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關鍵詞地下汽車庫排煙防火閥排煙系統 規范 設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
改革開放以來，我國的經濟社會發展取得了舉世矚目的成就，城市化進程不斷加快，汽車作為現代化主要交通和運輸工具，已大量進入城市和家庭，隨之在各地修建了大量的地下汽車庫，汽車庫火災危險越來越大。為防止和減少此類工程的火災危害，應當重視地下汽車庫的防火設計。本文對地下汽車庫有關排煙設計的幾個問題進行探討。
1. 排風、排煙共用系統中排風口與排煙口的設置
為了節省投資及減少管道占用車庫的有效空間，目前地下汽車庫機械排煙系統往往與通風系統組合設置。在傳統的地下汽車庫的通風設計中，排風按室內空間上、下兩部分設置，上部地帶按排出風量的1/2~1/3計算，下部地帶按排出風量的1/2~2/3計算。對于與機械通風系統合用的機械排煙系統，因排煙口應設置在上部，就使得排風口與排煙口不能完全合用。此時一般有兩種做法，一是單獨設置常閉型排煙口，火災時打開排煙口，同時關閉所有排風口或切斷排風通路（一般做法是在排風支管上設防火閥，著火時關閉）；二是把上部排風口作為排煙口，火災時關閉設在下排風支管上的防火閥。這兩種做法都給系統的設置及控制方面帶來了一些問題。主要是：
①系統設計復雜，下部分布置風道往往占用停車空間，投資成本增加。
②弱電控制點多，系統運行的可靠性降低。
此外，對于設有機械排煙設施但沒有設置火災自動報警系統的地下汽車庫，通過什么方式可靠地實現兩種運行方式的自動切換，也是一個不容忽視的問題。
對于只設上排風口的機械排風系統，當與排煙系統合用時，所有的排風口都可以作為排煙口，并處于常開狀態，此時只要在風機入口處設置煙氣溫度超過280℃時能自動關閉的排煙防火閥，風機選用保證280℃時能連續工作30min的排煙風機即可。這樣既簡化了系統，降低了投資，又不需要復雜的聯動控制，系統運行的可靠性大大增強。
綜上所述，筆者認為，在地下汽車庫排風、排煙共用系統中，應優先采用只設置上排風口，管道、風機、排煙口與排風口完全合用的通風排煙方式。值得注意的一點是，當選用變速風機時，應采取消防時能有效切換至排煙工況的可靠措施。
2 排煙防火閥的設置
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067-97第8.2.5條規定，"排煙風機應采用離心風機或排煙軸流風機,并應在排煙支管上設有煙氣溫度超過280℃時能自動關閉的排煙防火閥。排煙風機應保證280℃時能連續工作30min。排煙防火閥應聯鎖關閉相應的排煙風機。"這里有兩個問題：一是"排煙支管"含義不確切；二是排煙防火閥設置的位置不太妥當。如果把"排煙支管"理解為與每一個排煙口對應的管道，對于接有兩個及以上排煙口的排煙系統來說，如果在接每個排煙口的支管上都設排煙防火閥，并且都與排煙風機聯鎖，當多個排煙口一起排煙時，如果一個排煙防火閥因煙氣溫度超過280℃而關閉，但排煙風機入口溫度尚未達到280℃，那么此時排煙風機是否需要繼續工作？答案是肯定的。不能因為某個排煙支管上的排煙防火閥關閉而聯鎖關閉排煙風機。因此，此處"排煙支管"應改為"風機入口總管"，即排煙防火閥設在風機入口處。因為從條文的表述來看，設排煙防火閥的目的是聯鎖關閉排煙風機，當然離風機越近越好。
3 排煙方式的選擇
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067-97第8.2.1條規定，"面積超過2000m2的地下汽車庫應設置機械排煙系統。"
以面積作為地下汽車庫是否設置機械排煙系統的劃分標準，在與電氣專業的協調方面也會產生一些問題。《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》第9.0.8條規定，"設有......排煙設施的汽車庫、修車庫應設置與火災報警系統聯動的設施。"但第9.0.7條又規定，只有Ⅰ、Ⅱ類地下汽車庫才需要設置火災自動報警系統。換句話說，如果地下汽車庫面積超過了2000m2，但停車數量沒有超過150輛，按規范要求應設置機械排煙系統，但可不設火災自動報警系統，這樣無法實現二者的聯動。此時排煙設施的開啟控制就遇到了問題，如果規定設置了機械排煙系統的地下汽車庫同時應設置火災自動報警系統，就顯得很不經濟；如果只有手動才能開啟排煙設施，那么系統的可靠性就不強；如果通過其他的火警信號(如自動滅火系統中的報警裝置)開啟排煙設施，就不一定及時控制。
目前，在很多住宅小區中，為了適應汽車進入家庭的發展趨勢，都配套建設了規模不等的地下汽車庫，在這些汽車庫中，為了降低工程造價，很多工程結合中心花園和廣場而建，其特點是，車庫頂面高于室外地坪面但室內地坪面低于室外地坪面高度超過車庫凈高一半，在高出室外地坪的側墻或頂棚上開有外窗或百葉窗，具備較好的采光通風條件。根據文獻[1]第8.2.1條規定，如果汽車庫面積超過2000m2，就應設置機械排煙系統，排除了自然排煙的可能性。宜具體問題具體分析。
筆者認為，可以將是否具備自然排煙條件作為地下汽車庫是否設置機械排煙系統的劃分標準之一，同時在文獻[1]第8.2節中增加有關自然排煙的內容（文獻[1]對自然排煙并未提及），對具備自然排煙條件的地下汽車庫，從經濟合理的角度出發，應允許采用這一節約能源和投資的排煙方式。相反地，對于那些面積雖然不超過2000m2，但不具備自然排煙條件的地下汽車庫，應要求設置機械排煙系統，同時也要求解決好火災時轉為排煙使用的控制問題。
參考文獻
1. GB 50067-97 《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》 GB 50067-97
關鍵詞：建筑防排煙系統防火 存在問題
Abstract；Building smoke control system can effectively control the fire spread, and to reduce smoking caused property damage play a positive role, the author of building smoke control system design for the problems existing in the management of in order to make it perfect, ensure building smoke control system of fire safety, and improved the level of building fire safety
Key word；Building smoke control system；Fire prevention；Existing problems
中圖分類號：S762.3+3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012
1.前言
建筑防排煙設計是現代建筑消防設計的重要內容，近年來，隨著社會經濟的發展，各類建筑不斷增加，建筑火災事故呈現明顯上升趨勢，群死群傷事故時有發生。在建筑火災事故中，絕大部分的人員傷亡都是因煙氣窒息、中毒，而失去了安全疏散的能力，甚至失去生命。火災發生時產生的煙霧主要的是以一氧化碳為主，這種氣體具有強烈的窒息作用，對人員的生命構成極大的威脅，其人員的死亡率可達到50－70％以上。另外，火災發生所產生的煙霧對人的視線的遮擋。使人們在疏散時無法辨別方向，尤其是高層建筑因其自身的"煙筒效應"，使煙霧的上升速度非常快，高溫煙氣導致火災的快速蔓延。因此，必須加強建筑防排煙系統設計，確保火災時煙氣能夠及時排出，為人員的及時疏散提供保障。
2 防排煙系統設計、施工問題
