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第1篇：汽車技術與營銷論文范文

關鍵詞：汽車營銷實務；實訓教學；現(xiàn)狀與對策

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）26-0170-02高職《汽車營銷實務》課程主要培養(yǎng)學生掌握市場細分和確定目標市場的方法，掌握汽車的產(chǎn)品、定價、銷售渠道、促銷等策略，培養(yǎng)汽車營銷策劃的能力，其實踐教學是提升學生職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的關鍵環(huán)節(jié)。

一、高職《汽車營銷實務》課程實訓教學存在的問題

1.輕視實訓教學

很多學校由于受傳統(tǒng)觀念的制約，將汽車技術服務與營銷專業(yè)培養(yǎng)的重點定位在汽車維修等技術服務方面，將汽車營銷作為專業(yè)培養(yǎng)的附加部分，課程設置也偏重汽車拆裝、汽車故障診斷、汽車維修等課程的實訓，汽車營銷類課程尤其是《汽車營銷實務》課程的實訓課時比例較少。

2.缺少必要的實訓條件

汽車技術服務與營銷專業(yè)主要面向汽車技術服務和汽車營銷兩大崗位群。對于沒有形成一定專業(yè)規(guī)模的職業(yè)院校，在建設實訓條件時，主要將資金投入到與汽車技術服務相關的汽車構(gòu)造、汽車故障檢測、汽車維修等課程的實訓條件建設，忽視了對《汽車營銷實務》課程的實訓條件建設。

3.缺乏專業(yè)教師

《汽車營銷實務》課程任課教師大部分是汽車專業(yè)出身，另一部分是市場營銷專業(yè)的教師，還有少部分來自企業(yè)的專業(yè)人員。汽車專業(yè)教師缺乏系統(tǒng)的市場營銷知識，市場營銷專業(yè)教師缺乏汽車專業(yè)知識，企業(yè)的專業(yè)人員實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富但欠缺教學基本能力。因此，在實訓教學中，實訓教師由于自身不足會導致實訓項目設計不合理，教學效果不理想。

4.教學理念落后

在現(xiàn)有的汽車營銷實訓教學中，部分教師不注重學生的主體意識。教師進行獨角戲式的演示，學生簡單地模仿，缺少與客戶互動。

5.缺少專用實訓教材

現(xiàn)有《汽車營銷實務》教材主要是將營銷專業(yè)的相關教材進行整合，理論內(nèi)容較多，實訓項目設計缺乏針對性。

6.考核形式單一

部分教師為節(jié)省時間，實訓考核時采用閉卷考試或某個項目演示的方法進行考核。這樣的考核方式理論性太強，無法考查學生的實踐能力，更不能反映學生的綜合能力。

二、加強高職《汽車營銷實務》課程實訓教學的對策

1.提高對《汽車營銷實務》課程實訓重要性的認識

通過行業(yè)和企業(yè)調(diào)研，認識汽車營銷人才對汽車行業(yè)發(fā)展的重要性，對專業(yè)人才培養(yǎng)目標進行明確定位，合理設置教學內(nèi)容體系，強化《汽車營銷實務》課程實訓教學。

2.加強實訓條件建設

汽車營銷是汽車技術服務與營銷專業(yè)學生就業(yè)的主要崗位群之一，而且是一項對實戰(zhàn)技能要求較高的工作。因此，要重視《汽車營銷實務》課程的實訓條件建設，根據(jù)自身的實際情況，建設模擬的汽車營銷實訓室，為實訓教學提供良好的條件。為使學生盡快地完成從學生到員工的角色轉(zhuǎn)變，還應加強與汽車銷售企業(yè)之間的校企合作，深化校企合作力度，擴大校企合作寬度，充分利用企業(yè)資源彌補校內(nèi)實訓條件的不足。

2.強化教師的專業(yè)素質(zhì)

目前，從事《汽車營銷實務》課程教學的教師多由于專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完善、實踐能力缺乏等因素的制約，很難勝任實訓教學。因此，要制定相應的制度和措施，通過自學、進修、下企業(yè)實踐鍛煉等方式，培養(yǎng)具有汽車知識和市場營銷知識，而且具有一定實戰(zhàn)經(jīng)驗的復合型教師。

3.運用情景模擬教學和案例實訓教學

情景模擬是較容易在課堂開展的實訓活動。情景實訓教學特別適用于汽車營銷的策略、方法等具體教學內(nèi)容。例如，講授促銷策略的推銷技巧時，可以模擬汽車銷售店的形式，由學生模擬汽車銷售顧問和顧客，訓練在針對不同銷售對象時如何分析其心理、如何解答疑問。情景模擬會激發(fā)學生解決問題的強烈欲望，并在這種欲望的鼓勵下自覺參與到情境教學中來，以特定的情境角色來體驗汽車營銷的工作過程。教師在實訓過程中對學生進行必要的指導，拓寬學生思路，幫助和啟發(fā)學生抓住關鍵，突破難點，及時點撥，避免學生在一些細枝末節(jié)的問題上糾纏過多而在思路上走向“死胡同”。

案例實訓教學也是較容易在課堂開展的實訓活動。直觀具體的案例可以把學生引入到具體問題中去分析問題、解決問題。通過分析、討論或辯論，把傳統(tǒng)學習中以教師為主體變?yōu)閷W生唱主角，使學生從被動聽課、記筆記的學習方式轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c分析決策的主動性、研究性學習方式。要進行成功的案例實訓教學，首先要收集合適的案例，做好討論方案，討論的素材也應盡可能貼近實際，關注最新的汽車營銷信息；其次要能有效地把案例教學組織起來，充分調(diào)動學生參與討論的積極性、主動性。

4.編寫實戰(zhàn)性教材

大部分現(xiàn)有的《汽車營銷實務》教材都是理論有余而實戰(zhàn)不足，實訓項目與社會脫節(jié)，因而要組織教師到企業(yè)深入調(diào)研，與企業(yè)專業(yè)人員聯(lián)合編寫實訓教材。這樣既能體現(xiàn)專業(yè)教師理論性強的特點，又能發(fā)揮企業(yè)專業(yè)人員實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，保證教材的實用性、針對性和可操作性。

5.引導學生走出課堂，開展與課程密切相關的豐富活動

通過校企合作單位的支持，舉辦規(guī)模較大的校園新車車展、學生汽車模特大賽、汽車文化節(jié)、汽車營銷技能大賽等活動，引導學生走出課堂，讓學生參與活動組織、比賽，激發(fā)學習興趣，鍛煉解決實際問題的能力。

6.開展崗位見習

崗位見習在企業(yè)完成，實訓內(nèi)容與汽車銷售企業(yè)實際工作任務一致。在此過程中，學生對不同顧客開展營銷服務，有助于提升專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，進一步提高就業(yè)質(zhì)量。

7.采用多元化綜合評價方式

采用多元化綜合評價方式，形成性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合，筆試、口試、操作、論文、案例分析、情景模擬相結(jié)合，開卷、閉卷相結(jié)合，課內(nèi)考核與課外考核相結(jié)合，校內(nèi)教師評價與企業(yè)、社會評價相結(jié)合，學生自評、互評相結(jié)合。

參考文獻：

[1]蘇憶.《汽車營銷基礎與實務》特色實訓體系建設探析[J].攀枝花學院學報，2012，（06）.

第2篇：汽車技術與營銷論文范文

關鍵詞：高職；汽車運用技術；專業(yè)教學；改革對策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.239

21世紀，汽車技術的快速發(fā)展，促使高新技術產(chǎn)品在行業(yè)中實現(xiàn)廣泛應用，如汽車應用中電子控制技術的廣泛應用，使得傳統(tǒng)汽車維修方式難以適應當下機電一體化的需求，現(xiàn)代汽車需求對從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求越來越高。汽車運用技術對高技能復合型人才的需求，促使各個高職院校加大了培養(yǎng)人才的力度，以培養(yǎng)出適合行業(yè)需求的高技術專業(yè)人才。

1 高職汽車運用技術專業(yè)教學的現(xiàn)狀

當前，在高職院校中，因為絕大多數(shù)的汽車專業(yè)都是由中專校升級而來，由此在教學中汽車運用技術專業(yè)存在著一系列問題，嚴重影響到教學質(zhì)量的提高。

第一，近年來，新課改的實施之下，汽車運用技術專業(yè)教學雖然幾經(jīng)改革，但是在教學過程中依然保留著傳統(tǒng)專業(yè)教學模式的影響。教學培養(yǎng)人才的目標亟待提高，汽車行業(yè)要求從業(yè)人員適應能力也有待提升。在汽車運用技術教學中，課程設置中存在著不系統(tǒng)的特性，課程設置過于理論性和系統(tǒng)性，或者是對教育意義的理解過于片面，沒有從根本上重視汽車運用技術的重要性[1]。

第二，高職院校中汽車運用技術教學中，教師在傳授專業(yè)理論知識過程中，采用的教學模式多是沿襲傳統(tǒng)教學“三段式”模式，也就是說這個教學模式表現(xiàn)為從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動機原理與汽車理論》，再到《汽車維修》和《汽車檢測與故障診斷》。當前高職汽車運用技術專業(yè)如何培養(yǎng)學生，適合當前教學的發(fā)展，這些問題值得相關單位的商量考慮。

第三，高職汽車運用技術專業(yè)中，教材建設的發(fā)展很難適應和滿足行業(yè)的發(fā)展需求。汽車是一項技術含量高、發(fā)展快的一機電產(chǎn)品，并且發(fā)展速度也隨之不斷加快，在教學中，越來越多的汽車運用技術教材也不斷出現(xiàn)在市場中，不過當前汽車技術的發(fā)展相對滯后，難以滿足市場的需求發(fā)展。

第四，師資隊伍的建設方面存在不足，在高職院校中，雖然加大力度培養(yǎng)師資隊伍，但是培養(yǎng)出來的教師，很難滿足和適應汽車運用技術的需求。在實際教學中，通過各個高等院校的努力，建立起了一支“雙師型”特色的師資隊伍，不過他們在實踐能力方面相對匱乏，有著薄弱的實踐能力。

第五，實踐教學力量薄弱，雖然在高職汽車運用技術教學中，實踐教學的力量相對我若，例如在高職院校中，實驗設備落后，或者數(shù)量不足等問題，這些都需要公司不斷完善實訓計劃，以此用來指導教師中的缺乏經(jīng)驗的教師人員，或者加強投入力度建設實習基地建設，幫助更多的學生參與到室外活動中[2]。

2 高職汽車運用技術業(yè)教學改革的目標及指導思想

2.1 教學改革目標

高職汽車運用技術專業(yè)教學改革的目標，就是將行業(yè)構(gòu)建成一個以發(fā)展需求為指向，以素質(zhì)教育為基礎的，采用一崗多能與多崗適應能力模式為主的培養(yǎng)人才的模式，這也為今后汽車市場需求培養(yǎng)出具備高素質(zhì)、強動手能力、創(chuàng)新力的復合型綜合技術人人才，特別表現(xiàn)為對汽車營銷、運用、維修、管理以及機電合一等技術的應用[3]。

2.2 教學指導思想

今后高職汽車運用技術對人才的需求，主要以素質(zhì)與能力為重點，并以此確定培養(yǎng)學生的目標，通過現(xiàn)代化汽車科技的發(fā)展作為教學方向，確定汽車專業(yè)建設未來的發(fā)展方向。在教學中最根本的就是良好的教學秩序與教學質(zhì)量，以最終保證汽車運用技術專業(yè)教學成功實現(xiàn)改革。

