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第1篇：管道施工安全技術范文

關鍵詞：復雜地質;農村飲水工程;管道施工;技術

1工程地質概況

某工程地勢總體呈現南高北低，管線途經多種地貌單元。河谷兩側地勢落差較大，呈3級階地分布。Ⅰ級分布面積較小，呈透鏡體狀；Ⅱ級階地高于河床，地層以上為壤土礫石層、第3系和白堊系為主；Ⅲ級為基座階地，主要分布在河床，基巖斷續出露。工程設計與施工中，需在工程定線、管材選擇及施工等方面設計有效的方案，保證工程建設運行的長效性。

2工程定線與管材選擇分析

2.1工程定線

結合該工程地質條件，確定工程定線原則為5個方面。（1）盡可能避開地下水位高的地段，降低地下水對施工建設與構筑物安全造成的影響。（2）丘陵平緩帶，沿山脊布置，以水平方向布置直線為優先選擇，最大程度地降低管線長度與水頭損失。（3）繞開地形突變段、地質不良段。（4）減少工程填方段。工程僅在一V字形河庫段正交布置1條。（5）盡可能避開墳地、住所、寺廟等建筑場所，降低征地費用成本。

2.2管材選擇

連通配套項目選擇使用的管道材料有3種，分別為鋼管、球墨鑄鐵管和PVC-M管。（1）鋼管。管道線路穿過4條主要溝道，靜水壓力普遍較高，最大值可達到407.3m，為該地區壓力最大的飲水工程。同時，由于4條主要溝道巖性不一，巖性差別大，承載力普遍較差，且都存在地表長流水。設計此區域連通配套管道，應選擇壓力鋼管。管道連接采用剛性對接方式，并用鋼墊進行密封處理。（2）球墨鑄鐵管。球墨鑄鐵管兼顧了鐵管、鋼管的優點，具有良好的抗腐蝕性、延展性和密封性。設計在水壓1.6～3.5MPa的線段，采用球墨鑄鐵管。但需根據地形與地質條件的不同，調整管道型號。在軟土地基、填方地段及安裝坡度超過25°的線段，可能出現地基沉降現象，影響地基對管道的承載作用，進而引發管道的不均勻變形。此區域設計應選擇自錨球墨鑄鐵管道，避免管道懸空而出現變形，保證管道通水的安全。其他線段應采用T型接口球墨鑄鐵管。（3）PVC-M管。PVC-M管最高壓力等級為1.6MPa。但要求其基礎承載結構合理，不允許出現承載力分布不均的情況。工程大部分管道地區位于黃土區域，黃土層厚度較大，可為管道提供均勻的承載力，適合采用PVC-M管。

3管道施工關鍵技術

3.1調蓄池引水管外側封堵

工程調蓄池容量較大，引水管外側需采取有效的封堵技術。調蓄池修建于山頂，四周為山谷，地基巖層以黃土主；調蓄池斷面形狀為梯形，規格為長108m×深7m×口寬68m。調蓄池引水管材料為球墨鑄鐵管，直徑Φ40cm，長度為38m。引水管從調蓄池底側壁位置引出，上部回填土仍采用原溝道開挖土。如引水管外側采用傳統封堵技術，勢必存在回填土密實度不達標的情況，進而出現滲漏出水現象，給工程引水安全造成威脅。針對這一情況，工程設計應采用“紅膠泥”等類似不透水土代替“三七”灰土，作為引水管周圍的填土，以增加管道填土的封堵效果?！凹t膠泥”取材后，需經過加工處理，采用浸泡、搗碎、踩踏等措施，并將土粉碎。施工中，應分層搗實，分層厚度控制在200mm，可視膠著物的不同，進行適當調整。同時，引水管道應分段焊接。通過這種方式，增加管道的滲徑，以防管道在外部土作用下，產生推剪破壞。

3.2河道段管道安裝

該線段管線施工時，溝槽開挖成型困難，地下水會涌入溝槽，并在管道安裝時，進入管道內，對安全飲水造成污染。因此，應在溝槽開挖前，于一側挖設1條排水坑，排水坑與溝槽間距控制在2m以上，不能對溝槽成型與管道安裝施工造成影響。排水坑內，污水可通過水泵進行抽排，水泵規格參數應與坑內水量相適應。當管槽經過巖石出露地段，為避免巖石尖凸部與管道接觸，并在外力作用下產生應力集中，進而對管壁造成破壞的情況出現，可在其間布置1層沙礫石墊層，厚度控制在100mm，要求墊層顆粒配級均勻，且最大粒徑不超過2cm。

3.3T型接口球墨鑄鐵管安裝

接口安裝是球墨鑄鐵管施工的重要內容。安裝前，要確保承接口的清潔，用劑對密封圈內表面與槽口端部進行處理，避免劑流入管槽。密封橡膠圈放入槽內之間，事先進行彎曲處理，呈“十”或“8”字形，能夠提供一定的徑向應力，保證密封圈與管槽的緊密結合。管道安裝以葫蘆、導鏈并結合人工調整為主，避免大型機械施工出現接口滲漏。若管口軸線坡度超過8°，則管道承接口方向需朝向山頂高處，山溝兩側管道可采用雙承彎頭進行承口方向的調整。

3.4鎮墩布設

作為管線重要的支撐節點，鎮墩對于整個管道的安全有著重要的影響。工程對鎮墩建設技術并沒有特殊要求，但因農村安全飲水工程管道線路長，沿途地勢起伏變化較大，在鎮墩布設方面需嚴加注意。在地質突變和地形起伏較大的位置，需注意鎮墩的布設。鎮墩規格應根據地質與水壓的不同而適當進行調整。嚴格按照設計方案進行鎮墩建設，不可肆意裁剪鎮墩數量。工程北方部分地區地下水位較高，鎮墩部分會浸在地下水中，由于水質中酸性物質含量較高，會腐蝕鎮墩建筑物，因此，鎮墩水泥材料選擇應注重抗硫性，且做好其他方面的抗腐措施。管道安裝轉角以管道允許值作為參考標準。球墨鑄鐵管和PVC-M管的允許安裝轉角分別為3°和4°；鋼管采用剛性連接的方式。對于管線安裝角度較大的位置，應用彎頭進行過渡。在平順過渡段，不論何種管材都必須布設相應數量和規格的鎮墩。

4結語

農村飲水安全工程管道安裝施工設計點多、面廣、線路長、地質條件變化較大。因此，很難以1種管線設計方案來確保整個飲水工程的經濟與實用，需要結合管道水壓和地質條件的不同，調整管材及其壓力等級，且需要通過對應的施工技術，保障管線的安全運行。該飲水工程建設應根據不同的地質、地形條件，設計采用較為新穎的施工技術。

參考文獻

[1]王繼飛．北票市農村飲水安全工程建設探析．地下水，2015，（06）：93～94

[2]柴宣，李振，華聯軍．農村地區安全飲水工程中管道施工技術分析．北京農業，2014，（30）：255～256

[3]董醇良．山區農村飲水安全工程管道設計施工技術．中國水利，2010，（07）：47～49

第2篇：管道施工安全技術范文

關鍵詞：隧道；施工安全；管理

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國交通事業快速發展，隧道工程越來越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。隧道施工安全關系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項目的建設總體安全形勢意義重大。作為交通工程建設的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環境條件差、施工人員素質參差不齊等特點，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。

1、加強風險評估管理

加強隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風險意識，風險評估與管理必須貫穿于隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。（1）要對隧道的風險開展全面評估工作，建設單位要督導施工單位開展施工階段風險評估工作，必要時要組織專家進行評審；（2）施工單位根據風險評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估確定風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施；（3）監理單位督促施工單位落實實施風險防范措施。