如何才能做到火災發生時及時排除煙氣并有效防止煙氣進入安全疏散通道，保證人員在較好的能見度下進行安全疏散，同時使消防人員更有效的開展滅火救援工作，最大限度地減少民用建筑火災事故中的人員傷亡，科學地進行防排煙系統設計、施工、管理尤為重要。目前建筑防排煙方式主要有可開啟外窗的自然排煙方式、機械加壓送風，機械排煙方式。由于部分設計、施工人員對國家規范標準理解不夠透徹、全面，導致在疏散走道、疏散樓梯間、前室、合用前室、避難層等人員疏散場所的防煙設計、施工上存在一些缺陷，而留下了先天火災隱患。
2．1不具備自然排煙條件的封閉樓梯間未按防煙樓梯間設計
《建規》7.4.2.1條規定:封閉樓梯間當不能天然采光自然通風時,應按防煙樓梯間的要求設置。三層的歌舞娛樂場所，按要求多應設封閉樓梯間，但這類場所為了效果，往往將建筑的所有窗戶都封堵，只留下首層的安全出口，有些設計人員往往忽視了這點，僅考慮到封閉樓梯間設置乙級防火門，既使有的設計了防排煙系統，也忽略了前室的設計，致使增加了這類場所的消防隱患。《高規》第6.2.2.1條規定：封閉樓梯間當不能直接天然采光和自然通風時，應按防煙樓梯間規定設置，《高規》同時規定了防煙樓梯間的設計要求，其中《高規》第6.2.1.1條規定防煙樓梯間應在樓梯間入口處設前室、陽臺或凹廊，《高規》第8.3.1.1條規定不具備自然排煙條件的防煙樓梯間應設置機械防煙設施。而實際工程中，尤其是一些大型商場中設在中部的封閉樓梯，為節省投資，增大商場使用面積，許多未按規范設正壓送風并增設前室。
2．2防煙樓梯間與防煙前室共用正壓送風系統的設計有缺漏
在有的設計圖紙中，當防煙樓梯間及其前室（非與消防電梯合用前室）均不具備自然排煙條件時，防煙樓梯間及前室分別設置了正壓送風。根據《高層民用建筑設計防火規范》（以下簡稱《高規》）第8.3.1.1條規定：不具備自然排煙條件的防煙樓梯間應設置獨立的機械加壓送風的防煙設施，其不具備自然排煙條件的前室可以利用樓梯間送風的余壓達到規范要求，無需再設置正壓送風，從而滿足經濟合理要求。但實際的工程中，許多設計人員或施工人員，都忘了在樓梯與前室之間設計、安裝一個余壓閥，導致實際上樓梯間的風壓無法進入前室，造成樓梯間的風壓太大，影響到疏散，而前室只靠樓梯防火門的縫隙漏風，風壓又不足的事實。
2．3對自然排煙方式的限制條件不理解
由于城市用地的緊張，導致建筑高度很自然地在增長，一類高層公共建筑，超高層住宅樓隨處可見。為了節省投資，一些開發商及設計人員對建筑高度超過50的一類公共建筑和建筑高度超過100m的居住建筑，其防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室和合用前室的防煙設施設計采用自然排煙方式，而未設置機械防煙設施。其實《高規》8.2.1條已明確規定上述建筑的防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室和合用前室、由于受外界的自然環境影響，不應采用自然排煙方式，應按照《高規》第8.3.1條之要求設置防煙設施，才能保證建筑內部的高溫煙氣順利到室外空間。
2．4公共建筑中長度超過20米內走道、超過40m的疏散走道未設排煙設施
在很多工程審核，驗收中，經常發現內走道長度超過20米，超過40m的疏散走道未設排煙設施。而《高規》第6.1.15條規定除設有排煙設施和應急照明者外，高層建筑內的走道長度超過20m時，應設置直接天然采光和自然通風的設施，自然通風主要靠熱壓（煙囪效應）或者氣壓作為驅使力，上述的內走道則不具備自然通風要求。另外當上述走道長度超過30米時，走道最盡端距防煙分區排煙口（可開啟外窗）也必定超過30m，也不符合《高規》第8.4.5條“防煙分區內的排煙口距最遠點的水平距離不應超過30米”的規定。應考慮在走道另一側設置一個與外界相連的通風口，如條件不允許，則只能設置機械煙口。
2．5作為自然排煙用途的排煙窗設置的形式、位置及開窗面積不準確
在有的工程中，設計人員將平時做為通風用的自然排煙窗設置為固定窗或者設置類似玻璃墻的半開窗、斜開窗，其設置的形式和位置均不利于自然排煙。應改用直接可對外開啟的排煙窗。另需注意，開窗面積應滿足《高規》第8.2.2條規定的可開啟的外窗面積，不應包含固定窗面積和推拉窗打開時另一半的面積，排煙窗口宜設置在外墻上方或屋頂上。
2．6中庭排煙窗的設置形式不利于平時的操作
《高規》第8.2.2.5條規定凈高小于12m的中庭可采用開啟的天窗或高位側窗自然排煙。有的工程卻忽視了其設置的形式，即安裝高度較高的排煙天窗及高位側窗缺少便于開啟的操作裝置，不利于火災時的自然排煙，應有下部適當設置能手動開啟排煙窗的裝置。
【關鍵詞】地下車庫；通風與排煙系統
前言
隨著我國經濟近年來的飛速發展，城市汽車的擁有量成倍增長，尤其是私家車的數量更是突飛猛進的增長，由于地價昂貴，許多城市的新增汽車庫均以多層或高層建筑內部的地下車庫居多。由于地下車庫處于半封閉狀態，且汽車廢氣大部分有害并且可燃，加之一旦發生火災，會產生大量的煙氣，且不能迅速排出室外，極易造成人員傷亡，所以合理的設置地下汽車庫的通風和排煙系統就顯得非常重要，本文簡單介紹下排煙系統的原理、構成及設置參數等等，不足之處，還望大家多多諒解。
一、設計依據
地下汽車庫定義見文獻一[1]（以下簡稱《汽規》）中術語說明，室內地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫稱為地下汽車庫。
地下車庫排煙系統分為自然排煙與機械排煙，并優先使用自然排煙，自然排煙應充分利用天窗、側窗、窗井等設施。面積超過2000m2的地下車庫應設置機械排煙系統，機械排煙系統可以人防、衛生等排氣、通風系統合用。
二、設計要點
2.1 有關防煙分區的規定
《汽規》第5.1.1條中規定地下停車庫防火分區面積不應超過2000m2。第5.1.2條中規定如果設置自動滅火系統，其防火分區面積可以增加1倍，即4000m2。其8.2.2條規定設置機械式排煙系統的汽車庫，其防煙分區最大建筑面積不應超過2000 m2，且不可跨越防火分區。其防煙分區劃分的不同導致排煙系統的設置及排煙量有很大的區別。如何正確合理地劃分地下車庫的防煙分區是防排煙設計的關鍵。
2.2 有關地下汽車庫排煙量及補風量的規定
在地下車庫汽車發生火災時，因可燃物較少、人員較少，設置排煙系統，其目的是對人員疏散有利。在地下車庫中，防煙分區不得跨越防火分區，若是層高大于6米，則不劃分防煙分區，防煙分區面積就等于防火分區面積。每個排煙系統只能負擔一個排煙分區排煙 。排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算確定。若地下車庫層高小于3米，按實際層高計算體積；若是層高大于3米，則按3米計算。因地下車庫有害氣體濃度較大，對人體危害較重，若是擴散到外界對周圍人民的健康及生活有危害，故地下車庫內應保證一定的負壓。文獻二[2]中1225頁13.5.5章第2條中補風量不宜小于排煙量的50%。
2.3 有關地下汽車庫排風量及送風量的規定
在地下汽車庫通風的目的是在汽車啟動時，稀釋尾氣中的污染物濃度到允許的范圍內。因此，地下車庫通風系統設計的重要環節就是確定通風量。文獻三[3]中58頁第4.3.2條規定汽車庫排風量應按汽車出入頻率或停放車輛數量來確定排風量的大小。汽車出入較頻繁的商業建筑，按6次/h或每輛500 m3/h計算；出入一般的普通建筑，按5次/h或每輛400 m3/h計算；出入較低的住宅類建筑，按4次/h或每輛300 m3/h計算，其中送風量宜為排風量的80%～85%。
三、需要注意的問題
1.排煙口的設置
