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第1篇：目前的經濟趨勢范文

關鍵詞：大水面工程 弧形線型施工質量技術控制經驗

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.大水面工程概況

東溝鄉大水面工程位于東溝鄉至達坂城區公路的北側，建筑面積24684平方米，土石方開挖10萬多方，土石方填筑2.6萬方，兩布一膜防滲膜2.8萬方，混凝土工程1.2萬方左右，可蓄水4.6萬方。該工程是具綠園、綠化、景觀、蓄水、供水灌溉于一體的多功能綜合性的小型水利工程項目。總觀該工程組成，由外及內、由上及下依次由踏步工程（含五踏）、一個淺水區、重力式擋墻、三個深水區和兩個重力式跌水等五部分構成。其中上半部淺水區是由踏步與岸坡相接，下半部是由重力式擋墻與岸坡相接，淺水區與深水區是以重力式擋墻（頂部可溢水）相隔，三個深水區是以兩個長分別是120米和110米、斷面積均為10.56平方米的重力式跌水相隔。踏步、淺水區、深水區呈階梯狀分布，既可流水，也可蓄水，還可跌水。該工程最為顯著的結構特點是：上半部淺水區周邊與岸坡相連的踏步及下半部周邊與岸坡相連的重力式擋墻均為弧形線型，四周弧線全長680米，共分為30個弧段，各弧段的夾角、半徑和弧長均不相同，有大有小，有長有短，有內弧有外弧，有優弧還有劣弧，圍成的整個大水面外形，極像一只展翅的蝴蝶。大水面中靠近上游淺水區部位，留有一個心形的小島，其四周也是弧形的線型。綜上所述，由于除中間兩個重力式跌水是直線型外，其余的踏步和重力式擋墻均為弧形線型，且各段對應的弧必需完全吻合，這就給工程施工技術控制帶來一定的難度。

該工程于2008年5月開始施工，2010年8月竣工驗收，總投資1498.3萬元。工程質量良好，未發生安全事故。

2.施工質量技術控制

2.1工程施工主要內容

該工程的施工技術控制的主要內容應包括：（1）土石方開挖過程中的高程和開挖邊線技術控制；（2）土石方填筑過程中的壓實度技術控制；(3)兩布一膜防滲膜搭接焊接施工工藝的質量技術控制；(4)鋼筋制作與安裝的質量技術控制；(5)模板制作安裝加固的質量技術控制；(6)混凝土工程中的原材料、中間產品、水平及垂直運輸、入倉平倉振搗過程中的質量技術控制；(7)上半部淺水區周邊與岸坡相連的踏步及下半部周邊與岸坡相連的重力式擋墻均為弧形線型成型的質量技術控制等。上述前7個內容的質量技術控制的控制方法，和別的工程沒有多大的差別，在此就不一一闡述。

2.2工程弧線型施工質量技術控制的經驗

因為該工程還是一景觀工程，因此業主和監理單位對弧形線型的施工質量的要求很嚴格。因為該工程的特點是弧形，如上所述各弧的大小、夾角和半徑各不相同，即使是同一段重力式擋墻，其基礎底部、擋墻底部、擋墻頂部的內外邊線的夾角半徑弧長也各不相同。由于設計文件受版面所限，其給出的控制弧形線型的三個主要參數：半徑、弧長、夾角都只保留到了整數位置，故僅以其給出的參數換算出了的坐標，在實際測量放線中與實際不符，更別說各段弧之間的完全吻合了。對此，我反復研讀設計文件，最終根據其所給出的在弧段上控制點的坐標和圓心坐標，重新推算出各弧段的弧長、夾角和半徑，以此校核設計單位所給定的弧長、夾角和半徑發現：弧長最多相差3.2米，半徑相差0.8米，夾角相差30分。在此僅舉一例略作說明。

例如，我在計算按照設計文件給定A7A8這段重力式擋墻的各部位的坐標時，根據設計文件所給定的擋墻頂斜段的控制數據如下表：

A7--A8弧段控制點坐標

采用坐標計算軟件，按照兩點之間的距離公式計算得實際半徑為40.868米，角度為144.9183度，和上表所給的數據比較，半徑相差13.2cm,夾角相差0.09度。眾所周知用半徑相差13.2cm的兩個半徑畫出來的弧，絕對不能吻合；夾角相差0.09度的兩段弧，即使他們的半徑完全相同，據它們計算出來的弧長也絕對不能完全相同。在此，半徑和夾角均有偏差，在實際施工作業中，如果按照其給出的半徑和角度去加密放線點的坐標，那就會錯上加錯，根本無法吻合了。當然，按照上表所給出的A7、A8、A7-A8的控制坐標，根據計算實際半徑40.868米、夾角144.9183度，結合施工結構圖，通過改變半徑的大小和等分夾角，以圓心坐標為基準，用畫同心圓的方法，同時計算得出：同一弧段的基礎底部、擋墻底部、擋墻頂部的內外邊線的施工控制坐標，這樣同一弧段各部位的施工放線坐標就能完全吻合；由于設計給定的控制點的坐標沒變，故段與段之間也就能完全吻合起來了。實際的測量放線各弧形線段與實際完全吻合，蝶形四周和心形湖心組成了一個和諧且優美的圖案，深得監理、業主和上級主管部門的一致好評。到目前工程運行良好，工程效益顯著。

3.結論：

第2篇：目前的經濟趨勢范文

內容摘要:低碳經濟需要物流作支撐,但如何在物流業發展中滿足低碳經濟要求還有待研究。基于此,本文首先闡述了物流與低碳經濟的緊密聯系,然后分析了低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題,最后給出了相應的對策建議。