2、做好超前地質預報

由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數據采集與處理、預報成果編制等技術要求。

（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數據真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。

（3）監理單位負責檢查施工單位現場地質、物探專業技術人員數量及能力，設備類型及數量，超前地質預報的實施和數據采集情況；進行相關協調工作。

3、合理編制開挖方案

開挖方案應認真執行設計方案。根據超前地質預報和掌子面實際地質情況需更改設計開挖方案的，按設計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側壁導坑法。

3.1全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網狀封閉穩定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3.3臺階法

臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體。縮小作業循環時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。

3.4雙側壁導坑法

雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩定工作面，經常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。

4、加強爆破及排險安全管理

目前隧道開挖一般都采用爆破開挖，爆破開挖也是隧道施工風險最大的時候，全國各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個隧道施工的重中之重。

必須由符合資質專業爆破公司編制爆破施工的專項安全方案，并報當地公安部門等行政主管部門審批后方可實施。

所有爆破作業人員必須執證上崗，嚴格按照專項方案實施爆破作業。

爆破完成后，必須進行通風除塵，并開展全面排險，排除啞炮、危險巖石、坍塌等隱患確認安全后方可進行出渣等下一步工序。

5、加強施工過程安全管理

51加強施工安全培訓

隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。

5.2加強突發事件應急管理

要針對隧道施工容易發生的坍塌等突況編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。必須配齊應急所需的人員、物資、設備。

5.3加強炸藥使用存儲管理

炸藥采購、運輸、存儲、領用必須符合國家規定的管理制度。同時建立相關單位也要建立嚴格管理細則。

5.4其他安全事項管理

（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經檢查性能完好方可進行隧道施工。

（2）加強人員出入登記管理：隧道施工時環境惡劣，應加強施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設置門禁，工人打卡進入隧道，施工完成或下班時消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發生意外。

6、結語:安全管理沒有捷徑可走，核心在于預防。搞好隧道施工安全，必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。除了上述方法的預防，還要增強施工人員安全防范意識和健全應急措施。一旦發生異常，應立即停止作業，積極采取補救措施，撤出工作人員，待險情排除后再繼續施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項緊迫而又長期的工作，通過健全安全責任制度、強化安全制度建設、完善安全應急預案、加強現場安全管理、增強人員安全素質以及嚴格控制施工過程等方法的運用，將會對隧道安全施工管理起到有效的作用

參考文獻

[1]單榮華,吳立華.建筑工程施工管理中的問題和對策探討[J].中國新技術新產品,2011,(08).

[2]劉占鋒.探討建筑工程施工管理[J].經營管理者,2011,(12).

[3]莊靜琳.淺談建筑電氣施工中常見的質量問題及解決對策[J].科技資訊,2011,(23).

[4]周宇紅.淺析建筑施工管理及易出現的質量問題[J]黑龍江科技信息,2010,(35).

[5]梅嘉強．關于建筑施工質量管理與控制[J].建材與裝飾(中旬刊).2008,(06).

第3篇：管道施工安全技術范文

關鍵詞：隧道施工；安全管理；信息化監控

引言

隧道施工安全問題引起了越來越多學者的重視，將信息化監控技術融入隧道施工安全管理中能夠有效提升隧道施工安全管理水平，提高隧道施工安全管理有效性，提升隧道施工安全系數，采用信息化監控技術是保障隧道施工安全的重要手段。

1隧道施工安全管理信息化監控技術的重要性

隧道工程施工具有一定的特殊性，其安全生產工作具有危險性大、突發性強、容易發生傷亡事故等特點，是高風險的建筑工程。造成隧道施工安全事故的原因有很多，如：施工作業面空間狹小，光線不好，空氣污濁，噪音大，施工過程中有較多繁重體力勞動，等等。高強度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時間集中，施工人員在這種情況下進行作業，很有可能引起安全事故的發生。隧道內空間狹窄，機械設備的使用如不按照相關操作流程進行操作，極易導致安全事故的發生。隧道開挖會對圍巖造成破壞，施工中如果支護不及時，容易出現塌方、落石、涌水等現象，十分危險。施工現場的臨時用電和設備管理不當也會引發安全事故。因為隧道施工中需要的用電設備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機械設備均為導體，如管理不當易發生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險，避免安全事故的發生，安全管理至關重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實處，為隧道施工創造有利條件。

隧道施工安全管理是規避安全事故發生的重要手段，但傳統隧道施工安全管理監控手段過于落后，監控效果并不理想，不能動態的監控危險源，不能及時發現危險征兆。

自20世紀50年代開始，道路橋梁隧道的安全監控體系就已經得到了應用，但是由于該安全監控體系在我國發展較晚，各方面理論與實際措施并不完善，監控范圍與內容也相對較少，在應用過程中暴露出很多缺陷。隨著科技的不斷發展，網絡信息通訊技術與計算機技術得到了廣泛地普及，衍生為結構振動理論、信號分析及處理技術、現代傳感技術，為隧道施工安全評估監控技術的發展注入了新鮮的血液，同時隧道施工在理論、結構設計、施工等各方面的技術愈加成熟，這些客觀因素都從各個方面推動了我國隧道施工安全監控技術的發展。信息化監控技術利用傳感器采集數據信息，利用視頻監控系統實時掌握施工現場情況，并進行全天候監控，監控過程更加直觀，實現了施工安全管理的智能化、科學化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強信息化監控技術應用意義重大。

2隧道施工安全管理信息化監控技術

2.1施工監控量測技術

新奧法技術在20世紀70年代被研究出來，并在中國得到了成功的應用。廣大工程建設者對這種技術進行不斷的總結和實踐，逐漸的將新奧法中的“利用量測信息確保施工安全”的技術途徑發展到采用監控量測對掌子面前方工程地質、水文地質條件進行動態監測和對圍巖、支護的時空變形、應力、壓力進行量測。通過反饋信息及時修正支護參數的動態反饋設汁與信息化施工方法。這樣能夠有效的發揮指導施工和修正設計的目的。

首先，應當對地質勘探資料進行分析，并根據相應的數據來制定相應的監控量測方案，在施工、監控、地表觀測、地質預測與開挖驗證的過程中也可以利用這些勘探資料，根據圍巖支護結構受力變形量測與狀態結構觀測對隧道的安全性做出判斷，然后對支護參數和相關應急參數進行修改，最后完成整個隧道施工。

然后，在地表下沉測量的過程中應當埋設兩個基本點，這兩個點主要用來相對校核，為了獲得原始高程標準點的埋設要與附近水準點聯測。在測點位置挖長寬高200mm的坑，然后再在地表進行量測，在測點周圍利用混凝土進行填實。通常利用水準儀或者全站儀進行量測。通過監測數據有效的判斷周圍相對位移值和周邊位移速率、拱頂沉降等指標。

最后，根據量測的結果來繪制位移量測和位移速度的變化，施工人員通過反饋得到隧道內的圍巖和位移變化，隧道圍巖的變形過程反映了圍巖經過應力調整建立新的平衡的過程。其穩定性和變形值和時間有關系。通過分析和驗證斷面的量測數據來確認量測結果的準確度，由回歸分析得到位移的物理量隨著時間變化的動態曲線，由區曲線可以得到位移和變化規律來確定圍巖穩定性的特征。在公路施工的過程中應當對隧道周邊和拱頂下沉的數據進行量測，及時觀察圍巖位移現象有沒有改變方向以及位移速率的改變情況，最后位移速率會逐漸的穩定。我們應當根據洞內、外觀察數據和實際情況來進行監測，通過對錯誤信息的修改和設計理念的完善來獲得正確的數據，并利用這些數據來指導整個隧道施工工作。

