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第1篇：防空演習范文

1.1設計人員資格的確認。設計人員必須是經消防監督部門考核并獲得合格證者，不僅要全面掌握國家現行有關建筑防火設計規范，還要熟悉、了解各生產消防產品廠家所提供的經國家質量監督檢測單位認可的產品功能、特點及產品更新情況。設計時，要針對不同用戶特點、場所環境，合理選用消防產品，既要維護用戶權益，又要體現設計者的職業道德，以取得最大社會效益。

1.2制訂最佳設計方案，設計人員要根據建筑物分類，明確消防系統設計內容，并結合用戶設計要求和基本建設結構，建筑裝飾材料的耐火性能，防火區域的劃分和各防火區內房間的用途，電纜井、管道井、電梯井及疏散通道、避難場所的布置，一般客梯、貨梯及消防電梯的配置及管理方式，各類機房、庫房、變配電室等重要防火部位的布置、性質和用途。全面了解建筑物內用電設備布局和各類室內放置易燃物的性質，分析在火災初級階段可能出現的情況，明確火災參數（煙霧、溫度和光）中的主要方面，了解有關專業消防設施及其要求，如空調系統和送風機、排風機等設備設置，正壓送風機、排煙風機及送風閥、排煙閥的設置及其控制要求，防火卷簾門、防火門和防火閥設置及其控制要求，對供配電系統的控制及其與防火分區的配合，消防電源配置等，各專業人員要根據上述要求，集思廣益，達到規范和使用要求，制訂出最佳設計方案。

1.3將建筑平面布置圖、系統圖、接線圖、安裝圖等及時報送當地公安消防部門審批，簽署建筑設計防火審核意見書后，才能成為有法律效果的施工圖。

1.4火災探測器是系統中早期探測火災信號功能的關鍵部件，探測器的品種規格繁多，設置的范圍又點多面廣。因此在設計中要針對不同的使用場所，選擇合適的探測器。

1.5經公安消防監督機構審核的消防設計如需變更，應報經原審核的公安消防機構核準，未經核準的，不得更改。

2精心施工，嚴格按圖、按有關消防施工及驗收規范進行施工，從施工準備到每一工序，都應認真操作，一絲不茍，精益求精，并著重控制以下幾個方面

2.1從事消防工程安裝調試、維修保養業務單位，必須取得省級公安消防機構統一頒發的《消防工程許可證》，在憑證核定的范圍內承接消防施工業務，不得超越允許范圍承接工程業務，也不得許可證租借、轉讓、掛靠。

2.2施工單位不得隨意更改設計圖紙，若確需修改，應征得設計人員同意，并出具設計變更聯系單后，才能實施，并將聯系單內容在設計圖中標注清楚。

2.3應嚴格按照公安消防機構審核同意的設計圖紙及建筑設計防火審核意見書中內容，認真組織編寫消防工程施工組織設計，其內容至少應包括：質量目標，施工組織網絡、人員、資金、設備等資源配置，施工方案，調試方案，質量保證措施，安全保證措施，施工進度安排及所依據的施工及驗收規范和質量評定標準等，并在安裝、調試全過程中進行有效控制。

2.4嚴格消防產品的采購和到貨產品的驗證。必須按設計要求，做到所使用的消防產品和設施符合國家標準，并在公安消防監督機構鑒定批準或認可范圍內采購。到貨產品必須根據有關規定，對其規格、數量、質量進行驗證，凡不符合要求的應予以退貨。

施工單位應當對消防工程中選用的消防產品自竣工驗收合格之日起，實行不少于一年的保修。

2.5施工過程中，尤其應注意對隱蔽工程的驗收，對埋入混凝土中的管線及吊頂內的管線和設施，在混凝土澆搗前和吊頂封閉前都要進行由建設方（監理）、施工單位有關人員一起進行檢查驗收并辦理書面手續。

2.6要把握好調試全過程。（1）對各單位要認真檢查，如對探測器、報警控制器、風機、泵等消防設施進行外觀和性能檢查，以保證不使有故障的或功能不符合要求的消防設備、產品存在消防系統內。（2）對照有關消防施工及驗收規范，分別對室內消火栓給水系統，自動噴淋滅火系統、防排煙系統，火災自動報警系統等，按調試步驟逐一進行調試，發現問題及時解決。如有氣體滅火系統、泡沫滅火系統，也應按相應的施工及驗收規范進行調試。確保各系統運作暢通，功能符合設計要求。

2.7要重視消防系統各類資料的積累、整理，以提供竣工驗收和交工，這些資料至少應包括：（1）公安消防監督機構的審批文件、竣工圖及設計變更聯系單；（2）隱蔽工程驗收記錄、中間驗收記錄、工程質量事故處理報告等；（3）系統試壓、沖洗記錄，絕緣電阻和接地電阻測試記錄等；（4）系統調試記錄；（5）系統聯動試驗記錄；（6）系統主要材料、設備和組件的合格證明或現場檢查驗證資料；（7）各類施工記錄及質量評定記錄。

3重視消防系統的管理，是消防系統可靠運行的重要環節

使用單位應深刻領會《消防法》，并嚴格執行。工程未經當地公安消防監督機構驗收合格，任何單位和個人不得擅自決定使用；其次，應充分認識到消防系統驗收合格只是系統可以開始運行的標志，系統運行是專業性極強，責任重大的工作為了使消防系統可靠運行，使用單位還應特別注意以下幾條：

3.1在消防工程驗收之前，使用單位必須配備好管理、維護、操作人員，這些人員都應經過專門培訓，并經公安消防監督機構組織考試合格，值班人員應熟練掌握系統的工作原理的操作規程。

3.2各使用單位應制定消防安全制度、消防安全操作規程，建立防火安全責任制。

3.3制定定期檢查驗收程序，組織定期防火檢查，及時消除火災隱患。

3.4保障疏散通道、安全出口暢通。

3.5對重點防火部位，設置防火標志，實行嚴格管理，應每日進行防火巡查，并建立記錄。

4充分發揮監督和公安消防監督機構的作用，是消防系統可靠運行的有力保障

在施工過程中，各施工企業除了自檢外，監理人員應在施工過程中進行全過程監理，重點監理是否執行了有關消防法規、有關消防工程施工及驗收規范以及實際的施工質量公安消防工程監督機構重點是對圖紙進行審核，消防產品的采購是否符合有關規定以及最終測試和竣工驗收。

監理和公安消防監督機構在監督中還應著重把好下列幾道關：

4.1監理單位人員應對從預埋開始到竣工驗收，包括工程資料進行監理，發現問題及時要求施工單位采取措施整改，確保消防工程的施工質量以及系統功能的形成。

4.2公安消防監督機構是國家授權對消防工作實施監督管理的機構，從消防工程的設計開始就介入監督工作。各建設單位應將建筑工程的消防設計圖紙及有關資料報送當地公安消防監督機構審核，并出具建筑設計防火審核意見書。未經審核或經審核不合格的，各級建設行政主管部門不得發給施工許可證。

4.3在進行消防工程驗收前，公安消防監督機構應對消防設施先進行施工質量復查，其復查結果應符合有關規范規定，對復查時提出的問題，應督促整改，未作整改的，不得進行功能驗收。

第2篇：防空演習范文

關鍵詞：機電控制；系統；控制方式；研究

自動控制技術在現代科學技術的許多領域中起著越來越重要的作用，隨著科學技術的發展進步，機電控制系統的發展也經歷了由簡單的控制到現代化、科技化的控制方式的轉變過程。上個世紀末期，隨著第三次科技革命的進一步發展，出現了由數控機床、工業機器人、自動搬運車等組成的統一由中心計算機控制的機械加工自動線―柔性制造系統（FMS），它是實現自動化車間和自動化工廠的重要組成部分，實現了機電控制技術的飛躍。當前的機電控制系統主要是由控制部分、檢測部分、機械部分、執行部分等四個主要部分組成。

1 機電控制系統的工作原理

機電控制系統主要是由控制部分、檢測部分、機械部分、執行部分等四個主要部分組成。操作人員將產品加工信息輸入到控制計算機，計算機發出啟動命令，啟動驅動元件運轉，帶動執行機構進行加工。測量元件實時檢測加工狀態，將信息反饋到計算機，經計算機分析、處理后，發出相應的控制指令，實時地控制執行機構運動，如此反復進行，自動地將工件按輸入的加工信息完成加工。機電控制技術是基于機電一體化系統而生成的一種基礎性控制技術，在其控制活動中，機電控制的主要任務在于通過采取有效的控制方式，使得被控制對象的控制值能夠達到預定的標準值。在實際操作過程中，這一目的的實現就要依靠專業機電傳感裝置來實施其監察效能。

