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第1篇：空氣質量標準范文

改革開放以來，我國社會經濟高速發展，以煤炭為主的化石燃料消耗量大幅度上升.我國躍居美國成為汽車消費品的第一大國，經濟發達地區NOx和揮發性有機化合物排放量顯著增長，O3和PM2.5污染進一步加劇，同時PM10和總懸浮顆粒物（TSP）的污染還未能實現全面控制和有效評估[7].沿海發達地區的PM2.5和O3污染進一步加重，灰霾現象頻繁發生，嚴重威脅著人們的身體健康[8-10].因而，在充分考慮到我國復合型、壓縮型環境空氣污染特征以及發達國家和國際組織環境空氣質量管理的經驗及環境空氣質量標準的基礎上，國家保護部于2008 年設立了修訂《環境空氣質量標準》（GB 3095-1996）項目計劃，并和國家質量監督檢驗檢疫總局于2012年2月29日聯合了空氣質量標準（GB 3095-2012）[11].

發達國家和一些國際組織在環境空氣污染治理、空氣質量標準的制定方面開展了系統的并富有成效的研究，積累了較為豐富的經驗.因此，本文將美、日等發達國家以及歐盟、WHO等國際組織的環境空氣質量標準與我國的加以比較，分別從污染物控制項目及限值、標準分區分級、數據統計的有效性規定以及標準的實施等諸多方面進行分析和評價，以期通過探尋空氣質量管理的普遍規律，能夠對我國空氣質量的改善起到積極的作用.

1 國際環境空氣質量標準的最新進展

2006年以來，發達國家和國際組織開展了一系列卓有成效的空氣質量標準修訂工作，具有代表性的修訂情況如表1所示.由表1可知，發達國家或國際組織普遍都增添了PM2.5的環境空氣質量標準，同時提高了對臭氧排放濃度限值的要求.

2 污染物控制類別

當前各國的空氣質量標準中所規定的污染物控制類別如表2所示.

環境空氣質量標準中污染物濃度控制類別的選擇取決于各國的環境空氣質量管理的評價體系.從各國的環境空氣質量[11，13-16]看，普遍將SO2、CO、NO2、O3、PM10 作為污染物項目.其中大部分發達國家和地區還將 PM2.5 作為濃度控制對象.大部分發達國家和發展中國家將Pb作為濃度控制對象，以我國為代表的許多發展中國家仍將 TSP作為濃度控制對象.日本及歐盟中的一些發達國家還規定了苯的濃度限值.另外，以歐盟為代表的一些國家和組織還將As、Cd、Ni等重金屬污染物納入標準評價體系中.

表2中需要特別指出的是，我國根據重金屬污染防治的有關要求，參照國際經驗，增加了重金屬和氟化物參考濃度限值，供地方制定空氣質量標準時參考.而近年美國、WHO等發達國家和組織對PM2.5和PM10的成因、環境作用機理、人體健康影響等方面進行了深入、系統的研究，認為有必要對可吸入顆粒物中的粗顆粒物（PM2.5～10）、細顆粒物（PM2.5）分別制定不同的環境空氣質量標準予以區分.

3 主要污染物的濃度限值

3.1 可吸入顆粒物PM2.5/PM10

3.1.1 PM2.5/PM10作為評價指標的意義

國外大量的流行病學研究發現：即使是在低于各國的大氣質量標準的濃度下，大氣中PM10和PM2.5濃度上升與易感人群總死亡數、心血管和呼吸系統疾病的死亡數也存在密切關聯[17].

另一方面，以往評價空氣質量時，主要依據SO2、NO2和PM10評價空氣質量，得出的空氣質量評價結論與人們日常生活的主觀感知存在較大差異，甚至在空氣質量評價的結論顯示優良的情況下，空氣的能見度依然無法得到公眾的認可.

圖1給出了我國和其它國家、國際組織PM2.5環境空氣質量標準.我國此次修訂的新標準其實只是做到了與世界的“低軌”相接.WHO給出的PM2.5準則值為10 μg·m-3，這是從人體健康角度出發要求的最佳值，也是各國努力為之奮斗的終極目標.從圖1可知，無論是美國、歐盟等發達國家和地區，還是以我國為典型代表的發展中國家，在制定標準過程中，都沒能按照WHO的準則值制定標準，而是選取了適合本國國情的目標值.綜合歸納，包括我國在內，美國、歐盟、日本和WHO等國家或國際組織的年平均濃度值在15～40 μg·m-3，日平均濃度限值在35～75 μg·m-3之間.

總體而言，美國、歐洲都有十幾年的環境空氣的治理歷史，PM2.5的治理過程也相當漫長.近年來治理成果才逐漸顯現，PM2.5濃度呈下降趨勢.我國PM2.5治理仍需要漫長的過程，各地、各部門需要做的應該是循序漸進地推進空氣質量標準的推廣：在沿海和經濟發達地區首先開展監測，積累經驗，逐步認識總結治理規律，凝煉出適合我國國情和經濟社會發展的治理方案與行動，真正做到環境空氣質量的標本兼治[18-19].

表3、表4分別給出了中國與WHO空氣質量準則中PM2.5、PM10的比較.根據此次最新修訂的標準，除新增了PM2.5濃度限值外，還提高了對PM10的年平均濃度值的要求，這是因為：衡量一個地區或者城市的空氣質量優劣，年平均值顯然更具說服力.一般情況下，在污染濃度比較高的空氣環境中，短時間內對人體健康不會有明顯的影響.但是經過長時間的暴露，其危害和影響便會慢慢顯現，所以和日平均值相比年平均值要求相對寬松.