2.2施工人員定位系統

隧道施工人員安全定位系統是利用物聯網技術，監控施工人員具置，進而掌握施工情況，確保施工人員人身安全。隧道施工人員定位系統能夠實時、精準的掌握各區域施工人員的情況，并將其反饋到監控中心。安全管理工作人員就可以隨時了解到施工人員的位置信息，還可以利用遠程技術對施工人員進行有效的管理和指示。另外，定位系統還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發生安全事故時，監控中心就可以根據定位系統所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應措施，提高救援效率。施工人員定位系統是隧道施工信息化監控技術中的關鍵技術。

2.3有害氣體監控技術

隧道施工過程中會產生很多有毒有害的氣體和粉塵，如，工程機械排放的尾氣，開挖出渣產生的粉塵，爆破產生的有毒化學氣體，某些巖層可能產生有害氣體。隧道施工空間的封閉特點，這些氣體十分容易積聚，造成隧道施工環境空氣污濁，當這些有害氣體達到一定濃度會導致施工人員呼吸困難、中毒、窒息，甚至引起爆炸。為了保障施工現場安全，監測施工現場有害氣體至關重要。信息化監控技術下的有害氣體探測器，實現了實時空氣信息采集，根據施工現場實際情況對現場有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監控中心，如有害氣體達到危險標準，便立即發出警報，監控中心便可根據監測到的數據，采取相應措施，指導施工人員的撤離和疏散。

結束語

綜上所述，隧道工程施工安全管理意義重大，隧道施工安全管理信息化監控技術是一種先進的安全管理技術措施，能有效的提高安全管理的水平，在施工中應予以重視?，F階段，施工監控量測技術、施工人員定位系統、有害氣體監控技術等逐漸得到應用，對于隧道工程施工安全管理具有重要意義。相信，隨著科學技術的發展，隧道施工安全管理信息化監控技術將會得到更廣泛的應用。

參考文獻

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[2]汪蘇瀧.淺議隧道施工現場安全管理策略[J].浙江電子商務學院，2011（14）.

第4篇：管道施工安全技術范文

[關鍵詞]隧道；爆破；安全防護

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.034

[中圖分類號]U25 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）24-00-02

1 隧道工程特點

1.1 周圍環境復雜

福永站至橋頭站地下區間的礦山法隧道下穿寶安大道與福海大道的交叉口，隧道左線起止里程為ZDK37+893.5～ZDK38+045.112，長度為151.612 m，隧道右線起止里程為YDK37+893.5～YDK38+060，長度為166.5 m。福永站到橋頭站地下區間礦山法隧道分別在里程YDK37+895.5和YDK37+966.3，下穿φ1000 mm污水管，拱頂距污水管底距離分別為4.1m、2.6 m，在里程YDK37+981.3下穿 8 800×1600 mm的雨水箱涵，拱頂距箱涵底距離為4.7 m，且線路西側分布一條1.6 MPa的次高壓燃氣管和一條0.4 MPa的中壓燃氣管，次高壓燃氣管距隧道左線最近距離30 m，中壓燃氣管距隧道右線最近距離36 m，要求爆破振速≤2 cm/s，且右線進洞15 m，對應左線為明挖基坑，圍護結構采用吊腳樁+內支撐體系，爆破振動控制要求高。隧道位于寶安大道與福海大道的交叉路口，交通繁忙、車流量大，洞門位置東側設有公交站臺，人流量大，確保爆破安全的防護工作是本工程的重點與難點。

1.2 小間距雙線隧道埋深淺

福永站至橋頭站地下區間礦山法隧道圍巖分級為Ⅲ級圍巖，隧道開挖寬度6.3 m，隧道凈距6.4～8.8 m，拱頂埋深6.5～10.1 m，隧道凈距小于2倍洞徑，屬于小間距淺埋隧道。根據相關研究及類似工程經驗，Ⅲ級圍巖并行小間距隧道同時施工時，掌子面錯開最小的安全距離應大于2倍洞徑。由于隧道間距小，洞身采用鉆爆開挖必定會對中間巖柱的穩定產生很大的破環作用，根據監測數據，隧道爆破施工中上臺階產生的爆破振動最大。為了使爆破對圍巖的擾動降低到最小程度，通過上臺階全部采用電子雷管爆破和采用電子雷管與非電毫秒雷管組合爆破2種方法進行爆破振動控制。隧道爆破施工不僅要考慮次高壓燃氣管對爆破振動的高標準要求，還要考慮小凈距淺埋隧道下穿交通繁忙路段對爆破施工的安全要求，福海大道多為80 t的重載車輛。

2 區間暗挖隧道施工控制的重難點

（1）與需要重點保護的1.6 MPa次高壓燃氣管道的距離為30 m。隧道爆破相對于基坑爆破而言，爆破的自由面少，爆破振動控制難度大。

（2）區間隧道間距小、隧道埋深淺、左右線之間的爆破干擾影響因素多，工序銜接難度大。

（3）明暗交界處爆破施工過程中掌子面飛石防護施工的工效低、防護效果不好，如何改善防護效果，提高防護施工工效，成為施工中的重要問題之一。

（4）隧道爆破施工爆破鉆孔數量多，數碼電子雷管消耗量大，爆破施工成本控制壓力大。

3 區間暗挖隧道爆破試驗

3.1 爆破試驗解決的主要問題

（1）借鑒福永站基坑爆破采用數碼電子雷管進行控制爆破的經驗，在確定區間暗挖隧道爆破過程中數碼電子雷管爆破施工在確保次高壓燃氣管線安全的前提下，保證爆破施工技術的安全可靠性。

（2）通過爆破試驗確定合理的掏槽方式及爆破延時間隔問題。

（3）根據次高壓燃氣管線區域的振動監測數據，進行數據分析和回歸，確定該暗挖隧道區域內的K，a數值，為后續提供完善的爆破參數。

（4）通過爆破試驗衡量隧道洞門防護設施的可靠性問題。

（5）通過爆破試驗完善設計和施工工藝，獲取各種爆破方式的最佳參數，提高爆破施工的安全性和經濟性問題。

3.2 爆破試驗的方案

區間隧道的爆破試驗區域選擇在右線隧道的進口處，該區域距離次高壓燃氣管線相對較遠。

3.2.1 爆破延時確定試驗方案

隧道爆破試驗在進口端進行，先做3組單孔試驗，再做5組全斷面群孔試驗，最終確定最佳延時間隔差。單孔試驗，藥量1 kg，群孔試驗采取進尺1～1.5 m全斷面開挖，孔間延時分別為4 ms、5 ms、6 ms、7 ms與8 ms，可根據試驗效果，補充試驗，確定減振效果。

3.2.2 爆破振動監測的試驗

振動測試點布設在隧道上方的地表，以拱頂正上方為1號測點，向隧道一側不同距離分別布設另外4個測點，測點距1號測點分別為10、25、35、45 m，其中5號測點布置在次高壓燃氣管上方，測點布置如圖1所示。

3.3 確定隧道爆破最佳延時時間

電子雷管的最大優勢就是延時時差可調，延時精度高，利用該特點使波形疊加干擾降振技術由理論變為現實，最大化地降低爆破振動。該技術最關鍵的是確定合理的延時時差，保證波形能發生錯相疊加，達到減振的目的。該延時時差和地質條件、地形條件、爆破方式與裝藥結構等因素有關。

通過系列試驗并分析，認為采用5 ms的孔間延時間隔能達到最佳干擾減振的目的，因此確定隧道爆破的最佳延時時差為5 ms。在該爆破條件下，掏槽孔采用電子雷管，孔間5 ms延時逐孔起爆，其余孔用非電雷管跳段的起爆方式，能滿足次高壓燃氣管爆破振動≤2 cm/s和隧道一次開挖循環進尺1.2 m的要求。在后續的爆破中可以統一采用這樣的爆破方式。

