前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車安全駕駛主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車安全駕駛范文

2013年底，一場名為“誰將引領汽車安全3.0時代”的會議在北京召開。在這個明顯是為沃爾沃汽車量身打造的論壇上，主辦方試圖通過“大炮”李書福與IT界人士的論戰(zhàn)來吸引眼球。

可惜，曾狂言“汽車就是四個輪子加兩把沙發(fā)”的李書福，這次卻沒有太多出格言論。關于汽車安全，他和所有人一樣，都認為智能化、自動化是大勢所趨。當IT界人士在主持人的“挑撥”下宣稱要以互聯(lián)網(wǎng)思維革汽車產(chǎn)業(yè)的命時，李書福才帶著對戰(zhàn)的姿態(tài)強調(diào)，汽車行業(yè)在未來依然占據(jù)主導作用，互聯(lián)網(wǎng)及其應用是為汽車和車主服務。

其實，“誰革誰的命”只是這個論壇的噱頭，其真正目的是借著李書福與IT人士談話的溫度，讓沃爾沃再次強調(diào)其在瑞典實施的自動駕駛計劃。該項目宣稱，到2020年要實現(xiàn)“零事故、零傷亡”的愿景。

而在這個論壇召開的前幾天，李書福對外公布，2014年國產(chǎn)XC90將上市，屆時將正式對外展示沃爾沃的自動駕駛技術。

自動駕駛技術讓人聽起來心潮澎湃，但對于汽車廠商來說，自動駕駛讓車變得安全，有它更實際的目的。“汽車變安全后，他們希望能賣出更多”，Navigant Research的智能交通研究專家John Gartner說。

自動駕駛角逐戰(zhàn)

1月7日，全球最大的消費類電子產(chǎn)品展覽會――國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）――在拉斯維加斯拉開大幕。有媒體斷言：如果一年一屆的車展向人們展示的是下一年汽車的發(fā)展趨勢，那么CES則會告訴我們2020年的汽車是什么樣子。

在今年的CES上，眾多汽車制造商給出了一個共同的答案：自動駕駛。

雖然在技術及制度上面臨很多問題，但人們相信，自動駕駛汽車可以大幅減少汽車帶來的最大副作用――交通事故。因此，眾多汽車制造商已早早地在這一領域進行布局。

提到自動駕駛，人們最先想到的或許并非傳統(tǒng)汽車制造商，而是谷歌。谷歌首次自動駕駛汽車是在2010年。從那以后，谷歌已開發(fā)出了10多輛實驗車。據(jù)悉，正在公路上試驗的試驗車截至目前合計已經(jīng)行駛30多萬英里，并且自動駕駛時一起事故都沒有發(fā)生過。

傳統(tǒng)汽車制造商中的通用汽車在2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動駕駛汽車”的實用化時間。

大眾旗下的奧迪在2013年的CES上展示其自動泊車系統(tǒng)，2012年它在同一地點展示了“堵車輔助系統(tǒng)”。它還是第一家在內(nèi)華達州獲得在公共道路上測試自動駕駛汽車執(zhí)照的公司。它的目標是在2020年之前提供一種指導下的自動駕駛功能。

寶馬與一家大型自動駕駛供應商 Continental合作，計劃在2020年左右提供“高度”自動化的系統(tǒng)，同時在2025年左右實現(xiàn)完全自動化。在2014年的CES上，寶馬推出了其汽車輔助駕駛系統(tǒng)ActiveAssist。該系統(tǒng)能在汽車高速轉(zhuǎn)彎、變道或突然打滑等極限情況下自動調(diào)整狀態(tài)，而不需要輸入任何指令。

奔馳制造商戴姆勒在其2014年的奔馳S-Class轎車中使用了一系列輔助駕駛技術。這些功能包括交通堵塞自動駕駛、行人警告、后置雷達碰撞警告，以及雷達、超聲波和相機系統(tǒng)監(jiān)控道路狀況并協(xié)助停車。CEO Dieter Zetsche說，“對我們來說，自動駕駛汽車是通往零事故的重要一步?！?/p>

2013年的福特Fusion提供了很多輔助功能，包括自適應巡航控制、碰撞預警與剎車支持等。2013年底福特公布了完全自動駕駛的實驗車。執(zhí)行總裁Bill Ford時常談到未來的車聯(lián)網(wǎng)，通過車與車的溝通來提高駕駛安全并減排。

日產(chǎn)的奢侈品牌英菲尼迪在現(xiàn)有的產(chǎn)品線中已經(jīng)提供了強大的駕駛者輔助功能。在2013年8月，日產(chǎn)宣布它將在2020年推出消費級別的完全自動駕駛汽車。

一直以安全為賣點的沃爾沃也強調(diào)，到2020年實現(xiàn)“零傷亡、零排放”的目標。李書福表示，沃爾沃將在2014年推出高度智能化的XC90，而這款車“基本上具備人應對路面的局面的能力”。

對于自動駕駛技術的開發(fā)，美國政府在制度方面給予了大力支持。截至目前，美國已有4個州批準了無人駕駛車輛公路測試，它們是加利福尼亞州、佛羅里達州、內(nèi)華達州以及密歇根州。

中國落后數(shù)十年？

值得注意的是，2013年、2014年的CES上都沒有出現(xiàn)中國汽車制造商的身影，這不得不令人感到惋惜。

自動駕駛汽車在中國起步較晚，始于20世紀90年代中期。據(jù)了解，當時主要的科研承擔者只有國防科技大學、清華大學的高校科研團隊。后來，更多的高校、研究所加入進來，形成了無人駕駛在實驗室階段的研究群體。但這些項目研究更多是與國防、軍事相關的保密研究，用作汽車量產(chǎn)技術成果者寥寥無幾。

2011年7月，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。這創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，使自動駕駛技術在復雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了突破。

然而相比之下，自動駕駛汽車在國外已發(fā)展到主機廠介入研發(fā)甚至自行研發(fā)的水平，而我國自主品牌仍在發(fā)動機、動力總成領域苦苦打拼。中國自主品牌在無人駕駛技術方面與歐美及日本企業(yè)相比，差距依然不小。

評論認為，中國的實驗室無人駕駛技術與自主車企所需要的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的自動駕駛技術隔著一道鴻溝：中國高校、研究所實驗室技術方向是“從上到下”，這與車企注重實際量產(chǎn)、“從下到上”技術應用路線存在著不小的差異。

從合資、國外品牌來看，主動安全技術大都來自于車企投資建立的研發(fā)中心及實驗室，有些研究難以在自己的實驗室完成，就與國外更為先進的實驗室展開合作，依托其有利的硬件條件完成設計規(guī)劃。而歐美高校的強大科研水平也能夠給予車企較為可靠的部分前沿技術支持。

普及仍需時日

2013年12月31日，汽車業(yè)預測機構(gòu)思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）發(fā)表報告指出，自動駕駛車要2035年才可能在全球普及，那時，全球?qū)⒂?400萬輛自動駕駛車在道路上行駛，而當年全球的銷售可達1180萬輛，約占全球汽車總銷售量的9%。

雖然人們相信自動駕駛能使交通變得更安全，但很多人仍然懷疑它的安全性。他們“不愿意把自己的生命交在機器人手里”。埃森哲咨詢公司的民調(diào)結(jié)果顯示，近一半的美國和英國消費者在自動駕駛汽車里會感覺不適。

從技術角度說，自動駕駛需要一套智能化系統(tǒng)，而這就涉及到網(wǎng)絡安全。與電腦系統(tǒng)類似，如果一輛自動駕駛汽車的導航系統(tǒng)遭到黑客攻擊，它將產(chǎn)生災難性后果。因此，在自動駕駛汽車上路之前，一個完善的網(wǎng)絡安全系統(tǒng)必須建好。

此外，關于自動駕駛相關的制度建設的完善也需要相當長的時日。自動駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒有事故。所以，當自動駕駛汽車導致事故時，應由誰來承擔責任，如何設置計算機的程序，讓其在生死攸關的時刻做出正確決定，這些問題亟待法律的規(guī)范。

另外，目前橫亙在消費者與自動駕駛之間還有一個現(xiàn)實的因素：價格。

據(jù)外媒報道，一家無人駕駛技術方面的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人爆料稱，要將普通汽車改裝成為自動駕駛汽車，需要安裝大量的傳感器，而光傳感器一項就需花費25萬美元，甚至更多。