文獻四[4]（以下簡稱《建規》）中9.4.6條中每個防煙分區應分別設置排煙口，排煙口距本防火分區最遠的水平距離不應超過30m，距疏散口距離不應小于1.5m，距可燃物或可燃物構件不小于1m；排煙口的設置應使煙氣流動方向與人的疏散方向逆向，并應設置在頂棚上或靠近頂棚的墻面上。有吊頂時，排煙口上部應緊貼著吊頂或設在吊頂上；無吊頂時，應設在擋煙垂壁上以上，結構梁的下部。排煙口平時關閉，如遇火災時僅開啟著火層防火分區的排煙口。排煙風機應與排煙口聯動，當任一個排煙口或排煙閥開啟時，排煙風機應能自動開啟，排煙口應設有手動和自動開啟裝置。
2.排風口的位置
上部排風口應排除1/3的風量，下部排風口應排除2/3的風量，下部排風支管應沿墻或柱敷設。排風口可采用單層排煙風口。
3.排煙口、排風口為一套風口系統時，排煙口平時開啟，如遇火災時，排煙口處于開啟狀態；排煙口、排風口分別設置時，排風口平時開啟，排煙口平時關閉，并設置不同作用溫度的防火閥控制其啟閉，其中排風口防火閥溫度設置為70℃；排煙口防火閥溫度設置為280℃，當發生火災時，溫度升高至70℃，關閉排風口，開啟排煙風口，并聯動排煙風機一并啟動排煙；當溫度升高至280℃，關閉排煙風口，并停止排煙風機工作，改用其他方式疏散。
4.擋煙垂壁的設置及管材部件的選用
劃分防煙分區的擋煙垂壁應采用非燃燒材料制作，并可以使用高度不小于500mm的結構梁或不燃燒體代替。機械排煙系統的風管、風口、閥門及通風機等必須采用非燃燒材料制作，排煙管道的鋼板厚度不應小于1.0mm。安裝在吊頂內的排煙管道應采用非燃燒材料進行保溫。
5.送風口的設置
應注意使送風口盡量靠近疏散出口，使氣流方向和人流的疏散方向相反，以利于疏散人員能直接吸入新鮮空氣。送風口可采用雙層百葉風口。
6.煙氣排出口的設置
應根據建筑物所在地的條件（風向、風速、周圍建筑物、人員密集情況以及道路狀況等）來考慮，既不能將排出的煙氣直接吹在其他建筑物上，也不能妨礙人員進行滅火及避難，同時還不能讓排出的煙氣再被風機進風口吸入，對于特大型的建筑不得讓排出的煙氣再被送風機、空調機組等吸入。《建規》中9.4.7條機械補風系統室外補風口宜布置在機械排煙系統室外排煙口的下部，且高差不宜小于3米；水平布置時相互間距不宜小于10米。
7.排風風機、排煙風機的設置
排風風機、排煙風機通常選用一套消防高溫排煙雙速風機，文獻五[5]中8.4.12條規定排煙風機的全壓應按排煙系統最不利環管道進行計算，其排煙量應增加漏風系數。平時排風時，根據地下車庫車輛的多少，由值班人員控制風機低速或高速運行，進行通風換氣；發生火災時，手動開啟或由火災探測器報警，經消防控制中心確認后排煙，切換至高速運行。當室內空氣溫度超過280℃時，排煙防火閥和排煙風機連鎖關閉。
8.防煙分區內的排煙口距最遠點的水平距離不應超過30m，排煙口的風速不宜大于10m/s。
9.汽車庫采用接風管的機械進、排風系統時，應注意氣流組織分布的均勻，減少通風死角。
10.排煙風機應設置在通風機房內或建筑屋頂上，機房應盡量遠離失火區域。
五、結束語
近些年來，隨著人們生活水平的提高，我國城市汽車的擁有量飛速增加，而地上空地的不斷減少，使得高層公共建筑以及住宅小區的地下停車庫的建設項目越來越多，地下車庫的排風排煙問題也受到了暖通設計人的普遍關注。
地下停車庫作為地下建筑，再加之汽車尾氣的污染，其內部空氣環境較差，因此在通風排煙的設計中一定要選擇合理的通風排煙系統，保證其通風排煙效果，達到建筑的凈高要求。地上的通風口及排煙口也要結合建筑或小區景觀設置在合理的位置上，達到既美觀又能解決排煙問題。
參考資料：
[1]中華人民共和國國家標準 ，《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97，1997年，中國計劃出版社；
[2]《實用供熱空調設計手冊》（第二版），中國建筑工業出版社，陸耀慶主編
[3]《全國民用建筑工程設計技術措施 暖通空調 動力》（2009版），中國計劃出版社；
1.排煙風機的控制
(1)自一、煙風機，實現自動控制。(2)排煙口(閥)聯動控制機械排煙系統中，排煙口或排煙閥應與排煙風機聯鎖，當任一排煙口或排煙閥開啟時，排煙風機應能自行起動［1，2］。實現該項功能，一般都采用“軟”聯鎖控制方式。開啟排煙口，其動作信號通過輸入模塊報警，火災報警控制器通過連接在回路總線上的控制模塊起動相應區域的排煙風機。(3)排煙防火閥聯動控制設置在排煙風機入口處總管上及在排煙支管上的排煙防火閥，應與排煙風機聯鎖，在煙氣溫度超過280℃時自行關閉后，應聯動停止排煙風機。通過溫度熔斷器使排煙防火閥動作，排煙防火閥與排煙口(閥)一樣也是通過“軟”聯鎖控制方式聯動停止排煙風機。(4)手動控制規范中要求排煙風機除自動控制外，還應能在消防控制室手動直接控制。通過消防控制室聯動控制器對排煙風機的控制設備進行手動多線控制。(5)現場手動控制通過對現場排煙風機控制設備上的起動按鈕、停止按鈕對排煙風機進行手動控制。排煙風機控制設備上的起動、停止按鈕主要是便于維護人員定期對排煙風機進行檢查所用。發生火災時，只有在排煙風機自動控制、消防控制室手動控制及排煙口(閥)聯動控制都失效的情況下，才到現場去直接起動。
2.排煙風機控制的分析
排煙風機5種控制方式中，自動控制、排煙口(閥)聯動控制及排煙防火閥聯動控制這3種控制方式環節多，一旦探測器、報警回路、輸入模塊、控制模塊、報警控制器、電源和控制程序等任一環節出現故障，排煙風機都不能實現自動控制，所以說這3種控制方式可靠性不高。手動控制沒有中間環節，實現了遠程對排煙風機的直接控制，確保了發生火災后，一旦報警回路總線自動控制失效，消防人員可以通過聯動控制柜快速對排煙風機進行控制，可靠性高。對現場手動這一控制方式，考慮到火災時煙霧及高溫的影響，消防人員由消防控制室進入機房去手動起動排煙風機，可行性并不太大。可見，盡管現場手動控制排煙風機的可靠性高，但綜合考慮火災時的實際狀況，該控制方式的可靠性就不高了。
二、排煙口(閥)的控制及其分析
排煙口或排煙閥按防煙分區設置，平時為關閉狀態，設置有手動和自動開啟裝置。排煙口通常設在排煙系統支管的始端，安裝在頂棚或靠近頂棚的墻面上。排煙口把建筑物火災區域內的煙氣吸收到支管里，然后匯集到排煙系統總管，由排煙風機排到建筑物外。
1.排煙口(閥)的控制
發生火災時，必須對排煙口進行可靠控制。即使排煙風機已經起動運行，若煙霧區域的排煙口不能有效打開，將不能排岀煙氣，疏散人員仍然要處于煙氣之中。排煙口可以通過以下3種方式進行控制，如圖2所示。(1)自動控制火災報警控制器接到感煙探測器報警信號后，通過控制模塊對探測器所在防煙分區內的排煙口(閥)進行開啟排煙，實現自動控制。(2)手動控制排煙閥應由消防聯動控制器控制其工作狀態，規范中并沒有要求對排煙口(閥)的進行手動多線控制。在實際工程中，大都是通過總線控制模塊的“軟”控制實現消防聯動控制器對排煙口(閥)的一對一控制。(3)現場手柄控制通過現場排煙口(閥)上的手柄打開排煙口(閥)。發生火災時，一旦自動控制和手動控制失效，消防人員或火災疏散人員只有到現場手動才能打開排煙閥，不然，排煙系統就會失去作用。
2.排煙口(閥)控制的分析
排煙口(閥)3種控制方式中，自動控制、手動控制這兩種控制方式環節多，所涉及到的探測器、報警回路、控制模塊、報警控制器、電源和控制程序等任一環節出現故障，排煙口(閥)不能動作開啟，所以說這兩種控制方式可靠性不高。對到現場去通過手柄打開排煙口(閥)，考慮到大空間區域排煙口(閥)所處位置高，必須借助梯子等工具，并能熟練操作。火災時，人們都比較驚恐，煙霧之中去找到排煙口(閥)并手動打開，一般人員是辦不到的。綜合來說，現場手柄控制可靠性也不高。
三、機械排煙系統聯動控制的可靠性設計
通過以上對排煙風機和排煙口(閥)的控制分析可以看出，由于對排煙風機的控制采用了多重冗余，在火災時能得到可靠的控制，控制的可靠性高，而對排煙口(閥)的控制可靠性不高。排煙口(閥)控制的低可靠性影響了機械排煙系統正常運行。在大空間建筑，要保證機械排煙系統具有高可靠性，不但要求對排煙口(閥)和排煙風機的控制具有高可靠性，還要求排煙口(閥)與排煙風機的聯動控制也必須具有高的可靠性。可見，提高排煙口(閥)控制的可靠性以及提高排煙口(閥)與排煙風機聯動控制的可靠性是保證大空間建筑機械排煙系統具有高可靠性的關鍵。
