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第1篇：市政道路論文范文

（1）由于市政道路工程建設是一個動態的、循序漸進的過程，如果市政道路工程造價未能及時根據城市建設的動態進行調整，就會造成市政道路工程成本升高，無法做好對于建設資金的管理。

（2）在城市道路的建設過程中道路建設的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價工作，對于實際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設過程中，由于機械設備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費十分嚴重。

2市政道路工程造價控制的原則

2.1市政道路工程造價應遵循動態控制的原則。

做好市政道路工程造價的動態管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價的全面控制。

在市政道路工程建設的過程中工程造價的控制應當是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設的全局出發做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的全方位監管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監管。

2.3市政道路工程造價的價值原則。

隨著科技的進步以及技術的創新，先進，在市政道路工程建設的過程中，新的道路施工技術不斷應用，各種新技術、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實際建設過程中發現，一味的在市政道路工程建設過程中采用新技術、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保證工程建設質量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價的節約原則。

在市政道路工程建設的過程中，應當盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設之初就應當根據城市發展的速度做好城市建設的相關規劃，盡力減少因規劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進行市政道路規劃時應當使其能夠符合城市發展規劃的前提，對市政道路工程規劃進行充分的、科學的論證。

3對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議

3.1充分發揮人員的主觀能動性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質出發，充分發揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實際的市政道路工程建設過程中，一些市政道路工程造價人員由于業務不熟練，在市政道路工程造價環節多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設計和施工人員提供指導性的意見，無法發揮市政道路工程造價的作用。

3.2做好市政道路工程造價的全程監管。

在原先的很多市政道路工程建設過程中，市政道路工程造價多是從局部出發從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設項目出發，加強對于整個工程建設的過程管理，從中發下問題，并及時加以改進，從而形成具有創新性的全過程市政道路工程造價管理。

3.3做好市政道路工程的招投標工作。

在市政道路工程建設過程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保證市政道路工程質量的同時降低市政道路工程的建造成本。現今，招投標形式在我國已經出具規模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標過程中需要面向社會上信譽高、技術水平扎實并具有相關的資質認證的企業發標，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標工作。

3.4做好市政道路工程建設中的材料管理。

在市政道路工程建設過程中，材料的成本占據了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設的過程中需要用到數量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調查取證，并將結果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現場大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。

4結語

第2篇：市政道路論文范文

1．1合理采用路基壓實技術

在路基施工過程中，對路基的壓實是非常關鍵的步驟，然而路基壓實的設備種類較多，每一種路基壓實設備的性能都不一樣，都有各自的特點。碾壓機器和施工方法的不同會對路基壓實的質量產生較大的影響，所以對路基碾壓設備和壓實技術的選擇至關重要，在施工中，必須根據路基填料的性質和要達到的要求來選擇合適的碾壓機械設備，確定好碾壓設備后，還必須選擇適當的松鋪厚度。首先要先使用平地機來調整材料(土或其他材料)的松鋪厚度，以使松鋪厚度達到設計要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量達到最佳，然后在對其進行一遍靜壓，最后再進行振動碾壓。完成后還必須對路基壓實度進行檢測，檢測達到標準后再由監理對其進行驗收，只有確定合格后方可進行下一步的施工。在壓實度檢測中，可以采用灌沙法。

1．2砂墊層的充分應用

在路基施工過程中，要針對路基的實際情況采取一些特殊的處理方法對其進行處理，其中鋪設砂墊層的方法在路基施工過程中經常使用，鋪設砂墊層主要是針對一些水量較大、且土質較薄的軟土層。在軟土層上鋪設砂墊層，可以使軟土層和路面層隔開，與此同時，還可以固結軟土層，可以當成填土內的地下排水層，降低填土內的水位，為機械設備的通行提供了便利。

1．3加強路橋過渡段路基施工建設

路橋過渡段是道路和橋梁的交接處，也是路基施工過程中的難點，在工程投入使用后，路橋過渡段是最容易出現問題的部位，此部位最容易出現沉降，因此，路橋過渡段的質量非常重要，必須加強對路橋過渡段的施工質量控制。為了避免工程使用用產生沉降差，首先要保證搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，其次要針對施工的實際情況選擇適當的地基處理技術，隨著技術的發展，我國的軟基處理技術有很多種，日趨成熟，在施工過程中，應綜合考慮各種地基處理技術的特點選擇適當的地基處理技術，以提高地基的承載力使之達到設計要求。以此同時，還應綜合考慮到降雨量、滲水量及臺背填料類型等因素，選擇合適的排水方式，以使臺后填料水分被徹底的排干，使之達到施工要求。

2市政道路路基施工的管理辦法

為了保證市政道路施工的質量，對于市政道路路基施工的管理至關重要，所以，我們必須對市政道路路基的施工進行嚴格的管理，必須從多個方面綜合考慮加強對路基施工的管理，本文筆者就從最主要的兩個方面進行分析。

2．1根據施工工程的實際情況合理選擇機械化施工設備

隨著我國技術的不斷發展，機械化設備在施工中使用的越來越多，已經逐漸的取代了人工施工的地位。機械化設備的使用不但可以提高路基施工工程的質量，而且還可以使施工效率得到大大的提高，減少勞動力，增加施工企業的收益。雖然機械化施工設備的優勢有很多，而且機械化施工設備有很多，所以在施工過程中，如何選擇合適的機械化設備并合理使用，才能使市政道路的施工質量和施工銷量從得到保障。目前，有很多施工企業在施工過程中一味的使用高技術施工設備，一味的追求高技術設備反而會對路基的施工質量造成不利的影響。所以，在施工過程中，要充分的考慮到各個方面的因素，并根據施工工程的實際情況合理選擇機械化施工設備，以使路基施工的質量得到保障，并最大化的提高施工效率，使企業的效益得到最大化。