3.1.2 PM2.5/PM10的標準制定仍然存在完善空間

圖2給出了我國和其它國家、國際組織PM10環境空氣質量標準.歐盟等發達國家的PM10年平均濃度限值普遍在40 μg·m-3以下，美國2006年前的標準為50 μg·m-3.目前美國在最新的標準中只規定日平均濃度限值.各國日平均濃度限值一般在50～150 μg·m-3.我國PM2.5的標準制定主要參照了世界衛生組織第一階段的濃度限值.但是國際標準是否適合我國人群特點，仍是一個需要進一步驗證的問題.

作為一個經濟、工業蓬勃發展的新興經濟體，我國面臨的問題比西方更為復雜.歐美等發達國家的機動車高速增長的時代已經過去，加之近年普遍采用較高的汽車及燃油排放標準，機動車的污染物排放得到了有效控制.與之形成鮮明對比的是我國各種標準還有待完善，很多污染源未納入國家統一管理范疇，這都給PM2.5減排帶來困難 .從另一個角度來說，加速治理便意味著高昂的成本和代價.制定更為嚴格的空氣質量的評價標準必然會牽涉到平衡經濟發展與環境改善的關系，政府必須投入巨大的財力、人力和物力以支撐監測技術水平的提高、治理投入以及公眾參與力度的宣傳，甚至還會涉及到諸如關鍵技術的國產化研發、提升制造業成熟度等方面的問題.

3.2 氮氧化物（NOx）

NOx因其濃度增加易引起其它二次污染物的形成而受到學術界的廣泛關注[19].圖3為歐美、日本及我國等的NO2標準濃度限值和WHO準則值的比較.GB 3095-1996中一級標準的年平均和日平均濃度限值相對來說依然處于較為嚴格的水平.1 h平均濃度限值比發達國家的濃度限值和WHO的準則值要嚴格許多.因此，我國本次修訂的新標準中一級標準年平均和日平均濃度限值維持不變，1 h平均濃度限值由120 μg·m-3調整為200 μg·m-3，以實現與國際標準相接軌.

另一方面，我國原先實行的GB 3095-1996中二級標準年平均、日平均和1 h平均濃度限值分別為80、120、240 μg·m-3，與發達國家和WHO的指導值相比，仍處于較為寬松水平，進一步收緊二級標準的空間仍然存在.這將有利于我國NOx排放量的有效控制，促進PM2.5和O3綜合污染防治.因此，我國本次修訂年平均濃度限值和日平均濃度限值分別恢復至40 μg·m-3和80 μg·m-3；1 h平均濃度限值由240 μg·m-3調整為200 μg·m-3，以求進一步與WHO和歐美日等發達國家濃度限值接軌.

3.3 臭氧（O3）

WHO依據近年的研究結果，提出的8 h平均濃度準則值為100 μg·m-3，過渡期第1階段目標值為 160 μg·m-3[1].研究發現：在低臭氧濃度水平下暴露6～8 h仍然會引起健康效應.與1 h 暴露相比，較低濃度水平經8 h暴露引起的健康效應更為直接[20-23].因而上世紀90年代后期國際上的O3環境空氣質量基準逐漸發展為8 h平均濃度值.

圖4給出了我國和其它國家、國際組織O3環境空氣質量標準中日最大8 h平均濃度限值主要都在120～150 μg·m-3.WHO的日最大8 h平均濃度指導值為100 μg·m-3，設置的過渡期第1階段目標值為160 μg·m-3.我國本次修訂一級標準日最大8 h平均濃度限值為100 μg·m-3，與 WHO 的準則是一致的；二級標準日最大8 h平均濃度限值為160 μg·m-3，略寬于發達國家的上限值，與WHO過渡期第1階段目標接軌.我國現行一級和二級標準 1 h平均濃度限值分別為160 μg·m-3和200 μg·m-3，分別處于國際上限和下限水平.

3.4 鉛（Pb）

圖5為各國、國際組織環境空氣質量標準中Pb的濃度限值.美國、歐盟等國家和地區的環境空氣質量標準Pb的濃度限值不分級.歐盟等發達國家和地區則主要制定了年平均濃度限值，主要集中在0.5 μg·m-3的水平上；美國則制定了滾動三個月平均濃度限值0.15 μg·m-3，WHO僅制定了年平均濃度準則值0.5 μg·m-3[22]；日本則未制定.

相比較而言，我國原先實行的GB 3095-1996中一級和二級標準年平均濃度限值相同：1.0 μg·m-3.本次修訂統一調整為0.5 μg·m-3；保持與WHO的準則值相同，與歐盟等大多數發達國家和地區的年平均濃度限值相同.GB 3095-1996中季平均濃度限值為1.5 μg·m-3，本次修訂統一調整為1.0 μg·m-3.

4 空氣質量標準保護對象和分級

根據美國《清潔空氣法》的要求，美國的環境空氣質量標準分為兩級：一級標準（Primary standards）是為了保護公眾健康，包括保護哮喘患者、兒童和老人等敏感人群的健康；二級標準（Secondary standards）是為了保護社會物質財富，包括對能見度以及動物、作物、植被和建筑物等保護[14].歐盟的大氣環境質量標準則尤其注重對人體健康和環境的保護，充分體現了《歐洲聯盟條約》中的“保護人體健康”的目標[15].2005年《世界衛生組織空氣質量準則》是以目前具有科學證據的專家評價為基礎，旨在減少空氣污染對健康的影響提供的全球性指導[1，13].相關的對比分析如表5所示.