2 機電控制系統中的基本控制方式

機電控制技術是基于機電一體化系統而生成的一種基礎性控制技術，該技術的主要操作任務在于采取有效的控制方式，使得被控制對象的控制值能夠達到預定的標準值。在實際操作過程中，這一目的的實現就要依靠專業機電傳感裝置來實施其監察效能。具體來說，機電控制系統主要包括以下幾種控制方式。

2.1 開環式控制方式

開環式控制方式主要是基于機電控制系統的控制通道而實現的一種控制方式。一般來說，在系統控制過程中，直接參與控制活動的信息主要來自于給定值、干擾變量、受控值三條信息通道，而經過信息通過的兩支信息則成為系統開展控制活動的基本依據。開環是控制方式通過在系統的控制裝置和受控對象之間建立以有機聯系，進而形成一種順向的作用，使得信息通道內的給定值信息與受控值信號都呈現出單向傳遞的作用方向。而基于開環式控制方式的控制系統則被稱為外環控制系統，其優勢在于通過對系統的輸出量進行有效限制，從而降低了系統遭受負面影響作用的風險。

2.2 反饋式控制方式

反饋式控制方式是機電控制系統中最為基本、應用范圍最廣的一種系統控制模式。在反饋控制系統中，系統中的控制裝置往往容易對受控對象施加較為明顯的控制作用，在這種控制過程中起到關鍵性作用的反饋性信息主要來自于受控對象的受控值，系統通過對受控值所出現的偏差進行不斷地休整和控制，最終強化對受控對象的控制作用。反饋式控制方式與人體活動規律實際上具有異曲同工之妙，人在進行日常行為活動時，在完成一些常見舉動之機電控制系統的控制方式分析在機電控制系統的控制活動中，其主要活動目的在于采取有效的控制方式，使得被控制對象的控制值能夠達到預定的標準值。在實際操作過程中，這一目的的實現就要依靠專業機電傳感裝置來實施其監察效能。文章擬通過論述機電控制系統中的控制方式及其基本要求，將機電控制系統的執行裝置的活動落到實處。

2.3 復合式控制方式

復合式控制方式是一種較為復雜的系統控制模式。一般來說，反饋控制裝置只有在系統外部因素受到明顯干擾的情況才能進行及時的信息修正工作，而一旦外部干擾較小或未有影響的情況發生，反饋控制的方式則無法順利實現，偏差修正工作無法完成。針對這一問題，復合式控制方式不僅僅將外部干擾因素納入到可測量的環境當中，而且還將多個干擾因素的系統補償效果也納入了控制系統當中。通過在相應裝置中設置好相應的補償裝置，實現系統的實時擾動控制。只有建立了行之有效的反饋控制系統，才能針對系統在運行過程中可能出現的諸多擾動因素所造成的信息偏差情況進行及時地控制和干擾補償。

3 實現機電控制系統控制的基本要求

3.1 對控制方式的基本要求

根據受控主體的不同，機電控制系統實際上又可以分為手動控制與自動控制兩類。其中手動控制是通過操作人員自身的判斷和操作來進行系統控制，而自動控制則是在人員無參與或者少參與的系統操作環境中，相關控制設備器材依據已設立好的標準參數所進行自動化規劃處理的運行狀態。而后者是當前機電控制領域的未來發展方向和重要研究課題。因此，要實現機電控制系統控制，首要的要求在于不斷推動機電控制系統自動化的進程。實現這一目標離不開相關科學技術的發展創新，同時也離不開相關技術人員專業技能和個人綜合素質的提高。只有基于高水平的自動化系統控制技術，才能使得自動化了的機電控制系統能夠在實際工作活動中處理更多更為復雜的系統控制任務，才能真正地形成以控制系統為核心的聯合控制結構。

3.2 對控制系統的標準化要求

由于在機電控制系統的控制過程中，控制系統的具體組織結構、設定參數都需要進行標準化地確定，某些典型信息輸入系統之后，其受控值應當根據應用參數與標準得到準確的控制。這就要求在系統組成過程中，受控值的變化控制操作要嚴格遵循穩定性、快速性、精準性等基本原則。穩定性主要指的是機電控制系統在進行正常工作時，需要保障系統的基本穩定作用，當受控值與期望值的偏差較大時，控制系統能夠將受控值及時地拉回到標磚范圍之內，并且將其逐漸接近與消除狀態，即經過一段時間后，偏差期望值的受控值能夠迅速地恢復到初識期望值水平。

3.3 對控制系統的快速性要求

快速性主要指的是在系統的控制作用下，受控值能夠及時高速地被控制，并在較短的過渡時間里得到調整。精準性包括兩方面的含義，即受控值的精準和期望器的精準。期望值的精準即指初始期望值的范圍設定是設計人員依據相關設定程度與操作所嚴格得出的標準數據，而受控值的精準則指受控值在受到系統控制修正作用時，能夠進行數據信息上的準確修正。針對數據變化的具體原因進行相應的修正操作，在確保受控值不斷接近期望值的同時，也盡量做一些微觀上的處理和操作，從而將系統控制能力發揮到最高水平。

4 結束語

具體來說，機電控制系統主要包括開環式控制方式、反饋式控制方式、復合式控制方式等多種方式。而言實現機電控制系統控制，就要求相關部門和技術人員不斷推動機電控制系統自動化的進程，要求在系統組成過程中，受控值的變化控制操作要嚴格遵循穩定性、快速性、精準性等基本原則。只有針對具體的機電控制方式提出相應的控制要求和設計規劃，才能真正實現機電控制系統的創新發展，才能為相關企業部門帶來巨大的經濟效益。

參考文獻

[1]蘇潔.機電控制系統的控制方式分析[J].電子技術與軟件工程，2015（11）：170.

[2]夏文娟.機電控制系統的控制方式分析[J].科技視界，2015（1）：274.

第3篇：防空演習范文

關鍵詞：高速鐵路；防災安全監控系統；CAN

Abstract：Through the analysis of hierarchical structure of the disaster prevention and safety monitoring system of high speed railway, this paper discussed the networking scheme of the network management and the network of the disaster prevention and safety monitoring system of high speed railway, and then proposed one kind of system networking basing on the CAN bus .

Key words: high speed railway; disaster prevention and safety monitoring system; Controller Area Network（CAN）

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：

防災安全監控系統作為鐵路信息系統的一個子系統，其功能是對各種危及高速鐵路運行的自然、事故災害進行監測、報警，提供經處理后的災害預警信息，為綜合調度中心運行計劃調度、下達行車管制、搶險救援和維護維修作依據，保證列車安全正點、高效舒適。防災安全監控系統由風監測系統、雨量及洪水監測系統、地震監測系統、軌溫監測系統、突發事故異物侵限及非法入侵防護系統組成。本文從系統的硬件和網絡構成入手，探討系統的組網方案。

一、系統層次結構

高速鐵路防災安全監控系統包含兩個層次的網絡，上層網絡為管理網，下層網絡為現場網。

1、管理網

高速鐵路防災安全監控系統是一個廣域互連的計算機網絡，需要將防災安全監控的車站、區間、工區、變電所等局域網和調度中心局域網通過數據網或TDM電路互連。

管理網以主監控中心和區域監控中心為主的二級網絡。其作為防災安全監控系統的上層網絡，負責收集、匯聚下層現場網絡數據，對數據進行處理、產生告警等信息，將信息傳至綜合調度中心，并在綜合調度中心信息共享，進行系統聯動和控制；同時負責接收、轉發綜合調度中心下達的維修防護、搶險救援指令，并控制下層設備網絡的相關動作。

2、現場網

現場網主要由監控點、傳感器、控制器、執行器等現場設備組成，是一個原始數據采集的底層網絡。根據監測地點的不同，現場設備可以設置于車站、工區、區間、無人值守機房、變電所等。