4 爆破施工安全防護

4.1 孔口堵塞

堵塞作用是使炸藥在受約束條件下能充分爆炸以提高能量的利用率，因此堵塞長度應不小于20 cm，堵塞材料采用炮泥（砂∶黏土∶水=3∶1∶1）。要求堵塞密實，不能有空隙或間斷。

4.2 隧道洞口飛石防護

該隧道洞口屬于區間和車站明挖和暗挖交界的區域，對爆破飛石控制要求高。在隧道采用爆破開挖過程中，隧道洞口防護方面目前主要采用洞口處垂直線路方向搭設雙層鋼管排架防護、臨時交通管制、掌子面采用的橡膠被、鐵絲網、竹片等防護措施。

為解決石質地鐵隧道明暗交界段采用爆破施工過程中洞口飛石的問題，本工程采用了多個防護框架組合，配合起吊繩、小型絞車因地制宜地組合防護裝置來解決爆破安全防護的問題。本防護裝置的關鍵要點如下。

（1）該裝置主要有以下幾個部分組成：矩形鋼管框、防護裝置上部錨固裝置、矩形鋼管框連接繩與防護裝置起吊裝置等組成。

（2）根據隧道斷面寬度和高度確定單幅矩形鋼管框的長度與寬度（寬度一般超過隧道最大寬度1 m，高度1 m），采用鋼管焊接而成，根據實際需要在框內加筋（焊接縱向鋼管）。在框內覆蓋薄鐵皮，同時在鐵皮上覆蓋廢棄橡膠板，覆蓋鐵皮及橡膠板的寬度與單幅鋼管框相等，高度超過單幅鋼管框的高度10 cm，方便兩幅鋼管框在搭界時鐵皮和橡膠板的重合。單幅矩形鋼管框按照需要順序進行拼接，其中第一幅和最后一幅分別焊接四個半橢圓形的吊環，吊環的位置位于矩形鋼管框的中間，用于連接固定繩和通過起吊繩，其中兩個吊環為固定吊環，兩個吊環為通過吊環，如圖2所示。

（3）中間部分的單幅矩形鋼管框在豎向鋼管上焊接兩個半橢圓形的吊環，用于通過起吊繩。單幅矩形鋼管框之間采用高強鋼絞線進行連接，卡頭固定，保證兩幅的連接強度及旋轉空間。

（4）連接成整體的矩形鋼管框覆蓋在隧道洞口，采用鋼絲繩和螺紋鋼分別通過最上面一幅的兩個吊環固定在明挖段基坑的冠梁上，同時采用兩根鋼絲繩從上到下通過每幅矩形鋼管框的起吊吊環，鋼絲繩在最下面的矩形框鋼管上的吊環上伸出兩根鋼絲繩進行搭接，最終通過單根鋼絲繩與固定在明挖段基坑混凝土支撐上的絞車相連，通過起吊鋼絲繩的收起和放下實現整體鋼管框的卷起和展開，如圖3所示。

（5）在隧道進行爆破作業時，將鋼管框整體展開，覆蓋在隧道洞口，當爆破結束后進行出渣工作時，通過絞車將鋼管框卷起，并通過螺紋鋼吊桿將鋼管框最下部懸吊在基坑混凝土的支撐上，確保整體鋼管框的安全。

主要參考文獻

[1]醋經緯.小凈距交叉隧道爆破振動控制技術研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2014.

[2]朱紅陽，萬堯方.熊渡隧道小凈距段爆破振動監測與分析[J].土工基礎，2011（1）.

第5篇：管道施工安全技術范文

【關鍵詞】燃氣工程；安全技術；施工現場；安全管理

在建筑工程中燃氣工程屬于安裝配套工程，與土建及其他專業的施工互相交叉，緊密配合，安全管理工作至關重要。部分燃氣施工從業人員專業知識和技能薄弱，工作中難免會出現失誤和發生錯誤。若不加強施工現場的安全管理，不重視配備安全設施，可能會造成不同程度的安全事故。本文從燃氣工程安全技術方面論述燃氣施工現場的安全技術措施及安全管理。

1燃氣施工安全技術措施的編制

施工單位編制的施工方案及施工組織設計中必須含有施工安全技術措施。首先，施工安全技術措施的編制應有針對性，針對不同工程的特點、要求、施工方法、使用的設備、周圍環境采取技術措施。其次，施工安全技術措施的編制應考慮全面、具體，應貫徹于全部施工工序之中。另外，對專業性或危險性較強的工程項目，應當單獨編制專項安全施工組織設計，并附有設計依據，有計算，有詳圖，有文字要求。若有必要，還應編制季節性施工安全技術措施。

施工單位的工程技術人員編制的安全技術措施必須報上一級技術負責人審查批準。經監理單位審查批準同意的施工組織設計及安全技術措施具有技術法規的作用，必須認真編制和貫徹執行。若在施工過程中由于工程更改或條件變化等原因必須變更內容時，應由原編制審批人員辦理變更手續，重新報監理單位批準，施工單位不能擅自變更內容。

施工安全保證體系必須保證以下內容：現場項目管理機構應有安全管理機構；施工項目負責人應是安全負責人，并配備專（兼）職安全管理員；施工項目與班組必須設不脫產的安全員；各級安全員應當由主管部門對其考核合格后，持證上崗；各類施工管理人員及施工人員必須經安全培訓合格后上崗；特殊作業人員必須具有主管部門頒發的資格證書及上崗證。

監理單位也必須學習掌握施工安全的專業知識，學習掌握安全方面的法規和技術標準。

2 臨時工棚的安全管理

①工棚的設立

工棚地點的選擇應由施工隊長、相關工程師在進場前會同有關部門共同確定。工棚地點應避開高壓線、排洪暗渠、可能產生滑坡的山坡邊、小區主要道路進出口，并應盡量避免設置在地下室。搭建工棚的材料應使用非易燃材料。工棚的架設應堅固，并具有抗臺風、防雨、防潮的功能。工棚應分問設置，住人間必須和工具設施存放間分開設置。

②防火、用電要求

工棚內必須配備一定數量的滅火器，滅火器應由專人負責管理，并定期檢查，確保滅火器性能良好可用。住人間內不得存放易燃物品。設置在地下室的工棚，不得使用、存放液化石油氣瓶。工棚內不得使用電爐，并禁止在床上吸煙。工棚內的電線布置應由隊內具有電工專業知識的人員負責布設，其他人員不得隨意拉接電線。工棚用電原則上應裝設控制箱，室內拉設的電線應敷設在套管內并固定，架空電纜應采取有效措施防止車輛等損壞，不得在電線上懸掛物品。指定專人負責用火、用電的安全監督。

③材料存放

材料應分類堆放，乙炔、氧氣瓶必須分開存放在不易碰撞的地方。防腐材料、聚四氟乙烯膠帶、進口設備、施工機具等不得露天堆放；露天堆放的材料必須固定，并應有防水淹、防雨淋、防滑散、防盜竊措施。易燃物品如油漆等應做到隨領隨用，未用完的易燃易爆物品應放入密閉容器內，存在指定地點。

④工棚的檢查

工棚中應設置必要的警示標志和施工涉及的管理制度，并明確工棚負責人和安全員。工棚內只能住本公司施工人員，并辦理相應的手續。大型工棚應有專人值守，防止閑雜人員隨意進入。負責值守的人員和負責用火用電安全的人員，應對工棚進行相應的檢查，發現問題立即匯報。施工班組長應每天對工棚用火、用電、材料堆放、半成品的加工等進行全面檢查，發現安全隱患及時上報。施工隊長每周至少到工棚進行一次全面檢查，確認符合要求，不留隱患。臺風、暴雨來臨前，施工隊應組織檢查工棚的防風、防洪情況，發現隱患及時采取措施，確保人身安全。在雷雨季節，施工單位應組織檢查工棚的防雷及用電設備。