關鍵詞:物流 低碳經濟 對策

物流與低碳經濟的關系

物流在低碳經濟中占有特殊的地位,一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶, 也是碳排放的大戶。另一方面是因為發展物流又是實現低碳經濟的重要措施,先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式,低碳經濟需要現代物流業的支撐。

而現代物流業如何體現低碳經濟的要求,目前也缺乏基礎、系統的研究。關于我國物流領域的碳排放情況,目前還缺乏基礎的統計數據,只能從能耗的數據來比較。根據國家統計局數據推算,我國交通、倉儲、郵政的能源消耗約占全國能源消費總量的10%, 并且近年來的能耗增長速度要快于全國平均速度。

此外,從國際發展規律來看,物流規模的發展與能耗的增加并不總是呈正比關系, 到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。我國現階段正處在經濟快速發展的階段, 因此必須走科學發展的道路, 低碳經濟可以說是科學發展觀的必然選擇。

低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題

(一)運輸活動對環境的負面影響

運輸環節是物流的主要環節,運輸的發展不僅占用土地、能源和資金,同時對環境也造成不同程度的破壞。例如,交通工具本身會產生噪聲污染、大氣污染和水質污染;交通運輸基礎設施的建設會對區域的水土、植被、動物生存環境及人們的居住、生活環境與人文景觀帶來影響;交通運輸車輛的增加造成交通擁擠,從而使車輛運行效率低下,加重了環境污染;不合理的運輸網點及配送中心布局,導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗等。

(二)其他物流環節對環境的負面影響

在流通加工環節,由消費者分散進行的流通加工,資源利用率低下;分散流通加工產生的邊角廢料,難以集中和有效再利用,造成廢棄物污染;加工活動產生的三廢都對環境和人體構成危害;流通加工中心的不當選址,也會因增加了運輸量而產生新的污染。在搬運裝卸環節,由于疏忽和動作不當,會造成品體的損壞;廢舊物質和城市生活垃圾排放到環境中會對環境造成全方位的污染。

(三)技術障礙

我國現有的物流信息管理水平和技術手段還相對落后,且缺乏必要的公共物流信息平臺;不同物流部門之間還存在技術、設備、信息標準的不統一,使得物流運作中的服務不夠規范,大大增加了運行成本和交易成本;智能運輸系統(ITS)是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環境的主要措施,但在我國還處在發展初期。

(四)綠色貿易壁壘的限制

在現代國際貿易中,西方發達國家以保護人類健康和環境為名,通過頒布和實施嚴格的環保法規和苛刻的環保技術標準,以限制國外產品的進口,同時卻又盡可能地將其國內能耗大、污染嚴重的產業轉移到發展中國家。發達國家的上述做法無疑使我國處于不利地位,污染嚴重的制造業造就 “世界工廠”名聲的同時也帶來了“碳排放第一”,綠色貿易壁壘又使產品出口困難重重。

低碳經濟趨勢下我國物流業發展的對策建議

(一)政策方面

由于企業的效益與社會的效益經常并不一致,因此物流業的發展需要國家在制度建設方面的新措施,如通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準約束和干預物流活動的外部不經濟性;通過制定節能減排補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策激勵和引導企業的物流行為。

例如,由于碼頭作業的條件限制,致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸,有時在港口外要等待數天甚至數周。即使從碼頭自身的績效來看是高水平的,但是等候的船只所白白消耗的能源卻沒有被核算進來。這種現象并非是港口獨有,在物流領域可以說很普遍。其實,此類大系統的整體優化在技術方法上并不是問題,完全可以通過數學規劃或排隊論等技術加以解決,問題出在制度上。如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核,此類問題就可以解決了。因此,政策方面主要是研究解決那些企業效益與社會效益不一致的問題,通過法律、政策等,促使企業的經營目標符合科學發展觀,從而與社會公眾的利益保持一致。

(二)規劃方面

規劃方面包括宏觀與微觀兩個層面。宏觀層面主要是指物流基礎設施的規劃以及產業結構升級。物流基礎設施的規劃需要做好以下幾點:重視現有物流基礎設施的利用和改造;加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合;加強物流節點、物流網絡的建設;有效促進物流信息系統的發展和標準化體系的建設;加強各種運輸方式的銜接,大力發展綜合交通體系和多式聯運。產業結構升級需要做好以下幾點:加快運輸、倉儲、物資、商貿和貨代企業向現代物流業轉型;用信息化以及先進管理技術改造傳統物流體系,轉變增長方式實現集約發展;大力發展逆向物流、綠色物流、循環物流、第三方物流、冷鏈物流等,高度重視物流安全。

微觀層面主要是針對企業的具體物流解決方案。在物流解決方案中, 企業通常是可以把降低物流成本的經濟效益與節能減排的社會效益一致起來的。因為能源的價格在不斷上升, 污染排放的標準和成本也在上升, 因此在這樣的價格制度下有利于企業在追逐利潤的同時也能夠節能減排。具體而言,企業應在物流的各個環節降低環境的承載壓力:運輸方面可以合理布局和規劃貨運網點和配送中心,合理選擇運輸工具和運輸路線;包裝方面可以使用環保材料,建立包裝回收制度;流通加工方面可以實行規模作業形式,集中處理廢料;倉儲方面妥善保管高危物品,合理布局倉庫資源;回收處理方面需要加強供應鏈合作,建立廢棄物的回收再利用系統。