現場網主要負責采集現場原始數據，上傳至網管理網；同時根據管理網下傳的指令進行相應動作，并維護自身的穩定運行。

二、系統方案設計

1、設計原則

（1）充分利用鐵路數據網和傳輸網基礎資源，構建鐵路防災安全監控系統信息網。

（2）充分考慮系統的實時性，數據上傳、指令下達所經過的節點不應太多。

（3）各現場子系統的資源應能有效共享，盡量構建在統一的監測平臺上。

（4）各子系統應能適應鐵路沿線的惡劣環境，在災害降臨時，底層設備應能不受干擾的、有效、可靠的運行，單監測點的失效應不影響整個系統的運行。

2、組網方式

（1）管理網

主監控中心一般為綜合調度中心。設置各類服務器、數據庫、協議轉換設備、網絡設備及各種監控終端等，實現其接收、處理、存儲各類信息，輸出告警、共享數據及指令下發、轉發等功能，并完成與外部其它系統的接口互聯。主監控中心網絡結構如下圖所示：

主監控中心局組網圖

區域監控中心一般為綜合維修工區。通過設置各種接入、處理設備，將現場監控點數據進行匯聚并上傳至主監控中心。區域監控中心的組網如下圖所示：

區域監控中心組網圖

（2）現場網

監控點位于車站、區間、變電所等。監控點接收現場設備采集的監測數據、對數據進行正確性分析、告警判斷，并對現場設備進行直接管理。監控點可輸出實時告警信息，對于需要綜合歷史數據、聯動其它系統進行分析計算才能確定的信息，則上傳至上級監控中心進行處理。監控點是管理網與現場網的連接部分，并具備直接管理現場設備的功能，是整個系統設計成敗的關鍵所在。

監控點的核心是連接管理網和現場網的網關設備。該設備主要實現以下功能：

 接受現場數據，并對數據進行正確性分析

 與上級監控中心的通信功能

 告警判斷功能

 實時告警數據的暫存功能

 設備自檢、故障告警功能

該設備主要提供以下接口：

 與現場采集設備的接口（總線接口或其它）

 與監控終端（后臺設備）的本地、或遠程網絡接口（RJ45或其它）

 網絡管理接口（RJ45或RS232）

 與上級監控中心的網絡接口（E1或其它）

為保證監控點的可靠性，網關設備宜采用雙機熱備的工作方式。監控點組網如下圖所示：

監控點組網圖

底層設備包括傳感器、控制器、執行器等，是防災安全監控系統的基礎設施。底層設備的組網方式靈活多樣，借鑒工業控制領域現場總線的成功運用經驗，在此提出基于CAN（Controller Area Network）現場總線組建防災安全監控系統監測網絡的方案。

CAN總線具備多主工作方式、無站址通信、帶優先權的總裁技術、短幀傳送、出錯及故障監測等技術特點，能較好的解決信息傳輸的實時性、可靠性和準確性；其總線組網方式能將各子系統有機的整合；尤其適用于節點多而分散、實時性要求高、現場環境干擾大的鐵路防災安全監控系統。

以鐵路各車站、變電所、無人值守機房及區間的風、雨洪水、軌溫、火災、地震、異物侵限及非法入侵監測傳感器，門禁、消防控制器、執行器為底層網絡節點，以CAN總線組建底層網絡。CAN總線網上位機作為作監控點與底層設備之間的網關，監控點工作人員通過后臺設備查詢現場監測數據及設備運行狀態，控制機通過鐵路數據網或專用TDM電路上傳至上級監控中心。

底層CAN總線網絡工作原理為：CAN總線設置為主從式工作，CAN上位機負責監控各個從機（CAN節點），向從機指令，并接收、處理從機傳來的監測數據，輸出告警；從機執行主機的指令，向主機傳送監測數據或控制部件動作；由于通信信號傳輸到導線的端點時會發生反射，而且反射信號會干擾正常信號的傳輸，因此，總線兩端應接有終端電阻，以消除反射信號，其阻值應當與傳輸電纜的特性阻抗大致相當。底層設備網絡如下圖所示：

基于CAN的防災安全監控系統結構圖

基于CAN總線設計的監測系統有較高的使用價值，而且價格低廉、可靠性高。同時系統還具有高可擴展性，在需要多通道采集的情況下只需添加少量的采集模塊即可；組網方式靈活，鐵路沿線車站、區間、車站房屋、通信信號機房等需要監控的的點都可掛接在CAN總線上；還可將AD、DA、開關量、計數器、控制器等模塊進行集成，形成通用數據采集模塊，進一步減少現場設備。

三、結語

本文通過分析高速鐵路防災安全監控系統的管理網、現場網的網絡結構，給出一種適合的組網方案，其結論可為高速鐵路防災安全監控系統組網方案提供借鑒。

參考文獻：

[1]Bosch公司 CAN 協議規范 V2.0版本．

[3]雷森．現場總線控制網絡技術[M]．電子工業出版社．

[4]史久根，張培仁，陳真勇．CAN現場總線系統設計技術[M]．國防工業出版社．

第4篇：防空演習范文

關鍵詞：電梯；檢驗過程；事故傷害；預防措施

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A

0.引言

近年來，在我國的電梯行業中紛紛出現“電梯吃人”事件，不僅是乘梯者，甚至包括檢修人員也紛紛遭遇事故，因此，引起了極為強烈的社會輿論與恐慌心理；以電梯檢驗為例，它屬于高空作業，伴有極大的危險性，所以往往在檢修中存在著隱患；另一方面，檢修人員的專業技術、防護措施、操作規程、潛在危險源等也是造成這些事故發生的誘因，為了更好地理解這些事故的原因，找到具體的解決方法，需要從這個角度切入對其展開具體探討，從而制定出較有針對性的措施。

1.概述

作為高層建筑中的運輸工具，電梯發揮著重要功能，但是，由于經常需要進行維護與保養以及檢修，就要求不斷強化電梯檢驗安全意識與防護措施，并增加演練，提高應對各種情況的能力。從電梯構造來看，以剛性導軌、轎廂，透過電氣控制、拖動，以實現運輸，然而，由于近年來電梯安全事故頻繁發生，電梯檢驗就被推到了“輿論的風口浪尖”，加上在電梯檢驗過程中發生的事故傷害等，更是給社會造成了極大的恐慌感。具體來看，這些造成傷害與事故的主要原因集中于環境因素、技術因素、安全防護因素、機械因素、電氣因素等。

2.導致電梯檢驗過程中危險存在的因素分析

以某辦公樓為例，32層，共有4部電梯，兩部客梯，兩部乘梯，先對導致其電梯檢驗過程中的檢驗-危險的對應性因素進行分析；在電梯檢驗過程中，由于電梯本身的安裝方法及安裝空間，及其運行方式的制約，危險必然存在；但由于檢驗時會對每個部位進行細致地檢查，因此也增加了危U，通常來看，在不同的檢驗部分會造成不同的危險，也就是說，在檢修中，因檢修部位不同會出現不同的危險，以下就針對對應性比較顯著幾大危險進行具體論述。

2.1 墜落因素。所謂影響電梯檢驗過程安全的環境因素指的是在電梯檢驗過程中，電梯的狀態、電梯井的狀況、安全防護措施、外在電源等的情況，當其處于正常狀況下，檢修人員可以在一個良好的安全環境下完成檢驗，若存在異常，則容易造成檢驗過程出現問題，給檢驗人員造成安全隱患。比如，電梯檢驗的內容包括導軌垂直度測量、曳引鋼絲繩張力偏差測量、電梯層門開鎖裝置檢驗、底坑檢驗、超載裝置檢驗，這些檢驗都比較困難，且易造成安全事故，如墜落危險。

2.2 電氣因素。電氣因素包括380V電梯動力電源線、檢測工具如測量儀器、安全規范、控制柜內高壓電容、人為因素等，具體來看，電氣傷害方面，比如，不符合安全規范標準的檢驗工具的應用，測量不當造成或者人為疏忽而導致的觸電危害，以及違章操作造成的不嚴格檢驗等。

2.3 機械因素。機械因素方面，主要如電梯鋼絲繩檢驗中，應用游標尺寸對鋼絲繩直徑進行測量時，可能會因為斷電問題而引發啟動，造成手指被卷入；還有可移動部件，如曳引輪、導向輪垂直偏差測量方面的限速器運作實驗中，因疏忽所導致的無意識接近旋轉部件所造成的撞擊傷害，還有諸如轎頂、轎底超載裝置的檢驗中可能造成的擠壓傷害，還有可能因電梯層門進口與出口位置的檢驗而導致的剪切傷害等。歸納起來，這些危害多由安檢人員檢驗中因機械因素造成撞擊、擠壓、咬入、剪切等。