近30年多年來，我國社會和經濟得到了長足發展，人民群眾生活水平大幅度提升.與此同時，公眾對于環境空氣質量的要求不斷提高，取消三類區的條件逐步趨于成熟.因此，在本次標準的修訂過程中，我國將三類區全部合并為兩類，環境空氣功能區僅分為兩類.[24]

5 環境標準質量的實施

考慮到環境空氣質量標準實施是一項及其復雜的系統工程.結合目前全國的環境監測能力現狀和以往標準實施過程中的經驗，為保障數據的準確性和可比性，我國將本次標準全國統一實施的時間定為2016年1月1日，以便為各地區預留足夠的準備時間并加強標準實施的有關配套工作.在這一點上的突破亦充分彰顯了“以人為本、全面協調可持續發展”的國家戰略以及科學治理空氣污染的決心[25-27].

總之，我國在本次新標準的制定過程中充分借鑒了發達國家將空氣質量標準作為環境空氣質量管理的目標并要求針對各類區域制定實施計劃的做法，這對于空氣質量的持續改善和維持具有重要而深遠的作用與意義.

6 結論

（1） PM10、NO2、O3、SO2、CO和Pb等仍是當今世界各國環境空氣質量標準中的主要控制污染物，中國和絕大多數發達國家都開始將PM2.5 納入評價體系，發達國家和國際組織都有增加苯、重金屬等污染物的趨勢，我國則是已經將這些評價指標列入參考濃度限值之列.

（2） 我國所制定一級標準中的各項主要污染物濃度限值在國際上是較為嚴格的，基本上與 WHO準則值持平或略低；二級標準濃度限值趨近于歐美日等發達國家和WHO；與其它國家和地區相比，中國的CO濃度限值相對較為嚴格.對于NO2和SO2污染物濃度的容忍度處于中間水平；PM10和Pb在本次修訂中則是與國際接軌，普遍從緊；我國還對O3濃度限值的相關標準作了修訂.

（3） 我國在充分學習并借鑒了歐美等發達國家的基礎上，在本次修訂中將數據統計有效性的規定進一步提高至90%.

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第2篇：空氣質量標準范文

一、前言

通過幾年的實際操作和不斷總結，及與同行的交流，編寫出一套港口滾裝汽車標準作業規范和流程質量控制體系，并隨著今后的實際工作內容的變化不斷完善。本材料是結合天津港的滾裝汽車貨類的操作特點，并保證及時、有效、安全地完成碼頭和堆場的各項操作業務的基礎上制定的。

二、正文部分

1、獲知船舶動態

作業規范：根據船舶動態和調度制作完成的分碼單，提前布置堆場商品車進車路線接轉司機班車行駛路線擺車區域，無關作業場區的區域，用安全堆封鎖。

質量控制：由于船舶動態受天氣、氣候等自然因素影響大，信息可能會隨時變化，必須隨時掌握及時船舶動態信息，以備做好轉入堆場接下來的各項工作。

2、召開船前會議

作業規范：堆場部召開堆場入庫車輛作業前的船前會議，細致地布置本次作業的各項工作，并根據本次作業的具體實際情況做出作業布置。

質量控制：作業人員按照公司規定穿戴好工作服、手套等勞保服裝，手上不準戴手表、戒指、身上不準帶鑰匙（以不損傷商品車品質為標準）。特種車和工程車作業時的注意事項必須強調。

3、堆場準備作業

作業規范：確定好船舶動態并拿到分碼單后，根據各個堆場的庫存情況和空余車位，并布置相應堆場人員按時到達指定堆場。

質量控制：（1）、堆場人員在作業區域內嚴禁吸煙、大逗。注意人身安全和車輛安全。（2）、堆場人員要熟悉各個堆場內消防器材、消防井和室內庫內消防栓和總截門所在具體的位置，并且能夠使用。

4、堆場開始作業

作業規范：（1）、堆場路口指揮人員的工作。指揮人員到達崗位，接到班長指令確認商品車已經由碼頭出發，引導商品車進入預定車位并監督車輛速度。（2）、車輛進入堆場后，路口設專人指揮、指定專人擺放、指揮車輛安全入位，將車輛擺放整齊。（3）、班長在首次接轉車輛全部進入指定堆場后，根據碼頭接車司機提車數量，及時與堆場汽車物流公司現場接車班組負責人核對司機人數、進車數量，再確認無誤后方可繼續發車。（4）、車輛擺放人員的工作。車輛由指揮人員引導到擺車區域，擺車人員應站在車位側位，引導車輛進入商品車車位，車輛入位后要求車輛左側輪轂切車位左側線，車頭切車位前側線，整個停車位車輛做到橫平豎直。（5）、驗車人員進入堆場后，驗車班長首先對接轉車輛的數量、品牌、車型、鑰匙等具體情況與分碼單進行仔細核對，確認無誤后方能進行驗車作業。（6）、驗車人員點檢的工作。要求隔排點檢，應對車輛進行逐步內外部檢驗，由前到后、由左到右、由外到內的順序。（7）、堆場鎖車人員的工作。從前往后依次鎖車，鎖車同時檢查兩把鑰匙。鎖車必須用鑰匙鎖商品車。（8）、及時巡視。詢問路口指揮人員、擺放車輛人員、點檢人員、鎖車人員，如有超速人員、不聽指揮人員，立即上報。（9）、進車完畢后的工作。堆場接車班長在仔細核對完成入庫車輛數量后，與單船調度簽寫車輛入庫交接單。