2．2制定施工程序并嚴格遵守施工程序

施工程序是規范施工企業施工行為的指導性規范，不但能對施工企業的施工行為進行指導，而且還能監督施工企業的施工行為，其是施工項目中非常重要的一項內容。所以，在施工過程中，為了保證市政道路路基的質量，并使工程施工能有條不紊的進行，必須建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的標準進行施工。當然，在實際施工過程中，由于每個地區的地質和實際施工情況都不一樣，在施工過程也經常會遇到與施工程序存在偏差的情況，所以不能完全死板的遵循施工程序，而應該根據當地的地質情況及實際施工環境，在實際施工中做出適當有效的調整，制定出詳細的應對方法，并以書面報告的形式上報上級部門進行審核批

3結語

第3篇：市政道路論文范文

《市政道路養護技術與管理》課程表面看起來，知識點多，內容繁雜、難于理解與學習，但是實際上這是教師對于內容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當然也有教材編寫條塊化原因造成的。《市政道路養護技術與管理》是在學習《土質與土力學》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內容之后進行學習的，在施工過程中每道施工工序的進行都要進行相應的養護過程，在道路使用過程養護，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個章節，每個章節的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學習過程中，學生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應的養護，哪些是引起排水堵塞的問題及相應的養護。在明白基本理論的前提下，要讓學生與其他專業可能的知識連貫起來學習。例如：在進行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質與土力學、路基路面的施工角度分析病害產生的原因、日常維護、病害產生的發展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實踐，有淺入深的融會貫通相關的知識點，形成系統，深化知識的應用，讓學生不光明白如何養護，更要明白出現問題的原因，從而增加學生學習的興趣，避免盲目的學習，不能學以致用。

2教學方法的改進

2.1培養學生學習的興趣

目前大多數的教學還是采用傳統的、單一的教學方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學生聽的云里霧里，大部分學生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學生的交流以及期中教學座談會，發現導致學生上課注意力不集中的現象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學內容在以后的就業工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學生明白：學習不僅是知識的學習，更重要的是所學知識的具體應用及能力的培養問題。通過一些形象的比喻，聯系實際生活，讓學生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等。可以盡量用學生平時生活能接觸到的內容來講授我們深奧的理論知識，增加學生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學習知識，培養學生的學習興趣。

2.2互動式教學

在平時的教學過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學生在下面聽著趴桌上流口水的現象出現。《市政道路養護技術與管理》是一門實踐性強、應用性強、經驗性搶的課程，可以給學生布置一些市政道路的病害或者日常養護方面的實例，讓學生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學生對相關知識的理解與掌握。

3改進教學手段

3.1多媒體輔助教學

《市政道路養護技術與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學生到市政道路的養護現場進行觀看以增加學生的興趣及強化所學知識的具體應用。

3.2多種教學手段結合

雖然多媒體教學已經在各種學校很普及，但是不能作為主要的教學手段。為了加深學生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學過程中須配以必要的板書講解。在教學過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結合具體案例進行講解，讓學生做到一目了然。

4結束語

第4篇：市政道路論文范文

關鍵詞：市政瀝青路面病害養護措施

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

伴隨著我國市政道路建設的高速發展，市政道路養護管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據筆者多年在市政道路養護管理的實踐工作經驗，對于市政道路瀝青路面問題進行分析，并提出了有效的養護和維修措施，旨在不斷提高市政道路養護管理的水平及保證城市道路的正常運轉。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現階段我國道路運輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復作用下，瀝青路面基層結構層產生的拉應力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時間推移逐漸擴展到表面形成橫縫 縱縫 網裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩舒適度降低，較深車轍則可能會因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發生較大的交通事故。車轍產生的原因主要有瀝青混合料級配設計不合理，造成路面穩定性差，強度不足；基層材料強度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實度不足；車輛嚴重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側沒有隆起現象；W形車轍兩側路面有明顯隆起現象。

1.3 沉陷

基層局部壓實度不夠，養護時間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達到進一步密實穩定的具體表現，這種沉降不會引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養護不足，強度不夠造成的，此種沉降會造成更多次生危害的出現。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導致翻漿現象的出現：1）基層材料繼配不當，細料過多。2）低溫季節施作的基層強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養護對策

2.1 裂縫維護

瀝青路面裂縫出現后，在高溫季節可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時仍不能閉合的裂縫要及時進行維修，防止裂縫進一步擴大。裂縫維修方法可分為冷補灌縫和熱補灌縫兩類。熱補灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護，最后將礦料壓實。冷補灌縫：冷補灌縫需要采用橡膠處理的冷補乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時無須加熱，無須專業灌縫機械，在清除裂縫內部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進裂縫內，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費用

2.2 車轍修復

路面出現車轍后，為防止路面積水對其產生的進一步破壞，應對車轍進行修補，修補材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產生小幅度擺動的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進行烘烤和添加新料后壓實 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產生較大幅度擺動的情況下，應對車轍面積稍大范圍內的路面進行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時應盡量減少對下層材料的振動，挖好坑槽后用再生修補技術進行熱處理修補