3.合理防控方式及針對性預防措施

根據上面的危險源探討，可以制定出具體的預防措施，如危害分析提前檢查、強化安全、提升操作技能、全面管理、注重環節、細致把關等。具體如下所述：

3.1 對危險源進行細致分析。首先，按照上面的分析對電梯檢驗過程中的各種要素進行分析，并將導致相關危險的具體的條件進行一一羅列，利用統計與計劃管理中的表格法將其各項內容進行細致地說明，并以指標與對應的檢驗為具體項加以審核、觀察、風險評估；其次，利用這個表格法在檢驗前做好檢查，然后按照次序開展檢驗工作。第三，檢驗每一項后進行最后的匯總記錄與分析，從而做到全面、集中、到位，完成具體的檢驗工作。

3.2 增加檢驗人員安全意識、操作技能。首先，通過制度化的管理培訓體系設置，制定相應的具體過程；先按照上面的表格法進行分析，具體內容羅列，然后科學安排培訓工作。包括心理素質、思想素質、業務素質。其次，按照這3個素質要素，將安全、操作技能、現場交流作為重點開展訓練，并以崗位制進行職能、責任劃分性質的鍛煉；第三，按照《電梯監督檢驗規程、細則》等合理安排檢驗大綱，制定出監督辦法、檢驗流程、絕緣防護等。

4.全面管理、注重環節、細致把關

首先，從環境方面入手，對檢驗的環境加以控制，把好檢驗環境關；先對昏暗、惡劣、易墜落、跌倒、觸電、撞擊等事故危害進行一一排除；比如，當檢驗人員通過層門進入轎頂檢驗時，若出現環境昏暗，易造成視線不清晰，因而在打開廳門進行檢驗前，應該觀察所處檢驗環境，對可能的不良事件加以觀察、評估，從而減少危險增加以可能性，包括轎廂所處位置、機械部件漏油事件、照明情況、無關物品與設備的排除、清潔工作等。其次，檢驗人員需要從安全意識防護的角度入手，對自身有一個強烈的個人防護意識，然后在規定的條件下，嚴格按照安全防御需求做好各項安全事宜，比如，在進入檢修現場后，先進行業務交流，并從各種安全措施開始，檢查安全防護設備，如安全帽、工人鞋、安全帶等，然后進行準備工作；另一方面，應該對各項檢驗儀器、設備、流程進行現場討論，并進行檢察，然后開展具體的檢驗工作。第三，在每次檢修后，應該進行工作總結與經驗分析，并針對過的事故、現場情況、因果關系、相關性等加以分析，并以案例的形式做好各項推論工作，隨著這種分析與提煉，然后不斷提升訓練水平、完善訓練科目。并在這些基礎之上，進行機制設置，如技術管理、評估機制、獎勵機制、責任機制；并利用上面所說的表格法，貫穿于整個評估機制，從而實現各種機制之間的聯動，以提升檢驗工作的管理水準。第四，應該在經驗的總結上不斷提煉出一些公式性質的工作原則，如制度詳細、原則簡潔、安全有序、流程清晰等，從而將安全、質量作為檢修的目標，以技術、專業知識、細致操作來實現對電梯檢驗工作的體系化管理、全面化監督、合理化實現。另一方面，要求將管理與檢驗之間的關聯性構建起來，利用對每個檢驗環節的劃分，在每個環節中都實現責任制，包括管理責任、監督責任、執行責任，這樣就可以利用體系、系統、管理來實現團隊利益掛鉤，因而讓整個電梯檢驗過程中都對事故傷害做到有效地預防。

結語

總之，在新的社會發展時期就要堅持認真貫徹可持續發展的理念與指導原則，真正做到與時俱進、因時制宜，從而實現對各方面的持續性推進。通過上面的分析可以看出導致電梯檢驗過程中的因素較多，因而需要從多個方面進行統籌管理、統一規劃，制定新則，增加培訓，提高安全意識與操作技術，另一方面，需要從檢驗環境、檢驗人員的心理素質、應對突發事件的能力、以及自我保護技能等進行更為嚴格的檢查與訓練，以此不斷提升檢驗水平，減少事故發生率，從而保障檢修人員、乘梯人員的安全。

第5篇：防空演習范文

關鍵詞：網絡控制系統；T-S模糊控制器；TrueTime工具箱；穩定性

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A

Abstract：In order to study the influence of different control algorithms on the networked control system，the model of networked control system is built by usingsimulink module in matlaband TrueTime toolbox，Models are built respectively by using PID controller of networked control system and T-S fuzzy controller of networked control system，simulation analysis of the output curve of system when networked control system has some time delay. The results show： the system output curve with T-S fuzzy controllerhave small overshoot， short adjusting time， quickly achieve stability， control algorithm based on T-S fuzzymodel can compensate delay， improve the stability of system.

Key words： Networked control system， T-S fuzzy controller，TrueTime toolbox， Stability

1.引言

傳感器從被控對象中采集信息，通過通信網絡把采集并處理過的信息發送給控制器，控制器根據控制算法得到的控制信號通過通信網絡發送給執行器，執行器收到控制信號作用于被控對象，構成的閉環的、分布式的控制系統，稱為網絡控制系統[1]（Networked Control System，NCS）。李建東[2]在基于線性矩陣不等式的條件下，給出系統穩定的充分條件和魯棒控制器，通過相關的數值例子來研究基于T-S模糊控制器對網絡控制系統的有效性。郝星華等[3]研究基于T-S模糊控制器的帶有一定丟包率的網絡控制系統，并設計出一種鎮定T-S模糊控制器的方法。顧艷麗等[4]先介紹基于T-S模糊控制器網絡控制系統的應用，再研究基于T-S模糊控制器的網絡控制系統魯棒控制，最后總結網絡控制系統的穩定性及魯棒控制等問題。但并沒有針對基于T-S模糊控制器的網絡控制系統進行建模、編寫各個模塊程序、仿真分析。本文先搭建T-S模糊控制器模型，并應用在網絡控制系統模型中，再編寫傳感器部分、控制器部分、執行器部分的程序，最后通^仿真結果說明該控制算法能夠有效的補償時延，提高網絡控制系統的穩定性。

2.T-S模糊控制器的特點

建立的相對準確的被控對象的數學模型，采用一般的控制理論來設計控制器，實現對系統的控制；但是實際中的很多系統是很難建立精確的數學模型，采用模糊控制可以不建立被控對象的數學模型，對被控對象的非線性和時變性具有一定的適應性，從而實現對系統的控制。因為被控對象的動態特含在模糊控制器輸入、輸出模糊集和模糊規則中。

T-S模糊控制器的特點是控制規則前件采用模糊量集合，后件模糊輸出的是精確的線性函數，有利于控制器的系統化分析和設計。由于后件模糊輸出的是精確的線性函數，使得T-S模糊PID控制器實現了對輸入信號的局域線性控制和全域的非線性控制，從而使得T-S模糊控制器既保留了一般PID控制器帶來的控制方式簡單的優點，又能適用于非線性、時變及滯后系統的控制，證明了模糊控制的魯棒性強。網絡控制系統是控制系統中加入網絡，從而帶來一系列的問題，如時延、數據丟包等。由于網絡速率、網絡當前空閑情況的時變，采用一般PID控制算法設定固定的P、I、D的值來控制數據的收發很容易造成較大的時延、甚至是數據包丟失；采用T-S模糊控制算法來控制網絡控制系統，根據當前的網絡通信情況來調整P、I、D的值，以便更快、準確的收發數據。

3.T-S模糊控制器

3.2 T-S模糊控制器設計

（1）在Matlab命令窗口中輸入fuzzy，按回車鍵，則彈出默認為Mamdani型的FIS Editor界面。

（2）在Mamdani型的FIS Editor界面上，選擇菜單命令FileNewFISSugeno，則彈出Sugeno型的FIS Editor界面，就建立好Sugeno型模糊系統的FIS Editor界面。根據本課題模糊控制器的要求，輸入變量有兩個；于是，選擇菜單命令EditAddVariableInput，此時的FIS就成為二維的；選擇菜單FileExportTo File，以TS1為名稱進行保存。完后成上述操作后，FIS Editor的界面如圖1所示。

（3）模糊邏輯推理的算法會影響系統的輸出，這里設置And method與方法為prod、Or method或方法為probor、Defuzzification反模糊化為wtaver。

（4）單擊input1?？?，在當期變量區，設置其名稱為E。單擊input2模框，在當前變量區，設置其名稱為EC。單擊output1模框，在當前變量區，設置其名稱為f（u）。

