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第1篇：商貿流通業范文

1、區商務局的政府職能和管理的行業

（一）、貫徹執行國家、自治區及*市關于商貿流通方面的法律、法規和方針、政策，制定*區商貿流通發展規劃。

（二）、研究提出流通體制改革意見，培育發展城鄉市場，推進流通產業結構調整和連鎖經營、物流配送、電子商務等現代化流通方式。

（三）、負責對*區各種經濟成分的商貿流通企業實施宏觀管理和指導，研究擬定現有商業企業的改革與發展的意見，推進現代化企業制度的建立，指導企業實施戰略性改組改造。

（四）、負責全區流通領域的行業管理，包括從事日用工業品、副食品、服務、旅游、進出口的經營活動。監測分析市場運行和商品供求狀況，組織實施重要消費品市場調控和重要生產資料流通管理。

（五）、負責全區商貿流通領域的對外開放、招商引資工作，協調指導商業企業的招商引資活動，幫助商業企業申請項目，爭取資金。

（六）、研究擬定規范市場運行、流通秩序和打破市場壟斷、地區封鎖的政策措施。對煤炭和成品油市場經營業戶的資質進行初審，對其經營場所進行整體規劃、合理布局。

1、組織實施煙、酒等重要消費品市場調控和監管，對煤炭、成品油、散裝水泥等重要生產資料的流通管理。

2、負責對拍賣、典當、租賃、醫藥流通、民爆器材經營流通、舊機動車交易、廢舊鋼材等舊貨流通行業業戶的資質進行審查并對其業務指導和管理，監督其依法經營。

3、負責全區畜禽屠宰市場的規劃、審批和管理。

4、負責全區綜合市場、專業市場、集貿市場等各類市場建設的規劃和審批及各類市場物業的規范和管理。

5、負責全區危化品經銷行業的規劃、管理或備案。

（七）、分析研究國際、國內貿易政策，提供區內外貿易、進出口貿易信息并組織相關活動，指導并幫助企業按國際化標準從事生產經營活動，爭取商品出口配額，解決貿易爭端。

（八）、負責外經貿發展促進資金、中小企業國際市場開拓資金項目的申報和管理；協調辦理出口退稅工作；指導外經貿企業的會計、統計業務；收集、分析、對外經貿信息和信息咨詢服務。

（九）、代表區政府協調海關、商檢、外匯管理、國稅等中區直部門落實有關外經貿企業的優惠政策。

（十）、承辦*區人民政府和上級業務主管部門交辦的其它工作。

2、全區商貿流通及服務業的基本情況

到*年全區各類商業網點達1.98萬個，其中：城區網點15268個，農區網點4450個；商品交易市場38個（含4個在建市場），交易額66.9億元，其中：城區市場22個，年交易額58.3億元，農區市場16個，年交易額8.2億元；年銷售額超億元的市場有8個；規模較大的業態形式有綜合、專業及集貿市場38個，連鎖超市60個，大中型百貨店9個。大型賓館10所。全區現有建成營業面積144萬平方米，其中：市區114.5萬平方米；商貿流通業從業人員有7.8萬人；新型商業流通業態正在形成，各類連鎖超市網點已發展到60多家，國內大型連鎖超市店、品牌店紛紛進駐*區，連鎖經營收入近10億元，年均增長90％，占城市社會消費品零售總額比重由2000年的0.95%，增長到了14.5%。幾年來，隨著城市建設及環境改造的快速發展，社區商業也得到了長足的進步。

現代物流開始起步，多層次物流體系、多元化市場格局日漸形成。

全區個體商業實現營業額50億元以上，占全區批發零售貿易業商品銷售總額的80%以上，剔除石油、煙草等壟斷行業營業額，個體私營商業已經成為商貿流通業的絕對主力。

二、區商務局的重點工作

*區商貿流通業發展的總體思路。以全面建設小康社會為主題，以增強城市綜合服務功能，提高人民生活質量為核心，以推進流通現代化發展為重點，以市場為導向，以企業為主體，調整業態，擴大規模，提高消費在國民經濟中的比重，充分發揮流通行業在我區經濟增長中的先導性作用，促進內蒙古東部商流、物流、信息流中心城市建設和社會全面進步。

1、打造蒙東商流、物流、信息流中心城市，做大作強蒙東物流園、工業物流園。以*物流園區為核心，加強物流信息整合，促進以信息化建設為重點的現代商貿物流業的發展；

2、要加快我區商貿流通業的發展，就要盡快制定行業發展規劃，在現代商貿流通理論的指導下，改變現有的商業網點布局不合理、企業規模整體偏小、業態雷同、服務功能不全、資源浪費現象嚴重的粗放式發展方式。我們認為，制定發展規劃，應從以下幾個方面入手：一是高起點建設全國性商品批發市場。走有形市場與無形市場共同發展的批發市場體系建設路子。并建立適應商品特性的流通方式，按專業特點分層次組織批發市場。為此，政府要加強宏觀調控，避免出現重復建設、有場無市的局面，要改變現有的招商、擺攤和趕集等落后模式，充分發揮大批量集散、配送、加工、信息處理等現代物流功能；二是繼續構筑多元化的商貿網點建設投資格局。在政府的統一規劃和管理下，通過招商引資和調控投資導向，積極調動本地商人積極性，鼓勵各方按規劃要求參與商貿網點建設投資；三是加強軟件建設，強化商業網點建設監督、管理和服務體系，不斷提高商貿網點建設的現代化、規范化程度，提升商貿流通品位；四是積極引進國際知名品牌連鎖企業，催生新型流通業態，加快流通活市進程。整個流通經濟以開放、激活零售業為重點，加快發展商業連鎖、超市、專業店、特許經營、物流配送、電子商務、會展營銷等新型流通業態方式。

3、根據科區商業網點建設的實際情況和國民經濟發展要求，科區商務局會同市商務局共同聘請北京時代澳商城市環境研究院完成了《*市城區商業網點規劃*-2010》編制工作，并經*市政府批準實施。

4、目前推動的重點工作

一是全面推動*區“萬村千鄉市場工程”建設工作，加強農牧區商業網點建設改造力度，滿足廣大農牧民的生產生活需要。到*年底前，將有196個“農資農家店”以嶄新的面貌為廣大農牧民生產生活服務，為建設社會主義新農村服務。

二是協調、服務、建設好以華融五金建材市場及木里圖工業園區綜合物流園為代表的市、區重點市場物流項目。

三是著力培育以百貨大樓、金葉廣場、太平洋商業廣場、露天市場為主要構成的明仁大街城市商業中心，規范發展大中型零售商業網點。

四是著力培育以清谷新禾、萬順達淀粉、威世國貿、興合化工、富鏵農業等外貿企業為主的出口創匯能力，特別是要改善出口產品結構努力提高加工貿易在出口總值中的比重，提高出口產品質量檔次，逐步改變我區“大內貿，小外貿”的局面。

五是大力扶持餐飲服務業，特別是以蒙古族飲食風格為主的特色餐飲。

第2篇：商貿流通業范文

關鍵詞：城鄉二元經濟；商貿流通；現代物流；一體化

不同經濟社會的發展階段，其所對應的商業運作模式也不盡相同。以二十世紀八九十年代為例，當時的一套模式對于國民經濟的發展、各地方經濟的創新變革，的確起到了不可磨滅的作用［1］。然而，時代不斷變化、社會不斷進步，在當今全速發展下的互聯網信息時代，傳統的商貿流通模式早就不再適應新市場經濟環境下的具體要求。以先前幾年我國中西部地區和東部沿海地區的商貿流通發展差異來看，也恰恰體現于此。包括像物流倉儲、交通運輸、零售批發等，由于現行體制的束縛，均無法將效應度發展到最大最優狀態。與此同時，又必須要深化對商貿流通產業的認知，尤其是要肯定其對城鄉統籌發展、城市和農村物流體系成熟建設的重要性。因為商貿流通業是整個商貿市場的中間環節，是聯結商品生產與消費的關鍵口。

一、二元經濟結構下推進城鄉商貿流通物流一體化發展的現實意義

首先，推進城鄉商品流通一體化，這是加速實現城鄉一體化發展的首要前提。眾所周知，無論是在任何一個歷史時期，社會的發展均是圍繞著經濟而來的，包括政治、文化、地域行政等，也均是以經濟發展程度為中心［2］。同理，無論是在上世紀還是在十一五和十二五期間，或者是現在以及未來很長一段時期內，村鎮地區與城市地區的差距都將是全方位的，但卻有規律可循，即區域經濟。反過來解讀思考，通過加快經濟間的雙向融合，并不單單以縮小經濟差距為主，而是以持續擴大和增加不同區域的經濟總量和人均收入為準。基于此，綜合比較之下會發現，商貿流通業作為國民經濟基礎性和先導性產業，理所應當繼續發揮和施展出這種整體帶動效應。通俗點來理解，就是在城鄉區域一體化的經濟趨向之下，想方設法破除二元經濟結構的限制［3］。因為城鄉與鄉村之間所進行的一切商品交換活動，主體是商品，載體則是商品流通市場。相對于城市，農村商品市場則更需要城市這一合作平臺來發展自己、完善自己，特別是在國內部分地區農村經濟比較落后、艱苦的條件下。總之，城市為農村提供相應的技術與理念上的服務，而農村市場又可以反哺城市市場，最終有助于破解城鄉商貿流通二元經濟結構。其次，加快推進城鄉商品流通一體化發展進程，不僅是我國在新時期“擴內需、保增長、促發展”的必然要求，同時也是我國建設社會主義和諧社會的必經之路。目前，我國農村居民占到全國總人口的百分之六十左右，但是農村消費市場卻只占到了城鄉總消費的15%-20%（可能更低，詳見下述表1）。在這種情況下，其中的問題顯而易見，總的來評價就是農村市場消費力不足。正如第一條所言，歸根到底還是在于經濟發展的差距性。所以，促進農村居民收入增加，這才是最關鍵的。作為地方經濟發展先導性地位的商貿流通業，只有做到城鄉商貿一體化的新格局，才能重構一個相對公平的市場平臺、環境，最終才有助于增加農村居民收入［4］。在另一方面，加快推進與實現城鄉商品流通市場一體化，有助于建設社會主義和諧社會，進一步縮小或者在計劃期內消除二元經濟結構下存在的城鄉差別，破解城鄉二元經濟機制，建立并完善城鄉一元經濟發展結構。