以谷歌為例，在它無人駕駛測試中所使用的雷克薩斯RX450h汽車零售價約4.5萬美元，但要改裝成無人駕駛自動汽車，除需安裝價值25萬美元的大量傳感器外，還需安裝其它一些定制組件。這樣下來，一款谷歌自動駕駛汽車的成本已超過30萬美元。在美國，這樣的價位足夠買輛法拉利。

第2篇：汽車安全駕駛范文

關鍵詞：交通安全與駕車人 職業(yè)道德安全意識

汽車安全是關系到人民生命和財產(chǎn)的安全，和諧社會的重要性，現(xiàn)代社會快速發(fā)展時期的今天，汽車給人類帶來進步和發(fā)展，同時汽車安全也是突出矛盾，對汽車安全的思想理念也要同步提高和加強，才能保證行車安全。因此要求每個駕車人都能自我提高職業(yè)道德和文明素質(zhì)，駕駛車輛時自覺遵守交通法規(guī)，確保交通行車安全，結(jié)合實踐經(jīng)驗，談幾點職業(yè)體會。

一、現(xiàn)代交通安全思想意識

在現(xiàn)代社會快速發(fā)展的今天，汽車這一交通工具確實給人們的工作，學習生活帶來方便和快捷?？s短了距離時間提高了工作效率，豐富了人們的物質(zhì)生活，享有現(xiàn)代人的生活樂趣，同時汽車安全思想理念也要同步提高和加強才能保證行車安全。于是我國2003年10月28日交通安全法頒布實施，指出為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護公民，法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，方便群眾的原則，道路交通安全工作應當遵循依法管理，保障交通有序，安全，暢通，規(guī)范了交通參與者要以以人為本行車安全第一，要求每個駕車人駕駛車輛時要自覺遵守交通法規(guī)，提高自身職業(yè)道德，文明素質(zhì)和交通安全思想意識，確保交通行車安全。

二、車輛安全的正確駕駛

要做到汽車行駛安全，首先要了解和熟悉自己所駕車輛的機械性能功能知識和正確操作使用方法。要了解汽車的工作原理和性能就要經(jīng)常檢查汽車的安全部件等，如轉(zhuǎn)向系是否松曠或過緊，檢查制動系統(tǒng)是否漏油漏氣油面過低，制動蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動系是否安全有效。刮水器燈光喇叭等是否正常有效，汽車不能超載物，檢查輪胎是否磨損，輪胎花紋氣壓是否標準一致，輪胎螺絲是否有松動，如氣壓制動車輛起步時氣壓是否達正常值，出車前要對車輛進行安全檢查，查看車況是否良好，查看各儀表和發(fā)動機工作是否正常。只有這樣認真檢查保養(yǎng)車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無事故，更好的完成工作和運輸任務。

三、交通事故的防范

交通事故的防范，駕駛員首先要從思想上要重視交通安全意識，在出車前應認真做好車輛的安全檢查例行保養(yǎng)，在行車中要集中思想多注意觀察交通道路情況，按交通道路指示燈、標線、和道路指示標志、安全駕駛通行，如前方有交叉路口或叉道要提高警惕防止車輛和行人突然變道或進出，如遇天氣刮風遇有些安全意識淡薄的行人，根本不看來往車輛硬要強占上風，突串馬路這就是易發(fā)事故的危險性，還有進出巷口、交叉路口、有些行人和騎車人交通安全法規(guī)意識淡薄根本不看來往車輛隨意進出，近日報道了一起交通事故案例，一大客車路口右轉(zhuǎn)彎時，與一騎車人發(fā)生事故分析，大客車右轉(zhuǎn)彎司機駕駛室車在左側(cè)，因車右急轉(zhuǎn)彎車內(nèi)輪差大，轉(zhuǎn)彎半經(jīng)發(fā)生變化與騎車人安全距離越來越小，加上車右側(cè)產(chǎn)生安全盲區(qū)，司機和騎車人的安全意識麻痹導致一起惡通事故，事發(fā)前如駕駛員要有高度安全意識，提前防范事故發(fā)生的可能性，應及時采取正確的判斷措施提前減速避讓防止事故的發(fā)生。車輛在變道時一定要注意觀察左右車輛行駛情況與前車要保持安全車距，遇雨霧雪結(jié)冰天氣，應減速慢行以防路滑甩尾，與前車要保持安全車距，勿急打方向和緊急制動，在高速公路行駛時，應行自己車道勿超速超車行駛，行駛中不能空擋息火滑行，因現(xiàn)代汽車有自鎖功能，否則發(fā)生危險，停車時要選擇安全地帶拉緊手制動器防止溜車。倒車時一定要仔細觀察車尾盲區(qū)有無障礙，這也是新手易發(fā)生事故特點等等，只要我們每個駕車人都能認真對待重視交通安全重要意義，駕駛工作中不斷努力學習交通安全法規(guī)，總結(jié)安全駕駛經(jīng)驗就能杜絕事故的發(fā)生。

第3篇：汽車安全駕駛范文

關鍵詞：安全駕駛；駕駛技能；影響因素；技能提高

1 影響安全駕駛的因素分析

駕駛?cè)嗽隈{駛汽車時，有很多因素會影響駕駛?cè)税踩{駛。其中，駕駛?cè)说鸟{駛技巧是否熟練、是否有好的駕駛習慣以及駕駛?cè)说男睦硭刭|(zhì)都會影響行車安全，下面，我們就一些常見的危害安全駕駛的現(xiàn)象進行討論。

1.1 不良駕駛習慣影響安全駕駛

不良的駕駛習慣是最常見的馬路殺手，數(shù)據(jù)顯示，大量的交通事故都是由于駕駛員沒有正確駕駛車輛而導致的。很多司機在開車時精力不集中，打電話、喝飲料，司機座椅位置不當，遇到不良路況不減速等等，這些細枝末節(jié)的小動作極大程度地增加了安全隱患，例如有些司機不注意安全氣囊上不應該擺放物品，當車輛出現(xiàn)問題觸發(fā)安全氣囊時，安全氣囊以極快的速度沖破塑料板，此時，塑料板上十分小的物品因為安全氣囊彈出而具有較大的速度，很有可能傷人。諸如此類由于不良駕駛習慣引起的安全事故很多，需要引起注意。

1.2 駕駛員的心理素質(zhì)影響安全駕駛

駕駛員心理狀態(tài)和承壓能力也影響行車安全。汽車駕駛需要駕駛員長時間精力高度集中，這種高強度的體能和腦力消耗非常容易使得駕駛員產(chǎn)生心理疲勞，放松警惕，一般表現(xiàn)為情緒急躁、反映遲鈍、對路況無法做出正確而迅速的判斷等等。同時，駕駛員的心理狀態(tài)也會受到路況的影響；當?shù)缆非闆r簡單時，單調(diào)的行車路線會是駕駛員放松警惕；急轉(zhuǎn)彎和障礙多的路況會使駕駛員產(chǎn)生恐慌心理和疲勞；而堵車塞車等情況會使駕駛員產(chǎn)生急躁的心理情緒。其次，駕駛時存在僥幸心理也會降低行車安全，影響駕駛員處理緊急情況的能力。

2 安全駕駛的重要特征

2.1 保證良好的心理狀態(tài)和身體機能

安全駕駛要求駕駛員具有一定的心理承受能力，在矛盾和沖突面前能夠保持冷靜的頭腦，客觀處理突發(fā)事件，保持平穩(wěn)的心態(tài)。同時，科學研究表明，良好的身體機能是準確的判斷力的基礎，駕駛員的精力充沛時，能夠很快適應駕駛環(huán)境，短時間內(nèi)集中精力，在復雜的路況面前能夠保持較好的駕駛狀態(tài)，防止發(fā)生安全事故。另外，良好的身體協(xié)調(diào)能力也是安全駕駛的要素。駕駛要求駕駛員操作具有連貫性，大腦接受外界信息后，能夠迅速反應在動作上，一旦出現(xiàn)意外，能夠應對自如，降低風險。

2.2 熟悉各類駕駛信息

在駕駛過程中，尤其是路況較為復雜時，能夠及時對各種信息作出反應，包括適當調(diào)整駕駛節(jié)奏，在視盲區(qū)、交叉相遇或者超車時能夠采取一定的預防措施，防止出現(xiàn)意外情況。能夠正確快速識別反映車輛狀況的信息，例如：剎車時四輪的制動力量是否平衡，是否出現(xiàn)重心偏移情況，剎車與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否正常，并具備一定的處理技能。