（5）單擊E?？驅﹄`屬度函數設置為三角形隸屬度函數，論域設置為[-2，2]，模糊量化等級設為五個分別為NB、NS、Z0、PS、PB。單擊EC?？驅﹄`屬度函數設置為三角形隸屬度函數，論域設置為[-3，3]，模糊量化等級設為三個分別為N、Z0、P。單擊f（u）?？蛟O置十個線性函數分別命名為mf1、mf2、mf3、mf4、mf5、mf6、mf7、mf8、mf9、mf10，分別對這十個線性函數按確定的模糊控制器的參數進行設置編輯，得到模糊控制編輯器。

（6）模糊控制規則作為模糊控制的核心組成部分，其編輯過程是通過對模糊編輯器中的Sugeno模塊進行編輯而得來的。形如if （E is NB） and （EC is N） then （f（u） is mf1），輸入完一條單擊“Add rule”，即可添加一條規則。

3.3 T-S模糊控制器模型

T-S模糊控制器模型如圖2所示。

T-S模糊控制器由兩部分組成，第一部分是T-S模糊控制器和PID控制所結合的參數自整定模糊PID控制器，它的主要作用是通過模糊推理對PID控制的P、I、D三個參數進行處理和調節以適應網絡控制系統不同的E與EC對控制器參數的不同要求，第二部分由網絡控制系統中的控制器的實時內核模塊組成，它的主要作用是在Rcv端口接收模糊PID控制器處理過的控制信號，然后經由Snd端將信號傳送到網絡控制系統的網絡模塊。

4.仿真研究

利用Matlab軟件中的Simulink模塊庫和Truetime 1.5工具箱中的相關模塊搭建網絡控制系統模型，其中：搭建基于PID控制器的網絡控制系統模型如圖3所示，系統輸出曲線結果如圖5所示；搭建基于T-S模糊控制器的網絡控制系統模型如圖4所示，圖2構建的T-S模糊控制器嵌入到圖5中的控制器，系統輸出曲線結果如圖6所示。

圖3、4中的網絡控制系統的被控對象傳遞函數都為

其中：輸入信號為階躍信號，網絡類型為CSMA/AMP（CAN），網絡的數據傳輸速率為80Kbits/s，采樣周期h=0.01s，干擾為0，時延為0.011s，采用PID控制器的參數：K=1，TD=0.04，采用T-S模糊控制器的參數具體設置在模糊規則中體現。

由圖5和圖6可以看出，當時延為0.011s時，采用一般PID控制器的系統輸出曲線已經離散且失去穩定，而采用T-S模糊PID控制器的系統輸出曲線經歷兩次震蕩后系統就趨于穩定且超調量小，所用的調節時間只有0.2s，由此可以看出，采用T-S模糊模型的控制算法能夠有效的補償時延，提高了系統的穩定性。

5. 結論

本文從不同控制策略的角度出發，分別建立基于PID控制器的網絡控制系統模型、基于T-S模糊控制器的網絡控制系統模型，兩個模型設置相同的控制網絡類型、網絡傳輸數據的速率、網絡時延，通過仿真結果說明基于T-S模糊模型的控制算法控制效果良好，魯棒性強。

參考文獻

[1] 王凱.非線性網絡控制系統的T-S模糊建模及控制.T士學位論文.哈爾濱：哈爾濱理工大學，2014.

[2] 李建東.基于T-S模糊模型的網絡控制系統的時滯研究.碩士學位論文.杭州：杭州電子科技大學，2014.

[3] 郝星華，池小波，賈新春.基于T-S模糊模型的網絡控制系統的鎮定[J].太原科技大學，2007，28（5）：353-355.

[4] 顧艷麗，王金寶.基于T-S模糊模型的網絡系統魯棒控制研究[J].科技廣場，2013，10：6-10.

[5] 杜璧秀，張淑梅，高慧斌等.基于TS模型的小車倒立擺控制[J].電子測量技術，2012，35（9）：56-59.

第6篇：防空演習范文

【關鍵詞】 地鐵設備管理 全空氣通風空調系統 方案優化

由于地鐵屬于一個相對封閉的空間，加上人流量大，想要與外界進行空氣交換就只能通過車站的出入口和有限的隧道風井。因此，必須對整個的地鐵通風空調系統進行設計與優化，從而保證為地鐵站內的人員提供一個適宜的溫度、濕度以及空氣流速等。再者，我國的地鐵建設處于快速發展時期，前期建設成本高，投入時間長。投入運營后，整個地鐵的能源消耗也是巨大的，特別是通風空調系統的耗電量相對較大，而車站設備管理用房又是整個地鐵運營的核心部位，因此對通風空調系統的方案進行優化設計，就顯得十分重要。

1 地鐵通風空調系統

地鐵通風空調系統主要包含了隧道通風系統和車站通風空調系統。其中，車站通風空調系統又可以劃分為空調水系統、車站公共區通風空調系統（大系統）和設備管理用房空調系統（小系統）。隧道通風系統可以分為區間隧道通風系統和站內隧道通風系統，該系統能夠實現列車在正常、阻塞和火災等突況下的各種控制要求。針對地鐵設備管理用房通風空調系統，在正常運行的情況下，其能夠為車站的工作人員提供一個較為舒適的工作環境，同時也能夠為地鐵站內的各種設備運行提供一個良好的運行環境。而一旦發生了火災，該系統中包含的防排煙系統能夠及時的將煙氣排出，或者是進行防火防煙隔離，有效保證人員與設備的安全。針對小系統的負荷情況，其主要包含人體散熱、散濕的負荷，照明、設備發熱負荷，以及圍護結構的散熱與散濕負荷。其中，人體散熱散濕負荷是由工作人員的相關工作活動造成的[1];照明、設備發熱負荷是由各種照明設備、變電房、地鐵動力用房、通信機房等設備的發熱造成的;圍護結構的散熱與散濕負荷是在小系統中的變電房、通風房間與空調房間之間的溫差穩定傳熱。

2 地鐵設備管理用房空調通風要求

不同的地鐵設備管理用房，其所需的空調通風要求也不盡相同[2]。地鐵的設備管理用房，一般分為管理用房和設備用房兩種。其中，管理用房包括車控室、警務室、站長室、票務室、會議室、更衣室等，設備用房包括牽引變電所、環控電控室、通信設備室、信號設備室、綜合監控設備室、屏蔽門控制室等。一般而言，小系統的設備管理用房當中，其設備負荷的比例要遠遠高出其他房間的負荷。

（1）針對通信設備室、信號設備室、綜合監控設備室、屏蔽門控制室等，其對環境溫度的要求較高，溫度需要嚴格控制在24℃至27℃之間，空氣濕度保持在40%至70%之間。由于該類房間的設備整體發熱量大，運行環境要求高，所以必須24小時換氣運行，防止出現設備過熱導致的火災或設備故障。（2）車控室、站長室、會議室、值班室、更衣室等地鐵工作人員休息辦公的房間，該類用房發熱量較小，只需滿足工作人員的基本溫度要求即可。夏季保持25℃至27℃，空氣相對濕度保持在40%至60%之間;冬季維持在18℃左右，實行6小時一次的換氣頻率?？紤]到個別用房的特殊要求針對性的實行24小時運行即可。（3）整流變壓器室、開關柜室、照明配電室等類型房間，其環境要求不高，維持在0℃至36℃之間，空氣相對濕度不高于90%即可。該類房間雖然環境溫度要求不高，但是發熱量較大，也需要進行24小時換氣運行。（4）茶水間、清掃間、備用間等房間其發熱量小，對環境溫度的要求也較低，只需要針對實際情況進行通風、換氣即可。

3 地鐵設備管理用房全空氣通風空調系統概述

整個小系統由冷凍水泵、水管、風管、水處理器、組合空調箱、風冷冷水機組等組成。當火災情況時，小系統同時也充當排煙系統，因此就有正常工況和排煙工況兩種模式[3]。其中，正常工況下空調運行模式分為最小新風模式、全新新風模式、通風模式和新風預熱模式。地鐵設備管理用房全空氣通風空調系統其突出的優點就是能夠實現全新風的空調工況以及通風工況，在最小新風模式下，其既能夠保證空氣清新又能夠減少能耗，在全新新風模式與通風模式下能夠保證室內空氣品質，而采用新風預熱模式其能夠對新風進行加熱。但是這種空調系統也存在一定的缺點，主要表現為：整個系統安裝與運營和維護存在一定的復雜性，其中的風冷機組需要設置在地面，而整個風道比較復雜，管道的設計長、斷面大需要占用大量的低下建筑面積，導致地鐵建設的費用相應增加;當部分設備管理用房不需要空調運作時，整個空調系統仍然在運轉，導致耗電量增加等，因此對全空氣通風空調系統進行優化設計就顯得十分必要。

