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第1篇：城市經濟范文

根據空間相互作用、城市流強度、斷裂點等相關數理模型，分別以GDP，第二、三產業中17個行業從業人員以及兩市間距離為指標變量，對淮海經濟區20個城市經濟聯系的空間作用強度、方向與范圍進行定量測度與分析評價。

1.1作用強度

1.1.1經濟聯系強度。據公式（1）計得淮海經濟區主要城市兩兩間的經濟作用強度（圖1）。兩城市間經濟作用強度大于30個經濟度的有4對：徐州和棗莊（66.41個經濟度，下同）、徐州和淮北（47.38）、徐州和宿州（37.20）、淮北和宿州（30.66）；在20~30個經濟度間的有3對：徐州和宿遷（22.10）、徐州和淮安（20.64）、萊蕪和泰安（29.84）；在10~20個經濟度范圍內的城市有8對：徐州和臨沂（16.76）、徐州和淮安（14.75）、連云港和臨沂（10.62）、鹽城和淮安（13.79）、亳州和商丘（10.24）、棗莊和臨沂（17.75）、棗莊和濟寧（11.29）、日照和臨沂（13.19）；其它城市間作用強度較低，均在10個經濟度以下。總的來說，開封、周口、菏澤、阜陽、蚌埠5個城市與該區其它城市間的經濟作用強度均在10個經濟度以下，徐州則與除周口外的所有城市間的作用強度都在1.5個經濟度以上，而兩城市間作用強度最小的為周口和連云港，僅為0.10個經濟度。據公式（2）計得該區主要城市空間作用的總體強度（圖1），并據此將20個城市分為四類：高經濟作用總強度的城市（作用強度在150個經濟度以上，下同）、中高經濟作用總強度的城市（100~150之間）、中經濟作用總強度的城市（50~100范圍內）和低經濟作用總強度的城市（50以下）。徐州空間作用總體強度最大，達267.71個經濟度，屬于高經濟聯系強度的城市，是位居第二位的棗莊（作用強度為144.08個經濟度，下同）的1.86倍，為總體強度最低的周口（9.25）的28.95倍，這表明徐州經濟的可持續性發展勁頭較強。棗莊、淮北、臨沂、宿州處于高經濟聯系強度城市之列，與各個城市間經濟聯系較為緊密，可持續發展的潛力比較強。中經濟聯系總體強度的城市有5個，依次為淮安、宿遷、泰安、濟寧和萊蕪，在今后的發展中，其可持續發展的勢頭有待提高。處于低經濟聯系強度的城市有10個，城市可持續發展能力較弱，今后發展中必須注重經濟轉型，加強與其他城市間的經濟聯系，縮小與先進城市之間差距，促進淮海經濟區的總體發展。

1.1.2城市流強度。計算城市流強度相關值（表1），據此將城市分為四類：高城市流強度城市（城市流強度值在300億元以上）、中高城市流強度城市（200~300億元）、中城市流強度城市（100~200億元）以及弱城市流強度城市（100億元以下）。由表1可知，徐州是高城市流強度城市，是淮海經濟區的中心城市。作為蘇北第一大城市、中國第二大鐵路樞紐，徐州以其獨特的交通運輸優勢和較快的經濟發展取得了較大的城市外向功能量和較高的城市功能效率，城市流強度值高達384.19億元，對淮海經濟區起著輻射和帶動作用，成為淮海經濟區的發展核心。臨沂和淮安屬于中高城市流強度城市，其城市流強度要遠遠高于中城市流強度城市，是淮海經濟區發展的重要城市，且臨沂以高于淮安10%的城市流強度成為該區發展的副級中心。中城市流強度城市有6個，依次為日照、萊蕪、棗莊、宿州、宿遷和鹽城，成為淮海經濟區發展的地方性集聚地和輻射中心。其余11個城市是弱城市流強度城市，是該區發展中較為必不可少的城市。可見，淮海經濟區“一超多強”局面較為顯著，未來發展的潛力巨大。在空間分布上，這些城市基本遵從“中心—”式分布［26］：淮海經濟區的發展核心徐州，位于其中心位置，而弱城市流強度的城市主要分散于該區邊緣地帶。這與城市經濟作用強度所得結論基本一致。

1.2作用方向據公式（3）計得淮海經濟區主要城市的隸屬度大小，由此分析淮海經濟區主要城市的經濟作用方向。由圖2可知，徐州的首位聯系城市是棗莊，其隸屬度高達24.81%；其次為淮北，隸屬度為17.70；隸屬度最低的為周口（0.42）。從空間距離上看，徐州經濟作用方向首先是距離較近但不相鄰城市，其次是相鄰城市，而對距離較遠城市也有聯系，可見其聯系方向表現為“中心—”向外擴散的模式。由圖3可知，其它主要城市對徐州的隸屬度均在各自隸屬度的前五位之列，說明徐州是淮海經濟區的發展核心。對徐州的隸屬度，排在首位的有6個城市，其中棗莊對其隸屬度最大，高達46.09%，說明徐州是其主要聯系方向；排在第二位的6個城市，隸屬度在10.35%~16.25之間不等，且各個城市的首位聯系城市表現為鄰近城市；排在第三位的有菏澤、周口、開封、萊蕪，除萊蕪的首位隸屬度達52.06%，聯系方向表現為泰安方向外，其他城市的前三位隸屬度相差不大，聯系方向均指向相鄰地域和中心城市徐州。日照、連云港對徐州隸屬度排在各自隸屬度第四位，這兩個城市由于其地理位置的限制，聯系方向表現為相鄰地域指向；泰安對徐州的隸屬度排在第五位，隸屬度僅7.70%，其主要聯系城市為萊蕪、濟寧。綜上，城市空間作用的主要方向表現為與核心城市的緊密聯系和與其周邊城市緊密聯系的共同作用，即顯示出地域相鄰指向性原則和中心城市指向性原則［16］。

1.3作用范圍據公式（9）~（10）計得淮海經濟區主要城市間的斷裂點及場強（表2、表3）。由表2可見，徐州與各個城市間斷裂點明顯壓縮到終點城市，說明徐州輻射能力較強。與淮北間的場強最大，達1.19億元/km2，因此，可以此為強輻射半徑的選定場強，來確定各城市經濟輻射能量絕大部分擴散在多大范圍內。從表3可知，各相鄰城市間起點城市到斷裂點距離占兩城市距離的比重在0.4~0.6間波動，城市間輻射能力差距不大，且兩城市距離較近時，其場強也較高，說明具有向對方空間產生經濟影響的能力［27］。因此，以各相鄰城市間場強均值為弱輻射半徑的選定場強來計算城市弱輻射范圍，以反映各城市對周邊地區的主要影響范圍［28］（圖4）。由圖4可以看出，淮海經濟區中部以徐州為中心，距徐州44.92km和110.92km以內分別為其強輻射和弱輻射范圍，這是由于其最強的城市綜合實力積聚了較強的經濟輻射能量；棗莊、淮北、宿州的強輻射半徑均在徐州弱輻射范圍內，說明它們受其輻射最強。東部以臨沂、淮安、日照為中心。這些城市規模相當，輻射范圍相互交叉地作用于對周邊區域，其中，宿遷幾乎被徐州和淮安的輻射平均瓜分，受這兩個城市的屏蔽效應［29］較大，不利于其自身的發展。北部以泰安、濟寧為中心，其中，泰安和萊蕪的相互作用甚密，其輻射能力向對方空間逐步滲透。而西部城市的經濟輻射能力較弱，彼此輻射半徑不相互重合，發展較為分散，綜合實力有待提高。總體來看，徐州無疑是淮海經濟區的輻射中心，呈現圈層輻射其他城市的空間結構：核心層表現為徐州的弱輻射范圍圈，包括徐州、淮北、宿州、棗莊；中心層表現為與徐州弱輻射范圍有交叉的城市，包括臨沂、宿遷、濟寧、商丘、亳州、蚌埠、淮安；層表現為與徐州的弱輻射圈無交叉的城市，包括連云港、日照、泰安、萊蕪、菏澤、開封、周口、阜陽、鹽城。

