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第1篇：施工心得體會范文

跨出html" class="ubbwordlink">學校的大門就得融入社會這個大家庭，為了能夠在生活.工作過程中與同事建立一種和諧的人際關系。我始終堅持“干工作先做人”的原則，不斷從老工人身上學習先進經驗，戒驕戒躁.虛心謹慎，接受前輩的教導，不斷加強自身思想道德修養，端正做人做事應有的正確態度，為自己各項業務工作開展做到鋪墊。同時積極認真的學習公司的各項政策和會議精神于上級領導保持高度一致時刻保持共青團員先進性。

在礦期間，認真學習煤礦相關的規程措施，明確什么可以做，什么不可以做，我始終不忘“活到老，學到老”的精神。作為一名煤礦工人，我堅決學習貫徹落實科學發展觀，不斷提高一個共青團員的政治素質。時時以“以人為本.科學發展.和諧發展安全發展”的理念作為向導。堅持“安全第一.預防為主.綜合治理"的安全方針，遵紀守法，勤勤懇懇，緊緊圍繞我礦”全年安全事故為零“的安全生產目標，認真的做好自己的本質工作。

轉眼已經兩年了，回想起來，真的很不容易。從一個稚嫩的學生一下子轉到了煤礦工人，剛來的時候真的有點挺不住，不過我還是咬牙堅持下來了，我堅信我一定會憑著自己的努力堅持走下去。在這兩年多來我感覺自己的收獲甚多，思想上成熟了，考慮事情不再那么簡單了，言行上進步了，行為舉止上不再那么草率了。

第2篇：施工心得體會范文

關鍵詞：塑料模板塑料模板簡介實際施工應用缺陷

中圖分類號： TU755.2 文獻標識碼： A 文章編號：

使用背景

塑料模板是一種節能型的綠色環保產品。它在國外發展很早，近年來品種規格越來越多。我國塑料模板也已經歷了二十多年的發展歷程，目前在建筑工程和橋梁工程中也已得到大量應用。但在廣東，塑料模板使用得比較少，并沒有大規模應用。

我公司為響應國家可持續發展、節能環保的低碳政策，在工地采用了某品牌的塑料模板。本文主要簡述我司對于塑料模板在實際使用中的心得體會，對于模板的施工規范、技術措施、安全措施等已廣為熟知，在此不再累述。

塑料模板簡介

1、塑料模板的類型及作用

模板類型分三種，有平面模板、內角模板、外角模板；連接類構件有鎖銷、轉接塊；輔材類有堵蓋。平面模板就是直接和混凝土接觸的模板，由于不像木模板那樣可以隨便開鋸，所以有不同的尺寸，使用時可以根據實際情況選用。而內、外角模板顧名思義就是當有轉角的時候，起的是與轉角兩邊的平面模板相連接的作用，因兩塊平面模板并不能直接連成一個直角，要靠外角模板起個過渡作用。平面模板之間、內外角模板與平面模板之間靠鎖銷連接固定。平面模板每隔一定的距離會預留好一個小孔洞，是用作穿對拉螺桿的，如用不到的孔洞，可用堵蓋堵上。對一些弧形或圓形的構件，塑料模板是無法組裝的，這時可以用轉接塊和木模板拼接。

2、塑料模板的特點

塑料模板具有質量輕、平整性好、易拆裝、節省輔材、難燃性、可回收置換的特點。

質量輕：該模板質量較輕，一塊1.5米長的塑料模板一個人就能搬動。

平整性好：塑料模板是由廠家統一模具制作出來，整體性好，而且表面強度大，不易變形，因此組裝成模板后平整性非常好，一般偏差不超過±3。

易拆裝、節省輔材：塑料模板組裝非常簡單，每塊模板側面都有鎖孔，對齊后用鎖銷去，旋轉90°即可。在制作梁模板時，可直接在加工場地拼裝成型，再用塔吊吊到該梁模板的位置鎖緊即可。拆卸時也不必擔心會摔壞，一般從2~3米高處掉下來是不會造成破壞性損傷的。

鎖銷的使用方法

塑料模板不需要使用鐵釘、鐵線，也可以節省大量的木方，而且由于表面經過特殊處理，也不需要脫模劑。平面模板背后按一定間距設置了橫肋，可以防止模板短方向的變形，因此可以不用木方來加固，但長方向還是要靠鋼管鎖緊。

難燃性：一般燒電焊、煙頭等都不會對其造成損壞。

可回收置換：目前廠家對損壞無法使用的塑料模板按3:1的比例回收置換，即三塊壞的換一塊好的。

3、塑料模板的經濟性

塑料模板一次性投入金額較大，約是木模板的9~10倍，但使用的周轉次數可達80次左右（廠家給出的數據是100次，這和實際使用的維護保養有很大關系），普通模板大概可以用8次左右（模板使用次數和它價格成正比關系），折算下來比木模板便宜，但一次性投入大。