(三)技術方面

技術方面主要是鼓勵節能減排的技術創新和推廣應用。例如提高各種類型交通運輸工具的能源效率和控制排放技術。技術層面最具有國際可比性,根據交通運輸部網站數據,當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,機動車油耗水平比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%,貨車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。目前,國家正在陸續出臺有關政策鼓勵創新、鼓勵推廣, 同時也在投入資金進行關鍵技術的研發。交通運輸部確定的節能減排主要指標為:與2005年相比,到2010年和2020年,營運貨車單位運輸量能耗分別下降5%和16%,營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%和20%,港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降5%和10%。物流是應用節能減排新技術的主要領域, 應給予積極的關注和支持。

在低碳經濟趨勢下如何發展現代物流業還需要一些基礎研究,特別是基礎數據信息體系的建設很迫切。由于基礎數據的缺失,雖然國際上已經有比較先進的碳排放統計和測算方法可以借鑒,但是我國目前還是只能用節能減排的概念來代替低碳經濟。只有加強基于數量化的研究,才能切實有效地把研究成果推向應用。

參考文獻:

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2.王靜,王華.促進物流業節能減排措施的研究[J].鐵道運輸與經濟,2008(12)

3.荊林波,王雪峰.關于我國物流業節能減排問題的探討[J].商業時代,2009(27)

第3篇：目前的經濟趨勢范文

歷史底部的中級反彈，基本上是對于未來預期轉好的判斷，也就是說在經濟底部，看待估值進行對比本身就是不合理的，股市是經濟的晴雨表，但是并不是經濟同步指標，甚至在歷次調整中往往多是經濟的領先指標。之所以不看估值的重要原因，在于中級反彈本身預支的并不是現有的企業利潤和投資收益率，而是在于未來的企業利潤和投資收益率，當未來的企業利潤和投資收益率不可知，那么估值方式判斷點位本身是噱頭式的。因此，在中級反彈中判斷趨勢，最重要的不在于估值、也不在于點位，根本的在于是否有基本面的沖擊。

中級反彈延續的條件

從歷史上看，無論是1907-1908年的美國，還是上世紀70年代的日本，在經濟底部都出現了中級反彈，而他們中級反彈的經驗大多基于這樣的基本面，也即是我們曾在策略報告中所提出的虛擬經濟繁榮的條件：從歷史上看，在實體經濟下滑時期成功形成虛擬經濟繁榮往往具備以下五個特征：

一、資本市場經過最初的恐慌后接近歷史低位；

二、流動性由于政府調控出現大幅擴張；

三、之前一直通過國內的高儲蓄率向高投資率轉化，而伴隨著工業化起飛第一階段結束，投資率最高速增長的階段也已過去，但是短期內無法改變的高儲蓄率傾向需要更多的宣泄渠道；

四、國內缺乏足夠規模的固定收益類產品市場，同時房地產收益率伴隨著投資增速回落而快速回落，短期缺乏振興動力；

五、投資最初來源于國內儲蓄和國際貿易順差收入，政府有足夠能力支付流動性增長，靠外債興起的投資則會對政府支持流動性繁榮形成制約。

對于以上五點，在歷史上只有20世紀初的美國、70年代的日本和現階段的中國具備，實際上這也是為什么拉美等國家陷入悲慘增長，而美日在同階段卻相應出現流動性繁榮的重要原

因。因此，對于這種流動性繁榮而言，拐點只可能出現在所有人都認可的基本面原因造就，而從歷史經驗看，在上漲過程中，真正的調整也只有一個，調整幅度在20%至30%，對于投資而言，只需要避過這一跌幅就可以。

中級反彈仍未結束

那么，結合最近兩天的跌幅而言，我們可以延續上面的思路分析：實質性拐點出現了么？也就是開始中級反彈后的調整了么？這一點起效的重要因素在于是否有所有投資者認可的共同決定性原因。

如日本1975年中級反彈后的下跌開始于1975年7月份，而在高位盤整則是從2季度開始，在這一過程中，正如在雙底報告中所描述的與M1走勢息息相關，伴隨著M1增速的大幅回落而出現。與此同時，日本實體經濟層面出現的一部分經濟惡化預期的顯現，主要原因是：一、失業率的開始上升；二、對未來經濟惡化的預期使得市場集中拋售電氣機械和建筑相關股票；三、化學公害的表面化；四、佳能公司不分紅，永大產業的大幅虧損，興人公司破產等企業經營惡化；五、9月下旬開始OPEC上調石油價格10%。

與近期中國實體經濟和貨幣狀況的分析，我們發現，這種市場投資者一致認可的下跌利空并未出現。

從貨幣經濟看，雖然1月M1與M2有所偏離，但是更多是由于春節因素擾動以及企業套利行為導致，而這種行為反而導致流動性更傾向于流入虛擬經濟，在短期流動性方面并無可擔心的理由；從實體經濟看，雖然市場有所干擾，但是至少就美國目前經濟走勢而言，難言經濟政策和救市方案是否合理，尤其在金融和房地產救市細則尚未出現的時刻，長期趨勢還難以判斷。而國內經濟方面，前期觸底好轉的趨勢依然，而民間投資對投資的持續力問題，也要等到3月份投資和信貸數據加以判斷，因此實體經濟也并無一致的下跌理由。