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復時，若路面不均勻沉降不嚴重，且路基和基層較為穩定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結構出現沉陷而導致路面沉降，則應先對基層進行加固和修復，再對面層進行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實，出現面積較大的暗流時，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機開槽到穩定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補部分要略高于原路面(高出量應根據實際情況而定)，填實壓實與原路面相平后用平板振動夯進行振輕壓實。維修期間應注意封閉交通，待強度達到要求后再放行車輛。

3 實例分析

某市道路結構多數是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預測，路面在使用過程中，其性能隨使用時間或累計軸載作用次數的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復和改善施工管理等措施以恢復提高路面的使用功能。

3.1 道路現狀分析

根據對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養護管理方面缺乏系統、科學、針對性。對某些道路病害認識不足，習慣于頭痛醫頭，足痛醫足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養護方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標，盲于補修，其結果是部分補修形成效果不佳。

（2）道路基礎選用材料不良。為了單純地側重于增產節約，盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一，而后繼續形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進行大規模的城市環境改造在路面下需鋪設煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強度，夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

（4）部分道路強度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結構已很不適應當前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩定性不夠，加之養護管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養護對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會出現多種病害，所以應當進行研究，找出主要原因，再對養護決策進行優化排列，現對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響黏結，壓實密度不足，積水、石料質差、龜裂處理緩慢，導致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復作用，引起路面疲勞破壞，路面結構層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結壓實，路基不穩定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態，近似等量狀態裂塊，近似規則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。

修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結構一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強水泥混凝土20cm一個澆注層依據路面施工結構分層澆注，經過觀察井框周路面狀況良好。

4 結束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達不到設計的要求，一旦出現上述情況，破壞就會迅速發展，難以維護，因此加強對市政道路的養護非常重要。

參考文獻

第5篇：市政道路論文范文

【關鍵詞】市政道路；安全管理；問題；措施

伴隨著社會經濟不斷的發展，城市也逐步加快了建設基礎性設施的進程。百姓生活質量不斷提高，對城市交通道路的質量也提出了更高的要求。城市道路作為市政建設重要的組成部分，與人們的日常生產生活密切相連。因為城市道路施工的主要特點是：工作范圍廣，工作里程長，工作量大等，這些特性造成市政道路施工具有很大的難度。尤其是道路進行路面施工過程中，必須開展安全管理，安全是施工的重要組成步驟。本文主要闡述了市政路面施工過程中的安全管理問題。

一、市政道路施工安全管理存在的問題

1.安全管理條例不夠完善

雖然我國頒布的《建設工程安全生產管理條例》和《中華人民共和國安全生產法》等法律法規涉及一部分建筑安全的問題，在制度和法律對施工安全起到了部分規范性。并且，不同地方的交通部門也了針對當地具體特征的安全管理規章制度。然而結合總體實施效果來說，目前的道路工程法規還不夠健全，可操作性需要在實踐中逐步的強化，尤其是關鍵技術規程的修訂存在不完備的情況。

2.安全管理知識匱乏

許多單位的安全管理人員對安全管理的認識還停留在表層，并沒有深入地進行探討，也沒有徹底地落實相應的安全管理措施。同時，施工單位施工過程中沒有嚴格按照施工規范進行施工，更別談安全管理措施的落實，所以許多安全管理措施都是形式主義，并沒有相應的實質效果。總之，企業要向實現經濟效益的最大化就必須進行安全生產控制和管理，但是因為施工單位的管理人員對此并沒有一定的認識，只是片面的在安全管理工作中投入大量的資金，但是卻沒有相應的效果，還有一種片面的認識不明確施工安全管理措施對于企業效益的提高的重要作用。

3.安全管理力度不夠

安全檢查是目前安全管理的主要方式，在檢查中發現安全問題要及時給出整改意見。道路施工涉及的安全監管依據規定大都實行統一監管分級負責制。目前我國大部分的道路施工工程中工程安全管理十分的薄弱，日常的監督管理缺乏有效的手段，并且管理方式十分落后， 缺乏安全生產評價體系，工程現場管理以及工程檢查制度有待進一步完善。

4.安全管理人員素質底下

市政道路施工安全管理的工作人員從整體角度進行分析，總體的素質都比較低下，在實際的管理過程中都是說一套做一套，并沒有結合實際情況進行分析和處理。并且，有些施工安全管理人員的心態比較浮躁，安全意識不強，在日常施工管理過程中并沒有發揮相應的安全監管的責任，對于施工信息和具體情況的掌握也不及時。

5.缺少安全教育和培訓

因為缺乏足夠 的安全管理意識，導致施工企業不夠重視對施工人員的安全培訓缺乏教育培訓意識，部分企業甚至完全忽略對在職人員進行安全培訓，農民工可以接觸到的安全培訓更是有限。部分企業培訓機制形同虛設，大部分的從業人員完全沒接觸過安全生產知識更不了解安全操作規程，大部分施工過程中無法進行規范操作，造成安全生產事故發生率增高。

二、提高市政道路施工安全管理質量的措施

1.實施安全施工管理責任制，遵守《安全生產法》相關規定

要求建筑施工企業必須配有安全生產管理崗位。機構的設置和只能的運用是落實安全施工責任制的前提和基礎。企業設置的安全管理機構需要由企業主要領導及部門直接負責人負責，對施工安全管理的相關工作全面負責，監督研究和施工安全相關的技術手段制定完善的勞動保護計劃，開展安全管理監督和檢查，對安全事故及時調查處理。