3 臨時用電的安全管理

燃氣施工臨時用電具有開放性、暫時性、可變性、地域環境多樣性等特點。其運行條件相對較差，安全性相對降低，極易由于電氣故障而造成人員觸電傷害和財產損失。為了提高施工用電的安全可靠性，必須結合施工現場實際和臨時用電工程的特點，采取一些有針對性的措施：采用接地、接零保護系統；采用二級漏電保護系統；采用三級配電；規范配電線路的敷設；規范配電裝置的電氣配置和使用；規范電動建筑機械的安全裝置和使用條件；規范電氣照明設施；規范電工的專業性。

4 高空、臨邊作業的安全管理

燃氣立管敷設在外墻時，經常要進行攀髏作業、懸空作業、臨邊作業、洞口作業及上下交叉作業。一些洞口、臨邊及外墻，雖然都設置了防護欄桿、安全網及腳手架，但是高空墜落事故時有發生。因此，對高空作業的安全技術措施必須特別留意以下有關事項：技術措施及所需材料機具要完整地列入施工計劃；進行技術教育和現場技術交底；所有安全標志、工具和設備等，在施工前逐一檢查；做好對高空作業人員的考核、持證和體檢。

在高層建筑外墻立管的安裝作業中，施工工程質量及安全成為施工環節的重點。筆者在施工管理中不斷總結摸索出一套較為可行的施工方法，采用在高層建筑屋頂適當的位置上安裝小型蝸輪蝸桿起重機、單滑輪、鋼絲繩，組合成簡易的吊裝設備，對?89～?159燃氣立管進行吊裝，分段焊接安裝，保障了高層建筑燃氣立管安裝的工程質量和施工人員的安全。

5 防止物體打擊的安全管理

燃氣施工中，在惡劣天氣情況下，極易遭受墜落物的打擊，造成人身傷害。為有效防止物體打擊，必須做到：進入施工現場必須佩戴安全帽，不得隨意堆放物品，高處堆積物必須采取有效的固定措施，建筑垃圾必須按指定地點、指定方式投放，禁止在腳手架及高空中拋接物體，材料、機具的傳送須配有安全繩，在危險的區域必須有可靠的圍護設施和有明顯的禁入標志，并加強監督和檢查。

6 施工機械使用的安全管理

①編制安全技術措施。對于重型機械的拆裝、重大構件的吊裝、運輸、機械保養、修理作業，要提出保障人身和機械安全的措施。

②認真進行機械安全檢查。包括機械本身的故障和安全裝置的檢查，消除隱患，確保安全裝置靈敏可靠。還要進行機械施工條件、現場環境的檢查。

③杜絕機械責任事故。應杜絕由于操作不當、違章作業、維護保養不當、修理質量不合格、帶病運轉、管理不嚴、保管不善、指揮失誤等造成機械損壞、人員傷亡的機械責任事故。

④機械設備發生故障后，應由專人排除，嚴禁操作人員擅自拆除，避免因此而造成事故。

⑤機械在運動中，嚴禁對其進行維修、保養和調整作業。

⑥操作人員在機械上進行高空作業時，必須戴安全帶，嚴禁從高處往下投擲物件。

7 挖掘作業的安全管理

埋地燃氣管道施工時，要進行大量的挖掘作業。在施工過程中，由于受土壤結構、硬度、地下水位、天氣等影響，開挖管溝及溝內作業時易發生塌方事故，因此，要特別注意以下事項。

①在施工前了解清楚氣象、水文地質資料、地下管道資料，編制好挖掘作業方案。

②施工作業時，如發現有不能辨認的物品或未預料到的各種管道或電纜時，應立即停止作業，進行上報。

③開挖管溝時，要按規定的坡度放坡。若受場地限制不能放坡或放坡增加土方量很大時，要設立支撐。在拆除固壁支撐時，要按回填順序，從下到上逐步拆除。要換支架、支撐時，應先裝上新的，再拆下舊的。

④及時排除管溝積水。

8 結語

為了保障燃氣工程安全，防患于未然，有必要實施嚴格的安全檢查工作，充分認識何處為檢查的重點以及什么屬于不安全狀態和不安全行為。只有充分認識這些不安全因素，采取必要的安全防護和改進措施，才會使安全管理工作得到落實和改進，才會有一個良好的安全生產和工作環境。

參考文獻：

第6篇：管道施工安全技術范文

【關鍵詞】油氣管道；場站改造；安全管理

0引言

目前，石油長輸管道建設迅速發展，新建管道與原有管道基本并行，大部分場站依托原有場站基礎改擴建而成。施工與生產運行交叉、涉及專業多、彼此制約；同時，老站場相關建設資料不全，地下各類管線、電纜錯綜復雜，施工風險大、安全管理風險高，增加了工程建設的難度。下面從施工管理角度談一下油氣管道場站改造施工過程中存在的安全管理問題，并提出相應的管理對策。

1場站施工安全管理存在的問題

1. 1管理方存在的問題

1.1.1安全管理機制未真正發揮作用

當前多數油氣管道建設單位安全管理機制比較健全，各職能部門分工都很明確，但基本上只有安全管理部門進行管理，對施工現場的安全生產進行監檢，其他部門并未切實履行安全職能，并未形成“全員共管”的管理局面，導致安全生產隱患的發現、整改不及時。建設單位現場專業安全監督人員不足、身兼數職，各項安全管理制度不能認真落實到位，導致不能及時制止和糾正施工現場違章作業行為，不能及時發現安全隱患問題。

1.1.2生產運營人員監管不到位

由于原有站場運行人員對站內地下錯綜復雜的管線、電纜和運行工藝非常熟悉，為降低施工過程中的安全管理風險、保證運行管道的安全，施工過程中要求具有經驗的運行單位人員進行現場監管。但因運行人員只負責日常站場的運行維護，施工安全管理經驗不足，造成監管質量降低；且人數原本按照正常生產運行需要配置，這些人員既需要參與日常倒班和維修等工作，又要進行現場監管，工作時間難以保證，不可避免的發生監管缺位現象，無法滿足安全監管要求。

1.1.3監理人員不能認真履行監管責任

目前石油項目建設監理市場還未完全步入正軌，監理人員的各種管理職責未能完全履行到位，也存在一個總監理工程師身兼數個工程項目的總監，一個監理員監理多個工地的現象。因此存在監理不能認真履行規定的職責，對安全專項方案不能提出建設性意見，對施工現場地下線纜，管道走向、埋深、輸送介質等的安全隱患不能及時發現，對違章作業現象不能及時制止和糾正，對施工單位不及時整改、野蠻施工的現象不能及時向建設單位安全主管部門報告等等問題。

1.2施工方存在的問題

1.2.1缺乏安全管理機制，以包代管

建設過程中，部分非主體工程允許分包單位進行施工，但分包單位以利潤為先，盡可能降低管理成本及現場投入，不設立專職安全管理機構或安全管理人員，對于安全防護用品、安全防護設施不了解其必要性和重要性，不能科學地進行安全管理。而主體施工單位缺乏對分包單位的安全管理機制，忽視分包單位安全生產的重要性，以包代管，對于本區域的安全生產無人監督、檢查，導致安全管理的落后。

