前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鋼廠安全論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鋼廠安全論文范文

關鍵詞：無氧澆注，長水口機械手水平回轉，上下升降，旋轉，預緊力

 

1無氧澆注技術

鋼水從盛鋼桶注入中間罐、或者從中間罐注入結晶器的過程中，不可避免地要與空氣接觸而發生氧化反應和吸收氣體。如果不采取措施，即使連鑄鋼水經過了各種處理，鋼水的純度很高，也還是會前功盡棄，結果往往在鑄坯、鋼板和成品加工過程中出現種種表面或內部缺陷，使鋼坯的機械性能變壞。因此，在連鑄過程中必須使鋼水與空氣隔絕，這就是無氧澆注技術。

長水口機械手機構就是通過各種動作把長水口的上端與大包滑動水口相接，下口伸入中間罐鋼水內，從而使鋼水流通過長水口注入中間罐，用長水口將注流與空氣隔絕。。為了防止從上水口與大包滑動水口的連接處吸入空氣，選用Ar氣體密封。這也是無氧澆注中大包與中間罐之間保護形式的一種，是品種鋼澆鑄的必要技術。

2改造前長水口機械手的工作條件和應用狀況

某鋼廠連鑄用鋼包自重130噸，公稱容量為300噸，最大容量為325噸。最大容量時鋼水高度為4707mm。

圖1

鋼水液比重6.8t/m3，上口直徑φ4623mm，鋼水罐總高5445mm，凈空高度504mm（300噸時）吹氬壓力4kgf。耐材自重93-100kg。液壓系統工作壓力100-150bar，最大壓力210bar。液壓缸主要參數為φ50/φ28，行程200，由于液壓缸的位置限制不能使水口向上抬的很高，雖然能夠降得很低，但不能有效地利用行程，不能滿足大包升降的機械要求。液壓系統的工作情況如圖1所示。現有機構無法安全牢靠的把持長水口，經常中斷連鑄的順利進行，無法保證煉鋼質量。

3長水口機械手的結構特點

長水口機械手的升降運動包括配重控制和液壓閥塊控制；在回轉機構上有依靠人工操作和利用蝸輪蝸桿減速機傳動兩種方式。配重式機械手在操作過程中笨拙、沉重且不能有效的保證長水口需要的預緊力。現在的長水口機械手設計常采用液壓控制，利用鑄機主泵站供油，選擇在系統壓力范圍內有效工作的液壓缸，不必配置獨立的液壓站。在機械臂的支撐上有一點支撐和通過旋轉臂兩點支撐這兩種支撐方式。

4長水口機械手的工作原理

4.1液壓缸的設計依據

長水口機械手的升降動作主要依靠液壓缸的動作來完成。液壓缸可分為有桿腔工作和無桿腔工作兩種情況，無桿腔進油推力大速度小，有桿腔進油推力小速度快。或者說在同樣負載下，無桿腔進油需要的壓力小，有桿腔進油需要的壓力大。

根據長水口機械手的工作要求，現場需要動作的范圍進行設計，為某鋼廠改造的該機構工作位置如圖2所示。

圖2

O點為液壓缸的支點，A點為液壓缸最短行程位置，C點為最大行程位置，通過力距的分解與計算，可以選擇一定行程的液壓缸，保證機構升降需要達到的位置。通過分析可知，圖示位置和行程完全可以提起所要求的角度。。該機構是可靠的。

4.2回轉機構設計

回轉機構采用下置式蝸輪減速機，傳動比40：1。。根據輸出軸軸端許用負載選擇蝸輪軸的轉速及額定轉矩。

輸出軸軸端徑向許用負荷FR=FL·R（其中FL為速度系數，R為徑向載荷系數）

輸出軸軸端軸向許用負荷FA=FL·A（其中FL為速度系數，A為軸向載荷系數）

蝸輪減速機在啟動機器之前，要正確加注蝸輪減速機專用油N220-N680，不能使用其他油。新減速機第一次使用時，經運轉7~14天（150~300小時）的磨合期后，必須更換新油。使用至三個月時必須第二次更換新油。在以后的使用過程中，應定期檢查油質，必須隨時更換含有雜質、污染，或已分解、老化的變質油品，確保減速機的使用性能，從而保證長水口機械手機構靈活、安全的回轉。

5、使用狀況

該長水口機械手機構在現場使用過程中轉動靈活，操作簡單，工作可靠，達到了鋼廠的使用要求。

根據某鋼廠板坯澆鑄機生產實績統計，在鋼包與中間罐間敞開澆注，中間罐內鋼水平均增氮20ppm；采用長水口密封澆注，平均增氮約12ppm；在長水口頂部與滑動水口連接處通過Ar密封，鋼液增氮平均僅為2ppm。

在無氧澆注過程中使用長水口機械手機構和氬氣密封技術，為控制鋼坯缺陷，保證了鑄坯質量，滿足了現代化大規模生產品種鋼的需求提供了有利的支持。

第2篇：鋼廠安全論文范文

【關鍵詞】鋼結構；廠房設計；技術問題

1 引言

本文主要對鋼結構廠房進行設計分析和研究，以期從中能夠找到可靠有效合理的結構優化設計方法，并以此和廣大同行分享。

2 鋼結構廠房空間結構解析

為了使本論文的鋼結構廠房分析設計更具有針對性和信服力，這里以實際的煉鋼廠房鋼結構廠房為具體研究對象進行分析討論。由于鋼鐵工業是國民經濟的支柱產業，煉鋼廠就成了一個重要的生產場所，屬于抗震規范中的乙類設防建筑。由于工藝布置的特殊性和生產設備的需要，煉鋼廠主廠房往往具有質量、剛度分布嚴重不均勻的特點。又基于建設周期及抗震性能等的綜合考慮，這類廠房大都采用全鋼結構建造。本文中以某設計生產能力為50噸的轉爐煉鋼廠為研究對象。

由于工藝要求的復雜性，該廠房由爐渣跨、加料跨、爐子跨、鋼水接收跨、連鑄澆鑄跨、連鑄出坯跨共六跨組成，核心設備布置在爐子跨中部的塔樓內。該轉爐煉鋼廠房主要由塔樓、散狀料上料系統、柱子系統、屋蓋系統和吊車梁系統幾大部分組成，各部分的結構大都是由型鋼和鋼板焊接或螺栓連接而成。

2.1 塔樓部分

塔樓是整個廠房的核心部分，高50米左右，其周圍單層廠房高低不平，依靠屋面系統與其相連。塔樓中設有若干平臺，煉鋼的主要設備就分布在塔樓的各層平臺上。設備按用途不同，重量由不足一噸到幾百噸不等并且位置不均衡，其中的相當部分還會引起動載荷。塔樓中不但布置了吊車，還與前部的通廊相連接。因而塔樓部分是三維空間結構中質量、剛度最大的部分，結構也就最復雜，其構件眾多且外形尺寸相差很大。

2.2 散狀料上料系統

散狀料上料系統屬于轉爐上料系統中重要的環節，包括通廊、轉運站、地下料倉等部分，其作用是通過通廊中的皮帶輸送，使散狀礦石進入轉爐。因為這一系統位于第4及第5跨間的屋面上，與屋面大梁鉸接，并且與塔樓相連，受地震影響較大，所以按實際結構建立模型。

2.3 屋面系統

屋面系統是廠房中構造最復雜的部分，包括屋架、托架、柃條、屋面支撐及天窗等部分，正是通過它將各跨單個的柱和塔樓部分聯系在一起。由于煉鋼廠生產工藝的原，屋面灰載荷是一個不可忽略的因素。另外，上料系統中的通廊和轉運站部分也放置在屋面上。為了在滿足結構穩定要求的同時減輕自重，屋面系統大量采用了空間桁架結構，因而不同位置的構件尺寸相差很大。

2.4 柱子系統

柱子系統是整個廠房的豎向承重部件，大量的采用了格構式柱和牛腿等構造來滿足設計要求。

2.5 吊車梁系統

工業建筑的特點之一就是廠房內布置有大量的吊車，這座轉爐廠房也不例外，廠房內除布置有單層吊車外，還布置有雙層吊車甚至三層吊車，而且吊車的噸位由幾噸到上百噸不等。吊車梁系統主要由吊車梁、走道板、水平桁架和豎直桁架構成，它們構成了一個空間整體。

總的說來，該鋼結構廠房屬于質量、剛度分布嚴重不均勻的不規則建筑，而且規模大、結構復雜、構件多，所涉及的型鋼型號多，尺寸差別懸殊。此外，由于工藝布置的特殊性，使得塔樓與其余廠房難以脫開，或者難以完全脫開；由于受場地限制，該廠房并沒有設置伸縮縫、沉降縫或者抗震縫。這就給抗震安全性提出了更高的要求。為達到真實地反映廠房空間地震效應的目的，因此完整的建立了廠房的空間模型，只在局部作了簡化，從而在模型中最大限度的把握了原結構三維空間的真實性。