塑料模板的組裝技術要求低，只要分配合理，實際施工中可以啟用大量的雜工。在木工師傅工資居高不下的市場背景下，可以節約大量的人力成本。

塑料模板安裝方便快捷、高效，可縮短施工工期。

實際施工應用

（一）準備工作

在正式施工前，需做兩方面的準備工作。

材料選購

由于塑料模板價格較貴，不能隨意開鋸。因此采購前，應先對工程中的梁板及其它砼構件的尺寸進行統計歸納，結合塑料模板的規格尺寸制作配模表，再根據實際施工中模板的周轉周期及適當的損耗，確定需用到模板的型號及數量，盡量做到每件模板較高的使用率。

人員組織

塑料模板雖然組裝很簡單，但實際施工時如何達到勞動效率、成本最大化，則不是件容易的事。我公司在施工班組中挑選幾個有豐富木工經驗、懂施工圖紙的工人作為領班，讓其帶領工人來完成組裝工作。

施工前，項目部應組織技術力量對每次模板組裝的工作量及需用到的材料進行分析，要詳細到每條梁、每條柱、每塊板采用什么規格的模板多少個，編制成配模圖，施工員則根據現場的施工情況把工作任務分解，交付給各領班，領班按照任務書的工作內容指揮工人來完成。

如此一、兩個木工師傅可以帶大量的雜工來完成模板工作，從而達到節省人工費用的效果。

組織施工

在實際施工中，能把塑料模板可提前組裝的優勢充分發揮，就能把施工效率發揮到最高。例如柱梁板模板都可以在加工場組裝好了再利用塔吊來安裝，因此塔吊的使用時機就要根據具體情況來仔細研究。在很多使用木模板的工地，木工和鋼筋工經常為先吊誰的材料而爭吵，而現在塔吊不但要配合模板工運送材料，還要配合吊裝，耗費的時間更多。我司是這樣安排的，梁、板、柱模板都提前組裝成型，在塔吊運輸完腳手架支頂材料，架子工排架的時候，就馬上吊裝柱模板，當工人在搭設支頂的時候，根據支頂搭設的進度，可以適時的吊裝梁、板模板。

根據我司實際的使用經驗，基本上模板支撐系統施工完成沒多久，模板也能安裝完成。但為提高施工效率，模板沒必要過早全部完成，鋼筋的施工應該穿插其中。當模板搭設出一定的鋼筋綁扎面積時，即可改為吊運該施工區域所需的鋼筋材料，完成后再繼續吊裝模板。

只要工序安排合理，用塑料模板的施工效率約提高14%。而勞動力成本方面，改為用塑料模板后，比原來使用木模板時每平方的人工費用節省了約10%。

塑料模板的缺陷

塑料模板拆除時，雖然模板比較硬，但也應避免模板的正面碰到地下尖銳的突出物，否則容易造成模板破裂。

當板兩端有梁時，梁邊的模板因用最小尺寸的。因為梁澆筑混凝土后，會膨脹擠壓板的模板，模板拆除時，就算所有卡扣都拆完，模板還是拆不下來。這種情況使用木模板也會有，但是木模板梁邊的模板都是些沒用的廢模板，拆的時候直接撬爛即可，但塑料模板價格較貴，撬爛了損失較大。因此首先應采用最小尺寸的模板，把損失降到最小，其次拆的時候，模板廠家給出的方法是用千斤頂把模板頂開在，但效果不是很好，操作也麻煩。我司在拆卸這塊模板時，盡管很小心，但損壞率還是蠻高的。

對于大跨度梁的起拱，塑料模板操作起來十分不方便。

塑料模板和木模板一樣，為防止柱腳或剪力墻腳漏漿，都需要特別處理一下。

塑料模板比傳統模板的好處

從經濟性上看，塑料模板在使用時，一次性投入是很高的。但它組裝簡易方便，不需要鐵釘、鐵絲和木方，在節省輔材的同時也確實提高了勞動的生產效率。而在現今木工工資高漲的背景下，施工勞動成本的降低效果也比較明顯。

從施工效果看，它拼接縫小，平整度高，混凝土面比較光滑，能達到清水混凝土的效果。

第3篇：施工心得體會范文

工程認識實習心得體會一

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，為此學校為我們組織了一次為期一周的認識實習讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總一下。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。L20XX年8月24日上午，老師給我們做了實習動員，動員結束以后，實習正式開始.在一周的實習期間內,我們在老師的帶領與講解下先后：1.參觀了學校,與以往不同的是我們開始用專業的眼光去重新觀察我們曾經熟悉的校園.2.零距離接觸了建筑工地，在建筑工地的一天可謂是受益匪淺,能夠用我們在書本中學到知識解釋相關建筑原理,并發現我們在書本中不可能遇到的問題,同時對我們將來要從事的職業有一個感性的認識,初步的了解.在幾天的認識實習活動中尤其是在介紹民用建筑時老師多次提到了磚混結構、框架結構與鋼結構.在老師的認真講解和自己查閱相關資料的情況下，特將磚混結構、框架結構與鋼結構的對比總結如下：

