縱、橫斷面的有關數據，以利于工程計量。

1.3 場地清理做到三個確保：將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；路槽開挖應預留碾壓厚度并重復校核測量放線結果，確保路床高程和平整度；展現路槽全貌。制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度達到設計要求。

1.4 檢查承包人的施工機械和試驗檢測設備。對其數量、型號、使用狀況要全部檢查，看是否符合合同規定，能否滿足正常施工及保證工程質量和工期要求，并將檢查結果及時提交業主并反饋給承包人。

1.5 審查承包人提出的試驗路段申請報告。在正式開工前。承包人應在監理工程師批準的地點鋪筑一段長80～150m的試驗路段。如經驗收合格，可作為主體工程的一部分。

1.6 審核承包人的試驗路段總結報告。鋪筑試驗路段的目的是：檢驗承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗攤鋪與壓實機械所具有的實際效果。檢驗和確認路基施工中各道工序的質量控制指標，并提出保證質量的有效措施及質量檢驗的試驗方法。監理工程師審核同意后簽發開工通知。

2 施工過程質量控制

2.1 土方施工控制

2.1.1 填方路基的施工質量控制

2.1.1.1 分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；

2.1.1.2 干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度；

2.1.1.3 分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時闐填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等同化材料）進行加固處理。使基底形成水穩性好的厚約20～30cm的穩定層。

2.1.2松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關。應根據實際情況。保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

2.1.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

2.1.4 掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊 12～20cm。應特別注意控制壓實均勻。以免引起不均勻沉陷。

2.1.5 機械作業的合理安排

應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況。合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

2.2 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制

橋臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全。甚至影響構造物的穩定。

2.2.1 填料

在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向。上部距翼墻尾端不少于臺高加 2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3～4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

2.2.2 填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

2.2.3 排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水?？稍O盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.2.4 壓實

應在接近最佳含水量狀態下分層填筑。分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無相關規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時。必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。3 施工易出現的問題及處理方法

3.1 嚴格控制不合格的土填入路基，路基填土不經選擇就把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

3.2 保證達到壓實標準

由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗后獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

3.3 軟土區域注意路基的穩定性

原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。

4 結束語

路基施工由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝復雜，所探討的問題來自平時的監理體會。同時緊扣現行規范、規程，具有一定的實踐性、適時性、參考性。希望該文能起到拋磚引玉的作用，以期共同促進公路事業的發展。消除目前在道路路基施工中存在工程實體質量不齊、質量控制薄弱等諸多現象。

參考文獻：

第3篇：市政道路工程范文

關鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析

1 引言

市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環節嚴格把關,確保工程質量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.

2 準備工作

首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.

3 水泥穩定層施工

3.1 施工放樣

根據設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.

3.2 模板安裝與檢測

模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.

3.3 材料選用

水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數不應超過17,水泥穩定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

3.4 拌和

采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現場、拌和根據選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.

3.5 攤鋪

攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.

3.6 碾壓

混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車保證穩定層表面不受破壞.碾壓過程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.

3.7 養護

在對穩定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養護，采用每天人工經常灑水進行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于7d.水泥穩定層分層施工時下層碾壓完后經7d 養護期可繼續鋪筑上層.

4 路緣石安裝

水泥穩定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

5 瀝青路面施工

本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

5.1 材料

采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.

5.2 瀝青混合料拌制和運輸

瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.

5.4 碾壓

控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。

6 結論

本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環節的質量關,采用科學合理的施工工藝才能確保工程質量。

參考文獻

[1]金宇輝.市政道路施工質量通病及質量控制[J],現代營銷,2011(12),293-293

第4篇：市政道路工程范文

【關鍵詞】市政道路；施工；質量控制

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1 市政道路工程的特點

1.1 準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3 地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1.4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

1.5 質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

1.6 地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2 市政道路施工的質量控制要點

2.1 測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.2 原材料質量控制目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

2.3 路基施工質量控制

2.3.1 填方路基施工質量控制填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2 挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

2.4 人行道施工質量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方磚鋪砌，橫坡為 1%，應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m 測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到 96%以上，然后鋪設10cm 厚的水泥石粉穩定層，壓實后再用3cm 的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。鋪設人行道預制磚時應輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預制塊時，應縱橫通線，確保預制塊砌筑順直，鋪設人行道完成后，應及時養護 3d 后方可通行，鋪砌應平整穩定，不得有翹動現象，人行道面層不得有積水現象，預制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象。