2主要結論

第2篇：城市經濟范文

【關鍵詞】天山北坡經濟帶 城市化 經濟發展 基礎設施 融資

城市化能促進二、三產業的發展,帶動農村發展,改善地區產業結構,推進科技進步,提高區域整體發展水平,是衡量一個國家或地區經濟社會發展水平的重要指標。新疆在“十五”計劃中做出了“率先發展最具有潛力和優勢的天山北坡經濟帶”的重大決策后,天山北坡經濟帶踏上了城市化的高速列車。本文目的在于通過對城市化的了解,結合新疆維吾爾自治區的實際情況,來認識阻礙新疆城市化進程的因素及相關問題,進而尋找相關對策以促進該地區的城市化進程。

天山北坡經濟帶城市化發展概況

城市化概述。城市化不僅能帶來聚落形態的變化,還能帶來生產方式、生活方式、價值觀念等多方面變化,一個國家或地區的城市化水平體現了自身社會經濟的發展水平,是該區域社會經濟發展的必然結果,是社會進步的表現。城市作為區域發展的經濟中心能夠帶動區域經濟的發展,反過來,區域經濟水平的提高又促進城市本身的發展。

以烏魯木齊為中心的天山北坡經濟帶發展概況。應該利用區位優勢,促進天山北坡經濟帶的深遠發展。天山北坡經濟帶是國家西部區域經濟規劃發展重點,是以農牧業和石油、煤炭等能源資源開發為重點的綜合經濟帶。該區域地處天山北坡中段,東起烏魯木齊,西至烏蘇,長約250千米,以烏魯木齊為中心,包括昌吉、米泉、阜康、瑪納斯縣、呼圖壁縣、石河子、奎屯、克拉瑪依、烏蘇、沙灣縣和農六師、農七師、農八師,共8市3縣3個農業師。該地區擁有明顯的地理位置優勢:通東達西、承北啟南,第二亞歐大陸橋貫穿其中,是西部的國際大通道;向西開放可成為面向中亞及俄羅斯市場的商品集散地,是新疆最具發展潛力、最具發展前景的區域。同時借助其中華文化與中亞文化的交匯點的優勢,在未來的區域經濟發展中,可打造成未來大中華經濟圈與中亞經濟圈的結合部。

因此,構建新疆天山北坡城市經濟帶對于新疆乃至全國的經濟發展具有重要意義:一是隨著國家加快發展西部地區、對口支援新疆工作的深入開展,進一步確立了以發展服務業、現代工業和特色產業為主的中心城市功能布局。二是合理配置區內資源,重新調整區內產業布局,發揮聚集效應,從而實現新疆突破性、跨越式的全面發展。三是通過技術升級,借助“學習效應”和“后發優勢”來實現生產力和生產階段的跨越式發展,為全新疆形成跨越式發展的“樣板效應”。四是以“高速度、高質量、高效益”為發展目標,通過提升經濟帶的綜合經濟實力,將其打造成新疆經濟發展的龍頭,全面提升新疆在全國經濟發展中的地位以及世界知名度。

近年來,天山北坡經濟帶處于加速發展階段,城市面積持續增加,城市化水平得到了明顯提高。截至2011年,天山北坡經濟帶的城市化水平已達到68.5%,遠遠高于新疆及全國平均水平。總體而言,天山北坡經濟帶城市化發展的主要特點表現為縱向發展,即在水平擴張的同時更為顯著地表現出垂直方向上的發展。

城市化與經濟發展關系的實證分析

研究目的。城市化進程有兩個主要促進因素:一是由農村剩余勞動力轉移形成的推力,二是由城市的社會、經濟發展綜合狀況形成的拉力。在我國,除了一些制度因素外,阻礙城市化進程最重要的因素在于城市自身拉力不夠。這種拉力的大小又與城市經濟發展水平、城市基礎設施狀況、人均固定資產投資、產業結構以及社會保障制度的完善狀況等因素有關。而城市經濟發展水平的高低又直接體現為城市各種要素的結構水平和城市基礎設施狀況等。另外,根據劉易斯的二元經濟結構理論:農村人口是否進入城市取決于城市是否有相應的就業機會及城市能否提供比農村更高的收益。顯然,這與城市的經濟發展水平有關。所以,在推動城市化進程的內因中,城市經濟發展水平與城市化水平之間有密切關系。在此,試建立新疆天山北坡經濟帶城市化率與城市人均GDP之間的關系模型,并進行參數檢驗及模型的顯著性檢驗。

模型的設定。根據相關數據分析設立線性回歸模型為:Yi=β0+β1Xi+ui,再利用Eviews(3.0)版軟件來計算回歸結果:首先,創建工作文件。在命令窗口輸入:CREATE A 2000 2010;其次,輸入和編輯數據。在命令窗口直接輸入:Data Y X,然后將數據分別輸入到各空組中去;最后,進行圖形分析,在命令窗口直接輸入命令:Scat Y X,經驗證可得出城市化率與城市人均GDP大體呈一種線性相關。

結果表明,所擬合的模型為(如下圖所示):

上圖中,Xi為解釋變量“人均GDP”,Yi為被解釋變量“城市化率”。

模型的檢驗。首先,經濟意義檢驗:所估計的參數β1=0.000648,說明人均GDP每增加1元,城市化率將增加0.000648%。其次,統計檢驗:利用Eviews得出模型回歸結果的同時,也得出了用于模型檢驗的相關數據。

擬合優度的度量:可決系數為0.913625,說明所建立模型整體上對樣本數據擬合較好,即解釋變量“人均GDP”對被解釋變量“城市化率”的絕大部分變動做出了解釋。

對回歸系數的t檢驗:原假設H0:β1=0和H2:β2=0推出,估計的回歸系^β1的標準誤差和t統計值分別為SE(^β1)=1.259204,t(^β1)=39.84984;^β2的標準誤差和t統計值分別為SE(^β2)=7.04,t(^β2)=9.198857,取顯著性水平α=0.05,查t分布表的自由度=n-2=8的臨界值t0.025(8)=2.306。因為t(^β1)=39. 84984>t0.025(8)=2.306,所以拒絕H0:β1=0;因為t(^β2)=9.198857> t0.025(8)=2.306,所以應拒絕H0:β2=0。這表明人均GDP對城市化率有顯著影響。

結論與建議

通過上述分析可以看出城市經濟發展水平與城市化水平高度相關。因此,要想加快城市化進程、提高城市化質量就必須加快城市經濟發展,增加城市經濟總量。

完善基礎設施,提高城市綜合功能。加強城市基礎設施建設,有利于聚集效益的產生,推動城市化的進一步發展;同時要逐步完善城市功能,構建合理的城市規模結構體系。要充分發揮中心城市的帶動作用,引導城鎮密集區域有序發展。

健全城市體系規模,立足實際,突出特點。針對新疆當前大城市嚴重缺乏的現狀,天山北坡經濟帶應首先發展集中型城市,選擇若干基礎條件好且交通便利的城市,讓有能力的農村人口和有發展前景的非農經濟活動不斷向城市集中,逐步建成具有較強輻射力的大城市。同時還應鼓勵和扶持中小城市的發展,通過它們來密切城市之間以及城市與周圍農村的聯系,并在此基礎之上逐步形成以特大城市、大城市為核心,以中小城市為網絡的城市空間網絡系統,從而達到促進城鄉經濟融合的目的。

第3篇：城市經濟范文

隨著社會的進步，人們對生活質量的要求也逐漸提升。因此，電力作為與現代人們生活、學習和工作都息息相關的必須品，其經濟發展要與時展需求相契合，由此可見，電力經濟發展能夠有效的推動城市經濟的發展。下面本文就對電力經濟發展與城市經濟協調的相關內容進行深入研究，并提出相關策略，希望能夠對電力經濟的可持續發展起到一定幫助作用。

關鍵詞：

電力經濟；發展；城市經濟；協調

：在我國社會經濟水平不斷提升的背景下，人們把關注重心越來越多的落到了電力經濟發展上，而電力經濟的發展能夠直接對我國經濟水平產生影響。但目前，隨著我國社會經濟的迅速發展，電力行業的發展暴露了多種問題，例如供需問題等，因此，相關部門要加大電力經濟健康穩定發展的研究，從而帶動整個城市經濟的長足發展。