一般而言，建筑物以其結構類型的不同，可以分為磚木結構、磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構四大類.在現代社會中后三種即磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構比較常見.通俗地說，磚混結構就是磚墻+混凝土梁和樓板(一般以預制板為主)的結構，通常用于六層以下的住宅等，部分磚墻用來承重，不能拆除.框架結構一般就是鋼筋混凝土柱+梁結構+板(主要指現澆板)，室內有柱(或異型柱)承重，柱間的磚墻(或其他墻體)可以任意拆除。另有鋼框架結構，形式相類材料不同。后三種建筑無結構類型差異不僅在與材料的使用，現就他們的比叫如下(因磚混結構與鋼筋混凝土結構、磚混結構鋼結構的差異差不多，在這里只比較磚混結構與框架結構,磚混結構與鋼結構不在比較)：-.承重特點磚混：主要是把樓板的重量傳遞到支撐樓板的各道磚墻上，再由磚墻傳遞到基礎框架：樓板的重量傳遞到梁，梁傳遞到柱，柱傳遞到基礎由此可見，磚混結構的各片墻是不能夠隨意開大洞，或者取消的，否則直接會導致樓板沒有了傳力的支座，出現安全事故。

而框架結構的墻(混凝土墻除外)一般是只起分隔作用，墻體的變動不會影響結構 安全。所以如果你要進行室內空間的改造首先得弄清所住建筑物的結構類型。

二.材料特點磚混：過去一般都是 實心粘土磚，由于大量民用建筑考慮節能問題及保護耕地,實心磚的應用將會愈來愈少.目前,基礎以上砌體主要用空心承重磚.考慮到建筑的可持續發展,保護耕地,發展非黏土磚.利用工業廢渣資源將是今后磚原料的出路.框架：內分隔墻一般是非承重空心磚輕，但做外墻時保溫隔熱隔聲差點。梁板柱都是現澆混凝土。

三.技術上的優劣對比A.磚混結構對溫度變化，地基沉降變化的敏感度較高，表現為較容易出現各種墻體裂縫(四川5.12大地震中損毀房屋上的剪刀縫)，如頂層屋面板下，窗戶的四角，底層窗臺四角(這兩處在四川5.12大地震中損毀房屋中也很常見)等等，可以說磚混結構的墻體裂縫是一個非常普遍的問題，但大部分不會影響到結構安全;框架結構此類問題少點，但在框架梁底和填充墻頂的交接部位會經常出現裂縫(這是通病，比較難完全避免)，尤其外墻此處如有裂縫，墻面會滲水.B.造價上，用于進來鋼材等建筑材料的漲價,一般磚混結構會比框架便宜.C.抗震性能上，磚混結構的抗震性較差;從5.12地震建筑撕毀情況統計來看能夠很好證明這一點.這里順便說一下框架結構與鋼結構相比，鋼機構的抗震性能優于框架結構D.在隔音效果上來說，磚混住宅的隔音效果是中等的，框架結構的隔音效果取決于隔斷材料的選擇，一些高級的隔斷材料的隔音效果要比磚混好，而普通的隔斷材料，如水泥空心板之類的，隔音效果是很差的.F.實際工程的對比：對于磚混結構，近來在城市較少見，因為國家規定了建筑物要達到的抗震等級，無論是磚混還是框架，都要達到這個等級，而從上面的抗震性能對比中我們可以清楚的看到框架結構在這方面的優點，所以近來框架結構多見.當然我們也能從造價對比出可以知道在能夠國家規定的建筑物要達到的抗震等級情況下.建筑方還是回選擇磚混結構.

這就是為什么我們在這次實習中在南充市的各施工現場不僅能看到磚混結構建筑還能看到框架結構建筑.當然鋼結構也有自己的特點：

一、鋼結構重量輕鋼結構的容重雖然較大，單與其它建筑材料相比，它的強度卻高很多，因而當承受的荷載和條件相同時，鋼結構要比其它結構輕，便于運輸和安裝，并可跨越更大的跨度.

二、鋼材的塑性和韌性好塑性好，使鋼結構一般不會因為偶然超載或局部超載而突然斷裂破壞.韌性好，則使鋼結構對動力荷載的適應性較強.鋼材的這些性能對鋼結構的安全可靠提供了充分的保證.

三、鋼材更接近于勻質 和各向同性體鋼材的內部組織比較均勻，非常接近勻質和各向同性體，在一定的應力幅度內幾乎是完全彈性的.這些性能和力學計算中的假定比較符合，所以鋼結構的計算結果較符合實際的受力情況。

四、鋼結構制造簡便，易于采用工業化生產，施工安裝周期短鋼結構由各種型材組成，制作簡便。大量的鋼結構都在專業化的金屬結構制造廠中制造;精確度高。制成的構件運到現場拼裝，采用螺栓連接，且結構輕，故施工方便，施工周期短。此外，已建成的鋼結構也易于拆卸、加固或改造。

五、鋼結構的密封性好鋼結構的氣密性和水密性較好.

六、鋼結構的耐熱性好，但防火性能差鋼材耐熱而不耐高溫.隨著溫度的升高，強度就降低.當周圍存在著輻射熱，溫度在150度以上時，就應采取遮擋措施.如果一旦發生火災，結構溫度達到500度以上時，就可能全部瞬時崩潰.為了提高鋼結構的耐火等級，通常都用混凝土或磚把它包裹起來.