質量控制：（1）、驗車人員在堆場作業區域內嚴禁吸煙、打逗；不準帶手表、鑰匙、戒指，皮帶不準暴露在外。（2）、堆場驗車人員隨時監督不貼工號的接轉司機。（3）、堆場內車輛行駛速度不超過20km/h。（4）、堆場現場驗車人員準確核對入庫商品車的信息。

5、堆場商品車驗車

作業規范：（1）、海關人員或商檢人員若需現場驗車，貨主先到營業大廳開具《驗貨單》，而后持該《驗貨單》到堆場辦理驗車手續并填寫《貨場驗車單》。（2）、堆場庫管人員根據《驗貨單》和《入庫出庫臺帳》，對船名、航次、提單號進行核對，并通知機動班班長進行驗車作業。（3）、驗車完畢后，堆場部現場驗車人員將鑰匙統一交給堆場庫管人員保管，并填寫《商品車鑰匙管理表》，即完成驗車作業。

質量控制：（1）、海關人員或商檢人員、貨主嚴禁在堆場內吸煙，不準攜帶異物（或有損商品車的物質）進入堆場內。（2）、驗車期間商品車嚴禁移動，商品車內物品嚴禁海關人員或商檢人員、貨主挪用，更不準堆場部現場驗車人員私自挪用。

6、堆場商品車放車（貨主提車出庫）

作業規范：（1）、貨主提車時需提供海關放行單復印件、環球（滾裝）碼頭或客運（滾裝）碼頭的進口貨物提貨憑證（即黑卡）給營業部。核實貨物確實放行后，營業部在黑卡上蓋上繳費章。（2）、堆場部庫管人員收到營業部轉過來的海關放行單復印件和黑卡后，在黑卡上蓋上貨物放行章。（3）、當日班長確認所提商品車的船名、航次、車輛擺放區域后告知理貨員，告知所放行車輛的注意事項。（4）、按照班長安排帶領貨主到所提商品車存放區域，雙方對商品車進行點檢，確認無誤后進行交接，雙方在交接清單上簽字。（5）、如貨主有挑車需求（每票商品車只提出部分車輛），需貨主提供車輛的車架號和嘜頭。

本步驟亮點：移動無線終端無縫漫游技術，車輛定位方法與誤差分析、控制點與參考點的布置與分布、網絡流量分析等關鍵技術。

終端硬件設計：主要是車載可回應式接收器的設計與實現。

質量控制：（1）、商品車放行過程中，禁止車輛交叉作業。嚴格按照預先安排好的商品車放行路線進行放車，堆場內嚴格控制車速。（2）、商品車放行時，無論裝車還是司機直接提車，現場路口必須要有專人指揮，無關作業的場區要用安全堆封鎖。（3）、堆場理貨員禁止單獨倒車，貨主提車人禁止倒車。（4）、如遇所提商品車電瓶沒電，需要串電時，要帶領提車人到該車處，先把該車輛四周的車移開，再讓提車人串電，串電過程要全程在旁監督。

三、商品車事故處理

第3篇：空氣質量標準范文

關鍵詞：室外環境污染；室內環境；空氣質量；影響

1 引言

一般的建筑物處于室外環境空氣的包圍之中。正常情況下，室外環境空氣質量要優于室內環境空氣質量。但是在一些特定條件下，室外環境空氣污染程度有可能要比室內環境空氣質量差。這樣的環境空氣對人體會造成極大的危害，在這種情況下通風換氣，只會使室內空氣質量進一步惡化，而不是改善。研究發現：隨著室外空氣污染物濃度的變化，室內空氣質量也必然產生相應的變化。研究發現，當由于機動車排氣，造成室外CO濃度從1mg/m3提高到9mg/m3時，室內CO濃度跟著增長，不過滯后于室外，而且峰值濃度低于室外。類似地，當室外CO濃度下降時，室內CO濃度也以一滯后的過程跟隨下降。室內空氣質量響應室外空氣質量的快慢及程度主要取決于空氣交換率。若室外某污染物濃度維持恒定，最終該污染物的室內與室外濃度將達到平衡。

GB 50325《民用建筑工程室內環境污染控制規范》規定在進行室內空氣質量指標監測的同時，在室外環境中設立環境空氣對照點。以甲醛、苯等指標對室內環境空氣質量評價時，室內監測濃度值要減去室外對照點的濃度值。而GB/T 18883《室內空氣質量標準》未作此方面的規定。為確定室外空氣質量對室內環境空氣質量的影響，本研究作了以下實驗。

2 室外環境污染對室內環境空氣質量影響的實驗分析

為了檢驗室外環境污染對室內環境空氣質量的影響，我們于在深圳市某熱電廠中心控制室。該控制室室內面積為200m2，室內凈高2.3m，室內總容積大約460m3。室內沒有吸煙現象，也沒有任何燃料燃燒，即室內沒有二氧化硫產生源，可以認為室內所有二氧化硫均來自室外。該控制室內有新購的一批辦公家具，是室內甲醛的釋放源。