3 鋼結構廠房設計中應注意的問題分析

3.1 結構布置中應注意的問題

鋼剛架的跨度和柱距主要根據工藝和建筑要求確定。結構布置要考慮的主要問題是溫度區間的確定和支撐體系的布置。

考慮到溫度效應，輕型鋼結構建筑的縱向溫度區段長度不應大于300m，橫向溫度區段不應大于150m。當建筑尺寸超過時，應設置溫度伸縮縫。溫度伸縮縫可通過設置雙柱，或設置次結構及擦條的可調節構造來實現。

支撐布置的目的是使每個溫度區段或分期建設的區段建筑能構成穩定的空間結構骨架。布置的主要原則如下：

3.1.1 柱間支撐和屋面支撐必須布置在同一開間內形成抵抗縱向荷載的支撐析架。支撐析架的直桿和單斜桿應采用剛性系桿，交叉斜桿可采用柔性構件。剛性系桿是指圓管、H型截面、Z或C型冷彎薄壁截面等，柔性構件是指圓鋼、拉索等只受拉截面。柔性拉桿必須施加預緊力以抵消其自重作用引起的下垂；

3.1.2 支撐的間距一般為30m-40m，不應大于60m；

3.1.3 支撐可布置在溫度區間的第一個或第二個開間，當布置在第二個開間時，第一開間的相應位置應設置剛性系桿；

3.1.4 45°的支撐斜桿能最有效地傳遞水平荷載，當柱子較高導致單層支撐構件角度過大時應考慮設置雙層柱間支撐；

3.1.5 剛架柱頂、屋脊等轉折處應設置剛性系桿。結構縱向于支撐析架節點處應設置通長的剛性系桿；

3.1.6 輕鋼結構的剛性系桿可由相應位置處的擦條兼作，剛度或承載力不足時設置附加系桿。

除了結構設計中必須正確設置支撐體系以確保其整體穩定性之外，還必須注意結構安裝過程中的整體穩定性。安裝時應該首先構建穩定的區格單元，然后逐榻將平面剛架連接于穩定單元上直至完成全部結構。在穩定的區格單元形成前，必須施加臨時支撐固定已安裝的剛架部分。

3.2 鋼結構廠房的加固技術應用

對于鋼結構的廠房，其鋼結構加固技術必須要再設計中加以重視，否則就容易成為豆腐渣工程。從設計的角度講，可以從以下幾個方面實施鋼結構的加固技術應用：

3.2.1 減輕荷載：改用輕質材料或其它減少荷載的方法。如工業廠房的屋架可在下弦增設臨時支柱，或組成撐桿式結構的方法來卸荷；托架的卸荷可以采用上述方法，也可以利用吊車梁作為支點使托架卸荷；柱子一般采用設置臨時支柱卸去屋架和吊車梁的荷載；平臺結構因其高度不高，一般采用臨時支柱進行卸荷。

3.2.2 改變結構的靜力計算圖形：采取措施使結構發生符合設計意圖的內力重分布，以調整原有結構中的應力，改善被加固構件的受力情況。如增加支撐或輔助構件以增加結構或構件的剛度，使結構可以按空間結構進行驗算，挖掘結構潛力，也可以改善結構的抗振性能；變更荷載的分布情況，或變更構件的支座情況，或施加預應力等來改變構件的彎矩圖形；增設撐桿、加設拉桿或將靜定結構變為超靜定結構來改變精架的內力；將被加固構件與其它結構共同工作形成混合結構，以改善受力情況。

3.2.3 原結構的構件截面和連接進行補強。此方法在鋼結構加固中是常用的方法，因其涉及面窄，施工較為簡便，尤其是在一定的前提條件下，可在負荷狀態下加固，這對廠房內的生產影響較小。采用此方法時，應注意以下幾點：

（1）注意加固時凈空的限制，要使桿件不與其它桿件或零件相碰；

（2）能適應原有構件的幾何尺寸或己發生的變形清況，以利于施工；

（3）應盡量減少加固施工的工作量；

（4）盡可能使補強構件的重心位置不變，減少偏心所產生的彎矩；

（5）當采用焊接補強時，應采用合理的焊接順序，減小焊接變形和焊接應力；

（6）補強后構件應便于維護和油漆。

4 結語

由于鋼結構已經廣泛應用于現代化工程建設中，從廠房到住宅到商場，對于鋼結構建筑的設計應用已經成為當前建筑領域的研究熱點。

參考文獻：

[1]魏明鐘.鋼結構設計新規范應用講評[M].北京:中國建筑工業出版社,1991.

[2]李春祥,黃金枝,金兢.高層鋼結構抗風抗震控制若干問題探討[J].振動與沖擊,2000, 19(2): 57-58.

第3篇：鋼廠安全論文范文

AS-I中國專業委員會重裝打造2011年技術推廣系列活動

西門子工業業務領域深耕中國行業及服務市場

西門子高效電機助力中國提升工業節能水平SimoticsGP1LE0高效電機面向中國中端市場

ABB在“2011工博會”展示機器人領先實力

TüV南德意志集團功能安全技術論壇分享ISO26262標準及其應用

攜手·共贏——2011年魏德米勒工業以太網新產品暨技術研討會在三亞召開

2011中國(丹東)國際儀器儀表博覽會

羅克韋爾自動化的安保策略和解決方案

在役自控系統的運行風險評估

用IEC61508標準分析福島核災難源頭與失策及其Profi-Hierarcky解決方案

中國PROFIBUS&PROFINET協會(PI-China)2011年度會暨論文大賽頒獎典禮在上海舉行

首屆“工業控制網絡PROFIBUS&PROFINET技術論文大賽”頒獎典禮在上海工業博覽會期間成功舉辦

精確、便捷是我們一直追求的目標——重慶偉岸測器制造股份有限公司

寧靜致遠傾力推進——《現場總線CANopen設計與應用》新書

十年征程從頭越海闊天空任翱翔——菲尼克斯電氣中國公司2011年媒體聯誼會紀事

給機器人一雙智慧的眼睛

基于LPC2368的便攜式機車供電檢測儀的研制

儲罐中的超稠油液位檢測設計與實現

發動機臺架自動測控系統的開發

物聯網時代——儀器儀表產業的發展機遇——2010年中國戰略性新興產業與儀器儀表發展論壇上的講話

射頻微波電路發展動態及測試解決方案——2010年中國戰略性新興產業與儀器儀表發展論壇上的講話

新能源與儀器儀表的關系(二)——訪中國機電一體化技術應用協會專家委員會主任丁未先生

服務于心,創造非凡價值——訪ABB工程與服務中心總經理楊大衛先生

推陳出新,引領流量儀表新紀元——訪ABB儀器儀表部產品經理程崢嶸先生

輝煌“十一五”:節能減排攻堅初戰告捷

節能·低碳·變革——國家能源局副局長吳吟解讀“十二五”規劃能源領域三個關鍵詞

SAC/TC124及第一、第二、第三、第四、第八、第十分技術委員會第四屆第三次全體會議在重慶召開

《工業通信網絡現場總線規范類型10:PROFINETIO規范》會在京召開

發展戰略性新興產業七道難題待破解

菲尼克斯電氣中國公司上海中心開業新聞會隆重召開

ABB持續投入Symphony控制系統的研發前瞻性和繼承性相結合的產品策略滿足用戶目前和未來的需求

艾默生逆變器技術將把太陽能陣列產生的直流電轉換為交流電

鄱陽湖水下科考將啟中國“百慕大”沉船之謎有望破解

HONEYWELLDCS系統升級改造概述

城市供熱自動化節能減排控制技術及其應用

多熱源聯供方案

WebFieldJX-300XPDCS在NIDIC煙氣脫硫裝置上的應用

HAZOP分析方法在油氣管道系統中的應用研究

設計和使用V錐流量計應注意的問題

信息與動態

振興我國電鏡產業勢在必行——訪軍事醫學科學院國家生物醫學分析中心張德添教授

我國地鐵建設狀況分析

與中國制造業共同成長——訪科寶儀器儀表(貿易)上海有限公司總經理馮衛平先生

PROFIBUS適用于過程自動化的現場總線

基于PROFIBUS網絡的原料倉監控系統應用及設計

CC-Link在電能表自動生產線的應用

基于SPC3的Profibus-DP智能從站接口設計

基于Modbus協議的儀表上位機與PLC的通信

煙氣在線監測系統應用經驗探討

以SLED為光源的甲烷濃度檢測系統的研究

GNDT鋼絲繩電腦探傷儀在電梯檢測中的應用

工業無線技術ISA100.11a的現狀與發展

EDDL的技術概述(續)