七、鋼材易于銹蝕，應采取防護措施鋼材在潮濕環境中，特別是處于有腐蝕介質的環境中容易銹蝕，必須刷涂料或鍍鋅，而且在使用期間還應定期維護.當然隨著人們生活水平和科學技術的不斷提高，人們對自己所處的建筑空間已經不僅僅單純從數量上提出更高的要求，而且從質量上也提出了更高的要求，要求環境的美觀，有一定的舒適度與安全性(尤其受四川5.12大地震影響,對此提出更高要求),再加上能源的緊張.這就對建筑的結構提出了更高的要求.究竟未來的建筑物以其結構類型回是什么樣，這還得看社會的發展和我們的努力了.8月30日上午參觀完五泉山山腳的一個地下基礎以后，我們為期一個星期的土木工程認識實習就算正式告以結束.一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識，也學會了很多東西，懂得了很多道理。.記的有位名人說過實踐是檢驗真理的唯一標準，只憑在課堂上的聽課，并不能掌握具體的系統的科學知識，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷.近距離的觀察、學習，我對土木工程這門課有了更加全面的認識.掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到實戰當中去。所以我們要做到能把課本上的知識靈活恰當的運用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠實現自己的人生價值。對我將來的工作有著重大意義的知識.我也深深體會到了學校的良苦用心.多日去工施工現場的體會，讓我體會到 土木工程是一個如何的行業.聯想到前幾年發生的5.12四川8.0級的大地震，實習中觀看到的好多棟樓的倒塌景象歷歷在目，這給我們敲響了警鐘.對我們也是一個鞭策.所以，我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的四化建設服務.

工程認識實習心得體會二

它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的衣、食、住、行的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備34層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在l拐彎處。輕質材料是未來的主導材料，由于輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節約資源。而最讓人大開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選，尤其是大型的建筑需要，預制構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現場預制現場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當代建筑業進行分析，也產生了一些我個人的看法。

建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業的發展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展，所以，建筑結構的發展也同樣會帶來建筑業的發展。

建筑的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程;每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念里，居住的環境要舒心才行，所以說，建筑業有待于發展，現在我們已經發現一種建筑正在來臨，那就是人工智能建筑。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業的發展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協助才能有所發展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

第4篇：施工心得體會范文

道路橋梁工程實習心得體會【1】 本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

道路橋梁工程實習心得體會【2】 實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.213.25

指導老師：xxx

實習學生：xxx

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆筑混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶　抗風性能及模擬實驗研究;

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺　典型節點大比例模型實驗研究;

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼　大噸位，大位移支座研制;

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客9501200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調道岔軌道狀態鋼筋綁扎及焊接精調道岔軌道狀態檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想行為習慣性格命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待名與利

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習心得

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

道路橋梁工程實習心得體會【3】 一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。通過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業發展未來，，工作環境，并了解未來工作的主要內容，針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。

二、實習方式、單位、職務

實習方式：校外實踐學習

實習單位：

實習職務：

三、實習內容(大綱)

1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學習并了解了瀝青砼質量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項

4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來的工作環境

四、實習心得

剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

第5篇：施工心得體會范文

由于我們是在學校學到專業課時才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完專業基礎課后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了解水利水電工程專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學的知識都是水利水電工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑物安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在上次暑假實習時，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產生上面的問題和疑惑。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。所以，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。

其次，通過這次施工實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次施工實習的工程局，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在三峽水利樞紐工程實習，在建三峽大壩時運用的都是世界一流水平的管理系統和管理模式，使我感受特別深刻。

水利工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到工程的進度和效率。三峽水利工程工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次施工實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所說：“畢業后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

第6篇：施工心得體會范文

關鍵詞：水穩基層； 施工監理； 體會

常熟市三環路快速化改造工程是對現有的三環路進行快速化改造，工程建設標準為城市快速路，采用“主線高架+地面輔道”方案，高架系統及地面系統均按照城市快速路標準設計，雙向六車道。東南環段總長13.186Km。

項目監理由蘇州路達工程監理咨詢有限公司負責，本人在此項目上擔任專業監理工程師，負責LM-2標的駐地監理工作。現就我在LM-2標水穩施工監理中的體會和大家分享一下。

在水穩基層前期準備工作就緒的情況下，包括完成底基層驗收移交；施工人員、機械到位；原材料完成備料，自檢合格并報驗；水穩專項施工方案審批并備案等。LM-2標于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路雙幅快車道進行了水穩基層試驗段的攤鋪工作，試鋪當天天氣多云，溫度在17℃～26℃之間，東南風、風力3-4級。長度207米，試驗過程順利，各項試驗檢測記錄齊全，施工過程嚴格按照《路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）和《水泥穩定碎石基層施工指導意見》進行。在施工中，我方監理對各項技術指標及關鍵技術參數進行了全面檢測和數據采集，并對施工全過程進行旁站。現將施工監理中心得總結一下。

一、施工準備工作

1、施工機械檢查：試鋪前由本我方監理人員對到場機械設備進行了詳細復查，主要是設備完好情況及定期維修保養記錄。

水穩拌和機1臺（CBW600型）、裝載機3臺（ZL521F）、運輸車輛12輛（25T以上）、單鋼輪振動壓路機1臺22T（XS222）、單鋼輪振動壓路機1臺18T（YZ18T）、膠輪壓路機1臺（YL27-3）、粒料攤鋪機2臺（RP752）、灑水車2輛（3T、10T），以上機械性能良好，保養記錄齊全，滿足一個作業面施工的需要。