一、電力經濟發展的主要制約因素分析

目前，我國的供電可靠性指標相對較低，而電力的穩定性也有待強化。自我國實施“上大壓小”的電力政策以來，約有7000萬kw的關停小火電機組，這就使其平均單機容量在一定程度上得到提升，促進了我國電力建設的發展。但由于電力過程與短缺的忽高忽低循環模式，已經為電力經濟發展帶來了一系列的問題，雖然在全世界，我國的電網規模位居首位，但卻因受到滯后的配電網建設影響，使得城市與農村的供電可靠性嚴重下降。在我國政府對電價進行審批過程中，沒有考慮到運輸行業與煤炭行業已經實現了市場化的因素，這就使得煤電的供需問題日趨嚴重，主要體現在不斷突出的煤電價格問題等。同時，發電設備的平均利用率隨著裝機規模的不斷提升而減少，這就使得企業的經濟效益問題日益凸顯，建設成本并不能夠與業主的盈利成正比。另一方面，在電力經濟發展的強化階段，面臨著一系列的節能環保問題，這對城市經濟的持續發展產生了發面的影響。

二、電力經濟發展與城市經濟發展之間的關系

在國家的宏觀經濟中，電力經濟占據了一定的權重。任何條件下，電力供需情況都關乎于整個城市的經濟發展。為此，我國相關部門一定要將電力經濟發展與城市經濟發展的關系協調好，這樣才能推動我國整個經濟體系的良性發展。另一方面，待我國進入二十一世紀，電力能夠為整個社會發展起到有效支持的作用，在這種情況下，人們要求電力供應具有更高層次的穩定性與質量。為此，相關部門要從電力經濟的長遠發展角度出發，對其資源的配置情況進行優化，從而使各資源均得到合理的應用，從而實現電力經濟與城市經濟水平持續提升的雙贏局面。

三、加快電力發展的步伐，帶動城市經濟的可持續發展

1.構建健全的電力統計機制我國絕大部門地區的電力統計體系和隊伍相對比較健全，在整個電力工作中，電力統計工作是作為一項非常重要的組成部分存在的。但目前，革新整個電力市場面臨著諸多問題，主要包括電力行業建設工作所消耗的時間較長等，例如，火電廠完成建設工作的時間大概在3年，而水電廠完成建設工作的時間則要遠遠超過3年。另一方面，電力建設工程項目的審批過程是由我國各級別政府經過科學的衡量指標決策的，同時，審批期間，政府也備案了施工工程進度、投資時間、開工時間等方面內容。倘若電力建設工程建設時出現所消耗時間較長等問題，均是不完善的統計工作所致，為此，電力企業要不斷強化電力的統計工作，并構建健全的電力統計機制，從而盡可能快的滿足電力市場的發展需求。

2.對整個電力發展的實際需求進行合理的把握人們的生活水平隨著我國社會經濟的快速發展得到了空前的進步，在這個大背景下，電力作為人們生產、生活的必需品，其供應質量正面臨著供不應求的問題，但如果能夠使電力需求得到科學的管理，勢必能夠改善現階段我國城市的電力供不應求現象。科學的管理電力需求能夠實現合理調整我國終端能源資源消費的結構，有關于電力需求管理一直是我國電力企業的重點關注問題之一，初步預計，15年后，我國能夠研究出一款電力裝機，該機能夠減少約1億kw的電力。另外，電力需求管理工作能夠實現電力的社會效益與經濟效益，為此，各級政府要全面貫徹電力可持續發展戰略目標，為城市經濟的發展與電力經濟的發展提供一個和諧的投資基礎，并對整合電力發展的實際需求進行科學的分析，并加以把握，從而使電力管理應用于需求發展工作相協調，帶動整合電力工業的長足發展。

3.保障電力的科學化發展趨向優化電網模式的主要途徑是保障電力的科學化發展趨向。首先，電力企業要遵循電網運行的基本原則，包括，安全性原則、經濟性原則與穩定性原則等，并對電網抵御恐怖活動、自然災害以及軍事打擊的多種功能進行強化；其次，我國電力企業要正確的認識智能電網發展的重要作用，并對智能電網技術進行不斷的研究，并加以論證。最后，電力企業要加大研究多種技術發展路線的力度，這是因為智能電網的發展涉及到多方面因素，例如，我國的能源戰略、投資情況、技術指標、電力市場、電力系統變革以及電價政策等，只有把握好這些因素，才能保障電力經濟的穩定化、安全化的和諧發展。

4.充分發揮政府的宏觀調控功能在市場經濟發展過程中，各級政府起到了重要的宏觀調控作用。目前，城市經濟增長速率正處于相對較為低迷的狀態。為了改善這一現象，保障電力經濟的科學合理發展，各級政府要規避電力經濟發展變化過大情況發生，具體體現在電力供過于求或供不應求現象交替發生。為此，各級政府要設置相應的電力經濟發展的上限，從而使電力經濟與城市經濟的發展相協調。

四、結論

綜上所述，電力經濟的長足發展是一場長久戰，我國應將其列為重點發展工作內容，并全面貫徹電力的可持續發展戰略，使電力經濟水平得到顯著提升。同時，電力經濟與城市經濟之間相互作用，城市經濟的發展離不開電力經濟的發展，電力經濟的發展也會受到城市經濟的發展而產生各種情況。為此，相關部門一定要協調好二者之間的關系，從而提升我國經濟的整體水平。

參考文獻：

[1]張榮.電力經濟發展與城市經濟的分析[J].企業改革與管理,2014,(9):77-78.

[2]張宇,何永秀,戴愛英等.中國典型城市電力與經濟發展周期的關系研究[J].統計與決策,2009,(24):106-108.

第4篇：城市經濟范文

關鍵詞：城市規劃；城市經濟發展；作用

城市規劃對現代城市的發展起到非常重要的導向作用，通過城市規劃能夠讓城市更快更好的發展，同時也促進現代城市經濟的發展。城市規劃對城市經濟的發展具有十分重要的作用，為此我們要制定科學的城市規劃，這樣才能夠促進現代城市經濟的快速發展。本篇文章主要對城市規劃對城市經濟發展的作用進行分析，就如何做好城市規劃更好的促進現代城市經濟的發展給予相關策略。

一、城市規劃對城市發展的重要作用

1、有利于優化城市產業結構

城市規劃主要是根據城市的實際發展情況，來加強對中心城區的改造和不斷擴展城市，這樣就可以通過城市規劃來確定城市產業的分配，優化城市產業結構促進城市經濟的快速發展[1]。越來越多的人喜歡到城市中心發展，城市中心集中過多的人導致城市中心交通擁擠、環境污染嚴重以及各種行業秩序混亂等，這些都嚴重阻礙了城市經濟的發展，但是通過對城市中心進行規劃，政府投入資金對市中心的產業結構進行調整，鼓勵新型無污染產業的發展，加強對市中心企業的管理秩序，這些對城市中心的發展具有非常重要的意義。通過城市規劃不斷擴展城市規模，這樣可以擴大城市的發展規模，有利于城市引進新企業、新行業的發展，同時還可以促進城市周邊城鎮的發展，實現城市產業的優化。

2、有利于增加城市的競爭力

通過城市規劃能夠不斷完善城市的一些基礎公共設施，城市在商業、文化、教育、醫療、體育、交通以及環境等，城市經濟的發展和上述基礎設施的完善具有密不可分的關系。一個城市的基礎設施比較完善，可以吸引大量的人才到這個城市進行發展，這里有適合生存的條件，能夠滿足現代人們的生活要求。通過城市規劃建立綠色城市，給市民提供一個空氣清新、環境舒適的工作生存環境，有利于提高該城市的競爭力，有利于吸引其他地區的企業到該城市投資發展，這樣就可以促進現代城市經濟又快又好的發展。

3、有利于提高城市的綜合經濟效益

通過城市規劃能夠采用科學合理的方法來增加城市各個方面的協調運作，例如可以根據不同地區的資源進行生產，將該地區的產業放在同一地區，可以實現城市資源的合理配置和有效利用，將相同產業以及相關的產業進行緊密安排，實現產業一條鏈的建設，通過將具有相似產業聚集在一起，能夠減少企業生產運輸的成本，增加城市企業之間的合作機會，有利于促進該城市企業的發展，提高了城市的綜合經濟效益[2]。

4、促進城市經濟的可持續發展

通過城市規劃可以實現土地資源的合理利用，城市土地是城市經濟發展的重要基礎，政府根據現有城市的實際運行情況，不斷調整，加強對城市土地的規劃，能夠實現土地資源的優化配置。政府通過城市規劃，建立有效的土地使用監督機制，同時還要制定符合當地城市發展的土地價格，高效的利用土地資源，提高城市土地的生產力，保證城市的社會、生態、經濟效益能夠達到最高，繼而不斷促進現代城市經濟的可持續發展。