4 地鐵設備管理用房全空氣通風空調系統的具體優化方案

4.1 地鐵環境模擬計算軟件

之所以采用地鐵環境模擬計算軟件，主要是由于地鐵環境的復雜性，使得采用全空氣通風空調系統在地鐵設計中占有十分重要的地位。傳統的計算方式難以準確描述地鐵環境，因此利用模擬計算軟件提高設計效率，有一定積極作用[4]。通過地鐵環境模擬計算軟件能夠在全空氣通風空調系統的方案選擇、確定全空氣空調系統的設備容量以及優化全空氣通風空調系統的設計方面有著十分重要的幫助。其中比較典型的是SES（Subway Environment Simulation）地鐵環境模擬計算軟件，該軟件能夠選擇不同的環控方案分別進行模擬計算，最后將計算的結果進行比較分析，選擇出最合適的方案。另外，還能夠模擬火災等意外情況，從而選擇出最佳的控制煙氣流動的方案，給工作人員與乘客提供一個安全有效的疏散、逃生路徑，同時還能夠保證防火工作的順利進行。針對SES地鐵環境模擬計算軟件的另一個功能既通風系統性能評價的分析工具，能夠為地鐵設備管理用房全空氣通風空調系統的優化帶來一定的幫助。

4.2 變風量空調系統

目前我國地鐵設備管理用房中主要采用的是全空氣一次回風定風空調系統，具體原理見圖1。

這種空調方式存在著以下幾種問題;第一，在地鐵停運的幾個小時之內，有部分設備用房的設備仍然處于待機狀態，設備發熱量減少，但是通風空調系統并沒有因為發熱量的減少而做出相應的調整，導致利用率下降。第二，該系統不能夠進行單獨調節，部分設備用房或者管理用房不需要最低溫度，這樣一來造成大部分房間溫度過低，浪費能源。針對這種情況采用變風量空調系統能夠大大改善上述兩種情況。該系統既適合辦公、商用建筑，在民用建筑中的使用也十分廣泛[5]。該系統主要的組成部分由空調器、風機、自動控制系統以及變風量末端裝置等組成，當設備管理用房中的負荷發生變化時，變風量的末端裝置會根據房內溫度對送風量進行調節，將房內溫度調節在最適合的溫度。從經濟性的角度分析，在地鐵設備管理用房全空氣通風系統中加入變風量空調系統其工作原理具體表示為：當空調送風經過變風量末端時，通過房間內的溫度控制器，控制末端進風口多葉調節風閥的開閉，在不改變送風溫度的基礎上改變送風量，這樣一來就能夠減少風機以及制冷機的負荷，同時也能到保證房間內的適宜溫度。整個系統的聯合能夠實現每個房間溫度的單獨控制，并且空氣的質量良好[6]。根據這些特點能夠較好的適應地鐵設備管理用房的空調需求。

4.3 針對工藝性空調的送風溫差優化設計

從表1可以看出，想要從經濟性的角度解決送風溫差的優化設計問題，就需要對夏季送風溫差進行有效調節。當送風溫差加大一倍，整個空調系統的送風量就能夠減少一半，而其中關于材料的消耗也能夠節省出一筆比較可觀的費用。

針對設備用房的送風溫差進行對比分析可以發現，該類房間對溫差的要求并不高，因此不必按照送風溫差所要求的8℃至10℃的范圍內。只需要將其送風溫差規定在15℃之內就可以達到溫度要求，這樣一來就能夠有效減少其中的耗電量。設備用房之所以不需要高精度的送風溫差，主要是因為該類房間內人員不會長期停留，沒有太多熱量的消耗。而其散濕量主要是來源于端墻、頂板以及護結構，因此只需要計算該結構的散濕量就能夠確定該類房間所需的送風溫差及相對濕度，達到其規范標準。

優化設計后我們可以得出，采用這種系統分設的方式，一方面能夠將整個空調系統的風管尺寸縮小，節約空間占用面積;另一方面由于優化了送風量的數據，整個空調系統的耗電量也隨之降低，節省了一筆不小的費用。再者，該類設備用房屬于氣體消防滅火房間，不需要增設排煙系統，這樣一來能夠降低整個防排煙工作的難度，整體提高工作效率。

4.4 VRV管加上新風空調系統

該系統具備風機盤管系統所有的優點，且VRV系統更加簡單，占用空間更小，在運行的過程中表現出更加出色的性能。VRV系統采用獨立的冷熱源，能夠對負荷的變化采用變頻控制，保證在負荷變化之內壓縮機都能夠保持較好的效率運轉。另外，VRV系統還可以通過新風換氣機提供新風，將室內的排風與新風通過全熱交換器回收排風的部分能量，回收效率能夠達到60%至70%之間。VRV系統還擁有獨立并且完善的控制系統，對于地鐵而言，VRV系統可以設置在室外地面，不需要占用機房的空間，其中采用的冷媒管和少量凝結水管，其冷媒管柔性好，能夠在施工的過程降低布置的難度，提高施工效率，這對于節省地鐵的造價具有十分重要的意義。

5 結語

總之，對地鐵設備管理用房全空氣通風空調系統進行優化具有一定經濟效益和實踐效益。這是進行優化設計基本考慮的問題。雖然全空氣通風空調系統有一定的優勢，但是針對其在占用地下空間、系統控制復雜方面還有一定的優化與改良的空間，因此借助以往的經驗加上先進的技術有效提升全空氣空調系統的性能具有一定意義，同樣對提高全空氣系統的運行效率也有一定幫助。

參考文獻

[1]龔偉，宋潔.上海軌道交通車站設備用房通風空調系統問題的調查研究[J].城市軌道交通研究，2013（1）：102.

[2]王翠艷，張耕寧，曹學峰等.城市軌道交通車輛空調系統噪聲試驗研究[J].城市軌道交通研究，2010（7）：222.

[3]陳佳，劉葉弟，臧建彬.上海地鐵一號線乘客散熱負荷的節能潛力分析[J].制冷空調與電力機械，2010（2）：196-197.

[4]徐光燁.廣州市地鐵地下車站通風空調工程的特點及其施工中應注意的問題[J].建材與裝飾（中旬刊），2013（10）：149.

[5]王季樓，閆征.有回風全空氣空調系統全新風運行送風的可行性研究[J].北京建筑工程學院學報，2012（2）：239-240.

第7篇：防空演習范文

關鍵詞：丙烯腈 吸收塔 放空 噪聲

0　前言

噪聲污染是當代三大污染之一。噪聲對人類的危害是多方面的：首先長期暴露在強噪聲環境中，聽力受損而下降，逐漸形成噪聲性耳聾；其次噪聲對神經系統和心血管系統會有明顯的影響，長期接觸噪聲的人常常會產生頭痛、腦漲、耳鳴、失眠、記憶力減退、心跳加快、心率不齊等癥狀；另外噪聲對消化系統、內分泌系統也有不同程度的影響。因此加強對噪聲的控制保護人們的身心健康是不容忽視的重要問題。

吸收塔是丙烯腈裝置的一臺關鍵設備，用于吸收反應產生的丙烯腈、乙腈、氫氰酸，反應氣體中的氮氣、一氧化碳、二氧化碳、剩余的氧氣、未反應的烴類不溶于水從塔頂部放空煙囪排向大氣。裝置在5萬噸/年以下負荷運行時吸收塔放空產生的噪聲較小，當負荷提到6.5萬噸/年以上后，吸收塔的放空量大幅度的增加，從而產生了較嚴重的噪聲，如果不采取降燥措施裝置擴能改造至8萬噸/年后，吸收塔將會產生更大的噪聲。吸收塔的噪聲不僅危害了本裝置員工的身心健康，也對周邊單位產生了較大的影響。經測定，在距吸收塔100m處噪聲為80分貝，距吸收塔60m處噪聲為85分貝，后者超出國家標準20分貝，可見吸收塔放空產生的噪聲是比較大的。因此需要采取措施治理吸收塔放空產生的噪聲。

1　吸收塔放空產生噪音的原因

排氣放空噪聲是由于高速氣流沖擊和剪切周圍的靜止空氣，引起劇烈的氣體振動而產生的。排氣放空噪聲亦稱為噴注噪聲，按噴口處氣流速度可分為亞音速噴注噪聲、阻塞噴注噪聲和超音速噪聲三種。