2、原材料檢測：試鋪前由單位中心試驗室按照指導意見規定檢測頻率及檢查方法對進場的水泥、碎石等原材料進行抽檢，各種原材料檢測結果滿足相關要求。

3、配合比設計情況：

本項目水穩碎石配合比由技術服務單位（江蘇省交通規劃設計院）提供，配合比為：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥劑量為4.0%，最佳含水量為4.7%，最大干密度為2.379g/cm3。原材料進場后，根據原材料檢測結果并根據試鋪段當天的天氣情況及實測集料的含水量，將水穩配合比調整為：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥劑量為4.0%，含水量為5.0%。

4、 下承層檢查：該段落下承層是由S14路基標提交的12%灰土底基層，該段落底基層已經驗收，交接手續齊全。施工前我方監理檢查情況如下：下承層表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填補密實；底基層干燥，我方監理督促承包人施工前灑水濕潤。

5、首件申報審查：經總監辦審查，首件申報各項資料齊全，施工組織設計、首件方案、技術交底、作業指導書滿足要求。

二、拌和工序控制

駐地辦安排一名監理人員負責水穩混合料拌和全過程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、裝料方式。

1、拌和機設定產量為450T/h，于當日7：30開機至14：00結束，總產量2488T，實際產量為385T/h（含等待料車耽擱時間）；

2、所拌和的水穩混合料均勻一致，各項檢測結果符合要求；

3、三臺裝載機上料速度滿足生產需要；

4、自卸車裝料規范，裝料方法采用汽車前后移動，混合料分三次裝入自卸車，順序為汽車的前部―后部―中部，避免混合料離析。

5、不足：拌合中混合料含水量控制不均勻，存在局部拌合批次混合料含水量偏大現象，現場施工中發現局部位置碾壓后輪印無法消除。承包人應加強后場混合料拌和工序管理，要保證含水量適中，更要重視混合料含水量的均勻性。

三、混合料的運輸

混合料運輸采用12輛自卸車運至現場，每車載重量均達到30噸左右。混合料出場前均用油布覆蓋，部分車輛油布偏小，未能完全覆蓋混合料表面；混合料運到現場后，由專人指揮卸料，并做好相應記錄。但有個別自卸車因運距短（3.5Km），混合料不用油布覆蓋，造成混合料表面失水，此類情況需指令承包人對作業人員加強教育；運輸車數量基本滿足試驗段攤鋪需要，但仍有運輸車不連續，攤鋪機等料現象發生，需安排專人做好運輸車輛前后場的調度。

四、攤鋪工序控制

由二名監理人員負責攤鋪工序的旁站監理工作，對攤鋪的速度、橫坡度、松鋪厚度、夯錘振級、料位高度、攤鋪后效果等進行全面控制檢查。

1、采用兩臺攤鋪機作業，內側攤鋪機寬度為6米，外側攤鋪機寬度為6.5米。兩機相距5-10m，縱向搭接寬度10-15cm；

2、攤鋪速度水穩施工指導意見要求為1.0m/min，實際攤鋪速度測算為1.8m/min，攤鋪速度稍快；兩臺攤鋪機夯錘震級均為3.0級，但實際攤鋪中震動效應不明顯，調查原因是承包人日常維護不善，皮帶污染造成過松。所以監理人員今后大面積的攤鋪中應注意督促承包人一方面要加強作業人員的作業培訓，另一方面要做好機械設備的日常維修保養，確保不發生因機械故障造成停工，甚至影響工程質量的現象發生。

3、高程控制：主機一側采用“走鋼絲”，另一側通過可調支架上設置的鋁合金梁方式控制。副機一側采用“走鋼絲”，另一側通過在已攤鋪混合料頂面“滑雪橇”方式控制；

4、松鋪系數根據以往經驗初定為1.3，施工中監理人員同測量人員現場定點跟蹤測量高程后，經計算確定為1.3；

5、現場監理人員需督促承包人在攤鋪前需對輔助人員做好技術交底工作，使得輔助人員在工作中做到有的放矢，攤鋪中發現離析、厚度高低等情況需主動跟進鏟料、補料；

6、運輸車輛數量滿足一個作業面施工需要，卸料無碰撞攤鋪機現象，但料車碰撞攤鋪機是卸料中普遍存在的問題，如監理人員監控松懈，此類問題極易發生，所以在日常攤鋪中監理人員一定要做好旁站，避免因料車碰撞攤鋪機造成平整度不良。

五、碾壓工序控制

由一名現場監理負責碾壓工序的監理工作，主要控制碾壓的遍數、碾壓順序、碾壓速度，實時制止違規操作并作好相應的記錄，碾壓結束后形成以下結論：

1、碾壓機械：單鋼輪振動壓路機18T、22T各一臺、膠輪壓路機1臺進行碾壓。

2、碾壓順序：18T單鋼輪振動壓路機1臺初壓---22T 單鋼輪振動壓路機1臺復壓---27T膠輪1臺終壓；

3、碾壓方式分兩種：

第一種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機1臺靜壓1遍，振壓2遍；復壓：22T單鋼輪振動壓路機1臺復壓強振2遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