因此，我們的一個基本判斷是，目前沒到我們能判斷經濟基本趨勢明朗化的時候，固然我們不能肯定中國經濟一定會在今年三季度后徹底復蘇，但是我們完全可以肯定我們在去年11月所指出的，中國經濟上半年是V字型的。環比數據回升在一、二季度是可以看到的，所以，上半年的經濟環境整體是對市場有利的。所以，我們認為此次下跌更多的來源于市場的自發調整，中級反彈仍未結束。

關于未來影響反彈的外部因素

那么影響未來行情的重要因素可能被忽視，就是關于此次中美反彈的不同步問題，在上次長波的衰退中1974年至1975年，日本和美國表現出了經濟復蘇和股市反彈的同步性，而在本次長波衰退中，由于美國發生金融危機的原因，使得美國的實體經濟探底與中國表現出了明顯的滯后，所以，在中國的去庫存化告一個段落之后，美國未來的經濟趨勢不僅將影響中國的證券市場趨勢的延續，而且將明顯影響未來國際大宗商品的去庫存化過程。固然美國的制造業去庫存化與消費相比對美國經濟本身的影響不大，但對全球大宗的影響意義依然不可忽視。

所以我們認為，未來的美國經濟趨勢的判斷對后面三個月反彈的延續問題會產生明顯的影響，那么我們對美國經濟的觀點是，當前的美國經濟是最壞的時刻，雖然我們只能依賴政策來推動實體經濟的信心，但是顯然美國的指標已經出現了經濟探底的征兆。

第4篇：目前的經濟趨勢范文

“這類基金一般從宏觀經濟趨勢中獲利，根據全球宏觀經濟制定投資策略，投資于股票、債券、外匯、貨幣、商品等不同的資產類別，在世界各國的資本市場中，進行做多或做空的杠桿投資交易。”私募排排高級研究員彭麗娜介紹，雖然宏觀策略基金在幾種對沖基金策略中占比最小，但卻有著旺盛的生命力。

以泓湖投資旗下泓湖重域為例，其選擇的投資范圍鎖定于國內金融市場，包括國內各交易所上市的股票、債券、基金、商品期貨、股指期貨，以及國內銀行間市場的各類利率工具。

其凈值走勢圖顯示，該產品自2011年9月29日成立以來，凈值一路穩步上升，截至今年10月31日，最新凈值達1.173。

小而不弱

雖然宏觀策略基金在國內還處于萌芽階段，但目前專注于宏觀策略基金的幾家機構，在今年以來的弱市中著實“秀”了一把。

根據融智中國私募基金數據庫統計，2012年9月21日，上海梵基投資的梵基一號的單位凈值達到116.7509，實現累計收益16.75%。這只產品今年以來業績表現突出，上漲17.37%。

與此同時，上海泓湖投資的泓湖重域也開始異軍突起，在今年10月31日，最新凈值達1.173，今年以來有10.5%的收益。成立于2011年11月的北京尊嘉資產的盈沖一號，其最新凈值在今年11月2日達到1.0739，實現盈利12.77%。

可以顯見，今年以來宏觀策略展現出了絕對的收益能力，在A股市場整體缺乏趨勢性機會的情況下，順利跑贏了大盤。

宏觀策略基金之所以能取得較好的成績，主要受益于其他市場。彭麗娜介紹，“在國內股市一路向下的背景下，投資商品期貨、股指期貨的宏觀策略基金正好突顯其絕對收益的優勢。我國期貨市場與股市相比，交易機制相對完善，交易策略較為豐富，可以利用做空方式操作。”

現在還底氣不足

宏觀對沖策略在不景氣的市場中“得寵”，并不意味著其僅僅是在弱市中“坐收漁翁之利”。這種策略的投資范圍最為廣泛，可以在全世界范圍內眾多的資本市場中選擇投資機會，不過，特殊的策略和寬泛的投資范圍，使得它對于投資經理的宏觀經濟分析能力提出了更高的要求。

“宏觀策略一般是方向性投資，大多不會是市場中性的投資，而是利用做多/做空對資產價格變動方向進行下注，如做多中國股市。”彭麗娜介紹，該策略注重自上而下的宏觀研究分析，利用宏觀經濟的基本原理來識別各類金融資產價格的未來趨勢或錯誤定價，也因此，要想在運用這種策略取勝，需要有對宏觀經濟的準確理解和擇時判斷能力。

在對某一個投資方向下注時，宏觀對沖策略通常會利用杠桿。因為方向性投資與杠桿的使用使全球宏觀對沖策略天生就具有較大的波動性，一旦判斷正確，投資者可獲得巨額利潤。當然，如果判斷失誤，其損失也巨大。

即便宏觀對沖基金與股票市場的相關性要低于傳統的單向做多基金，目前在國內市場上收獲頗多，但是要真正發展起來，還需要再耐心一些。

單就在投資范圍上，“由于國內金融市場不夠開放，這種策略對海外市場的投資受到嚴格的限制。”彭麗娜介紹，目前的宏觀策略基金還無法在全球范圍內進行資產配置，投資標的也僅限于國內的股票、債券、商品期貨、股指期貨。

第5篇：目前的經濟趨勢范文

關鍵詞：赤道原則 綠色金融 金融機構 社會責任

中圖分類號:F830 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）07-026-02

2007年7月中旬，國家環保總局、央行和銀監會聯合了遏制高耗能高污染產業盲目擴張的“綠色信貸”機制——《關于落實環保政策法規防范信貸風險的意見》，其核心是對沒有通過環境影響評價審批或者沒有通過環保設施驗收的新建項目，金融機構不能新增任何形式的授信支持；對于超標排放，沒有完成限期治理任務的已建項目，金融機構在審查所屬企業流動資金貸款申請時，要嚴格控制貸款。