3 安全駕駛習慣與技能

"安全第一，預防為主"是駕駛員的準則，要做到安全駕駛，駕駛員應當從安全行車意識和駕駛技能兩方面不斷提升自己。

3.1 培養(yǎng)安全意識，提高行車素質(zhì)

改變行車習慣要從思想出發(fā)。增強安全駕駛法制教育，使駕駛員形成正確的行車觀念和法制意識。要改變一個人的行為習慣，需要長期的教育和法制學習，因此，駕駛員在平時的駕駛過程中不斷改正自己的不良駕車習慣，有意識的學習與駕駛相關的法律法規(guī)。駕駛員應當注意提升行車素質(zhì)，增強責任感。在行車中，駕駛員應當充分認識到，自己一舉一動關系到他人的生命和財產(chǎn)安全，因此，在駕駛過程當中必須保證精力充沛、注意力集中，杜絕疲勞駕駛。不疲勞開車，不違章行駛。因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點。行車過程應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終保持旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。當遇到堵車和塞車情況時，駕駛員需要保持冷靜，暗示自己消除急躁心理，耐心等待路況好轉(zhuǎn)，避免與其他駕駛員產(chǎn)生沖突，經(jīng)常自我提醒，自覺遵守交通規(guī)則。3.2 實踐中提升駕駛技巧，應對突況

3.2不斷提升駕駛技巧，是安全駕駛的前提。

（1）提前預防。做法為出車前檢查，一要檢查車輛制動、方向盤、輪胎、機油等部件的安全性；二要檢查座位、倒后鏡是否適合自己的駕駛習慣。行進過程中提前多響喇叭，提前減速，盡可能拉開橫向間的安全距離，加強注意觀察，隨時準備停車等。（2）熟悉汽車的駕駛系統(tǒng)。駕駛員首先應當對車輛的操作系統(tǒng)十分熟悉，包括各個操控部位的具置，車輛性能，離合器、油門、制動的位置，并根據(jù)駕駛員的自身情況調(diào)整座椅位置，保證駕駛員視野寬闊且清晰，在遇到突況時能夠迅速采取相應措施，減少安全隱患。（3）熟悉掌握汽車制動技巧。汽車制動在突發(fā)的事故中有著重要的作用，其制動措施是否得當，是行車安全的重要因素之一。技巧不熟練的駕駛員在駕駛時往往心理素質(zhì)較差，當路況出現(xiàn)少許變化時就以為采取緊急剎車，其結(jié)果往往適得其反，釀成重大的交通事故。（4）轉(zhuǎn)彎需謹慎。

轉(zhuǎn)彎容易引發(fā)兩種類型的撞車事故，一種是與對面的來車發(fā)生碰撞，一種是與后面的車輛發(fā)生碰撞。當駕駛員在轉(zhuǎn)彎時事業(yè)不清晰或者沒有按照規(guī)定的行車路線行駛時，容易造成前一種撞車事故；若駕駛員猛然轉(zhuǎn)向或者沒有及時發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，則容易造成后一種事故。因此，駕駛員轉(zhuǎn)彎需謹慎。首先，駕駛員在事業(yè)不清楚是，在不能確定對面方向是否有其他車輛的情況下不得輕易進行轉(zhuǎn)向；同時，駕駛員轉(zhuǎn)彎時應當減速慢行，并鳴笛、開啟轉(zhuǎn)向燈以警告周圍車輛，避免不必要的交通事故。（5）保持一定的安全距離。保持安全的跟車速度和跟車距離，即后車車速不能長時間大于前車車速，應保持在前車車速附近；應保持兩車間有足夠的安全距離，在前車減速或制動時，保證后車駕駛?cè)擞凶銐虬踩姆磻獣r間采取制動或轉(zhuǎn)向措施。（6）雨天安全駕駛。一是慢車速。雪天行車，遇到緊急情況時不易處理，著急踩剎車而停不住，而且還側(cè)滑，真是手心里都捏把汗。這就需要做到提前走，慢慢行，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)竭_，不在路上搶時間。這樣才能在道路、車輛情況的變化時，以及自己躲閃別人或者他人躲閃自己時，都有來得及的反應和處理的時間。二是點剎車。冰雪路面踩剎車時，由于光滑和行駛的慣性作用，車輛行進方向會出乎意料地滑動，方向也不易控制，如果采用一腳踏下去踩剎車方式，用力再急點，使得其反，不但剎不住車，還可能造成車輛側(cè)滑，畫圈或猛向前沖。這時切忌點死剎車，將車輪與地面的滑動摩擦轉(zhuǎn)變成滾動摩擦，防側(cè)滑效果及剎車距離的控制都會好些。

4 結(jié)束語

綜上所述，機動車駕駛員在身體狀態(tài)不佳，復雜的交通道路和惡劣的天氣影響之下，極易發(fā)生交通事故，嚴重威脅人民的生命和財產(chǎn)安全，因此，每個駕駛員都應當樹立安全行車意識，在日常的駕駛實踐中不斷總結(jié)駕駛經(jīng)驗，提高自己的駕駛技能，防患于未然，將一切有可能引發(fā)交通安全的不安全因素扼殺在萌芽狀態(tài)，保證道路安全。

參考文獻

第4篇：汽車安全駕駛范文

關鍵詞：汽車駕駛；安裝操作技術；有效對策

1 汽車的操縱系統(tǒng)應符合駕駛需求

對于那些剛開始駕駛汽車的駕駛員來說，當其進入到駕駛室后，對于其所駕駛車輛的使用性能以及操縱系統(tǒng)必須有一個大體的了解，同時應準確的記住操縱系統(tǒng)所在的位置，這樣才能保證其駕駛動作的流暢性。要想保證對汽車的順利駕駛，那么駕駛?cè)藛T對于所駕駛車輛的性能必須是足夠了解的，這樣在駕駛的過程中如果出現(xiàn)了緊急情況，也更容易預判和閃躲，從而避免交通事故的發(fā)生。汽車通常都是分為手動檔和自動擋，當我們所駕駛的車輛為手動檔的，那么還應充分的了解操縱機構(gòu)的具置和結(jié)構(gòu)劃分，這里我們可以用“一盤，二桿和三踏板”來概括，所謂的“一盤”指的就是方向盤，而“二桿”指的則是駐車制動操縱桿和變速器操縱桿，“三踏板”指的則是油門踏板、離合器踏板和制動踏板；而如果我們所駕駛的車輛為自動擋的，自動擋的汽車是沒有離合器踏板的，所以在駕駛車輛時，我們所采用的駕駛方法與手動檔車輛的駕駛方法也是有一定區(qū)別的，切忌駕駛車輛時將自動擋車輛的制動踏板當成手動檔車輛的離合器踏板，從而有效的避免安全事故的發(fā)生。駕駛員上車應先調(diào)整座椅，調(diào)整時應參考駕駛員的個人條件，調(diào)整完成后駕駛員應能夠清楚的看到交通標志和儀表盤，同時視線不能夠被方向盤擋住，并且最大程度的保證駕駛員的舒適度就可以了，從而保證汽車的順利行駛。

2 謹慎起步以避免各類交通事故的發(fā)生

2.1 突然起步現(xiàn)象

在汽車進行起步時，啟動發(fā)動機后，由于慣性的存在汽車就會發(fā)生后倒或是前行的情況，有時汽車還會出現(xiàn)跳躍的情況，而此時如果汽車附近的人員或是車輛沒能及時的閃躲，就可能出現(xiàn)交通事故。在我們對汽車突然起步的現(xiàn)象進行研究時，我們發(fā)現(xiàn)導致此類現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要原因就是啟動之前并未將手制動器拉緊，并且也沒有將變速桿放在空檔的位置，所以，在啟動汽車時，應按照以下三個步驟操作：首先，當汽車出現(xiàn)突然后倒或是前行的現(xiàn)象時，應采取緊急制動措施；其次，在啟動汽車之前，應確保變速桿是在空檔位置的，同時應拉緊手制動器操縱桿；最后，當需要坡起汽車時，建議先在汽車的車輪前后塞上木條等物，避免出現(xiàn)溜滑的現(xiàn)象，從而降低交通事故發(fā)生的概率。