二、我國城鄉商貿流通業發展現狀

具體來看，在城鄉二元經濟結構下，全國各地城鄉商貿流通業發展過程中遭遇到了阻礙性因素，重點呈現為兩點：其一，城鎮化發展的滯后性。簡單來理解，城鎮化建設實際上就是一個區域性的發展歷程，即以城市為中心，周邊的村鎮地區緊緊圍繞在外，形成一體化的城鄉經濟體。然而現實并非如此，尤其是我國中西部地區，與東部沿海城市相比，這一問題弊端非常顯現。正是由于城鎮化發展水平的滯后，直接限制了城鄉商貿雙向流通、經濟一體化和統籌發展。正如前文所言，這種差距是以經濟為中心的全方位差距，包括收入差距、產業差距、市場差距等，只有充分認識到這一點，才能在城鎮化的發展帶動下，起到一定的積極作用，包括農產品標準化生產、農副產品質量控制成本管理等多方面。其二，滯后的經濟體制下各項保障機制失靈嚴重。各階段、各節點的缺陷被不斷暴露出來，且負面影響也會越來越大。由此也可直接認清并肯定城鄉商貿雙向流通體系構建的必要性和現實意義。其市場目標旨在改善、解決城鎮化過程中突出的二元經濟結構。轉惡性為良性，變被動為主動，將原本對立分割的城市與鄉鎮兩個商貿市場重新統一起來。只有如此，才有可能從源頭上在未來一段時期內消除“大生產和小市場”現象。當然，當下現實困局還是非常顯現的，因為農村市場始終處在一個絕對的劣勢，不但不能將預期目標實現，反而會持續加劇城市與農村間的這種差距［18］。

三、實例探究——以山東西部地區城鄉商貿流通業發展為例

（一）現狀概括

截止到2014年，山東西部六市（聊城、菏澤、棗莊、臨沂、德州、濟寧）人口達到了4500萬，占到了全省總人口的47%左右，該區域面積為67179平方公里，占到了全省總面積的43%。在2013年和2014年，山東西部六市生產總值占到了全省的29%、31%。首先，我們來看一些該區域產業布局、經濟結構等，當前區域內整體性發展布局比較合理，包括人口分布、產業布局、城鄉就業、社會福利、商貿零售等基礎配套設施等，均逐步同步提高。目前在發展商貿流通以及農產品物流模式建設方面，基本形成了以中心城市、縣城、鄉逐級分層的階梯式、錯落式的發展布局。再加之當前該區域城鎮化進程加快，可以預計，在“十三五”發展期間，區域內商貿流通業基本可以保持一個穩固而又持續的發展態勢。但是，在該區域內存在一個全國性的問題，即城鄉商貿流通市場之間的隔閡問題，具體呈現為城鄉二元經濟結構。在這種情況下，城市與農村市場之間就會過多的被隔離開來，不利于當地城鄉協同發展。

（二）基于協同創新的城鄉雙向商貿流通農業物流體系建設

1.完善城鄉商貿雙向流通制度

持續推進新型城鎮化，正如前文所言，區域經濟的發展、商貿流通體系的建構，都不是獨立存在的。它們有目標、有策略，也需要一個大環境。只有將城鄉雙向商貿流通及農業物流體系革新發展與整個經濟社會的建設鏈接在一起，才能最大限度增強這種保障性。即不斷推進新型城鎮化建設，制定統籌發展機制方案。對于當下最現實的問題，在上述也多次提及闡明過了。雖然近十年間一直被關注、改造，可是現實始終是現實。今后需要做的就是，挖掘出問題矛盾的本源，從淺到深逐層探尋。以近幾年為例，城鄉一體化進程受阻，這是最前沿的問題。在這種情形下，以經濟為中心的各項機制建設與推進實踐，或多或少都會受到影響，即本質還是在于現存的城鄉商貿二元經濟結構。在實際推進革新中，立足于本地實際，雖然無法完全確保市場平臺的公平公正性，但至少要保證在新環境下農村和城市的發展機制作用是同等性的，即所能夠獲取到的發展基礎及其市場發展空間。因此，相當程度上可使得農村地區形成規模化生產，繼而最大限度降低農戶生產的分散性，方能加速實現雙向可循的農村物流體系。總的來看，對于該領域的創新發展，加快推進新型城鎮化，有助于更全面、更具針對性依據并把握市場發展規律，借此采取一系列的踐行舉措，想方設法增強城鄉商貿市場一體化的規模效應和集聚效應。所以，能夠帶來的最直接改觀，即降低商貿流通和物流配送服務中各個環節的成本消耗，而成本控制則是商貿物流管理活動中較為核心的一個控制節點。

2.優化農村農產品流通體系

農村商貿市場發展的滯后性，直接限制了城鄉商貿雙向流通、經濟一體化和統籌發展。正如前文所言，這種差距是以經濟為中心的全方位差距，包括收入差距、產業差距、市場差距等，只有充分認識到這一點，才能在城鎮化的發展帶動下，起到一定的積極作用，包括農產品標準化生產、農副產品質量控制成本管理等多方面。但是，在筆者看來，農村商貿市場的這種滯后性，并不能完全歸咎在農村自身。關于其中的緣由，在這里暫不多加累述。總之，農村市場幾乎一直處于一個劣勢的位置，這是農產品流通體系和物流配送常出現缺陷的根本原因。因為經濟社會是不斷進步發展著的，傳統的一套商業運作模式顯然不再適應新市場經濟環境的內質發展性。同理，無論是在資本、人才、技術等層面，在城鄉雙向商貿流通產業體系建構中，拋開固有的差距，值得肯定的是農村生產各領域的進步。包括資本、人才、技術等等，在多方的共同作用之下，也使得農產品商品率不斷提高。再者就是城市商業經濟的發展，與農村農產品流通的聯動效應，因為城市居民對于農產品需求日益擴大，包括消費規模以及產品質量等多方要求，均變得越來越嚴格。當然，這也是市場經濟體制下的競爭體現。不過，這些只是人們的構想，或許在今后短短的幾年內可以實現，也許是未來五年、十年都無法達成的。但當下的棘手難題必須要正視和解決，即農產品流通體系的缺陷性。因為正是由于這種缺陷性，間接使得農產品生產處于分散狀態，最終造成社會上農產品消費品與過度集中的城市商業需求矛盾尖銳化。故此，農產品流通體系必須要優化調整，而作為與上下游兩個始端聯系最直接的物流配送服務，則成為了最前沿的改革內容。在具體推進建設中，地方政府部門應當持續強化市場的監管力度，引導但不主導，適當行政放權，將市場機制作用盡情發揮。如此以來，各行業各企業可從集中生產環境下的商品市場分散開來，健全各物流中轉環節。例如“生產者產地批發商銷地批發市場農貿市場消費者”。

3.始終以統籌城鄉區域發展為中心，有效銜接各產業價值鏈

眾所周知，城鄉區域一體化的發展，所針對的恰恰是城鄉發展差異。正如前文所述，這種差異是全方位的，但是卻可以從局部差異入手，即從經濟這一視角。聯系到本專題探究主旨，即城鄉區域商貿一體化建設。具體來看，包括商流、物流、信息流、資金流等在內，這些同時也是以往城鄉商業貿易中比較失衡的局部位置。故此，通過建立各商貿市場雙向流通體系，堅持以“城鄉二元經濟結構”問題為破解模板，是實現區域商品貿易與流通一體化、物流服務一體化的關鍵突破口。譬如。截止到2016年以及2017上半年，在全國各省市地區基本都完成建立了相關的物流服務體系。從城市到村鎮，從村鎮到城市，區域內各行政地區單位強化合作機制。首先，依據著雙向流通理論來開展，立足于當前互聯網信息社會的發展實際，在城市周邊、也就是各村鎮地區，建立能夠覆蓋整個城鄉商貿市場的物流信息網絡系統。對于這一點，盡管前文在問題現象的總結梳理中并沒有指明，但也可以預料得到。因為村鎮與城市相比，是以經濟發展巨大差距為核心的全局性差異，而新發展過渡而來的互聯網物流新模式，也是其一。其次，進一步強化各級主管部門對城鄉物流信息系統的監督控制效力。當然，更多應當關注各項政策與法規的執行和落實度，因為其直接關乎著農產品市場秩序的重構，農產品商貿市場不同于單一的城市商業模式，短期內過渡轉型還是存在一定的困難。所以，就需要充分發揮出自身的獨有優勢，譬如像特色農產品等。完善、優化城鄉雙向市場的物流配送服務機制，加快信息化管理的全覆蓋。

第3篇：商貿流通業范文

關鍵詞：商貿流通；產業競爭力； 因子分析

中圖分類號：F721 文獻標識碼：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2011.05.17 文章編號：1672-3309（2011）05-38-03

從20世紀80年代美國勞動部國外經濟研究辦公室提交第一份正式的國家競爭力報告到現在，關于競爭力的研究一直是一個熱點問題，但是研究的重點大多處在國家層面上，直到1990年哈佛大學教授邁克爾?波特《國家競爭優勢》一書的出版，開始從產業角度研究競爭，建立了由6個要素組成的影響產業競爭力的“鉆石模型”，研究的重心開始向產業轉移。

本文借鑒邁克爾?波特的競爭模型和他人研究成果，本著系統性、實用性和可操作性的原則，結合資料的搜集情況，選取6個一級指標（產業規模、產業結構、產業績效、產業增長力、產業生態、產業現代化水平）和16個二級指標，對重慶商貿流通產業競爭力進行分析。

產業規模主要考察商貿流通產業目前的總量規模和水平層次，主要包括商貿流通產業增加值、固定資產投資額、商品銷售額和規模以上企業數。產業結構主要考察商貿流通產業的內部結構是否合理，選取批零系數作為評價標準。 產業績效主要考察商貿流通產業的流通速度和創造經濟效益的能力，主要包括流動資產周轉率和總資產利用率。產業增長力考察商貿流通產業的增長潛力，主要包括商貿流通產業增加值占GDP的比重、商貿流通產業固定資產投資額占全社會固定資產投資額的比重和地區人均消費水平。產業生態主要考察商貿流通產業所處的區域環境，主要從市場建設和基礎設施角度來分析，選取億元以上商品交易市場個數、運輸汽車擁有量、年貨運量和運輸線路長度4個指標。產業現代化水平主要考察流通現代化的發展情況，選取消費品零售連鎖率和零售業物流統一配送率兩個指標。

一、重慶商貿流通產業競爭力的實證分析

（一）各地區商貿流通產業競爭力的實證分析

1、分析方法

本文運用因子分析方法，因子分析方法是把多個指標轉化為幾個綜合指標的多元統計分析方法。由于影響商貿流通產業競爭力的評價指標之間具有一定的相關性，因此，必然存在著起支配作用的共同因素，可以利用因子分析方法，找出幾個影響過程的綜合指標，把綜合指標變成原來指標的現象組合，從而保證既保留了原始變量的主要信息，又抓住了主要矛盾。