臺階高度的評定方法

基于PCI數據采集卡和LabVIEW的智能傳感器測試平臺

熱電廠熱工自動化的改造方案

煉鋼廠鋼坯庫管理系統

第4篇：鋼廠安全論文范文

關鍵詞：變電站；自動化監測系統；SQL SERVER2000

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2012) 11-0000-02

隨著我國經濟的高速發展，電壓等級和電網的規模日益增加，特別是隨著計算機技術和通訊技術的飛速發展，為變電站自動化技術提供了相應的理論基礎。變電站自動化監測系統為變電站和電網中一些問題的解決提供新的思路和解決方案，開拓和推動電力系統自動化技術的發展。

一、相關技術介紹

本文采用基于JAVA編程語言和SQL SERVER 2000數據庫來進行變電站自動化監測系統的設計與實現。SQL SERVER 2000數據庫充分地吸取了SQL SERVER7.0數據庫的成功經驗，并結合最新的計算機成果，很好地考慮了數據庫應用背景的變化。SQL SERVER 2000數據庫要實現的主要功能，包括三個方面：(1) 信息的統計、匯總等；(2) 信息的修改、添加和刪除；(3) 信息瀏覽和查詢。

本文采用模型-視圖-控制結構（MVC），模型-視圖-控制結構（MVC）是交互式應用程序廣泛使用的一種體系結構，它有效地在存儲和展示數據的對象中區分功能模塊以降低它們之間的連接度。

JSP是Java Server Pages的縮寫，是由SUN公司倡導，許多公司參與，于1999年推出的一種動態網頁標準。JSP以Java技術為基礎，具有動態頁面與靜態頁面分離，能夠脫離軟件平臺的束縛和編譯后運行等優點，克服了ASP腳本級執行的缺點，因而逐漸成為Internet上的主流開發工具。

二、系統功能需求分析

變電站自動化監測系統架構圖如圖1所示。

\ 變電站自動化監測系統可以分為以下三個部分（1）前端監控點。前端監控點主要由視頻服務器、攝像機（含快速球形攝像機等）、等主要設備組成。主要完成音、視頻信號采集、視頻信號處理和報警信號及環境量采集和控制工作。（2）傳輸網絡。對于變電站自動化監測系統采用以太網傳輸方式：各變電站到監控中心的信道直接為以太網接口，光纖或微波傳輸設備直接提供以太網接口，各變電站的圖像數據信號經過各級交換機、路由器和HUB上傳至監控中心。（3）監控中心。主要由視頻監控系統服務器、圖像存儲系統、監控客戶終端等組成。主要完成現場圖像接收和顯示，用戶登錄管理和權限管理，攝像機和云臺的控制，視頻圖像的存儲、檢索、回放、備份等。

三、系統功能實現

（一）實時數據采集及處理功能

通過間隔單元，變電站自動化檢測系統采集來自CT、PT、配電裝置保護、直流系統、所用電系統等生產過程的模擬量、數字量、脈沖量及溫度量等，對所采集的輸入量進行數字濾波、有效性檢查、工程轉換、故障判斷、信號接點抖動消除、電度計算等加工，從而產生可供使用的電流、電壓、有功功率、無功功率、電度、功率因數等各種實時數據，供數據庫更新。

（二）圖形處理功能

變電站自動化檢測系統人機系統畫面所顯示的圖形可以無級嵌套縮放、平移；當圖形太大時，導航功能可以快速定位到某一點。回放功能可以以事件記錄作為觸發條件，去顯示歷史某一時刻的工況及狀態。與工業電視（攝像）圖像系統的鏈接，使無人操作變電站的功能得到了進一步的加強。

系統使用界面如圖2所示。

\ 由圖2可知，系統功能齊全，集成度高，具有動態IP功能；企業內部的所有電腦都可以看到圖像，只要獲得授權密碼；公司領導出差在外時可以通過Internet觀看視頻圖像；E-KAM網絡攝像機可外接多型號的探測器,進行監控探測；全嵌入式硬件前端設備，不需要員工懂得或操作電腦上網，實現免維護；支持多種動態域名解析功能；可在本地端或遠程端由網站提供的升級軟件自行更新，在網絡上就可以完成升級任務。

四、結束語

通過參考國內的CSC2000變電站綜合自動化系統、BSJ-2200變電站計算機監控系統和RCS-9600變電站綜合自動化系統，本文采用基于JAVA編程語言和SQL SERVER 2000數據庫來進行變電站自動化監測系統的設計與實現。采用系統論的方法，構建了一個在變電站監測方面穩定、可靠、安全的系統，在數據分析上具有更好的科學性、高效性與智能性。

參考文獻：

[1]孫毅.用VB, Matlab, SQL Server實現大氣污染監測數據的判別分析[D].遼寧師范大學,2007

[2]王凱.大型鋼廠能耗數據實時監測及查詢系統[D].北京交通大學,2008

[3]馬少平.變電站在線監測系統GPRS遠程終端的設計與實現[D].國防科學技術大學,2005

第5篇：鋼廠安全論文范文

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現可視化的設想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現可視化的方式、所需技術和主要功能.

冶金工業企業生產過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現在的發展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產物流順暢，在物流布局及技術手段等方面都需要優化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。

在八鋼的生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，八鋼各生產單元通過運輸使其空間狀態聯接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸的不可控因素更多，主要探討道路運輸的兩種方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

可視化公路運輸主要內容包括:車輛動態識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協作運輸管理等。

1.1車輛識別

為了實時掌握公路運輸的狀況，對公路運輸的基本單元的狀態即車輛狀態必須知道，這就涉及到車輛識別。基于空間信息技術的移動式車輛偵測自動識別技術在公路運輸方面具有無可比擬的優勢。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運輸實現可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(GIS)的大多數功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數字信號(包括對數字地圖、遙感數字圖象及自行數字化采集的數據進行可視化處理后形成的數字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態顯示和動態顯示作用;二是動態環境下空間數據庫與物流信息管理系統數據庫的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數據視覺化的任務。

電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務的要求。

1.3車輛導航

車輛導航是指為具體的在廠內道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

為實現車輛導航，必須將GP導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及交通管理信息系統結合起來，最終通過車載GP設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產能的不斷擴大，廠內運輸的車流量將進一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態，制定相關規則并監督執行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內容包括:車輛行進線路規劃、車輛監控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應相應的物資編碼)做好規劃，線路規’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸等因素，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規劃是動態的，可根據需要適時調整。線路規劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。

大型運輸車輛進入八鋼廠區的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發現錯誤及時糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統和視頻監控系統。交通信號系統主要用于管理道口現場交通;視頻監控系統主要是將被監控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監控中心，以便監督和及時調整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統的交通管理系統，可以作為勺又鋼物流信息管理系統”的一個獨立的子系統。交通管理系統以電子地圖和GPS數據庫為工作平臺，運用計算機網絡，集成交通信號控制系統、電視監控系統、交通誘導系統、電子警察系統、通信系統和車輛導航等系統，實現各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協作運輸管理

從實現物流可視化的角度來探討協作運輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協作的時候，必須要求協作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運輸處于買方市場，在商談協作運輸時掌握一定的主動權。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應裝備符合實現八鋼可視化物流所必須的GPS車載設備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監控系統(主要監控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯網的信息系統等。

其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預定的計劃時間到達，同時要保證“運輸的一致性”;在途車輛出現意外，有應急預案應對;對進入八鋼廠區的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統一的電子結算方式進行運雜費結算等。

2鐵路運輸可視化分析

鐵路運輸占道路運輸的比重在今后幾年會逐步增加(大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關注。可視化鐵路運輸主要內容包括:車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換、車輛動態調度等。

2. 1車輛識別和定位技術應用

著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

為實現鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數、車輛順序、車廂數、車輛標簽、所對應車輛的物品編碼(含品名、規格、產地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術來實現。

鐵路區域計算機連鎖系統(RCIS)、動態自動識別稱量系統、全球定位系統(G PS )、電視監控系統是進行車輛識別和定位的技術基礎，它們各有側重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優勢，是實現車輛定位的重要手段，在GPS基礎上結合RCIS獲取的各節點信息，可實現車輛全過程精確定位和車輛動態跟蹤。

鐵路區域計算機連鎖系統和電視監控系統相結合，借助模擬運算工具，也可實現車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識別的技術手段包括圖像自動識別技術、射頻識別技術和移動式車輛偵測自動識別技術(CPS技術)，由于車廂經常倒換，采用圖像自動識別技術、射頻識別技術進行識別更經濟適用，尤其是射頻識別技術在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術規范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術應用

電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

電子地圖是實現可視化動態車輛調度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術使得前者的應用領域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術可以詳細了解到每個區域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠程監控系統

在調度中心實現對道口、車站、鐵路沿線環境和現場的遠程監控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發現危險隱患，保障安全生產。