1.工程實例介紹
該工程為某商貿城，地上5層，地下1層，總建筑高度26m，建筑面積為12萬m2。該商貿城每層劃分為5個防火分區，每個防火分區又劃分為若干個防煙分區。如第一層第一防火分區面積有3700m2，劃分為14個防煙分區。在每個防煙分區安裝一個排煙口，在排煙管道上共安裝有4臺排煙防火閥。每層防火分區的排煙管道通過排煙井與屋頂的排煙風機相連通。第一防火分區屋頂排煙風機風量:40000m3/h;全壓:690Pa;功率:11kW;轉速:1450r/min。該商貿城共使用消防高溫排煙軸流風機17臺，風量:12000～40000m3/h;全壓:512～690Pa;功率:4～11kW;轉速:1450r/min。雙速消防高溫排煙軸流風機9臺，風量:12518(18908)～36845(55651)m3/h;全壓:302(690)～416(740)Pa;功率:6.5(8)～13(16)kW;轉速:960(1450)r/min。
2.排煙口(閥)控制的可靠性設計
大空間建筑排煙口(閥)控制的可靠性低，在我國是一個普遍存在的問題，并沒有引起足夠的重視，實際上潛藏著重大的安全隱患。為了提高該商貿城排煙口(閥)控制的可靠性，采取了以下措施:1)增加消防控制室對大空間區域的排煙口(閥)手動多線控制。排煙口若采用多線聯動控制，固然可以提高其控制的可靠性，但是由于一般建筑內排煙口(閥)多，會使聯動控制線過多，消防聯動控制器太過復雜。考慮到大空間區域排煙口(閥)的重要性，所處位置高，操作不便，且數量并不太多，把手動多線控制只限在該商貿城大空間區域內的排煙口(閥)即可。2)增加現場電氣控制按鈕實現手動控制。在該商貿城大空間區域排煙口(閥)附近的墻或柱上，距地高為1.5m處增加排煙口(閥)一對一的電氣控制按鈕。這樣就能很好地解決大空間區域排煙口(閥)位置高，不便操作這一難題。3)采用遠程起動機械控制裝置。將該商貿城大空間區域排煙口(閥)遠距離手動開啟裝置設在附近的墻或柱上，人們通過操作機械裝置實現對排煙口(閥)的手動控制。這樣一旦電氣控制失效，人們能很方便地通過機械方式開啟大空間區域的排煙口(閥)。4)規范中要求排煙閥可采用接力控制方式開啟，不宜多于5個，并應由最后動作的排煙閥發送動作信號。采用接力控制方式開啟的缺點是:一旦其中一個不能開啟，信號就不能傳遞下去，后面的排煙閥也就不能開啟。所以，對該商貿城大空間區域采用了一個控制模塊對應一個排煙口(閥)的控制方式，用以提高對排煙口(閥)控制的可靠性。改進后的該商貿城大空間區域排煙口(閥)采用了多重冗余控制，具有很高的可靠性，控制圖如圖3所示。
3.聯動控制可靠性設計
排煙風機與排煙口(閥)聯動控制大多都是采用“軟”聯鎖控制來實現排煙口(閥)開啟、排煙風機起動這一規范要求。要提高大空間建筑排煙口(閥)與排煙風機聯動控制的可靠性，僅有“軟”聯鎖控制是不夠的，必須增加“硬”聯鎖控制這一方式。在該商貿城，增加了大空間區域排煙口(閥)及排煙防火閥對排煙風機的多線“硬”聯鎖控制。通過排煙口(閥)上的動作觸點，直接對排煙風機的控制設備進行多線直接控制，實現打開排煙口(閥)，直接聯鎖起動排煙風機;或關閉排煙防火閥，直接連鎖停止排煙風機，避免了排煙口(閥)及排煙防火閥對排煙風機“軟”聯鎖控制的不足。圖4所示為該商貿城的大空間區域排煙風機聯動控制圖，具有很高的可靠性。
四、結束語
關鍵詞：風量計算；通風方式；防火設置
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
伴隨著我國的現代社會經濟與科技的不斷的發展與進步，我國對建筑消防的安全也越來越重視，然而依據我國的相關規定要求，高層建筑的防空地下室，平時用作地下汽車庫，其防火設計應按有關規定執行。而高層建筑下的防空地下室，其戰時功能大部分為二等人員掩蔽所。而設置機械排煙系統的地下汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積不宜大于2000m2，且防煙分區不得跨越防火分區。因此，平時通風排煙系統劃分完全可以跟建筑防煙分區來結合考慮，這樣既有利于通風系統兼作排煙系統，又可以保證通風排煙風管按防護單元設置成獨立系統，不會出現通風排煙風管跨越防護單元現象。
1 風量的計算
1)排風量
按照我國相關規定“地下汽車庫宜設置獨立的送風、排風系統。其風量應按允許的廢氣標準量計算，且換氣次數每小時不應小于6次，……”及如果地下汽車庫為單層停放，其排風量可按氣次數6次/h計算，當層高小于3m時，按實際高度計算換氣體積；當層高≥3m時，按3m高度計算換氣體積。如果地下汽車庫汽車全部或部分為雙層停放時，則按每輛車所需排風量計算。如商業建筑等汽車出入頻率較大時，可取每輛500m3/h；汽車出入頻率一般時，可取每輛400m3/h；住宅建筑等汽車出入頻率較小時，可取每輛300m3/h。
2）排風量
按照規定“排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算確定。”而此時地下汽車庫計算換氣體積時無論層高多少均應以實際層高計算換氣體積。
3）送風量
為防止地下汽車庫廢氣溢出，車庫內必須保持負壓。因此，送風量應小于排風量。除地下一層汽車庫設置機械排風（煙）系統的防火分區有直接通向室外的汽車疏散出口，可采用汽車坡道口作為自然送（補）風口外，其余均應設置送（補）風系統。當送（補）風通路的空氣阻力不大于50Pa時，可采用自然送（補）風方式，否則應采用機械送（補）風方式。機械送風量一般按5次/h計算，并不應小于機械排煙量的50%，且一般不宜大于排煙量的80%。
2 地下汽車庫通風方式
平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風管及排煙口，此通風方式比均勻，集中排風效果會好。但是排風口能否與排煙口一并設置呢？由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是只要認真考慮一下就會發現，此規范的規定對于地下汽車庫的排風不一定合適。
首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氫化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。
其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油系統排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOx也比空氣密度大些，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發動機工作時才排放的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。而那些停穩放好的汽車，其發動機已經關閉，沒有什么有害物排出了。
再次，有實測數據可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低于它們相應的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。
最后，高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設計的。車庫凈高只有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。此外，如果進風系統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物質出現。