3 高職汽車運用技術專業(yè)教學改革的途徑及解決對策

3.1 探索研究新的以課程為核心的教學模式

從當前現(xiàn)狀分析來看，汽車專業(yè)并非窄口徑專業(yè)，該專業(yè)符合一崗多能或者相近職業(yè)群崗位的需求，屬于一個款專業(yè)。因此，在教學改革過程中，課程的設計中，應當開發(fā)出既培養(yǎng)基本專業(yè)能力，又拓寬專業(yè)能力的兩種專業(yè)教學磨壞，通過基本專業(yè)能力的學習，鞏固和提高學生的汽車維修技術能力，促使學生在學習中掌握崗位所需的最基本的技術能力。同時，在教學中還應當設置相應的拓寬專業(yè)能力的教學板塊，通過多種專業(yè)課程的不同組合，讓學生通過每一個組合的學習，都可以學習和掌握相應的專項技能，滿足多個職業(yè)崗位的需求[4]。

汽車運用技術專業(yè)的教學計劃在制定過程中，應當具備相應的靈活性，以適應不斷變化的行業(yè)需求。從而培訓計劃能夠隨著行業(yè)的變化方便的調(diào)整整個汽車運用技術專業(yè)的課程。在教學課程模塊設置中，處于不變的是基本的專業(yè)能力教學，而拓寬專業(yè)能力的教學模塊，則可以根據(jù)行業(yè)發(fā)展和變化，及時的調(diào)整課程，以保證學生在課堂中所掌握的知識、技能，能夠及時更新，不斷適應和滿足行業(yè)的需求。最終也為學生畢業(yè)后就業(yè)增加了機會，利于學生潛能的開發(fā)與成長。

3.2 在教學中將專業(yè)理論教師與實踐實訓教師的界限與分工逐漸淡化

當前，在高職汽車運用技術專業(yè)教學中，現(xiàn)在施行的專業(yè)教學方法有著明確的分工，專業(yè)理論教師只負責課堂中教學，實踐實訓教師則只負責實驗實訓的教學。在汽車運用技術專業(yè)教學中，這種方式方法導致一些實踐性強的專業(yè)，理論教學與實訓教學銜接不當，或者說出現(xiàn)重復教學的情況。由此，對于教師培養(yǎng)來看，應當注重培養(yǎng)雙師型教師，不僅具備專業(yè)理論能力，而且也有著動手實踐能力。

同時，在一些實踐性較強的專業(yè)教學中，實行理論知識與實訓能力教學的綜合教學，沒有專業(yè)理論教學與實踐實訓教學的分別。課堂中，將獨立章節(jié)的理論與實訓教學融合一起，由一個老師擔任教學，在現(xiàn)場將專業(yè)理論知識貫穿到實驗、實訓中。這種理論與實踐相結(jié)合的教學方式，保證學生聲更快、更好的掌握專業(yè)理論知識與實踐技能，是一個省時又省力的教學方法，并且能夠取得優(yōu)質(zhì)的教學效果[5]。

3.3 建立新的考核體系，以不斷是以滿足新教學方法的需求。

在過去的考核體系中，過多的是對理論課的考核，相對來說對實踐教學的考核沒有給予重視，這種考核體系就導致了教學中實踐教學環(huán)節(jié)失去監(jiān)控，從而教學質(zhì)量難以得到保證，這也成了汽車運用技術專業(yè)教學中最大的弊端所在。因此，在實踐性強的專業(yè)課教學中，教學方法采用理論與實踐相結(jié)合，建立一套理論知識與實踐技能綜合的方法對教學質(zhì)量進行考核。考核可以安排在專業(yè)教學任務完成后，對同時考核學生所掌握的理論知識與實踐技能，保證其知識與技能均能合格。

3.4 不斷改革專業(yè)課程教材，以滿足汽車新技術的發(fā)展需求

隨著汽車新技術的快速發(fā)展，在汽車運用技術專業(yè)教學中，教師應當緊密結(jié)合市場的變化需求，及時的向?qū)W生講授最新的知識。但是傳統(tǒng)的教材因為出版周期長等原因，內(nèi)容落后老化，難以滿足當下汽車行業(yè)發(fā)展實際需求。因此在教學中，教師應當與專業(yè)教學改革特點相機和，對一些技術變化快的專業(yè)模塊，以獨立的章節(jié)作為單位，對理論專業(yè)知識通過單行本講義的形式進行更新，這種教學方法一方面節(jié)省時間，更具方便性，而且還能夠幫助學生獲得最具前瞻性的汽車技術知識，從而順應市場的發(fā)展變化[6]。

3.5 不斷提高學生的能力

在汽車運用技術專業(yè)教學改革中，不斷提高和培養(yǎng)學生的能力，應當注意的幾個原則分別是：首先，教學中遵循理論與時間結(jié)合的原則，保證學生了解相應的理論知識，而且具備相應的技術維修能力，在智能與技藝兩個方面都能夠勝任工作崗位的需求；其次，重視以能力為本、一項多能的原則，學生除了具備現(xiàn)代汽車維修的能力，還具備汽車駕駛、銷售、計算機應用、維修技術管理等多項能力，很快的適應汽車維修行業(yè)崗位的需求；最后，適應現(xiàn)狀發(fā)展?jié)M足企業(yè)需求二者兼顧的原則，學校積極建設校外實訓基地，制定合理的實訓計劃，同時積極探索校內(nèi)實訓與校外實習相結(jié)合的教學方式，促使學生離開學校后能夠很快的適應崗位需求。

4 結(jié)論

本篇論文通過當前高職汽車運用技術專業(yè)教學中存在的諸多問題，指出了專業(yè)教學改革的必要性，只有不斷深化改革和創(chuàng)新，才能夠建設獨具特色的高職教育，對此，從多個方面給出解決對策，以保證汽車運用技術專業(yè)教學能夠?qū)崿F(xiàn)所設定的教學目標，為汽車行業(yè)市場實際需求培養(yǎng)出理論與實踐能力兼?zhèn)涞木C合型人才。

參考文獻：

[1]張建英.淺談高職汽車運用技術專業(yè)教學改革[J].科學之友：上旬，2007（03B）.

[2]梁俊峰.淺析高職汽車運用技術專業(yè)實踐教學改革[J].價值工程，2011（30）.

[3]陶金忠.高職汽車運用技術專業(yè)教學改革的思考[J].南通航運職業(yè)技術學院學報，2006（05）.

[4]黃敏雄.關于高職汽車運用技術專業(yè)的改革[J].新課程研究：職業(yè)教育，2007（07）.

第3篇：汽車技術與營銷論文范文

關鍵詞：汽車營銷；體驗式營銷；應用

中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-00-01

自從上個世紀九十年代以來，更多的汽車企業(yè)開始選擇價格競爭的手段，只能依據(jù)低價格手段的來實現(xiàn)汽車的銷售，從而擊敗競爭對手。但是這種低價格的競爭手段還是難以有利于汽車的長久和高效的發(fā)展，乃至影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展。為此，這種情況下，汽車企業(yè)的營銷工作開始尋找一種擺脫惡性的價格競爭的手段，可以真正地實現(xiàn)了汽車企業(yè)的營銷活動的差異性。

一、體驗式營銷涵義

所謂的體驗式則是任何一個人無論是從情緒、體力，還是精神方面都是達到一定的階段的生活，個人將會產(chǎn)生非常好的感覺，而當個人停止享受到相應的展示內(nèi)容的時候，這種感覺到將會直接消失。而結(jié)合體驗的概念，體驗營銷則是指依據(jù)組織的消費群體的心理的特色，以有形產(chǎn)品為依托，服務為載體，運用情感手段來實現(xiàn)組織營銷獲得體驗內(nèi)容，從而滿足消費者群體的個性化的需要，并在他們內(nèi)心中留下美好的體驗的一種組織和消費者的互動營銷方式。

二、汽車營銷中應用體驗式營銷的可行性

（一）我國汽車市場所具有的特征為體驗式營銷創(chuàng)造的有力的條件

我國汽車市場和汽車行業(yè)開始不斷地發(fā)展，汽車企業(yè)在我國市場上大量的出現(xiàn)，并且其市場競爭不斷地激烈。又由于我國所具有消費者群體具有自己獨特的行為，這些都為我國汽車企業(yè)實現(xiàn)體驗式營銷提供了非常好的機會。一是隨著我國加入WTO以來，全球很多國家開始到我國投資建廠，并把自己的汽車產(chǎn)品賣到了我國汽車，從而在我國汽車市場上形成了具有非常強的和顧客認知程度的汽車市場，這也為促進我國汽車企業(yè)競爭局面的加劇。特別是伴隨著我國汽車市場的競爭激烈，汽車企業(yè)開始運用各種營銷手段來進行競爭，如營銷推廣、營銷傳播以及營銷公關等等。二是現(xiàn)階段我國消費者群體的消費行為不斷地趨于理性，但是他們?nèi)匀粵]有形成對汽車的品牌、技術等方面專業(yè)化的認知程度。這樣汽車企業(yè)就可以運用體驗式營銷方式來增強企業(yè)和消費者群體之間的有效聯(lián)系的方式，且還可以讓汽車產(chǎn)品的性能、質(zhì)量以及品牌進行有效的展示。為此，汽車企業(yè)可以有效地對消費者群體進行親密的接觸，促進了消費群體對汽車產(chǎn)品形式、品牌以及信任等方面內(nèi)容進行全面了解和認識。因此，在某一定方面上，體驗式營銷則是汽車企業(yè)營銷進步的一種重要體現(xiàn)方面，其將會成為我國汽車企業(yè)營銷活動的關鍵手段之一。

（二）汽車體驗式營銷是其營銷活動發(fā)展的必然要求

汽車企業(yè)競爭只是依靠簡單地產(chǎn)品質(zhì)量、服務以及品牌等方面維持競爭還是不夠的，還是需要從體驗式營銷方式來著手。現(xiàn)階段體驗式營銷的方式可以提高汽車企業(yè)營銷活動的層次，這樣才可以決定汽車營銷活動的趨勢掌控和營銷策略的應用等。在汽車營銷活動中，汽車體驗式營銷需要注重對于汽車消費群體的心理和營銷內(nèi)容進行有效的把握和運用，從而可以從真正意義方面來促進汽車體驗式營銷活動。特別是在汽車同質(zhì)化的狀況下，消費群體對汽車產(chǎn)品的注重更加感興趣的不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量、性能，還需要注重汽車產(chǎn)品給消費者群體所帶來的情感體驗。另外，對于汽車企業(yè)來說，汽車企業(yè)需要注重消費群體的消費心理的需要，并運用各種體驗式營銷方式將汽車企業(yè)和消費者群體之間情感交流，并在情感之中可以促進汽車品牌精神、信息之間的交流，從而更加有效地傳遞給笑著群體，促進消費者群體對汽車產(chǎn)品的有效選擇。特別是對于汽車營銷來說，汽車體驗式營銷方式不僅僅是一種營銷手段、方式，還是與消費者群體溝通的重要手段。其重點是需要明確地汽車企業(yè)應與消費者群體之間更加有效地感性的認識，從而讓消費群體可以從心理上更加認同汽車產(chǎn)品、服務。

