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第1篇：道路交通禮讓規則范文

有時候，大家會看到堵車的現象，而有些司機，他們為了趕時間，在縫隙中穿來穿去，弄得周圍的馬路一塌糊涂。最后，就連自己也出不去了。

其實，如果行人、車輛在些路段能夠禮讓三先，有秩序、講文明地依次通過，那么就能暢其行；反之，如果人人都爭先恐后，不遵守交通法規，蜂擁向前，就會造成交通堵塞，甚至會引發嚴重交通事故。

因此，文明交通禮讓——從我做起。

從我做起：做到文明駕車。駕駛機動車輛要集中精力，保持清醒頭腦，不酒后開車，不疲勞駕駛，不超速行駛，不駕駛非法拼裝車輛、檢驗不合格和報廢車輛。

從我做起：文明乘車。乘公交車要遵守乘車秩序，注重交通文明禮儀，糾正不文明交通行為，不向車外拋灑物品，不將身體任何部分伸出車外，不在馬路上嬉戲打鬧，追逐猛跑，不乘坐摩的和三輪車。

從我做起：文明停車。不亂停亂放汽車、摩托車、自行車等交通工具，要放到規定地點。

從我做起：文明行路。不闖紅燈，做到紅燈停，綠燈行。騎自行車要走非機動車道，轉彎時要放慢車速，向后張望，伸手示意行走方向，不與行人和機動車搶道，不急轉猛拐，低頭行駛。過馬路要走人行橫道和天橋、地道，不跨越交通護欄，不亂穿馬路，不爭道搶行。

第2篇：道路交通禮讓規則范文

一、組織領導加強領導，落實責任制

成立2009年交通安全領導小組，由*任組長，**副組長，分局各部門負責人為小組成員，明確工作標準、職責，狠抓落實。

二、工作目標

堅持“安全第一、預防為主”方針，全面落實交通安全防范責任制，堅決杜絕重特大交通事故；廣泛開展交通安全宣傳，營造良好輿論氛圍。

三、工作措施

（一）加強領導，落實責任制

分局落實交通安全防范責任制，做好內部車輛的安全維護和檢查，保證安全技術性能良好，對存在安全隱患的車輛禁止上路行駛。

無論是局長辦公會還是職工大會，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其對司機同志的安全教育工作做到常抓不懈。

交通安全領導小組定時召開司機工作會議，強調安全駕駛問題，依照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，精心制定安全防范措施，并向司機提要求。一是首先愛護車輛，對自己的車要自檢自查，不開帶病車；二是車絕對不能交給非司機開；三是出車前絕對不能喝酒，并和司機簽訂了責任書，實現了措施到位、責任到人。

（二）宣傳教育，做好安全防范

開展交通安全教育是必不可少的環節，司機例會學習更是警鐘長鳴的必修課，積極參加每月車管例會學習和縣安辦組織的各項參展宣傳活動，并積極在司機例會上傳達相關會議精神和內容。

分局計劃組織司機學習《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》、《交通安全責任制辦法》，組織司機觀看“生命沒有彩排”“鐵椅下的警示”等宣傳光盤，并做到人人談體會，人人講防范。

其次，為維護良好的社會秩序和公共安全，防止交通事故及違章行為的發生，組織機動車駕駛員進行《交通法規及相關知識試題答卷》，以進一步增強分局職工的交通安全意識。

此外，分局以各部門為重點，大力推進交通安全宣傳工作，加強對職工和駕駛員的交通安全宣傳教育，通過出板報、看交通光盤、寫征文等形式，宣傳交通法規知識，使交通安全深入人心。

（三）完善制度，確保交通安全

2009年分局繼續健全《車輛管理制度》《車管制度》《獎懲制度》《例會制度》《駕駛員管理制度》等規章制度。做到檔案齊全、臺帳齊全，并有詳細記錄。

為進一步落實建設節約型機關相關工作，分局對機關車輛使用制度進行了調整，分局所有出縣車輛均由辦公室負責調度。首先由用車人提前到綜辦室填寫出車登記單，寫明用車人單位、用車事由、姓名、人數、目的地、車型要求、用車日期及時間等，由辦公室根據全局情況協調調度。