綜上所述，鑒于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認為有害物會穩定地停留在庫區下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置于車庫上部，并在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥，火災排煙風管系統與日常排風風管系統即可完全合一。
3 地下汽車庫風機及防火閥設置
1）如計算出排風量與排煙量相差不大或者相同時，平時排風和火災排煙時均使用同一臺高溫軸流風機，壓頭按管路阻力定，在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機入口或者風機房入口280℃防火閥關閉聯動風機停止運行。
2）如計算出排風量與排煙量有較大差異時，排風排煙風機可選擇一臺雙速高溫軸流風機，平時為低速運行、火災時高速運行。在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機出口或者風機房出口280℃防火閥關閉聯動風機停止運行。此時消防控制室應能聯動控制雙速風機的聯動轉換。雙速風機的風量及風壓均需要滿足排風及排煙系統時的要求。
3）如計算出排風量與排煙量有較大差異時，且雙速風機的風量及風壓不能滿足排風及排煙系統時的要求，此時可采用兩臺風機，平時排風時開啟一臺低噪混流風機，火災時排煙則開啟另外一臺高溫軸流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在排煙機出口處設置280℃防火閥；火災時關閉排風機出口處設置的70℃防火閥及排風機，聯動開啟排煙風機及排煙機出口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙風機出口280℃防火閥關閉聯動排煙風機停止運行。由于平時僅開啟一臺排風機，另一臺排煙風機停止運行，應在每臺風機前管路上設止回閥，以免短路。此時消防控制室應能聯動控制兩臺風機的聯動轉換。
4）地下汽車庫機械進風系統的送（補）風機可選低噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送（補）風機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥呢？規范中并無明確規定。筆者認為具體設置哪種防火閥，要看是否當時設置了送（補）風機房。
如果當時設置了送風機房，該機房應采用耐火極限不小于2.00h的隔墻和耐火極限不小于1.50h的樓板與其他部位隔開。此時送（補）風機與著火區是隔開的，此時送（補）風機房入口處設置70℃防火閥即可，由于補風管內送入低溫的新風，防火閥不會很快熔斷，不影響排煙使用，只有在排煙風機前的280℃防火閥熔斷后，補風系統才能聯鎖停機。
關鍵詞：恒定流連續方程伯諾利方程壓力損失聯動關系
中圖分類號：TV133.1文獻標識碼： A 文章編號：
根據有關資料顯示，火災中有75-80%的人吸入大量有毒煙霧，窒息而死，或者被煙熏昏后被活活燒死。因此，如能充分發揮防排煙系統在火災時的作用，將使人員傷亡減少75%左右，這可是一個觸目的數字。
如何才能使該系統更有效地發揮作用呢？必須從設計、安裝和使用三方面著手。
設計
在我們的檢測中，常常發現部分正壓送風口或部分排煙口處的風速為0，嚴重影響了送風及排煙系統的效果。產生這種現象的原因，除了部分安裝原因外，設計上是否合理，也是一個值得探討的問題。據了解，為數不少的設計人員只是簡單的根據規范規定正壓送風量適當考慮漏風系數確定的風機的風量而選定風機，而忽略了風機風壓（全壓）對系統的影響，這種設計思路有較大的不足之處。下面就以豎井送風為例闡述個人觀點。
正壓送風系統
由于在送風過程中，空氣的壓強變化較小（遠小于一個大氣壓），因此其密度的變化可忽略不計，而且，其系統漏風量遠遠小于風機風量，所以輸送介質可視為不可壓縮的恒定流。設計時可利用伯諾利方程、連續方程來求解：
即Z1+P1/γ1+V12/2g=Z2+P2/γ2 +V22/2g+hω………①
Qi+1+F=Qi+qi………②
由于空氣重量產生的位能很小，故可忽略不計，即
Z1= Z2=0
因此方程①演變為：
P1/γ1+V12/2g=P2/γ2 +V22/2g+hω ………③
利用離風機最遠處的風口所需的風量和風壓，逐步計算出風口的風量及風壓，從而選定風機。
樓梯間常開風口的豎井送風
由于每一個風口都處于開啟狀態，故風機的風量每經過一個風口，風量就減少一部分，但同時它又遵循連續性原理，即每一個節點流量為0，因此這類問題可利用樹狀管路的計算方法，從管道最末端的支點起，逆流向上，逐步向干管起點計算，具體步驟如下：
根據所需的流量以及允許的流速，按公式W=Q/V允，計算出風口的截面積，選用合理的風口以及二支點間管井的面積。
根據選定的管徑，逐步計算出整個管網壓力損失，同時考慮消防對風壓的要求，即樓梯間末端風口除克服自垂風口風葉自重外，仍保留50Pa的風壓，計算出風機的全壓。
根據連續性方程確定風機風量，從而選定標準風機。
對選定的風機進行校核計算，不得使任何一風口風速大于7m/s的要求。
從以上計算過程不難發現：①送風井管道截面積以及風口面積在同一系統中并非一成不變的，顯然，有此設計人員并未按照流體動力學的能量方程和連續方程進行求解。②設計人員僅對送風井的外型尺寸進行了設計，而并未對豎井內壁的裝飾作出明確的要求，這樣可能使計算出來的壓頭損失與實際壓頭損失產生一定的偏差，導致正壓送風系統不能發揮應有的作用。
二、安裝
根據檢測經驗發現．安裝應注意如下問題：
1．不論是傳統的設計方法，還是新的設計思路，都寄托在恒定流基礎上，因此，盡可能地減少漏風量。
2．盡可能降低風管內壁的粗糙度，以減少管路損失，保證最末端出口壓力符合消防規范。
3．風機的風量是由廠家在測試臺上試驗數據，而現場情況與測試臺有較大的區別，最大的一點就是前、后直管段問題。試驗要求風機前后直管段為5一10倍的直徑，因此安裝時應注意。如環境或工程條件允盡可能保證定的直管段。否則，系統實際風量不可能達到風機的額定風量。
4．仔細閱讀安裝說時書，正確安裝。在鐵路醫院就發生了不該了生的事。本工程選用了上海金山風機，這種風機入口安裝有一個流線型導流筒，而安裝單位把它安裝在風機出口處，使系統風量大大減小。
5．保證新風機入口的可靠性，要杜絕從排煙風機排出的煙霧成為正壓送風機的新風風源。嚴重危及人員疏散的安全。
三、使用
1．對用戶而言，最棘手的就是風閥的質量問題。目前許多廠商偏面追求降低成本，提高利潤，使得風閥的可靠性多年來沒有明顯的突破。該打開的打不開，該關的關不上，使系統失去其應有的作用。
2．聯動關系，這是一個比較容易，但許多工程都未解決的問題。若要使系統可靠的運行，風機必須有兩種聯動信號。①煙感或火災確認信號。②風閥開啟信號，而許多工程僅由風閥開啟作為風機的啟動
信號。這是一個危險信號!一旦風閥未完全打開微動開關不閉合，風機就無法啟動。此時的豎井不但不能送風，反而成為拔火的通道，成為火災的幫兇。華聯友誼、祿口機場都曾被此所困擾。為了使風機可靠地動作，設計者應在有關圖紙上注明其聯動關系。以便安裝、調試單位可以“按圖施工”。防止各施工單位“各顯其能”，憑個人對規范的理解去編制聯動關系。
【關鍵詞】自然排煙；機械防排煙系統
1 引言
將火災產生的大量煙氣及時予以排除以及阻止煙氣向防煙分區以外擴散，以確保人員的順利疏散及為消防隊員創造有利撲救條件，這是高層民用建筑內設置防排煙系統的目的。為能達到以上目的，我們在設計、施工中，須在高層民用建筑內，在無自然排煙條件或因超過規范規定高度而不能設置自然排煙的防煙樓梯間及前室、消防電梯前室或合用前室、封閉樓梯間、避難層（間）等場所設置的機械防煙設施，地下室、內走道、中庭、無窗或設有固定窗房間等部位設置機械排煙設施，靠外墻且在規范規定限高以內的防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室和合用前室設置排煙窗自然排煙設施和防煙分區之間的設置擋煙垂壁擋煙設施等。這些防排煙設施在高層民用建筑中構成了保障人民生命財產安全不可缺少的消防安全系統的器官，其重要性也就不言而喻。但由于部分設計、施工人員和運行管理人員對防排煙系統的原理及構成，對系統中設施的結構、作用、性能缺乏了解，對國家規范標準理解不透徹，往往導致在設計、施工以致于運行管理中出現防排煙系統設施配置被忽略或有配置而功能不全的現象。