2.2 人貨墜車事故

通常情況下，導致人、貨墜車事故發(fā)生的最主要原因就是汽車起步過猛，所以，進行汽車起步時，應先檢查道路的實際情況和車輛的裝載情況，選擇合理的方法，保證汽車的順利起步。另外，如果是在下坡進行汽車起步時，是不允許采用滑行帶動發(fā)動機的方式的，應嚴格的遵守操縱系統(tǒng)的操作要求執(zhí)行，防止車輛抖動情況的發(fā)生。而在上坡進行車輛起步時，則要在合適的時間放開手動桿，從而最大限度的保證汽車的駕駛性能。

2.3 轉(zhuǎn)彎撞車事故

撞車事故通常有兩種類型，即與后車相撞或是與來車相撞，而導致前者出現(xiàn)的主要原因為行駛的車輛突然變向或是變向時未給轉(zhuǎn)向信號，而導致后者發(fā)生的最主要原因就是不按照車的路線行駛或是轉(zhuǎn)彎處的視線模糊，所以，在駕駛員駕駛汽車的過程中，應高度的轉(zhuǎn)彎時的駕駛操作。（1）在大霧天氣轉(zhuǎn)彎或是視線模糊的彎道轉(zhuǎn)彎時，嚴禁混亂轉(zhuǎn)向或是走竅門轉(zhuǎn)向，同時也不能跨越對方的行駛路線，并且應各位注意有轉(zhuǎn)彎的路線，防止發(fā)生交通事故；（2）轉(zhuǎn)彎時減速靠右行駛，同時鳴笛，觀察前后的來車情況，對于那些視線模糊的不良路段，應開啟轉(zhuǎn)向信號燈并不間斷的鳴喇叭，以起到警示作用。

3 小心倒車以避免事故的發(fā)生

3.1 碰撞障礙

在我們對汽車進行倒車時，車前輪的外部以及車的尾部是很容易與障礙物發(fā)生碰撞的，從而損壞汽車。所以，在進行倒車時，我們應注意以下兩點內(nèi)容：第一，倒車時如果不能夠一次就達到目的地，那么就應進行多次倒車，不能急躁也不能勉強，為降低倒車的難度，倒車時還應準確的觀察車輛所處的地勢情況；第二，在開始倒車之前，應先觀察倒車的路線并且調(diào)整好車體所在的位置，控制好油門，從而保證倒車速度的穩(wěn)定，同時仔細觀察車輛旁邊的障礙物和行人，避免出現(xiàn)碰撞事故。

3.2 防止掉溝

在倒車的過程中，如果僅僅依靠后視鏡來觀察汽車后輪與后輪附近的距離情況，觀察的結(jié)構(gòu)是不夠準確的，而這也是在倒車過程中經(jīng)常出現(xiàn)掉溝事故的主要原因。而如果駕駛?cè)藛T無法清楚的掌握倒車時輪胎所處的位置，那么停車的位置就不夠準確。通常情況下，在高等級的公路或是高速公路上出現(xiàn)車輪掉溝事故時，并沒有危險，但是如果是在危險的路段出現(xiàn)了這類情況，就會產(chǎn)生很大的危險。所以，我們建議駕駛?cè)藛T在倒車時，盡量避開危險的路段，倒車時應選擇路面較為平坦的地段，為方便駕駛?cè)藛T進行觀察，應將車頭對著危險區(qū)域，在倒車的過程中，駕駛?cè)藛T應一腳踩在油門上，另一只腳踩在制動踏板上，出現(xiàn)危險時應能夠立即將車停住，從而避免撞車事故的發(fā)生。

4 熟練的掌握汽車制動的技巧

作為汽車行駛過程中的最重要的組成部分，汽車制動所發(fā)揮的作用也是十分關鍵的，所以，在我們必須能夠準確的掌握的汽車制動的技巧，從而保證駕駛?cè)藛T駕駛汽車的舒適程度，并且提高行車的安全性。通常情況下，剛開始駕駛汽車的人都不夠熟悉路面上的地勢情況，并且心理素質(zhì)也不過硬，當出現(xiàn)突況時，他們就會采取緊急制動，這樣做就很容易發(fā)生交通事故?，F(xiàn)階段，我們所購買的大部分汽車都是帶有ABS防抱死系統(tǒng)的，如果用較大的力氣猛踩制動踏板時，汽車就會發(fā)出響聲，從而吸引駕駛員的注意力，延緩制動的時間，而所發(fā)出的聲音就是ABS間歇收放制動壓力的聲音，并未發(fā)生其他部件損壞的情況。所以，出現(xiàn)突況時，應急踩腳制動踏板，當確定車輛已經(jīng)符合安全停車的要求時才可松開。如果是為安裝ABS防抱死系統(tǒng)的車輛，則應采取連續(xù)性間歇踩制動踏板的方式，在緊急停車的同時也保證了停車的安全性。

5 結(jié)束語

通過以上的論述，我們對汽車的操縱系統(tǒng)應符合駕駛需求、謹慎起步以避免各類交通事故的發(fā)生、小心的倒車以避免事故的發(fā)生以及熟練的掌握汽車制動的技巧四個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。要想最大限度的提升駕駛?cè)藛T駕駛汽車的舒適程度，并且保證駕駛汽車的安全性，那么駕駛?cè)藛T就必須熟練的掌握汽車駕駛的各類安全操作技術，同時應經(jīng)過一定時間的駕駛鍛煉，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，在道路駕駛汽車時還必須嚴格的遵守各項安全操作的標準，避免一起交通事故的發(fā)生，最大限度的保證駕駛?cè)藛T和行人的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1]竇志剛.駕駛員再培訓之超車技巧[J].汽車與駕駛維修，2010.

[2]楊軍停.論汽車駕駛技能的形成與駕駛節(jié)能的培養(yǎng)[J].科技與企業(yè)，2014.

第5篇：汽車安全駕駛范文

關鍵詞：汽車駕駛員；心理素質(zhì)；安全行車

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各類車輛數(shù)量迅猛增長，道路交通多樣化、復雜化等不確定因素逐步增加，一定程度上增加了汽車駕駛員的心理壓力。在涉及行車安全的因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，心理素質(zhì)又是非常重要的因素。提高駕駛員的心理素質(zhì)，消除消極的心理行為，對預防車輛事故、保證行車安全具有重要意義。

一、駕駛員心理發(fā)生變化對安全行車的影響

（一）長時間行車會產(chǎn)生疲勞和厭倦心理。駕駛員在行車過程中，長時間應付不測事態(tài)和急速變化的環(huán)境，其精力始終處于高度集中狀態(tài)，會自然表現(xiàn)出適度緊張情緒，心理會發(fā)生明顯的變化。在這種適度緊張的心理下進行長時間或長距離駕駛車輛，直接影響駕駛員的身體機能和心臟活動能力，造成生理和心理失調(diào)。首先，會使駕駛員頭腦不清醒，反應遲鈍，注意力不集中，不能準確片斷和迅速處置各種異常情況；其次，造成四肢酸懶，行動遲緩，手腳不聽使喚，動作的準確率明顯下降；再次，導致情緒低沉，煩躁不安，對自己所從事的工作有厭倦心理，心理情緒常常不能處于正常狀態(tài)。

（二）行車中遇到的各種情況會產(chǎn)生恐慌和焦躁心理。行車時，駕駛員會受到外界的、人為的以及出乎意料的各種情況的影響，這些因素會使駕駛員心理發(fā)生變化。如車內(nèi)環(huán)境變化會引起駕駛員情緒不穩(wěn)定；道路平坦會誘發(fā)駕駛員駕駛單調(diào)形成道路催眠；彎曲道路由于車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎會使駕駛員產(chǎn)生厭煩心情；車輛擁擠和堵車會使駕駛員產(chǎn)生急躁情緒；遇交通事故會使駕駛員產(chǎn)生恐慌心理。各類急躁、松懈、麻痹、驕傲、自卑、精神過分緊張的心理，往往使駕駛員的肢體不能敏捷地配合，容易導致駕駛操作失誤。