2.建立完善道路施工安全管理體系

施工企業要建立具有高度適應性的安全管理規范，依據預防在事前、控制在事中以及事后及時改進的工作原則進行安全管理。重視對施工現場安全管理，要求人員持證上崗，工作時必須配備相關的安全防護設備，購買的設施必須達到安全生產的標準，在施工段必須安放安全警示標志，安全監督組織要不斷開展檢查，爭取將各類安全隱患排除，降低發生安全事故的概率。

3.建立信息網絡管理的模式

建立健全的信息網絡管理模式主要是指對整個市政工程施工過程中的信息進行網絡化管理和控制的一種新型管理模式，主要有專職安全人員的安全協議、信息、安全教育計劃、施工人員名單、特殊施工人員名單、安全管理措施等內容。施工過程中要及時地記錄安全日記，并建立相應的特殊工種人員、特殊機械人員的安全資料，通過相應的獎懲措施提高工作人員的積極性和工作熱情。

4.提高管理人員的素質

安全管理人員的素質水平對于安全管理工作的落實具有重要的影響，要想有效提高安全管理工作的質量必須加強安全管理人員的綜合素質。定期組織施工人員進行安全教育和培訓，并對施工人員的安全技術進行訓練，提高施工人員的安全意識；施工人員必須具有相應的安全意識，能夠熟練地掌握安全技術才能完成培訓；施工人員施工過程中要嚴格按照施工規范進行，禁止出現違規違章的行為。

三、結束語

綜上，市政道路施工安全管理工作時影 響市政工程施工安全的一個重要方面，所以施工單位必須加強對道路施工安全的控制和管理，從而提高工程施工的安全性和質量。隨著社會經濟和技術的不斷發展和進步，人們必須不斷完善施工安全管理制度，從而為安全管理工作尋求相應的法律依據和支持。施工過程中要提高對施工人員生命、企業信譽、國家利益、工程質量的重視，實現科學的安全管理，協調好施工安全和施工質量之間的關系，在保證施工安全的基礎上最大化地提高施工質量。

參考文獻：

[1]辛大勇.我國道路施工安全管理[J].科技傳播，2011（20）.

第6篇：市政道路論文范文

[關鍵詞]道路基層；水泥；碎石；粉煤灰；強度

一、水泥穩定碎石作用原理

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%-7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5-4.0%MPA，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我縣幾條道路中采用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向。因而水穩在市政工程中的應用會得到很快推廣。

二、材料要求

水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

1、水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可，但應選用終凝時間較長（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。宜采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質必須滿足國家標準規定。

2、混合材料。混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。

3、集料。應用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm，用做基層時，集料的最大粒徑不應超過30mm。適宜用做水泥穩定集料的顆粒組成范圍，石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%。

4、水。通常適合于飲用的水，均可拌制和養護水穩。如對水質有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發展有重大影響的物質時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90%者，此種水不一用于水穩施工。

三、混合料的組成設計

路面底基層集料采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。碎石、石屑、砂礫組成一定級配的混合料的多組配合比的設計工作,是以節省石屑、增加施工和易性,保證路基質量和使路面底基層具有良好強度和板體性,減少混合料離析等為原則。通過優化配合比實驗,試鋪實驗路段,確立了路面底基層施工15CM厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測得路面彎趁值1.57MM。臨江路、勝利路、前進路、新華街、黨校路等工程道路結構層為：15CM厚12%灰土、15CM厚水穩，7CM厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.5~1.0MM，彎沉值明顯降低。

四、施工中應注意的幾個問題

1、嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小,不能保證水泥穩定土的施工質量;而劑量太大,既不經濟,還會使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以,必須嚴格控制水泥用量,做到經濟合理,精益求精,以確保工程質量。

2、加強施工管理，加大機械化施工程度。由于水穩施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工管理，加大機械化施工程度，形成大規模、標準化作業方式，才易滿足水穩的施工要求。

3、混合料的含水量控制。廠拌混合料現場,每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量,根據施工配合比設計的最佳含水量指標,結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量,及時指揮壓路機碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓,盡量避免由于含水量過大出現“彈軟”、“波浪”等現象,影響混合料可能達到密度和強度,增大混合料的干縮性,使結構層容易產生干縮裂縫;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾壓成型,也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規范施工,加強每一施工環節的質量控制,才能保證施工質量。

4、混合料的運輸應避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布,以防止水分過分損失。

5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,當攤鋪機寬度足夠時,整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時,采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標段結構物較多,一般情況下都以兩結構物間為一施工段落,避免了橫向接縫,如有特殊,需設置橫向接縫,其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除,將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面,攤鋪機返回到壓實層的端部,用木墊板墊至虛鋪高度,再攤鋪新的混合料,繼續下一步施工。

6、混合料的壓實。混合料經攤鋪機攤鋪成型后,即可用壓路機碾壓,碾壓長度需根據施工現場的實際情況確定,如果實測混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時可適當延長碾壓長度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發快時,應縮短碾壓長度,確保在最佳含水量時進行碾壓。

7、混合料的養生。對已完成碾壓并經壓實度檢測合格后應立即進行養生,不能延誤。養生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進行養生,也可用瀝青乳液進行養生,還可以在完成的基層上即時做下封層,利用下封層進行養生,同時也可在已完成混合料直接灑水養生。按技術規范養生期應不小于7d,在養生期間應由專人負責限制車輛行駛,除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛。本標段采用兩種方法養生,加蓋塑料薄膜和灑水車進行養生。