3 結語

市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。

第5篇：市政道路工程范文

關鍵詞：市政道路；路基路面設計

中圖分類號： TU99文獻標識碼： A

1、前言

隨著社會經濟的快速發展，現代交通對行車舒適與出行安全提出更高的要求，同時，汽車保有量不斷攀升，導致城市交通量激增。這些都給設計、施工提出了更高的要求，也帶來極大的挑戰。目前，如何合理地設計路基路面，使其免除或減輕病害，提高道路服務水平，提升其使用品質和安全性，最終滿足社會使用要求，已經成為我國市政道路建設的重要目標。

2、路基路面的病害頑疾

目前，困擾城市道路建設的頑疾有多種，最常見的有：暴雨對路基路面產生滲透和沖刷，使瀝青路面發生麻面、松散、唧漿、坑洞等水損害，局部路段甚至出現沉陷，對行車安全不利；路面強度不能適應日益增長的交通量，路面在車輛荷載反復作用下易發生疲勞開裂，產生壅包、推擠和車轍；軟土地區，地基工后沉降大、沉降穩定歷時長，橋頭路面沉降不均勻引發橋頭跳車；檢查井的周圍路面開裂或沉陷，井蓋松動或破損，井室結構脆弱等等。形成這些病害的因素有很多，其中重要的原因為壓實質量，水的作用以及地下環境的復雜等。因此設計人員必須掌握全面的知識，結合各種因素進行綜合性地考慮，恰當地進行處理，建造出理想的路基路面工程結構。

3、路基路面的設計要點

3.1、路基設計要點

我國城市道路正在快速發展，為使道路能夠長時間地保證城市交通的暢通、安全與舒適，增強路基穩定性和控制路基變形日益重要。通常，我們往往將路基工程當作一般土石方工程，但是諸多工程實踐表明，大量路面結構的損壞多由過量路基變形或不均勻變形導致。因此，應將路基工程的重視程度等同于路面結構，路基工程設計應以控制路基變形為主，確保路基的穩定性和抗變形能力，給路面以堅實的支承。路基設計要點：1、路基用材的選擇是保證道路質量的關鍵；2、壓實度是選好路基填料后控制路基性能的重要指標；3、改善水文狀況，保證路基的強度和穩定性；4、軟弱地基加固處理，增強道路防災、抗災能力等。路基工程的建設對環境都有一定的破壞，故還應采取各種行之有效的環保措施盡量減少對城市生態環境的影響，營造與環境和諧的氛圍。

3.2、路面設計要點

行駛車速增加、車流量激增，這對路面性能提出更高的要求。路面面層應滿足平整、抗滑、耐磨、穩定耐久等要求，并具有足夠的結構強度、高溫穩定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害等品質。由于影響路面工作狀況的因素多、變化大，故路面設計要參考臨近區域成功的道路設計經驗并應積極使用節能降耗型路面設計?，F在城市道路大多采用柔性路面，在瀝青路面設計方面應側重路面結構層防水、結構層合理厚度、增強層間連接，優化路面結構體系；在材料選擇和使用方面，注意改善瀝青混合料的性能、提高集料質量，改善瀝青與骨料的粘結性和使用改性瀝青混凝土；在施工作業質量控制方面應重視平整度和壓實度控制；還應注重路基路面組合設計，達到薄面強基穩土基的目的。

4、路基路面的優化設計

4.1、路基路面碾壓質量控制

若路基強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基易遭破壞而引起沉陷；瀝青路面壓實度對面層的不透水性影響顯著，水分通過面層孔隙下滲入路面結構內部，誘發路面水損害，因此應重視路基路面碾壓質量控制。瀝青路面應碾壓密實均勻，并增加現場孔隙率指標。路基底應清表和壓實，若頂面存在滯水和淤泥，不利于施工壓實與質量控制，并將影響路基的整體穩定性和長期性能，因此需先進行處理。受施工操作面的限制，檢查井周邊、管線兩側等部位路基的壓實質量一般難以得到保證，必須提出明確的壓實要求，或者采用滲水性好、容易密實的填料。此外，路基與地下構筑物連接處的過渡段的壓實度相比一般路段路基壓實度要提高標準，并設置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固處理