監測項目包括甲醛、二氧化硫，甲醛分析方法采用酚試劑法，二氧化硫采用甲醛吸收―副玫瑰苯胺分光光度法。按照 GB/T 18883《室內空氣質量標準》要求在室內設9個采樣點位，均勻分布在室內對角線上，采樣點避開了通風口，離墻壁距離大于0.5m。由于室內工作人員大多以坐姿工作，呼吸帶高度大概在1.2m左右，我們選擇了該高度作為采樣高度。

在監測前，該控制室嚴格封閉12個小時。在封閉狀態下，用氣泡吸收管采集甲醛、二氧化硫樣品25分鐘后，打開窗戶通風，窗口風速0.1m/s，以后每半小時測一組室內甲醛、二氧化硫濃度數據（采樣25分鐘）。在室內采樣的同時，距中心控制室10米處設環境空氣質量對照點，同時測定室外環境空氣中甲醛、二氧化硫濃度數據，監測結果取各點位的平均值，監測結果如表1所示。

3 實驗結果分析

由圖1可以看到，在封閉12個小時后，室內二氧化硫濃度低于國家標準 GB/T 18883《室內空氣質量標準》限值，并遠遠低于室外對照點二氧化硫濃度值。這可能與二氧化硫活性較強，易于和其它物質發生反應，被消耗掉有關。室內甲醛濃度則超過了國家標準 GB/T 18883《室內空氣質量標準》限值。

在開窗通風后，室內二氧化硫濃度迅速升高，而甲醛濃度則迅速降低。

在開窗通風30分鐘后，室內二氧化硫濃度增大趨勢減緩。

在開窗通風1小時30分鐘后，室內甲醛濃度減小趨勢減緩。

在開窗通風4小時后，室內二氧化硫濃度接近室外對照點濃度。

在開窗通風4小時后，室內甲醛濃度趨于平衡。

由圖2可以看到，室內甲醛濃度在通風量達到216m3時，即約達到室內容積 460m3的一半時，甲醛濃度也降為封閉狀態時的一半。而室內二氧化硫濃度達到封閉狀態時的3倍。

4 結論

1.對源于室外的污染物如二氧化硫等，通風換氣會使室內二氧化硫濃度增大。在室外濃度變化不大的情況下，隨著通風時間的延長，室內濃度一般會接近室外濃度；對源于室內的污染物如甲醛等，通風換氣會使室內甲醛濃度迅速降低。

2.室內甲醛濃度隨通風量的增加而降低，通風量在占到室內一半容積時，室內甲醛濃度也降到了封閉狀態的一半。

3.對源于室外的污染物如二氧化硫等，室內污染物濃度不應減去對照點污染物濃度。

4.對源于室內的污染物如甲醛，室內污染物濃度可減去對照點污染物濃度。當對照點濃度極低時，可忽略不計。

5.實驗證明，在室內環境空氣質量監測的同時，設立室外環境對照點，并在監測報告中加以闡述，是十分必要的。

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[4] 王彭.室內空氣質量及污染控制[J].環境監測管理與技術.2001

第4篇：空氣質量標準范文

關鍵詞：室內空氣 空氣質量 空氣 標準 檢測

中圖分類號：G617 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（c）-0091-02

近年來，全國各地幼兒園、中小學校園空氣質量問題事件頻出，今年常州“毒學校”事件再次引發校園空氣質量問題的。校園空氣質量事件的頻繁出現，引發了全國的關注、人民的恐慌及家長們的擔憂。而作為單位面積學生密度最高、活動時間最長的教室，室內空氣質量應該是校園空氣質量問題的重中之重。

由于校園空氣質量問題頻出，各地教育局和幼兒園及學校也已經高度重視學校教室空氣質量，對學校教室采取委托第三方進行室內空氣質量檢測以及通過空氣污染治理公司來處理空氣質量問題。但是檢測空氣質量使用檢測標準的適用卻一直模糊不清、有待商榷。

目前，幼兒園、中小學委托室內空氣質量檢測的標準依據有兩個：一是按照《室內空氣質量標準》GB/T 18883-2002，二是按照《民用建筑工程室內環境污染控制規范》GB 50325-2010。兩者主要區別在于以下幾點。

（1）標準性質不同：前者是推薦性標準，后者是強制性標準。

（2）適用范圍不同。前者是室內空氣質量標準，適用于住宅和辦公建筑物，不分類；后者是民用建筑工程室內環境污染控制規范，適用于新建、擴建和改建的民用建筑工程室內環境污染控制，分Ⅰ類民用建筑工程（住宅、醫院、老年建筑、幼兒園、學校教學樓等）和Ⅱ民用建筑工程（辦公樓、商店、旅店、文化娛樂場所、書店、圖書館、展覽館、體育館、公共交通等候廳、餐廳、理發店等）。習慣性應用中，前者一般應用于所有的裝修后的室內空氣檢測，后者應用于建筑物竣工驗收檢測（標準明確指出民用建筑工程交付使用后，非建筑裝修材料產生的室內環境污染，不屬于其適用范圍）。

（3）檢測項目不同：前者目前檢測甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC；后者檢測甲醛、氨、苯、TVOC。

（4）采樣時機不同：前者無特殊要求；后者應在工程完工至少7 d后，工程交付使用前。

（5）采樣前封閉時間不同：前者采樣前封閉12 h；后者甲醛、氨、苯、TVOC采樣前封閉1 h，氡采樣前封閉24 h。

（6）指標要求不同（見表1）：GB/T 18883和GB 50325哪個標準更加適合幼兒園和學校采用，與幼兒園和學校的實際情況息息相關。目前委托空氣檢測的幼兒園和學校來看存在著幾個最大的特點如下。