2 防排煙系統在設計、施工和運行管理中存在的問題
筆者從多年的高層民用建筑的消防報建、消防驗收、消防項目的施工管理和消防系統維護的實踐經驗中發現了以下主要問題：
2.1 自然排煙設施無法滿足排煙要求
自然排煙方式有兩種：一種是利用建筑的陽臺、凹廊或在外墻上設置便于開啟的外窗或排煙窗進行無組織的自然排煙；另一種是豎井排煙。第一種方式由于：不需要專門的排煙設備，火災時不受電源中斷的影響，構造簡單、經濟，平時可兼作平時換氣用等原因，深受建筑設計師和暖通設計師的青睞！其中，運用第一種方式中“在外墻上設置便于開啟的外窗或排煙窗”作自然排煙方式最為普遍，在設計、施工中存在的問題也最為突出：
2.1.1 在應防煙的場所設計了自然排煙
一些暖通工程設計者，在進行高層民用建筑防排煙工程設計時，一遇到有靠近外墻的防煙樓梯間及其前室、消防電梯前室或合用前室的工程，就會不加思考地在外墻上設置足夠面積足夠數量的可開啟的外窗或排煙窗來進行防排煙設計。結果，一些超高層或超限高層民用建筑工程圖紙設計完成，在經審圖中心或消防監督部門圖紙審查后，被打回重新設計。究其原因很簡單：按《高規》第8.2.1條和其條文說明，建筑高度超過50m的一類公共建筑和建筑高度超過100m的居住建筑的防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室或合用前室因自然排煙受到自然條件，建筑本身熱壓、密閉性等因素的影響而缺乏保證而不能采用，而應用機械防煙系統進行防煙。
2.1.2 排煙窗的設置不合要求
按《高規》第8.2.4條：排煙窗宜設置在上方，并應有方便開啟的裝置。而目前有相當數量的自然排煙窗不是設置在自然排煙效果明顯的墻的上部，而是下部，距頂板、吊頂的距離較大，不利于自然排煙。有些排煙窗雖設于墻的上部，但安裝高度較高，開啟困難，卻沒安裝方便開啟的操作裝置，不利火災情況下排煙窗的開啟。
2.1.3 排煙窗的開窗面積達不到規范要求
《高規》第8.2.2條中對采用自然排煙部位的開窗面積均有明確規定，但由于部分設計人員未按規范要求進行認真計算來設計或計算時沒有考慮百葉窗無效面積的影響，或將固定窗的面積計算在排煙窗面積之內，導致部分工程排煙窗面積達不到規范要求，直接影響排煙效果。
2.2 機械防排煙設施達不到防排煙的要求
在一些實際工程中，正壓送風系統的余壓值達不到規范要求，開啟門洞處的風速近似于零，排煙口的風量、風速接近于零的現象相當普遍，造成這些現象的原因比較復雜，主要有以下幾個方面：
2.2.1 風機選型不當
風量計算方法錯誤，導致排煙風機選型偏小。《高規》第8.4.2條對排煙風機風量計算作了明確規定：擔負一個防煙分區排煙時，應按該防煙分區面積每m2不小于60 m3/h計算，擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙時，應按最大防煙分區面積每m2不小于120 m3/h計算。請注意，在一個系統擔負兩個或多個防煙分區時，選擇排煙風機的風量，并不是指防煙分區排煙風量加大一倍（對每個防煙分區的排煙風量仍然按防煙分區面積每m2不小于60 m3/h計算），而是當排煙風機不論是水平方向或垂直方向擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙時，只按最大防煙分區排煙面積每m2不小于120 m3/h計算來確定排煙風機的風量。
直接按《高規》風量表選取送風機風量值，導致正壓送風機選型偏小。有的設計者在風機選型時，不根據工程的實際情況進行認真的計算校核，而是直接按《高規》風量表的最大風量值選作正壓送風機的送風量，由于各部位每層可開啟的門的數量、門洞大小和漏風情況比《高規》規定的要大，造成選用的風機風量、風壓偏小，不能滿足要求。因而，《高規》第8.3.2條規定，高層建筑防煙樓梯間及其前室、合用前室和消防電梯間前室的機械加壓送風量應由計算確定，或按規范中的送風量選用表格查表確定。當計算值和在送風量表中查出風量的不一致時，應按兩者中較大值確定。
2.2.2 風道設計不合理，施工質量差
風道截面尺寸設計狹長或太小。在一些工程中，土建設計師們從節約建筑空間和配合建筑平面美觀考慮，想方設法地壓縮防排煙風井截面尺寸或允許水暖管道占用部分位置，而暖通設計師卻不主動積極地與其溝通，爭取應有的空間，導致風井的長寬比太大或凈截面面積太小，使豎井內的實際風速太高，阻力太大，從而造成防排煙風機送排風量不足，送風口、排煙口的風速、風量達不到規范要求。最后折中的解決辦法：拆除風井間墻，在井內加裝鍍鋅鋼板風管，以減少風阻，才有可能達到設計和規范要求。
風管豎井施工質量差，漏風嚴重。有相當多的工程中，通風豎井內壁未作粉刷或粉刷馬虎。而豎井的外側往往就在電梯或樓梯前室邊上，這些部位的墻面一般用大理石或墻磚做干掛裝飾的比較多，大理石或墻磚與墻面間是不進行灌漿密實的，造成了井道的內外壁都未粉刷或粉刷不密實，造成磚砌縫間有很多細縫，導致漏風嚴重。同時，由于內壁未作粉刷或粉刷不到位，其表面極其粗糙，粗糙度往往高于設計期望值，使送風和排煙機的壓頭損失過大，實際送風量較設計送風量小了許多，送風口、排煙口的風速、風量達不到規范要求。為保證豎井施工質量，我們要求在對其內壁施工時，需使用水泥細砂漿，隨主體建筑施工時逐層進行抹灰。
2.2.3 系統設計重復或缺失
機械加壓送風系統與自然排煙設施重復設置。按《高規》規定，建筑高度超過50米的一類公共建筑和建筑高度超過100米的居住建筑的靠外墻的防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室和合用前室需設機械防煙設施。而有的工程在以上部位既設置機械加壓送風防煙又采用了自然排煙，導致火災情況下，機械加壓送風系統與自然排煙窗同時開啟時，機械加壓送風系統送出的新風部分從排煙窗洞處流出，使需防煙的部位無法達到規范規定的正壓值或開啟門洞無法達到規定的風速，達不到防煙效果。
防煙分區不按規范要求設置擋煙設施。有相當一部分工程，尤其是大型商場設置機械排煙的部位未按規范要求在吊頂下設置擋煙垂壁，有的地下室雖然采用建筑的梁作擋煙設施，但排煙系統的排煙口未按規范要求設在頂棚或靠近頂棚的墻面上，而是設在梁的下面。
裙房的前室或合用前室應設而未設防煙系統。帶裙房的高層民用建筑防煙樓梯間及前室，消防電梯間前室或合用前室，當裙房以上部分利用可開啟外窗進行自然排煙，裙房部分不具備自然排煙條件時，其前室或合用前室未按規范要求設置正壓送風系統。
超過20米的內走道應設而未設排煙系統。超過20米無自然排煙的內走道，有的設計人員因與其相連的防煙樓梯間前室有自然排煙，認為其具備自然排煙的條件，未按規范要求設置機械排煙設施。
2.2.4 設施缺乏日常維護保養
電動風閥閥體內沉積物多，機械部件有生銹跡象，手動啟閉不靈活，關閉后密封性能差，電動打開有卡死現象，這是平時缺乏日常維修保養所致。防排煙風機停用時間過長后重新開機，發現風機溫度、振動、噪音不正常現象，究其原因是因為風機內部積灰、葉輪積灰垢、油不足或油不干凈。筆者建議，防排煙設施特別是帶電氣控制的設施需定期檢查和清理，對機械部件加注油、脂更換油（脂）等，并每個月或每個季度聯動運行一次。
2.3 防排煙電氣控制系統中出現的問題
2.3.1 聯動電源設計容量不足