分局與各科、院、所簽訂交通安全責任書，與專職司機簽訂了交通安全保證書，并要求司機作到措施到位，責任到人。

（四）加強自行車管理，增強職工安全意識

良好的交通環境是提高人民生活的重要保證，要想創造良好的交通環境就必需具有一流文明素質的公民遵章、守序、文明、禮讓。除對司機進行安全教育外，分局對廣大職工的安全教育工作也非常重視。

第3篇：道路交通禮讓規則范文

 

 

交通安全日的標語大全

   1、要遵守交規，不要亂行亂停。

   2、人要安全靠右行，車要安全靠慢行。

   3、過馬路不著急紅燈停，綠燈行。

   4、超速行駛是搶占死亡線。

   5、鐵路道口險情多，停車了望再通過!

   6、法規在心中，安全在手中。

   7、我先讓，路寬暢;你先走，是朋友。

   8、一生無事故，合家都幸福。

   9、安全是財富，平安是幸福。

   10、車漫漫，路漫漫，握好手中方向盤;情相伴，愛相伴，繃緊交通安全弦。

   11、離交通安全法近，距交通事故遠。

   12、風景在行車的路上，最美是你我的禮讓!

   13、十次事故九次快，超速行駛事故來。

   14、彎道莫停車，停車危險多。

   15、司機一杯酒，親人兩行淚。

   16、愛我，追我，千萬別吻我。

   17、家有老小責任擔雙肩，路有風雨安全記心間。

   18、你對違章講人情，事故對你不留情。

   19、騎車搶行一秒，危險增加十分。

   20、文明駕駛保安全，幸福祥和人歡樂。

   21、處罰違章不留情，看似無情最深情。

   22、道路交通安全實行行政首長負責制。

   23、紅燈停、綠燈行 交通法規記在心

   24、一停二看三通過，麻痹大意是災禍

   25、道路因文明行駛而通暢，生活因出入平安而幸福

   26、交通法規須記牢，珍愛生命最重要

   27、腳下留神，心中留意，慎行每步，安全一生

   28、遵守交規路路順暢，文明出行天天平安

   29、人過馬路口，斑馬線內走

   30、安全來自警惕，事故出于麻痹

   31、讓全社會都來關心學生道路交通安全。

   32、守法才能平安，平安才能回家。

   33、千里之行始于足下，交通安全從我做起。

   34、強化交通安全教育，增強交通安全意識，提高自我保護能力。

   35、強化交通設施建設，消除安全隱患。

   36、全面加強人、車、路、交通環境的安全管理。

   37、全面開展道路交通安全集中整治大會戰。

   38、全面落實企業交通安全主體責任。

第4篇：道路交通禮讓規則范文

“知危險會避險安全文明出行”2020年社區親子交通安全體驗課觀后感心得怎么寫?在現代化的社會，我們的生活已經離不開交通了，而交通安全，也是不可忽視的問題，而且必須言出即行，下面是小編為大家帶來的2020社區交通安全體驗課觀后有感心得五篇，歡迎大家查閱!

2020交通安全體驗課觀后感1生命對于人僅有一次，在浩瀚的宇宙成長與繁衍過程中，生命就是一瞬間的火花，多么的短暫與美妙啊!那么誰不想在這美好的世界里多一聲歡笑，多一次與親友相聚呢，啊，生命是那么如此的美好，我們有什么理由不去好好珍惜與愛護呢?因為生命只有一次，我們更應該珍惜生命，擁抱健康!

3月29日，是全國中小學“安全教育日”，我們學校來了一批特殊的客人——交警隊叔叔。他們是來給我們講關于安全方面的知識的，目的是要讓我們這些小學生遵守交通規則，愛惜自己的生命。當今社會有許多人不遵守交通法規，不注意交通安全，最終在無情的車禍中喪生，對此，我們感到惋惜、悲痛。

是啊，日常生活中違反交通規則的人隨處可見：手上提滿東西的媽媽帶著孩子匆匆忙忙地跑過十字路口;隨處亂停的小汽車;放學鈴聲一響后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽車……可見，人們都沒有意識到交通安全的重要性。

我想：如果人人都遵守交通規則，“紅燈停，綠燈行，不要闖紅燈”、“走路要走人行道”、“車輛臨近時不要突然橫穿馬路”、“橫穿馬路時，要一停，二看，三通過，車輛行駛時不將頭，手伸出窗外”……很多車禍是完全可以避免的。

一個人的生命只有一次，我們要珍惜自己的生命，去做更多美好的事情。燦爛而美麗的人生中，平安就是財富。愿世界上的每一個人都平平安安!