遠程監控系統的主要功能包括:實時視頻監控、信息存儲、報警聯動、遠程遙控和校驗等。

遠程監控系統由現場設備(可變焦紅外線數字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設備(服務器、存儲裝置、軟件)、監控終端等組成。

遠程監控系統已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術的發展，運用多媒體技術、基于wEB服務器的遠程監視系統，可以為有權限的局域網用戶提供實時的信息服務。

2．4鐵路信號系統數據交換

八鋼內部的鐵路運輸系統與公共鐵路運輸系統關聯度很高，隨著八鋼產能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統建立實時數字信息交換制度對雙方都有必要。可通過約定數據交換范圍、方式和格式，在雙方的數據服務器之間設置防火墻，實現信息共享并融入各自的管理系統。

內部可視化的相關信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”和現有的區域計算機連鎖系統(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統、遠程電視監控系統等之間實現信息無縫鏈接.由于現有的區域計算機連鎖系統(RBI)建設時未考慮與其它系統信息交換，相應的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務器部分做相應的改動或升級。新建系統要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態調度

車輛動態調度是“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”重要組成部分，結合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度的功能和內容展開描述。

車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度服務的。鐵路運輸管理系統主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調車作業圖表管理、列車運行圖的管理、運行數據統計分析、系統自診斷等。

鐵路車輛動態調度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統圖)。鐵路車輛動態調度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅動，實現產供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產物流實施跟蹤管理。通過車輛調度模塊生成、調整和發送車輛運行計劃、維護和調整調度作業圖表、發送調度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調度模塊來動態的實現控制;為使運輸過程處于可控狀態，車輛調度模塊還要對車輛的動態跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預測統計分析是車輛調度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應的措施。

3結束語

第6篇：鋼廠安全論文范文

關鍵詞：變電站；主變壓器；電流

引言

電力技術的發明、電力工業的發展至今已有100余年的歷史。隨著我國改革開放和經濟建設速度的加快，我國的電力行業發展迅速，電力需求也在不斷的增加。電力系統的聯網可以使我們的能源相互的補充，實現能源合理地向利用，可以使供電的可靠性有極大的提高。已投入運營的三峽水電站，為全國電力的聯網奠定了堅實的基礎。即將成為全國電力系統的樞紐。發電容量的不斷增加，就要要求有相配套的電力設施區域──變電站。變電站可以減少輸電線路的損耗，提高經濟效益。由變電站把高壓轉換成各種不同用戶的電壓等級，滿足工業生產和人民生活水平的需求。

一、變電站總體分析

對變電站的分析主要體現在以下五個方面1.設計依據2.建設的必要性3.建設規模4.所址概況5.負荷分析。負荷分析包括：一類和二類負荷。如：兵工廠、大型鋼廠、火箭發射基地、醫院等以及企業工廠。若發生斷電時，會造成生產機械設備的損壞，生產紊亂及產品質量下降和巨大的經濟損失，甚至人員傷亡，因此要盡可能保證其供電可靠性。三類負荷。除一、二類負荷之外的一般負荷，這類負荷短時停電造成的損失不大，稱為三類負荷；如：工廠附屬車間，小城鎮，農村居民用電等，對這類負荷可以短時停電。

二、主變壓器的選擇

變壓器是變電站最主要和最貴重的設備，因此主變的選擇是變電站設計的關鍵。變壓器的容量和臺數直接影響到變電站的電氣主接線形式和配電裝置的結構。故而，變電站主變壓器的選擇應綜合分析合理選擇。主變壓器的選擇主要包括變壓器容量和臺數的選擇、變壓器型式的選擇。變壓器型式的選擇包括：1.相數2.繞組數量及連接方式3.調壓方式4.冷卻方式5.電壓組合。

三、電氣主接線設計

電氣主接線是由高壓電器通過連接線，按其功能要求組成接受和分配電能的電路，成為傳輸強電流，高電壓的網絡，詳細地表示電氣設備或成套裝置全部基本組成和連接關系，代表該變電站電氣部分的主體結構，是電力系統結構網絡的重要組成部分。

1.電氣主接線的基本要求和設計原則

參考《35～110KV變電所設計規范》第3.2.1條：

變電所的主接線應根據變電所所在電網中的地位、出線回路數、設備特點及負荷性質等條件確定，并應滿足供電可靠、運行靈活、操作檢修方便、節約投資和便于擴建等要求。

2.主接線設計應考慮的基本問題

①變電所在系統中的作用和地位。②分期與最終建設規模。③電壓等級及出線回路數。④接入系統的方式。⑤所址條件。

四、短路電流

在電力供電系統中，對電力系統危害最大的就是短路。短路是指電力系統正常運行情況以外的相與相之間或相與地（或中性線）之間的連接。在短路電流計算過程中，以三相短路的最大短路電流為依據。

短路電流的危害及計算

在供電系統中發生短路故障時，短路故障使電源供電回路的總阻抗減小，此時短路電流急劇增加，在短路回路中短路電流要比額定電流大幾倍至幾十倍，通常可達數千安；短路點產生的電弧會燒壞電器設備而短路電流通過電氣設備導體時的熱效應很大，同時受到電動力的作用在短路點附近電壓顯著下降，造成這些地方供電中斷或影響電動機正常工作；發生接地短路時所出現的不對稱短路電流，將對通信線路產生干擾；短路故障會改變電力網絡的結構，引起功率分布的變化；更嚴重的后果是破壞系統的穩定性。計算短路電流的目的是為了正確選擇和校驗電器設備，避免在短路電流作用下損壞電氣設備，如果短路電流太大，必須采用限流措施，以及進行繼電保護裝置的整定計算。

五、變壓器保護

1.故障類型

電力變壓器是電力系統中非常重要的電力設備之一，它的安全運行對于保證電力系統的正常運行和對供電的可靠性，以及電能質量起著決定性的作用，同時大容量電力變壓器的造價也是十分昂貴。因此對電力變壓器可能發生的故障和不正常的運行狀態進行分析，然后重點研究應裝設的繼電保護裝置，以及保護裝置的整定計算。

變壓器的內部故障可分為油箱內故障和油箱外故障兩類，油箱內故障主要包括繞組的相間短路、匝間短路、接地短路，以及鐵芯燒毀等。變壓器油箱內的故障十分危險，由于變壓器內充滿了變壓器油，故障時的短路電流使變壓器油急劇的分解氣化，可能產生大量的可燃性氣體（瓦斯）很容易引起油箱爆炸。油箱外故障主要是套管和引出線上發生的相間短路和接地短路。電力變壓器不正常運行狀態主要有外部相間短路、接地短路引起的相間過電流和零序過電流，負荷超過其額定容量引起的過負荷、油箱漏油引起的油面降低，以及過電壓、過礪磁等。

2.保護措施

為了保證電力變壓器的安全運行，根據《繼電保護與安全自動裝置的運行條例》，針對變壓器的上述故障和不正常運行狀態，電力變壓器應裝設以下保護：①瓦斯保護。②縱差動保護或電流速斷保護。③相間短路的后備保護。④接地短路的零序保護。⑤過負荷保護。⑥其他保護。

六、電力線路的繼電保護

電網繼電保護和安全自動裝置是電力系統的重要組成部分。繼電保護的裝設應符合可靠性與安全性、選擇性、速動性四個基本要求。電力系統的電氣設備和線路應有主保護和后備保護以及必要的輔助保護。

繼電保護的任務

1.當發生故障時，自動、迅速、有選擇性地將故障組件從供電系統中切除，使故障組件免除繼續遭到破壞，保護其它無故障部分，迅速恢復正常運行。

2.當出現不正常運行狀態時，繼電保護裝置動作發出信號、減負荷或跳閘，以便引起運行人員注意，及時地處理，保證安全用電。

3.繼電保護裝置還可以和供電系統的自動裝置，如自動重合閘、備用電源自動投入等配合。大大縮短停電時間，從而提高供電系統運行的可靠性。

七、總結

本論文的內容主要是變電站電氣二次部分的設計。本設計首先對電力系統和變電站進行總體分析，其次是對主變壓器的選擇，下一步就是確定變電站電氣主接線的型式。然后經過短路電流的計算后，進行電力系統繼電保護的設計。計算完保護后緊接著進行靈敏度的校驗，校驗后得出所選設備及設計線路符合安全合理性要求。在設計過程中還要對相關圖紙（主接線圖、自動裝置）進行選擇和繪制，希望本論文能夠使我們對變電站的結構和設計理論有進一步的理解和認識，對電力系統有更深的了解。（作者單位：新鄉職業技術學院）

參考文獻：

[1] 賀家李、宋從矩.電力系統及電保護原理.中國電力出版社，1991

[2] 西北電力設計院.電力工程電力設計手冊.中國水利電力出版社，1986

[3] 熊信銀.發電廠電氣部分（第三版）.中國電力出版社，2004.