舊城區通常對一些路基條件較好但路面差的舊水泥混凝土道路進行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接縫以及裂縫病害處，易產生反射裂縫。為了減緩反射裂縫，應采取鋪設土工合成材料，設置應力吸收層，提高瀝青混合料抗剪強度等防治措施。同時，還應重視市政道路新建路面與現狀路面結構的銜接處理，為提高路面的整體性，實現新老不同道路結構的平順連接，新建路面墊層分階梯伸入原路基填筑壓實，并在各層頂部鋪設土工格柵以控制新老路基沉降差異。此外，因交叉口進口道以及公交車停靠站等位置車輛剎車、啟動頻繁集中，公交軸載重，經車輛荷載反復作用，該部位易產生局部沉陷和車轍，影響行車舒適性。因此，該類路段應加厚基層，提高基層的承載能力，保證路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及時的排除，會通過瀝青路面裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲至路面結構內部，使瀝青與集料的粘附性下降、土基強度變小，對路面的外觀、路基穩定性、耐久性和使用性能產生很大的影響，而動荷載的存在更加速了這一過程。因此，排水暢通是確保路基路面耐久穩定的關鍵因素。在做好路面結構防水工作，提高路面自身的水穩定性的同時，更應加強路面排水設計，及時排除路表降水和路面結構內部積水，疏干路基與邊坡，將路基范圍內的土基濕度降低到一定限度以內，使其常年處于干燥狀態。在南方，遇到汛期臺風期，暴雨將導致多個城市出現內澇，城市路面硬化會導致排水管道壓力過大。因此，很多城市采用下沉式路側綠化帶來達到蓄水的目的。為避免雨水滲入路基，綠化帶內需設置盲溝排水系統和防滲土工布，及時把綠化帶中的水排入雨水管道。

4.4、地下市政管線

市政道路路基范圍內的管線一般有電力排管、給水管、照明電纜、雨水管、污水管、電信管道、燃氣管道等。各種管線大多采用直埋式，橫穿管相互穿插，管線基礎的不均勻沉降易導致管節脫開。當給水、雨污水管線出現裂縫或者滲漏，就會浸濕沖刷周圍地基，降低路基強度，甚至掏空路基土，導致路基整體穩定性受損。因此，應保證管線基礎的施工質量，避免造成安全隱患。尤其是車行道下部管線，易發生局部沉陷，影響行車舒適性，故井蓋位置應避開車輪軌跡線，并對開挖檢查井四周進行加固處理。若管線埋深較淺，進入道路結構層，該部位路表的控制壓實度和彎沉指標檢驗往往達不到要求，為保證城市道路的路面性能，可采用水泥混凝土外包，提高管道受壓能力并有效保護管線。此外，各類管線的設計單位、接收單位往往不同，這造成了地下環境的錯綜復雜，在編制管線綜合設計方案前，應及時與各單位銜接，做好協調、優化工作，保證路基施工質量。

5、結束語

當前，城市建設正在進入高速發展時期，城市規劃、設計和施工的速度，甚至沒有讓我們留下思考和審視的時間，越是這樣，對我們設計人員的業務水平和社會責任感提出了更高的要求。唯有不斷的總結工程實踐經驗，吸收新技術、新成果，才能指導路基路面的設計；唯有按照人民的生活需求、健康需求、發展需求，從提高基礎設施服務水平的實踐出發，才能讓路基路面的質量經得起時間考驗。

參考文獻：

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工質量控制要點[J].科技創新導報2011(14)

第6篇：市政道路工程范文

在市政道路工程建設中，現場管理與成本也有密切關系。統一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本?？傊洕⒄?、內部環境以及工程現場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

2.3動態成本控制原則

要在動態建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發展的施工環境中進行，因此必須要堅持在動態建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數據與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。

3優化市政道路工程的成本控制的應對有效策略

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經理部是為了減少虧損、提高經濟效益，但是如果過低報價可能會導致經營效果不佳，即便組建了項目經理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執行國家標準的《計價規范》有關規定外，還要促使企業項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發生。施工人員如果不遵守安全操作規程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發生火災。如果不注意食堂衛生的管理，就可能發生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。

4結語

第7篇：市政道路工程范文

關鍵詞： 市政道路；工程檢測；試驗監理

Abstract: With the continuous development of city construction, municipal road projects both in quality and quantity are greatly increased. In recent years, in our country engineering supervision work, obtained certain achievement, testing experimental supervision work has been gradually deepened into the municipal road engineering of the construction work in process; testing experimental supervision is playing an increasingly important role in.