具體數據分析和操作過程通過SPSS 17.0軟件來完成。樣本數據取自《2010中國統計年鑒》和各省統計局及相關網站，并根據分析的需要整理得出。

2、因子分析過程

首先是通過研究多個變量相關系數矩陣之間的內部依賴關系，找出能夠綜合所有變量的少數幾個隨機變量，稱為因子。然后根據相關性的大小對變量進行分組，使同組內的變量相關性較高，不同組的變量相關性較低。最后根據公共因子的得分和相對應的方差貢獻率進行加權計算出總的得分。

（1）變量之間的相關性檢驗

根據KMO樣本測度，0.675接近于1，巴特利特球體檢驗的顯著性概率0.000

（2）提取公共因子及公共因子說明

由相關矩陣計算得到因子變量的特征值、方差貢獻率和累計方差貢獻率。前4個因子的特征值均大于1，累計方差貢獻率達到82.873%，具有較強的解釋力度。因此，選取前4個因子來描述地區商貿流通產業的競爭力。

采用方差最大化方法對初始因子荷載進行旋轉，從旋轉后的結果可知，公共因子F1在商貿流通產業增加值、規模以上企業數、固定資產投資額、固定資產投資額比重、億元以上交易市場個數、運輸汽車擁有量和年貨運量、運輸線路長度上有較大的載荷，主要反映商貿流通產業規模和產業生態情況；公共因子F2在商貿流通企業銷售額、批零系數、商貿流通產業增加值占GDP的比重、居民消費水平上有較大的載荷，主要反映商貿流通產業結構和產業增長力因素；公共因子F3在商貿流通企業總資產利潤率、流動資產周轉率、消費品零售連鎖率上有較大的載荷，主要反映商貿流通產業效率；公共因子F4在零售業物流統一配送率載荷很高，反映商貿流通產業的現代化水平。

（3）因子得分及排名

用各個公共因子對應的方差貢獻率為權重計算各地區綜合得分，公式如下：

綜合得分F=32.57%*F1+32.072%*F2+10.77%*F3+7.46%*F4

計算結果表明，重慶商貿流通產業競爭力的綜合得分排在第18位，在西部12省中排名僅次于內蒙古和陜西。但就全國范圍來看，重慶商貿流通產業的競爭力還比較弱，同東部地區相比，差距依然很大。綜合因子F1排名為22，說明重慶商貿流通產業規模還比較小，產業生態環境還比較差，市場建設和基礎設施的水平還不高；綜合因子F2排名第8，說明重慶商貿流通產業不僅產業結構比較合理，而且具有很強的增長潛力；綜合因子F3的排名為6，說明重慶商貿流通企業流通速度快，盈利能力強，商貿流通產業效率較高；綜合因子F4的排名為20，說明重慶商貿流通產業現代化水平不高，在全國范圍內處于比較落后的水平。

二、促進重慶商貿流通產業競爭力提高的對策和建議

（一）加強基礎設施建設和市場建設，提高商貿流通產業生態水平

商貿流通產業是第三產業的重要組成部分，專門從事商品和服務的流通，它對地區基礎設施和市場環境的要求比其他產業更高。

截至2009年底，重慶鐵路營業里程為1317.7公里，不足全國平均水平的一半；公路里程110950公里，低于全國平均水平10個百分點；營運汽車24.51萬輛，只占全國平均水平的70%；億元以上交易市場107個，比全國平均水平少44個。重慶城鄉二元結構突出，“大城市、大農村”的特征明顯，農村的基礎設施水平更為落后，到2008年底，通村汽車數量只有8872輛，缺乏規范化的大規模交易市場。①基礎設施和市場建設不完善造成了重慶流通渠道不暢，運輸、倉儲等活動發展落后，嚴重制約著重慶商貿流通產業競爭力水平的提高，提高商貿流通產業生態水平勢在必行。

政府應加大商貿流通產業基礎設施和市場的建設力度，擴大財政在基礎設施和市場建設上的支出，并合理規劃建設的區域和力度，避免重復建設和資源浪費。在主城區域集中力量建成集鐵路、公路、水路和航空于一體的發達的物流體系，使得各種運輸方式可以形成網路，相互銜接；充分發揮物流園區的帶動作用，形成可供企業共同借助的交易平臺。在縣域和農村地區，加強農村公路和電網等基礎設施建設，繼續推進“萬村千鄉”和“雙百”兩項市場工程建設，改善農村的市場環境。

（二）加強商貿流通產業組織建設，提高產業規模化和組織化水平

2009年，重慶規模以上商貿流通企業3026個，實現銷售額4023.5億元，分別為全國平均水平的71.8%和60.5%，零售連鎖率只有19.5%，規模不大，組織化程度不高。②

提高產業規模化和組織化水平必須從企業著手：一方面應加大商貿流通企業的并購力度，鼓勵企業以參股、控股、兼并、重組等方式實現更大范圍的整合，優化商貿流通資源配置，調整現有商貿流通產業結構，以連鎖經營和物流統一配送為突破口，培育出一批擁有核心競爭力的大型商貿流通企業；另一方面，以連鎖經營為紐帶，把中小型商貿流通企業組織起來，并給予相應的政策支持，提高經營的規模化和組織化水平，鼓勵中小商貿流通企業更積極地參與市場競爭，促其創新與繁榮。

（三）進一步擴大內需，增加投資，提高商貿流通產業增長力

近3年，重慶城鎮居民人均可支配收入年均增長14.1%，農村居民人均純收入年均增長17.2%，增長速度快，勢頭明顯。但重慶居民消費水平僅有8308元，只占全國平均水平的87.6%，內需明顯不足，居民消費潛力有待進一步挖掘。③在后金融危機時代，國際金融危機的深層次影響依然存在，國內經濟回升和不利影響同時顯現，擴大內需是保證商貿流通產業增長的重中之重。

一方面，重慶要充分利用作為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區的優勢，積極探索和深入研究城鄉統籌的各種體制、機制問題，積極推廣研究成果，打破城鄉樊籬，推進城鄉一體化發展。有關研究表明，城市人口的消費是農村的2.7-3倍，城鎮化率每提高1個百分點，可以拉動最終消費增長約1.6個百分點。④另一方面，要著力于增加農民收入和提高農民消費，堅持把擴大農村內需作為重點，在農民消費升級、農村技術裝備水平升級、農業和農村基礎設施跨越式發展、農民和農民工進程安居工程和農村金融創新等方面加大政策的扶植力度。

2009年，重慶商貿流通產業固定資產投資18.437億元，僅占社會固定資產投資總額的1.1%，不及全國平均水平的一半，已經成為制約重慶商貿流通產業增長的重要因素。⑤

增加商貿流通產業的固定資產投資勢在必行。一方面，借助打造重慶“一小時”經濟圈7312億資金注入的機會，進一步完善城區商貿流通產業的基礎設施和流通渠道。另一方面，加大對農村商貿流通產業的固定資產投資，用于農村商業網點和物流配送系統的建設。

（四）抓住發展機遇，發揮商貿流通產業的集聚效應和帶動作用

2010年6月18日正式掛牌成立的重慶兩江新區，旨在建成長江上游地區現代商貿物流中心，建成內陸重要的先進制造業基地和現代服務業基地，享受和浦東新區、濱海新區在土地、金融、財稅、投資等方面同樣的政策優惠。兩江新區的成立對于提高重慶商貿流通產業競爭力是一個黃金機遇。一方面，商貿流通產業可以借助兩江產業集聚帶來的規模效應和外部經濟，降低流通成本，促進區域商流、物流、資金流和信息流更有效率地流動和聚合，改變流通要素過于分散的現狀。另一方面，兩江新區的成立將進一步促進生產和流通的互動。商貿流通企業可以按照市場需求引導生產的流向，調整制造業產品結構，使其更好地適應市場需求，減少信息不對稱造成的資源浪費；商貿流通企業也可以通過向制造業進行市場定制，實現差異化競爭策略。

（五）培養人才，發展技術，為產業現代化提供智力和技術支持

根據Thodore W.Schults的人力資本理論，在影響經濟發展的諸多因素中，人的因素是最關鍵的，經濟發展主要取決于人的質量的提高，人力資本對經濟增長的貢獻比物質資本和勞動力數量重要得多。

就目前的情況來看，2009年，重慶共有高等教育學府60所，在校研究生3.91萬人，全年研究與試驗發展（R&D）經費支出79億元，與2008年相比，增長了30%，占重慶全市生產總值的1.21%。⑥重慶正在逐年加大對人力資本的投入，但就商貿流通產業而言，高素質的專業人才仍有很大缺口。要提高重慶商貿流通產業競爭力，推進商貿流通產業現代化，必須培養一批熟悉現代商貿流通規則，具備連鎖經營、物流配送和電子商務等專業知識，能夠利用信息技術對商貿流通企業進行高效管理的專業化的高素質人才。對現有商貿流通企業的工作人員進行定期培訓，不斷提高從業人員的專業知識和專業技能，提高商貿流通管理人員的管理水平，堅持培養與引進相結合的原則，不斷壯大商貿流通產業的精英隊伍。

技術創新是提高商貿流通產業競爭力的助推器。信息網絡技術的應用，可以帶來流通成本的下降和流通效率的提高。以電子商務為基礎的供應鏈管理，將商品的需求、生產與流通有機結合在一起，能夠在準確的時間、地點，以合適的價格把商品便捷地送到消費者手中。電子收銀系統（POS）、信息管理系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）等技術的運用，為商貿流通的營運和管理帶來了極大的便利，經濟效果也十分可觀。外資零售巨頭沃爾瑪就是利用先進的信息技術優化供應鏈管理實現了“天天平價”。

促進重慶商貿流通產業發展，必須堅持推動技術創新，增加政府科技支出，加大國債貼息貸款向商貿流通企業技術創新的傾斜力度，積極借鑒國外經驗，大力發展連鎖經營和物流配送，通過推動商貿流通產業現代化來提高產業競爭力。

此外，由于商貿流通產業進入門檻比較低，市場集中度不高，政府應該加強對商貿流通產業的規劃，加強流通領域立法，為提高商貿流通產業競爭力提供良好的外部條件。 （責任編輯：方涵）

注釋：

①數據根據《2010年中國統計年鑒》和《2009年重慶統計年鑒》計算得出。

②⑤ 數據根據《中國統計年鑒2010》計算得出。

③數據根據《重慶市國民經濟和社會發展統計公報2006-2009》計算得出。

④擴大內需戰略應以城鎮化為重要抓手[EB/OL].省略/www/NewsInfo.asp?NewsId=1092.