五、結束語

水泥穩定碎石具有良好的力學性能和板體性、水穩性以及抗凍性等優點,被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層，其優點很多,使用范圍也比較廣泛，筆者淺談水泥穩定碎石基層施工的質量控制，只有對其特點了解充足,把握施工質量控制,就能充分發揚其長處，在今后的市政工程中將起到更加重要的作用。

參考文獻

第7篇：市政道路論文范文

關鍵詞：道路橋梁；施工質量問題；監控措施

【分類號】：F284

在我國市政道路與橋梁施工領域中，各類施工技術以其先進的技術優勢被廣泛應用，在一定程度上提高了我國市政道路與橋梁施工的質量和水平。雖然施工技術種類較多，用處不一，但隨著建筑行業的快速發展，已形成了一個完備的施工技術體系，其中主要包括關于市政道路與橋梁的基礎理論研究、具體的施工方法以及各環節的工藝流程等。為了進一步推動我國市政道路與橋梁施工技術的長足發展，就目前我國道路橋梁施工中存在的質量問題，并對發展過程中存在的諸多問題進行深入分析，從根本上提高我國市政道路與橋梁施工技術的質量和水平。

一、我國市政道路與橋梁施工質量問題的分析

隨著我國建筑領域的快速發展，市政道路與橋梁施工過程中，各項技術的應用還需要不斷改進和優化，因此，作為施工單位，要對市政道路與橋梁施工技術予以充分重視，牢牢把握好施工質量問題，從而有效發揮市政道路與橋梁施工的技術優勢，進一步實現市政道路與橋梁施工技術的質量和水平。

（一）施工質量水平不高

在我國市政道路與橋梁施工過程中，施工工藝水平較低，無法適應我國建筑領域發展的速度。由于施工技術的約束，其中鋼筋混凝土快速形成技術的應用，無法滿足道路與橋梁結構的完整和強度的要求，這就會導致整個市政道路與橋梁領域的質量和安全存在問題，無法達到建筑業工程驗收的標準。比如，當處于天氣惡劣的環境下，由于建筑物質量存在問題，可能會倒塌的現象。此外，部分施工單位還沿用傳統的鋼筋結構，該結構的抗壓抗拉能力較弱，耐腐蝕性能較差，使用周期較短，無法支撐較長時間，嚴重制約了市政道路與橋梁的使用周期，不僅造成巨大的經濟損失，還無法保障市政道路與橋梁使用者的生命安全。

（二）鋼結構部件腐蝕現象嚴重

在我國市政道路與橋梁施工過程中，施工材料主要以鋼結構零部件為主。由于市政道路與橋梁施工的特殊性和復雜性，作為整個結構的核心部件，鋼筋容易被腐蝕，這就導致市政道路與橋梁在使用過程中容易導致意外安全事故的發生。但道路橋梁結構中，鋼筋被腐蝕，不僅大大減少了市政道路與橋梁的使用壽命，還嚴重損害了人們的人身財產安全。在道路橋梁施工過程中，造成鋼筋腐蝕的因素較多，而整個市政道路與橋梁施工具有整體性和復雜性，需要施工單位積極轉變施工理念，采取多種手段和途徑進行綜合治理，從而有效解決鋼筋腐蝕的相關問題，進一步提升我國市政道路與橋梁施工的質量和水平。

（三）未按施工計劃進行施工

施工設計是市政道路與橋梁施工中的關鍵環節，在整個施工過程中發揮積極作用。但是，在市政道路與橋梁施工前，施工人員與項目設計人員之間的溝通交流不到位，導致的結果就是施工人員對設計人員想要表達的理念不甚了解，使得現實施工流程和內容與施工設計不符合。對施工人員來說，在施工中憑借經驗和主觀猜想對相關施工活動進行改變和調整，這種現象使得施工效果與預期效果存在較大差距，為整個市政道路與橋梁施工項目帶來了諸多麻煩。

（四）施工人員專業水平不高

良好的施工設計方案需要專業的施工團隊，并對設計方案進行深入討論和交流，充分理解工程設計人員的設計理念，實現市政道路與橋梁工程施工的預期效果。由于施工負責人對施工人員重要性存在認識不足的誤區，部分缺乏施工經驗和專業技術的施工人員進入到道路與橋梁施工之中，為市政道路與橋梁施工過程埋下安全隱患，尤其是針對專業知識領域的施工技術，施工效果較差。

二、市政道路與橋梁施工質量問題監控措施

基于我國市政道路與橋梁施工質量存在的問題和不足，充分認識到我國道路橋梁施工中存在的問題和不足，施工單位要積極轉變施工理念，引入先進科學的施工技術手段，從根本上改進和優化我國道路橋梁施工技術，牢牢把握好我國市政道路與橋梁施工質量的監督控制方向。

（一）施工材料實現多元化

就目前我國市政道路與橋梁施工發展現狀而言，施工材料的種類較為豐富，主要以鋼筋、混凝土為主。隨著各類新型施工材料的引入，在道路橋梁施工過程中被廣泛應用，如鋁合金、碳纖維等新材料，這類新型材料的耐磨性能以及抗腐蝕能力較好，目前處于實驗階段，未來可能會被廣泛認可和應用，應用前景較為廣闊。可見，在我國市政道路與橋梁施工過程中，建筑材料的選擇要呈多元化的發展趨勢，在確保抗壓抗拉強度的同時，還要具有足夠的硬度以及抗腐蝕能力，以此來確保整個道路橋梁工程的安全性。