Key words: municipal road; engineering testing; testing supervision

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02

1 道路工程檢測試驗監理內涵

工程檢測試驗監理就是在市政道路的建設過程中，以道路路面為目標，運用道路路面勘測儀進行檢測，將監測數據作為了解路面概況、驗收市道路養護工作的主要依據，并將所檢測到的情況納入到路面管理系統中的數據庫中，對市政道路工程起到全面的假案讀管理作用。

1.1檢測試驗監理在水泥路面工程中的應用

在我國目前的公路交通的建設中，水泥地面以其較高的耐磨度、抗腐蝕性、優質的平整度使其在市區道路和城鄉道路建設中得到了普遍的應用。因此，為提高水泥路面質量和使用壽命，對于其的性能檢測工作應作為一項不可忽視的重點工作來抓。檢測試驗的主要工作是在建設的水泥路面的使用過程中，針對路面的平整度、病害損壞情況以及路面的抗滑性等內容進行檢測。在對于水泥路面平整度的檢測中，采用連續式的方式進行對路面平整度檢測所得出的數據作為其檢測的標準，對于路面狀況指數和擺值方面的數據等可作為其相應階段的檢測值得參照標準。對于水泥路面的損壞程度的檢測則主要包含路面變形、裂縫數值、接縫大小以及塌陷深度等內容。而水泥路面的抗滑指標則主要是根據檢測擺式儀所測得的數據為參考標準的。以上上述指標的參照必須符合國家質量要求標準，以保證道路的使用安全和壽命的延長。

1.2瀝青路面工程的檢測試驗監理工作

在瀝青路面進行檢查試驗的過程中監理工作將針對瀝青路面的質量性能、使用期限和養護工作等方面開展，從而對該路面的整體性能提出綜合的審定評價。瀝青路面的使用性能方面的檢測主要包含路面的損害情況、路基承載結構強度性、抗滑抗腐能力以及行駛質量四個方面，其中路面的損害情況的檢測包含變形、松散和裂縫等、路基承載結構強度性的檢測則主要依據結構性能方面和重復荷載的規律分為足夠的、臨界的以及不足的三種，有針對性的為所實驗測得的強度系數，在行駛質量的試驗檢測上可以分為好、中、差三個等級，以上三方面檢測指標則作為主要的評價參考標準。因檢測實驗的所得各項指標將作為各項工作開展的主要參考標準，所以監理工作的重要性則不言而喻，因此瀝青路面檢測監理工作應秉承科學規范的原則，嚴格按照要求進行試驗檢測工作，以保證所測得的各項數據的準確定與真實性。

2 在對市政道路工程的檢測試驗中建立有效監理機制的措施

在工程的檢測過程中，監理的三大控制目標是工程質量控制標準。所以在監理方面，概括了一套內部與外部的監理規定的文件，以確保工程可以有序的進行，加強程序化、標準化和規范化的管理，具體可以從以下幾方面進行概括：

2.1在對市政道路工程的檢測試驗中科學的配置相關的監管制度、人員與部門，使其形成從上而下的建立機制體系，形成制度化的考核標準。通過采用各種方式來保證道路工程項目的檢測試驗的各項指標符合施工設計標準和國家法律標準，保證道路交通路面建設的質量性。

2.2在市政道路檢測試驗的監理體系中，應強化對各項檢測試驗的高效性，確保在檢測試驗道路工程中各項信息的傳遞、反饋處理的準確性與及時性，完善監測實驗流程，使監測實驗的各個環節都銜接到位，始終保持將各項檢測數據和實驗數據牢牢控制在監管的每一個環節中。

2.3 為了全面的提升整個行業的面貌，徹底的改變道路建設行業在人們心中的不良觀念，必須要制定一套規范的市政道路工程監理行業的標準系統。促使整個市政道路工程行業的形象與地位的不斷提升，因此應強化對道路里面檢測監理人員的職業素質的綜合培養，樹立其高度的責任意識、服務意識和職責意識，將重視市政道路工程的質量作為工作的首要標準，提升其的社會地位和信譽度。