⑥數據來自《2009年重慶國民經濟和社會發展統計公報》。

參考文獻：

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第4篇：商貿流通業范文

（一）商貿流通類企業財務績效綜合評價原則

商貿流通企業財務績效綜合評價指標的確定規則。商貿流通企業建立的財務績效評價系統的有效性直接取決于評價指標選取的合理性與精準度。為提升指標選取質量，指標體系建立者應當遵循如下規則：一是明確系統性規則。這要求指標體系建立者應當針對企業內外部影響企業財務績效的各類情形來統籌設計各級指標，以確保指標體系能夠揭示商貿流通企業的運營全貌，實現對商貿流通企業的科學、客觀評價。按層次性規則來設置指標體系是系統性的內在要求，指標體系設計者應在各層指標中突出重點，詳述關鍵績效指標論述的重點。二是強調指標的經濟性原則。指標體系設計者應當考慮指標操作成本，選擇具有強代表性的指標以降低對商貿流通企業財務績效評價成本，提升財務績效評價體系運作效能。三是強調指標的實踐性原則。在選取指標時，指標體系設計者應當突出指標的普適性特征，確保在理論上成立的指標體系可以切實指導商貿流通企業強化財務管理實踐活動。可比性是實踐性的內在要求，即指標體系應當從統計口徑、財務內涵等方面都具有橫向與縱向可比性。指標體系設計者應當廣泛吸收國內外商貿流通企業的指標體系設計經驗，擇優選用指標。

（二）商貿流通類企業財務績效綜合評價指標體系設計

根據前述指標體系設計規則，本文設計出商貿流通類企業財務績效指標評價體系，該財務績效綜合評價體系的一級指標可細分為四類即償債能力、營運能力、盈利能力及成長能力。下面對指標體系各構成部分進行分析，并指明采用其中若干關鍵要素的具體依據。其一，商貿流通企業的償債能力（X1）可以由流動比率（Z11）、速動比率（Z12）和利息保障倍數（Z13）等指標來度量。選取流動比率作為衡量商貿流通企業償債能力的核心指標，其原因在于商貿流通企業的資產運作效能受流動資產利用效率的影響，提升企業的流動資產利用效率可以增強企業的短期內償債能力。利息保障倍數通常作為揭示商貿流通企業獲利值對企業所需償付債務額度的覆蓋能力。該指標值可以衡量企業償付其長期債務的能力，故通常作為金融機構給商貿流通企業定制授信額度的依據。考慮到該指標易于受到企業的短期盈利能力的影響，故為穩妥起見，通常選擇五年期利息保障倍數作為該指標值。其二，商貿流通企業的運營能力（Z2）則可由總資產周轉率（Z21）、存貨周轉率（Z22）、股東權益率（Z23）和應收賬款周轉率（Z24）來度量。這是由于部分商貿流通企業通過提供商業信貸服務的方式來增加其業務規模，由此產生的不良后果是導致企業的應收賬款規模擴張。為此，商貿流通企業需要加強對外部應收賬款總額的控制力度，及時回收應收賬款，以此來提升其資金周轉效率。利息保障倍數系指商貿流通企業在一定時期內的息稅前利潤比上利息支出之值，該值可以揭示商貿流通企業的盈利能力對本期所需償付的債務的覆蓋程度；該指標值的增加可以提升企業的長期償債能力。其三，企業的盈利能力（Z3）可以用凈資產收益率（Z31）、總資產收益率（Z32）及銷售凈利率（Z33）等指標來度量。商貿流通企業的銷售凈利率優劣之標準取決于同行平均水平，并受企業所在地區的環境因素影響，故商貿流通企業在采用該指標時將具體的物流功能和主營業務所在地域來分析該指標值。總資產收益率指標可有效揭示資產運用效率和資金利用效果之間關系；在資產總規模指定條件下，總資產收益率指標反映商貿流通企業盈利穩健性水平。其四，企業的成長能力（Z4）可以由主營業務收入增長率（Z41）、凈利潤增長率（Z42）、總資產增長率（Z43）等指標來衡量。主營業務收入增長率可用以衡量企業的產品與服務所處生命周期的具體階段，商貿流通企業可以據此來針對企業所處的特定階段來制定相應的財務運營戰略。總資產增長率可以揭示商貿流通企業所能控制的總資產規模擴張水平，它代表著商貿流通企業的總體財務運營實力。但在分析該指標時，商貿流通企業應當特別關注于企業資產規模擴張與企業質量提升之間的關系，要在確保企業的后續發展能力基礎上來制定相應的商貿流通企業的財務總規模擴張速度，嚴防規模的低質量擴張問題的滋生與蔓延。

（三）商貿流通類企業財務績效綜合評價模型設計要點

其一，基于層次分析法的商貿流通企業財務績效評價。由于商貿流通企業的財務績效評價問題屬于針對多目標系統的有限評價目標的評價問題，故商貿流通行業中的企業財務績效綜合評價模型主要選用層次分析法。該方法適合于分析商貿流通企業這類定性問題，它通過將財務評價目標分解為若干評價指標的方式來解析式研究商貿流通企業的財務績效問題；在財務績效目標分解為指標基礎上，評價模型通過對既有指標進行線性加權的方式來將其中信息提煉為對企業財務績效水平的總評價值。由于層次分析法中缺乏對指標值的量綱進行有效處理，故模型設計者需要運用諸如閾值法、指數法、標準化方法、比重法等直線型無量綱化方法，或凸折線型法、凹折線型法、三折線型法等折線型無量綱化方法，或曲線型無量綱化方法，以此來消除不同量綱級指標值之間的相互影響效能。其二，以財務成果為依據來檢驗商貿流通企業財務績效評價結果。商貿流通企業的財務運營成果最終反饋為企業的盈利質量（EarningsQuality），盈利質量系對企業盈利指標的本質的揭示，它通過多視角來審視企業的盈利能力，以此來測度企業盈利指標的真實性與可靠性。作為較早展開盈利質量研究的學者，Beaver（1982）認為，現金流指標比會計利潤指標更能揭示企業的盈利真實狀況。除去衡量企業盈利質量的傳統指標外，商貿流通企業應當更多地關注那些非量化型財務信息對企業財務盈余質量的影響。例如，商貿流通企業與關聯方之間的交易、企業決策層主要成員變更、突發性企業訴訟事件、會計政策大幅調整、特定專利技術的突破等事件，都會導致商貿流通企業財務盈余水平的大幅波動。針對這類特殊會計事項，商貿流通企業應當在財務報告附注中加以詳細披露，財務績效綜合評價者則應對該報告附錄做深入分析，厘清財務報告中影響企業會計盈余質量的要素，據此來修正前述的財務績效量化評估結果，保障財務績效評價結果的客觀性和公允性。

商貿流通類企業財務績效綜合評價結果分析要點

（一）強化商貿流通企業的財務績效指標信息披露

其一，強化財務績效指標信息披露制度以強化同行評價結果的指導性。從行業角度來分析，對單一的商貿流通企業進行財務績效評價結果分析缺乏足夠的指導價值，加強對商貿流通行業的多企業財務績效評價有助于客觀分析特定商貿流通企業在本行業中所處的地位，以此明確該企業的財務系統在商貿流通行業內的競爭能力，并有針對性地制定相應策略來提升該企業的財務績效水平。其二，加強跨部門協作來強化商貿流通企業財務數據披露效果。由于當前多數商貿物流企業并非上市公司，在缺乏市場投資者要求企業公開財務數據的壓力下，既有的商貿流通企業的財務數據信息公開存在著信息不及時、信息不完善等諸多弊病有待改善。再者，雖商務部、統計部門對于商貿流通企業內部財務數據的披露有硬性要求，但各家企業出于維系本企業的核心財務數據機密考慮而盡可能降低其財務信息披露的深度和強度。為此，針對當前諸如稅務部門、工商質檢部門、金融監管部門等各類行政職能部門都掌握了關于商貿流通企業的部分財務數據的事實，政府商貿流通行業主管部門應當協力打造商貿流通行業財務信息平臺，將分散在政府各職能部門的財務數據匯集在統一平臺上，形成一個完整的商貿流通行業財務數據查詢系統。

（二）優化商貿流通企業的財務預算管理配套制度

其一，財務預算管理優化資金配置的指導思想。財務預算管理是支持商貿流通類企業的財務績效管理戰略目標實現的有效工具，為此商貿流通企業需要建立涵蓋預算方案制定、預算計劃執行及預算結果考評的全面預算管理體系。這一體系不僅應當包括商貿流通企業的預算支出模塊，還應當將預算前的融資計劃和隨后的資金運用階段的統籌來考慮，實現以提升企業整體財務運作績效水平最優化為目標的全局戰略最優化結果。考慮到商貿流通企業財務部門所面對的主要財務預算風險是企業財務部門對潛在的財務風險的識別能力不足，以及與之配套的財務風險預警能力不足問題。為此，商貿流通企業應當積極引入外部財務智力，運用諸如會計師事務所等第三方財會人才來幫助商貿流通企業壓縮預算風險敞口。其二，強化商貿流通企業財務預算定制策略。商貿流通企業的財務預算制定活動主要包括如下內容：一是財務預算制定的基礎，商貿流通企業應當在考慮企業內外部財務環境的基礎上，并考慮到企業的前期財務預算執行情況來統籌制定企業的財務預算方案。此舉有助于規范商貿流通企業的融資渠道、確保企業的資金利用效率，確保企業的資金鏈運作效能，為保障企業財務績效目標的實現提供基本保障。二是當前我國政府正運用產業政策來鼎力支持商貿流通產業，為此企業應當從政策、市場、金融和技術等方面來統籌考慮企業的核心能力，通過財務績效考評來挖掘企業的財務績效問題，以此來提升企業的財務能力并進而促進企業的營銷能力、創新能力的全方位提升。

（三）規范商貿流通企業的現金資源管理制度體系

其一，商貿流通企業應當強化對企業現金流資源的動態調配策略。由于當前商貿流通領域的產業發展速度較快，商貿流通企業在基建、裝備、技術升級等方面的投資力度較高，這嚴重威脅了商貿流通企業的現金流安全。為嚴控商貿流通企業出現的現金流短缺風險，一般的做法是增加商貿流通企業的現金流資源的預留量，以此來平抑現金流風險。但該策略在降低現金流缺口風險的同時亦將同步增加商貿流通企業的資金運用成本。為有效協調商貿流通企業的現金流配置水平和企業資金利用效率等雙重目標，商貿流通企業應當根據企業的不同發展階段、業務類型和資本結構特征來確定企業的現金流需求水平，并通過對現金流的動態配置策略來提升資金運用效率。其二，加強對各財務項目的資金占用成本管控力度。商貿物流企業的項目資金占用成本系指企業為維系其運營系統而支付現金的融資成本。這部分資金成本可用商貿流通企業為獲得不同投資品的投資收益而需支付的機會成本來衡量；為計算的便利化考慮，以銀行業基準年貸款利率來計算該項成本。商貿物流企業若想提升其資金占用成本管理效能，首先需要破除傳統的資金管理理念，將資金占用成本管理工作的各方面都納入到企業的日常財務管理體系中，建立具有可操性的資金成本管理系統。其次，商貿流通企業應當建立對資金占用成本相關活動的績效考評體系，對于嚴格執行績效考評制度的部門及其員工要給予有效激勵，有效調動全體員工積極參與企業財務資金占用成本管理活動。最后，商貿流通企業應當加強財務活動的過程管理，對企業運作過程中需要耗費的各類工料、輔料及相關人工費、管理費用等項目進行分析，從中發現影響各項目資金占用成本的關鍵要素并對其展開有針對性的財務治理。商貿流通企業還應當對不同時期的同一業務的財務資金占用成本進行對比分析，找出導致當期財務資金占用成本升高的主因，并通過完善財務制度的方式來及時消除該威脅。