（二）提高施工人員的專業水平和綜合素質

施工人員自身的素質影響著整個市政道路與橋梁工程的項目進度，也在一定程度上影響市政道路與橋梁工程的質量水平。因此，對于我國市政道路與橋梁建設行業來說，要積極轉變用人理念，加強對施工人員專業化的培養和教育，并引入先進的道路與橋梁施工理念和知識，從而有效提升施工人員的專業技術水平和綜合素質，充分調動施工人員的工作積極性和熱情，在此基礎上樹立工作責任心，從而有效提升施工人員的整體素質水平。只有建立一支專業技術水平高、業務能力強以及綜合素質優良的施工團隊，才能確保市政道路與橋梁工程的項目施工有序進行，減少不必要的人為失誤，確保市政道路與橋梁工程的質量和安全。

（三）嚴格規范施工流程 按照施工流程進行

在市政道路與橋梁工程中，各個項目之間的溝通交流較為缺乏，造成施工人員對相關流程不甚了解，嚴重影響市政道路與橋梁工程的施工進程和質量管理。因此，市政道路與橋梁企業必須重視施工程序并對其進行嚴格規范，從而按照相應的程序進行施工，這樣就實現了對市政道路與橋梁工程的有效管理。一旦出現施工問題，能夠對該問題采取及時有效的處理辦法進行解決，從而確保市政道路與橋梁工程施工的正常進行。

（四）重視道路與橋梁養護工作 加大養護力度

市政道路與橋梁工程完工之后，還要對工程后期的養護工作予以重視，并加強管理。市政道路與橋梁工程的施工具有特殊性和復雜性，工程完工之后，由于各種因素的影響，可能會導致工程出現各種各樣的問題。因此，需要加強對市政道路與橋梁工程的養護工作，對養護人員進行培訓，有效提升這類人員的養護能力和技術水平，以此來確保市政道路與橋梁工程使用壽命的延長。

結語

在我國市政道路與橋梁施工技術發展過程中，施工單位要積極轉變施工理念，引入先進的技術優勢并進行廣泛應用，不斷改進和優化道路橋梁施工技術，牢牢把握好我國道路橋梁施工技術的發展趨勢，以此來促進道路橋梁施工的質量和水平，從根本上促進我國建筑事業的蓬勃發展。

參考文獻

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[4]陳衛東，司嚴俊，何戰偉. 市政道路橋梁工程施工質量問題分析與預防[J]. 四川水泥，2015（14）.

第8篇：市政道路論文范文

【關鍵詞】市政道路設計 道路設計 道路規劃 市政規劃 市政設計 設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展，很多地區開始新建、擴建、改建城市，原城郊結合區域開始城鎮化。在城市建設步伐加快的同時，市政道路作為城市主要設施，其功能及服務被廣泛關注。在市政道路設計過程中，要著眼于未來的需求，奠定發展基礎。

二.市政道路設計。

1.道路特色設計。

由于人民生活水平的持續提升以及經濟的發展，人類對文化生活也提出了新的要求，同時，其對于自身生活的文化環境的需求也呈現出多元化趨勢。身為人類日常生活的關鍵集中地，城市形象的特性占據著極其關鍵的地位。而對城市個性而言，城市街道的規劃設計就顯得至關重要。所以，在設計、規劃城市街道的時候，一定得綜合思量城市所處環境的現實狀況，強調并突顯城市的人文歷史特性，促進城市道路與整個城市的文化氛圍實現和諧、統一。每座城市對交通運輸的需求各不相同，同時又有各自的文化底蘊和環境特色。這就要求市政道路的設計要考慮城市的整體要求，在符合交通運輸方面的要求的同時還要盡可能的體現城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風景的一部分。

市政道路在設計方面要注意兩個方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對物質的追求慢慢升華到對精神的追求，越來越多的居民開始對居住環境的文化水平提出更高的要求。在道路設計中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設計工作中融入城市文化和特色，突出城市優勢，提高城市形象。另一方面，市政道路的設計要符合城市的功能要求。道路的設計必須滿足城市交通量的需求，實現交通、生活等諸多方面的功能。道路的規模要符合實際，不可華而不實。只有同時符合這兩個方面的要求，設計出來的道路才能和城市成為一個整體。

2．路基及路面設計

（1）路基設計

市政道路路基設計應當采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機械化施工方法、應用新技術、新材料、新工藝。根據沿線地形地貌、地質、氣象、地震等資料，結合環境景觀選擇適當的路基橫斷面形成，進行路基排水、防護、棄土等的綜合設計，加強環境保護及水土保持工作。

為了有效地確保路基壓實度標準及壓實度滿足設計要求，根據設計要求本路段路堤采土質或土石混合填料，按《路基設計規范》土質路堤或土石路堤的填筑要求執行。路堤分層填筑、采用機械分層壓實。土質路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。

（2）路面設計。

路面設計需要根據城市道路功能要求，結合當地的氣候、地質、水文等自然條件，對設計方案進行綜合比選。設計中要注意城市施工條件、施工材料來源、養護條件、安全使用等多個方面，盡量滿足功能需要且經濟合理，同時減少對周邊環境的影響。城市道路設計中大多以瀝青路面為主，因為與混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對交通的影響較小且與交通標線的顏色形成鮮明的對比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。路面結構選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。

城市道路設計中，在新老路拼接時往往采用挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實標準等技術措施進行處理，保證路面的拼接平整。對于地質條件差、存在軟弱土地基時，必須要控制道路拼接新老路兩側的沉降差異，防止不均勻沉降導致的縱向裂縫的產生。