2.4建立路面檢測實驗的建立機制，不僅是要對整個檢測實驗的過程、數據的準確性進行監管，更要做到對所使用的各種測試儀器的精確度進行監管，以防止因引起儀器的不穩定性而造成的數據失真的現象。此外，監理人員還應加強其本身的檢測技能素養的鍛煉，只有本身的技能過硬、知識儲備全面，才能有效的對路面檢測實驗人員的各項操作進行細致的監管工作。

3加強道路路面檢測試驗監理工作的重要意義

3.1路面檢測實驗工作不僅作為道路工程施工和道路養護考核環節的一項基本性原則工作，也是道路建設結束的必要最后程序，其檢測實驗所得出的各項數據不僅將對道路工程的質量性好壞起到直接的反映參考作用，也是道路安全使用性能綜合量化參照，為整體工程質量的評估提供依據。城市的整體規劃，以及涉及到的社會問題和人們日常的出行活動等都與市政道路工程的建設造息息相關。所以對于檢測試驗過程中的相關環節，應將監理工作貫徹其中進行嚴格的監管。

3.2為有效的保證道路建設工程的質量安全，近幾年以來在我國的道路工程建設中除了對工質質量的驗收標準和檢測要求提出了相關的明確規定，更將工程治理安安全責任意識和質量檢測技能進行廣泛的推廣，此外，對于施工人員、驗收監測人員的素質培養和新科技設備的大量采用，都為道路質量的安全性起到了良好的保障作用。工程檢測試驗的監理工作在經過了長時期的道路工程檢測試驗后，已將經過多方的學習和實踐所得出的研究成果和結論逐步的轉化為一套較完備的、可以傳承學習、交流的，適合國內時政道路工程檢測試驗監理工作實施的工作經驗和心得，同時隨著先進的監理工作科學理論和科學制度的不斷完善，道路工程監理工作正逐步向規范化、實用化和科學化的方向進行發展，從而極大的促進道路工程發展的持續穩定性和健康性。

3.3在市政道路工程的檢測試驗監理工作中，保證道路工程的質量是其工作的首要任務，而我國目前雖然不斷強化工程的質量標準，但是對不同等級道路其質量標準的要求也會有所差異。所以，在市政道路工程檢測試驗中，為了保證市政道路工程的質量，必須采取相應的監理方法。在工程檢測試驗的過程中，通過合理的監理工作安排，可以及時的發現道路工程中所存在的一些問題，便于施工單位針對一些具體問題可以進行研究分析，并采取合理的，科學有效修復措施。

4 結束語

綜上所述，檢測試驗中的監理工作不僅針對最終的驗收工作，而是貫穿于道路工程施工的任何一個環節，其完備的知識技能的儲備和先進的科學技術的使用，是保證道路質量安全的前提條件之一。事實告訴我們，為了保證建設工程質量的可靠性，檢測的科學性、公正性、權威性，工程質量檢測實驗的監理工作是必不可少也是最為關鍵的一項工作。因此，強化道路工程的檢測試驗監理工作，將控制道路工程質量、監管施工流程等起到積極的作用。

參考文獻:

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[2]李玉鳳.淺論加強道路工程試驗檢測的重要性[J].中小企業管理與科技.2010(24).

[3]候紅衛.道路工程試驗檢測中需要注意的幾個問題[J].甘肅科技.2008(24).

[4]魯教銀，劉義新，吳軍.談市政道路建設中含水量測定方法的選擇[J].山西建筑.2007(31).