1.1　亞音速噴注噪聲

當氣流駐點壓力Ps

亞音速噴注噪聲從出口到靜止空氣的噴注結構分為三部分：混合區、過渡區和充分擴展區，見圖1。

在噴口附近（排氣管直徑4～5倍）是混合區。在這個區域內存在一個射流核心，核心的速度仍保持管口的速度。在核心周圍，射流與卷吸進來的氣體激烈混合，輻射的噪聲是高頻性的。

在噴口稍遠的地方（約在排氣管直徑5～15倍的距離）是過渡區。在過渡區中氣體流動呈紊流狀態，氣體流動的流體是不規律流動。此時，氣體分子間的沖擊大大增加，平均流速隨噴射距離的增加而漸減，射流寬度逐漸擴展。

在噴口更遠的地方（排氣管直徑15倍距離以外），氣流成為安全湍流運動，這就是充分擴展區。在這個區域里氣流寬度更廣，流速逐漸降低以至完全消失，湍流強度變小，產生的噪聲是低頻性的。

亞音速噴注噪聲具有明顯的指向性，在前方30°的方位上噪聲最強，而在噴注上游方向的噪聲最弱。整個噴注噪聲是連續寬頻帶噪聲，帶寬約占六個倍頻程。但在一定頻率上又有較強的噪聲峰值。噴注噪聲頻譜基本上是斯特哈爾數Fd/V的函數。對于確定的排氣管徑和排氣速度V，噪聲峰值頻率f可用下式計算。

f=StV/D=0.175×40.784/0.6=11.895Hz

式中St為斯特勞哈爾數，通常在0.15～0.2范圍內選取。

由此式可知，排氣速度越快、排氣管徑越小，產生的噪聲峰值頻率越高，就越趨于尖叫剌耳。

T-103塔放空管道的噪聲絕大部分屬于亞音速噴注噪聲。

1.2　阻塞噴注噪聲

T-103塔放空管與塔頂法蘭之間裝有一個DN600的調節閥，氣體通過調節閥時流動的方向發生變化，極易使閥口內外壓力比超值，產生阻塞噴注噪聲，這部分噪聲也是T-103塔放空管道噪聲超標原因之一。

1.3　一、二次固體噪聲

放空管道因結構未發生變化，所以，固有頻率是一定的，在100%負荷時，氣體脈動的頻率與管道的固有頻率之間有較大的差別，故氣體的振動很小，而在負荷增大到120%～135%時，由于氣體流速增加，氣體流動狀態發生改變，脈動頻率增加，以至于氣體的脈動頻率與管道的固有頻率相吻合，氣體流動在共振區，故發生強烈的氣體脈動，導致管道振動而向外發出聲音，即二次固體聲。機械和流體的振動直接由塔頂傳至裙座基礎，然后又通過基礎的振動而輻射至空氣中，即一次固體聲。一、二次固體噪聲與亞音速噴注噪聲、調節閥阻塞噴注噪聲共同構成了T-103塔放空管線的噪聲。

2　吸收塔放空噪音的治理措施

基于以上分析，為了達到降噪目的，采取了以下改進措施：增加了放空管道的管徑；在放空管道上新增設了微孔板消聲器；在調節閥外部增設了隔聲罩。通過采取幾項措施實施后，取得了很好的效果。

2.1　增加放空管道的管徑，降低氣體流速

T-103塔放空管改造后結構見圖2。

將原有放空管的管道直徑由DN600增到DN750，根據2.1中公式計算噪聲頻率為：

f/=StV/D=0.175×40.784/0.75=9.516Hz

可見，噪聲頻率明顯減小，起到了降噪目的。

第8篇：防空演習范文

【摘要】：目的 探討鄉鎮衛生院對于防控體系建設在控制預防傳染病暴發流行過程中的作用。 方法 依據傳染病的流行特點和相關法律法規及規章制度論述鄉鎮衛生院防控體系建設各部門職責和專職防疫人員的職責 結果 鄉鎮衛生院防控體系建設應當根據傳染病的流行趨勢，做好傳染病預防控制的監測報告，并向當地百姓做好預警咨詢。鄉鎮衛生院負責防控體系建設的人員不僅要注意內部常見致病菌的監控，同時要積極防控檢測和預防傳染病的流行。 結論 鄉鎮衛生院防控體系建設是鄉鎮衛生院防止傳染病暴發流行的重要途徑，加強鄉鎮衛生院新時期防控體系建設對提高醫院防治傳染病暴發流行的能力，確保醫療質量與安全具有重要意義。

【關鍵詞】：鄉鎮衛生院，防控體系， 傳染病，防治

在我國廣大農村農民對于傳染病防治的意識相對不足, 易引起傳染病發生流行。鄉鎮衛生院是農村醫療衛生服務的重要組成單元，是廣大農村地區傳染病疫情檢測的第一道觀察站，在農村防治傳染病的發生蔓延中起到重要作用。鄉鎮衛生院早發現、早報告疫情,為各級政府及其衛生行政部門及時控制傳染病疫情在農村蔓延提供疫情信息,。［1］

隨著社會經濟的發展，農村地區人口流動增多，促進了傳染性疾病的傳播和蔓延 ，新老傳染病雙重威脅著人類健康，一些基本控制的傳染病又卷土重來例如性病、耐藥性結核和血吸蟲病；新的傳染病也接踵而至例如SARS、H1N1、禽流感、手足口病。傳染病防治工作是我國衛生事業的重要組成部分，關系到廣大人民群眾切身利益，特別是鄉鎮衛生院在農村防治傳染病中起到重要作用。下面就鄉鎮衛生院防控體系建設和傳染病防治這一問題進行探討分析。

1. 鄉鎮衛生院的防控體系在傳染病防控中的地位

根據新修訂的《中華人民共和國傳染病防治法》規定：醫療機構必須嚴格執行有關的管理制度、操作規范，防止傳染病的醫源性感染和醫院感染。鄉鎮衛生院更要建立起基本的傳染病檢測組織，院長為組長，并明確組內其他成員職責。同時要建立健全一些防治傳染病的相關制度例如傳染病分診制度等。并且要嚴格按著傳染病防治的各項規章制度要求考核業績，進而才能保證各負責人員認真履行職責。對于分診標志的設置及向導要明確，特別是對于農村一些人遇到傳染病往往容易驚慌失措，所以在疫情爆發流行必要時，可以派專人進行疏導分診。將疫情的蔓延降到最低限度。

2． 鄉鎮衛生院新時期防控體系在傳染病防控中的職能

2.1 建立傳染病預防的快速反應能力

農村地區是傳染病防范的重要區域，由于農村的一些特殊情況給傳染病的防控帶來了一定的困難，鄉鎮衛生院新時期防控體系的建設可以快速的對一些突發事件做作出反應并能及時有效地進行處理，防止疫情的蔓延擴散。鄉鎮衛生院的防控體系，可以每天迅速的將疫情進展狀況以及控制治療狀況進行上級報告，進而提高了醫院對于傳染病的及時有效地預警能力。進一步增加了對傳染病的相應防范措施，為醫院迅速對傳染性重大疾病的暴發流行做好了充分準備，同時為預防控制贏得了先機，更有利于傳染病的控制。

2.2 疫情報告職能

通過鄉鎮衛生院防控體系的建設，進一步不斷完善疫情報告制度。一旦發現傳染病人，首診醫生及時向防控體系小組匯報，然后直接以電話形式和信息化處理向上級報告。防控體系相關部門進行《中華人民共和國傳染病報告卡》的數據采集，依照傳染病疫情報告的內容和時限（甲類傳染?。?小時；乙類傳染?。?小時；丙類傳染?。?2小時），有條不紊的及時上報各級單位和部門。

2.3 傳染病預防控制與技術指導職能

大量的流行病學特別是近幾年來頻發的大規模傳染病等資料顯示，傳染病的早期癥狀往往不明顯，不被人們重視，這就導致了傳染病有機可乘可迅速傳播開來。鄉鎮衛生院防控體系的建立完善就是要通過基層的廣泛性及時發現疫情進行早期預防控制，特別是早期散在傳染病病例的控制中人員防護、消毒隔離、疫點處理、督導檢查、效果監測。堅持實行預防為主的防控原則，防控體系小組進行疾病各個處理環節的專業指導，特別是對于一些現場處理、消毒、隔離、防護等技術要點。