筆者從多個工程的消防聯動測試時發現：工程完成時測試沒有一點問題，但過了幾個月再測試時，有消防警鈴響聲不清脆，電動風閥不能全開啟的情況。究其原因是因為電流強度不夠。產生這種現象是由于電動風閥閥體動作機構本身的原因，如閥桿轉動不靈活，閥桿生銹，接觸不良等等，實際動作電流（經測定大多數電動風閥的動作電流大約為1A）往往高于額定值（市場上大多數型號的電動風閥，一般標明其動作額定電壓為24VDC，額定電流為0.7A，極少數產品為0.5A)。而設計人員一般按照額定電流為0.7A進行設計，利用火災報警主機本身提供的電流去控制電動風閥動作，所以出現電動風閥不能開啟情況。這種情況對電氣設計和安裝人員提出了新的要求，應該根據實際電流大小選擇控制電動風閥動作的電源容量，并要考慮線路損耗、警鈴和控制風機、水泵等設備動作的繼電器等所需的電流，同時考慮時間長了線損增大、機械設備部件會有灰塵和銹蝕等活動阻力增大等的影響而要預留一些裕量。筆者建議，為減少各種影響，最好在工程的垂直方向分段設置二三臺消防聯動電源，以降低線損的影響，力求負荷均勻，滿足2~3處同時報警時所需電源要求。
2.3.2 風機配用電源不匹配或風機反轉
施工單位多，工種分配過于細致，互相之間缺乏溝通，造成配電箱的配置不適合風機，風機無法啟動和啟動時跳閘，無法正常工作。有的工程在消防檢測時采用臨時供電，檢測過程中風機運轉正常，但在正式電源安裝完畢后，第二次進行檢測時，風機反轉。這完全是正式電源和臨時電源相序不同，未進行相序調整的原因。為減少無謂的失誤，參建單位各方須做到多溝通多協調，發現問題應相互提醒，立即解決。
3 處理辦法
針對上述存在的問題，我認為我們應從以下幾個方面予以加強：
3.1 防排煙系統的從業者應加強對有關設計施工規范的學習和研究，堅持理論聯系實際，不斷提高自我的技術水平。
3.2 積極參加防排煙系統設計施工及維修保養方面的培訓。吸取有關專家的經驗和教訓，不斷完善自我。
3.3 專業技術人員應爭取條件積極參與消防聯動測試和消防演練等實操活動，有助于豐富自我的工程實踐經驗，提高自身的技術修養。
3.4 切實落實防排煙設施的施工由消防設施施工單位承擔、維修保養由消防設施維保施工單位承擔的制度。
3.5 消防部門應加強對防排煙設施設計施工人員的業務指導和培訓工作，并應加強工程設計審核、施工監督檢查、竣工驗收中防排煙系統的監督。
4 結束語
防排煙系統的從業者唯有加強加深對防排煙系統的設計、施工和維護管理的理論學習，在工程實踐中不斷完善，加強設施的日常維護，才能保證每個建筑項目的防排煙設施配置齊全、功能完善，才能真正發揮其防火減災的作用。
參考文獻
【關鍵詞】防排煙系統；自然排煙；正壓送風；機械排煙
1.高層防排煙系統可能出現的問題
1.1自然排煙設施不能達到排煙要求
自然排煙是一種建造經濟、設置簡單、容易操作、維護也十分方便的排煙系統。但是，一些使用自然排煙系統的工程在設計、施工過程中不能按規范進行，導致了工程完工之后，所建設的自然排煙設施并不能達到要求或不根本具備排煙作用，具體表現在：
1.1.1自然排煙窗的位置設置不當
從排煙的效果考方面慮，排煙窗應該設置在盡量靠近屋墻上部的位置。但是，現在在相當數量的工程中，可能是出于外墻美觀，甚至僅僅為了工程建設的方便，自然排煙窗并不是設置在墻上部的，而設置在了中部甚至下部，距頂板的距離較大，非常不利于自然排煙。
1.1.2自然排煙窗的開窗面積不符合規范
《高規》對采用自然排煙部位的開窗面積均有明確的規定，但由于部分設計人員未按規范要求進行認真計算，或將固定窗的面積計算在排煙窗面積之內，導致部分工程排煙窗面積達不到規范要求，直接影響排煙效果。
1.1.3排煙窗的安裝高度較高或者缺少便于開啟的裝置
按相關規范要求，排煙窗的開啟裝置應該以便利和快速為設計基準。但在一些建筑的設計中，排煙窗的設置高度較高、開啟困難，有的甚至變為固定窗完全無法打開，這一點相當不利于火災情況下使用者的自救。
1.2機械防煙設施的設置問題
在機械防煙設施方面，設計和建造時容易出現送風道截面尺寸過小，送風口尺寸、正壓送風系統余壓值達不到規范要求的現象，這些現象會直接導致送風口實際送風量嚴重不足，開啟門洞處風速近似于零的情況，造成這個問題的原因相對復雜，包括：
1.2.1風機選型不當
按規范要求，防煙樓梯間及前室、消防電梯前室及合用前室的機械加壓送風量應由計算確定，當計算值和規范規定的值不一致時，應取兩者中較大值。有少數設計者因忽略這一點而直接按規范給定的值確定送風量，就有可能會導致所選用的風機風量偏小，不能滿足要求。
1.2.2送風道設計阻力打導致風壓損失
在實際工程驗收時，有時會發現發現送風口尺寸以及所選用的風機風量和風壓均能滿足設計規定，但送風口實測風速卻很小，或是離風機較近的風速很大，但稍遠一些的風口卻沒有風現象，這種情況顯然是難以滿足設計要求的。究其原因，一般都是由于送風豎井的施工達不到標準，漏風嚴重所導致的。
1.2.3重復設置自然排煙系統與正壓送風系統
對于建筑高度超過50m的一類公共建筑和建筑高度超過l00m的居住建筑，按《高規》要求，應設置機械加壓送風系統，有的工程在上述部位同時又采用了自然排煙，導致火災情況下，機械加壓送風系統與自然排煙窗同時開啟時，防煙樓梯間難以形成正壓，達不到防煙效果。
1.2.4未設置合用正壓送風系統的壓差調節裝置
按規范要求，機械加壓送風的防煙樓梯間和合用前室，宜分別獨立設置送風系統，當必須共用一個系統時，應在通向合用前室的支風管上設置壓差自動調節裝置。目前很多工程的合用正壓送風系統沒有設計壓差調節裝置，無法滿足樓梯間的余壓值高于前室的要求。
2.防排煙風機的配電不符合規范要求
2.1風機的供配電達不到高層民用建筑負荷級別要求
防排煙風機屬于消防設備，其供電應為一、二級用電負荷。但實際工程中有的供電線路不是接自消防電源，而是引自普通配電箱，有的設計采用單回路配電線路，有的設計未設末端電源自動切換裝置，上述供配電均達不到一、二級用電負荷要求的專用雙電源回路且設末端自動切換裝置的規定。
2.2配電線路的敷設安裝不符合要求
按規定，排煙風機、正壓送風機的配電線路應采用耐火或阻燃電纜、導線在封閉式防火電纜橋架及封閉式防火金屬線槽內或穿焊接鋼管敷設，暗敷時應敷設在混凝土內且保護層厚度不小于30mm，明敷時金屬線槽、金屬管均應涂防火涂料保護。但檢查中發現有的施工班組因交底不到位，隨意地將防排煙風機配電線路穿PVC塑料管，或在吊頂內敷設時雖然穿金屬管但未涂刷防火涂料，并存在用普通電纜線取代耐火、阻燃電纜線現象，難以滿足線路的防火性能和應急用電的需求。
2.3防煙分區無擋煙設施或設施不符合要求
現在有相當一部分工程，設置的機械排煙的部位沒有按規范要求在吊頂下設置擋煙垂壁，尤其是二次裝修時，有的甚至將原有的垂壁打掉。一些地下車庫雖然采用了建筑的梁充當擋煙設施，但是排煙口卻均在梁下安裝，這時梁就起不了擋煙垂壁的作用。
2.4防排煙系統失效
一般說來，防排煙系統僅是火災時使用，平時除了例行的定期檢查外，系統基本上是不運行的。參照達爾文“用進廢退”理論，合格的系統如果長期閑置，也有可能由于人為因素：如產品制造局限，防排煙閥門易熔片脫落;維護管理不當，傳動機構銹蝕，控制系統失靈無法響應動作等等。平時未被發現的隱患，在火災發生的關健時刻往往引起運行故障，使得系統不僅不能起到控制煙氣、幫助撲救和人員疏散的作用，反而使系統的風道成為煙火蔓延的“走廊”。
3.解決上述問題的對策
3.1從職能部門監督管理方面抓落實
首先，消防監督部門加強防排煙系統工程的設計審核與竣工驗收監督工作。其次，明確建筑工程項目中的防排煙系統，必須由具有消防工程施工資質的工程公司來安裝施工。
3.2從功能劃分上，強調防排煙設施的重要性
所謂“消防防排煙系統”，就是一個包括排煙風機、送風風機、風管或風井、各種排煙防火閥門、風口以及聯動系統等設施，直接受消控中心控制的、具有獨特功能的、與生活通風和空調系統完全分開的系統。只有把它作為一個獨立的消防系統，與“自動報警系統”、“水滅火系統”、“氣體滅火系統”等平行分列在一起，才能促進人們在消防工程實踐中重視它、完善它，而不至于把它忽略。