第8篇：市政道路工程范文

一、市政道路工程合同管理的目的以及任務

市政道路工程的甲方管理單位的首要任務就是想要提升工程的整體管理水平，而道路工程的管理水平首先就是體現在質量、工作進度以及投入資金這三大目標之上。這三大目標的整體水平就是體現在合同之中。合同中規定完三大目標之后，要求合同中的當事人能夠在進行道路工程管理的過程之中細化合同中出現的內容，采取科學性的管理方式嚴格按照規定執行道路工程建設。當嚴格按照合同要求進行管理時那么工程的質量就得到了保障，達到既定的進度并且資金的控制目標也能得以實現。同時市政道路建設作為公眾項目每一個控制環節都與普通民眾的生活息息相關，對于甲方管理單位除了要控制好主要三大指標外，要把與普通民眾的生活的內容、對外宣傳的窗口管理、提升城市名片形象等內容放入合同管理環節，比如施工安全文明化、施工管理標準化、施工控制綠色化等。當然在公共基礎建設的領域也是我國經濟犯罪頻發的領域，為了避免在這一領域的違法以及犯罪行為，我們必須推進市政道路工程的廉政建設，做到在工程建設中的公開、公正與公平，尤其是建立健全道路建設工程合同的簽訂方式。現在的招標投標可以將市政道路建設置于透明的場景下，也是能夠將交易行為置于全面公開的環境之中。這樣可以約束權力濫用的產生，有效的克服在市政道路工程領域的行賄受賄行為。通過合同來達到約束業主和承包單位的作用，拒絕行賄受賄的行為出現。加強市政道路工程合同的管理一定要推進在這一領域的廉政建設。廉政建設對于一個城市乃至一個國家都是非常重要的，所以從小事必須抓好廉政建設。理解市政道路工程的合同管理目的之后才能加深對于合同的了解達到真正運用好合同的關鍵作用。

二、市政道路工程的合同分類以及相關法律體系

有關于市政道路工程的合同是包括工地實際勘察、設計、施工類型的合同，還有技術類，技術服務或者相關咨詢類的合同。像委托類的合同更加主要的突出委托監管一類的合同，買賣合同則是側重于工程在物資采購的方面的合同。承包收攬合同主要就是包括設備的采購還有在建筑方面的建筑藝術品的承攬合同。市政道路工程建設過程中，業主想要解決在建設過程中遇到的各種矛盾，需要與相關的單位簽訂協議，當然這些協議也都應該隸屬于合同的管理范圍內。現在這種市場經濟的條件下，道路工程建設的管理是要嚴格按照專屬的法律與合同的狀態下進行的?！吨袊穹ㄍ▌t》、《合同法》都與道路建設工程合同有直接的關系。它們都對于規范合同做出了強烈的原則性規定，尤其是在《合同法》中將我國市場經濟的財產流轉的關系闡述的十分明確，工程建設以及合同的簽訂都要在這基礎上進行并且遵守。招標投標的競爭方式將通過競爭選擇最佳的承包人的主要方式，因此《招標投標法》就是為樹立這種規則，用它來規范建筑市場的競爭的有效法律，在保證道路工程建筑市場中的公開、公平、公正之下進行良性的競爭。市政道路工程的建設是國家進行投資與融資的項目也是屬于必須用這種方式進行招標的項目，并且適當的通過公開招標的方式來確定正確的承包人。在市政道路工程建設中《建筑法》也是基本的法律，合同的簽訂以及履行也是屬于建筑活動的一種，合同內容也要遵守這些法律的規定。

三、市政道路工程業主關于合同的管理方式

市政道路工程業主在訂立合同的同時要嚴格按照國家合同管理的方法進行規范依法辦事。隨著一系列對于業主訂立合同所依據的法律的頒布，市政道路工程業主在進行合同管理時所依據的法律也已經基本健全。市政道路工程業主在完成市政道路工程的管理時要嚴格的進行自身規范與管理，并且要監督進行施工的單位以及個人，與監管單位認真的進行合同的履行，認真進行規范工程建設的合理標準。依法建立的合同對于監理合同的雙方都具有法律效益，能夠在法律的基礎上約束雙方。只有依法進行合同的管理那么此管理行為才算有效，才可以高效率的提高合同的管理水平。當然在建立合理的合同制度的同時需要建立相應的合同管理機制，配備高效的管理人員。為保證在合同訂立的過程中的合法性可以建立起明確的合同流轉單的措施。相應的合同對應相應的流轉單，并且在流轉單上明確標注經手人，負責人，還有分管的領導及單位負責人的親自審閱與簽字的內容。將合同變成層層把關的透明合同，這樣杜絕了暗箱操作的現象以及種種違法行為，保證了合同的合法性。當然這些合同也可以按照項目來進行分類，這些統計后的合同為日后業主進行資金分析與控制提供了可靠地依據和保障。它也是能夠提高業主的管理水平的有利舉措，進一步提升了道路工程管理的水平。