二、加強城市規劃促進城市經濟發展的相關策略

1、結合城市特點規劃

在制定城市的規劃時，一定要結合城市的發展特點、城市的可持續發展戰略以及城市的空間布局相結合。例如對貴州城市進行規劃時，要建立現代的工業化城市，就要充分結合該城市以及城市周邊的鄉鎮發展的特點，來確定城市工業化的發展方向和內容。貴州地區的城市規劃不能夠只考慮城市以后的經濟效益和社會效益，就不顧生態環境的好壞，一定要充分考慮貴州地區生態環境的特點，來對貴州地區的城市進行規劃，特別需要注意的是城市污染問題，一定要堅持城市的可持續發展戰略，加強對城市的環境保護。在城市規劃相關工業布局上，一定要結合城市的地域特點和城市空間合理配置工廠地址，相關產業聚集一起，這樣就能夠促進城市企業之間的相互合作，減少企業發展成本，促進城市經濟快速發展[3]。

2、加強對城市公共設施的建設

完善的城市公共設施能夠增加城市的吸引力，提高城市的競爭力，所以要不斷加強城市公共設施的投資建設。例如貴州地區的城市在規劃時，需要特別注意對公共設施的建設，政府需要在城市的公共設施上投入大量的人力、財力，逐漸完善在教育、交通、醫療、體育、金融等方面的建設。同時特別需要注意的是對貴州綠色城市的建設，提高城市空氣質量，減少環境污染，給市民創造一個舒適宜人的生活、工作環境。同時貴州地區要采取多種方式加強對城市基礎設施的構建，建立便利的交通環境，加強地下管道和通訊網絡的建設，吸引更多的投資者到貴州城市，促進城市經濟的快速發展。

3、加強對土地資源的管理

通過對城市進行規劃，對城市土地進行了分配，但是分配的城市土地并沒有及時的進行投資建設，不利于城市經濟的發展。為此，要制定有效的措施來加強對城市的土地管理。只有這樣才能夠督促相關部門加快對城市的建設，更好的促進城市經濟的發展[4]。

結束語：

城市規劃和城市經濟的發展具有相互促進的關系，其中城市規劃對城市的發展具有非常重要的意義，能夠提高城市的競爭力、經濟效益以及城市產業結構的合理配置，政府在制定城市規劃時，要運用科學有效的方法，結合城市的發展特點，合理規劃城市，促進現代城市經濟的快速發展。

參考文獻：

[1] 楊陽，王慧.能源鹽化工基地建設對榆林城市規劃與發展的影響作用分析[J]. 西北農林科技大學學報（社會科學版）.2012，08（03）：63-64

[2] 王琴梅，馬莎.文化擦亮城市的面孔 思想決定城市的戰略――訪國際建筑大師張在元[J].中華建設. 2012，08（05）：78-79

第5篇：城市經濟范文

關鍵詞：城市交通 城市經濟

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

一、城市的交通與城市的經濟發展重要聯系

在經濟社會發展的前提下，城市是必然產物，也是我國經濟社會發展最重要的載體。當前積極的推進城市化建設的進程是我國的國民經濟以及社會發展重要內容。然而一個城市不斷的發展以及完善，離不開相應的基礎設施的支持，我國城市的基礎設施能力仍舊是城市經濟發展中最基礎的物質保障，而城市交通便是其中之一。從我國城市經濟發展的軌跡來看，城市的交通與城市的經濟發展之間有著直接的關系，城市的交通是推進城市的經濟活動井然有序的進行、推進城市的經濟發展的前提。

1.1交通作為城市重要的基礎性設施，也是經濟發展的先決條件。要想富，先修路，不管是任何的領域范圍內經濟發展都要始于交通建設以及發展。只有發展交通、發達了，經濟才能夠得到真正地發展。當前，我國隨著科學技術的進步和需要，城市的交通事業快速的發展，城市的交通已不再局限于百姓代步的方式。從一般意義上講，城市的交通直接影響城市的經濟的發展。

1.2交通運輸是我國國民經濟重要支柱性產業以及最重要的流動載體，也是社會生產、分配、交換以及消費各個環節實現聯系和溝通基礎和紐帶，交通運輸業不但自身創造著巨大社會經濟效益，也在促進其他行業的發展中起著不可替代的作用。然而另一方面，交通運輸業的快速發展只有在不間斷完善的交通系統支持的條件下才有可能實現，否則難以談上發揮交通運輸業的基礎性產業重要作用。良好的運輸條件也降低了貨運物流成本，這有利于企業參與的更大范圍內競爭，擴大生產的規模。市場快速發展必然帶動當地經濟發展，從而使城市經濟實現更好發展。

1.3良好的城市交通體系，直接拉近各城市間的距離，這有利于統一市場競爭機制的培育和完善，也為城市經濟發展提供良好市場的環境。便利的城市交通，很大程度上成為吸引投資重要因素，有利于資本的有效流動和合理的配置，能克服生產中瓶頸狀況，同時實現效益最大化及經濟進一步的擴張。便捷的交通運輸系統能為人們生活水平的改善、文化活動等方面發展起著重要推動作用，也大大方便了交流活動開展，交流過程中有利于改變傳統思維模式，拓寬城市的發展思路，從另一層面為城市的經濟發展提供優良社會環境和不斷的動力支持，進而更好地促進城市的經濟發展。

1.4當前不論是從國際上看，還是從我國經濟的城市交通狀況進行比較，不難看出，經濟越發達的地區，其交通設施也發達、便利以及快捷。這也證明了城市交通對于城市的經濟發展有重要促進作用。

由此可見，受城市的地理位置、規模、性質等差異影響，我國城市交通特征雖各有不同，但不可否認，城市的交通與當地城市經濟的發展兩者之間有著密切內在的聯系。一方面，良好的城市交通是保障城市的經濟快速發展以及各項活動有序的進行基礎，城市的交通發展能大大促進城市的經濟發展。另一方面，城市的經濟發展與城市交通兩者之間并不是完全獨立或從屬關系，我國城市經濟的發展反過來對于城市的交通提出新的要求，不僅有利于帶動城市交通的改善以及升級。因此，在完善城市交通來積極推動城市的經濟發展同時，同時積極關注城市的交通本身發展，讓兩者形成相互作用、相互依存的良好關系。

二、當前城的市交通存在問題分析

隨著我國改革開發不斷的深入發展，城市交通事業取得了重大成就，實現了跨越式的大發展。另一方面，與發達國家相比，我國城市交通中存在許多的問題，尤其是城市的交通基礎設施滯后和嚴重不平衡的現象，甚至在一定程度已經成為制約城市的經濟一步發展的因素。隨著城市供給能力和幅射范圍的提高，對城市交通也提出了更高的要求。

2.1城市的交通設施建設速度在加快，交通運輸網絡在不斷地壯大完善。另一方面，交通容量不足問題嚴重存在，同時大部分城市交通運輸依舊沒有根據城市經濟發展的需要進行調整，城市的交通發展速度仍遠遠趕不上經濟發展速度，難以滿足城市的經濟發展和社會發展需求，城市交通擁擠狀況也沒有得到明顯的緩解。交通堵塞問題直接影響到運輸和經濟活動的開展，也對于城市形象建設以及宣傳造成負面影響。

2.2當前我國大部分的城市交通規劃水平依舊處于較低層次，城市整體交通戰略和規劃中缺乏科學性和合理性。對于影響到交通發展政策未給予充分考慮;對整個城市和城市間的交通規劃中缺乏整體協調性。

2.3城市的交通發展離不開城市的經濟支持。從我國城市交通發展的具體實踐看，一方面，經濟發展落后和我國經濟發展的失衡問題，使我國很大一部分城市交通發展缺乏有力的經濟基礎。所以，如何在資源有限地情況下實現以交通促進城市經濟、實現它們的協調發展是一個難題。另一方面，部分地方政府直接忽視經濟快速的發展對城市的交通提出更高的要求，政府財政收入用于形象性工程的建設方面，城市的交通難以得到持續的發展。