三、汽車體驗式營銷應用面臨的問題

（一）體驗營銷工具利用不充分

體驗式營銷工具則是可以運用體驗的方式來實現(xiàn)汽車企業(yè)營銷工作內(nèi)容。其也被認為是體驗式營銷媒介手段，它主要包括電子媒體、網(wǎng)站、視屏手段、品牌以及溝通技巧等。現(xiàn)階段，我國汽車企業(yè)對營銷工具了解并不多，且利用也不足。目前，我國汽車企業(yè)往往運用廣告媒介的方式來實現(xiàn)汽車體驗式營銷的內(nèi)容，對于其他的手段則應用的并不足。汽車企業(yè)就算應用廣告來進行體驗式營銷，廣告的內(nèi)容也不新穎、缺乏新意，也極少地應用公共關系方式來對汽車企業(yè)和消費群體之間的進行溝通。另外，雖然汽車企業(yè)比較汽車產(chǎn)品的包裝、設計以及內(nèi)在方面，但這些企業(yè)更加缺少公共關系手段的應用。特別是對于汽車企業(yè)體驗式營銷中網(wǎng)絡媒介的使用方面也是非常的不足，且從事汽車體驗式營銷的工作人員整體素質(zhì)水平不高，缺乏具有個性化服務的內(nèi)容。

（二）體驗營銷戰(zhàn)略制定不足

現(xiàn)階段我國汽車企業(yè)資源的有效整合的效果不好，缺乏具有有效地深層次的整理。往往很多的潛在汽車消費群體難以對汽車產(chǎn)品進行深入記憶。這樣缺乏特點性的汽車設計，促使汽車企業(yè)的產(chǎn)品的缺乏個性化，難以在消費群體內(nèi)留下深刻的印象。特別是我國汽車企業(yè)現(xiàn)有的競爭手段主要是價格競爭方式，而往往忽視了品牌競爭的方面。這樣不僅僅不利于汽車企業(yè)的產(chǎn)品形象受損，還影響到了汽車企業(yè)自身的利益。

第4篇：汽車技術與營銷論文范文

關鍵詞：電動汽車；問卷調(diào)查；市場細分；銷售策略

近些年，我國環(huán)境、資源都處于惡化的狀態(tài)之下， 2015年河北省一年內(nèi)近80%的時間皆處于霧霾天氣，環(huán)境危機日益嚴峻；且石油供給遠小于需求，導致我國石油對外依存度越來越高，資源問題不容忽視。另一方面，汽車持有量近些年不斷增長，消耗石油量不斷上升，其排放物加重了空氣污染。因此，新能源電動車取代傳統(tǒng)汽車是大勢所趨。但是，電動汽車的市場銷售并不理想，2013年，新能源汽車銷量為1.76萬輛，相較于2013年汽車總銷售量5967.8萬輛，其所占比例很小。2014年，全球電動汽車市場產(chǎn)銷兩旺，銷量突破7.48萬輛，同比增長425%；但相較于2014年汽車總銷量6402.4萬輛，電動汽車占比依舊極小，2015年亦處于同等狀況。理論上電動汽車的需求大漲而實際銷售狀況卻如此尷尬，實在令人費解。為此，我們針對電動汽車銷售情況進行了市場調(diào)查，試圖找出原因。

一、 調(diào)查介紹

課題采用問卷調(diào)查的方式，對石家莊的消費者通過分層比例抽樣和簡單隨機抽樣進行了市場調(diào)查。通過市場細分理論，并根據(jù)目標市場具有可測量性、可接近性、重要性、可辨別性、可操作性五個方面的標準對各個子市場進行篩選，最終確定以20-39歲的消費者市場最為目標市場，進行了市場調(diào)查。

二、電動汽車市場調(diào)查結(jié)果與分析

（一）消費者特征需求分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者愿意接受的購車價格集中在20-30萬之間。被調(diào)查者中，20-39歲的消費者中購車預算在20-30萬的占比49.7%，20萬以下的占比10%，30萬以上的占比40.3%。消費者對電動汽車車型、顏色等偏好都極為明顯，其偏好較高的車型是基本型乘用車、SUV，喜好的顏色為銀色系、黑色系和白色系。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車型方面，基本型乘用車、SUV占比皆在40%以上。對于顏色，占比較高的為銀色系、黑色系、白色系，20-39歲的消費者多處于創(chuàng)業(yè)期或工作穩(wěn)定期，多偏好穩(wěn)重型汽車。消費者期望獲得的優(yōu)惠形式為打折優(yōu)惠和一年期的免費定期保養(yǎng)服務，而對于一年免費車險、贈送汽車零件等，消費者反應度不高。電動汽車價格、電池因素、基礎設施建設以及政府政策是影響消費者購買的主要因子。想要對汽車銷售狀況提出有用建議，就要了解影響消費者購買的因素，經(jīng)過調(diào)查，消費者在購買電動汽車是更多考慮的是電動汽車價格、電池因素、基礎設施建設和政府政策，對于汽車性能、維修費用等卻不太在意。

（二）消費者購買行為分析

1、了解途徑。消費者了解電動汽車的途徑主要是電視媒體、網(wǎng)絡和經(jīng)銷店面的宣傳。尤為明顯的是網(wǎng)絡，消費者通過網(wǎng)絡了解電動汽車的占比69%，在如今網(wǎng)絡高速發(fā)展的時代，電子商品已經(jīng)成為消費者獲得信息的首要選擇。

2、企業(yè)宣傳手段影響度。消費者普遍偏好廣告營銷方式與活動營銷方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者對于廣告營銷方式和活動營銷方式反應比較敏感，而對于虛擬營銷、觀念營銷等反應不大。對于20-39歲的消費者，他們更傾向于觀感較強，可直接參與的銷售活動，對虛幻的、理論性強的銷售方式接受度不高。

三、 銷售對策與建議

（一）產(chǎn)品策略

企業(yè)在推出電動汽車時應綜合消費者的喜好和自身實際生產(chǎn)能力。初期企業(yè)應重點推出基本型乘用車，而對于SUV來說，初期的電動汽車技術水平難以達到同類型燃油汽車所能提供的較高配置與合理價格。在成長期，待技術水平成熟時，再重點推出符合消費者要求的SUV車型；在汽車顏色方面，以銀色系、黑色系和白色系作為主打顏色；在促銷活動方面應以一年期打折優(yōu)惠和一年期免費定期保養(yǎng)服務作為重點優(yōu)惠形式，以此來吸引更多的消費者。

（二）價格策略

在電動汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期內(nèi)，不同時期應選擇不同的價格策略。1.導入期，電動汽車屬于新興產(chǎn)品，消費者了解不多，價格對消費者的購買行為有不可忽視的重要作用，企業(yè)應將價格在20萬-30萬之間的電動汽車作為主打品牌銷售，以滿足消費者的價格需求。2.成長期，消費者的關注點除了電動汽車性能，還有品牌、價格等方面因素，由于競爭者和潛在進入者的威脅，此時企業(yè)應采取成本領先的策略，快速有效的占據(jù)市場份額。3.成熟期，當企業(yè)占據(jù)霸主地位增加了其他潛在競爭者進入市場成本的同時，企業(yè)對電動汽車的價格可調(diào)范圍也較小，可以通過優(yōu)質(zhì)服務來進一步提高競爭地位。4.衰退期，此時電動汽車即使降價也不能刺激足夠的需求。企業(yè)應在損失最小的情況下退出市場。

（三）渠道策略

企業(yè)對電動汽車的宣傳應以網(wǎng)絡宣傳為主，多種宣傳方式并存。在20-39歲的消費者中，通過網(wǎng)絡了解電動汽車信息的市民占69%，這部分人群對網(wǎng)絡依賴性較高。在此基礎上，對于電動汽車的網(wǎng)上宣傳企業(yè)應該做到：（1）充分利用網(wǎng)絡技術，在相關網(wǎng)絡平臺有關電動汽車的信息，同時搜尋公司的潛在客戶，幫助其了解電動汽車，使其產(chǎn)生購買意愿，產(chǎn)生購買行為；（2）完善公司網(wǎng)站，方便顧客訪問。企業(yè)可以在自己網(wǎng)站上提供如下信息：①企業(yè)的簡介、企業(yè)電動汽車產(chǎn)品及其服務流程等。②電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。通過收集、公布電動汽車行業(yè)的相關信息，引起消費者對環(huán)境保護的重視，促使其產(chǎn)生購買行為。

針對目前市場的熱點營銷模式，企業(yè)可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速擴張銷售。對經(jīng)銷商店面要有統(tǒng)一的裝潢、店內(nèi)廣告、銷售服務，從而宣傳企業(yè)品牌形象。

（四）促銷策略

在營銷方面，注重廣告銷售和活動銷售。在廣告方面，企業(yè)應做到：（1）利用明星效應，挑選在青年中有影響力且符合電動汽車時尚、環(huán)保特點的明星作為代言人。并將廣告做到電視媒體，讓消費者直觀體會電動汽車運動的特性。（2）廣告內(nèi)容具有針對性，打造出反應不同人生目標或近期訴求的廣告意境以吸引消費者。

在活動營銷方面，企業(yè)可以舉辦電動汽車挑戰(zhàn)賽。參賽者能在比賽的過程中，體驗電動汽車的性能，并吸引沿途的觀賽者，增加購買對電動汽車的宣傳力度。除此之外，企業(yè)可以舉辦展會，通過報刊、廣播、電視等媒體刊登展會信息，展會現(xiàn)場進行實物體驗及圖片信息介紹，并邀請報社、電臺記者對展覽會進行跟蹤報道。以多種形式增加企業(yè)的影響力。

四、結(jié)束語

如今，環(huán)境和資源壓力日益加大，電動汽車的興起是必然的，增加電動汽車銷售量，既可以緩解環(huán)境、資源壓力，又能更好的建設建設和諧、環(huán)保社會。

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[5] 司小軍.中國汽車銷售流通體制研究[D].北京：對外貿(mào)易大學碩士學位論文，2002.