四、結語

第9篇：市政道路工程范文

【關鍵詞】市政；道路工程；施工技術

0.前言

現在社會發展速度越來越快，城市建設也越來越多，城市交通也跟著快速的發展。市政工程中的道路工程主要是建設方便行人和車輛通行的公共設施。道路工程的施工質量的好壞，直接關系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質。市政道路的施工技術本身不大，但施工場地所處的環境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質量有很大的影響。在施工中，掌握先進的施工技術，堅定施工技術標準，對道路施工的質量結果有很重要的保障作用。筆者通過對市政道路施工多年的工作經驗，總結了一些道路施工技術方面的措施。

1.市政道路工程施工技術措施

1.1道路土方施工技術

（1）表土清理應在設計基面邊線30-50cm外進行。

（2）開挖前設置排水系統，清除地面積水和滲水，原來的排水系統不得破壞。

（3）機械開挖時要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。

（4）道路兩邊設置緊密控制樁，基礎面開挖要平整堅實，不得有突起、松動土和浮渣現象。

1.2接縫施工技術

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術上也有差異?？v向的施工技術包括：車道邊緣的部分發生了破壞的要及時修理；易發生塌方的松動部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機后立即碾壓縱向接茬。對于橫向施工技術，在接縫處要使用與壓實厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應錯開20-30cm。

1.3路基、回填土施工技術

路基是道路工程的基礎，只有路基的穩定性和強度達到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關鍵所在。市政道路的施工環境復雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出現達不到密實度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實功能最強，傾斜壓實則不能發揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時，會導致土顆粒之間間隙較大，整體密實度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態時不能壓實，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實度不夠導致的后果有：道路路面沉陷、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。

施工技術措施有：（1）堅守相關規范規定要求，回填土的鋪設厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時做好技術交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時，要設成臺階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設置成臺階形式，臺階同壓實厚度等高，寬度超過1m。

1.4路面施工技術

路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現裂縫和蜂窩麻面現象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩定性不高，混凝土強度降低，在交付使用過程中因強度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養護措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當，振搗不結實，混凝土內留有氣泡，混凝土振實后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時再進行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級數低；（5）模板表面沒經過清理，安裝不嚴密牢固，脫模劑涂刷時局部漏刷或涂刷不均勻。

施工技術措施有：（1）施工現場隨時存有水泥，提高水泥安定的穩定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴格控制，把握好收壓抹光時間，在混凝土表面嚴禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環境下按操作規程澆筑混凝土，不得漏振，確?；炷林袥]有氣泡，澆筑大面積混凝土時不得在天氣炎熱的情況下進行；（4）模板安裝前必須進行表面清理，仔細涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補上：（5）注重混凝土的早起養護工作，條件允許的情況下可適當的延長養護時間，注意混凝土的曝曬時間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。

1.5排水施工技術

道路排水管道施工不當，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗不通過。主要原因有：1）基礎施工不當，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎容易出現不均勻沉降，沉降量較大時管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現象嚴重；3）采用的管道材質差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現滲漏現象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內，不容易被發現。

施工技術措施：（1）嚴格按照規范和設計要求進行施工，保證穩定性好、強度高的管道基礎，若地基基礎的地質條件不合適時，可進行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎的土壤被水浸泡或者被擾動，應立即挖掉軟送土層，然后用比較穩定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時也順利進行，也可在溝槽底部預留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質量要通過相關監管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴格按照規程進行施工操作；（4）檢查井砌筑時砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內外抹面壓光，不出現滲透現象，砌筑后要及時壓光和養護，檢查井回填后不得再進行內勾縫和內抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強度不低于M15，對于管口口徑較小時，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時要做內外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗檢查，可預先設置排水孔在管內底部。

2.結語

現在城市建設發展越來越完善，對市政工程的施工質量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個環節，跟人們的人身財產安全息息相關。施工質量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質量，一定要嚴格遵守施工工序，和施工技術的規范標準。

【參考文獻】

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［2］道路混凝土，施工技術,黃河水利出版社,2004．01．

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［4］公路路面基層施工技術規范.JTJ 034-2000.北京：人民交通出版社,2000.