另外，不難看出，城市的交通對于城市經濟活動和發展影響具有一定的時滯性和差異性。加之交通建設具有資本密集、周期性長等的特點，導致了當前我國城市交通發展很明顯落后于城市的經濟發展的速度，城市交通建設者沒有得到應有的重視。

三、夯實城市交通基礎，促進城市的經濟發展

在城市的經濟快速發展、城市化多重因素的影響下，無論是從城市的經濟發展角度還是我國國民經濟發展角度考慮，都需要進一步夯實城市交通基礎設施，來適應經濟高速發展需求。同時通過經濟的發展更好推動城市交通發展以及更好地服務于城市經濟的發展，實現兩者良性循環，產生更大效益。針對當前我國的城市交通中存在各種問題，在城市總體規劃不斷完善和發展同時，我國城市的交通綜合治理研究與實施也在不斷地往更深層次的推進，要明確城市的交通建設發展思路，作好城市交通發展規劃，完善城市的綜合交通體系，建立完善可持續發展城市交通運輸體系，為城市的經濟持續健康發展提供物質保障，促進城市的經濟發展。

3.1提高政府對城市的交通建設與發展重視程度作為市場的經濟重要主體，政府承擔著通過宏觀調控來促進經濟平穩較快發展重要的職責同時，也是社會公共物品和服務的提供方。城市的交通作為具有雙重屬性特殊公共物品，是城市經濟發展先決條件。政府應充分認識到城市交通的發展狀況能直接關系到城市經濟的發展，要將城市交通建設發展擺在更突出的位置，堅持城市的交通建設較于城市經濟發展的適度超前原則，加大力度，改善城市交通，使交通更好發揮其促進經濟發展積極作用。

3.2做好城市的交通發展規劃從整體上看，作為具有特殊性公益基礎性設施，城市的交通戰略和規劃涉及到城市的交通方方面面，是一個極復雜的系統性工程，關系到城市的整體布局和功能定位，這對于城市的未來經濟持續發展將產生重大影響。所以，城市交通建設過程中不僅考慮當前城市發展整體狀況，也要對于城市未來經濟社會的發展也應充分地給予考慮，做好城市交通戰略規劃。

3.3加大城市交通投入的力度。針對當前很大一部分城市交通供給量明顯不足的情況，應加大對城市交通設施建設重視力度和投入力度，應合理安排專項資金，最大的限度提升每一筆建設資金綜合效益，積極推進城市的交通發展。繼續適當地擴大道路容量，優化城市的交通結構和系統，為城市的經濟發展過程中商品流通、擴大市場等提供便利運輸條件和降低交易的費用，帶動城市的經濟發展。積極引進現代化的交通設施，改善交通擁擠的狀況。另一方面，鑒于城市的交通建設自身存在特殊性，在保證公共利益的最大化前提下，政府可通過科學的論證形成有效方案，采取鼓勵民間參與的模式，利用私人的機構資金、專業技術及管理的優勢，共同推進城市交通的建設。

參考文獻:

［1］常惠丹．我國城市交通與經濟發展【J】，合作經濟與科技，2010．

［2］謝疆．基于可持續發展理念的現代城市交通規劃探索與思考【J】，中外建筑，2010．

第6篇：城市經濟范文

由表4因子載荷矩陣可知，第一主成份對國內生產總值、財政收入、工業總產值等11項指標有絕對值較大的相關系數，第二主成份與農林牧漁業增加值和從業人員數有絕對值較大的相關系數，第三主成份與人口密度有絕對值較大的相關系數。因此，第一主成份主要反映了河南各地級城市經濟發展的綜合經濟狀況;第二主成份主要反映了農林牧漁業增加值、從業人員等農業方面的狀況，說明河南作為農業大省，各地城市在從業人員中多為農民，因此受農業狀況因子的影響;第三主成份主要反映了人口密度等人口狀況因子。

由表4中的主成份特征向量矩陣，可以分別計算出各城市3個因子得分并形成新的變量:F1－第1主成份、F2－第2主成份、F3－第3主成份(下同)。結合表3，可以得到2009年河南各城市經濟實力的綜合得分變量－Z(2009)，其計算公式為:Z(2009)=65．907*F1+19．78*F2+7．847*F3同理可以得到2004年河南各城市3個主成份得分、綜合得分及按綜合得分進行排序的情況，見表5。

根據三個主成分得分和綜合得分，我們認為2004年和2009年河南區域經濟18個城市綜合經濟實力可劃分為四個梯度，如表6所示。由表6可以看出，2004年至2009年間河南各城市間經濟發展存在明顯的梯度分布，各類城市之間相互補充，整體梯度格局是以鄭州為中心向外逐步擴散。5年來，河南區域經濟梯度格局穩定，雖然第二、第三梯度梯度內部分城市位置有所變化，但并未發生跨梯度層次的變化。

為了說明河南區域經濟綜合發展最新的梯度情況，根據2009年河南各城市第1、第2主成份及總體得分，這里描繪了河南區域經濟發展梯度示意圖，如圖1所示。顯然，第一、二梯度城市綜合經濟實力明顯，特別是第一梯度的鄭州。

河南省各城市經濟發展梯度格局的統計描述及均值檢驗

(一)統計描述

根據表5，我們進一步對2004年與2009年三主要成份及總得分情況進行進一步進行了統計描述分析，見下表7。表7可知，河南各城市在第一主成份上全距、標準差、方差最大，說明河南市級城市在第一主成份方面差距較大。2009年綜合得分均值較2004年綜合得分均值由負值轉正，且接近0，偏度和峰度均為正數且增大。

為進一步認識2009年河南城市經濟狀況，使用2009年3個主要成份變量作散點圖，得到下圖2。由圖2看以看出，第一梯度的鄭州在第一象限，與其他梯度的城市相距甚遠，說明其第一的地位和作用明顯;第二梯度第一象限的洛陽、第二象限的南陽也距離第三、四梯度的城市有一定距離;而第三梯度的城市位居第二、第三象限，在第一、第二主成分得分在零值以上，且在零值附近;第四梯度的城市位居第四象限，其第一、第二主成分得分都在零值以下。因此河南市級城市經濟發展格局是以鄭州為龍頭，經濟梯度逐步降低，這進一步驗證了上述河南城市經濟存在明顯的梯度分布格局的觀點，同時也有效驗證了中心－學說的理論觀點。

(二)均值檢驗

由表5中2004年、2009年綜合得分Z的數據，對其進行了均值檢驗，得到河南各城市2004年與2009年城市經濟格局梯度差異性結果的獨立樣本檢驗，如表8。表8知，方差方程齊性檢驗結果，F值為0.003，顯著性概率為0.957＞0.05，因此2004年與2009年河南各城市綜合得分差異性不顯著，因此在均值方程的t檢驗中應選擇假設方差相等一行的數據作為本例的t檢驗的結果數據，即t=0.000，雙側概率為0.999＞0.05，由此我們可以得出2004年、2009年河南各城市綜合得分不具有顯著性差異，說明2004年至2009年間河南市級城市經濟格局梯度差異性沒有改變，經濟梯度的差異性格局沒有較大變化。

結論說明

河南區域經濟中18個市級城市的經濟發展水平存在顯著差異性，即存在梯度分布，這種梯度分布是正常的，也是符合經濟發展需要的。首先，河南18個市級城市具有獨立自主的決策權，各城市自身的發展需要、追求目標是不同的;其次，各市級城市地理位置、資源狀況、經濟基礎等各不相同，經濟發展速度及水平也不盡相同。由于各城市在經濟中的地位和分工不同，需要城市之間既要相互競爭，更要相互配合、相互合作，實現資源互補并充分合理利用，以滿足各個城市的自身發展需要，進而實現促進河南區域經濟整體發展的目的。同時，我們還得到如下結論:

(一)河南各城市間經濟發展有明顯差異，整體梯度格局是以鄭州為中心，向外逐步擴散，且等級逐漸降低。從2004年、2009年各城市綜合得分、排序及2009年散點圖分析可知，在河南區域經濟中，各個城市的經濟地位和經濟發展水平存在很大差異，其中鄭州綜合得分最高，位居第一象限，第四梯度城市綜合得分較低，位居第四象限，而第二、第三梯度城市介于兩者之間，且位于第一、二、三象限。