[4] 35～110KV變電所設計GB50059-92[M]國家能源部，1992

[5] 電力設計工程電氣設備手冊（電氣二次部分）.水利電力部西北電力設計院，1996

第7篇：鋼廠安全論文范文

【關鍵詞】減速箱；齒輪斷裂；技術攻關；改型

0.引言

棒線廠棒材機組主軋機由原設計產量的30萬噸增加到目前的100余萬噸，其減速箱使用壽命的長短直接制約著機組產能水平的發揮，棒線廠棒材機組隨著產品結構的不斷優化和調整、逐年產量的不斷遞增，3#軋機減速箱負荷也會跟著增加，同時加之齒輪軸發生變形、設備事故率以及折斷的增加，很大程度上制約了生產節奏。

1.結構原理分析

粗軋平式3#軋機減速箱通過軋機主電機Z400-3B驅動，電機額定功率350KW，最大輸出扭矩280KN.m，輸出軸中心矩520mm，機架移動速度5/10mm/s，機架移動行程680mm，減速箱為斜齒減速箱，速比為89.523。減速箱共有齒輪軸5副，齒輪3副，輸出軸7、8通過無鍵錐孔過盈連接法蘭和萬向軸連接，萬向軸聯軸器箱體固定在主軸托架上，依托平衡鏈調整平衡和減震，聯軸器箱體和軋機軋輥連接，從而達到連接和傳遞動力、扭矩的目的。

2.軋機減速箱應用暴露問題分析

2.1因3#減速箱產量提高而暴露的問題

3#軋機減速箱1軸同軸度原設計要求達到0.02mm，因負荷增加，1軸易發生彎曲，彎曲后同軸度最大下降到0.20mm-0.26mm，嚴重影響了1軸和2.軸嚙合精度，引起振動，大大降低了軸承使用壽命和齒輪的使用壽命。當嚙合部位發生靠東北角齒折斷、剝落、點蝕時又沒有及時發現，則會造成三軸齒輪損壞或者推鍵事故。③齒輪箱2軸自2010年1月-8月出現4次斷裂，在2010年3月14日出現第二次斷裂，經過細致的分析研究，認為3#軋機2軸總長916mm，其2端支點長度為858mm，其第二小斷面直徑是Φ135mm，且其長度是330mm，構成典型的大開檔細長軸傳動結構，另外齒的傳動集中在箱體的左端，產生偏載。

2.2因二軸齒輪軸點蝕、剝落、斷齒、齒輪軸折斷，發生的事故

二軸東北側(靠軋機卡盤側)減速箱軸承座下部磨損嚴重，半徑方向最大處達0.32mm，造成1、2軸及2、3軸齒輪嚙合精度下降、齒輪壽命和軸承壽命降低。②3#減速箱三軸南北兩側(電機側和軋機卡盤側)的軸承座孔磨損嚴重，半徑方向最大達0.50mm，影響嚙合精度，振動加劇，使三軸軸承和齒輪易點蝕、剝落，且三軸軸承不易檢查，往往不及時發現造成較大設備事故，而且事故的擴大化會造成減速箱箱體的嚴重破壞，給事故處理帶來了較大的困難。3＃軋機減速箱透視孔上箱體有4個，下箱體有3個，每個透視孔有12個M10×30螺栓，所以對軋機減速箱的檢查，只能利用1小時以上的檢修才能對其進行徹底的檢查，而且隱蔽的軸承部位還不能被檢查到，所以很多隱患不能及時發現，定修利用不上，小隱患因為沒有及時發現釀成了設備事故，給點檢定修工作帶來了很多不便和無奈。

2.3 #軋機減速箱事故統計

以上暴露的問題已嚴重制約了1＃軋機減速箱優越性能的正常發揮，經過統計自2006年到2008年減速箱齒輪點蝕、剝落、斷齒、彎曲變形、軸承損壞共24起。3#軋機減速箱事故率、檢修周期、備件成本、工人勞動量逐漸增加，大大制約了生產效能的充分發揮。

3.進行可行性分析，采取有效技改措施

根據軸的結構和傳動扭矩進行分析計算，其危險斷裂面在Φ140mm與2端變徑應力集中處，將軸的直徑由Φ140mm改為Φ190mm，可避免軸產生彎曲，達到消除由于軸彎曲造成的齒輪嚙合過程中接觸不良而產生的載荷集中，同時提高軸因轉矩引起的脈動循環的切應力而產生的疲勞損壞。齒輪軸未加粗前3#減速箱受力分析，原載荷72.74MPa，原最大偏轉角220.5787μm，扭轉角度=.0306度。齒輪軸未加粗前3#減速箱受力分析：新設計載荷59.169Mpa。新設計最大偏轉角165.7019μm，扭轉角度=0256度。

3.1 3#軋機減速箱2軸改造前后參數對比

①改造前參數：最大壓力=72.7MPa扭轉角度=0.0306度質量=129.034kg最大偏轉=220.5787μm。改造后參數：最大壓力=59.2MPa扭轉角度=0.0256度質量=140.967kg最大偏轉=160.7019μm。③由此參數對比可見：最大壓力下降，扭轉角度下降，備件質量增加，最大偏轉下降。

3.2提高熱處理工藝

齒部滲碳淬火由效硬化層深度由原來的0.85mm加深到(1.2-1.8)mm。齒面硬度由原來的HRC：55-58提高到現在的HRC：58-62，芯部硬度達HRC36-42。③熱處理符合國家《滲碳齒輪熱處理質量檢驗規定》的要求。

3.3輪齒鼓形齒修形，加寬三軸齒輪齒寬

齒根圓滑過渡。齒頂沿齒長方向倒圓R0.6。齒廓倒棱0.9X45°。三軸齒輪齒寬由原來的280mm加大到現在的300mm。

3.4透視孔蓋改進，改為分體旋轉式

利用生產5分鐘換槽可進行1次4個透視孔的打開檢查工作，加大了減速箱的檢查頻率和對事故隱患的控制力度，同時降低了材料成本。

4.效果檢查

提高作業率：檢修次數由2010年的每月2次降低到2011年每6個月1次，到2012年的每年1次。備件使用周期由原來2010年的最短的0.8個月增長到2012年的24個月。③備件成本得到了有效控制：由原2010年的9.96萬元降低到2012年的0.42萬元。

5.遺留問題和鞏固措施

加強標準化作業的學習，將3#減速箱技改后的齒隙和嚙合標準規范納入標準化作業文件，技改圖紙及時歸檔，并做好標示。加強維護人員的培訓，理論聯系實際，開展類似的減速箱安裝、調整培訓，提高經驗水平,存檔。對3#減速箱事故備件要加強備件材質要求和熱處理工藝標準，備件入庫，嚴格把關。因3#軋機減速箱承載能力加強，在超負荷的情況下，軋機的薄弱環節將轉移，如：安全銷選型，萬向軸聯接螺栓和法蘭的強度等都有待改進。

【參考文獻】

［1］余軍．二棒粗軋機減速箱傳動輸出裝置的改進與維護要點[J].柳鋼科技，2011(06).

［2］張繼東，蘇冬艷．淺談數控機床故障檢測方法及維修要點[J]．河北能源職業技術學院學報，2003(03).

第8篇：鋼廠安全論文范文

論文摘要:通過對中國鋼鐵企業的營銷行為分析發現，我國鋼鐵出口產品雖然能夠滿足目標市場需要，但總體上與美國產業升級趨勢不相吻合；鋼鐵產品出口不過是回避或轉移國內供過于求或生產能力過剩危機的一個途徑，與其所謂的“全球經營戰略”或成本領先戰略毫不相關。美國對華鋼鐵反傾銷表明，在現代自由貿易條件下，僅僅利用國際市場和低價營銷策略并不足以支撐起鋼鐵強國的夢想，至少應該考慮如何適應一個國家或地區產業結構調整與發展趨勢的需要，走非價格競爭的雙贏之路。

據不完全統計，自1 996年底美國開始對我國中厚板進行反傾銷 以來 我國在國外已遭到十余起涉及鋼鐵產品的反傾銷調查。事實 上．國內有關方面對美國啟動對華鋼鐵產品反傾銷調查是有所預見的．也開始認識到反傾銷與中國是否被對方承認市場經濟地位沒有必然關系，但卻很少對自身營銷行為的調整或反思 相關的研究也從未涉相應的營銷行為分析。本文旨在為彌補這 缺陷而進行的嘗試，僅是從管理學的角度．對我國鋼鐵企業在美國市場上的營銷行為進行分析，并將與之相關的政治、經濟與法律因素或背景視為中國企業必須面對和適應的營銷環境．力圖提供一種基于營銷管理與自我保護相統一的反傾銷對策新視角。