然而，綜觀之，這一政策更多的色彩仍是相關部門配合環保部門開展工作，充其量只是一種部門間合作的信息聯動機制，仍是在行政層面對銀行業提出的要求。它忽略了一個非常重要的理念，即作為企業幕后的銀行，理應對其出資支持的項目所造成的環境和社會影響負責。與此同時，在國際上，一個承諾以特定的社會和環境標準約束考量那些接受銀行貸款項目的自愿行為守則——“赤道原則”，已經運行9年，并發揮著越來越重要的影響。

目前，全球包括花旗、渣打、匯豐在內的70余家銀行業機構已明確實行赤道原則，在貸款和項目資助中強調企業的環境和社會責任。需要明確的是，赤道原則不是一個國際條約，也沒有形成一個國際組織，接受這些原則的金融機構無需加盟，也無需簽訂協議，只需各自宣布已經或將要建立與該原則一致的內部政策和程序即可。顯然，赤道原則的奠基者并不想創立一個銀行集團或者一個封閉式的俱樂部，而是想建造一個有吸引力的“盡可能寬廣的教堂”。

在經濟全球化過程中，中國日益成為對外投資的大國，也開始在其他國家留下自己的“生態足跡”。但時至今日，中國銀行業對于“赤道原則”的認識和運用可以說仍然處于初級階段，從“綠色信貸”到“赤道原則”，中國銀行業還有很長的路要走。

一、赤道原則的產生與演變

赤道原則誕生于風起云涌的企業社會責任運動，其間，一個重要的觀點開始被人們所認識，即對一個環境危害事件，不應該只關注事件的直接制造者——企業，而忽視企業背后的力量，投資給企業的金融機構——銀行。銀行提供給企業運行項目的資金，就代表銀行認可企業的項目，銀行是企業行為的支持者。因此就有了這個重要的結論：銀行和其他金融機構在向重大項目提供資金時有責任評估、監督環境和社會影響。

2002年10月，荷蘭銀行和國際金融公司在倫敦主持召開了一個由9個國際商業銀行參加的會議，專門討論在項目融資中屢屢碰到的環境與社會問題。會上花旗銀行提出動議，國際金融界應制定一個統一的規則來解決這些問題，隨后一個專門工作組成立，任務就是起草可供其他金融機構參考的框架，這個框架的名字就是“赤道原則”。2003年6月，7個國家的10家國際領先銀行宣布正式實行赤道原則。

原則列舉了實行赤道原則的金融機構(簡稱“赤道銀行”)作出融資決定時需依據的9條特別條款和條件。赤道銀行承諾只把貸款提供給符合這9個條件的項目。其中，第1條規定了項目風險的分類依據；第2條規定了A類項目乘B類項目的環境評估要求，包括環境影響評估、社會影響評估和健康影響評估以及更深層次的要求；第3條規定了環境評估報告應包括的主要內容，這是赤道原則的核心部分；第4條規定了環境管理方案要求，內容是環境和社會風險的降低、行動方案、監控和管理以及計劃表；第5條規定了向公眾征詢意見制度；第6—8條規定了有關借款人和貸款人關系的要求以及確保守約的機制；第9條規定了赤道原則的適用范圍，即只適用于總融資5000萬美元以上的項目。

赤道原則在國際金融發展史上具有里程碑的意義，它第一次確立了國際項目融資的環境與社會的最低行業標準。目前，赤道銀行已達到76家，其中不乏世界大型和特大型金融機構。興業銀行在2008年10月31日正式采納赤道原則后，成為我國目前唯一一家赤道銀行。截至目前，赤道銀行項目融資已占據全球項目融資總額約85％以上。

2006年7月，成員銀行又共同對赤道原則進行了修訂，將適用赤道原則的項目融資規模從5000萬美元降低到1000萬美元(由于發展中國家的許多項目都是5000萬美元以下，規定5000萬美元以上的項目適用赤道原則，對發展中國家的社會與環境保護力度不夠)；在項目分類上更加明確區分社會和環境影響評價，從而更加強調項目的社會風險和影響；承諾定期進行信息披露以增加項目的透明度。這些修訂從總體上提升了執行的標準。

二、赤道原則在全球綠色金融實踐中的重要作用

第6篇：目前的經濟趨勢范文

經濟世界的法則是一切跟著規律走，通過分析普遍的經濟規律，投資人可以追蹤商業循環中各個階段的發展，有助于判斷各種資產的投資風險與機會。

三大經濟指標

在經濟指標中有三個主要跟投資機會息息相關，它們是領先指標綜合指數、同時指標綜合指數和落后指標綜合指數。

領先指標綜合指數是統計一國經濟情勢的綜合指標，這個指標由各個相關因子的平均值組成。這中間最重要的指標因子是貨幣供給額M2和標普500股票價格。因為貨幣供給成長率的變化反映經濟活動變化的先行時間非常長，它對未來趨勢的預測較具可信度；股價走勢又通常領先商業活動的走勢約數個月。所以，該指數使投資人可以大致看清未來經濟趨勢的全貌。

領先指標的主要目的是預測未來經濟走勢，該指標若走緩，未來經濟增長率可能降低；而該指標若上升，在可預見的未來中，經濟增長率可能走高。

同時指標綜合指數可以提供有關目前經濟情勢的資訊，由4種反映目前經濟強弱勢指標綜合估算得來。其中重要的是工業生產指數和零售銷售量指數。當就業、生產、消費及銷售快速成長時，經濟就處在強勢階段；而當各種同時指標走低時，商業循環將趨緩。