第二種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機1臺靜壓1遍，振壓1遍；復壓：22T單鋼輪振動壓路機1臺復壓強振3遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

4、碾壓速度：初壓速度為1.5-1.7Km/h，復壓速度為1.8-2.2Km/h，終壓速度為1.5-1.7Km/h。

5、碾壓效果：現場壓實度各測點壓實度均已達到98%的要求；

編

號 檢測項目

壓實度（%） 無側限抗壓強度（MPa）

1 第一碾壓方案 第二碾壓方案

2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9

6、碾壓方案選取：從現場碾壓情況來看，兩種碾壓方案組合均存在初、復、 終壓銜接時間過長，難以在控制含水量下完成碾壓的問題，在今后的水穩施工中需增加單鋼輪 1臺22T（XS222）縮短復壓時間，方可保證碾壓速度。兩種碾壓方案碾壓完成后水穩表面密實平整，從檢測數據來看兩種壓實方案區別不大明顯，從考慮增加1臺XS222的角度來看，采用第2種碾壓方案較為合理。

六、橫向接縫處理工藝及養護情況

橫向接縫處理采用將起步和收尾端人工鏟成斜坡，壓路機正常碾壓，待碾壓完成后，人工拉線將斜端刨除，將斷面修整成垂直橫向斷面。

碾壓區段碾壓結束后，承包人能做到及時覆蓋透水土工布灑水養生，每天上午、下午各灑水一遍。在7天保濕養生期內，由我方監理對該段落養生情況進行巡視檢查，經檢查該段落始終保持濕潤狀態，交通管制較好。

七、試鋪段數據采集及現場檢測結果

我方按照批準的首件施工方案對承包人進行監理。水泥用量109噸，集料用量2254噸，水泥劑量經總量校核為4.3%。試鋪段完成后，我監理方與承包人對各項指標進行了檢測，雙方的數據反映各項指標滿足設計和規范要求。試驗檢測結果如下：

試鋪段試驗檢測結果一覽表

序號 檢測項目 單位 檢測結果 質量要求 判定

1 壓實度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格

2 壓實度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格

3 水泥劑量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 設計4.0

±0.5 合格

4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 設計4.7

±1.0 合格

5 強 度 Mpa 3.9 3.5 合格

混合料中集料的篩分試驗結果（水洗法）

篩孔尺寸 通過下列篩孔的質量百分率（%）

31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

第一組 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2

第二組 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1

設計

級配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9

從混合料的篩分結果來看，集料級配均在設計控制范圍，集料合成級配滿足設計級配要求，混合料含水量控制較好，水泥劑量控制在4.3%左右，混合料各項檢測值均滿足施工規范和指導意見要求。

7天養生期結束后，在10月5日我監理方同承包人對試驗段進行了鉆芯檢測，共鉆取6個芯樣，芯樣均完整，從鉆芯結果看，質量滿足施工規范及指導意見要求。

八、水穩監理心得體會：

1）監理方應會同承包人做好與路基單位的交接工作，交接手續要及時、齊全，底基層的質量必須滿足標準要求。交接測量必須嚴謹，如在過程中發現底基層存在松散，高程、寬度不滿足要求等情況，應當及時向路基施工單位提出，并向建設單位報告，交接手續不全，交接測量不符合要求，不得接收。

2）監理人員應隨時檢查承包人的備料能力，要按各集料的比例儲備，特別是水泥的備料。水穩碎石施工關鍵是控制好水泥的初凝時間，如過程中發生斷料，極易造成施工過程中等待或中斷施工，輕則增加多道橫向接縫，影響平整度，重則導致碾壓時間超過水泥初凝時間，造成質量事故。故監理人員需隨時檢查承包人的備料，特別是施工前必須檢查。

3） 對于現場料場，監理人員應督促承包人開挖好排水溝，做好防雨覆蓋措施，施工中因承包人原材料不作覆蓋，造成雨后集料含水量過高，但拌和時又不對含水量進行調整的問題普遍存在，反應到攤鋪現場就會存在碾壓后彈簧，壓路機輪印無法消除，水穩壓實度不到，成型后空隙多，強度不足等問題。督促承包人對各類集料分開堆放，并做好隔斷，避免竄料，因水穩場拌是拌合樓各集料倉控制，無二次篩分設備，竄料后會造成合成級配超限，導致現場水穩碎石不成型。監理人員通過上述控制點，可從源頭上控制好水穩混合料拌和質量。

4） 水穩監理過程中，監理人員必須檢查好承包人的機械設備，重點檢查機械設備同施工現場的匹配情況及設備運行是否良好，如機械及運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余，督促承包人切實加強機械設備的維護、保養工作，確保不發生因機械故障造成停工，料車不足造成等料等甚至影響工程質量的問題發生。攤鋪過程中要連續，盡量減少橫向接縫；同時注意接縫的處理，拼接及碾壓方式，要求設專人負責。