一， 美國鋼鐵結構調整與市場需求狀況簡析

1997年亞洲金融危機爆發美國鋼鐵市場受到大量進n鋼材的沖擊 結果是 1 998年美國鋼材進口量突破4000萬噸．創歷史最高紀錄．而鋼鐵產品價格劇降。至 1998年第四季度．美國及北美鋼材市場出現了高進口、高庫存，低價格的反常現象。受此影響，美國從 1 998年以來已有 31家鋼鐵廠破產或者申請 了破產保護．占美國 鋼鐵工業的 半以上．使得美國 1 5萬鋼鐵工人中有7萬人失業。進口引發的鋼鐵危機引起美國國內鋼鐵業強烈不滿．紛紛要求采取有力措施打擊進口。正是在這種背景下．反傾銷便成為了保護本國鋼鐵工業的一種選擇

事實上．自2O世紀7O年代末起，世界鋼鐵市場就一直趨于飽和狀態 因此，最近幾十年美國鋼鐵工業一直處在結構調整與優化過程中。美國鋼鐵工業 1 980年產鋼 1 O2億噸．到1 993年已經下降到8700萬噸．．在這個過程中．平爐煉鋼已淘汰，轉爐 電爐鋼比達到為62％ 和38％，而電爐鋼比的增加主要歸因于小鋼廠的技術進步 由也揭示了2O世紀9O年代以后世界鋼鐵工業產量規模構成變化的基本特征 已由過去長流程大鋼鐵聯合企業單向大規模化．演化成為長流程大鋼鐵聯合企業大規模化與短流程小鋼廠小規模化并存的雙向變動 同時．美國的短流程鋼廠結構也在經歷重大的調整．由于這種結構優化過程依然有不少工作要做．因此其完成產業結構調整迫切需要一段時問。

很顯然．企業進行結構調整付出的代價需要在市場中通過利益的實現作為回報．這既是其進行調整的動力．也是其調整得以持續進行的保證也就是說．產業與產品結構的調整不僅需要時間．更需要市場為之預留相應的空間。美國作為世界經濟和貿易的中心 ． 其開放的鋼鐵市場歷來成為國際鋼鐵價格戰和數量戰的一個焦點．從而在相當程度上擠占了其鋼鐵工業進行結構調整所需要的市場空間 而恰逢此時．中國鋼鐵產量與產能正在迅速而驚人地提升 出 口導向意圖日趨明顯。從這個：意義上說 為保證完成產業結構調整所需的市場空間 才是美國對華鋼鐵反傾銷的深層原因。

二 我國鋼鐵企業在美國市場的營銷考察

1 出口產 品雖然符臺 目標市場需要 ，但不能滿足市場主流需 求。2O世紀 9O年代 以來 ．世界鋼材市場需求呈現出高級化與多層 次并存的特點．對高質量產品的需求日益旺盛，鋼材品質開始向高檔優質化、多功能化．高技術含量化、高附加價值化 方面發展。相 應地，發達國家主要鋼鐵企業出口也以高附加值產品為主 板管產 品占出口總量的75％以上 反觀我國出口的鋼鐵產品，則有以下幾個特點 第 ．鋼材產品品質不斷提高．但離先進水平還有相當差距。產 品質量從國際實物標準來衡量．1 995年達到國外實物質量水平的產品為1 32個，年產量 1 500萬噸，占鋼材總產量比例的1 7％，1 997年達到國外實物質量水平的產品為1 64個．年產量 1 900萬噸，占鋼材總產量比例的1 9 6％ 1 999年生產的鋼材中．執行國際先進標準的 占36％ ．執行國際一般水平標準的占51％ 尚有 1 3％ 未執行國際標準。同年實物質量達到國際先進水平的有2800萬噸．占鋼材總量的26 3％。由于產品生產的標準低，國內生產的鋼材品種、質量與國外相比．在純凈度．有害氣體雜質含量 均勻性、穩定性．表面質量和包裝質量差等方面存在明顯差距。

第二 ．鋼材出口結構不斷改善，但高附加值產品缺乏競爭力 在 日本、美國 西歐、韓國等先進產鋼國．一般板管比已達6O％以上．各種鋼材中高附加價值的產品也由2O％ 左右發展到4O％ 比較而 言．我國鋼鐵產品結構已得到不斷改善，2000年出口鋼材的板管比 已達到69 37％ 但在高附加價值方面與先進國家的差距明顯的。先進產鋼國以出口高級產品為豐．中國以出口初級產品為主．并且在高附加值 高技術含量的鋼材品種與國外產品相比差距很大．難以和國外大公司抗衡 雖然其在低附加值、低技術含量的鋼材市場中有一定的價格優勢，但競爭力和利潤空間有限．而且低端鋼材產品市場早已飽和。這就使得我國鋼材出口從一開始就面臨不利的境地．其營銷組合策略受到牽制。顯然，我國鋼鐵行業的產品出口缺少應有的戰略籌劃。

2鋼鐵產品出口主要依靠價格競爭手段．企業利潤持續下降。

客觀地說，中國鋼鐵產品的價格雖然也受人為自我壓價 影響 ．但總體上還是比較接近國際市場供求關系的變化趨勢的。只是在國際鋼鐵市場曰趨飽和的情況下．各國鋼鐵企業一般都采取限產價的措施。而中國鋼鐵企業卻反其道而行之不斷增加投資擴張生產能力 于是我國不僅奇跡般地成為了世界第一產鋼大國 而且還在世界鋼鐵史上率先突破年產鋼2億噸大關。當然。我國鋼鐵企業產能的擴張首先是基于滿足國內經濟發展的客觀需要問題只是在于這種產能的大幅度增長卻主要表現為產量的增加 而這些低端長線鋼鐵品種本來是可以通過比較優勢從國際市場獲得的。結果是這些低端長線的鋼鐵產品不僅滿足了國內市場的需要 ．而且還大大地了國內市場供過于求的狀況。很明顯我國鋼鐵企業的投資決策不僅存在戰略方向上的失誤，也缺少全球化經營戰略的思維 因為全球化經營戰略并不僅僅表現為出導向上 有效進同樣彰顯企業的戰略管理能力。

即使是從所謂的全球化經營戰略的角度來考查。也沒有人相信中國鋼鐵產品出Ill的低價是我國鋼鐵行業具有比較優勢的客觀反映。在不具有比較優勢的情況下 營銷組合的價格策略幾乎具有惟一性價。反之則可以有多種選擇，目的在于如何實現利潤的最大化。

一般而言各先進產鋼國憑借產品結構和品種質量的優勢．在價格上是高出低進．獲得比較豐厚的國際貿易效益。中國鋼鐵企業則由于受產品質量的穩定性和產品檔次的限制．在出El品種結構中．技術含量高的品種少 多為低檔的長線產品．國內鋼鐵企業很大程度上靠低廉的價格來換取出口機會。結果是自1993年以來．鋼鐵工業連年大幅度增產．而同期實現的利潤則持續下降。

也許在國內市場供過于求而產能過生產過剩的情況．為了減少企業乃至國家的損失．即使低價出口也不失為一種理智的選擇。這顯然是一種具有鮮明中國特色的解釋．其意義就在于它使我國鋼鐵企業的出口返本還原：出口就不過是回避國內供過于求和轉移生產能力過剩危機的一個途徑．而與其所謂的 ”全球經營戰略 或成本領先戰略無關。在此情況下．低價出El就是一種事實．需要．但與企業之盈利目的關系不大。

3 積極構建出口營銷渠道．但與國外鋼鐵業成熟的營銷體系相比差距很大。營銷渠道是構建產品品牌或企業品牌以及贏得顧客忠誠的關鍵性環節．是一個企業由小到大的成長過程中．開始尋求從價格競爭向非價格競爭轉變的轉折點。但我國鋼鐵行業長期由國家壟斷．鋼材市場供大于求的程度并不很嚴重．市場化的營銷渠道建設得不到重視而基本上處于初級階段．直至1 997年銷售主渠道建設才被作為營銷管理的戰略任務提出 而此時的中國鋼鐵業．只有寶鋼根據海外業務的發展 設立亞澳、歐非 美洲三大事業總部，形成以日本寶和公司、德國的寶歐公司、美國寶美公司三大公司為主體的18個貿易公司和辦事機構．基本上形成了較為完善的國外銷售網絡．但品牌與贏得顧客忠誠的工作仍未能提上日程或付諸于實踐。所以．直到2002年前后 不斷加強海外銷售力量積極參與國際競爭形成完整的國際市場營銷網絡，仍是我國鋼鐵行業努力的方向。由于與國外鋼鐵業成熟的營銷體系相比差距很大，不僅競爭力很低而且還直接弱化了企業對市場及產品銷售的直接掌控力量．從而在相當程度上影響了企業對產品在市場最終銷售價格上的發言權。其結果既喪失了實施品牌戰略的基礎，又在一定意義上增大了企業遭到反傾銷調查的可能．更降tL{7面對反傾銷靈活調整其營銷策略的空間。