落后指標綜合指數是由數個個別指標的平均值組合而成，這些指標包括平均失業持續時間、存貨/銷售比率、制造及貿易存貨/銷售比、銀行平均基本放款利率等。

對投資人而言，落后指標綜合指數是最重要的資訊，它反映經濟體系中所積累的過剩資源，其高峰及谷底落后于商業循環所呈現的經濟狀況。如果經濟過渡擴張，導致經濟體系中出現不均衡的現象，落后指標便會開始上升，當經濟體系走緩，落后指標開始下降。

衡量股市風險

從圖中可以看出，領先指標的高峰出現在同時指標的高峰之前；而同時指標的高峰，出現在落后指標的高峰之前；落后指標的高峰緊跟著就出現了領先指標的谷底。最后，落后指標的谷底才會出現。這樣的循環周而復始的在不斷運行。落后指標上升所衍生的負面回饋效應之所以重要，是因為它可以衡量股市風險并預測股市的主要高峰。

領先指標強勁成長代表著經濟熱絡，最終將帶動同時指標走高。在領先指標和同時指標顯著成長之后，落后指標也開始快速攀升，這個時候往往意味著金融市場的風險走高。股票價格屬于領先指標，但是當通貨膨脹、債券殖利率、短期利率、單位勞工成本等落后指標開始向上攀升時，投資人就應該開始擔心股票市場，這代表經濟表現已經過熱，資金將逐漸由股票市場轉移到經濟實體面，股票市場將出現劇烈波動。因此，落后指標的上升應被視為股市風險提高的警告。這個時候的股票投資人應采取適當防御措施。反之，如果落后指標下降，代表著經濟成長沒有過熱的疑慮，股票市場風險下降，股價可能走高。

增倉與減倉的信號

聰明的投資者，需要敏銳地把握這些息息相關指標的細微變化，這樣才能洞悉商業與金融市場中的內在運行規律，無論牛市、熊市都能從中獲利。

歷史經驗告訴我們，當通貨膨脹下跌或維持低檔的期間，股票是最佳的選擇；而硬式資產如房地產、原材料商品等，在通貨膨脹走高或維持高檔時，能提供較佳的報酬。三大經濟指標也向我們提供了一個何時適合增倉或者何時應該減倉的信號。

當外部經濟狀況轉弱、貨幣供給增加、短期利率下跌、商品價格下跌、通貨膨脹與債權殖利率下跌、觀察債權殖利率與股票本益比的歷史關系，發現目前市場本益比顯示的股票價格處于低谷狀態、殖利率曲線形狀越來越陡峭、公用事業類股處于漲勢、股票成交量擴大、股票市場價格波動程度下降或處于偏低水準的時候，我們可在股票市場增倉。

第7篇：目前的經濟趨勢范文

不久前，在G7財長會議公報及美國財政部長保爾森的媒體聲明中，均點名呼吁中國提高人民幣匯率彈性，而對日元匯率問題則只字未提。談及日元的方式也較為婉轉，有關官員只是對“單向利差交易”風險進行非正式講話，在對沖基金增長引發全球金融市場風險上升的問題上，亦有所提及。

G7財長會議結果顯示，決策者對可能出現利差交易迅速平倉的情況表示憂慮，但同時也擔心，對日元作出果斷的評論或者行動可能會引發市場迅速平倉。日元是全球金融市場利差交易的核心，也是流動資金的重要供應來源，因為對沖基金傾向于借入低利率收益的日元購買其它資產類別，且大部分為高風險資產，如新興市場債券和大宗商品。

鑒于G7對日元的態度模糊，我們認為，利差交易（包括通過日元融資的利差交易）在目前形勢下將會持續；日元匯率方面，2月的美國財政再融資顯示，日元自2月15日起將承受更大沽壓。在未來幾個月內，日元很可能會持續疲弱。這也意味著，全球流動性過剩的情況（部分資金來自賣空日元利差交易）短期內不會改變。

摩根大通曾預測，本次在德國埃森的G7財長會議公報不會明確提及日元問題。事實上，公報中有關外匯的段落只重申了外匯應反映經濟基本面的原則。中國是惟一被點名的國家。

公報中指出：“我們重申匯率應反映經濟基本面。匯率過度及無序波動都不利于經濟增長。我們將繼續密切監察匯率的變動，如有必要會開展合作。對于經常項目出現大額順差并呈擴大之勢的新興經濟體，特別是中國，應推動其匯率有效發展從而帶來必要的調整。”

換言之，近期一直敦促日元升值的歐洲官員，至少能令其它決策者響應其對利差交易普遍蔓延的擔憂。

再者，公報已表示外匯應反映經濟基本面，而日本的經濟基本面已有所改善。我認為，若沒有了利差交易，日元應不會處于現在這樣的低位。

人民幣的基本面一直保持強勁，并呈不斷上升之勢，特別在1月出口大幅增長及貿易盈余持續擴闊后更是如此。所有基本面均支持人民幣保持升值。目前大勢已定，問題只是升值快慢而已。

然而，我想指出的是，目前全球金融市場的主要風險并非人民幣問題，而是利差交易在全球范圍內的不正常蔓延，特別是借日元融資的倉位。

G7官員所憂慮的問題是，若對利差交易采取過于強硬的措辭，所引起的平倉對全球金融體系造成的影響可能弊大于利。

全球范圍的利差交易若突然出現大量平倉，或將引發投資者爭相規避風險的行為，并可能蔓延至外匯市場之外的其它資產類別，甚至會對消費者和商業的信心，甚至實體經濟造成影響。