（三）任意妄為會產(chǎn)生僥幸和緊張心理。在汽車駕駛員中，有個別駕駛員存在“老大”思想，不能自覺遵守交通法規(guī)，按照操作要領駕駛車輛。遇到可能發(fā)生車禍的情況，或已經(jīng)預感到可能發(fā)生的問題，不是采取有效措施加以避免，而是靠“碰運氣”。明知超速超載、車輛帶“病”上路、無證駕駛等嚴重違章行為的危害，但仍存在僥幸心理、“老大”思想，自認為技術高超而交警又不會查，對違章作業(yè)不予重視。行車中心理一直處在復雜、多變、波動的狀態(tài)之下，遇到險情時很難全神貫注、沉穩(wěn)操作，不是驚慌失措，就是反應遲緩。

二、強化汽車駕駛員心理素質(zhì)的幾點對策

（一）具備良好的職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德可以幫助糾正駕駛員不健康的心理，形成良好的信念、習慣。良好的職業(yè)道德要靠日常一點一滴養(yǎng)成，要經(jīng)常對駕駛員進行職業(yè)道德教育，讓每一名駕駛員以高度負責的態(tài)度熱愛駕駛工作，明確責任，忠于職守，愛崗敬業(yè)。在日常行車中，以交通法規(guī)為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發(fā)生矛盾主動禮讓，出現(xiàn)意外盡量忍耐，堅持文明行車。

（二）具備良好的身體素質(zhì)。我們常說身體是革命的本錢，是承受艱苦工作和精神折磨的物質(zhì)基礎，身體狀況不同，也會造成對待挫折態(tài)度的不同。當駕駛員疲勞過度、患有疾病時，就會出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況會心理緊張，甚至昏厥，非常危險。如果聽力視力達不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應和判斷，以致發(fā)生行車事故。所以，駕駛員應具備良好的身體素質(zhì)，在行車過程中不感到疲勞，精力充沛，能夠從容不迫地應付行車中各種異常情況和心理上的壓力而不感到疲勞和緊張。

（三）具備良好的心理素質(zhì)。駕駛汽車要求沉著冷靜，反應迅速，動作敏捷，操作準確，反常心理活動必然導致不良的行為后果。駕駛員在行車中無論遇到什么情況，當發(fā)現(xiàn)自己情緒不穩(wěn)定時，要進行自我調(diào)解和疏導，用各種方法緩解消極情感，盡量減少對行車安全的影響。提高在各種復雜情況下的反應能力、精神承受壓力和自我控制調(diào)節(jié)的應激能力，養(yǎng)成堅定、頑強、沉著、果斷、機智的品格，不為情緒左右，不為外界事物分散精力，形成安全駕駛所要求的心理定勢，能用正確敏捷的思路在極短的時間內(nèi)迅速、果斷、安全有效地處理日瞬萬變的交通情況。

第6篇：汽車安全駕駛范文

[關鍵詞]駕駛員；安全心理學；研究對象；研究任務

[中圖分類號]E0-051 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2014）01 — 0058 — 02

一、引言

交通系統(tǒng)由很多成分組成，包括鐵路、公路、航運、航空的基礎設施和運輸工具。其中又涉及很多主體，包括托運公司、公共運輸單位、基礎設施調(diào)度者、運輸消費者等等，他們在經(jīng)濟、交通法律及運輸管理條例的一定權(quán)限內(nèi)實施主體行為。交通系統(tǒng)包含多個子系統(tǒng)，汽車駕駛過程是其中重要的子系統(tǒng)之一，駕駛員是交通系統(tǒng)中重要的主體之一?！?〕研究駕駛過程中駕駛員的心理特點，對交通安全至關重要，同時，對于安全管理對策和預防事故措施的提出也具有重要意義。〔2〕

二、汽車駕駛員安全心理學的研究對象

汽車駕駛員安全心理學（Safety Psychology of Vehicle Driver）的研究對象是汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經(jīng)驗、決策、駕駛行為風格等心理活動的規(guī)律及其影響因素，針對人、車、路、環(huán)境之間的交互作用制定預防和干預交通事故的方案，培養(yǎng)駕駛員有效、安全的駕駛。具體包括如下三層涵義：

首先，汽車駕駛員安全心理學是一門研究駕駛過程中人的心理活動規(guī)律及其影響因素的科學。Groeger認為：“交通和交通運輸領域中沒有具體或特別的‘心理學’”?！?〕顯然，他認為交通心理學（Transport Psychology）是將普通心理學的研究對象的背景或研究場合設定為交通領域之中。具體包括交通領域中人的心理過程和人格。支持這種觀點的研究者不占少數(shù)，Rothengatter認為，交通心理學涉及公路使用者的行為及行為表現(xiàn)背后的心理過程?！?〕Graham Hole在其編著的《駕駛心理學》（The Psychology of Driving）的序言中寫道：“廣義來說，心理學是關于人類行為的研究，這種行為當然包括駕駛行為?！?因此，他按照普通心理學對心理現(xiàn)象的分類方式，將駕駛心理學的研究對象具體設定為以下幾個方面：駕駛的知覺因素、駕駛的注意因素、駕駛過程中的分心、駕駛與風險知覺、疲勞駕駛、藥物與駕駛、年齡對駕駛的影響?！?〕韓玉昌也提出，交通心理學的研究對象是交通現(xiàn)象中人的心理特性以及由于人的心理特性所產(chǎn)生的各種不同的交通行為?！?〕

第二，汽車駕駛員安全心理學不僅僅局限于交通環(huán)境下個人心理現(xiàn)象及其規(guī)律的研究，而且非常重視對人、車、路、環(huán)境之間交互作用的研究。例如，Hennessy認為，交通心理學不僅涉及公路使用者行為背后的思想、感情和行動的科學研究，還應包括駕駛員、汽車、物理環(huán)境及社會環(huán)境的動態(tài)交互作用?！?〕持這種觀點的還有Bryan E. Porter，他編著的《交通心理學手冊》集中反映了交通心理學應強調(diào)將人的行為放入交通系統(tǒng)中進行整體研究的設想，《交通心理學手冊》的內(nèi)容不僅包括一般的駕駛員心理現(xiàn)象，如心理負荷與風險行為、駕駛過程中的視覺注意、駕駛過程中的社會性、人格特點和情感結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，以及一些駕駛員的關鍵問題行為，如不使用安全防護裝置、酒后駕駛、超速、違反交通管理、分心駕駛、疲勞駕駛等，也包括對人、車、環(huán)境（自然環(huán)境和社會環(huán)境）的研究，如個人、環(huán)境以及公路文化、弱勢群體和問題道路使用者、公共健康關注下的交通安全、公共政策等，更包括一些應用領域的研究，如駕駛員的教育和培訓、勸說和激勵表揚、人工智能系統(tǒng)策略、執(zhí)法及獎勵、旅行模式的選擇等。〔9〕

第三，汽車駕駛員安全心理學積極將研究成果應用到實踐之中，促進人類生活向更好的方向發(fā)展?！督煌ê徒煌ㄟ\輸心理學：理論和應用》（Traffic & Transport Psychology： Theory and Application）一書中，Raphael認為，與運動心理學類似，交通心理學是應用心理學的一個分支，因此應該使用應用心理學的術語并聚焦于其應用性。因此他將交通心理學定義為對交通領域進行干預或者對干預給予心理學支持的學科。只要符合該目標的研究都可歸類為交通心理學。同時，他也同意Groeger的觀點，即普通心理學的基本原則也適用于交通心理學。〔10〕國際應用心理學會第13分會——交通和交通運輸心理學分會也非常強調(diào)交通心理學的應用方向：交通和交通運輸心理學致力于研究交通事故及事故傷害、交通運輸效率、交通給人和環(huán)境造成的負面影響，以及這些問題所蘊含的人類因素，包括認知和行為因素，尤為關注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。

三、汽車駕駛員安全心理學的任務

（一）描述和解釋駕駛員的心理活動規(guī)律

為什么要研究汽車駕駛員安全心理學，國際應用心理學會第13分會——交通運輸心理學分會對交通心理學的任務這樣描述：

“世界每年有將近130萬人死于交通事故，而對于每年交通事故的非致命受害者的人數(shù)統(tǒng)計雖各不相同，但估計為230萬至340萬之間。不僅是身體傷害問題，道路使用者還涉及其他一系列問題，包括交通擁擠導致的時間延誤，憤怒及壓力造成的負面情緒，特別是氣候變化造成的環(huán)境污染和交通工具的可持續(xù)使用問題尤為迫切。交通心理學致力于研究這些問題背后的人類因素，包括認知和行為因素，尤為關注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。本學會的目標在于擴大交通和交通運輸?shù)难芯款I域，將心理學研究應用于交通運輸方式的各個方面，包括公路、航空和水運。”