作者:楊 敏 單位:四川交通職業技術學院經濟管理系

參考文獻：

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第5篇：商貿流通業范文

北京工商大學教授、

商務部市場運行調控專家

當前,在許多理論文章中、在許多媒體上經常提到“商貿流通業”這個概念,筆者認為,“商”與“貿”是兩個同義詞的重疊,“商貿”又與“流通”重疊,應該用現代流通產業的概念取而代之。

由于我國國內商品流通體系的分割,許多商品沒有包括在商貿流通業中,如煙草、音像與書籍、醫藥、糧食、食鹽、煤炭、農業生產資料等,許多商品流通分屬于不同的政府職能部門進行管理。

當前,在許多理論文章中、在許多媒體上經常提到“商貿流通業”這個概念,筆者認為,“商”與“貿”是兩個同義詞的重疊,“商貿”又與“流通”重疊,應該用現代流通產業的概念取而代之。

“商貿流通業”的概念沒有包括工業企業的銷售渠道。改革開放30年來,許多工業企業建設了許多的銷售網絡和銷售渠道,如海爾、格力等制造業企業自已建立了許多自己的銷售渠道,許多制造商建設了自己的專賣店,難道工業企業建立的銷售渠道就不是銷售渠道、就不是銷售網絡,制造商建設的專賣店就不是專賣店,那么專賣店屬于什么店呢?顯然,人為地將其分為“商貿”的流通業和“非商貿”流通業是沒有理論根據的。

沒有包括農產品的銷售渠道。改革開放以來,許多農村龍頭企業、農村合作組織、農產品流通協會、農業技術協會相繼建設了許多農產品銷售渠道,并將其產業鏈條延伸至田頭和餐桌,難道這些流通渠道就不是流通渠道,就不是流通網絡,非得是商業企業建設的流通網絡才是流通網絡。還有許多商業企業直接向上游產業部門建立的銷售渠道、向下游消費者建立的許多銷售渠道,難道就不是銷售渠道、就不是銷售網絡?

由于我國國內商品流通體系的分割,許多商品沒有包括在商貿流通業中,如煙草、音像與書籍、醫藥、糧食、食鹽、煤炭、農業生產資料等,許多商品流通分屬于不同的政府職能部門進行管理,但是,作為商品的本質是一樣的,在市場經濟條件下,應該遵循市場經濟規律,按商品的經濟流向進行流通。

沒有包括供應鏈渠道。供應鏈是指圍繞核心企業,通過對商流、物流、信息流以及相關的資金流、消費流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品以及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構,是不同產業之間的聯系與交流,而且存在無縫聯系的性質。

第6篇：商貿流通業范文

一、基本原則

按照省上確定的疫情低風險區、中風險區、高風險區三個級別分區域，分地域、分層次、分業態，以全面落實疫情防控措施為前提，堅持屬地管理、企業主體、行業監管、多方聯動，促進商貿流通服務企業有序有效復工復產，保障安全營業。

二、基本要求

（一）企業法定代表人為第一責任人，確定專人負責。大型商貿流通服務企業要成立防控工作小組，制定管控方案和應急措施，建立信息采集及報告制度。

（二）落實防控措施，全面掌握員工上崗前生活、行程軌跡，落實隔離觀察時間，及時報備，不得隱瞞。所有人員佩戴口罩、勤洗手、場所勤通風。

（三）準備防護物資，包括但不限于：醫用外科口罩、醫用消毒水/酒精、紫外線空氣消毒燈、空調系統專用消毒劑、洗手液等防護用品，紅外線測溫儀等。

（四）加強防疫知識培訓，合理安排員工住宿。采取靈活方式，實行不接觸獨立用餐。

（五）及時消毒清潔，建立接觸物品人員快速消毒、所用紡品消毒、人員物品相互隔離等制度，保證人流、物流有序。建立垃圾及污染物品及時消毒、清掃、規放制度，不允許亂堆亂放亂丟棄。

（六）在疫情防控解除前，不得組織開展規模性促銷活動、展銷活動、聚餐品鑒活動，以及小型會議、小聚集性員工晨操等。

三、分類管理

(一)零售餐飲企業

1.員工管理。一是建立每日員工健康信息動態登記匯總制度；二是鼓勵員工上下班騎自行車，乘坐公共汽車要做好自我防范；三是堅持進入經營場所前測量體溫制度；四是落實“六步法”洗手制度。

2.場所管理。一是強化就餐場所消毒制度，適度增加消毒頻次；二是堅持餐具、飲具、容器、炊具、用具勤洗、勤整理、勤消毒制度；三是增加顧客接觸多的地方如走廊、電梯、扶手、洗手間的消毒頻次；四是做到餐廚垃圾與廢棄口罩、防護服等分類、加蓋、及時消毒、清理。

3.用餐管理。做到安全距離內獨立用餐，暫停供應涼菜。一是按照用餐場所面積、有效用餐座位，以至少半徑1米以上推算出最多同時用餐人數，減少用餐座位；二是配置消毒液、餐巾紙等方便手部消毒，有序用餐；三是推行不接觸售賣活動，提倡小型餐館推行包裝菜肴、自提帶走的售賣方式。

4.貨源管理。一是建立采購追溯制，禁止采購不明來源的食材；二是對內及肉制品全部建立索證索票制度；三是杜絕采購、飼養和現場宰殺活禽畜動物；四是嚴禁經營、儲存野生動物或野生動物制品。

5.外賣管理。積極推廣中央廚房消費模式。一是建立有開展外賣業務的餐飲企業登記制度；二是要求企業建立外賣配送員健康信息采集制度；三是建立外賣服務對象留痕備查制度。

6.顧客管理。一是堅持顧客出入口分開、入口測量體溫；二是所有進店顧客除用餐外，全程佩戴口罩；三是探索“商通碼”掃碼留存聯絡方式采集信息，逐步建立用餐人員可追溯制度；四是積極推行微信、支付寶等電子支付結算。

(二）商場超市企業

1.人員管理。一是全面落實包括顧客在內的全員戴口罩、測體溫、勤洗手等制度；二是所有商場超市實行入口出口分離，合理設置顧客洗手場所；三是全部關閉商場超市內娛樂設施，暫停母嬰室等服務設施；四是在商場超市內設置應急區域，發現疑似癥狀人員及時隔離。

2.顧客流量管理。一是及時控制顧客流量，避免人流擁擠，扎堆購貨。商場超市每4平方米1人，且商超類人與人之間距離保持1米以上。菜市場每3平方米1人，超人數時采取一出一進的方式限流；二是建立入口顧客告示制度，引導顧客有序進入經營場所；三是建立服務導購機制，引導顧客以安全距離為限有序進入，分散購物；四是全面推行智能化自助結算。

3.設施設備管理。一是全面做好空調、電梯、冷藏保鮮設施的維修維護，確保安全正常運行；二是限制乘坐電梯人數；三是增加消毒和通風頻次，及時清潔消毒場所內收銀臺、柜臺等各類物體表面。

（三）酒店賓館企業。在嚴格落實與餐飲企業、商超企業同質管理要求的同時，抓好下列措施：

1.人員管理。一是建立顧客信息登記全面采集制度，增加顧客行程信息，主要是出發地、交通工具和離店去向；二是在測量顧客體溫后，增加健康說明；三是建立門口、樓口、接待大廳、樓梯口服務引導機制，發生人員密集情況要及時疏導。

2.場所管理。一是增加對重要節點的消毒頻次，重點是人流大、接觸面廣、接觸頻次高的門口、樓口、電梯口等；二是加強重要設備安全管理，提高空調及新風系統的消毒、清洗頻次；三是提高垃圾清運頻次；四是切實做好口罩、手套等常用防疫用品及時集中回收處置。

3.用餐管理。一是按照安全距離對用餐人數進行管控；二是推行錯時用餐；三是落實有關無接觸用餐要求。

4.“中央廚房”集中統一配送管理。一是合理確定主體企業；二是落實各項管控措施；三是加強配送安全管理。

四、落實措施

為了應對疫情影響商貿流通企業經營下滑的影響，我們按照《省政府加快發展流通促進商業消費的實施意見》通知精神，并按照《人民政府辦公室關于商貿流通服務業應對疫情影響穩定市場消費的若干措施的通知》文件精神,我們分層次分業態，積極抓好商貿流通服務業的復工復產和穩定市場、促消費的落實工作。

一是積極開展促消費項目。按照省市商務部門項目儲備的要求，要對全縣重點商貿流通企業進行摸底篩選，確定促消費項目實施單位，通過促消費項目帶動，引導縣內大型超市等商貿流通企業積極復工復產，正常開展經營，保證市場供應。帶動全縣商貿流通企業穩定市場、促進消費。

二是全力打造電商新名片。在復工復產過程中，主要是通過電商進一步轉換經營模式，發展電商加長短視頻加直播，提升消費者的體驗度，并通過品牌培育推動企業走出去戰略。吸引企業入駐電商直播平臺和網站、商城、企業公眾號等進行網絡推廣，網紅帶貨，招募，以分紅和獎勵為拓展模式。同時，利用等節會平臺，大力推介。

三是落實減免房租措施。疫情期間，縣內商貿流通企業都關門歇業，房租費成為企業的主要負擔。要通過大力宣傳，鼓勵房主減免經營者在疫情期間的房租費，減輕企業負擔。

四是落實援企穩崗政策。鼓勵企業在復工復產時，不裁員，不減員，可以享受失業保險費減免50%的優惠。

五是減輕企業稅費負擔。按照國家政策安排，實施減免了中小企業2月份疫情期間的水電費，并落實小規模企業增值稅減免，調整稅率為1%。

六是強化融資貸款扶持。針對部分公司在復工復產過程中資金緊缺的情況，要及時和金融部門對接，為企業申請融資貸款。

七是推動便民消費提升。隨著商貿流通服務業的復工復產，要按照加快發展流通促進商業消費的實施意見的安排，積極啟動紫荊一條街、印象水洛城、商品住宅小區等項目建設，在項目落地建設過程中，我們將全力跟進，配套開展物業管理服務、便民服務便利店的項目建設，打造新的商業服務圈，開啟夜場經濟新亮點。