G7已從去年春季吸取教訓，當時“全球失衡”的言論曾被市場過度解讀，導致美元不僅對部分亞洲新興市場貨幣貶值并且對大部分貨幣也出現下跌，所造成的溢出效應蔓延至其它美元資產，從而影響了市場對美聯儲利率政策的預期。

那么，該如何應對現狀呢？

我們相信，決策者將保持謹慎言辭，從而避免市場的極端反應。然而，只要外匯走勢不出現令相關經濟趨勢受到威脅的極端情況，有關方面的言辭將保持溫和，并且不會引起市場的劇烈反應。因此，在G7聲明的支持下，投資者或投機者很可能維持手頭的利差交易（包括賣空日元），但同時會緊握最佳買賣時機，從大規模利差交易平倉中獲利。

即使不論利差交易的影響，美國經濟基本面好過預期，近期內也會繼續支持看漲美元兌日元匯率。2006年四季度，美國的經濟增長遠高于市場預期。隨著需求保持強勁以及存貨減少加快，目前的風險是，美國經濟到2007年中期可能再次出現4％的增長率，這將促使美聯儲采取更加偏向收緊的利率政策，從而為美元帶來支持。

上述情況將為處于不斷升值中的人民幣帶來更多不確定因素。在美元走弱的情況下，更有助推進人民幣的升值步伐。但如果美元走強，人民幣兌美元升值將存在更大的波動性。

然而我們認為，這是擴大人民幣兌美元匯率波動范圍的理想情況，這會增加預期人民幣持續升值的風險，但不會影響人民幣的升值趨勢。

第8篇：目前的經濟趨勢范文

剛剛過去的2015年，全球經濟增長的數據注定讓人失望。1月22日，國際貨幣基金組織《世界經濟展望》更新報告指出，2015年，全球經濟增長3.1%，經濟活動依舊疲弱。預計2016年和2017年全球經濟增速分別為3.4%和3.6%，經濟活動復蘇進展緩慢。

報告指出，當前全球經濟增長面臨的下行風險主要包括5個方面：第一，新興市場經濟體的增長普遍放緩，中國經濟正處于再平衡調整之中；第二，隨著美國退出異常寬松的貨幣政策，美元可能進一步升值，全球融資條件可能收緊；第三，全球避險情緒可能突然增強，導致脆弱的新興市場經濟體貨幣進一步貶值，帶來金融壓力；第四，一些地區目前的地緣政治緊張局勢可能升級，破壞全球貿易、金融和旅游業；第五，大宗商品價格進一步下跌削弱大宗商品生產國增長前景，能源部門債務收益率上升可能導致更廣泛的信貸條件收緊。

在全球經濟整體低迷的狀態下，中國同樣經歷了極為困難的一年。進入2016年，全球經濟將呈現怎樣的走勢？在經濟發展的過程中，應重點關注哪些方向？

1月12日，匯豐銀行（中國）有限公司（以下簡稱匯豐中國）了2016年環球經濟及市場展望。匯豐高級經濟顧問簡世勛、匯豐外幣策略環球主管潘達維、匯豐經濟研究亞太區聯席主管、大中華區首席經濟學家屈宏斌分別就2016年的經濟環境及投資策略發表觀點。

美聯儲加息謹慎而行

針對2015年全球經濟低迷的情況，簡世勛表示，全球經濟仍處于一個過低的通脹周期中，并且存在極大的通縮風險。目前，許多國家希望通過本幣的貶值來解決通縮問題，但現實的情況是，貨幣貶值的手段并沒有達到預期中的目的，反而造成了經濟放緩的結果。

在過去的4～5年，中國的經濟增長速度低于預期。而在上一輪金融危機之后，在全球范圍內，中國扮演了消費者及投資者的角色。當其他國家仍在試圖償還債務時，中國卻提供了強大的需求支撐。隨著中國經濟的放緩，到目前為止，還沒有一個非常明顯的全球經濟引擎出現。從目前的情況來看，這些現象帶來了以下結果：第一，在過去的幾個季度，大宗商品和石油的價格急劇下跌；第二，在過去幾個月內，全球貿易顯著走弱；第三，全球其他國家和地區的通脹率大幅降低。

2015年12月，美聯儲宣布實施加息政策。在全球通縮的大趨勢下，這樣的舉動著實令人費解。“從其他一些國家央行的情況來看，雖然國內的指標表明美國可能需要提高利率，但全球的指標卻指向一個相反的方向。所以我們相信，美聯儲在2016年的加息政策將十分謹慎。匯豐中國預測，2016年，美聯儲的基準利率將會提升兩次，每次提升25個基點。”簡世勛說。

人民幣貶值是經濟放緩的自然結果

2015年，在市場波動加劇、投資風險顯著提升的環境下，潘達維表達了對外匯市場的看法：“在剛剛過去的一年中，外匯是所有資產中最激動人心的一種，而中國也加入到了這種激動人心的趨勢中。外匯是一個每日交易量達到5萬億美元的市場，許多國家都在盡最大努力管理這個市場。”