對于路面基層中水泥穩定碎石層，為了防止水泥穩定碎石層開裂影響瀝青路面，導致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩定碎石層的設計中必須提高石料的品質和砂當量。同時細集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實型級配。還要適當的選擇水泥穩定碎石抗壓強度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石。本項目水泥混凝土路面使用的集料不應低于Ⅱ級。粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合施工規范中粗集料合成級配范圍的要求。細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，使用的集料不應低于Ⅱ級。機制砂應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類母巖品種生產機制砂。填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。根據不同施工方法選用合適的材料，其性能應滿足規范要求。

設計道路不可避免的會與橋梁進行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導致橋頭跳車的原因涉及到多個方面，較為復雜，其中最為直接的原因就是橋臺和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產生跳車現象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設計中，一方面要加強地基的處理強度、提高路基的壓實度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設置一大尺寸的搭板，對兩邊進行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺和路堤之間設置一定距離的過渡路面結構來緩解兩邊的沉降差。

路面基層中的水泥穩定級配碎石和水泥、穩定碎石等，選送材料至具備資質的材料實驗室，做擊實實驗并取得最佳含水量和最大干密度標準，制作為現場壓實度的對照值。水泥穩定碎石結構層宜在氣溫較高季節組織施工，氣溫低于5℃時不得施工。在雨季施工時，應特別注意天氣變化，勿使水泥穩定材料遭受雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。雨后重新開始施工時，應徹底排除下承層表面積水。基層在滿足強度標準的前提下，采用較小的水泥劑量(通過試驗確定)，應在水泥穩定土材料處于最佳含水量時進行碾壓，并達到重型擊實法確定的壓實度要求。對于基層，壓實度應大于98%，對于底基層，壓實度應大于97%。每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生，底基層和基層應使用塑料薄膜保濕養生。

3.給排水管道工程設計。

（1）給水管道工程設計

市政道路給排水管道工程的設計應積極以消防規范、室外給水管道設計規范和給排水設計手冊等相關規范和法律法規為根據，對管道的管材、管徑排水量及設計施工要點進行合理的選擇和確定。通常來講，市政道路給水管道大都敷設在非機動車道和人行道下，也可根據情況敷設在機動車的慢車道下。基于給水管道在城市建設中的重要地位，負責給水管道設計的人員應嚴格按照城市管線綜合設計規范及相關規劃進行設計，在條件允許的情況下將給水管道敷設在非機動車道或人行道下。

除上述外，市政道路給水管道管線的設計應盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對管道敷設情況進行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點和隱患點等的存在。

（2）排水管道工程設計

市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營造出舒適、優美的城市生活環境。對于市政道路排水管道的設計，首先要進行前期規劃，即主要針對排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應根據實際情況而定，一般新城區采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設其他管線的里側，同時盡量將排水管道敷設在非機動車道或人行道下，如此可有效降低工程造價，并方便于日后的維護檢修。另外排水管道埋設的深與淺，也將對工程造價產生一定的影響，因此排水管道工程設計人員應立足于實際情況，在保證排水系統有效的前提下，減少埋設深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質量和有效性。

（3）給排水管線的管位布置。

目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規范》的規定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側布置給水排水管線和燃氣配氣管線，道路紅線超過50m的道路城市干道應在道路兩側布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶。《城市工程管線綜合規范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時造成應力集中而使板塊出現裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來適當調整管位。

（4）給排水管材的確定。

給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預應力(自應力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復合管等。無壓排水管—般很少采用金屬管，只有當排水管道需要承受較高壓力或對滲漏要求嚴格的地方洳污水泵站的進水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應用。

4. 其他方面的設計

（1）人非共板的設計。

人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。

（2）車道寬度的設計。

伴隨著我國經濟的快速發展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的市政道路設計規范是20 世紀80 年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

（3）盲道設計 。

在實際中，由于盲道設計不規范、管理不到位等原因導致盲道不能達到預期的效果，主要存在以下問題：行進盲道與圓點形提示盲道均不能明確地提示方向，導致盲人不能辨別方向而出現走錯道路的現象。提示盲道路磚缺乏針對性。提示盲道缺乏對盲道的起點、終點和轉變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設計內容。

盲道設計時，在方形路磚面設計上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數目對應不同的商場、公交車站、醫院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達上述與生活密切相關的場所。在盲道兩側、交叉口處等合適的位置，設計分別用漢字和盲文指示的導盲路牌。

（4）城市道路景觀一方面展示城市風貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺和感覺的場所，是城市綜合實力的直接體現者，也是城市發展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設計應該遵循以下幾個原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產生不同的行為規律和視覺特征, 所以應在設計中考慮以人為本的設計原則；第二，堅持可持續發展。表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一。在道路景觀設計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機地聯系在一起。

三.結束語：

市政道路設計涉及內容繁多，設計水平的好壞通常能反映城市現代化建設水平。隨著經濟增速、城市化進程的不斷加快，對市政道路建設提出了更高的要求。

參考文獻：

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第9篇：市政道路論文范文

關鍵詞：市政道路;施工;非開挖技術;要點

隨著城市化進程的不斷加快，市政道路工程逐漸增多，市政道路管線分布日益復雜。這樣一來市政道路施工中，如果采用“明挖施工法”不僅會影響人們日常生活，還會導致地表破壞，嚴重影響生態環境。另外，一些特殊地段并不適合使用明挖施工法進行施工。有鑒于此，非開挖技術就受到人們的關注與追捧。相較于明挖施工法來說，非開挖技術具有其無可比擬的優越性，不僅效率高、對環境影響小，還不會阻礙人們的日常生活，已經逐步成為現階段市政道路施工中的熱門技術。