五、保障措施

（一）高度重視，落實責任。嚴格按照省商務廳《關于印發全省商貿流通服務業復工復產疫情防控指導方案的通知》和縣委、縣政府《關于堅決打贏肺炎疫情防控阻擊戰促進經濟持續健康發展的實施意見》文件要求，配合縣衛健局、市場監督管理局，對縣內內商貿流通服務企業疫情防控進行檢查指導，成立商務局商貿流通服務業復工復產和疫情防控工作領導小組，建立由局長任組長，負總責，分管局長具體抓，各股室各負其責的工作運行機制。細化措施，明確責任，確保復工復產工作順利推進。

(二)統籌兼顧，協調配合。商貿流通服務企業勞動密集程度高、社會牽扯面廣，要堅持疫情防控與創新營業方式有機統一，統籌兼顧，以疫情防控措施的有效落實推動商貿服務企業快速恢復正常水平。

第7篇：商貿流通業范文

關鍵詞：城鄉一體化；城鎮空間結構；商貿流通業

城鄉一體化背景

（一）城鄉一體化內涵

城鄉一體化指的是基于高度發達的生產力條件，將鄉村與城市結合，實現以城鎮帶動鄉村的發展、城鄉資源環境以及市場為彼此所利用，從而完成城鄉兩地經濟、空間、社會以及生態協調發展的進程。進一步來講，城鄉一體化并非是指城鄉之間要達到無差異，而是要將區域的各生態群落進行合理的布局，實現生活、生產活動的合理分配。雖然城鄉之間的收入、文化以及生活方式等方面都存在著不同程度的差別，但是城鄉一體化的目的在于使得農村和城市在經濟發展、政治權利以及生活質量等個方面在整體上相差不大，并最終實現城鄉的各要素在兩地之間自由、平等的互換，形成以工惠農、以城帶鄉、城鄉一體的城鄉關系。當下，我國已經在整體上進入以城帶鄉、以工促農進程時期，同時，進入了城鄉一體化發展進程的關鍵時期。

（二）我國城鄉一體化現狀

首先，在城鎮化方面已經取得顯著成績。城鎮化是城鄉一體化進程中關鍵的過程，目前，我國的城鎮化水平已經明顯提升，對于城鄉一體化進程來說，無疑是一大推力。截至到2010年年底，我國的城鎮化水平已經超過49%，城鎮的人口數為6.6億，較之歐盟要多1/4，是美國全國總人數的兩倍之多，城鎮化的規模位居世界第一。我國的城鎮化水平目前已經近中期水平，且其發展的速度還在不斷加快。隨著我國經濟的發展，民生問題越來越受到社會和政府的關注，百姓的生活質量和水平都有明顯提升。公共交通以及軌道建設等基礎設施都得到了快速的發展。住房保障和住房制度改革速度加快，居民居住環境和住房質量也得到了明顯提高，城市住宅的成套率現已高于80%。其次，新農村建設戰略實施已初顯成效，農村面貌大大改變。我國農村基礎設施建設得以快速發展，自2006年起，中央在農村的飲水安全工程建設上投資了590億元，很大程度上解決了2.15億農村人口的飲水問題。“十一五”期間，農村的公路新改建總計達156萬公里，至此農村的公路通暢程度得到大幅提升。電網覆蓋率方面，農村現已大于了95%，基本上實現了城鄉居民以同等價格用電。此外，在能源節約、危房改造、義務教育普及以及新型醫療覆蓋等方面，均已取得很好的成效。

城鄉一體化與城鎮空間結構分析——以山西省為例

（一）我國城鄉一體化進程中城鎮空間結構建設現狀

首先，當下城鎮離散的空間結構不能夠適應一體化進程的推進。我國的空間結構主要有域面、通道和節點三個要素。其中，域面主要指的是經濟作物以及農作物；通道主要包括信息網絡以及交通網等技術設施建設；而節點包括有鄉鎮、城鎮企業的聚集地以及鄉村聚落處。這三大要素的自身在空間上的排列以及相互間的作用形成了城鎮空間結構的主要特征。對我國的城鎮空間結構進行分析，不難發現，當下城鎮離散的空間結構特征在一定程度上阻礙了城市一體化的進程，使得對城鎮的空間結構進行創新尤為必要。空間節點是城鄉一體化進程推進的重要保證，并要求各區域內的節點要有一定功能分工以及等級規模。但是，我國目前的大部分鄉村地區仍舊保持著絕緣配置局面，彼此之間關聯很小，約束了農村的節點規模，使得城鎮與農村二者之間不能夠均衡發展，弱化了城市帶動農村發展作用。其次，村落的在空間面域上呈現碎片化。由于我國土地承包責任制是按照農村戶口來對土地進行平均分配，使得農村的可用土地被進一步碎化。數據顯示，我國的人均耕地面積大約是0.14公頃，如果按每戶四口人來計算，那么每個農戶的耕地平均少于0.7公頃，且這0.7公頃的土地還會分布在4、5處。農村生產的這種分散化以及小規模化，使得農村的現代化發展受到很大阻礙。一方面，土地的分散不僅不利于機械化操作，同時由于地少，農戶對于新技術的需求很低，加大了農業類新技術的研究動力和推廣的難度。另一方面，小面積的土地分布使得農戶普遍形成候鳥式在鄉間和城市之間的遷徙，以求土地勞作和打工兩不誤，農戶勞動力沒有辦法無顧慮地順利轉移向第二、三產業，阻礙了城鄉一體化的進程。此外，當下的城鄉之間的空間通道聯系仍不夠密切。由于城鄉二元化的發展，我國目前的村鎮存在較多的歷史欠賬。國家統計局的數據顯示，我國目前仍有約半數的行政村沒有通自來水，67%的農戶還沒有配有衛生間，2%的村莊還沒有通上電，57%的行政村還沒有公路通達。另一方面，城鄉之間的基礎設施建設存在各自為政的現象，通信以及道路設施大多只與一等級的城市和網絡形成銜接，而忽視了城鄉之間的相互聯系。

（二）城鎮空間結構分布現狀及存在問題——以山西省為例

山西位于黃河中游東岸，華北平原西面的黃土高原之上，輪廓分明，山西省全境總面積為15.6萬平方千米，占全國總面積1.6%。山西省南北間距較長，最南端為芮城縣張村南，為北緯34°34′，最北端在天鎮縣遠頭村北，北緯40°44′，東西間距較短，寬約385千米，最東端在廣靈縣南坑村東，東經114°33′；最西端在永濟市長旺村西，東經110°14′。同時山西省也是我國典型的資源型地區，山地型地貌是山西省的特征，使得山西省各市分布呈分散式布局。當前山西省共有11個市，119個縣（市、區）以及1215個鄉（鎮、街道）。根據抽樣調查推算，山西全省常住人口中，居住在城鎮的人口為1962.32萬人，占常住人口的53.79%；居住在鄉村的人口為1685.64萬人，占常住人口的46.21%。由此可見，當前山西省的居民更多的分布在城鎮當中，城鎮化率達到53.79%。由城市常住人口分布及城鄉人口分布情況數據可說明山西省已經初步形成了大型中心城市、中小城市、小城鎮協調發展的格局。表明山西省已經逐步向城市型社會的社會格局進行轉變，城鄉一體化進程得到了較為深入地推進。1.受地勢影響，城市呈分散式布局，影響流通效率。山西省的特征是山地型地貌，使得山西省各市分布呈分散式布局。“二分川，八分山”，由于受到地形地勢的影響，山西省的空間布局呈現南北長、東西窄的情況。山西省山脈多，地勢不平坦也對山西省的空間結構布局形成阻礙。山西省全省75%的城市分布在中部的盆地中，而東部和西部雖然占地面積大，但是由于多為山區，而只分別有3個地級市和1個地級市。全省城鎮分布呈現出東部、中部和西部分散型的分布形式，中部區域流通節點密集、東西部流通節點少，極大地制約了城鎮商貿信息流、物資流和物流的相互流動和發展。2.人口分布不均，城鎮發展水平各異。根據山西省政府2014年進行的人口變動情況抽樣調查結果顯示，山西省2014年底鄉鎮人口分布和各地級市常住人口分布如圖1、圖2所示。由山西省各地級市常住人口數據看出，當前山西省11個市人口分布略有不均，運城市、臨汾市、太原市常住人口分布最多。其中忻洲市、朔州市、陽泉市人口分布最少。因這三市所分布的區域正好位于山脈多發之地，因此常住人口大大少于其他位于平原、盆地或地域相對平坦的城市。山西省是能源大省，這些大中城市多為工礦業城市，因此人口多，城鎮建設快，商貿流通快；而中小城鎮的發展水平較低，商貿流通業也受到極大影響。尤其在農村地區，商貿流通發展極其落后，甚至沒有。3.鄉鎮交通設施十分落后，空間通道建設不足。受到山地丘陵山區地形地勢的影響，山西省主要以公路交通為主要交通方式。相比中小城鎮而言，山西省大中城市的城市交通建設較為完善，基礎設施建設規模也在不斷擴大和完善，對商貿流通業的發展起到促進作用。而對于地處東部和西部的城鎮以及鄉村來說，交通道路建設存在極大的不足，對商貿流通業的發展造成不利影響。從2014年山西省公路貨運輸量來看，2014年太原市貨運量達到14206萬噸，臨汾市貨運量達到12877萬噸，晉中市達到9911萬噸；而晉城市只有5042萬噸，陽泉市只有4489萬噸，朔州市僅有2253萬噸，各個城市的公路貨運量差異十分大。