1.2.2安全教育培訓落實不到位

近幾年，油氣場站改擴建施工行業范圍內發生了多起安全事故，經事故原因調查分析，有許多事故的發生是由于安全教育培訓落實不到位，作業人員對已建場站油氣管道危險因素了解掌握不夠，安全技術交底缺乏針對性且未交到作業層每個人造成的。因新建管道在原有場站施工時與生產運行交叉，因此除機械傷害、電氣傷害、塌方、高空墜落，物體打擊等個體傷亡，也有可能對正常輸油氣生產造成影響，如站內光纜、電纜由于機械施工等原因被挖斷或者破壞，從而導致工藝系統停輸、生產中段或無法遠程進行操控等故障。

國家安全生產法律法規雖然明確規定了施工作業人員必須經過安全教育培訓，但由于場站內涉及施工專業多，人員流動性大，施工單位在進行安全教育、培訓時浮于形式，安全法律法規及規范、技術規程的培訓僅停留在安全管理層，落實不到一線作業身上，未能達到提高作業人員安全意識的效果；安全技術交底流于過程，缺乏針對已建場站生產運行相關的安全技術交底內容，作業人員對安全交底簽字代簽、漏簽，導致了作業人員對施工方案、安全技術措施和原有站場內的安全風險識別不足，在實際施工作業時，不能按照規范要求作業。

2優化改擴建站場施工安全管理對策

2.1落實管理責任，轉變管理模式

建立安全生產責任制，從項目經理到施工人員應形成“全員共管”的管理模式，做到人人負責。建立各級人員的安全生產責任制度，明確安全責任，抓好制度和責任落實工作，各級職能部門、人員在各自業務范圍內，對實現安全生產的要求負責。

管生產同時管安全，實施屬地化管理模式，加強主體施工單位對分包單位監管的監督檢查力度。

2.2結合實際形成有效的監管制度

（1）為確保場站內安全和正常生產，根據場站內施工與運行交叉的特點，針對土建、工藝、電氣等施工有針對性的制定《出入站施工管理規定》、《站內施工作業許可管理辦法》等相關文件，重點加強施工方案及安全預案中各項安全技術措施的層層落實，要求施工單位文明施工、規范作業，推動安全管理工作。

（2）針對建設與運行交叉，各專業交叉施工的實際情況，采取進站施工安全風險抵押金的方式，建立監管和懲罰制度。除建設方外，要求場站運行方配備必要數量的專職監督人員，并賦予其監督權利，對施工現場發生的安全問題，有權要求施工單位進行整改并進行相應的處罰，做到有效監管。

（3）對站內油罐、管線拆除、動火等涉及高風險的作業，制定嚴格的安全措施并編制施工方案，施工過程中各級單位人員均現場監督，嚴格按照程序執行，有效消除風險。

2.3加強隱患排查，發揮監理職能

（1）針對施工區域內已有的管線、電纜等隱蔽工程，要求施工單位嚴格執行運行單位相關管理程序，采用相關的探測工具逐點進行排查并人工開挖，有效保證在役管道的安全運行。

（2）要求監理單位加強對安全專項方案的審查，及時對施工現場進行安全檢查、發現安全隱患，并加強隱患整改的復查工作；充分調動各級管理層面，尤其是發揮監理的現場管理職能，在每天施工班前會必須有安全管理要求，增加每日風險提示，加強現場各項安全管理工作的布置和落實，有效預防安全事故的發生。

2.4加強安全教育，強化安全意識

（1）加強安全教育培訓，采取多種方法提高作業人員的安全意識和技能，可采取觀看場站施工事故等真實案例多媒體資料進行教育，使其具體了解事故發生的嚴重后果，提高防范意識。組織安全教育和技能訓練時要做到嚴肅、嚴格、嚴密、嚴謹，講求實效。

（2）對沒有施工經驗或經驗不足的管理和作業人員重點進行安全教育和考核，并進行專業化的培訓，以提高全員安全意識和管理技能，滿足施工要求；施工前組織所有參建人員對安全風險進行辨識，達到培訓教育、明確責任的目的，確保風險消除在施工前，防患于未然。

3結束語

進行安全管理的目的是預防、消滅事故，防止或消除事故傷害，保護勞動者的安全與健康。油氣場站改擴建的安全施工關系到石油企業的生存與發展，通過對安全生產統一的、高度的認識，經過全體人員、全方位、全過程的控制，對安全生產加強動態管理，就能夠在建設期間保證油氣管道安全生產再上一個新臺階。

參考文獻

[1]王晨亮：《簡析建筑安全監督工作的強化與創新》[j]建筑安全，2009（04）.

[2]何世民，陳震：《建筑安全生產監督工作現狀及發展探討》[j]建筑安全，2007（04）.

第7篇：管道施工安全技術范文

關鍵字：市政工程；施工；安全管理

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

對于市政工程的施工安全他影響著整個工程的安全環境，沒有一個安全的施工環境更加不可能擁有一個成功的結果，因此我們要針對市政工程施工中的特征來具體的制定出相應的安全管理機制。

市政工程施工的特點

工作場所多變環境復雜

市政工程中的施工有高空作業，有地下作業，有橫跨江河的作業，有橫跨山體的作業，可謂環境是多變和復雜的，如果沒有安全的管理一個不小心就會導致工作人員的生命危險。因此，面對如此復雜和危險的環境給了安全管理提出了更加高的要求。

2、高空作業的難度系數大，危險性高。

對于城市中的立交橋和各種橋梁的項目工程施工來說，高空作業是必不可少的一項，但是在作業的同時周圍的來往車輛和各種行人以及環境來看，都會對高空作業人員的腳手架和吊裝造成一定的危險，一旦發生事故后果不堪設想。

市政工程施工方法多種多樣

由于地理條件、地質情況等的不同，即使是同一種作業項目，其施工作業方法也可能不同，這也導致了安全技術及安全管理上可能存在很大的不同。

露天作業環境惡劣

市政工程由于露天作業情況較多，受天氣、溫度影響較大，氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產安全。此外，受交通的影響，不少市區工程本身存在著較大的交通安全隱患。

施工隊伍安全意識不強

“市政建筑施工隊伍的施工工人比較復雜，流動性大，技術專業性低，不同技術品質和不同文化習俗造成集體溝通協調發展的障礙，” [1]這種障礙會使建筑施工隊伍內人員對現代化安全生產不夠重視，安全觀念單薄

分包關系復雜

市政工程施工建設往往會出現多層的分包，不同行業、不同部門的介入使得施工不能用統一的管理制度進行規范。

加強市政項目工程施工安全管理的有效措施

為了加強和落實項目工程的安全，提高項目質量，就需要根據項目的特點和市政工程項目施工的各種因素來制定一套科學的安全管理體系，確實有效的保證施工安全的實行。

建立完善的組織制度

“完善安全組織規制所有工程施工項目必須編制施工安全組織設計，并在完成設計之后制定安全專項施工方案、安全質量計劃目標、安全管理規則，實行安全質量技術交底。此外，還必須關注安全機制的責任制度。” [2]規范地建立各類安全合同文本，建立安全制度出臺前的審核工作。

確定相應的施工責任制度

“確定安全施工責任制應根據每個施工項目的目的性質、規模和特點，成立以項目經理為主的安全生產委員會或領導小組，配備規定數量的專職安全管理員。特別要注意對項目經理的安全責任制控制，要從管理者的角度控制其對承擔的工程安全施工的直接領導責任。” [3]另外，還應該建立項目部安監部門，其職責應該包括負責制訂工程項目安全工作與經濟掛鉤的實施細則，直接控制使用安全獎金，嚴肅查處事故和違章違紀行為，對安全工作實行重獎重罰。負責審查工程分包單位的安全資質。貫徹落實對分包單位的安全管理規定。監督承發包項目有關安全文明施工與經濟掛鉤辦法的實施