首先，幼兒園及學校檢測時其建筑物均已由當地質監站進行竣工驗收，都已經交付使用。按照建筑物的使用要求，只有竣工驗收合格后才能投入使用，所有的新建幼兒園、學校在使用前都通過了質監站要求的按照GB 50325空氣檢測。但是該檢測不包含幼兒園、學校驗收后添加的所有物品，如，裝修、黑板、課桌椅等等。翻修的建筑物交付時間已經驗收多年，有些甚至已經無法查詢其驗收時間。

其次，幼兒園及學校都沒有對單獨裝修驗收要求。一部分幼兒園、學校的裝修是屬于校園、教室整體翻修，委托給專門的裝修公司，有裝修合同，但是沒有對裝修后空氣驗收的要求。大部分幼兒園、學校是局部翻修，沒有整體地委托給裝修公司，而是直接委托給幾個裝修師傅來處理，也是沒有對裝修后室內空氣進行要求。

最后，幼兒園及學校均包含裝修工程外的家具與飾品及用品。幼兒園和學校的講臺、課桌椅、活動設施、幼兒床均不在裝修工程內，是屬于單獨采購產品、用品。

從以上兩個標準的不同之處和兩個標準相同的檢測項目以及幼兒園和學校的實際情況來看GB/T 18883更適合采用。

（1）便捷性更強：采用GB/T 18883檢測，所有的幼兒園和學校以現狀來看均能滿足檢測的需求，只要做好封閉工作即可；采用GB50325來檢測，需要清理裝修工程以外的裝飾物，還原到驗收狀態，工作量極大，而且缺少存放地方。

（2）真實性更強：采用GB/T 18883檢測，是以幼兒園和學校使用現狀基礎上采樣，與幼兒、學生在校學習的正常狀態相符合；封閉時間12 h也與教室平時放學關閉、早上開學打開相對應。采用GB 50325來檢測，需清理教室內其他裝修之外的所有課桌椅等物品，與幼兒、學生在校學習的正常狀態不符合，不能體現真實狀態；封閉時間1 h與學校平時放學關閉、早上開學打開相差較大。

（3）檢測項目更適宜：室內空氣中的氨主要污染來源于防凍劑，而南方一帶天氣比較暖和，建筑施工過程中不存在使用防凍劑的情況，所以氨項目均沒有出現過不合格情況。氡為放射性指標，主要與回填土、大理石等材質有關；而南方一帶的回填土有數據顯示均不存在超標，而且學校及幼兒園一般不存在太多的大理石，所以氡項目均沒出現過不合格情況，沒必要檢測。而苯、甲苯、二甲苯雖然為同系物，但也有各自不同來源和危害，所以需要單獨列出，加以重視。

（4）對嬰幼兒和學生更有利：GB 50325是國家對建筑竣工驗收的一個基準線要求。而嬰幼兒抵抗力弱，空氣污染物應控制在最低狀態，從以上不同之處和兩個標準相同的檢測項目來看，GB/T 18883的要求比GB 50325要嚴格得多，更有利于保護嬰幼兒和學生的健康。

（5）無重復檢測：學校及幼兒園在建筑物竣工驗收前，均已按GB 50325進行檢測，并且達到符合標準；若再采用GB 50325檢測，只是把原來的情況再復制一遍，造成資源浪費，沒有太多實際意義。而GB/T 18883不存在這樣的情況。

綜上所述，GB 50325建筑竣工驗收的基本要求，具有普遍性；而GB/T 18883在學校及幼兒園室內空氣驗收檢測方面更具有針對性；所在學校及幼兒園室內空氣驗收檢測應使用GB/T 18883。

參考文獻

第5篇：空氣質量標準范文

關鍵詞：環境質量；調查；評價

經過十幾年的發展，某市經濟技術開發區完成了企業引進和基礎設施的配套建設，該市經濟技術開發區的建設初具規模。隨著近年來該區電子產業的“堅持承接產業轉移與優化產業結構和區域布局相結合，承接電子產業轉移的方式從過去的承接單個項目、單個企業，向圍繞龍頭企業聚集產業上下游關聯項目的整體性、集群式承接轉變”， 電子工業園區的建設迫在眉睫。但由于該區域尚未開展環境影響評價，對區域的環境承載能力不清楚，對今后發展過程中可能產生或出現的環境問題也不了解，由此可見，對電子工業園區的建設以及發展規劃的環境可行性論證己成當務之急。為了完善電子工業園區環境管理，改善招商引資條件，實現開發區的可持續發展，本研究將對該市空氣環境質量現狀調查與評價。

1.現狀監測

2008年4月24日-4月28日，某市環境監測站對某市電子工業園區所在地環境空氣質量現狀進行了一期監測，本次監測時間為連續監測五天。

（1）監測布點

結合某市經濟開發區電子工業園區周圍自然環境和居民區分布情況和常年主導風向WNN，以環境空氣敏感點為主，兼顧電子工業園區均勻布點性原則布設點位。本次評價環境空氣質量現狀監測布設2個監測點，具體監測布點見表1。