4 出口產品快速占領市場．未能適當兼顧目標市場的接受能力和競爭對手的利益 1 999年以前我國鋼鐵工業出El中板產品增勢強勁．快速搶占市場的結果是在美國和歐洲先后遭到反傾銷而失去市場。受此影響．1999年中板產品對美出口量大幅度下降．5家對美應訴企業幾乎沒有出El 對歐盟出1：3量由1 998年同期的41萬噸下降到 1 999年的22萬噸。在此背景下我國鋼鐵工業對歐美出I：1鋼材向以薄板為主轉變 其中主要是熱軋薄板1 999年的世界鋼鐵工業在經過上半年的減產之后．國際鋼材市場價格在下半年出現回升 但我國鋼材出口價格從全年來看仍比1 998年同期有所下降 其中熱軋板卷平均價格從 1 998年的340美元 ／噸下降到 261美元／噸 雖然國內鋼鐵工業認為 鋼材出I：1價格的這種變化同國際市場價格的變化是一致的 但現實是1 999年我國鋼鐵企業出I：1主要以板材為主出Ill 202萬噸增長 1 2．4％ 占鋼材出口總量的54 9％。其中主要是熱軋普薄板增長 達 1O2 1萬噸 比 1 998年同期增長了 1 9倍。而對美國出Ill實現JJ，，6增長主要也是依靠薄板．尤其是熱軋薄板出口的增長。

進入2000年．大量的熱軋板卷進入了美國市場．使其庫存增加價格下跌 ．導致了其他品種鋼材尤其是板坯和冷軋板卷類產品價格的回落。而2000年我國出口的熱軋板卷類產品的主要去向就是美國。與此同時 美國鋼鐵企業2000年第三季度末的財務報表出現赤字．2000年第4季度美國前六大鋼鐵聯合企業更是總計虧損4 31億美 而 1 999年同期合計盈利則為 33∞ 萬美元。其中除AK鋼公司經營收益4600萬美元以外．其他鋼鐵公司都認為因為需求疲軟 高庫存及進口多致使其虧損。

應該說．導致美國鋼鐵企業虧損原因是多方面的但大量價格低廉的鋼材產品、尤其是熱軋薄板進入美國市場無疑是重要的外因之一。換言之．在世界鋼材總量整體上供大于求的背景下．中國鋼鐵企業的出Il1只注重實現對目標市場的快速占領 往往一旦進口國市場行’隋看好 便會有眾多出口企業涌向該市場．并自我競相壓價銷售以求本企業的利益最大化未能在一定程度上兼顧目標市場的接受能力和競爭對手的生存．無疑是其遭受反傾銷的一個主要內因。

三．改變我國鋼鐵企業出口營銷行為的若千思考

鋼鐵行業歷來屬于國家安全的重要戰略行業在以國有企業為主的鋼鐵行業中．企業從來不缺乏自主創新所需要的資金、人才以及政府支持 ．但為什么在 中國成為世界第一產鋼大國之后 其競爭優勢仍然停留在低附加值的低端長線產品上。很顯然．這與企業的營銷競爭戰略有密切的關系。從競爭戰略角度看．人們普遍認為我國的比較優勢在于勞動力成本低廉．只要發揮優勢實施成本領先戰略力．就能夠實現企業競爭力的提高和利潤的增加。于是．競爭戰略決定營銷策略．價格競爭逐步演化為低價競爭．盈利目的逐步蛻變為搶占市場份額．最終導致消化過剩生產能力與庫存取代企業的營銷與競爭戰略。

然而．一個國家、地區或企業，僅僅依靠包括廉價勞動力在內的自然資源優勢并不能維持其在國際貿易中的長久競爭優勢。因為競爭優勢所強調的不是一個國家享有多少優勢條件．而是著重于國家如何轉換不利的生產要求。引導企業和國家不斷進步的．是外在的壓力與挑戰。競爭優勢是由最根本的創新、改善和改變而來，持續競爭優勢需要不停地創新．而不是價格競爭。要克服不利的羈絆企業必須持之以恒地脫離標準化、簡單技術和削價競爭的產業環節。

從這個意義上說以反傾銷為核心的WTO自我保護規則不過是這個客觀規律的反映而已。如果說反傾銷的顯性要求是使各方慎用價格競爭策略以及使相應的可能反應趨于理性化．那么其隱性期望就是引導各方由價格競爭轉向與之相對應的非價格競爭。為此．必須強調．WTO規則主導下的貿易自由化已經給中國企業的營銷環境帶來了深刻地變化。在現代自由貿易條件下．市場優勝劣汰的競爭法則只能適用于一定數量的企業．而不能針對一個國家進I：1國產業或其全部企業：企業的營銷行為已經不能僅僅限于為自己創造利潤，而是需要適當地兼顧競爭對手及其所在國的利益這就意味著八世后的中國企業，必須改變慣性思維而另辟途徑，逐步揮手告別價格競爭而走上雙贏的非價格競爭之路

1.非價格競爭是改進技術、提升服務與品牌的重要基礎。在約束價格競爭并主動轉向非價格競爭的情形下，企業的經濟效益與品質、品牌．技術、服務的關系．可以形成如圖 1所示的良性發展循環 只有在非價格競爭戰略的引導下 增強自主創新能力才能為提高企業的核心競爭力發揮應有的作用。

2 非價格競爭已成為提高效益的主流手段鑒于在運用非價格競爭策略的企業與運用價格競爭策略的企業之間展開競爭時 兩者將有可能進入一個日益分化的循環當中 (如圖2) 正因為如此，在非價格競爭已經成為國際市場競爭主流的條件下，我國鋼鐵企業亦不應例外

3．非價格競爭將成為更好應對未來變化的基本保證 中國各行業在加八WTO之后的各種貿易摩擦日益顯現 中國鋼鐵工業的未來發展．不僅將面臨資源約束與環 保護的要求，而且也將面臨知識產權．勞工標準等挑戰。wro的有關規則已經揭示了這種發展趨勢作為世界第 產鋼大國的中國企業，主動適應wro雙贏的要求轉向非價格競爭為主導的營銷管理．則是由中國和平發展道路與構建和諧世界所決定的必然要求!

參考文獻

[1]姚 豐：從美國鋼鐵反傾銷看中國對其出口，中國冶金報2001—06—02

[2]何偉文：反傾銷拆招六式。中國海關．2004 (8)

[3]王振華：美國封閉鋼市場失大于得．嘹望新聞周刊．2002(15)

[4]黃梅波：美國限制鋼材進口竄透視 開放潮，2002 (4)

[5]金廣元：工業發達國家鋼生產消費變化及我國鋼的消費趨勢世界冶金．1 998 (j)

[6]變化中的美國鋼鐵工業．武鋼技術．)995年 第4期

[7]金琳：美國鋼鐵工業結構調整覆世界主要鋼材產品最新價格行情分析．中國冶金．2005(f1)

第9篇：鋼廠安全論文范文

摘要：論述了固體廢物的性質和危害，對廣州市固體廢物污染的現狀做了較詳細的分析。針對污染的問題提出了可行性建議。

關鍵詞：廣州市；固體廢物；二次污染

1廣州市固體廢物污染現狀

1.1廣州市工業廢物污染現狀

近年來，廣州市工業生產產生的固體廢物急劇增加，組成成份日趨復雜。2005年全市固體廢物產生總量達2334萬噸，其中一般工業固體廢物就占有1400萬噸，該市固體廢物的處理處置總量雖接近1000萬噸，但現有的固體廢物處理處置設施數量上遠遠不能滿足廢物處置需求，設施建設普遍簡陋，達不到“無害化”的標準，二次污染嚴重。

1.2廣州市城市生活垃圾污染現狀

目前廣州市平均日產垃圾6300噸。生活垃圾，主要在位于黃埔區的大田山垃圾填埋場集中處理。但由于各種原因，這些生活垃圾在處理過程中又給當地的居民群眾造成了較為突出的二次污染。尤為令人吃驚的是，已開場10多年、并計劃將于年內關閉的大田山垃圾填埋場，其污水處理系統至今還處于調試階段，大量未經任何處理的污水直接排放到河涌里。

1.3廣州市有毒化學固體廢物污染現狀

目前廣州市每年的危險固體廢物產量約為2萬噸，廢舊電子電器12萬噸，廢塑料包裝物和農用薄膜32萬噸。其中醫療廢物進行集中處理處置的只有廣東生活環境無害化處理中心等3家，醫療廢物集中安全處置達標率只有40%；大量的危險廢物被不規范焚燒或傾入沒有采取防滲措施的生活垃圾填埋場，甚至直接排入環境中，造成嚴重的環境污染。