5）后場監理人員工作相當關鍵，特別是后場試驗監理人員，對后場拌和出料，要加強水泥用量與含水量的控制。后場監理人員須隨時目測混合料含水量、水泥劑量，并隨機抽樣檢測，發現偏差應立即要求承包人糾正。

6）督促承包人嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。盡量減少混合料運輸過程中的水分損失，加大檢查力度，確保每一輛運輸車覆蓋到位，對覆蓋不到位的車輛采取一定的懲罰措施，控制好混合料含水量，保證碾壓質量。發現問題監理人員應發出書面指令、通知單等督促承包人整改。

7）前場監理人員應督促承包人在碾壓區設立明顯標志，做到層次分明，相鄰碾壓區不得漏壓。如碾壓中有粘輪的現象，或混合料表面離析，監理人員應督促承包人派專人進行清理，同時補撒混合料，以保證平整度。

8）做好作業人員的技術交底，充分發揮作業人員的作用。做好技術交底包含兩方面內容，一方面是我方監理人員內部的技術交底必須詳細，把握好監理過程中的難點及關鍵控制點，另一方面是督促好承包人對作業人員進行技術交底，施工中作業人員料車不覆蓋、卸料后余料亂棄、攤鋪機速度過快等問題相當普遍，故監理人員必須做好這方面的監督工作。

9）做好現場測量工作，對承包人的測量監理人員應及時復核，避免發生水穩碎石厚度不均勻，層與層之間厚度相差過大情況，不能盲目相信承包人說第一層控制差點，第二層補足的說法，層厚過程中控制不好、平整度差也是監理工作不到位的表現。

10）熨平板中間離析是國產攤鋪機存在的通病，不管新舊，或多或少均存在，針對此問題監理人員需督促承包人做好攤鋪機的日常保養，并且在攤鋪過程中嚴控攤鋪速度，如此可顯著改善離析問題。

11）對壓實度檢查時留下的試坑監理人員應要求承包人及時采用水泥混凝土填補。按照檢查頻率，每一百米每車道一個點，點數是相當多的，不及時填補或不填補會造成大量的軟弱點，會對今后的路面質量造成不良影響。

12）每次施工前，監理人員應督促承包人要求認真做好一切準備工作，要對相應的底基層表面進行清掃，灑水濕潤并經驗收合格后開始攤鋪。底基層不撒水濕潤會造成底層水穩碎石失水而不成型，反應在鉆芯芯樣上就是層與層位置結合不良，并且芯樣不完整。底基層上浮土等垃圾過多會造成存在軟弱夾層，車輛運行中產生的水平力、豎向力傳遞不連續且不均勻，造成軟弱位置內部應力破壞。故這也是水穩碎石監理工作中的關鍵點。

13）養生期內，監理人員應督促承包人灑水車盡可能在不要在養生路段上行駛。因為在此期間水穩碎石強度尚未形成，大噸位車輛振動后易中斷水穩中水泥水化反應，造成水穩不成型或成型不好，故在條件允許下監理人員應建議承包人采用小噸位灑水車或讓灑水車在外側便道上行駛。

以上是本人在從事常熟市三環路快速化改造工程水穩碎石基層監理工作中的一點心得和體會，拿出來與大家分享，不足之處請大家批評、指正。

（錢偉：部門負責人）

主要參考文獻：

《常熟市三環路快速化改造工程施工圖》 （江蘇省交通規劃設計院有限公司）

《路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）

第7篇：施工心得體會范文

就拿上初一年級的一節體育游戲課（室內課）來說，剛開始的時候我告訴大家，這節課我們來做游戲時，大家聽了很開心，而且表示很愿意參與，但是在聽到我說做游戲失敗的時候，將會有“獎勵”時，有的學生開始退縮了，當我把“獎勵”的方法——唱歌（并不一定要求唱完整首歌曲，但是最少要唱五句歌詞）告訴他們時，已經沒有幾個同學說話了，都搖頭表示不想玩了。看著他們的樣子，我知道并不是他們不會唱歌，而是他們缺少唱歌的自信與勇氣。我問他們是不是這樣的，他們笑而不語。看著他們樣子，我耐心的對他們講，我并不是想聽歌，而是想讓你們通過唱歌來鍛煉展示自我的能力；再說你們唱的每一首歌肯定沒有原唱好聽，如果我真想聽歌的話，我會通過很多途徑，比如說電視、MP4、上網等方法可以聽到原唱的歌，但是我為什么要你們唱呢？你們知道嗎？他們都搖頭表示不知道，我告訴他們，你有某種特長、技能和能力怎么樣才能讓大家知道，并不是你說你有大家就相信你的，是要證明的，怎么證明？只能通過展示或表現才能讓大家相信你有這種或某種能力和才能。這種展示自我能力對你們以后的生活、學習和工作有著特別重要的作用。他們聽的很入神，后來，我又將自己畢業之前的情況告訴他們，我以前和你們一樣的，老師讓我起來回答問題的時候，自己心跳加速、聲音發顫、兩腿發抖、大腦一片空白等情況，導致語速太快、聲音很小而被老師誤解時的情景，后來又是如何一步一步走到這個講臺上的。同學聽了以后，反映很大。接著我把游戲的名稱（找粉筆）、方法與規則告訴他們，而且告訴他們唱歌的概率很低。再問他們是否愿意參加的時候，大部分同學表示參加了，我知道有一部分人是報著僥幸的想法才愿意的。當根據游戲需要一個同學主動站起來當領頭人的時候，我帶領大家為他鼓掌表揚了他（領頭人唱歌的概率有50%），然后我組織他們這個小組做游戲，游戲結束的時候，領頭猜對了（找到了粉筆）。當收藏粉筆的這個同學站起不好意思唱的時候，我們大家給他一片掌聲來鼓勵他，當他唱完以后，我們又送給他一次掌聲。就這樣把大家的興趣和激情都調動了起來，后來的游戲就簡單多了。在此過程中并不是很順利的，還出現了很多小插曲，比如說：在一個同學唱歌的過程中有不少人隨意講話和評價，我針對這種情況告訴他們，如果是你在唱歌或發表你的意見的時候，別人在旁邊說話或議論，你會有什么樣的想法或感受？然后告訴他們什么叫尊重，如何尊重他人！還還有一個同學在領頭人找粉筆的過程中告訴領頭人是誰藏的，破壞了游戲的規則，按照游