（三）城鎮空間結構再造的建議

1.著手城鄉整體規劃，對城鎮的空間節點進行重構。立足于區域視角對城鄉進行整體的規劃是推進城鎮空間布局的要點。與傳統城市規劃不相同的是，城鄉的整體規劃方案中應當要同時包含鄉村和城市，而不是僅僅將鄉村作為城市規劃的背景；也不僅僅是對城鄉用地的進一步建設規劃，還要同時對生態敏感區域、農田以及綠化隔離區等各類土地的統一規劃。針對當前農村用地的特點，對于農村空間結構的創新應主要著力于集中建設方面。首先，在市域或縣域層面上，要對城鄉一體化進程中的村莊發展進行研究，并就此對城鄉之間的發展進行統籌、對相鄰的村鎮進行協調，從而構造中心城鎮——一般性城鎮——中心村落——基層村落的網絡體系；而在鎮域的層面上，要對村莊的布點進行系統的規劃，以因地制宜為原則，從中選取發展條件較好、交通便利的中心村，同時兼顧周遭的零散村落，從而從根本上改變鄉村居民規模小、密度大、服務對象分散、浪費土地的局面。2.以城鄉的產業分工為基礎，對城鎮的產業空間體系進行重構。空間結構中重要的要素流和商品流，主要是取決于產業空間的配置。城鄉一體化對村鎮的空間配置提出要與中心城市形成互補又錯位的要求，從而形成產業結構的有機整體，從城鄉一體化的進程來看，我國城鄉分工逐漸體現出工業由中心城市向衛星城市擴散，農村分散工業向中小型城鎮集中的趨勢。第二產業逐漸會由中心城市轉移向廣大的農村地區，這樣，不僅可以一定程度上解決農村病和城市病，同時還可以將城鄉之間過度競爭和產業同構的問題有效解決，從而在城鄉之間形成相互支撐的技術、經濟聯系。中小型城鎮的功能主要體現為生產性，并扮演者中心城市將技術及經濟力量向農村轉移的中介和農村要素向城市集聚的節點。同時，農村以連片種植和規模化的農產品生產方式來滿足周邊城市對農村要素和資源的需要，從而取得農業的經濟效益并更進一步推進城鄉一體化的發展。在這一趨勢的基礎上，原則上農村不再在農村進行工業相關布置，而是積極地將工業引向城鎮。3.城鄉共建為基礎，對村鎮的空間通道體系進行重構。要想實現城鄉一體化，必須要有能夠滿足其需求的交通系統能夠與之適應。公路是目前村鎮只要采取的運輸方式，而村鎮中可用的高速公路和省干線等主要是在考慮大區域的需求角度而建設的，這些主要的公路干線作為帶動區域路網骨架而存在，帶動該片區域的發展，但是從城鄉一體化的角度來看，其建設卻不足以起到預期中的效果。村鎮公路建設是能夠保障村鎮經濟社會發展的重要基礎設施，對于方便居民出行、推動農村經濟發展、帶動城鄉一體化建設方面起到十分重要的作用。從城鄉一體化的具體要求來看，村鎮公路的規劃和建設必須要以滿足基本的運輸需求和交通連貫性為基礎，向著等級化、網絡化、標準化發展。同時，要考慮到其建設和縣域經濟發展模式一致，建立與發展模式匹配的場站層次和路網結構。

城鄉一體化下商貿流通業分析——以山西農村為例

（一）山西農村商貿流通體系建設現狀分析

山西農村的流通主體趨向多元化。目前，流通領域的主體以個體農戶、供銷合作社、經紀人、龍頭企業、批發零售商等為主。這些流通主體在農村市場中扮演者十分重要的角色，一定程度上推動了小生產和大市場之間的對接（見圖3）。截至2009年，山西省的農村經紀人就有50萬，其中，已初具規模的超過10萬人。農村合作社的資產總額超過163億元，收入總額超過73億元，年盈余額達17.5億元。農村的流通客體規模逐漸擴大，流通市場的體系已經基本上建成框架。此外，當前山西省“三縱十一橫十一環”高速公路網基本成型，108個縣（市、區）通了高速公路；干線公路技術狀況明顯提升，96.3%的國道、85.5%的省道達到二級以上公路標準。在全國率先實現農村交通“兩通一硬化”，具備條件的建制村實現了通水泥（油）路、通客車和街巷硬化“全覆蓋”；13%的鄉鎮政府所在地、6%的行政村通了公交。交通基礎設施的建設有利于山西省商貿流通發展水平的提高，在一定程度上緩解農村商貿發展中“賣難”“買貴”等問題。

（二）山西農村商貿流通體系建設現狀及存在問題

1.流通體系落后。一方面山西農村的基礎設施在建設上初具成效，但是同城市相比，還存在較大的距離。尤其是山西省中個別省市由于地勢原因，流通體系建設受阻，造成了流通市場的發育還不健全，在流通方式和流通渠道不能夠滿足商品在城鄉之間雙向流通和農村流通市場現代化建設的需求。而另一方面，山西省的城市分布零散，而當前山西省流通體系對信息資源的利用和整合程度不高，農村市場的信息來源和信息質量需要進一步提高，以提高信息的實用性和指導性。尤其是山西省南北兩端的農村市場需要有效地信息交流和溝通，才能夠避免北部山脈多發的農村處于信息孤島的情況。此外，農產品的交易場所主要是集貿市場，市場中多采用攤位式的運營方式，由于現代化設施缺乏，市場中加工、物流配送、保鮮等服務還沒有配備。粗放式的運營模式使得農產品無法實現大規模交易。2.流通主體與市場銜接程度不高。山西省的流通主體主要是單個批發商、經紀人以及個體的商戶，而山西省的農村人口數量少，個別農村地區的農民甚至沒有能夠走出大山，因此這些流通主體的文化素質不高、信息不暢通、專業化水平低、組織化程度也不高。我國的農村目前采取的仍是家庭聯產承包制，農戶通常是獨自生產、耕地的面積也較小，農民以個體的身份參與到農場品的交易中，而不能夠直接與運營商、批發商等中介結構達成協議，在流通市場中沒有主動權，議價能力不足，不能更好地保障自己的權益。運營商和批發商管理水平較低，規模小，遠不能扮演農村流通主體的角色。由于流通過程和信息技術不能夠實現有效的結合，流通各環節不能夠有效暢通銜接，流通的成本高，效率低。由于農產品的流通主體組織化程度不高，農民還沒能真正成為流通主體，使得市場需求與流通的農產品不能夠有效銜接，不能對市場的需求進行滿足，一定程度上阻礙了城鄉一體化進程的發展。

山西城鎮空間結構創新與商貿流通業再造建議

（一）加大對農村流通業的基礎設施投資力度

要從山西省農村的基本條件著手，完善并加強其信息化建設，從整體上提高流通信息的利用水平和帶來的附加效益。首先是要加大對信息基礎設施建設的投入力度，根據各農村的具體情況，建立村級的網站，將農產品的市場信息及時、準確地通過網絡進行傳播，并積極吸收外界有關日用品和農資的信息。對農村現有的網絡進行升級，避免重復建設，改變分布分散的局面，從根本上提高農村信息網的信息質量。其次，要根據流通市場的多層次主體，對信息的主體進行多層次的培育，并由于建立更為高效的流通信息體系。對于農貿市場和批發市場，要努力為交易雙方提供更為全面的商品和交易信息，避免信息不對稱帶來的損失。通過自動化操作、電子化的交割形式，從而提高基礎設施的實用性。最后，要對農村流通網的物流網進行升級，對第三方物流、網上訂單等更為先進、便捷的方式進行推廣和普及。

（二）引進先進流通方式以縮小城鄉差距

要將先進的城市流通方式向農村引進，進一步縮小城鄉流通方式上的差距，從而進一步推動城鄉一體化的發展。政府應當要鼓勵企業進行技術上的創新，并將城市的先進物流手段引進農村，從而促進農村流通市場的自動化、信息化、標準化技術的水平進一步提升。同時，鼓勵農村的流通企業抓緊接觸并應用訂單農業、電子商務、連鎖市場等現代化的營銷手段，實現流通交易市場的現代化建設。同時，要鼓勵發展農超對接模式，進一步便利農產品向社區菜場以及便利店的產品配送，實現農產品的組織化、規模化，鼓勵大型的流通企業在山西農村發展特許經營和直營連鎖，將當地傳統的小店進行改造，使其能夠通過加盟來實現連鎖經營，為農村小型的流通企業提供統一管理、采購、核算以及配送，從而從整體上提高農村日用品流通的效率，降低流通成本，在保證產品質量的同時提高了流通對服務質量和盈利能力。綜上，城鄉一體化發展是解決三農問題、打破城鄉之間二元結構、加快農村社會經濟發展、為農民創收的根本途徑之一。城鎮空間結構創新是實現城鄉一體化的基本條件，而城鎮的流通業是城鄉一體化進程中的戰略產業和先導產業，對于推動城鄉發展來說，都是關鍵性的支撐力量。當下的城鎮建設流通業仍存在著一定的問題，但關鍵在于從自身探索和他人的先行實踐中汲取經驗，進而更好地對自身的發展進行完善。

參考文獻：

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5.高柳珍，呂文鵬.渠道創新視角下的農村商品流通模式[J].改革與戰略，2012（5）

第8篇：商貿流通業范文

【關鍵詞】新型城鎮化；農村商貿流通業；二者關系

一、引言

為加快我國城市發展水平，相關政府部門積極研究探索，發現新型城鎮化可以充分的促進我國的城市建設。而農村商貿流通業對我國新型城鎮化關系密切，可以通過農村商貿流通業的發展促進新型城鎮化建設，同時新型城鎮化的快速建設也會促進我國農村商貿流通業的發展。所以二者是相互促進、相輔相成的共進關系。

二、新型城鎮化與農村商貿流通業的概括

1.新型城鎮化的意義。新型城鎮化作為一種新的城鎮發展方式，與傳統的城鎮發展相比具有節約集約、城鄉統籌、和諧發展及適宜的生態環境，同時還具備城市與農村共同發展進步等優點。新型城鎮化還注重農村的發展，在保證不影響農民的日常生產生活及保障良好的生態環境的前提下，將城鎮化覆蓋農村，實現鄉鎮平等，共同發展進步的良好建設目的。新型城鎮化建設中“新”是指新的城鎮建設理念，采用新的建設技術及新的工業化等等。“型”是指產業結構、交通系統及施工場地等的轉型。可以說新型城鎮化的建設包括的環境、服務、農村建設的多方面內容，將成為我國城鎮建設的主要形式。

2.農村商貿流通業的內涵。商貿流通業是商品之間的流通。商貿流通業不接包括農村商貿流通業，海還包括餐飲、物流及日常零售店等。農村商貿流通業就是指農村生產的農業產品與生活服務之間進行流通的一種經營形式。農村商貿流通業目前作為連接城市與農村經濟的一種產業。發展情況受到國家有關部門的重點關注，特別是在新型城鎮化建設過程中，農村商貿流通業作為新型城鎮化建設的主要內容。因此必須建立良好的農村商貿流通業體系，才能保證新型城鎮化建設的快速發展，促進我國城市發展水平。

三、新型城鎮化和農村商貿流通業之間的關系

1.新型城鎮化的建設為農村商貿流通業發展提供內在源力。新型城鎮化在建設過程中會大大提高人們對生活的需求。而城鎮化的快速發展，會帶動基礎設施的建設水平，在保證良好的基礎設施建設情況下，為農村商貿流通業的發展奠定物質基礎。方便城鄉之間的商品流通，促進農村商貿流通業的發展。另外新型城鎮的建設還會為農帶來更多的生產性需求，促使農村改善生產的產業結構。不斷產生新形式的生產方式。使農村富余來動力加入到生產規模中。保障農村商貿流通業發展的勞動力及原材料充足。促進農村商貿流通業發展。

2.新型城鎮化的建設集中人口的能力，存進農村商貿流通業的商品流通。新型城鎮化的建設工作。可以達到農村人口的市民化，增加城市人口數量。增加城市人口對商品的需求，還可以改善農民的生活環境、教育環境等。為農村商貿流通業的發展提供相關的工作者。因為農民的工資待遇相對來說較低，可以為農村商貿流通業發展減少資金的投入。使其有足夠的資金支持發展。