（2） 監測因子

本次區域環境影響評價監測因子為S02、N02、TSP。

（3）監測時間及時段

監測進行連續五天采樣，每天采樣四次，采樣時間為07：00~08：00、11：00~12：00、15：00~16：00、19：00~20：00。

（4） 監測和分析方法

嚴格按照國家《環境空氣質量標準》和《環境監測技術規范》（大氣部分）中規定的原則和方法執行。

2. 空氣環境質量現狀評價

（1） 評價方法

采用單因子指數法進行評價，其表達式為[1]：

式中： ――i類污染物單因子指數，無量綱；

――i類污染物實測濃度，mg/Nm3；

――i類污染物的評價標準值，mg/Nm3。

根據污染物單因子指數計算結果，分析環境空氣質量現狀，論證其是否滿足電子工業園區所在區域功能規劃的要求，為項目實施對環境空氣的影響分析提供依據。

（2）監測結果統計與分析結論

根據監測數據，項目所在區域的大氣監測統計評價結果見表2。

3.結論

第6篇：空氣質量標準范文

我咨詢過一些醫生和專家，他們認為鍛煉好身體，就可以抵抗各種病毒。在跑步與抵抗PM2.5上，我還是首選跑步，只要不是達到（PM2.5指數達到）500左右就好。

為什么當起了“空氣質量檢測員”？

純屬偶然，因為我老婆張欣那段時間咳嗽，尤其從國外回來就咳得厲害。我才了解到，空氣中有一種小顆粒，可以直接進入人的肺泡。于是我開始關注PM2.5。后來美國大使館有播報，我覺得沒有理由不讓更多人知道這件事，于是我也播報了。播報數據來自自己買的空氣監測設備，花了幾十萬。

面對過壓力嗎？

有次在微博上播報空氣質量，被相關部門請去“喝過茶”。我當時也想停下，心想我就一地產商，主要是蓋房子的，房子質量蓋得好不好，可以找我；空氣好不好，有政府，有專家。我只是像所有人一樣，希望空氣質量標準能盡早出臺。沒想到兩三個月后，新的空氣質量標準就出臺了。請我“喝茶”的人，后來也成了朋友。

您認為這事能成的關鍵原因是？

推動新標準出臺不是我一個人在做，是互聯網將所有的人都聯系起來了，一起在推動。要說關鍵性因素，在中國還是大領導最管用，與大領導的開明態度關系密切。

您有1000萬的粉絲，平常如何經營微博？

沒太刻意經營。在微博上，人們最反感的是“裝”。比如我普通話講得不好，講甘肅天水話就行，真誠是最重要的。第二是不能有私利，別打個廣告、賺個粉絲。做到以上兩點，就不會犯大錯。錯了及時更正就可以。

您的公司蓋房子會注意空氣污染防治嗎？

人人都是呼吸者、制造者，也都是受害者。現在我們每天實時公布工地施工情況。誰要是被發現違章操作，馬上改過來，包括總包單位、分包單位、結構施工隊等等。所有事情都是如此，最好的辦法就是公開透明，就不會有問題。反之，不公開，則連預防的機會都沒有。

第7篇：空氣質量標準范文

空氣污染 大氣污染防治 美國清潔空氣法

學習和借鑒外國在環保和立法方面的成熟經驗，可以讓我們少走許多彎路。美國清潔空氣法體系的建立經歷了漫長的過程：從1955年的《空氣污染控制法》到1963年的《清潔空氣法》、1967年的《空氣質量控制法》，再到1970年的《清潔空氣法》以及后來的1977年修正案、1990年修正案等多次修正，經過一個世紀的反復加工修改，美國清潔空氣法的體系逐漸形成。其主要原則包括：

1、國家空氣質量標準原則。其主要目的在于建立一個覆蓋聯邦各州的空氣質量標準框架，由各州和地區依據其自身的實際情況設置滿足聯邦標準的具體實施方案。國家空氣質量標準依據該原則所設立，涉及二氧化硫、空氣污染微粒、氮氧化物、一氧化碳、臭氧、鉛等六種污染物質。對于以上六種空氣污染物質，經授權的聯邦環境保護總署依據《清潔空氣法》的規定，對污染標準進行更加細致的分類，制定保護公眾健康的嚴格的“首要國家空氣質量標準”和保護公共福利的“次要國家空氣質量標準”。

2、州政府獨立實施原則。各州政府在其邊轄區內獨立行使空氣質量監管職責。對“國家空氣質量標準原則”，各州政府對負有執行的義務，但在執行過程中享有獨立實施的自由。州政府可以對每一種空氣污染物質制定具體的管理計劃，可以在本州內自設“空氣質量控制區”等。

3、新源控制原則。該原則是指在新建一項固定排放源企業或者對某項原有的固定排放源企業進行實質性的“改建”時，必須首先進行“新源排放分析”，并報環境監管機構備案，獲取“預防重大危害”行政許可之后方可施工。1970年《清潔空氣法》要求各州在依據“州政府獨立實施原則”建立的州政府管理計劃中起草相應的條款用以減少新建空氣污染企業對空氣環境造成的惡劣影響。1972年聯邦環境保護總署規定，各州應當對新建或者有重大改建項目的空氣污染企業設立一定的前置許可制度，并應當將這一制度收錄于州政府管理計劃當中，供聯邦環境保護總署審查。

（4）視覺可視性原則。它實質上是以美感為標準的高層次的環境保護，是對空氣清潔的較高水平的要求，具體是指在國家所規定的一級保護地區，以保護自然環境可視性為目的采取嚴格的控制標準和措施，防止和減輕可視性的損害。1977年美國國會首次將“視覺可視性原則”納入到《清潔空氣法》中。國會為保護自然環境的可視性制定了一個“聯邦可視性目標”，納入到國家一級保護范圍的地區，其中主要包括國家公園、國家野生動物保護區、面積大于五干英畝的國家人文公園、大于六干英畝的國家公園。