第5篇：汽車技術與營銷論文范文

中圖分類號：F407.471

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772(2015)25-0040-03

一、緒論

（一）選題背景與研究意義

汽車后市場被經(jīng)濟學家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。據(jù)美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產(chǎn)生的。如果說汽車銷售是一塊有“嚼頭”的餅干，那么汽車的售后服務市場則是一個可以令人大快朵頤的蛋糕。

乘著汽車經(jīng)濟的東風，汽車養(yǎng)護業(yè)作為一種新興行業(yè)發(fā)展勢頭日漸迅猛。近兩年常德地區(qū)私人購車數(shù)量呈現(xiàn)急劇上升的態(tài)勢，目前已超過7萬輛。僅學院教職工私家車就有300余輛。汽車行業(yè)的快速發(fā)展，預示著人們對汽車后市場的強烈需求。這種需求會隨著人們對汽車的認識而不斷深化。近年來更有一些大資金的進入，使得該行業(yè)充滿了無限的生機。集約化，規(guī)模化，規(guī)范化。重質(zhì)量、重服務、重特色，將是這一行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。

而研究本項目具有如下現(xiàn)實意義：

1、為畢業(yè)生就業(yè)指導課提供材料支撐，讓課堂教學更加生動、形象，更加貼近生活。

2、通過調(diào)查與研究，掌握汽車新興維護行業(yè)在常德地區(qū)創(chuàng)業(yè)的第一手資料，為大學生創(chuàng)業(yè)提供參考。

3、為汽車專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)提供指導性建議和幫助，緩解畢業(yè)生就業(yè)壓力。

（二）內(nèi)容結(jié)構(gòu)與研究方法

論文從大學生創(chuàng)業(yè)的角度出發(fā)，在充分市場的指導下，通過對汽車新興維護行業(yè)創(chuàng)業(yè)項目的環(huán)境調(diào)查和汽車新興維護項目的可行性、價值探析，探討汽車新興維護項目創(chuàng)業(yè)的可行性、原則和方法途徑。

論文采用文獻分析研究法，搜集關于大學生創(chuàng)業(yè)和汽車新興維護項目創(chuàng)業(yè)的文獻資料，通過對所收集資料的對比、研究和分析，了解本研究領域的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從而制定本研究的基本思路、研究方向等，同時也為本研究提供理論支撐和理論指導。采用調(diào)查研究法，對常德地區(qū)汽車維護行業(yè)及部分車主進行調(diào)查分析，了解這一市場的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和車主的認同程度，從而為大學生創(chuàng)業(yè)提供技術支持。

二、中國汽車維護行業(yè)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境

（一）中國汽車后市場宏觀創(chuàng)業(yè)環(huán)境狀況

近年來中國政府逐漸重視汽車用品行業(yè)，出臺了一系列規(guī)章措施幫助和扶持汽車行業(yè)、汽車用品行業(yè)的發(fā)展。在政策與經(jīng)濟上給予一定的優(yōu)惠措施。鼓勵發(fā)展汽車用品行業(yè)，促進就業(yè)與收入的提高。近年，中國汽車服務業(yè)進入了發(fā)展的黃金時期，自2000年以來，中國汽車業(yè)發(fā)展被業(yè)界稱為“井噴”，年增長率達到30%。2009年，我國全年累計生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%。與此相對應的汽車服務業(yè)每年正以40%的速度遞增。在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車利潤后，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50-60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的。汽車服務業(yè)已成為國外汽車制造商的主要利潤來源，也構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。未來幾年，還將是中國汽車服務業(yè)有所作為的大好時機。

（二）汽車維護行業(yè)的發(fā)展狀況

1、經(jīng)營和銷售模式

（1）“四位一體”和“連鎖經(jīng)營”：“四位一體”即目前已傳入中國的“4S”形式，目前國內(nèi)主要的轎車生產(chǎn)企業(yè)基本都采取這種方式。這種模式源于歐洲，即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋。而以美國為代表的連鎖經(jīng)營模式，最近20多年來得到了迅速發(fā)展。這種連鎖方式如同人們熟知的“麥當勞”和“肯德基”，它整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破縱向壟斷，在價格服務透明化的基礎上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和汽保供應一條龍服務，車主可以一站式解決問題。

（2）“特約服務站”：“特約維修站”須得到廠家授權(quán)，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車制造商提供，零部件也都是原廠件。由于特約維修店壟斷了新車保修業(yè)務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩(wěn)定的。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率，其客戶的增長與生產(chǎn)廠家的銷售量是成正比的。

（3）“獨立經(jīng)營”：以前的汽車維修基本都采用這種模式，隨著市場的競爭，部分獨立經(jīng)營的維修廠發(fā)展成為品牌4S店，部分維修廠區(qū)的廠商的授權(quán)成為品牌特約維修店，也有相當一部分堅持獨立經(jīng)營的特點，堅持多品牌經(jīng)營，而且取得比較好的業(yè)績。

2、行業(yè)存在的主要問題

缺少核心技術、產(chǎn)品質(zhì)量及服務意識淡薄。汽車制造業(yè)水平的大幅度提高，讓汽車修理企業(yè)不得不投資購買先進的維修檢測設備，這同樣也給汽保企業(yè)迎來了一個難得的發(fā)展機遇，但在實際門檻低、市場競爭無序。由于低價的設備市場空間比較大，汽保設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰(zhàn)成了營銷的主要手段，而價格降低的背后必然會對質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。

市場營銷策略和方法不多。隨著汽車技術的發(fā)展，更新?lián)Q代速度加快。汽車維修和保養(yǎng)設備也成為具有很多高技術水平的產(chǎn)品，在市場營銷上，很多傳統(tǒng)的方法可能不再適合。在汽保行業(yè)，絕大多數(shù)場上非常重視每年在各地舉辦的各種展覽會，這固然沒有錯，但是很多企業(yè)因此不重視平時的宣傳和推廣，有的甚至沒有自己的市場營銷和品牌推廣計劃。特別需要指出的是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺，這是一個高效、便捷和廉價的平臺，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用，并利用它來為企業(yè)的經(jīng)營服務，可以說網(wǎng)絡營銷必將極大地提高企業(yè)的競爭力。

3、行業(yè)發(fā)展前景

與整車市場相比，汽保行業(yè)市場具有更強的成長性，這是因為：

（1）汽保市場增長更多來自于汽車保有量的增長。即使整車市場銷售增長出現(xiàn)停滯，只要售后市場整車保有量還在增加，則汽保行業(yè)增長就有保證；

（2）行業(yè)財務狀況良好，企業(yè)成本控制能力在不斷加強。即使在2003年整車企業(yè)價格下降8-10%的基礎上，整個汽保企業(yè)利潤率依然保持在20％以上。

中國的汽保行業(yè)在未來的5-10年中有著無限廣闊的發(fā)展空間。企業(yè)只要有完善的經(jīng)營決策和充足的準備，完全可以在這個市場上占有一席之地。

三、汽車新興維護行業(yè)業(yè)創(chuàng)業(yè)項目的策劃分析

（一）、項目可行性分析

經(jīng)過對資料的分析和市場的調(diào)研，我們認為在本地區(qū)此創(chuàng)業(yè)項目具有很好的可行性。首先外部環(huán)境顯示汽車新興維護項目市場很大，能帶來還好的經(jīng)濟收益，目前也是大學生創(chuàng)業(yè)的黃金期，各種條件和相關政策都十分有利，其次，通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除市場本身需求巨大外，汽車新興維護中的玻璃清潔除霧、車胎胎壓監(jiān)測等維護項目在常德地區(qū)還未廣泛推廣，市場潛力巨大，特別是車主對我們新興維護項目認可度很高，具有豐富的應用前景，創(chuàng)業(yè)可操作性強。

（二）項目策劃方案

1、汽車維護店定位：

（1）經(jīng)營范圍：汽車維護、裝飾、美容。

（2）店面規(guī)模：三個工作空間（180m2）。

（3）區(qū)域保障：方圓3公里內(nèi)私家車保有量不低于2000輛，門前車流量不低于200輛/小時。

（4）店址選擇：住宅聚集區(qū)。

（5）經(jīng)營模式：品牌加盟。

2、需要得到加盟總部的配套服務：

（1）技術培訓。

（2）店長培訓。

（3）上門技術指導。

（4）派人上門進行店址確認和市場調(diào)研，提供門頭設計。

（5）提供開業(yè)廣告策劃、營銷策劃，派人開業(yè)籌備等事宜。

（6）上門安裝設備及操作使用培訓。

（7）享有供貨價格，建立終端客戶數(shù)據(jù)庫。

（8）上門策劃、開發(fā)終端客戶進入渠道。

（9）長期上門傳授新技術、新產(chǎn)品及強大的后續(xù)支持。

3、加盟權(quán)益：

（1）制定市場戰(zhàn)略決策，明確商的市場目標，依法履行雙方約定的權(quán)利和義務。

（2）培訓專業(yè)技術人員及后續(xù)技術支持，全力為加盟戶服務及協(xié)助處理服務突出事宜。

（3）確定分店經(jīng)營一體化要求，指導經(jīng)營，對分店提供全國廣告支持。

（4）制定加盟戰(zhàn)略及促銷方案。提供信息，處理反饋行業(yè)有關信息。

（5）由專業(yè)學校培訓，全套技術一步到位。

（6）由總部提供全套門面、內(nèi)構(gòu)、平面、施工效果圖設計。

加盟店權(quán)益和義務

（7）享有區(qū)域保障，即在承諾區(qū)域內(nèi)限額加盟，在總部授權(quán)的區(qū)域內(nèi)享有獨家經(jīng)營權(quán)；

（8）按總部VI要求裝修營業(yè)場所及制作店招；

（9）統(tǒng)一授權(quán)懸掛汽車美容養(yǎng)護加盟店牌匾；

（10）統(tǒng)一配送并長期享有總部產(chǎn)品、設備的供應；

（11）享有總部經(jīng)營技術資產(chǎn)使用權(quán)；

（12）使用總部品牌及服務商標，對外公開營業(yè)；

（13）新項目、新技術的優(yōu)先受讓。

據(jù)調(diào)查顯示，國內(nèi)多數(shù)汽車養(yǎng)護店的生存現(xiàn)狀是：賠錢難賺錢也難，想做強做大難上加難。主要是因為多數(shù)店主在管理能力和經(jīng)營能力上的匱乏，尤其是在產(chǎn)品和技術上無法在當?shù)厥袌稣嬲纬筛偁巸?yōu)勢。采用加盟方案進行創(chuàng)業(yè)目的在于利用加盟商的遞進式業(yè)務成長平臺的強大持續(xù)支持能力，從而保障我們在當?shù)仄嚪疹I域真正做大做強。

3、創(chuàng)業(yè)項目的風險分析

作為創(chuàng)業(yè)者，應該行動謹慎，頭腦冷靜，善于把握機遇和規(guī)避風險。因為任何事物都存在正反兩個方面，創(chuàng)業(yè)也是一樣，還存在很多不利的因素，創(chuàng)業(yè)要承擔一定的風險，創(chuàng)業(yè)者需要對創(chuàng)業(yè)失敗負全面的責任。雖然承擔責任是很興奮的事情，但實際上有時是很痛苦的，持續(xù)的壓力與長時間的工作是很多創(chuàng)業(yè)者生活的組成部分，這將很大地影響到社會交往及家庭關系，當然也包括自己的健康。

項目的不確定性分析是指對項目因素或未來情況缺乏足夠情報而無法做出正確估計或沒有全面考慮所有因素而造成預期價值與實際價值間的差異的預測。不確定性的來源：（1）將來的不確定性；（2）資料的不確定性。因此應該首先進行確定性分析，之后進行不確定性分析。不確定性分析作用在于分析不確定因素的影響可能造成的風險。

四、結(jié)論與展望

2003年，中國汽車市場呈現(xiàn)高速增長勢頭，當年被許多業(yè)內(nèi)專家公認為中國開始進入汽車社會。在汽車消費結(jié)構(gòu)方面，家庭購買比例越來越大，已經(jīng)成為市場需求的主體，中國從此將開始進入穩(wěn)定增長的良性的汽車市場。與去年相比，雖然今年汽車市場的銷售漲幅有所回落，但市場需求潛力并沒有縮減，只是由于汽車頻繁降價，以及汽車消費和使用環(huán)境等存在諸多不利因素，使得消費者持幣待購，需求暫時得不到釋放。當然，隨著競爭的激烈汽車銷售越來越走向微利時代，而汽車后市場則隨著汽車消費結(jié)構(gòu)的變化和消費者消費理念的成熟而呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿兔篮玫那熬啊Ｄ壳埃瑖鴥?nèi)的汽車后市場比較混亂，還處于初期的調(diào)整和擴張階段。但巨大是市場潛力和快速的增長速度，都給商家?guī)砹撕芎玫氖袌鰴C會。