隨著交通運輸系統(tǒng)對我們的經(jīng)濟和社會發(fā)展變得越來越重要，道路環(huán)境也變得越來越擁擠并充滿更多的風險。汽車工程技術雖然可以提供部分解決途徑，但是如果想完全解決問題，就要考慮交通運輸網(wǎng)中的使用者的行為。心理學家的目的正在于去了解人們在面對幾種交通模式或幾種可供選擇的路線時，作出何種決策，去了解如何讓新手駕駛員有效操作，以及如何保障其他易受傷害的道路使用者的安全，去了解如何完善道路使用者的認知局限，以促進其更有效的利用交通運輸系統(tǒng)。

（二）提高駕駛效率

工業(yè)心理學之父Münsterberg在其著作《心理學與經(jīng)濟生活》中曾把自己的研究成果概括為：

識別最合適的人：即研究工作對人們的要求，識別最適合從事某種工作的人應具備什么樣的心理特點，將心理學的實驗方法應用在人員選拔、職業(yè)指導和工作安排方面；

設計最合適的工作：即研究和設計適合人們工作的方法、手段與環(huán)境，以提高工作效率，他發(fā)現(xiàn)，學習和訓練是最經(jīng)濟的提高工作效率的方法和手段，物理的和社會的因素對工作效率有較強的影響，特別是創(chuàng)造工作中適宜的“心理條件”極為重要；

產(chǎn)生最理想的效果：即用合理的方法確保資源的合理利用，對人的思想施加有利于提高管理效率的影響，以促進勞動者產(chǎn)生積極的工作動機和創(chuàng)造能力?！?1〕

沿著這一學科傳統(tǒng)，汽車駕駛員安全心理學根據(jù)對駕駛員心理活動規(guī)律的認識，不僅可以預測駕駛員心理活動的發(fā)展，還可以利用心理行為的規(guī)律，矯正駕駛員習慣化的不良行為模式，從而提高駕駛效率。

（三）預防和控制事故發(fā)生

保障工作效率的前提是保障工作人員的身心安全。為獲得更多的工作績效，而以犧牲人員的身心健康和以增加事故風險為代價的工作方式，只能是一種短期行為，不僅不可持續(xù)，而且與工作效率最大化的初衷背道而馳。

Wickens 在其經(jīng)典教材《人因工程學導論》中聲稱，人因工程學的主要目標在于：提高系統(tǒng)的績效；增進系統(tǒng)的安全；提高人員的滿意度?！?2〕駕駛員安全心理學的研究任務與此相似：甄選最合適的駕駛員；設計最合適的駕駛環(huán)境；產(chǎn)生最理想的駕駛效率；預防和控制事故發(fā)生，保護駕駛員的身心健康。Hennessy認為，盡管交通心理學是心理學中相對年輕的分支學科，但是它已經(jīng)開始對學術、政治政策和公共領域產(chǎn)生重要影響。駕駛不再被視作是簡單的從A點到B點的的運輸方式，而是一個動態(tài)而持久的變化過程，可以立即而持久的影響人的生理、情緒和幸福的社會生活事件?！?〕從這個意義來說，研究汽車駕駛員安全心理學，就是為了促進人類生活向更好的方向發(fā)展。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕 Barjonet P E. Traffic Psychology Today〔M〕. Kluwer Academic Publishers，2001.

〔2〕 邵輝，王凱全. 安全心理學〔M〕. 北京：化學工業(yè)出版社，2004.

〔3〕 Groeger J A. Trafficking in cognition： applying

cognitive psychology to driving〔J〕. Transportation Research Part F： Traffic Psychology and Behaviour，2002，5（04）：235-248.

〔4〕 Rothengatter T E， Vaya E C E. Traffic and transport psychology： Theory and application.〔C〕. Pergamon/Elsevier Science Inc，1997.

〔5〕 Hole G. The Psychology of Driving〔M〕. Lawrence

Erlbaum Associates， Publishers，2007.

〔6〕 韓玉昌. 汽車交通心理學〔M〕. 大連： 大連海運學院出版社，1991.

〔7〕 Hennessy D. Traffic Psychology： An International

Perspective〔M〕. Nova Science Publishers，2010.

〔8〕 Porter B E. Handbook of Traffic Psychology〔M〕.

Elsevier Science & Technology，2011.

〔9〕 Underwood G D M. Traffic and transport psychology： theory and application： proceedings of the ICTTP 2004〔M〕. Elsevier Science，2005.

第7篇：汽車安全駕駛范文

【關鍵詞】 嬰兒設備;安全;認知;干預性研究;父親;母親;兒童保健服務

【中圖分類號】 G 479 R 174 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1000-9817(2010)05-0548-02

Intervention Study of Child's Booster Seats in Beijing/CAO Ruo-xiang*, ZHANG Rui.* Beijing Municipal Center for Disease Prevention and Control, Beijing(100013), China

【Abstract】 Objective To evaluate the awareness and concern on child's booster seat of 3-8 years old children's parents in Beijing and to provide evidence for preventing children road traffic injury. Methods Assess the booster seat use in the phone follow-up after focus group discussion, child passenger safety teaching by DVD, booster seats using explanation /demonstration and giving away free seats were conducted. Results Most of the participants were among 31-35 years old group (52.1%); 93.0% travelled almost daily, or few times a week in a car in the past three months; 87.1% of cases were the parent decided where child sat; 84.5% of the children had never used a booster seat. Sixty-two participants were interviewed and nine were lost in the telephone follow-up after 6 weeks. About 98% children travelled almost daily and 98% of them used booster seats, 97% of the participants intended to continually use the seats, and 87.1% participants believed that the most important advantage and disadvantage were respectively safe and uncomfortable. As to the fine regulation, 45.2% participants agreed on it. ConclusionPrevent child road traffic injury by using booster seats is feasible in China.

【Key words】 Infant equipment;Safety;Cognition;Intervention studies;Fathers;Mothers;Child health services

道路交通傷害是兒童傷害的主要原因之一。道路交通傷害是可以預防的,使用兒童安全座椅是減少機動車兒童乘員傷害和死亡最重要的預防措施[1]。兒童安全座椅十分有效,若正確的安裝和使用,可以減少0～4歲兒童69%入院治療的機會[2],嬰兒死亡危險下降70%,1～4歲兒童的死亡危險將下降54%[3];與單獨使用安全帶相比,4～7歲兒童的傷害危險可減少59%[4]。在許多國家,兒童安全座椅使用率已經(jīng)達到90%。而在中國,家長對兒童乘車安全問題日益關注,但由于缺乏相關的安全知識,兒童安全座椅使用率極低。因此,為增強家長對安全座椅的認識,推廣兒童安全座椅,從而增進兒童乘車安全的可行性,本項目組于2007年7月至2008年1月在北京市進行了兒童安全座椅干預研究,現(xiàn)將結(jié)果報道如下。

1 對象與方法

1.1 對象 采用方便抽樣的方法,從海淀區(qū)、昌平區(qū)各選取2所幼兒園,從朝陽區(qū)選取2所幼兒園和2所小學,每所幼兒園/小學選取10名有私家車的3～8歲兒童(身高1.2 m以下)家長,其中符合條件的有71人。

1.2 方法

1.2.1 干預措施 干預措施包括小組討論、播放DVD、兒童加高座椅使用說明/現(xiàn)場演示以及免費發(fā)放兒童安全加高座椅(適用于3～8歲兒童使用的一種安全座椅)。6周后電話回訪62人,評估兒童安全座椅的使用情況。

1.2.2 調(diào)查問卷 采用美國賓夕法尼亞大學費城兒童醫(yī)院傷害研究中心開發(fā)的問卷,問卷分為基本信息問卷、訪談后問卷以及電話回訪問卷3種。

1.3 統(tǒng)計分析 采用Excel完成數(shù)據(jù)錄入,SPSS 13.0完成數(shù)據(jù)整理與分析。

2 結(jié)果

2.1 基本情況

2.1.1 參與者基本情況 參與者共計71人,年齡主要集中在31～35歲(52.1%),90.1%的兒童年齡在3～6歲之間;婚姻狀況主要是已婚,占總?cè)藬?shù)的97.2%;88.7%的調(diào)查對象外出工作,在外出工作的人群中,87.3%的工作性質(zhì)為全職。見表1。