戲的規則“獎勵”他也唱了一首歌，但這次沒有掌聲。這是讓大家明白一個道理，無論做事情都會有規則、規定或法律在約束著你，比如說在班級有班級的紀律；在學校有學校的規定；在社會上有法律。如果你違反了就會受到“獎勵”。

雖然這是一節簡單的游戲課，但是我不僅達到讓學生勇于展示自我的能力目標，而且讓他們學會了：

一、鼓勵他人；

二、尊重他人。

第8篇：施工心得體會范文

我知道工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在次期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

實習期間，我從末出現無故缺勤。我勤奮好學. 謙虛謹慎，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責,責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。

回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

短短1個月的工作過程使我受益匪淺。不僅會計專業知識增長了，最主要是懂得了如何更好的為人處事。當今社會一直處在加速的發展變化中，所以對人才的要求也越來越高，我們要用發展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，完善自我。師傅說作為一名會計從業者，所受的社會壓力將比其他行業更加沉重，要學會創新求變，以適應社會的需要。如果是在單位，那就更需要掌握全面的計算機知識，因為小到家庭的理財，大到相關的投資，都需要一個人有很強的理財思路。可以說，近1個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：

第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去服務部實習，心里不可避免的有些疑惑：不知道師傅怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么等等！踏進公司的辦公室，只見幾個陌生的臉孔用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多很友善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“師傅早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和師傅們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。

第9篇：施工心得體會范文

實習期間，我被安排到機動部跟張偉老師和包東流老師跑突發（社會）新聞。從此，我開始了和大學生活迥異的記者生活：每天早上7點就要擠公交車往報社趕；有時上午在賓館采集會議新聞，但下午已經在農村采訪斗毆的雙方；加班更是家常便飯，有時候晚上10點鐘還有采訪任務……

由于我們平時在學校只進行理論課的學習，所以初到記者的職位上，很多東西都不很熟悉，對社會知識缺乏一定的了解。但是，每次有新聞線索時，我的指導老師都帶我到現場，回來后讓我自己寫稿子，然后耐心給我修改稿件，并且告訴我應該注意的問題。到后來，老師就讓我自己去采寫新聞，自己找新聞點。我的實習指導老師高立也經常幫我分析解決實習中遇到的問題。有付出便有回報，實習期間，我發表各類稿件共計52篇，同時我的新聞敏感性、職業道德都有了很大的提高，具備了一定的專業的素質。

在報社，我一直記著我來自武漢體院，我告訴自己不能夠給母校丟臉。為此，每天早上都是我第一個來到報社，幫老師擦好辦公桌，準備好采訪本、錄音筆等設備；每天晚上，記者都已經回家了，我還在報社反復比較自己寫的稿子與編輯修改后的稿子，尋找其中的差距；有突發事件時，我立即從租住處出發在第一時間趕至新聞現場……群眾的眼睛是雪亮的，報社的一位記者對我說過這樣一句話：“小宋，你不是我見過的最聰明的實習生，但你是我見過的最努力的實習生。”我把這句話當作報社對我最大的肯定。

實習的一個月很短暫，卻給我留下了深刻的記憶，我開始親身體會到做一個好記者究竟該需要哪些素質。

第一，做一個好記者必須要有職業道德。做一個記者不難，難得是做一個好記者。在報社實習期間，常常有群眾到讀者接待室找我們幫助他們解決問題 , 他們總是十分熱心卻極其無奈。很多老百姓辦不了的事情，比如說包工頭廠拖欠工資，消費者權益沒有得到保障，記者只要一句話一個電話就能給他們解決。我發現，為老百姓說話就會得罪很多單位，但是，記者是個需要愛心的工作，只讓小部分人說好不是好，只有讓老百姓說好才算好。

第二，做好記者需要有很強的時間觀念，尤其是機動記者。當有緊急事件發生時，如果你的節奏很慢， 那么當你到達現場也許已經人去樓空，一無所獲。這樣，一條重要新聞的現場性就會變得很淡。甚至，報社會在和同城對手的競爭中落在下風。