(二)區域經濟整體梯度格局穩定，無較大變化。表6說明，2004年至2009年間河南市級城市經濟格局梯度總格局沒有顯著性變化，沒有出現跨層級的變化，經濟梯度格局穩定。同時，均值檢驗也進一步證明了河南區域經濟整體梯度發展格局沒有顯著性差異，經濟梯度發展格局穩定。這反映了河南區域經濟經過多年發展后，已形成優勢互補、相互促進、既相互競爭又互相合作的穩定格局，這種格局在發展中得到進一步鞏固和強化。

第7篇：城市經濟范文

一、我國資源型城市的發展特點

我國資源型城市遍布全國，涉及石油、煤炭、有色金屬等眾多領域。426座資源型城鎮當中超過80%的需要經濟轉型，經濟可持續發展面臨較大困難，社會經濟發展出現明顯相對下滑的趨勢，經濟發展水平與其它地區的差距逐漸增大。即使是gdp和人均gdp水平均居于資源型城市首位的大慶市，其發展地位也在不斷下降。1990年大慶市gdp僅次于深圳市居全國第二位，2002年滑落到第十三位，2006年繼續滑落到第三十七位。

由于歷史原因，我國資源型城市大多因礦而建。城市經濟發展表現為如下特點：

1、產業結構單一，經濟增長過分依賴自然資源。產業層次低，產品結構中初級產品占絕對優勢，缺少自我發展能力。資源型城市以國有大中型企業為主體，城市發展高度依賴企業，企業功能與城市功能高度同構和混合。在資源面臨萎縮時，如替代產業沒有跟上，地區經濟就會隨之衰退。僅僅在煤炭資源型城市中，全國93個煤炭礦務局，煤炭資源條件趨向衰竭，接近報廢的礦務局就有36個，比重高達38.7%，其中只有極少數城市如撫順、唐山、焦作等在產業結構轉換中起步較早，而其他仍未擺脫傳統的資源型城市的發展模式，正面臨主導產業斷檔的危機。遼寧省阜新市是一座“因煤而興”的城市，在“一五”和“二五”時期，國家投資的156項重點工程中，有4項安排在阜新，使之成為一座典型的煤電之城，并成為中國能源基地，為共和國的發展和壯大助燃。煤礦職工人數占全市職工人數的70%以上，政府的財政收入主要來源于礦山企業，煤炭工業的稅收占地方財政收入的1/3以上，致使其城市經濟過度依賴采礦業，形成單一產業結構。進入20世紀90年代以后，隨著可采煤炭資源的減少。整個城市經濟發展持續下滑，面臨著“礦竭城衰”的局面。其中煤炭資源已經減少到可采量3.3億噸，10年以后整個主體礦井將全部結束生命。阜新市已經衰落成為遼寧省最困難的地區，距離全國平均水平差了近1／4.

2、城鎮布局分散，城市基礎設施滯后；城市布局與建設受城市產業發展及城市建設政策的影響。以資源開采為主的城市結構使其城市布局呈現過于分散、落后的特征，并對城市建設和改造造成很大困難，城市布局迫切需要進一步更新和優化組合。

3、地區科技開發能力相對較弱。一是由于資源城市產業專業化傾向過重，造成了人才結構單一，相對資源以外的人才較少；二是由于產業層次低，致使高級人才缺乏；三是由于資源開采地區多處于邊遠、落后地區，導致該地區在吸引人才方面不具有優勢。當地區內資源開采企業效益下降以后，高級人才流失較多，而相應人員流入較少。

4、社會文化觀念落后。由于資源型城市的特殊歷史，形成了此類地區的高度依賴性，計劃經濟下的人財物、產供銷的公有國控，嚴重束縛了人們的手腳，抑制了開拓進取精神的形成，造成了人們的封閉落后、僵化保守的思維方式和思想觀念，適應市場經濟的新思想、新觀念以及新的思維方式、行為方式和價值觀，尚未在地區文化中占據主導和支配地位。

5、環境污染和環境災害相當突出。如阜新市的環境污染也較為嚴重。市內的細河河段化學需氧量超過v類水體標準的4倍，大氣污染超過十幾倍。

二、我國資源型城市經濟結構轉型的措施

1、從國民經濟和社會發展的戰略高度重視資源型城市的產業轉型問題。資源型城市在我國工業化進程中發揮重大作用，同時，這些城市大多數位于原有經濟基礎薄弱的中西部地區和邊疆少數民族聚居區，在區域經濟發展中發揮著經濟聚集和輻射作用，扮演著區域增長極的重要角色。經過幾十年的高強度開采，這些城市的資源開采大多數已進入穩產期或衰退期。如東北地區的本溪、阜新、朝陽等依托煤炭起步的資源型城市，經過多年開采，延伸開發的難度越來越大，企業發展受到制約，產業經濟效益大幅下滑。而城市經濟發展完全依賴礦產企業的發展，必然隨著企業的興衰而興衰。

20世紀80年代以來，我國針對沿海開放城市制定和實施了一系列政策，取得了舉世矚目的成就。今天，對于這些歷史上做出過重大貢獻，并且將繼續發揮重要作用的資源型城市，國家同樣有必要制定相應的規劃和政策，結合西部大開發戰略的實施，加大對資源型城市產業轉型的支持力度，使這些城市擺脫衰退陷阱，重新走上發展之路。阜新作為一座典型的以煤炭生產為主導產業的資源型城市，已被定為我國資源型城市經濟轉型首家試點城市，目前處于城市經濟轉型啟動時期，其轉型實踐折射出我國資源城市經濟轉型的一般性特點。

2、解放思想，轉變觀念。從總體上說，傳統的資源型城市在思想觀念上缺乏現代市場經濟意識、改革開發意識、競爭拼搏意識，這是實現經濟轉型的最大障礙。實現成功轉型，首先要深化改革，擴大開放，實現經濟轉型，體制轉軌，職能轉變。內蒙古的鄂爾多斯，經濟起步于豐富的煤炭和天然氣資源，在經濟發展的繁榮時期，鄂爾多斯市敢于解放思想，及時調整產業結構，發展循環經濟，延伸產業鏈條，實現了經濟社會與生態環境的可持續發展。

3、調整優化產業結構，選擇適當的支柱產業，推動資源型城市的結構轉換。產業結構調整的成敗與否關鍵是看所選的支柱產業是否合理，而合理的支柱產業在經濟增長中所發揮的作用不僅是看產值多少，更注重的是支柱產業的關聯度。作為資源型城市的支柱產業選擇，一般根據其資源狀況、區位條件、生產要素配置、市場拓展度等優勢以及城市的發展戰略來確定，其中技術要素占有重要的地位。由于資源型城市的發展既得利于資源又受制于資源，為避免產業結構調整與其他城市趨同，支柱產業的選擇更應注意發揮資源和技術的優勢；既要遵從資源采選業作為資源型城市支柱以滿足國民經濟基礎產業發展的需要這一客觀事實，又要發展替代性支柱產業以改變原有產業結構的不合理性。

第8篇：城市經濟范文

關鍵詞：城市投資建設；城市經濟；旅游文化資源；鐵路建設

城市建設是人們生活水平提高的保障，是城市經濟發展的重要組成因素。所以搞好城市建設是非常重要的，城市建設也是社會進步的時代標志，是社會經濟發展的重要因素，是國民經濟水平提高的保障條件，所以國家和地區必須加大對城市的建設投資，如鐵路交通建設、文化旅游建設等來拉動國民經濟水平與城市的發展。

一、鐵路的投資建設

鐵路的投資建設是改革開放以來國家和地區重要的開發項目，它不僅是人們便利出行旅游的重要交通方式，也是連接全國甚至全世界的運輸樞紐。自從國家大量對鐵路投入建設以后，國家的經濟水平得到飛速的發展，人們的生活水平也得到普遍的提高，就目前看，鐵路建設有以下幾點好處：

（1）拉動企業的發展。國家大規模的進行鐵路建設投資以后，與此相關的產業環節也迅速的發展起來，如，建筑行業、鋼鐵行業、機械行業、電力、信息行業等等一系列的有關聯的行業都得到迅猛發展。使得國家經濟水平得到整體的提高與發展。因為鐵路的建設需要大量人力和物力以及財力，修建鐵路需要大量的材料，需要材料就要有公司來生產加工材料，所以也就在另方面促進了其它和鐵路有關聯的企業的發展。