對汽車新興養(yǎng)護創(chuàng)業(yè)項目做一個總結(jié)：

1、汽車新興養(yǎng)護行業(yè)可以做，沒有不行的行業(yè)，只有不適合在行業(yè)中生存、發(fā)展的創(chuàng)業(yè)者。

2、為規(guī)避創(chuàng)業(yè)風險，增加創(chuàng)業(yè)成功率，可以選擇加盟連鎖的經(jīng)營模式，但必須對加盟的對象進行詳細、全面的考察。

3、從目前汽車后市場的發(fā)展狀況和規(guī)模看，機會窗已經(jīng)打開，適合創(chuàng)業(yè)者投資。

4、機會不等于絕對成功，一旦加入，創(chuàng)業(yè)者將還會遇到許多的問題和挑戰(zhàn)。需要有充分的心理準備。

作者簡介：陳雪，（1989-），女，湖北省隨州市人，本科，常德職業(yè)技術學院汽車系工作人員，研究方向汽車營銷。

第6篇：汽車技術與營銷論文范文

關鍵詞：日本汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；集群化。

日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，既得益于市場需求迅速膨脹帶來的行業(yè)繁榮，也是以豐田精益生產(chǎn)方式（jit）為代表的技術進步和管理模式創(chuàng)新的結(jié)果，同時還是國際化分工的必然選擇。日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上有三次較大的機遇，是產(chǎn)業(yè)整體快速發(fā)展并形成規(guī)模的重要條件。第1次是朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)， 戰(zhàn)爭中大量的運輸需求挽救了步履維艱的日本汽車產(chǎn)業(yè)，1955年日本汽車產(chǎn)量達到6.89萬輛，但主要以卡車生產(chǎn)為主，之后開始恢復轎車生產(chǎn)。第2次是20世紀60年代，在“國民收入倍增計劃”和家庭輕便汽車普及政策的作用下，日本國內(nèi)的汽車需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)抓住機遇，相繼建設了20 多個年產(chǎn)20萬輛以上的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)廠，形成了規(guī)模化大批量的生產(chǎn)體制。第3次是石油危機帶來國際市場對小型汽車的大量需求，1973 年第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)， 基準原油價格從每桶3美元上漲到每桶10美元以上， 使得作為汽車消費大國的美國對小型轎車需求激增，日本汽車企業(yè)充分利用美國不生產(chǎn)小排量汽車帶來的產(chǎn)銷錯位，以經(jīng)濟型轎車為主導和突破口，大量出口美國。1980年日本汽車產(chǎn)量超過1000萬輛， 成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并建立起完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系。與此同時，以提高效率和節(jié)約成本為目標的管理方式革新，為日本汽車產(chǎn)業(yè)形成獨特的生產(chǎn)和供應鏈系統(tǒng)提供了技術支撐。在當前國際生產(chǎn)不斷轉(zhuǎn)移的大背景下，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷延伸和調(diào)整，但是其仍然保持著相對穩(wěn)定獨立的系統(tǒng)格局。

一、日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特征與局限。

產(chǎn)業(yè)鏈是各個生產(chǎn)部門之間基于一定的比較優(yōu)勢與技術經(jīng)濟關聯(lián)，按照特定的時空布局關系形成的網(wǎng)絡關系形態(tài)，其本質(zhì)上是一個在價值鏈、企業(yè)鏈和供應鏈等方面專業(yè)化分工合作過程中形成的產(chǎn)業(yè)鏈條；和企業(yè)群結(jié)構(gòu)，既可以在上下游企業(yè)之間自然形成供需鏈條，也可以在橫向分工上形成價值鏈條，既可以在單一區(qū)域、單一企業(yè)內(nèi)形成閉環(huán)，也可以在不同企業(yè)、不同地區(qū)（國家）之間延伸。日本汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中，根據(jù)自身的文化論文" target="_blank">企業(yè)文化、空間特點和戰(zhàn)略需要，形成了特征獨特的產(chǎn)業(yè)鏈。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈特征。

（1）從驅(qū)動力來看 ：聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（the global apparel value chain: unitednations industrial development organization2003）認為，工商企業(yè)建立了兩種國際經(jīng)濟網(wǎng)絡：一種是生產(chǎn)者驅(qū)動型，由生產(chǎn)企業(yè)占主導地位，如汽車、鋼鐵等行業(yè)；另一種是消費者驅(qū)動型，通常是零售商或品牌企業(yè)占主導地位，如服裝行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈是由分工形成的生產(chǎn)網(wǎng)絡，日本的生產(chǎn)網(wǎng)絡主要是生產(chǎn)者驅(qū)動式，原因在于日本的跨國汽車公司本身就是具有極強生產(chǎn)能力的制造商，居于產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置，并從橫向和縱向控制著產(chǎn)業(yè)鏈中設計研發(fā)、供應生產(chǎn)和市場營銷等環(huán)節(jié)。

（2）從組織形式來看： 建立在長期業(yè)務關系基礎上的日本國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有垂直、封閉的突出特點，“日本企業(yè)間交易的關系治理機制，為日本制造企業(yè)的成長提供了充足的資源動力和高效的協(xié)作平臺”，“這種組織形式強調(diào)母公司與子公司或相關企業(yè)之間的互相持股，形成一種緊密的所有者關系和垂直型的產(chǎn)業(yè)集團體系。日本企業(yè)在構(gòu)建生產(chǎn)網(wǎng)絡時，把這一組織關系向東亞地區(qū)做了擴散和延伸”[1]。最初，日本車企在東亞建廠主要是從日本進口零部件，在當?shù)丶庸そM裝。80年代日元大幅度升值之后，日本的中小企業(yè)也開始對外進行投資（fdi），中間產(chǎn)品投入中的當?shù)睾坑兴岣撸a(chǎn)品生產(chǎn)設計環(huán)節(jié)中的控制權(quán)依然集中于跨國公司在日本的總部，由他們決定產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈分工，所以并未從根本上改變垂直、封閉的生產(chǎn)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。hatch 和yamamura 將其稱為“日本懷抱中的亞洲生產(chǎn)網(wǎng)絡”[2]。

（3）從價值層次來看：日本國際汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡是抓高放低的“雁行方式”，日本經(jīng)濟發(fā)展模式本身的重要特征是出口導向和貿(mào)易立國，因而在技術轉(zhuǎn)移方面就比較保守，必然要力圖保持自身技術上的先進性和領頭雁地位，而只是將低技術、低利潤、低價值的產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出口至其他跟隨國家（地區(qū)）。日本對東亞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并非關鍵核心技術或主流產(chǎn)品，而大多是一些相對成熟的低端產(chǎn)品和技術，即便是當東亞在技術發(fā)展階段上逐漸與日本接近，比如在中國，技術密集型產(chǎn)品上同日本已經(jīng)形成競爭，但是日本汽車企業(yè)對其核心技術的轉(zhuǎn)移意愿依然消極。因此，日本汽車企業(yè)在東亞構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈具有明顯的層次性。

（4）從區(qū)位形態(tài)來看：日本汽車制造業(yè)主要集中在從橫濱到名古屋一帶的東海沿岸區(qū)域，盡管這一地區(qū)的土地面積只占全國的1/3，但卻集中了80%以上的日本汽車制造業(yè)，特別是新建工廠。例如具有“東洋底特律”之稱的豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有10座汽車廠和1000多家協(xié)作廠，在半徑約5km，面積達80km2的范圍內(nèi)，形成了一個以豐田汽車公司總廠為中心，供應商環(huán)繞周圍為特征的龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群。豐田公司總裝廠與附屬的零部件生產(chǎn)廠平均距離約為50km, 與獨立的協(xié)作配套廠的平均距離約為120km，豐田公司的零部件供應商平均每天可以進行8次的供貨發(fā)送，由于主機廠與配套廠之間距離較近， 產(chǎn)品的庫存量和交易成本得以有效降低。顯然，集群化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，極大的強化了日本汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。

（5）從長效機制來看：合作伙伴建立長期交易關系的根本原因是對未來收益有共同的預期，因此，按照交易費用經(jīng)濟學的觀點，當企業(yè)之間對未來愿景具有共同預期時，關系治理機制是有效的。日本各大汽車制造廠都建立了各自的網(wǎng)絡化零部件供應商體系，如豐田公司的“協(xié)豐會”（kyohokai）和“榮豐會”、日產(chǎn)公司的“日翔會”、馬自達公司的“洋光會”。“日本與上游供應商的合作是以業(yè)務轉(zhuǎn)包合作為特征的金字塔式，正是憑借金字塔型的分工協(xié)作體系和長期合作關系，日本汽車工業(yè)具備了快速應對市場的能力”[3]。

日本整車制造廠的零部件自制率僅在30%左右，其余70%的零部件都要從協(xié)作配套廠采購。整車企業(yè)一般實行業(yè)務轉(zhuǎn)包合作，通過投資、合資、參股、控股等方式，與零部件配套企業(yè)建立多層次的垂直與協(xié)作關系，形成了層層轉(zhuǎn)包、上一級控制下一級的金字塔型結(jié)構(gòu)。通過這種塔型垂直分工協(xié)作體系，相互支持、相互滲透，促進了整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，逐漸形成了關系穩(wěn)固的利益群體。此外，通過平衡供應商之間的競爭與協(xié)調(diào)關系來進一步維系與供應商的長期關系。實際上日本的零部件廠商是在少數(shù)長期穩(wěn)定的競爭對手之間進行著潛在的或?qū)嶋H的訂單競爭，“這種方式實際上是在競爭與協(xié)調(diào)之間選取一個平衡點，優(yōu)點是既保持供應商之間的競爭狀態(tài)，不斷提高其實力，同時又避免過度競爭導致的成本上升，也能保證長期合作關系的維持”[4]。由此可見，日本的汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡具有一定的長效性和穩(wěn)固性。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈局限。

在產(chǎn)品同質(zhì)化競爭日趨激烈和強調(diào)產(chǎn)品差異化與技術創(chuàng)新的現(xiàn)代社會，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈盡管相對完善，但并非無懈可擊，其自身的局限性也在不斷顯露出來。

一方面，根據(jù)日本經(jīng)濟學家小島清（kiyoshi kojima）提出的 “邊際產(chǎn)業(yè)擴張論”，進行對外直接投資的國家，其選擇的產(chǎn)業(yè)應該是投資國逐漸喪失優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。或者說對外直接投資的產(chǎn)業(yè)或領域，應該發(fā)生在比較優(yōu)勢的基礎上，本國具有相對劣勢而東道國又具有相對優(yōu)勢。由于日本國內(nèi)資源限制，在勞動力價格上升、市場飽和與國際供需市場不斷變化的情況下，日本汽車產(chǎn)業(yè)自身生產(chǎn)成本優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢逐漸降低，自成體系的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈空間狹窄，使得以追求利潤最大化為目標的日本汽車企業(yè)，不得不選擇產(chǎn)業(yè)鏈延伸，進行跨國投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

另一方面由于相對封閉的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)缺乏競爭機制，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足，與德、美、法等國甚至后起之秀的韓國比較，日本汽車產(chǎn)業(yè)的技術競爭優(yōu)勢正在逐漸弱化，從技術先進性、新車型更新頻率特別是市場占有率上已經(jīng)有所顯現(xiàn)。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，2011年前6個月，韓國現(xiàn)代汽車集團的美國市場占有率為9%，接近豐田汽車（12.8%）和本田（9.6%），在歐洲25個國家，現(xiàn)代汽車集團的新車銷量占有率（4.7%）比豐田汽車高出0.7%，日本主要產(chǎn)業(yè)已落后于韓國企業(yè)或正在被迅速追趕[5]。