一、非開挖技術在市政道路施工中的優勢分析

（一）對交通影響較小

基本而言如果在市政道路施工中采用非開挖技術，基本上不會對交通出行產生過多影響。這樣的優勢在需要穿越河道、高速公路甚至鐵路的道路上表現的更為明顯。除此以外，非開挖技術因為工程量較小，不會影響人們的交通出行，更不會影響城市正常的管理秩序。

（二）地表影響范圍和程度小

非開挖技術因為不用開挖土方，所以對于地面結構的破壞就可以忽略，這樣一來在進行市政道路施工時就不會影響道路、基礎設施建設以及各種綠化帶等。相應的，不開挖或者少開挖自然不影響地表建筑的拆遷，無形中節省了一定的成本。

（三）對周邊環境影響小

非開挖技術施工量較小，這樣一來即便是在繁忙的商業地段也可以施工，對施工地段周邊環境的影響較小。除此以外，市政道路施工中基本上不會產生大量的噪音和粉塵，能夠有效的保障生態環境。

（四）效率高

非開挖技術因為工期較短，所以季節、氣候變化對其影響較小。除此以外使用非開挖技術意味著自動化程度較高，所以一方面節省了成本，另一方面也提升了施工的效率。所以總的來說，使用非開挖技術可以有效提高市政道路施工的效率。

二、非開挖技術在市政道路施工中的應用

（一）市政道路施工中非開挖技術施工流程

一般來說施工前要將各種管線的具置充分考慮清楚，以便進行施工的曲線設計。對于非開挖技術來說，合理的鉆孔曲線圖是確保施工質量的關鍵。待該工作完成之后，就需要按照已經確定的鉆孔曲線確定地面標注，以便修改地形管線圖。隨后設置工作坑，定位鉆機。當鉆機定位完成之后，需要事先進行試鉆工作，確保工作坑與鉆坑位置正確。上述工作完成后即可開始具體的非開挖施工工作，具體來說為導向孔的設置、連接管材，并要保證泥漿設備的正常。隨后需要擴張鉆孔，方便后續的管材的鋪設。接下來的工作則是利用機械設備把已經連接好的管材拖入鉆孔。需要注意的是，市政道路施工中必須嚴格按照非開挖技術的施工流程進行操作，否則可能導致工程質量下降。

（二）前期準備工作與注意事項

前期準備工作是保障非開挖技術順利實施的前提。在準備工作階段，必須做好資料的搜集與整理工作，以便充分掌握待施工路段的地質條件、水文條件以及管線的分布等資料。只有這些工作做完，才能確定非開挖技術具體的施工要求。

此外還需要合理選擇施工中使用的鉆機。在選擇鉆機時就會用到前面所收集到的各項資料。一般來說，鉆機的不同類型受到市政道路施工規模的影響。

最后，施工之前必須嚴格檢查所要使用的管材的質量，只有這樣才能從源頭上保證市政道路施工的質量。因為管材一旦鋪設到地表以下，就很難再加以處理。這樣一來，如果管材有問題勢必影響非開挖技術的應用。不僅如此，施工前還需要檢查管材連接部位，確保其堅固，確保管材不會因為拉拽的力度過大而斷裂。

施工過程中要確保使用鉆機的安全性，一般采取的方法是利用隔離帶。當鉆進時，應該嚴格依照曲線設計內容，有必要時可以將鉆進軸線標注出來確保鉆進的準確性。在地上階段，鉆進的角度、速度必須充分保證，可以借助人工引導的方式，提高其準確性，避免誤差的出現。鉆進時應該根據實際情況隨時調整鉆進的相關參數，保證鉆孔的重要性。除此以外，調配泥漿時，也應該按照一定比例進行，需要保證泥漿的性能。處理管材時，要注意管材的質量，切忌用力過猛造成損害。

（三）市政道路施工中非開挖技術控制要點

導向孔位置需要根據軸線來確定，所以必須對軸線定位進行嚴格的測量，及時校正其中可能存在誤差。為了保證導向孔鉆進的科學、正確，需要利用設置在非開挖區域的導航設備將鉆進信息及時反饋。只有這樣才能保障導向孔依照曲線設計內容進行鉆進。在鉆進的過程中，要實時調整鉆機的相關參數。也就是說，盲目信任準備時期所收集到的地質勘測情況是不可取的。施工時必須加大監控的力度，以避免突發狀況的發生（泥漿漏失、鉆壓突變等），影響施工進度。如果在施工時發現存在這類問題，應該立即停止施工，并要求施工人員及時查明問題出現原因，如果問題較重還應該啟動問責機制，追究相關人員的責任。只有問題得到解決之后才能接著進行施工。此外，還有一點需要注意，就是待導向孔鉆進作業完成之后，要嚴格檢查工作坑內入土口、出土口的相關參數，這樣才能保證與設計要求相同。

結語：綜上所述，非開挖技術因為對城市交通、城市地表影響小，施工范圍和施工量較少并且其效率較高，已經逐步被應用到市政工程的方方面面。我們必須充分掌握非開挖技術的施工流程，并明白其中幾個較為重要的質量控制點，只有這樣才能保證市政道路施工中的效率和質量，為我國城市化發展帶來做出貢獻。

參考文獻：

[1] 童艷. 非開挖技術在市政工程中的應用淺談[J]. 建筑知識：學術刊. 2014

[2] 羅磊華. 芻議市政道路埋管施工中非開挖施工技術的應用[J]. 江西建材. 2014