針對汽車尾氣排放，聯邦政府1965年的《機動車空氣污染管理法》規定，健康部、教育部、福利部可以對新生產的汽車設置一定的標準，要求其充分考慮開發和使用最先進的技術，減輕對空氣污染物質的排放。

針對酸雨問題，美國清潔空氣法也有專門的管理項目，包括二氧化硫管理、氮氧化物管理。該項目是在1990年的清潔空氣法修正案中確立的，目標是將二氧化硫的年排放量削減至低于1980年的排放水平一干萬噸以下，將氮氧化物的年排放量削減至198O年排放水平的二百萬噸以下。主要措施有：實行認證制度控制排放；采用新技術方法降低排放；“排放配額”制調控排放總量；建立排放監測定期報告制度，監督排放；用罰款、扣減下一年度排放指標等處罰督促企業減少排放、遵守管理制度。

在二氧化硫管理項目中，《清潔空氣法》賦予了聯邦環境保護總署向有關企業分配“排放配額”的權力，每一個“排放配額”準許排放一噸的二氧化硫。“排放配額”可以交易[3]。聯邦環境保護總署還采用了獎勵“排放配額”的方法，鼓勵發電廠使用符合要求的能源節約手段和可再生能源。氮氧化物管理項目主要指：聯邦環境保護總署通過要求燃煤發電廠采用“低氮氧化物燃燒技術”和清潔燃煤的使用，使氮氧化物的排放總量應當在198O年水平的基礎上削減二百萬噸。

《清潔空氣法》還規定，每個合法的酸雨污染物排放許可僅有五年的使用期限。在管理項目的第一階段，申請者應當向聯邦環境保護總署提交許可申請以及履行計劃，將所有可能的污染影響進行預先合理的規劃。

針對同溫臭氧層的管理項目，美國清潔空氣法規定，應當通過限制臭氧層破壞物質的產量，進而逐漸將臭氧層破壞物質排出市場的辦法，來達到最終保護臭氧層的目的[4]。同時規定，當《蒙特利爾議定書》得到新的修正，并且其要求的標準高于《清潔空氣法》現有標準的情況下，將自動適用《蒙特利爾議定書》修正案的新規定。《清潔空氣法》將限制臭氧層破壞物質的排放分為過渡期和全面禁止期兩個階段。總的設計是通過“生產配額”和“消費配額”的分段調控，最終全面禁止生產和消費臭氧層破壞物質。

美國清潔空氣法也為其有效實施規定了一些保障措施，包括行政保障措施、民事訴訟和刑事保障措施等。

就行政實施保障措施而言，其性質是行政管理行為，具有主動性，是行政管理機構的職責所在，主動執法是積極履責，反之則應因不作為而受到責任追究。適用主體是國家行政主管機構，包括聯邦環境保護總署和州政府。具體行政措施的適用要受到司法審查。

第8篇：空氣質量標準范文

一、應詳細說明風力符號的表示方法

新教材第三章第一節《多變的天氣》中在講到“天氣預報”的問題時指出“風力是風強弱的級別，共分18級”，而2001版教材中講到“風力分13級”，之所以進行了改動，因為英國人蒲福平1805年根據風對地面（或海面）物體的影響程度，將風力擬定為0～12級，共13個等級，稱為“蒲氏風級”。但自1946年以來，風力等級進行了某些修改，增到18個等級。10級以上的風在陸地上很少見，13～17級分別對應的是臺風的風級。教材的這個改動在知識點的闡述上更加準確了，但教材在風力的表示符號上，有些地方卻會讓學生產生疑惑。教材第48頁圖3.3（見右圖）中對于東風和西風只給出了風力的表示符號，而沒有指出風級，如果按照一道風尾表示2級風來理解，圖中“東風”對應的符號應是“東風8級”，然而，8級風又有特別的表示符號，就是風桿上有一個三角形的小旗。那么，圖中“東風”對應的符號可能就是表示7級了。但是，教材中卻又沒有明確指出這是幾級風。西風的風力表示符號也是如此。筆者的建議是：即便不能說明風力的表示符號是如何畫出來的，也應把風級標上，以便讓學生明確理解風力的表示符號，避免產生誤會和疑惑。

二、“空氣污染指數”應更改為“空氣質量指數”

新教材第三章第一節《多變的天氣》中在講到“我們需要潔凈的空氣”的問題時，在第51頁上還是沿用了2011版教材中“空氣質量的高低，與空氣中所含污染物的數量有關，可以用污染指數來表示”這種表述。筆者認為，這里應該把“污染指數”更改為“質量指數”。

第9篇：空氣質量標準范文

這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對人類身體健康的危害等方面問題進行了調查。

我根據珠海周圍的環境特點和所發現的問題，上網進行了調查。

從調查情況來分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機動車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來的什么污染物呢？對人們的健康有什么危害呢？我查閱了有關資料，懂得了許多有關空氣污染的知識。

大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康。空氣污染指數小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求； 空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。

防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃；改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放；強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱；強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放；嚴格控制機動車尾氣排放等。

珠海是我們的“家”，應該把她建設得更美好。但空氣污染問題十分嚴重，應該怎么辦呢？我建議：

（1）搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。

（2）解決燃料問題 ，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。

（3）多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。