此外，隨著近年來自然災害的頻發(fā)，日本汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡中的密集型產(chǎn)業(yè)集群也面臨巨大的不可抗力風險，在日本大地震和海嘯中已經(jīng)暴露無疑。2011年日本地震后，零部件供應鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線受到影響，與此同時，港口和交通設施的損壞也讓集群化生產(chǎn)模式下的物流運輸行業(yè)一度陷入停滯。根據(jù)日本財務省2011年5月25日公布的4月貿(mào)易統(tǒng)計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月以來最少紀錄。因此，如何保持競爭優(yōu)勢，降低產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性風險，進行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球整合，已經(jīng)成為日本汽車產(chǎn)業(yè)不可回避的問題。

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國的延伸。

20世紀80年代之后，隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，同時由于日元升值、日本國內(nèi)市場飽和以及工資水平上升等宏觀與微觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，日本汽車企業(yè)不得不采取對外直接投資（fdi）的方式，將產(chǎn)業(yè)鏈向生產(chǎn)成本相對較低的其他國家（地區(qū)）轉(zhuǎn)移。日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模向外延伸擴展，主要體現(xiàn)在向東南亞國家和中國進行了梯度生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，利用東亞地區(qū)低廉的勞動力資源，對區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)能力和比較優(yōu)勢進行垂直整合，由分工生產(chǎn)加工和貿(mào)易逐步過渡到當?shù)乇就粱瘽B透，在東亞形成了層次分明的生產(chǎn)網(wǎng)絡體系。日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國的延伸和“本土化進程表現(xiàn)遲緩，明顯滯后于歐美企業(yè)”[6]，具有明顯的被動性和功利性特點，從在中國早期進行低端產(chǎn)品組裝到近期供應鏈隨動轉(zhuǎn)移的過程來看，大體上可以分為四個階段。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈的低端試探。

隨著改革開放，中國東部沿海地區(qū)開始積極參與國際生產(chǎn)分工，對跨國公司來說，巨大的市場潛力和勞動力成本優(yōu)勢無疑具有極大的吸引力。1984年，天津華利汽車公司引進日本大發(fā)汽車生產(chǎn)技術，1986年，進一步引進大發(fā)汽車公司的cha-rade轎車生產(chǎn)制造技術，大發(fā)車的下線和夏利兩廂式轎車的生產(chǎn)，拉開了日本汽車企業(yè)在中國試探性合作的序幕。

從1984-1992年這一階段來看，日本汽車產(chǎn)業(yè)整體上對中國汽車市場還處在戰(zhàn)略性試探階段，產(chǎn)業(yè)鏈分工生產(chǎn)以低端品牌、單一品種、小規(guī)模合作方式開始，以skd（半散件組裝）或ckd（全散件組裝）的方式在中國組織生產(chǎn)，主要配件和關鍵總成靠進口支持，產(chǎn)品技術含量和附加值較低，更多的品牌車型依然留在日本本土。在初級產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移生產(chǎn)過程中，體現(xiàn)更多的是利用中國國內(nèi)勞動力和市場優(yōu)勢進行裝配和銷售，并不涉及產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)品研發(fā)、設計和供應鏈轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)，而豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)也沒有大規(guī)模的參與進來。這種猶豫和觀望一定程度上延緩了日本汽車企業(yè)在中國的產(chǎn)業(yè)鏈整合進程，“日本汽車企業(yè)在華戰(zhàn)略的拖拖拉拉，使得歐美汽車企業(yè)占領了在華戰(zhàn)略上較好的位置，并取得了領先優(yōu)勢”[7]。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈的中位引進。

20世紀90年代，日元的大幅升值加劇了日本對外出口的困境，越來越多的日本汽車制造業(yè)企業(yè)開始推行國際化戰(zhàn)略，將部分模塊化的產(chǎn)品總成和零部件從產(chǎn)業(yè)鏈中分解出來，轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本較低的國家（地區(qū)）進行生產(chǎn)。“由于國際生產(chǎn)分工的變化、東道國相關政策的推動和產(chǎn)品市場的牽引，日本的汽車企業(yè)紛紛開始向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)或調(diào)整策略并加大投入，日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國的本土化開始出現(xiàn)全面升級。具體表現(xiàn)為，從產(chǎn)品鏈到生產(chǎn)鏈的戰(zhàn)略布局呈現(xiàn)出加速和擴大的態(tài)勢，產(chǎn)品從底端車型向中高端車型過渡，整車和零部件生產(chǎn)以及營銷管理開始全面本土化”[8]。

1993年到2003年，日產(chǎn)汽車公司（nissan）在中國分別合資成立了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風汽車有限公司，開始了從家用轎車、皮卡到多功能汽車（suv）的全系列產(chǎn)品的延伸。與此同時，本田汽車公司（honda）進入廣東，相繼成立了東風本田汽車零部件有限公司、廣州本田汽車有限公司、東風本田發(fā)動機有限公司和東風本田汽車有限公司，并收購了廣州標致。本田采用先進的柔性生產(chǎn)線，不斷推出新車型，繼雅閣轎車（accord）推向市場并得到市場歡迎之后，“奧德賽”（ odyssey）、“飛度”（ fit）、“cr-v”等陸續(xù)在華投產(chǎn)，而廣州本田率先引進國外“4s銷售模式”，使得產(chǎn)業(yè)鏈在中國得到進一步擴展。

然而，這個階段日本汽車企業(yè)在中國產(chǎn)業(yè)鏈延伸的表現(xiàn)差別很大，例如“夏利2000”高調(diào)進入中國市場，雖然有著純正豐田血統(tǒng)但不允許使用豐田標識，而豐田汽車公司（toyota）在中國首款轎車威馳（vios）也并非豐田高端車型，這些都表明了豐田的猶豫。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈的高級融合。

2004年6月1日，中國正式頒布實施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對自主研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌建設和消費者關系等進行了規(guī)定，同時汽車產(chǎn)銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長，消費市場呈提速態(tài)勢，日本汽車企業(yè)開始加快產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和延伸步伐。

2004年，日產(chǎn)（中國）投資有限公司成立，推動在中國的本土品牌建設、公共關系和人員培養(yǎng)，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司和廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司（ghrd）也先后成立。

一度保守的豐田公司及時調(diào)整戰(zhàn)略，明顯加快了在中國本土化的節(jié)奏。銳志 （reiz）、凱美瑞（carmy）、全新皇冠 （crown）等中高端轎車產(chǎn)品，相繼轉(zhuǎn)移到中國本土進行生產(chǎn)，同時設立了豐田汽車技術研發(fā)（上海）有限公司和豐田汽車技術研發(fā)交流（廣州）有限公司，成為兩家當期世界規(guī)模最大、設備最新的汽車售后服務技術的研究及教育中心，全面實施與政府相關部門、企業(yè)、媒體、交通學校、教育機關等單位的合作，加快了人才培養(yǎng)和文化交流步伐。

顯然，在這個階段，日本汽車企業(yè)已經(jīng)意識到產(chǎn)業(yè)鏈的有效轉(zhuǎn)移需要通過教育培訓和交流來強化，一面開始引進或合作開發(fā)各個層次車型并冠以全球同步，同時在日漸完整的產(chǎn)品價值鏈和生產(chǎn)供應鏈的環(huán)節(jié)中，更加重視品牌延伸管理，不斷改善營銷和市場滲透模式，產(chǎn)業(yè)鏈延伸呈現(xiàn)高級化和全面化趨勢。

（四）供應鏈“集群化”轉(zhuǎn)移。

盡管近年來日系車企已加快了生產(chǎn)布局的外遷，但封閉的、排他性的生產(chǎn)供應鏈模式在面對突發(fā)事件時的脆弱性已對日本汽車企業(yè)固有生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)。例如2011年日本受海嘯大地震影響，指定的供應商生產(chǎn)中斷，零部件供應體系一度停滯，而臨時又不容易更換其他供應商，極大的增加了生產(chǎn)恢復的難度和行業(yè)風險，給汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大沖擊。事實上在此之前，日本的中小汽車零部件制造企業(yè)一直伴隨著整車企業(yè)的轉(zhuǎn)移，有計劃、有層次地不斷向海外延伸拓展，而近年來向中國的供應鏈轉(zhuǎn)移步伐明顯加快。2010年，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機構(gòu)（jetro）簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業(yè)工業(yè)園”，欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。2011年5月，江蘇丹陽市與日本貿(mào)易振興機構(gòu)共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園[9]，計劃3年內(nèi)入園300家日本零部件企業(yè)。日本中小汽車零部件企業(yè)以集團化的形式在中國建立生產(chǎn)集群，實行共同采購生產(chǎn)原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度，以消減生產(chǎn)成本。這種新的發(fā)展模式，有利于優(yōu)化與完善日本汽車供應鏈結(jié)構(gòu)，也使日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國占據(jù)了更為有利的位置。

三、結(jié) 語。

產(chǎn)業(yè)鏈國際化延伸即可以帶來投資收益，也是防范和化解企業(yè)風險的有效路徑。隨著日本汽車企業(yè)在中國產(chǎn)業(yè)鏈延伸的深度和廣度不斷擴大，直接結(jié)果就是為跨國公司降低了經(jīng)營風險并帶來了可觀的收益。根據(jù)本田公司業(yè)績報告，在美國次貸危機陰影中，2008財年本田純利潤同比減少近87%，汽車產(chǎn)品的銷量同比減少10%左右，海外銷售市場中中國增幅顯著，同比增長12%。而豐田公司的業(yè)績報告顯示，2010年全世界銷量（包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車在內(nèi)）同比銷量增長8%，小車型在日本國內(nèi)的銷售量增長14%，海外市場增長僅6%，其中在包含中國的亞洲增長高達24%，但是在北美銷售量減少了2%，在歐洲銷售量減少了11%。

從日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國的延伸來看，的確已經(jīng)為日本的汽車企業(yè)帶來了豐厚的回報，并一定程度上分散了企業(yè)的系統(tǒng)性風險。當然，日本汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移對于成長中的中國汽車工業(yè)而言，是機遇也是挑戰(zhàn)，即帶來一定程度的技術溢出效應，同時也加大了行業(yè)競爭壓力。中國汽車企業(yè)應該積極參與分工，在吸收消化的同時，逐步形成并完善本土產(chǎn)業(yè)鏈體系，一方面要優(yōu)化供應鏈組織結(jié)構(gòu)，引入競爭機制，建立扁平化的產(chǎn)業(yè)鏈模式，另一方面在集群化發(fā)展的同時，應重點建設專業(yè)子集群，形成一定空間距離的雙（多）渠道配套體系，有效提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、市場競爭力和抗風險能力。

[ 參 考 文 獻 ].