2.4 監督檢查職能

在傳染性疾病暴發時，鄉鎮衛生院防控體系要強化監督職能，對醫院關于傳染性疾病處理的各環節和規章制度的執行情況進行監督，并及時記錄總結。同時對于醫院的防控硬件設施建設例如隔離診室和病房的建設及相關儀器設備的配備督導，進而規范醫療行為，加強傳染性疾病的防控各項措施。

2.5 宣傳教育培訓職能

鄉鎮衛生院防控體系要積極的進行傳染性疾病相關預防和法規等方面的知識進行宣傳教育。對于院內的職工，重點是職業防護相關的注意事項，使醫療工作人員進一步熟悉院內感染一些疾病的傳播特點和傳播途徑等，做好有效的預防。同時還要走進基層社區，讓更多的尋常百姓對于傳染性疾病有一定的了解，從而當出現疫情能夠進行正規有效地就診，不恐慌并能及時向醫院報告反映。

3. 疫情突發時如何確保鄉鎮衛生院防控體系發揮作用

3.1 防控體系小組建設和設備投入

健全鄉鎮衛生院防控體系組織建設，防控小組領導成員由院級領導擔任，進行專人負責日常疫情報告檢測任務并及時上報，保障疫情檢測體系的完整順暢，應對重大疫情能及時準確的上報。硬件設施同樣需要跟上，完整的信息化網絡建設的配備，計算機的應用，疫情門診病房及防護服等配備，一些疫情藥品的儲備要進行及時補充，檢驗檢疫儀器的配備要到位才能更準確的進行疾病的檢測定位。

3.2 專職人員培訓

良好的防控體系的建設，需要專業化的人才隊伍。應當依據相關的傳染病衛生法規和制度進行學習貫徹。將醫院的防控體系的成員進行專業化傳染病知識的相關培訓，進而加強相關專業知識技能的儲備，并進行考核，對專業化人才持證上崗制。防控體系專職人員除了院內一些感染知識的學習外，還要對傳染性疾病的具體防治辦法和處理措施、重大突發公共衛生事件應急處理辦法條例、以及重大災害醫學等相關知識進行學習。

3.3 與其他相關科室協作

鄉鎮衛生院控體系建設對于傳染性疾病的檢測，需要與醫院其他科室的緊密配合，進行協同作戰共同應對。對于疫情的檢測和處理對策需要與醫療部門和門診工作人員密切聯系，及時了解疫情和聽取他們的一些建議。對于體系建設應用中的防護實施等建設要搭建后勤與醫療工作之間的橋梁，讓彼此充分了解共同建設好設施保障。對于疫情檢測中的信息處理和交換要同信息化部門及時溝通，了解最新防控體系軟件設施的應用。在重大傳染性疾病來臨時，只有防控體系建設工作人員和各部門緊密配合，才能更好的把握贏得疫情控制的先機，及時將疾病的危害和傳播性降到最低甚至徹底的控制住。［2］

新時期建設好鄉鎮衛生院防控體系，高素質人才隊伍，精良的設施儀器，科學化的管理，在傳染性疾病來臨時才能更有效的應對防止疫情蔓延，保護人民生命健康。

參考文獻

第9篇：防空演習范文

【關鍵詞】 雷達天線控制系統 頻域辨識 仿真方法

近年來，電子技術、計算機技術以及自動化技術的廣泛應用使得雷達天線控制系統得到了進一步完善，大幅度提升了追蹤精度。盡管如此，在目前系統仿真中卻仍然存在一些有待解決的問題直接影響了控制系統的應用效果，因此，采取有效的方法將這些問題解決勢在必行，需要引起相關部門的高度重視。

一、雷達天線控制系統頻域辨識

1.1雷達天線控制系統模型構建

為了使本次研究更具參考價值，在研究對象的選擇上，筆者選用了小型天線精密跟蹤雷達，此類雷達在對天線控制系統進行設計的時候，通常采用三閉環負反饋控制模式，分別為電流環反饋、速度環反饋和位置換反饋。在該模式下，系統控制無論是方位支路還是俯仰支路，其控制模式都是一樣的，所以，文章在進行頻域辨識的時候，主要以方位支路為主，通過完成數字仿真，達到快速仿真的目的。

1.2系統頻域辨識方法

想要從根本上實現天線控制系統快速仿真，首要任務就是獲得系統模型。由于本文所研究的小型天線精密跟蹤雷達在內部結構上比較復雜，且元件繁多，所以，在頻域辨識中若選擇的方法不科學，很容易產生負載效果和積累誤差。為了避免上述問題發生，本次研究采用的是系統辨識建模方法。具體實施過程中，首先要獲取真實、可靠的系統測試數據，數據獲取之后，就可以利用系統的頻率特性來辨識系統，常用的方法主要有三種，即估計逼近法、子空間法和最小二乘法。其中，最常用的方法就是最小二乘法，該方法不僅程序簡單、運算量小，而且辨識結果精準，具有參考性。

利用最小二乘法進行頻域辨識的時候，我們將試驗信號的幅度設定為5V，低頻頻率w變化范圍設定為：0-150rad/s，并在此基礎上以對數幅度和輸入測試信號頻率為幅頻特性的縱坐標和橫坐標。為了提高辨識的準確性，筆者在坐標曲線上采集了15個測試數據進行分析，分析結果表明，辨識模型的結果與實際測試數據對比效果十分擬合，說明該辨識模型具有較高的精準度。由此可見，采用最小二乘法進行雷達天線控制系統頻域辨識，可以有效解決系統滯后誤差大這一問題，為后續仿真工作的開展奠定了堅實的基礎。

二、雷達天線控制系統仿真方法

控制系統完成頻域辨識之后，接下來就是開展系統仿真。在雷達天線控制系統仿真階段，為了能夠順利實現系統快速仿真，提高仿真的實效性與真實性，本次研究盡可能從現實應用的角度出發，采用增廣矩陣仿真方法進行研究。所謂增廣矩陣，主要指的是在原有系數矩陣的基礎上，在右邊加入新的一列，這一列是線性方程組的等號右邊的值。利用增廣矩陣進行系統仿真，首先我們要確定系統控制信號產生的響應，結合小型天線精密跟蹤雷達的特點，我們將輸入信號的階躍響應作為控制信號響應。具體算法原理如下：

上述公式表述的是一個單輸入―單輸出的連續系統的函數，通過相應轉換，我們可以得到A、B、C三個矩陣，分別為系統矩陣、輸入矩陣和輸出矩陣。對于三類矩陣的運算，本次研究主要采用蒙特卡洛仿真方法，其過程大致分為7個步驟：（1）將系統傳遞函數模型轉化為狀態空間方程，轉換后可得出以下三個等式：x（t）=Ax（t）+Bu（t）、y（t）=Cx（t）、x（0）=x0；（2）對A、B、C三類矩陣進行科學設定，即A為增廣狀態矩陣、B為增廣輸入矩陣、C為增廣輸出矩陣；（3）在上述基礎上形成增廣矩陣；（4）設定仿真步長T為0.0015s、最大仿真步數N為200，以及計eAT；（5）計算xn+12yn+1；（6）仿真到步數N（7）輸出仿真步數yn+1。為了提高仿真結果的可靠性，本次研究共進行了400次相同條件下增廣矩陣法仿真。矩陣運算完成之后，根據運算結果我們可以得出，當雷達天線控制系統在0.18s左右的時候，整體系統的運行便可以處于相對穩定的狀態，各項性能指標也可以滿足要求。由此可見，這種仿真方法可以順利完成系統快速仿真，且具有較好效果。與此同時，也驗證了數字仿真方法的正確性與有效性，提高了仿真結果的可信度。結語：從本文的分析我們能夠看出，作為雷達的重要組成部分，天線控制系統性能的高低直接影響著雷達的追蹤精度。所以，提高天線控制系統性能，優化系統仿真技術至關重要，文章中采用的最小二乘法和增廣矩陣法不僅能夠簡單有效的實現頻域辨識，而且對高效仿真目標的實現也具有現實意義。同時，上述兩種方法的應用對日后復雜雷達仿真系統的研究也具有一定的參考價值。

參 考 文 獻

[1] 王東偉，姜黎，劉勇，賀燕，劉越東. 雷達天線機電軸一致性標定方法研究[J]. 宇航計測技術. 2013（06）

[2] 俞育新. 某雷達天線縱搖故障分析與排除[J]. 雷達與對抗. 2013（04）