他表示，在經濟增速放緩的形勢下，采取寬松的貨幣政策是必然之選，貨幣走弱則是意料之中的結果。包括美國、日本、瑞典、澳大利亞、新西蘭及歐元區在內的很多國家和經濟體，都希望通過主動的貨幣貶值手段應對通縮，帶動經濟的增長，但最終的結果卻不盡如人意。從周期的角度來講，在接下來的發展中，全球的貨幣會繼續走弱，而人民幣的走弱則更多是中國資本市場的開放與寬松貨幣政策的自然結果。中國和世界其他經濟體的最大不同就在于人民幣的貶值是經濟放緩的自然結果，而其他國家則是主動進行貨幣政策干預的結果。

在貨幣貶值的過程中，速度是一個更應該被關注的問題。“目前，市場所擔心的并不是人民幣的貶值，而是貶值的速度和幅度。匯豐中國預計，2016年人民幣的最終匯率將會在6.7左右。”潘達維說，“以瑞郎為例，在過去的貨幣市場上，瑞郎的震蕩十分劇烈。震蕩雖然是貨幣市場中的正常現象，但必須強調的是，從周期性的放緩來講，這種震蕩與西方國家央行主動或刻意導致其貨幣貶值相比，是完全不同的一種情況。”

政策改革存在較大空間

關于2016年中國的經濟形勢，屈宏斌從政策層面入手提出了以下幾點判斷。

第一，2016年，中國的經濟形勢將較2015年更為嚴峻。目前，中國經濟已經出現了“四降一升”的現象，即經濟增速下降、通脹率下降（尤其是工業體的通脹率是絕對下降的）、企業利潤下降、稅收下降，與此同時，市場的金融風險在逐漸上升。這種現象反映出中國經濟出現了需求不足所導致的通縮性下行的經濟趨勢。

第二，在出現上述現象的情況下，市場參與者對未來的信心明顯不足，這將進一步加大經濟下行的壓力。市場信心的缺乏，將導致一種通縮性的螺旋式下行趨勢。

第9篇：目前的經濟趨勢范文

（1）園林工程建設缺少一定的內涵作為具有強大文化底蘊的中華民族，園林工程建設應該是富有很大內涵的。但新時代下的園林工程建設卻顯得十分的膚淺，不管是從園林景觀的布局來講還是從園林工程建設的設計元素來講，都沒有很深的內涵，這在很大程度上是由園林工程設計師的素質決定的。現在的園林工程設計師較之于以前的園林工程設計師門檻要低得多，這就造成了園林工程設計師文化素質不高的現象。作為中國的當代園林工程建設的設計師，他們應該加強自身的學習能力，豐富自己的文化知識，努力學習中國傳統文化。雖然我們知道園林工程建設的設計師要注重感性的東西，但是他們應該認識到自己的不足，努力培養自己的理性思維，爭取設計出感性與理性同在的設計作品。只有感性與理性同在的設計作品，才會富有很深的內涵。

（2）園林工程建設的抄襲比較嚴重園林工程建設的最大特點就是創新性和創造性，而我國的園林工程建設雖然一直保持著很多的本土特色，但還是存在一些很嚴重的抄襲現象。這兩大問題是目前我國的園林工程建設所面臨的比較嚴峻的問題，因此我們必須高度重視這兩大問題。

二、我國的園林工程建設的發展前景

1.我國的園林工程建設將受到國家的重點保護就目前我國的形勢而言，我國的園林工程建設還屬于一種社會的公共事業，它的存在已經受到了社會和國家的保護。因為園林工程建設對于社會的意義非常重大，它不僅為人們提供了良好的城市環境，而且還有利于城市的文化發展，對于一個城市的文明來說非常的重要。但是，很多當地政府并沒有充分地認識到我國園林工程建設的重要性。他們只是一味的追求城市建設的經濟利益，這很不利于我國園林工程建設的發展以及整個社會的發展。在未來的園林工程建設發展中，我國的園林工程建設將會受到更多的保護，也會成為國家的重點保護對象。

2.我國的園林工程建設將越來越社會化眾所周知，我國目前的園林工程建設還屬于社會公共事業的行列。對于社會公共事業而言，它既有一定的好處，也有一定的缺點。我國園林工程建設作為社會的公共事業之一，它的出資是由政府承擔的。而未來我國的園林工程建設發展的一大趨勢就在于，我國的園林工程建設會轉變成社會資本化，也就是由社會資本和民間資本主要出資進行園林工程的建設。未來經濟成分也會有所變動，而由社會資本和民間資本主要出資進行園林工程的建設也是順應這種社會大的經濟趨勢，這一點對于我們園林工程建設發展方向的把握來說也是非常重要的。

3.我國的園林工程建設將更加注重環保近些年來，人們對可持續發展的關注越來越高。對于城市的發展問題，人們的觀念有所改變。人們不僅僅關注城市的經濟發展的狀況和城市的經濟發展的速度，更加關注的是城市健康穩定的發展，注重城市的環保問題，而我國的園林工程未來的發展方向之一就是如何變得更加的環保。以往我們的園林工程建設只注重園林工程建設的成本控制和園林工程建設的質量問題，在未來我們的觀念將會發生大大的改變，未來我國的園林工程建設將會變得更加的注重環保。更加注重環保的園林工程也就是我們常常所說的“生態園林”，“生態園林”主要是以保持生態平衡、美化環境為主導思想的。“生態園林”主張因地制宜、適地適栽，“生態園林”遵循生態學原理。“生態園林”的主體是自然生物群落或模擬自然生物群落，強調人工園林和自然生物群落的有機結合。園林工程建設的發展趨勢對于我國的園林工程建設的發展至關重要，我們要高度重視這個問題。

三、結語