（2）促進就業率。鐵路的投資與建設，不僅拉動了與之有關的企業的發展與壯大，也在一定程度上促進了就業率，增加了農民的收入。隨著人口的迅速增加尤其是農村人口的增長，農村人口的就業情況就成了國家和社會普遍關注的問題。現在隨著社會的發展，經濟的增長，人均消費水平的提高，農民靠種地已經不能滿足自己的需求和適應社會的發展，農民也就不可能再靠種地來取的生存，所以就出現了大量的農民涌入城市，在帶給城市建設方面的同時，也增加了城市的負擔與就業壓力。所以鐵路的投資與建設就大大的解決了人們的就業問題，因為鐵路的建設需要大量的人力與物力，與鐵路有關行業的發展也需要大量的人力。

（3）拉近各個城市之間的距離。鐵路的建設推動了各個城市之間的相互聯系，以前城市的封閉嚴重影響了城市的進步與發展，沒有交通樞紐的聯系，使得城市之間的聯系也是寥寥無幾，城市內的資源與生產出來的商品運輸不出去，造成很大的資源浪費和經濟損失。現在鐵路的建設，不僅加強了城市之間的聯系，更是加快了城市經濟建設的步伐。進一步促進了社會的發展與經濟水品的提高。

（4）促進了旅游業的發展。鐵路的建設大大的方便了人們的出行，給人們的日常生活帶來了很大的方便，更是在另一方面提高了旅游業得發展。以前沒有鐵路時，人們想出行要考慮許多的問題，首先交通的不方便就是重中之重，考慮到這個問題后，許多的人們就退縮了，因為人們不想在交通的問題上浪費太多的時間與傷太多的腦筋。現在不一樣了，鐵路修建以后，人們就不會煩惱交通的問題了，解決了交通問題以后，就大大的方便了人們的出行，從另一方面了也影射出了旅游業得發展。并進一步促進了社會的經濟進步與人們生活水平的提高。

（5）提高了國際地位。在封建時期，封建君主固步自封，以為自己的國家是最強大的，以為自己的國家地位是不可促動的，所以就封閉了國家的外交與海岸線，防止其他的國家來到自己的國家，根本沒有意識到外交與交通的建設會給自己帶來什么，而長期的封閉又會給國家和人們帶來什么。所以，長時間的封閉，不僅封閉了人們的思想，也封閉了國家的進步，使得國家經濟停止不前甚至是退步，跟不上時代的腳步，就造成后來不可挽回的后果，使得西方列強侵入我們國家，我們落后的軍事設備根本就不能和西方列強的在當時的先進設備相比較，再加上當時統治階級的軟弱，所以我們輸得一塌糊涂，割地賠款。在我國進入現代社會主義社會的時候，已經吸取了教訓，深刻意識到外交的重要性與交通發達的必要性，所以我國就在鐵路的建設上加大投資，利用先進的科技水平與現代的科技技術，建成了具有高科技水平的現代化鐵路建設設施。使得國家地位提高，人們在國際中地位也隨之提高。

中國青藏鐵路的建設就大大的加快了國家經濟的發展與進步，青藏鐵路建成以后，使得藏族人們不再獨立和封閉。青藏鐵路為的人們提供了許許多多的就業機會，據統計青藏鐵路的建設，給的經濟收入增加了40億左右。青藏鐵路的建成直接推動了的旅游業的發展，青藏雪域高原的自然風光和神秘的人文景觀，向來吸引著中外游客的眼球，但是由于交通運輸問題，人們無法直接到一飽眼福，這是很多人的遺憾，直到青藏鐵路建成以后，人們才積極的進入，領略的壯麗景觀與人文精神。到2004年，進入的游客就首次突破了一百萬的人員大關。使得經濟迅速提高，人們的生活水平也跟著提高。青藏鐵路的建成不僅是高原的經濟進步與提高，同時，他還對我國經濟水平的提高起著推動作用，使得國家經濟取得進一步的發展。高原的礦石可以通過青藏鐵路運輸到全國各地甚至世界各地，在這一方面直接推動了我國社會經濟的發展與進步。青藏鐵路的建成，使得大量的藏族人們涌入了我國內部地區，融入了祖國民族的大家庭中，把藏族人們的文化與人文精神推廣到各地，是中國人們甚至世界人們都深刻的認識到了藏族文化的博大精深以及藏族文化的精髓。青藏鐵路的建成也推動了新能源的發現與研究，自治區的礦業是中國的領頭地區，是中國稀有金屬的產出地區，如鋰金屬，鋰是一種稀有的金屬，有著“能源元素”的美稱，更是一種重要的戰略資源，近年來，鋰電池是IT行業的發展支柱。高原的風能也是一大發現，高原海拔較高，是在橫斷山以西、喜馬拉雅山以北、昆侖山和阿爾金山以南，是我國海拔最高的地區，所以，高原一年四季風力不斷，為我的新能源提供了很好的發展。

二、旅游業的大力發展

隨著我國社會的進步與發展，人們生活水平的提高，旅游成為了一種時尚有鍛煉身體的活動，所以我國城市建設也是了解了這一行業需求與時代的發展策略相結合，加大了旅游業的發展與建設的投資。

我國旅游業得發展潛力非常巨大。我國旅游資源非常的豐富，因為我國國土面積非常的巨大，自然環境美麗而又千差萬別，而且人文文化的形成因著環境的不同而有所區別，所以，人們在生活水平提高了以后，又想領略不同地區的人文環境與自然風光，這就造成了旅游業在這幾年的快速發展，而許多的地區與城市也正是抓住了這一機遇加大了對旅游業的投資，使得旅游業在這幾年內快速發展，對城市的經濟發展起到了推動性的作用。再者，旅游業得發展空間非常的大，由于我國國土資源巨大，自然資源豐富，不同地區有著不得文化與人文精神，所以，旅游業在現在已經成為了我國發展項目的重要目標，同時，旅游業也是我國所倡導的綠色行業，是促進經濟發展的黃金行業，也是未來社會的主導行業之一。

結束語：

加大城市建設的投資，不僅是社會發展的趨勢，也是社會進步與發展的重要標準，城市的投資建設直接推動了城市經濟的發展，如，鐵路的建設與投入使用和旅游業的發展等等。但是，在現在看來，城市的投資建設還存在著許多的問題，一些經濟落后的城市，在城市建設上還沒有什么建樹，因為城市的發展與建設，需要很大的資金投入，所以，城市的建設投資是我國社會未來的重要任務，是我國社會經濟發展的重要因素。

參考文獻：

第9篇：城市經濟范文

論文關鍵詞：城市經濟 城市經濟集聚 城市經濟擴散

隨著城市化的快速發展，我國城市經濟已取得了舉足輕重的地位，對城市經濟的研究深度和廣度也在向前推進，現擇其要者介紹如下，以達拋磚引玉之目的。

一、城市與城市經濟

1.城市的緣起。城市是人口、資金、產業等的聚集區。一般認為，城市的緣起需要具備如下條件：農業生產剩余，即城市以外的人口必須生產足夠的糧食來養活他們自己和城市居民；城市生產的發展，城市居民必須生產相應的勞務或產品以和城市之外的居民換取所需生活資料；運輸體系的發展，城市與城市以外區域的產品交換必須依賴有效的運輸體系。城市的出現打破了原來經濟發展的平衡，城鄉之間的分野就此開始。縱觀城市發展的歷程，運輸體系的每一次重大革新都會對城市發展產生巨大的影響，現代技術體系及運輸體系使城市密度增加，城市規模急劇擴大。

2.城市經濟。城市經濟是以城市為中心考察稀缺資源配置狀況的學科。城市經濟學屬于地理學和經濟學的交叉學科，主要研究市場在城市發展中的作用、城市土地利用、城市交通、犯罪和公共政策、住宅和公共政策、地方政府支出與稅收（阿瑟·奧莎利文，2007），而我國學者的歸納略顯不同，包括城市土地利用及其空間結構、城市住宅經濟、城市交通、城市物流、城市的環境與污染、城市政府（周偉林等，2004）。隨著城市化的不斷推進，城市規模的日益擴大，城市經濟已成為一門重要的交叉學科，研究成果不斷涌現。