1.4廣州市白色污染現狀

廣州市目前使用的是EPS(俗稱白色)泡沫塑料快餐具，其年消耗量在20億～30億只，大量棄擲的泡沫塑料快餐具形成“白色污染”。21世紀廣州市的白色垃圾有300多萬噸。由于EPS泡沫塑料消耗的是無法再生的石油資源，用作發泡劑的氟利昂是對地球大氣臭氧層造成不可逆轉破壞的“元兇”，它埋在地里會使土壤劣化，焚燒處理又會產生10余種有毒氣體污染空氣，故而成為災難性的“白色污染”。它已同汽車尾氣、有磷洗滌劑一起被列為我國環保治理的三大重點。因為白色垃圾需要百年以上時間才可以在自然界自然降解，所以解決它的污染問題被稱做百年難題。

2廣州市固體廢物污染治理對策

2.1工業固體廢物污染的治理對策

(1)冶金廢渣的治理對策。

①高爐渣：高爐渣的產量隨冶煉技術及礦石的品位不同而變化。高爐渣屬于硅酸鹽材料。它化學性質穩定，并具有抗磨、吸水等特點，可供廣泛應有，國內對高爐渣的應用都很重視，美、英、法、日本等國高爐渣的利用率已達100%，甚至出現了很多專營高爐渣商品的公司和工廠。我國高爐渣的利用率已達85%以上。為了適應不同的用途，高爐渣可分別被加工成水渣、礦渣碎石和膨脹礦渣等幾類主要產品。

②鋼渣：鋼渣是煉鋼過程中排出的固體廢物，包括轉爐渣、電爐渣等。煉鋼過程中的排渣工藝，不僅影響到煉鋼技術的發展，也與鋼渣的綜合利用密切相關。目前，煉鋼過程的排渣處理工藝大體可分為如下四種：冷棄法；熱潑碎石工藝；鋼渣水淬工藝；風淬法。

(2)化工固體廢物的治理對策。

①對硫鐵礦燒渣，應根據其含鐵量的不同確定其用途，鐵含量高的應回爐煉鐵；低鐵、高硅酸鹽的硫鐵礦燒渣宜做水泥配料。

②鉻渣可代替石灰石作煉鐵熔劑。在冶煉過程中鉻成為金屬進入鐵組分中，可徹底消除六價鉻浸出的危害；根據鉻渣在高溫下能還原成低價態無毒鉻的原理，可將鉻渣摻入煤中用于發電、用鉻渣作玻璃著色劑或鈣鎂磷肥和鑄石。還可利用碳對鉻渣進行干法還原除毒；用電解法處理鉻酸、生產鉻鹽精、回收原理含鉻硫酸氫鈉等。

③燒堿鹽泥可采用抽濾、沉淀過濾法進行處理，或用于制氧化鎂等；含汞鹽泥可用次氯酸鈉氧化法、氯化-硫化-熔燒法進行處理，并回收金屬汞。

④電石渣可制水泥或代替石灰作各種建筑材料、筑路材料等，還可用來生產氯酸鉀等化工產品。

⑤其它化工廢物，如，磷渣可燒制磷酸；甲醇廢觸媒可生產鋅-銅復合微肥；溶劑廠母液可生產二甲基甲酰胺等；染料廢渣制硫酸銅等產品；膠片廠的廢膠片和廢液可回收銀。

2.2生活垃圾污染的治理對策

(1)填埋法。

①垃圾填埋場的選址。選址時遵循的原則是：遠離生活區和水源地；避開上風口和水源地上游；自然地理條件不適宜飄浮擴散和滲漏。

②對填埋場需要進行嚴格的防滲漏處理，以免垃圾中的有害物在雨水或地表徑流的沖刷下隨水滲漏，污染地下水和相鄰土壤。

③垃圾場表面覆土和排氣管網設置。

(2)堆肥法.

堆肥生產的主要工藝過程是：生活垃圾-分類-破碎-發酵-烘干-磨粉-配料-造粒-干燥-包裝-出廠。如果是生產一般堆肥，則在發酵工藝完成后，即可直接使用；如果生產有機復合肥，則在配料工藝需要添加一定配比的化肥。有機復合肥的有效肥力是一般堆肥的4～5倍。目前廣州市的固體污染只有少量是用的堆肥法處理。

(3)焚燒法。

廣州市現在有1座大型垃圾焚燒廠——李坑垃圾焚燒廠。李坑生活垃圾焚燒發電廠一期是廣州市重點工程項目之一，項目總投資7.25億元。投入運行的一期工程設計日處理垃圾1040噸，占目前廣州市日產生活垃圾量的約1/7；該廠年發電1.3億度，能滿足10萬戶家庭生活所需，是符合廣州特點，達到國內領先水平的垃圾焚燒發電廠。利用垃圾發電、“變廢為寶”是李坑生活垃圾焚燒發電廠有別于垃圾填埋場的一大亮點。該項目還是國內第一個采用中溫次高壓參數的焚燒發電廠，通過提高蒸汽溫度和壓力有效提高蒸汽回收效率，使發電量增加20%以上。此外，與垃圾填埋場需大量占用土地不同，該廠在設計原則上盡可能節約用地，目前一期用地僅為3.2萬平方米，是興豐垃圾填埋場的1/10。

2.3白色污染處理方法

①實行垃圾分類，以利回收利用。清潔的廢塑料制品可重復使用、造粒、煉油、制漆、作建材等。而從垃圾場重新分揀廢塑料制品，則費時費力，且塑料的利用價值也很低。所以一定要在廢塑料制品進入垃圾流之前將其分類回收上來。目前，發達國家大都走回收利用的路子。我國城鎮盡快推行垃圾分類棄置已勢在必行。

②依靠科技進步，發展可降解塑料。美國、日本等發達國家已研制成功以植物淀粉為主要原料的可降解塑料，大大縮短了其可降解周期。廣州市新型塑料的研制也取得了重大進展，已經和正在開發出以淀粉、秸稈纖維、天然草漿等材料制成的“綠色”替代品。

③加強立法，強化管理，盡量減少或控制使用不可降解塑料的生活用品。以法規的形式明確生產者、各級銷售者和消費者回收利用的義務。目前美國、日本等發達國家已明令禁止使用一次性塑料快餐餐具。廣州市也為此專門制定了地方性法規，扼制“白色污染”的污染源。

2.4廣州市垃圾二次污染的防治措施

(1)填埋場場底防滲。

為防止垃圾滲濾液污染地下水，必須在填埋場底采取有效的防滲措施。以前垃圾填埋場底部都鋪放一層防滲材料，主要有黏土、瀝青、塑料膜等合成橡膠等。近幾年國外開始采用人工合成防滲層，有的采用雙防滲層，效果明顯好于前者。垂直防滲可采用帷幕灌漿、不透水布等。各填埋場可根據具體工程和水文地質情況，采取相應的防滲措施。

(2)滲濾液的收集處理。

垃圾滲濾液的處理方法包括生物、物化及土地處理法。生物處理法包括好氧處理、厭氧處理和厭氧-好氧處理。物化法主要有化學混凝沉淀、電解氧化、活性炭吸附、密度分離、化學氧化、化學還原、膜滲析、汽提、濕式氧化等多種方法。和生物法相比，物化法受水質水量影響小，出水水質穩定，尤其對BOD/COD較低而難以生物處理的垃圾滲濾液有較好的處理效果。由于物化法處理費用較高，一般用于滲濾液預處理或深度處理。滲濾液的土地處理包括慢速滲濾系統(SR)、快速滲濾系統(RI)、表面漫流快速滲濾處理系統(ARI)等多種土地處理系統。土地處理主要通過土壤顆粒的過濾，離子交換吸附和沉淀等作用去除滲濾液中懸浮顆粒和溶解成分。通過土壤中微生物作用使滲濾液中有機物和氮發生轉化，通過蒸發作用減少滲濾液量。

(3)填埋氣的處理和回收利用。

①填埋氣的收集。由于大部分沼氣在填埋場填埋過程中就已形成，所以沼氣采集應在填埋過程中就開始實施。在荷蘭，對正在使用的垃圾場，主要采用立式或水平式收集技術。立式采氣系統是在垃圾場的填埋過程逐步建造成的，其方法是在填埋場內均勻分布豎立大口徑鋼管，在每個鋼管外砌筑豎井，當填埋厚度達到2～5米時，將鋼管向上抽一部分，并繼續砌筑，直到填埋場達到設計高度，然后將鋼管移走。

②填埋氣的凈化。溶劑吸收法是目前較為成熟的沼氣凈化方法，如采用雙塔式溶劑吸收法提純垃圾沼氣，設備簡單、成本低、操作簡便，凈化效果好。

2.5廣州市固體廢物優化方法