2.1.2 兒童出行基本情況 93.0%的兒童與家長在過去3個月內(nèi)幾乎每天共同乘車或者1周幾次;67.6%的情況下家長為司機;87.1%的情況下由父母決定孩子坐在什么位置,10.0%的情況下由孩子決定;84.5%的兒童從未使用過兒童安全加高座椅;過去3個月一直使用安全帶的兒童僅占24.5%。

2.2 干預結(jié)果

2.2.1 電話回訪基本情況 6周后電話回訪到62人,9人失訪,失訪率為12.7%,失訪的主要原因是聯(lián)系不上、家長不予配合。

2.2.2 兒童乘車情況 98%的兒童幾乎每天乘車出行,其中98%使用安全座椅;42%一直使用,39%大部分使用。97%的家長打算在接下去的6個月內(nèi)繼續(xù)使用安全座椅。

在最近的1次旅行中,85.5%兒童使用安全座椅,不使用安全座椅的主要原因為路程比較短(71.4%),其次為車速比較低和兒童不愿意使用。

在整個旅程中,61.3%的兒童全程使用安全座椅,17.7%的兒童部分使用,6.5%的兒童不使用。不使用的原因主要是:短途、沒必要,長途、時間過長,有人照顧,車內(nèi)人太多、空間不足,其他駕駛員駕駛或者是別人的汽車。

2.2.3 安全座椅的優(yōu)劣認知 兒童家長對兒童安全座椅的評價中,87.1%的人認為其最大的優(yōu)勢是安全;認為其有一定劣勢的家長共計41位,其中56.1%的家長認為其最大的劣勢為不舒服。見表2。

2.2.4 家長對不使用兒童安全座椅實施罰款的看法 45.2%的家長認為應該對不使用兒童安全座椅的家長進行罰款,54.8%的家長認為不應該進行罰款。

3 討論

3.1 電話調(diào)查方法的優(yōu)點與缺點 電話調(diào)查是指調(diào)查者用電話的形式向被調(diào)查者進行詢問,以達到搜集調(diào)查資料目的的一種調(diào)查方式[5]。本次使用電話回訪,主要是利用其搜集資料快,調(diào)查員易選擇、易監(jiān)督、易培訓,費用相對低廉的特點;但其也存在一定的缺點,即難于控制被調(diào)查人同其他人商量答案、無法了解被訪者當時的態(tài)度、難以辨別答案的真?zhèn)?、對掛斷電話拒絕回答者無法做工作,從而使失訪率較高。

3.2 使用兒童安全座椅法規(guī) 乘車出行時根據(jù)兒童身高、體重、年齡等情況,選擇合適的兒童限制裝置,這在許多國家已經(jīng)得到了法律的支持,美國、澳大利亞、加拿大、日本、英國等國家有專門的法律規(guī)定。在英國,如果違背此法規(guī),將對家長進行30～500美元的罰款[6],這在很大程度上減少了兒童道路交通傷亡人數(shù)。而在中國,84.5%的兒童從未使用過兒童安全座椅,目前這方面的立法還是空白,因此,在中國開發(fā)、制定相關的法律、法規(guī),推廣使用兒童安全座椅對增強兒童乘車安全,預防兒童道路交通傷害起到重要的作用。

3.3 不使用安全座椅的主要原因 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有些兒童在最近的1次出行中或者在整個旅程中有不使用安全座椅的現(xiàn)象,原因主要是路途比較近,認為沒有必要,長途旅行時不舒服以及兒童自身意愿問題。針對以上問題,在今后的工作中,要改變家長短途不會出現(xiàn)道路交通傷害的觀念,特別是在87.1%的情況下都是由父母決定孩子坐在什么位置,因此家長的觀念至關重要,同時還要在座椅舒適度、外觀美觀性等方面下工夫。

本研究免費贈送安全座椅,這在一定程度上有助于家長使用兒童安全座椅,如果僅僅為宣傳知識,家長自己去購買座椅,座椅的使用率可能會下降很多。但在訪談中也了解到有些家長非常想買安全座椅,只是在中國安全座椅銷售有限,其質(zhì)量不敢保證等問題。因此,在中國開展以使用安全座椅為預防措施的兒童道路交通傷害預防是可行的。今后有關部門及單位應加大在這方面的宣傳力度,介紹一些基本知識,提供座椅選購基本要點等信息。

4 參考文獻

[1] CDC. Prevention of motor vehicle-related injuries: A compendium of articles from the Morbidity and Mortality Weekly Report 1985-1996. Atlanta, GA: US Department of Health and Human Services, CDC, 1997.

[2] ZAZA S, SLEET DA, THOMPSON R. Review of evidence regarding interventions to increase the use of child safety seats. Am J Prev Med, 2001,21(4 suppl):31-34.

[3] Department of Transportation (US), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Traffic Safety Facts 2006: Children. Washington (DC): NHTSA, 2008. [EB/OL].[2008-05-05](2009-05-18). nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/TSF2005/810618.pdf.

[4] DURBIN DR, ELLIOTT MR, WINSTON FK. Belt-positioning booster seats and reduction in risk of injury among children in vehicle crashes. JAMA, 2003,289(14):2835-2840.

[5] 李群.現(xiàn)場流行病學第六講:電話調(diào)查.中華流行病學雜志,2003,24(9):846-848.

第8篇：汽車安全駕駛范文

關鍵詞：駕駛；特殊情況；應對技巧

隨著車輛的增多，安全駕駛問題越來越受到人們的關注和熱議。汽車駕駛過程中經(jīng)常遇到方向失控、輪胎爆胎、制動失靈等特殊情況，由于事發(fā)突然即使成熟的駕駛?cè)藛T也不能全然應對，駕駛新手更會驚慌失措。為了保證人們的出行安全、駕駛安全，有必要分析汽車駕駛過程中的不同情況及應對技巧，使駕駛?cè)藛T掌握更多的駕駛技巧，熟練、冷靜應對駕駛過程中可能突然出現(xiàn)的特殊狀況，保護個人的人身安全。

一、方向失控及應對技巧

汽車行駛過程中如果方向突然失控，其就會像脫韁的野馬不受控制，在道路上橫沖直撞。這種情況下，駕駛員應立即搶檔減速、關閉發(fā)動機油門，改用緩拉手制動或用腳間歇性踏下制動踏板，盡快使汽車停止行進。用腳踩下制動踏板時力量不易過猛，避免引起汽車側(cè)滑而造成更嚴重的后果。與此同時，無論方向盤是否好使，駕駛員都應盡量將其打向路邊，保護自身安全。

在這里需要特別指出一點，汽車行駛過程中一旦發(fā)現(xiàn)方向控制存在問題，千萬不可存有僥幸心理，以免遭少嚴重的事故。

二、輪胎爆裂及應對技巧

汽車行駛過程中突然輪胎爆胎，汽車會立即向破胎一側(cè)跑偏，但方向一般不會失控。此種情況下，駕駛員應立即握緊方向盤，盡全力控制方向，同時迅速減小油門，使汽車緩慢減速，然后利用發(fā)動機的牽制阻力使汽車停下。需要明確的一點是汽車速度沒有降下來或控制之前，不可急于使用發(fā)動機的牽制阻力，否則會使汽車發(fā)生劇烈的橫甩現(xiàn)象。

三、制動失靈及應對技巧

汽車制動失靈是一個較為嚴重的現(xiàn)象，一旦遇到這種危險情況，駕駛員應想方設法地將汽車停下。駕駛員應立即脫開高檔，將油門搶入低檔后再關小油門，然后利用發(fā)動機的牽制阻力使汽車降速。與此同時，手握方向盤控制方向，使汽車避過前面障礙物，避免發(fā)生嚴重的事故。使用發(fā)動機牽制阻力時，一定要在汽車速度得以控制或降低的情況下才可。

倘若汽車手動制動還未失靈，駕駛員也可利用手動制動的作用，但是使用過程中不可用力過猛，否則將會導致汽車發(fā)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，反而不利于控制汽車。制動失靈情況下，如果前方有其他車輛、行人，應迅速按動喇叭催促其讓路，以免造成他人的損傷。