二、城市經濟理論

1.區位理論。中心地帶理論認為城市體系包括N類不同的產出品、N類不同的市場區域和N種不同的城市中心，級別高的產品在對應的級別高的市場區域被出售，每一城市體系都有以一個主要城市為中心的中型城市或小型城市群（克里斯泰勒，1933）；最小費用工業區位理論認為，經營者一般在所有費用支出總額最小的空間進行布局，影響工業布局的區位因子分為一般因子和特殊因子，導致集聚的為集聚因子，導致擴散的則為擴散因子（韋伯，1909）；市場空間競爭理論認為，企業在選擇區位時，都想盡可能占有更大的市場空間，這樣的市場空間的位置和大小受到消費者的行為和其他企業的區位決策行為的影響（霍特林，1929），而生產者占有的市場空間大小將對其獲得的利潤產生影響（帕蘭德，1935）；利潤最大化區位是收入和費用之差最大點，區位均衡取決于兩個基本因素，即對個別經濟而言，是追求利潤最大化；就整體經濟而言，是獨立經濟單位數最大化；前者是內部努力經營的結果，后者是外部競爭的結果（勒斯，1995）。由于存在不完全信息和非最佳化行為，產業區位布局不是一蹴而就的，隨著信息的增加，產業布局逐漸接近最佳區位（普賴德，1967）。出于對市場空間、經營利潤、產業競爭以及經營成本的考慮，各種產業都有向城市集中布局的趨勢。

2.聚集經濟理論。早在1926年，黑格就充分討論了集聚經濟對城市形成的影響，在黑格的啟發下，許多經濟學家對城市經濟進行了深入的研究。集聚經濟有兩種基本形式，即本地化經濟和城市化經濟，前者指單一產業集中程度的外部經濟，后者是反映城市規模的外部經濟（胡佛，1990），在產業集聚的基礎上，形成產業集群（某一特定領域中，大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續競爭優勢）（波特，1998）。新經濟地理理論認為，在內部規模經濟與運輸成本的綜合作用下，企業趨向于將全部生產活動集中在接近大城市的地方，企業的區位選擇又會影響市場的分布，并吸引上下游企業的集中（藤田昌久等，1999；克魯格曼，2000；藤田昌久和蒂斯，2004），有學者對城市產業集聚的原因歸納為投入共享、知識溢出、勞動力市場共享、本地市場效應、消費、尋租等（羅森塔爾等，2003）。城市因經濟要素集聚而產生、壯大，城市規模的擴大進一步提升了其市場潛力，從而吸引更多的生產要素。區域經濟增長理論中的階段論認為，任何區域的經濟增長都存在相同的發展階段，即自給自足階段、鄉村工業崛起階段、農業生產結構轉換階段、工業化階段、服務業輸出階段（胡佛和費希爾，1949），而與此相對應的劃分是傳統社會階段、起飛準備階段、起飛階段、成熟階段、高額群眾消費階段、追求生活質量階段（羅斯托，1991）。我國學者的概括是待開發階段、成長階段、成熟階段和衰退階段（陳棟生，1993），階段論描述了區域經濟增長的結果和城市經濟崛起與繁榮。

3.增長極理論。增長理論中的平衡增長理論認為，為了使經濟從低水平的均衡轉向更好的均衡，可以在經濟中的許多部門同時進行協作性投資（羅森斯坦—羅丹，1943），但這對資本極度稀缺的發展中國家是難以承受的。因此，有意識地培育增長極，利用增長極的推動效應和產業之間的連鎖效應帶動全局的發展，但需要以創新為前提（佩魯，1988）。循環累積因果論指出，社會經濟的變動是由技術進步、社會、經濟、政治、文化和傳統等多種因素決定的，經濟發展不是單純的產出增長，而是社會各方面的變化，但首先需要產生一個初始變化，如城市經濟發展，而后產生次級強化，最后產生上升或下降的結果，反過來又影響初始變化，呈現出一種循環累積的演化過程（繆爾達爾，1991）。

這些理論為我們了解城市經濟產生和發展壯大的市場路徑提供了有益的啟示，但隨著城市的急速發展，城市病日益顯現，城市經濟集聚與擴散的理論不足以適應新的發展形勢。健康城市理念、緊湊城市理論、精明增長理論、理性增長理論相繼出現，引導城市經濟發展合理利用城市空間，優化各種要素配置，保持城市的可持續發展，以人為本，為城市居民提供一個清潔、安全的生產生活環境。

三、城市經濟在我國的發展

改革開放以來，我國城市經濟研究逐漸展開，至今已取得豐碩的成果。城市經濟的快速發展源于城市問題的需要（陳柳欽，2008）。隨著農村改革的啟動，農村經濟活力逐漸得到釋放，改革重心隨之轉移到城市來，城市經濟發展受到前所未有的重視，城市就業、基礎設施建設、企業改革等問題，對城市的研究日漸加深，主要體現出版的學術專著增多，研究內容日益擴展，研究手段更為多樣化，對城市經濟的影響和指導作用增強。

四、我國城市經濟集聚與擴散

關于我國城市經濟發展一直存在兩種路徑的爭論，即以政府為核心的行政主導和以企業為核心的市場主導，這與所謂自上而下和自下而上兩種路徑的爭論是一致的。

1.行政化集聚與擴散。我國是一個中央集權的國家，政府層級之間的權力與責任是逐級授予的，權力大小與地方政府的行政級別有非常密切的關系，而行政權力的大小將涉及制度壟斷程度和所覆蓋的范圍，城市作為地方政府發號施令的中心，自然形成以大管小的城市行政級別體系，造成城市建設資源沿行政層級向大城市集中，行政級別越高的城市具有更多的自主權（弗農·亨德森等，2007）。這種現象在改革開放前以典型的計劃經濟形式實現對資源的配置，國家取代市場成為資源配置的中心，由于建設資金的不足，通過工農業產品價格“剪刀差”的方式從農村抽取城市經濟發展所需的資金等資源，并且附以戶籍等計劃手段加以固化，城市經濟的集聚效應帶有明顯的行政化特色。政府集體意志對資源的配置具有決定性作用，如“三線建設”時期產業布局的“山、散、洞”特征就與城市經濟發展的集聚規律截然相反，這一僅有的擴散效應帶有非常明顯的行政化特征；改革開放后，農村改革首先啟動，城市改革繼之，實行計劃和市場兩種手段，但前期側重計劃手段，采用價格“雙軌制”對經濟增量部分進行資源配置，這種雙軌制逐漸過渡到單軌制，繼續先前的剪刀差和農村稅費等形式推動農村資源向城市的集聚，這一過程持續到上世紀末期。21世紀始，城市經濟的集聚與擴散發生了較為顯著的變化。隨著改革開放的推進，市場化改革取得了實質性的突破，基本上實現了社會資源配置的單軌制，城市從農村抽離資源的方式也發生了轉變，由于產權的未定，政府通過壟斷的資源抽取城市發展所需的資源，對農村資源有選擇性的抽取，特別是對土地資源獨占權使得城市“土地財政”現象非常明顯，城市經濟進一步快速發展，表現為城市基礎設施大幅改善，經濟規模日益擴大，但城鄉差距日益擴大。這在一定程度上催生了經營城市現象，有研究指出改革開放以來政府對城市化進程行政干預的導向逐步從限制轉為積極推進，中國的城市化也因此取得了高速發展的顯著績效，但同時也產生了明顯的城市化泡沫以及較高的社會總成本（徐琴，2004）。同時，21世紀開始實行的以城帶鄉、以工補農政策與上述抽離現象同時并存，兩種相對的力量博弈結果如何是可以想象的，如果在資源等關鍵領域沒有重大突破，城市經濟行政集聚效應將進一步強化。

2.市場化集聚與擴散。改革開放以來，以農村為先導的改革激活了市場力量，城市經濟向鄉村擴散，鄉鎮企業在上世紀90年代中期以前的繁榮就是明證，隨著改革進程的向前推進，市場力量逐漸強大，出于對經濟利益的追求，區位條件占優的城市具有天然的吸引力，城市政府強力規劃引導只是順乎時勢之舉，工業園區、高新技術園區等規劃使城市集聚作用增強，這種人為推動使城市對產業結構的調整具有引領作用，城市化推進對第一產業的優化作用、對第二產業的提升作用及對第三產業的帶動作用十分明顯，而產業結構的合理調整同樣需要以城市為載體（張魁偉，2004）。為推動城市經濟平穩發展，必須革除市場化進程中的各種制度障礙，促進資源在城鄉之間流動，只有加快市場化進程才能發揮城市經濟集聚和擴散效應。