加強施工現場的安全管理

考慮到市政工程施工的現場環境會比較復雜，應該就施工的環境進行控制?？刂茝碗s環境就要多設立管理部門，在施工項目部設立現場安全部門經理，經理以下應該分設安全主管和健康主管?！鞍踩芾戆ㄊ┕ぐ踩?、安全、機械安全、消防安全、勞動防護用品等；健康管理應該分設健康檢查部門、環境檢測部門。健康檢查部門要在一定的時間范圍內對工人身體情況進行抽樣調查；環境檢測部門要對施工環境的水文、地理、塵土、噪音等環境問題進行監管。” [4]

4、 建立施工安全培訓機制

“在貫徹實施安全技術措施時，要認真進行安全技術措施的交底；安全設施、防護裝置實施應列入施工任務單，責任落實到班組個人，并實行驗收制度；加強對安全技術措施實施情況的檢查，并建立與之匹配的獎懲制度?！?[5]對于大型體或大面積、結構復雜的重點工程，除在施工組織總設計中編制安全技術總體措施外，還應編制單位工程或分部分項工程安全技術措施，詳細制定有關安全方面的防護要求。

5、加強安全施工的宣傳教育

“要通過經常性的安全教育，從思想源頭上提高職工安全作業意識，提高職工安全技術水平和知識。安全教育首先要提高職工對安全生產重要意義的認識，以增強關心人、保護人的責任感.” [6]其次職工必須熟悉施工工藝、方法，施工生產危險區域及其安全防護的基本知識和注意事項；再次就是結合自身工種特點，加強安全操作規程，安全技術知識包括特殊作業安全防護的培訓教育。

結語

總之，在市政工程施工中，工程管理人員要抱著維護企業的社會信譽和經濟效益、國家和集體財產以及職工生命安全的態度，科學管理，規范施工，統籌好安全與生產、安全與質量、安全與速度、安全與效益的關系。因此，安全管理工作意義重大、任重道遠，管理者應不斷深入地研究和探討，把安全生產貫徹到企業管理的每一個環節，使施工過程中發生事故的可能性減小到最低限度，從而有利于安全生產目標的實現。

參考文獻：

1 謝軍鋒;;水電工程施工安全管理研究[J];企業導報;2011年10期

2 劉偉力;;電力行業習慣性違章的危害及預防[J];石河子科技;2011年03期

3 蘇顯軍;;加強特種設備安全生產管理之我見[J];中國新技術新產品;2011年14期

4 叢利;;關于高速公路安全管理的初步探討[J];黑龍江交通科技;2011年09期

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6 魏小苗;;談危險品車輛運輸的安全管理[J];科技促進發展(應用版);2010年02期

7 甘啟平;;施工建設安全管理常見問題及對策分析[J];現代裝飾(理論);2011年06期

8 陳婉蓮;;市政工程施工質量管理的反思與探討[J];廣東科技;2011年12期

第8篇：管道施工安全技術范文

關鍵詞：橋梁、掛籃施工、安全控制要點

引言

作為懸臂澆筑法施工中一種主要的施工技術，掛籃施工技術不需大型吊機和架設支架，具有無壓重、拼制簡單、方便和結構輕便、前移和裝拆方便、具有較強的可重復利用性、受力后變形小等優點，因此在橋梁建設工程中得到了廣泛地應用。鑒于此，本文著重闡述了掛籃的組成及掛籃施工技術的特點，提出安全管理控制措施，旨在預防掛籃施工安全生產事故。

1、掛籃的種類

掛籃是懸臂施工中的主要設備，按結構形式可分為桁架式掛籃（包括平弦無平衡重式、菱形、弓弦式等）、斜拉式（包括三角形斜拉式和預應力斜拉式）、型鋼式及混合式等。其中以三角形及菱形等型鋼桁架式掛籃因其結構簡單、受力合理及一次移動到位等優勢受到廣泛歡迎。

2、掛籃施工特點

所謂掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時，采用掛籃方法，就地分段懸臂作業。它不需要架設支架和不使用大型吊機。掛籃施工較其他方法，具有結構輕、拼制簡單方便、無壓重等優點。

掛籃施工的主要特點：①能承受梁段自重及施工荷載；②剛度大，變形??；③結構輕巧，便于前移；④適應范圍大，底模架便于升降，適應不同的梁高。

3、掛籃主要組成部分

3.1主構架

主構架位于箱梁頂部腹板上方，是掛籃主要受力部件。在懸澆施工階段主要承受混凝土重量和施工荷載，在掛籃行走階段主要承受模板重量。橫向是由兩片主桁組成，單片主桁由下弦桿、上弦桿、斜桿、立柱和斜拉鋼帶構成，橫向桁式聯接而成。

3.2提吊系統

提吊系統包括前后吊桿、內外滑梁及千斤頂等，是結構的傳力部分。吊桿吊住底模板前后端，是一個主要受力機構，吊桿可通過螺旋式千斤頂調整高度；它的作用是將底模平臺自重及其上部荷載傳遞到主構架和己澆筑梁段的頂板上。

3.3行走及后錨系統

行走系統有行走輪、滑板、行走軌等組成。行走軌道在灌注箱梁混凝土時是一個傳力機構，而在掛籃前移時則為一滑行軌道，由手拉葫蘆牽著主構架前移，并帶動底座平臺外側模一同前移就位。后錨系統是當掛籃施工時，錨錠主構架之用，它的作用是平衡澆筑混凝土時產生的傾覆力矩以確保掛籃施工安全。

3.4模板系統

模板系包括底模、底模平臺、側模和內模。其中底模是主要承重構件，底模前端吊掛在主構架上，后部錨錠在己成形梁段上。

4、掛籃施工安全控制要點

掛籃施工工序為： 0#塊澆筑掛籃拼裝掛籃預壓標準節施工拆除掛籃；其中掛籃拼裝、拆除及掛籃移動是安全控制的重點，在施工過程中應作為重點控制環節。

4.1吊籃拼裝和拆除安全控制要點：

（1）應對掛藍桿件及使用的機具設備（千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等）進行檢查，不合格的嚴禁使用。

（2）掛藍拼裝應對稱進行，構件穩定，連為一體，防止傾倒傷人。

（3）作業平臺四周設防護欄，并掛安全網，設置上下專用梯道。

（4）掛藍拼裝過程中，嚴禁隨意對螺絲孔進行切焊擴孔，確需擴孔時，必須征求掛藍設計單位同意。嚴禁在精軋螺紋筋吊桿上進行電焊、搭火、所有精致螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。

（5）拼裝完成后，對錨固連接、吊掛、限位系統檢查驗收，進行荷載試驗，消除非彈性變形，測量彈性變形數據。

（6）掛藍拆除應按要求順序對稱拆除。

（7）跨越電氣化鐵路施工時，必須制定掛籃防電安全方案并由專業防電公司實施。

（8）對跨越公路、通航河道施工，應按有關規定設置安全防護設施和警示標志。

（9）雷電發生季節或發生區施工時必須進行在掛籃頂部加焊避雷針，導線與橋墩接地進行連接。

4.2掛籃移動安全控制要點

（1）掛籃兩側前移要對稱平衡進行，掛籃移動中應設觀察哨進行監護，隨時監測各位置移動狀態。

（2）掛藍行走前檢查行走系統、吊掛系統、模板系統。

（3）在底模移動前，應先將上橫梁上吊桿（或精軋螺紋鋼）與底模下橫梁連接好，確認安全后，方可前移。

（4）掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1米/分鐘以內。掛籃后部，各設一組防溜繩，以保安全；掛藍移動到位后應及時錨固。前吊桿、后錨桿的錨固力應調式均勻，前端限位裝置應設置牢固。