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第7篇：汽車技術與營銷論文范文

近年來湖南以經(jīng)濟體制改革為重點，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，把改革發(fā)展與擴大開放緊密結(jié)合起來，湖南踏上全面深化改革新征程，要從經(jīng)濟大省變成經(jīng)濟強省，與此同時湖南民辦高職院校正面臨著一場革命性的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略性的發(fā)展機遇。

經(jīng)過調(diào)查研究，湖南民辦高職教育迅速崛起并蓬勃發(fā)展，近年來新申報成功一所高職院校（湖南吉利汽車職業(yè)技術學院），同時有三所民辦高職院校（湖南同德職業(yè)學院、湖南信息科學職業(yè)學院、湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院）于2014年成功升本。從某種意義上，人們達成了一定的共識。在以職業(yè)技能本位為核心的辦學理念指導下，湖南民辦高職職業(yè)教育逐漸構(gòu)建了較具特色的價值取向與目標追求，但仍未擺脫傳統(tǒng)教育中那種“功利性實用教育”的影響，仍在存在著很多問題，以下對湖南民辦高職院校教學中存在的問題進行一些探索。

一、課堂教學作為高職院校人才培養(yǎng)過程中一個非常重要的環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段主要存在幾個方面的問題。

其一，教師差異是致使課程教學效果存在差異的主因。由于任課教師素質(zhì)、年齡、職稱、業(yè)務水平存在差異，致使同一課程的教學效果差別明顯。經(jīng)調(diào)查研究湖南的民辦高職院校聘用了較多剛從本科院校畢業(yè)的學生直接從事教學活動，甚至個別學生暫末取得相應的本科畢業(yè)證，美其名曰鍛練人才，工資還打個八折，但學校又很少對其進行系統(tǒng)的教育教學指導工作，從而導致教學質(zhì)量的降低。

其二，經(jīng)過訪談湖南的10余所民辦高職院校的教研室主任，大部分老師對教研活動、教研功能缺乏認識或認識不到位，教研活動尚存在問題。雖然有些相關簡單的資料記載，但明顯一看有很多雷同之處，許多教研室主任講可以自己編一些，或者拿著以往的抄些一下，只要學校查有就可以了，平時大家根本沒有時間去搞活動，又沒有經(jīng)費資助，從而使教研活動被動化、形式化，教研內(nèi)容零散化、表面化。

其三，通過實地考察發(fā)現(xiàn)，湖南的民辦高職院校中存在教學安排不合理，沒能突出高職的技能性，基礎實訓環(huán)節(jié)時間不足；實驗臺套數(shù)欠缺。很多實驗設備可以進行更新但又末更新，很多設備只能當擺設，上面蒙上一層很厚的灰，教師課后輔導很少花時間用在學生的作業(yè)批改上，很少給學生作業(yè)以適當?shù)脑u語。

調(diào)研組的全體成員認為制訂以高職技能為特色教學標準文件、高職特色化授課、企業(yè)文化進課堂、晚自習輔導和作業(yè)批改、職業(yè)化考核體系等為核心的完整課堂教學環(huán)節(jié)的制度規(guī)范，約束教師行為。另外及時更新完善課堂教學各主要環(huán)節(jié)的規(guī)范性指導文件，簡化管理流程，提高制度的執(zhí)行效率。其次建立正向激勵機制，設立獎學金和教學質(zhì)量專項基金。課堂教學既是人才培養(yǎng)的重要陣地，也是人才培養(yǎng)質(zhì)量的微觀管理單元，只有形成領導重視、制度健全、標準統(tǒng)一、考核機制完善、師生全員參與的良好局面，才能形成微觀質(zhì)量管理的集聚效應，全面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、湖南民辦高職院校的學生的可持續(xù)發(fā)展職業(yè)能力的培養(yǎng)存在著很大的缺陷

近年來教育部明確指出：“改革培養(yǎng)模式，增強學生可持續(xù)發(fā)展能力”。可見對高職學生可持續(xù)發(fā)展能力培養(yǎng)重視程度被提到新的高度。湖南的民辦高職教育本為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技能型人才，然而，從調(diào)研湖南的10余所民辦高職院校來看，大部分民辦高職畢業(yè)生畢業(yè)后發(fā)展后勁不足，在原有崗位上創(chuàng)造性地開展工作不適應，可持續(xù)發(fā)展能力不夠，如何培養(yǎng)高職學生可持續(xù)發(fā)展能力，這是高職教育需要進一步探索的問題。可以通過如下幾個方面進行努力：

其一，加強思想教育，樹立可持續(xù)發(fā)展觀念，高職學生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，必須引導在校的民辦高職學生和家長轉(zhuǎn)變觀念。學生是接受教育的主體。要讓學生和家長明白，高職教育雖然是一種“就業(yè)教育”，但高職學生的就業(yè)并不是一種短期就業(yè)，而是終身就業(yè)。高職教育必須為學生的終身就業(yè)服務，而不是為學生的短期就業(yè)服務。

其二，必須引導民辦高職教師轉(zhuǎn)變觀念。教師是實施教育的主體，教學實踐過程，不斷增強大學生在教育教學過程中的主體意識和主體地位，鍛煉大學生的自我教育、自我發(fā)展的能力，增強其自我發(fā)展的信心，促進其綜合素質(zhì)的提高。

其三，必須引導社會及企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念。企業(yè)是接受高職學生就業(yè)的主體。只有企業(yè)不急功近利，不是看重學生的短期適應能力，而是注重學生的長期發(fā)展能力，才能倒逼整體教育觀念的真正轉(zhuǎn)變。

加強思想教育，樹立可持續(xù)發(fā)展觀念可以采用多種方法，如加強宣傳教育，利用正確的輿論來引導；鼓勵校企長期合作，利用實踐需要來引導；改革考核辦法，利用管理機制來引導等等。

三、開設具有特色且適應市場的專業(yè)和課程，制作合理的教學計劃

經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計湖南民辦高職院校的在校生的專業(yè)人數(shù)，發(fā)現(xiàn)一些熱門專業(yè)班級人數(shù)相對較多，冷門專業(yè)的學生人數(shù)相對較少少，甚至個別專業(yè)只有近十人。在這種趨勢下，大部分高職院校不得不砍掉一些專業(yè)，重新申報或者重點支持一些熱門專業(yè)的建設，從而形成自己的行色，如湖南吉利汽車職業(yè)技術學院直接定位于以立足湖南，面向中西部，緊密圍繞汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會發(fā)展，培養(yǎng)高技能人才。開設了汽車制造與裝配技術、汽車制造與裝配技術（汽車生產(chǎn)管理方向）、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車整形技術、汽車技術服務與營銷、二手車鑒定與評估、國際商務（汽車貿(mào)易方向）、工商企業(yè)管理（汽車企業(yè)管理方向）、金融管理與實務（汽車金融方向）等專業(yè)，將整個學院全力打造“西部標桿、國內(nèi)一流”的汽車職業(yè)教育基地，為振興民族汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻。這方面值得很多湖南民辦高職院校進行探索，學校專業(yè)不在于多，而在于有特色。

學校根據(jù)市場及自身特色，確定好相應重點專業(yè)，就要對人才培養(yǎng)方案及時進行修訂。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，湖南的民辦高職院校在課程改革方面有所突破，但執(zhí)行力度不夠，發(fā)現(xiàn)開設的公共課程達十多門，占據(jù)了很大的比例，專業(yè)課程在第一學年只開設了二到四門，第二學年也只開設了五到六門，第三年安排頂崗實習或開設幾個星期的綜合實訓應對省教育廳的技能抽查。合理的人才培養(yǎng)方案非常重要，在課程體系中可以從“基本素質(zhì)”、“職業(yè)能力”、“素質(zhì)拓展”、“能力提升”等幾大課程模塊中得以體現(xiàn)。

四、建立合適的學生學業(yè)考核評價機制

從調(diào)查的幾所湖南民辦高校在校學生來看，大部分學生說上課玩手機很正常，逃課也是小事，也有學生揚言只要考試的時候到了，或者跟老師搞好關系及格是沒問題的，故建設合適的學業(yè)考核機制勢在必行。

第8篇：汽車技術與營銷論文范文

關鍵詞：海西圖書館聯(lián)盟，技術創(chuàng)新，經(jīng)濟效益，社會效益，協(xié)議章程

 

1海西圖書館聯(lián)盟的提出

2005年10月10日—13日，福建省科協(xié)第五屆學術年會“構(gòu)建和諧社會、建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與圖書館服務”分會在漳州召開，會議圍繞圖書館在構(gòu)建社會主義和諧社會與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設中的作用、圖書館如何為構(gòu)建社會主義和諧社會和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設服務、圖書館實行“以人為本”服務創(chuàng)新等方面展開學術研討。福建省圖書館學會2007年學術年會于10月27-30日在福建省永安市召開，本次學術年會也是福建省科協(xié)第七屆學術年會分會場。年會主題是“和諧社會、海西文化建設與圖書館新發(fā)展”.

目前，福建省除幾所大型高校圖書館加入“中國高等教育文獻保障系統(tǒng)”外，大部分圖書館仍處于相對封閉、各自為政的狀態(tài)，尚未實現(xiàn)實現(xiàn)資源共享，缺乏科學的管理架構(gòu)和運作方式。面對海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的大好機遇，乘 “數(shù)字福建”建設的東風，海峽西岸地區(qū)圖書館聯(lián)盟呼之欲出，實現(xiàn)福建數(shù)字圖書館“網(wǎng)絡共建、資源共享”。

海西圖書館聯(lián)盟是指在海峽西岸地區(qū)范圍內(nèi)各類型圖書館之間按照一定的協(xié)約方式,為實現(xiàn)資源共享、利益互惠,而形成的相互間地位平等、互助合作、共建共享的圖書館聯(lián)合體。構(gòu)建海西圖書館聯(lián)盟服務體系,主要是將海峽西岸地區(qū)范圍內(nèi)同類型或非同類型的圖書館聯(lián)合起來,利用館際之間資源優(yōu)勢互補,提高盟員館間讀者群文獻信息資源的保障能力,發(fā)揮整體效應功能作用,使圖書館真正成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的文獻信息資源保障中心。

2建設海西圖書館聯(lián)盟的設想

2．1海西圖書館聯(lián)盟的技術創(chuàng)新

2．1．1擴大數(shù)字化信息資源共建共享的范圍與深度

文獻信息資源保障體系是實現(xiàn)文獻信息資源共享的基礎。海西圖書館聯(lián)盟應針對用戶的需求以及教育、科研和經(jīng)濟發(fā)展的需要，全面地收藏積累文獻信息資源，建立起較強的，相對完備的文獻信息資源保障體系，必須對圖書館文獻收藏的學科范圍和層次實行整體規(guī)劃，分工協(xié)調(diào)，以減少相互重復，從整體上達到比較高的文獻覆蓋率。

信息化、網(wǎng)絡化技術的迅猛發(fā)展給全球科技資源的挖掘、整合、共享帶來了前所未有的契機。海西圖書館聯(lián)盟可借鑒歐美等發(fā)達國家，安排了諸如e-Science之類的計劃，力圖把科學觀測儀器系統(tǒng)、實驗儀器系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一體，實現(xiàn)文獻信息資源共享與遠程使用。文獻信息資源保障體系使圖書館聯(lián)盟的合作與交流達到了前所未有的廣度和深度。

2．1．2遵循數(shù)字圖書館的建設標準與規(guī)范

《數(shù)字圖書館標準與規(guī)范建設》是國家科技基礎條件平臺建設的項目，是數(shù)字圖書館建設標準規(guī)范的長期框架的一部分，主要針對數(shù)字圖書館系統(tǒng)的數(shù)字資源建設與服務，為我國數(shù)字圖書館當前建設提供相對完善的標準與規(guī)范基礎，直接指導和規(guī)范各個數(shù)字圖書館項目的資源加工、描述、組織、服務和長期保存；同時通過分析建立我國數(shù)字圖書館標準規(guī)范發(fā)展戰(zhàn)略，提出和完善數(shù)字圖書館標準規(guī)范框架體系，探索和初步建立基于聯(lián)合、開放、共享的標準規(guī)范建設、應用和管理機制。目前，已全部完成我國數(shù)字圖書館標準規(guī)范總體框架與發(fā)展戰(zhàn)略、開放建設機制、資源加工與操作指南、唯一標識符應用規(guī)范、基本元數(shù)據(jù)、專門元數(shù)據(jù)、數(shù)字資源檢索與應用標準、資源集體元數(shù)據(jù)規(guī)范、元數(shù)據(jù)規(guī)范登記和高層元數(shù)據(jù)規(guī)范10個子項目，并提出了一系列核心標準規(guī)范。