四、提升新型城鎮化與農村流通業的具體探究

1.重視新型城鎮化建設水平。新型城市建設為滿足人們的生活需求，建設過程中要保證建設的質量，符合相關規定，要根據實際情況及城鎮人們的消費狀況，選擇合適的發展機會，進行新型城鎮化建設。我國新城城鎮化與農村商貿流通業的關系表現為，新型城鎮化占據主導地位，新型城鎮化能充分促進農村商貿流通業的發展，因此在具體建設是，要先進行新型城鎮化的建設，建設過程中要將人口問題、戶籍制度、交通問題、環境問題及人們生活質量作為新型城鎮化建設的主要問題。充分刺激城鎮人們的消費，提高其對消費的需要，進一步提高關于消費的服務。促進農村流通業的發展。

2.提高農村商貿流通業的經營能力。與西方發達國家相比，我國的農村商貿流通業開展工作還存在一些弊端，例如產業結構單一、發展方式不足等。因此，在進行農村商貿流通業的經營時。良好的經營環境及基礎設備建設水平與農村商貿流通業發展關系密切。要積極改善與農村商貿流通業相關的基礎建設設備及市場經營環境，才能促進農村商貿流通業的發展。另外相關部門要積極探究，發現符合實際生活的農村商貿流通業產業結構，促進其全面發展。最后政府要對農村商貿流通業發展給予政策支持，如提供相應的技術支持、資金投入及交通方面的管理等。

3.運用新型城鎮化與農村商貿流通業的關系，促進共同進步。

在進行新城城鎮化建設胡農村商貿流通業的發展時，要充分利用兩者間的促進關系，實現在新型城鎮化建設過程中帶動農村商貿流通業的發展；在農村商貿流通業發展的同時完善新型城鎮化建設。主要方式有通過農村商貿流通業的建立，如建設大型農村產品交易市場、建立連鎖超市等擴充農產品的銷售渠道、將城市和農村鏈接起來。促進城鄉共同發展。

五、結束語

新型城鎮化建設對于我國城市發展十分重要。是一項可行性城市建設方式，而農村商貿流通業能夠良好的將城鄉發展結合起來。促進新型城鎮化建設實施，因此在實際建設是要注意新型城鎮化建設與農村商貿流通業的關系。做到相互促進，共同發展。

參考文獻：

第9篇：商貿流通業范文

關鍵詞：商貿流通；經濟發展；貢獻；區域；差異

改革開放以來，我國的城市化進程不斷加快，商貿流通業在區域經濟發展中的作用日益突出。然而在這一發展過程中，也逐漸暴露出一系列社會問題，區域經濟發展極不平衡，差異顯著，影響著我國國民經濟的平穩運行（戚英華，2016）。目前，我國對商貿流通業的發展給予了高度的重視，探究商貿流通業對經濟發展貢獻的區域差異有著重要的實踐意義與應用價值。我國商貿流通業發展概述當前我國政府對商貿流通業給予了高度重視，并強調了其在經濟建設中的地位，對社會資源進行優化配置，極大程度上轉變了商貿流通業的經濟運行模式，實施多流通渠道發展，不僅降低了商品流通業的成本，而且提升了經濟效率，商貿流通業在國民經濟中的地位日益突出。據有關調查資料顯示，2008年我國GDP與社會消費品總額為114635.3億元，2015年增加到363253.2億元，平均年增長為13.6%（徐永鋒等，2015）。由表1可知，商貿流通業在區域經濟發展中起著重要的促進作用。

商貿流通業對區域經濟發展的影響

（一）促進區域生產發展

商貿流通業對區域生產有著一定的引導作用，它不僅影響著區域生產的規模，而且對區域經濟效率也有著重要的影響。必須采取科學有效的措施保持生產規模與市場商品流通規模相適應，才能夠充分發揮商品流通在區域經濟發展中的重要作用，提升社會生產力水平，減少生產成本，進而使生產效率得到提高（陳姍等，2013）。基于宏觀經濟視角，社會的總供給與社會需求量對經濟增長有著重要的影響。從社會供給方面看，商貿流通業通過資本的不斷積累以及科學技術的進步，能夠在一定程度上提高增加供給，使市場經濟得到長期、穩定的發展。

（二）促進區域分配格局優化

初次分配與再分配在我國的社會經濟活動中有著重要的作用，而商貿流通業在初次分配過程中又發揮著重要的樞紐作用，初次分配要基于供求關系與商貿流通業進行有效的銜接，才能夠使商品的生產、銷售以及消費活動得以實現。銀行的信貸業務正是通過貸款的發放實現國民收入的再分配；非物質生產相關單位則是以勞動報酬的方式實現國民收入的再分配。這就使商貿流通在社會分配中的地位更加凸顯，再分配往往要依賴商品流通才能夠得以實現，從這方面來說，無論是初次分配還是再分配，都應注重對商貿流通體系的有效構建，保障商貿流通的暢通性，使其能夠高效運行。

（三）加強區域產業關聯

首先，商貿流通能夠促進社會的有效分工，提升生產技術水平，與各個相關產業之間形成密切的交流與聯系，進而使整個經濟體得到激活。其次，商貿流通能夠增強產業鏈聯系，促進社會生產率的提升，推動社會技術創新，對各個行業分工進行細化（趙憲敏，2015）。另外，在商貿流通業的作用下，區域經濟在發展過程中，將會形成自己的獨特發展優勢，向專業化、精細化方向發展，優化資源配置，使區域經濟在社會競爭中贏得競爭優勢。除此之外，商貿流通業還能夠有效調整社會供給與消費需求之間的矛盾，成為連接產業間的關系紐帶，不僅能夠實現產業分工的細化，而且還在此基礎上與其他區域的產業相聯系，為不同層次企業間的經濟往來活動提供了源源不斷的動力支撐。

商貿流通業對經濟發展貢獻的區域差異

（一）商貿流通業對區域經濟GDP貢獻率差異

通過對我國地區GDP增長情況的分析可以發現商貿流通業對北部沿海、南部沿海以及東部沿海的貢獻率最高。其年均值分別為19.42%、17.46%、17.25%。商貿流通業對西北地區的GDP絕對貢獻率最低，僅占13.64%，這與我國的區域產業發展現狀是一致的。而西北地區市場發展落后，經濟體制不健全，這也在一定程度上限制了商貿流通業的發展，降低了商貿流通業在西北地區GDP增長中的貢獻率。從整體發展情況看，2008~2015年我國北部沿海與東部沿海地區的商貿流通絕對貢獻率呈現出逐年增高的趨勢，西南與南部沿海地區變動不明顯，平穩發展，而其他地區則呈現出顯著下降趨勢，具體如表2所示。

（二）商貿流通業對區域經濟就業貢獻率差異

據有關統計數據顯示，商貿流通業對區域經濟就業貢獻率最大的為南部沿海地區，占12.04%，其次為北部沿海、東部沿海地區，分別為11.84%、9.53%，對長江中游地區以及西南、西北地區的就業貢獻率最低，與東南沿海地區呈現出明顯的差異。通過對各個區域就業增長指標的分析可以發現，近5年來商貿流通業對沿海地區的就業貢獻率呈現出小幅度增長趨勢，而長江中游地區卻出現略微下降態勢，與2008年相比，下降了2.12%。而與此同時，商貿流通業對西北地區的就業貢獻率卻有小幅上升，增長了1.56個百分點。

（三）商貿流通業對區域經濟資本貢獻率差異

所謂資本貢獻率主要指的是單位內流通業增加值所需要的資本數量，這能夠在一定程度上體現出流通業對資本利用的有效性。通過表3可以看出我國的東北、西北以及黃河中游等地區資本得到了有效利用，而北部、南部沿海等地區的資本利用率普遍偏低。僅南部沿海地區的資本貢獻率為逐年增長態勢，其他地區均呈現出較大的波動態勢。而東部沿海與東北地區則呈現出先降后升的發展態勢。

（四）商貿流通業對區域經濟結構優

化貢獻率差異對一個地區經濟結構優化程度的評估主要有賴于第三產業在地區增加值中所占的比重。商貿流通業對經濟結構優化的貢獻率地區差異并不顯著，其對黃河中游、東北及北部沿海地區的結構優化貢獻率最高，西北地區最低。各個區域在發展第三產業過程中都將商貿流通業作為重要發展對象，其對地區的經濟結構優化有著重要的影響。我國商貿流通業對北部沿海產業結構優化逐年上升，而其他地區則是在平穩發展中有小幅度的下降。

商貿流通業優化發展策略

（一）提高區域商貿合作開放水平

信息時代的到來，為我國商貿流通業的發展注入了源源不斷的時代動力。在這種社會背景下，要積極推進連鎖經營，擴大商貿流通業的發展規模，實現連鎖經營由傳統商貿業向服務業轉變，逐步開拓農村連鎖經營市場，提高連鎖經營的發展效率。有效推動電子商務企業的運行與發展，建立完善的電子商務信息咨詢平臺，實施多種優惠政策提升電子商務在市場銷售中所占的比重，逐步完善商品配送服務，積極促進物流產業的優化升級。對于欠發達地區，要增強開放程度，牢牢抓住經濟全球化以及信息時代帶來的優勢，招商引資，為商貿流通業的發展打下堅實的基礎。

（二）提升商貿流通業人才素養

當前，我國提出了科教興國、人才強國的發展戰略，區域經濟的發展離不開一批具有專業綜合素養的人才隊伍。從當前的商貿流通業發展情況看，我國的商貿流通業普遍存在人力資源綜合素質偏低的現象，這在一定程度上限制了商貿流通業的大力發展，因此，必須加強對從業人員的培養，加大教育與培訓投入，為員工提供一個學習與發展的機會，定期對其進行集體培訓，對員工在工作中存在的問題進行分析，并提出有效的改善策略，提升從業人員的綜合素質，使其充分發揮在商貿流通過程中的管理作用，提高商貿流通效率。

（三）完善西部地區基礎設施建設

目前，我國的東部沿海地區各項基礎設施較為完善，這也在一定程度上提升了商貿流通業對東部區域經濟的貢獻率。而西部地區受經濟水平限制，基礎設施并不完善，尤其是交通建設不能夠滿足現代商貿流通業的發展，因此，國家與政府要對西部地區交通建設給予高度重視，完善鐵路、公路、航空等交通網絡，促進商貿流通發展，縮小其與發達地區的差距。經過多年的實踐研究證明，商貿流通業對區域經濟發展有著重要的作用，且其對區域經濟的貢獻率具有一定的差異性，為了縮小我國地區經濟發展的差距，必須對當前商貿流通業對不同地區的貢獻率進行分析，并給予具有針對性的解決策略，促進我國區域經濟的協調發展。

參考文獻：

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