（5）掛籃移動過程中，后錨點切忌全部松開，應該隨著掛籃的前移逐步向前滾移，始終保持足夠的安全系數。

（6）遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣嚴禁移動掛藍。梁段混凝土澆注及行走時的抗顛覆安全系數、自錨固系統的安全系數，均不應小于2.0。

4.3混凝土澆筑安全控制要點

（1）混凝土澆筑前，應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置進行全面檢查，并對拼裝好的掛籃先進行預壓試驗，經監理方確認符合設計要求后，方可進行混凝土澆注。

（2）梁段對稱澆注，不平衡載重不得大于設計容許值。

（3）混凝土澆筑過程中，預應力管道必須安裝襯管，同時盡量減少振搗過程中振搗棒與預埋管道的接觸，防止預應力管道損壞造成混凝土漿液流入以致阻塞管道。

（4）澆筑合攏段混凝土時，隨混凝土澆筑進程，逐步撤出配重，配重重量的撤出應與混凝土澆筑速度保持一致。

（5）在每次混凝土澆筑前和澆筑后對掛籃各處桁架焊縫及桿件進行定期檢查，澆筑過程中也應該安排專人進行巡視，發現問題及時進行處理，保證施工安全和質量。

5、預應力張拉法施工安全控制要點

5.1檢查張拉設備，如壓力表、錨環等工具是否符合施工安全要求，合格后方可使用。

5.2張拉前，要確定聯絡信號。在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作業，其張拉平臺、拉伸支架要搭設牢固，四周應設護欄、上下梯及安全網，張拉時千斤頂前后面嚴禁站人。

5.3張拉完畢，退銷時應采取安全防護措施。管道尚未灌漿前，梁端應設護欄和擋板，嚴禁撞擊錨具、鋼束和鋼筋。

6、其他安全注意事項

6.1加強安全教育及安全技術交底。在掛籃施工前，應對全體施工人員進行安全技術交底和安全教育，并加強現場安全監督檢查。

6.2嚴格安全生產紀律、杜絕“三違”。現場施工管理人員、安全管理人員應全程監控，對“三違”現象進行嚴厲制止。

6.3加強本質化安全管理。在掛籃周圍設置密封護欄，對錨固裝置、拉桿、螺帽、安全裝置等加強檢查，不符合安全要求的嚴謹使用。

6.4惡劣天氣嚴謹施工。當風力達6級以上，雨雪天氣掛籃施工必須停止作業。

6.5保證足夠的照明。夜間施工現場必須配備足夠的照明，確保施工人員安全。

7、結束語

掛籃施工具有平穩、操作簡便、功效高等優點，且隨著工藝的不斷成熟，澆筑的橋梁結構線形平順、美觀，同時安全生產也得到了可靠的保證，在橋梁建設中得到廣泛應用，其應用前景也將越來越廣闊。

參考文獻

（1）《橋梁懸臂掛藍施工技術控制》；（四川建材）；2010年06期；歐陽玉軍

（2）《鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南》TZ322-2010

第9篇：管道施工安全技術范文

1.1管理層面。

從當前我國的建筑工程施工安全管理現狀來看，多數建筑施工企業在施工過程中所制定的安全防范措施和安全生產管理制度都不夠完善，安全管理機構的設置也不健全，人員配備不到位，這些問題本身就為建筑施工埋下了安全隱患。另外，當前我國的建筑工程需求量較大，建筑行業也已經基本實現市場化，但我國在建筑市場方面的管理水平還處于計劃經濟時期的管理水平，并不適應現代建筑市場的發展，這就使得建筑市場管理較為混亂，承包、轉包現象較為常見，建筑施工安全管理難以得到落實，發生安全事故時也不能明確責任，各個企業互相推諉卸責，這種不良現象使得建筑施工安全問題很難難以施工企業的重視。再者，目前還存在建設單位為了能夠獲取更大的經濟效益，在建筑工程施工過程中不按照正常的流程走，而是違背合同，故意拖延資金，或強行縮短施工工期，這些都會對建筑工程的安全施工造成直接影響。另外，建設單位或施工單位處于成本的考慮，在施工中對于安全防范措施的投入經費較少，應當配備的安全設施與勞保用品不能到位，也是引起建筑施工傷亡事故的主要致因。

1.2技術層面。

除了建筑施工安全管理的缺失以外，造成當前施工傷亡事故屢禁不止局面的致因還有一點，那就是安全技術。以建筑施工中最常見的六種傷亡事故發生類型為例，其具體的致因分析如下所示：1）高處墜落。從近年來的建筑施工傷亡事故調查報告可以看出，高處墜落是最主要的傷亡事故類型，之所以會出現如此高頻率的高處墜落安全事故，除了因為管理不當之外，還因為施工企業對于安全防護的投入力度較小，施工的臨邊防護設施設計不夠合理，施工人員的安全防范意識較低，等等。2）坍塌。坍塌事故主要有兩種類型。一是基坑坍塌事故，主要原因是建筑業企業安全防護設施投入不足，隨意簡化安全防護措施；未按照建筑施工安全技術標準、規范編制地基與基礎、地下管道工程施工方案，沒有制定專項安全技術措施；施工人員缺乏安全意識和自我保護能力，冒險蠻干。二是施工現場圍墻坍塌事故，主要原因是圍墻的設計不合理、將圍墻做擋土墻、擋水墻以及廣告牌、機械設備、材料和沙石的支撐墻。3）機械設備傷害。盡管建筑機械設備眾多，但絕大多數事故都出在塔式起重機上。這是因為一是塔式起重機的拆裝施工過程中，違章指揮，違章作業和冒險蠻干；二是操作人員和設備管理人員安全培訓不合格，工作責任心不強；三是塔式起重機施工安全技術方案不規范，安全技術交底不明確；四是機械設備本身的技術故障多。4）觸電和物體打擊。這兩種事故是施工現場普遍發生的事故，是需要長期預防和控制的目標，也是應監控的重點。造成觸電事故的主要原因有:現場外側邊緣與外電高壓線路的距離小于最小安全距離，沒有增設屏障、遮攔、圍攔或防護網，造成施工設備或鋼管腳手架碰觸高壓電線；設備、電動工具漏電等。造成物體打擊主要原因是施工現場的臨邊洞口防護不好，施工的機械設備防護不好和個人安全防護不好。

2預防和控制建筑施工傷亡事故的對策

2.1建立健全適應市場經濟特點的我國建筑安全生產法律、法規體系，設置專職安全管理機構，健全安全生產保證體。

建筑安全管理體系的作用在于從組織上、制度上保證企業的生產能安全、順利地進行。安全管理部門是企業的一個重要生產管理部門，是企業貫徹執行安全生產方針、法規，實行安全目標管理的具體工作部門，是領導的參謀和助手。建筑施工企業必須依據國家的有關規定成立專職安全管理機構，配備專職安全技術人員，對安全員實行執證上崗，專人專用，建立以公司為事故防范中心，以項目部為事故防范小組，以現場施工隊為事故防范點并實行定人、定位、定責的安全保證體系。

2.2以人為本，加強安全預防意識。

這是減少“人的不安全行為”造成傷亡事故的重要措施。建筑企業的安全主管領導、項目經理和現場安全管理人員應高度重視安全大事，要樹立安全無小事的超前觀念，在工地上要對所有的員工進行安全生產的教育培訓，提高全體從業人員的安全意識，提高企業管理人員的安全管理水平，將安全意識輻射到工作、生活的各個角落，真正做到安全不是為了檢查，而是“差一點不行，一點都不能差”。實行安全生產與經濟效益掛鉤的原則，對安全生產做出成績和有突出貢獻的個人、團體進行必要的獎勵；對造成事故的個人、團體要堅決處以罰款。

2.3強化安全技術措施的落實，開展多層次的檢查，堵塞安全漏洞。