四、車燈熄滅及應對技巧

車燈是汽車夜間行駛的必需品。如果汽車夜間行駛過程中車燈突然熄滅，駕駛員應立即打開示寬燈或駕駛室頂燈，并在其照明下將汽車靠向路邊。如果夜間行駛中汽車上所有燈都不亮，駕駛員應在車燈或明或暗時觀察清楚前方路況，并立即將車駛向路邊，及時停止行駛。如果駕駛員并未做好應急準備，在月光照明效果好的條件下，駕駛員可以借著月光行，但是速度不可太快，并需要時時按動喇叭給以示警。

五、上坡溜滑及應對技巧

汽車重載情況下上坡，由于動力不夠、換擋不成經(jīng)常出現(xiàn)上坡溜滑現(xiàn)象。這種情況下，駕駛?cè)藛T應立即使用手動制動、腳踩制動使汽車停下，否則汽車溜滑現(xiàn)象會越來越嚴重。汽車停止后，立即找來固體硬物擋在輪胎后面，然后駕駛員便可重新啟動汽車。倘若手動、腳踩制動無效，汽車無法停止時，駕駛員應控制好方向，使汽車向大樹、山體等大的屏障物靠攏，或滑向空曠的平緩地帶，能夠防止汽車下滑。

六、汽車側(cè)滑及應對技巧

汽車在冬季行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，往往是由突然制動引起的。當汽車出現(xiàn)側(cè)滑情況后，駕駛?cè)藛T應立即減少油門，使車速逐漸降低下來，同時將方向打響另一方向，及時修正汽車的行進方向。值得注意的是，汽車出現(xiàn)側(cè)滑情況后，其重量會將彈簧和減震器壓緊，當汽車方向就正過來后，緊緊的彈簧和減震器會釋放一種能力，此時的駕駛員一定要控制好方向，否則會引起反方向的側(cè)滑情況。

由于制動是造成汽車側(cè)滑問題的主要因素，因此，汽車出現(xiàn)側(cè)滑時一定不要使用制動，使用發(fā)動機減速，并確保離合器處于結(jié)合狀態(tài)。冬季行車過程中，為了避免發(fā)生側(cè)滑情況，駕駛員應盡量緩慢駕駛，有助于避免側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。

七、汽車側(cè)傾及應對技巧

汽車駕駛過程中如果車輪駛出路肩，車輪懸空并汽車停止時，駕駛員應立即選擇一個不使汽車失去平衡、較為安全的地方下車，下車后認真觀察汽車當前的狀態(tài)并采取有效的改善措施。倘若汽車前輪或后輪懸空，可利用杠桿原理將其恢復原位；倘若汽車駛?cè)肼芳缬袀?cè)傾的危險時，這種情況下的汽車有可能翻車，為此，駕駛員應卸除車上所有的重物，并使用繩索將汽車與周圍固定建筑相連，然后再考慮采用何種辦法使汽車駛回正路。

八、汽車失火及應對技巧

汽車駕駛過程中倘若出現(xiàn)失火情況，家園應立即切斷點火開關和油源，并立即取出車上的燃油，馬上離開駕駛位置。通常情況下，車輛上都應配備1-2個滅火器，遇到失火情況在保證人身安全的前提下使用滅火器進行滅火，并利用沙土等材料撲火?；饎葺^小的情況下，這種措施能夠起到一定程度的滅火效果，但是火勢情況較大時，駕駛員首先應保證個人的人身安全，必要時還可從擋風玻璃處跳出來。

九、發(fā)動機蓋冒煙及應對技巧

發(fā)動機蓋下冒煙的情況經(jīng)常出現(xiàn)在夏季，夏季行駛的汽車由于長時間暴曬、發(fā)動機溫度過高，比較容易發(fā)生自燃現(xiàn)象，出現(xiàn)嚴重的失火現(xiàn)象。因此，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機蓋下存在冒煙現(xiàn)象，駕駛員應立即停車，及時檢查燃油管路是否存在漏油問題，沒有問題的前提下將車開往修理廠進行修理。不可存有僥幸心理或自行解決，應到汽車修理廠進行專業(yè)的修理和養(yǎng)護，如若不這樣做，一旦發(fā)生自然現(xiàn)象，駕駛員緊急反映和處理能力不強的話，可能會危及個人的生命安全。

十、前擋風玻璃破裂及應對技巧

汽車在高速公路行駛過程中可能由前方飛來物體撞擊發(fā)生擋風玻璃破碎情況，輕者只是單純的玻璃破碎，重者可能危及車內(nèi)人員的生命安全。高速公路上由于汽車行駛速度較快，飛來物體所帶來的力量是不可估量的額，所以在可能情況下應盡量降低速度。一旦出現(xiàn)擋風玻璃破碎的情況，且車內(nèi)無任何人員受傷前提下，破碎的擋風玻璃倘若不影響駕駛員的視線，車輛可以繼續(xù)前進；倘若影響到了駕駛員的視線，可以將擋風玻璃敲碎，緩慢行駛，駛往汽車修理站。

十一、水溫過高及應對技巧

汽車行駛中水溫過高也會造成嚴重的后果，如果遇到此種情況，駕駛員應緩慢行駛并將車輛停在陰涼地帶，逐漸降低水溫。汽車停止后，不要立即熄火，避免對發(fā)動機造成傷害；熄火后也不要立即打開水箱蓋，避免被水蒸氣燙傷。待發(fā)動機水溫下降后檢查冷卻系統(tǒng)和冷卻水量，及時添加冷卻水，之后再行駛。

十二、結(jié)論

本文已經(jīng)較為詳細地分析與論述了汽車駕駛過程中可能出現(xiàn)的一些特殊情況，并對每一種情況提出了應對技巧或解決措施，為廣大汽車駕駛?cè)藛T提供有效的建議和意見，為大家的行車安全提供一份有力保障。汽車駕駛中一旦出現(xiàn)各種特殊情況，駕駛員首先應考慮如何保護自身及乘客安全，然后再采取緊急的應對措施?！?/p>

參考文獻

[1] 高杉，王燕江. 冬季用車與行車技巧[J]. 駕駛園， 2009，(12) .

[2] 趙亞先. 淺談駕駛員在冰雪路面上的安全行車[J]. 黑龍江交通科技， 2010，(02) .

[3] 黎明. 山路行車技巧[J]. 中國工會財會， 2011，(09) .

第9篇：汽車安全駕駛范文

雖然之后百度回應稱，當時百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝坐在無人駕駛車輛的駕駛位，只是沒有觸碰方向盤。到底是交通法規(guī)應與時俱進，還是無人駕駛汽車上路將帶來安全隱患？

無人駕駛技術成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的制高點。我國作為全球最大的汽車市場，從道路交通安全出發(fā)，急需對無人駕駛汽車進行立法監(jiān)管。

眾所周知，美國是無人駕駛技術的領跑者。上世紀70年代，美國開始進行無人駕駛汽車研發(fā)，在無人駕駛立法與監(jiān)管方面M行了探索實踐，形成一套較為成熟的經(jīng)驗。

為了規(guī)范并建立無人駕駛汽車的技術標準與監(jiān)管制度，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動駕駛技術分為以下級別，即無自動（0級） 、個別功能自動（1級）、 多種功能自動（2級） 、受限自動駕駛（3級）、完全自動駕駛（4級）。

從目前的發(fā)展情況看，在無人駕駛技術方面，美國基本上處于自動駕駛2級到3級的過渡階段。2016年1月，美國聯(lián)邦政府出臺自動駕駛汽車行動計劃，提出要在未來10年撥款40億美元建立21世紀交通系統(tǒng)，加快開發(fā)應用安全可靠的機動車自動化技術，從而減少交通事故，改善交通狀況。預計在2020年前后，美國有望推出第一批真正意義上的量產(chǎn)自動駕駛汽車，真正進入無人駕駛時代。

無人駕駛汽車領域的領頭羊谷歌借助人工智能、高精度地圖和激光雷達等技術，已經(jīng)實現(xiàn)了完全無人駕駛。自2009年推出無人駕駛汽車計劃后，谷歌在2015年 6月了沒有方向盤、油門踏板、后視鏡和其它部件的第三代原型車，自動駕駛技術為4級，是目前全球最高水準。通過228.5萬公里自動駕駛里程的累積，無人駕駛控制系統(tǒng)得到不斷強化，最終實現(xiàn)了“任何時間、任何路段”的無人駕駛。2016年2月，根據(jù)美國法律，谷歌無人駕駛汽車被視為有“司機”，是無人駕駛技術在世界范圍內(nèi)邁出的重要一步。