3.3從設計環節開始嚴格執行規范
設計是保證建筑質量的基礎，規范的設計才能杜絕或減少防排煙系統的先天隱患。建議在條件允許的情況下，按國家規范要求對防排煙系統進行單獨設計、制圖，并冠以“消防防排煙”施工圖圖名。因為按照《高層民用建筑設計防火規范》中的規定，防排煙系統不宜與空調系統兼用，所以建議開發商不要片面追求節省資金，而要明確防排煙工程的消防工程屬性，提醒參建人員防排煙系統屬于消防工程施工圖范圍。
3.4從施工環節加強工程中監督檢查
對于防排煙系統來說，在建設前，其主要材料、構配件和設備在安裝之前要先進行現場驗收，以確定如防火閥和排煙閥這一類的設施符合相關的消防產品標準，而涉及隱蔽工程的，要在在工程隱蔽前，經監理人員驗收及認可簽證后方得執行隱蔽。另一方面，防排煙系統建成之后，要進行聯合試運行，發現問題及時調試，直至其符合設計與消防的規定，在條件允許的情況下，最好能夠進行模擬狀態下安全區正壓變化測定及煙霧擴散試驗等，直觀地對系統的整體質量加以檢驗和驗證。
近年來，高層建筑火災事故呈明顯上升趨勢，群死群傷事故時有發生，給國家和人民生命財產造成了極大的損失。在各類火災事故中，絕大部分的人員傷亡都是因煙氣窒息、中毒，不能安全疏散所致。如何才能做到火災發生時及時排除煙氣并有效防止煙氣進入安全疏散通道，保證人員在較好的能見度下進行安全疏散，同時使消防人員更有效的開展滅火救援工作，最大限度地減少高層民用建筑火災事故中的人員傷亡，科學地進行防排煙設計、施工、管理尤為重要。當前，由于部分設計、施工人員對國家規范標準理解不夠透徹、全面，導致在疏散走道、疏散樓梯間、前室、合用前室、避難層等人員疏散場所的防煙設計、施工上存在一些缺陷，導致工程在設計、施工中存在一些明顯的火災隱患。在此，筆者談談當前高層建筑防排煙系統中存在的一些問題，并提出相關建議。
1 高層建筑防排煙設計存在的問題及分析
1.1防排煙風機的配電不相符合規范
(1)風機的供配電達不到高層民用建筑負荷級別要求。有的供電線路不是接自消防電源，而是接至樓層照明配電箱，有的設計采用單回路配電線路，有的設計未設末端電源自動切換裝置，均達不到一、二級供電負荷要求的專用雙回路，設末端自動切換裝置的規定；
(2)防煙樓梯間與防煙前室共用正壓送風系統的設計有缺漏。在有的設計圖紙中，當防煙樓梯間及其前室(非與消防電梯合用前室)均不具備自然排煙條件時，防煙樓梯間及前室分別設置了正壓送風。根據《高層民用建筑設計防火規范》(以下簡稱《高規》)第8.3.1.1條規定：不具備自然排煙條件的防煙樓梯間應設置獨立的機械加壓送風的防煙設施，其不具備自然排煙條件的前室可以利用樓梯間送風的余壓達到規范要求，無需再設置正壓送風，從而滿足經濟合理要求。但實際的工程中，許多設計人員或施工人員，都忘了在樓梯與前室之間設計、安裝一個余壓閥，導致實際上樓梯間的風壓無法進入前室，造成樓梯間的風壓太大，影響到疏散，而前室只靠樓梯防火門的縫隙漏風，風壓又不足的事實。
(3)明敷配電線路的安裝不符合要求。有的防排煙風機的配電線路穿PVC塑料管，有的穿金屬管未涂刷防火涂料，不符合穿管的防火性能要求。
1.2自然排煙設施設計施工不規范
自然排煙是一種經濟、簡單、易操作、維護管理方便的排煙方式，但由于部分工程在設計、施工過程中不按規范要求進行，往往導致工程完工后，自然排煙設施不具備排煙作用，分析其原因主要有以下幾個方面：
(1)對自然排煙方式的限制條件不理解。由于城市用地的緊張，導致建筑高度很自然地在增長，一類高層公共建筑，超高層住宅樓隨處可見。為了節省投資，一些開發商及設計人員對建筑高度超過52m的一類公共建筑和建筑高度超過100m的居住建筑，其防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室和合用前室的防煙設施設計采用自然排煙方式，而未設置機械防煙設施。其實規范已明確規定建筑高度超過50m的一類公共建筑和建筑高度超過100m的居住建筑的防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室和合用前室、由于受外界的自然環境影響，不應采用自然排煙方式，應按照《高規》第8.3.1條之要求設置防煙設施，才能保證建筑內部的高溫煙氣順利到室外空間。
(2)自然排煙窗的開窗面積達不到規范要求。國家標準《高層民用建筑設計防火規范》(以下簡稱《高規》)對采用自然排煙部位的開窗面積均有明確規定，例如：8.2.2.5凈空高度小于12m的中庭可開啟的天窗或高側窗的面積不應小于該中庭地面積的5％。但由于部分設計人員未按規范要求執行，導致部分工程排煙窗面積達不到規范要求，直接影響自然排煙效果；
(3)不具備自然排煙條件的封閉樓梯間未采取防煙設計。《高規》第6.2.2.1條規定：封閉樓梯間當不能直接天然采光和自然通風時，應按防煙樓梯間規定設置，《高規》同時規定了防煙樓梯間的設計要求，其中《高規》第6.2.1.1條規定防煙樓梯間應在樓梯間入口處設前室、陽臺或凹廊，《高規》第8.3.1.1條規定不具備自然排煙條件的防煙樓梯間應設置機械防煙設施。而實際工程中，尤其是一些大型商場中設在中部的封閉樓梯，為節省投資，增大商場使用面積，許多未按規范設正壓送風并增設前室。
1.3排煙閥安裝位置錯誤
由于施工人員對排煙閥的作用不理解，認為與送風閥什么兩樣，造成排煙閥經常被很規矩地安裝在墻面的正中位置。其實排煙口的設計、安裝是有明確要求的，如排煙口應設在頂棚上或靠近頂棚的墻面上，且與附近安全出口沿走道方向相鄰邊緣之間的最小水平距離不應小于1.5米，設在頂棚上的排煙口，距可燃構件或可燃物的距離不應小于1.0米。
1.4機械排煙量設計不合理
有的設計人員在設計防排煙系統時，由于對《高規》理解有偏差，常常會在機械
排煙量的計算和確定上存在較大誤差。對于機械排煙量的計算，《高規》8.4.2條明確規定：8.4.2.1擔負一個防煙分區排煙或凈空高度大于6.00米的不劃分防煙分區的房間時，應按每平方米面積不小于60m3／h計算(單臺風機最小排煙量不應小于7200m3／h)。8.4.2.2擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙時，應按最大防煙分區面積每平方米不小于120m3／h計算。根據《高規》5.1.6條規定：每個防煙分區的建筑面積不宜超過500平方米，且防煙分區不應跨越防火分區，因此，理論上擔負一個防煙分區機械排煙風機的風量不會超過500×60m3／h。然而在進行擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙的排煙風量設計時，很多設計人員對《高規》8.4.2.2條中的字面意思出現了理解偏差：這里的“最大防煙分區面積”其實是指“多個防煙分區中最大的一個防煙分區面積”，但字面也可以理解為“整個防煙分區的最大面積”。
2 建議
首先，對于自然排煙設施不能達到設計目的，主要是在設計時，設計人員沒有嚴格按照規范進行設計。所以解決這一問題應加強對防排煙設施設計人員的業務指導和培訓工作。各地消防部門一般對消防報警與電氣、固定(自動)滅火設施專業設計施工人員的業務指導和培訓工作非常重視，培訓過程中往往忽略了防排煙設施設計人員，從而造成了眾多的火災隱患；第二，應落實防排煙設施的施工由消防設施施工單位承擔的制度。防排煙設施是建筑自動消防設施的一個重要組成部分，按規定其施工應由消防設施施工單位承擔，但目前很多項目的防排煙設施施工均是由空調專業施工單位負責安裝。第三在施工中應加強對防排煙設施的監督管理，對施工工地加大抽查力度，將防排煙設施列為施工監督檢查的重要內容，做到及時發現問題，指導、督促施工單位進行整改；最后，規范施工圖審查，嚴格把關設計質量。消防監督部門的建審人員在施工圖審查時，應重視對防排煙設施設計的審查，應重點對自然排煙窗的設置、開窗面積，機械防排煙設施的設置部位、風機選型、送風口排煙口的設置、防煙分區等到進行審查。