遵循數(shù)字圖書館的建設標準與規(guī)范使海西圖書館聯(lián)盟真正實現(xiàn)“館際互借，資源共享”。

2．1．3建立統(tǒng)一先進的數(shù)字化平臺

中國高等教育文獻保障系統(tǒng)(China Academic Library & InformationSystem，簡稱CALIS) CALIS如今已建成一個初具規(guī)模的聯(lián)合目錄數(shù)據(jù)庫和一個實用的聯(lián)機合作編目系統(tǒng)，并實現(xiàn)了網(wǎng)上聯(lián)機合作編目。UCCOR(Union-Catalogue of Chinese OnlineResource)即中文在線資源聯(lián)合編目系統(tǒng)，是上海圖書館首創(chuàng)的網(wǎng)絡資源聯(lián)機聯(lián)合編目系統(tǒng)，它參照借鑒了OCLC的CORC計劃，建立了一個基于Web的網(wǎng)絡資源聯(lián)合編目平臺，其主要功能是對網(wǎng)絡信息資源進行編目。

美國“俄亥俄大學圖書館中心”(OhioCollege Library Center，簡稱OCLC) Connexion是一個由OCLC開發(fā)的通過WorldCat獲取編目記錄的系統(tǒng)產(chǎn)品，是世界上最大的在線聯(lián)合目錄和書目數(shù)據(jù)庫。，經(jīng)濟效益。它整合了一個傳統(tǒng)的編目服務（即World Cat）和一個有經(jīng)驗的在線資源的元數(shù)據(jù)服務（即CORC）。它有潛力向圖書館和信息領域挑戰(zhàn)集成傳統(tǒng)編目服務和更新的信息對象。，經(jīng)濟效益。

CALIS和UCCOR彼此是互相獨立的兩個系統(tǒng)。到目前為止，國內(nèi)還沒有一個像OCLC的Connexion有效整合了書目數(shù)據(jù)庫(WorldCat)和網(wǎng)絡信息資源編目工具(CORC)的系統(tǒng)。因此，海西圖書館聯(lián)盟可以對國內(nèi)已有的編目系統(tǒng)做一個整合構(gòu)想：在保留UCCOR的所有優(yōu)點如：支持DC和MARC等多種元數(shù)據(jù)格式、同時提供中英文編輯窗口、支持元數(shù)據(jù)挖掘能力等的基礎上，參照Connexion前面所述的優(yōu)點如：內(nèi)嵌在WorldCat里；自動檢測和更新規(guī)范檔條目；動態(tài)鏈式規(guī)范控制等，對UCCOR加以改進形成一個新的類似于Connexion的系統(tǒng)。然后將該系統(tǒng)嵌入到CALIS中去，從而把圖書館先進的編目工具和CALIS長期形成的成熟的數(shù)據(jù)庫整合到一起，既能有效地采用DC和MARC各種元數(shù)據(jù)組織，包括網(wǎng)絡資源在內(nèi)的各類型資源，又方便了編目人員對CALIS進行檢索，減少了在各種數(shù)據(jù)庫之間的切換，從而達到對CALIS已有數(shù)據(jù)庫資源的充分利用。，經(jīng)濟效益。該系統(tǒng)達到的最終目的是：編目人員能夠方便、快捷地利用該構(gòu)想系統(tǒng)同時進行中英文傳統(tǒng)文獻信息資源和網(wǎng)絡信息資源等多種類型信息資源的編目。

2．1．3聯(lián)合參考咨詢與文獻傳遞

幾年來，國內(nèi)外圖書館聯(lián)盟已涌現(xiàn)出許多基于網(wǎng)絡的在線參考文獻前最大規(guī)模的中文數(shù)字化資源庫群，實時咨詢系統(tǒng)基于web2.0而設計，可在中國圖書館網(wǎng)站建立實時咨詢臺，同時可與全國其他圖書館實行協(xié)同工作，為讀者用戶提供包括實時咨詢、協(xié)同文獻咨詢、表單咨詢在內(nèi)的參考咨詢服務，并整合數(shù)字圖書館元數(shù)據(jù)檢索和全文檢索在內(nèi)的深度文獻檢索，超大附件傳送等服務，不斷提高圖書館服務質(zhì)量。海西圖書館聯(lián)盟要借鑒這些經(jīng)驗，實現(xiàn)海峽西岸地區(qū)圖書館資源共享，進一步滿足廣大讀者用戶實時參考咨詢和遠程文獻傳遞的需求。

2．2提升海西圖書館聯(lián)盟的經(jīng)濟效益

2．2．1開發(fā)海西圖書館聯(lián)盟市場競爭力

海西圖書館聯(lián)盟可通過虛擬收藏，聯(lián)合共建來滿足讀者的需求。讀者的需求已經(jīng)超越原區(qū)域，行業(yè)的限制，讀者的信息需求不再僅僅依賴某個圖書館，海西圖書館聯(lián)盟將分散的文獻經(jīng)過有序的組織后，提供了一個海量信息通道，為數(shù)字化文獻快速傳遞創(chuàng)造了條件。海西圖書館聯(lián)盟讀者群具有廣泛的市場空間

圖書館聯(lián)盟的建立不僅可以擴充讀者群和擴張服務領域，聯(lián)盟成員拓展到書商、圖書報刊、多媒體公司、信息研發(fā)機構(gòu)，數(shù)據(jù)庫生產(chǎn)商參與投標、競標，從而在采、編、操作等環(huán)節(jié)享受團體特惠待遇和超值服務。美國著名的Yankee Book Peddler（楊基書商公司）就瞄準了俄亥俄圖書館聯(lián)盟的大宗采購目標市場和未來市場發(fā)展?jié)摿Γ粌H大量優(yōu)質(zhì)優(yōu)價提供圖書、音像產(chǎn)品，而且開發(fā)出聯(lián)機數(shù)據(jù)庫，擁有200萬條英文書目，又為該聯(lián)盟研發(fā)采訪、館藏管理系統(tǒng)：書目查詢、篩選、預定、報道功能。在雙贏的合作中，圖書館聯(lián)盟獲得了集體采購的優(yōu)惠，還可以免費或低價獲得電子信息資源的價格，同時實行資源共享.書商從聯(lián)盟那里獲得了信賴和依靠，從而擁有穩(wěn)定的、長久的、廣闊的現(xiàn)在和未來市場占有率。

海西圖書館聯(lián)盟不僅是信息資源共享還是人才資源的共享，智能成果的共享，設備資源的共享和效益的互利互惠。海西圖書館聯(lián)盟能促進資源共享，優(yōu)勢互補，降低成本，提升聯(lián)盟內(nèi)的技術水平和人員素質(zhì)，進而提高聯(lián)盟的市場競爭力。，經(jīng)濟效益。

2.2.2完善海西圖書館聯(lián)盟的經(jīng)濟功能

加強服務經(jīng)濟的能力，為企業(yè)開通信息咨詢服務。企業(yè)的發(fā)展離不開4個方面的信息需求，即重大決策信息需求、技術創(chuàng)新需求、市場營銷需求、管理咨詢需求。借鑒吉林省圖書館聯(lián)盟注重充分發(fā)揮聯(lián)盟參考咨詢的專業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，合力為全省企業(yè)提供多元化信息服務，促進吉林省經(jīng)濟社會發(fā)展。一是查新服務，為企業(yè)提供科技查新46項，項目涉及汽車技術、石墨復合材料、信息管理軟件平臺、航空衛(wèi)星導航系統(tǒng)的開發(fā)以及玉米活性肽、玉米摘穗機的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科研領域。二是課題服務，服務內(nèi)容包括化肥選用技術、國內(nèi)專利檢索、藥物的市場容量和份額、關鍵技術研究及產(chǎn)業(yè)化研究等。三是競爭情報服務，比如為一汽編輯信息產(chǎn)品9期，包括《世界十強汽車廠商速報》、《市場競爭情報》等。，經(jīng)濟效益。

2．3注重海西圖書館聯(lián)盟的社會效益

2．3．1參與政府輿情信息公開

2009年11月3日，在廣西南寧召開的中國圖書館學會第十屆年會上，國家圖書館向全國圖書館界發(fā)出加強公共圖書館政府信息服務，建設“全國公共圖書館政府信息整合服務聯(lián)盟”的倡議，圖書館作為一個信息服務機構(gòu)本身也有為政府發(fā)展提供文獻服務的職能。

建立基于TPI的媒體輿情數(shù)據(jù)庫----媒體眼中的海西，以此基礎展開媒體輿情信息開發(fā)。，經(jīng)濟效益。TPI是基于非結(jié)構(gòu)化文檔管理而開發(fā)的大型智能內(nèi)容管理系統(tǒng)。TPI系統(tǒng)能夠同時管理文字圖片多媒體等信息，并提供全文檢索服務，支持網(wǎng)頁的動態(tài)。為客戶建立專題信息子庫，進行檢索，瀏覽。海西圖書館聯(lián)盟應該做好政府信息的整合與專題服務，實現(xiàn)“聯(lián)合共建、合作共享”。

2．3．2提升海西圖書館聯(lián)盟的社會功能

海西圖書館聯(lián)盟依托幾家大的圖書館建立了公共服務平臺和網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)“一站式”查詢和“一卡通”。實行總分館的管理模式，建立以福建省圖書館為總館，市（縣，區(qū)）圖書館為分館，以街道，社區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村為基層網(wǎng)點的三級圖書館事業(yè)網(wǎng)。不僅擴大了讀者群也為基層網(wǎng)點培訓專業(yè)人才。做大做強海西圖書館聯(lián)盟。

海西圖書館聯(lián)盟要創(chuàng)新社會服務內(nèi)容，借鑒美國伊利諾伊州圖書館聯(lián)盟，其職能主要是為政府服務，同時兼顧公共圖書館構(gòu)建、教育與自動化、資助掃盲、圖書館服務與技術支持、生活與學習系統(tǒng)自動化、公共圖書館資金平衡、學區(qū)圖書館管理、基金培訓等9個方面的服務。

2．4通過協(xié)議，章程等構(gòu)建運作機制

2002年5月中國高等教育文獻保障系統(tǒng)（CALIS）管理中心聯(lián)合22家高等學校圖書館共同發(fā)起成立了'中國高等學校數(shù)字圖書館聯(lián)盟'，英文名稱China Academic Digital Library Alliance（CADLA）。CADLA聯(lián)盟成立大會于2002年5月16日在廈門大學召開，大會確定聯(lián)盟宗旨為'整體規(guī)劃、統(tǒng)一標準、聯(lián)合建設、共享資源'.

海西圖書館聯(lián)盟應借鑒CADLA聯(lián)盟的宗旨，在平等協(xié)商的基礎上制定出聯(lián)盟的發(fā)展規(guī)劃與工作目標，建立健全保證聯(lián)盟正常運作的各項規(guī)章制度，使成員館有章可循，分工明確，建立成員館互信機制包括協(xié)商機制，互助機制，決策機制等，培養(yǎng)海西圖書館聯(lián)盟的團體精神，形成支援，學習的氛圍。

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