2020交通安全體驗課觀后感2為進一步強化安全行車意識，進一步提高遵守道路交通安全法律法規的自覺性，我積極參加了駕駛培訓學校組織的《道路交通安全警示教育課程》的學習和培訓，認真接受了道路交通安全法律法規、交通安全警示教育片和道路交通標志標線等的學習。通過對《道路交通安全警示教育課程》的學習，我對道路交通事故易發的原因、特征和造成的嚴重后果都有了詳細的了解，那一幕幕因人們忽視安全思想學習、違反道路交通安全法規而引發的交通事故場景令人觸目驚心，車禍慘劇給國家和家庭造成無法彌補的重大損失，讓我深刻認識到“車禍猛于虎”的殘酷事實，認識到了嚴格遵守道路交通安全法律法規的重要性，體會到道路交通安全就存在于我們日常駕車過程的每一個細節里，要自覺地遵守交通法規，文明出行，稍有懈怠都會釀成惡果。

分析一樁樁交通事故發生的原因，大多數都是因為違章行駛，而導致車毀人亡。特別是沒有經過駕駛技能的培訓學習，便開車上路，一旦遇到緊急情況，便會手忙腳亂，交通事故的發生也就會成為必然;另外，超速行駛，也是發生道路交通事故的主要原因;還有一些交通事故的發生，是因為有些駕駛人員對道路交通安全的重要性認識不夠，不遵守交通法律法規，駕駛車輛橫沖直闖所致。學習《道路交通安全警示教育課程》后，我深刻體會到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，認識到自覺遵守道路交通法規、做到“以人為本，安全第一”，是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。

為確保在以后行車過程中嚴格遵守道路交通安全法律法規，做到安全駕駛、文明駕駛，保障自身安全和他人的生命財產安全，我保證：認真學習并嚴格遵守道路交通安全法律法規，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，知法守法，文明駕駛，禮讓行車，杜絕一切不利于道路交通安全的行為，努力讓自己成為一個合格的、優秀的駕駛人員，樹立駕駛員的良好形象。

2020交通安全體驗課觀后感3在我們的生活中有許許多多的安全比如說：交通安全、食品安全、還有我們最熟悉的校園安全等……下面我來給大家說一說，我對交通安全安全的認識吧!

我們現在生活在一個車多人多的社會里，時時刻刻都會發生，他就像一顆威力無窮的炸彈，它就藏在我們生活中不經意間就會爆炸。我們在電視中常常看到關于的新聞。在中14歲以下兒童居世界第一位，所以我們要遵守交通規則。

我曾看到過這樣的一條新聞：在北京廠橋，一名剛剛小學的小學生被一輛越野車撞倒在地后就再沒有醒過來。學生的父親把她抱在懷淚水把整個眼睛都給遮住了，豆大的眼珠，爭先恐后的奪眶而出。眼里充滿懇求與無助的喊著：“我的兒啊，我的兒啊，你睜開眼看看我吧!”看了這一幕，人們都為之顫抖。一場車禍讓一個家庭支離破散、讓家失去了家的溫暖、讓親人們永遠活在了自責與悲傷之中。

想一想，給我們帶來了多少痛苦。以后我們要遵守交通規則。要千萬記住生命只有一次，擁有健康的身心是我們學習、生活的基礎，同時也是人生幸福的保障。安全事故就發生在一瞬間，但是給人們帶來的痛苦卻是一輩子。因而我們要把安全永記在心中!為我們的未來加油吧!

2020交通安全體驗課觀后感4今天下午，學校給我們放映了一個名為《交通安全教育》的節目。觀后，我深感震驚。

這個節目通過兩位同學之間的搶答競賽，告訴了我們交通安全常識。這節目中提到的知識我早已熟記在心，可我卻不關心這些細節、不遵守這些規定，這讓我無地自容……

記得今年寒假，我一個人跑到外面玩。過馬路時，那討厭的紅燈亮了起來，擋在我面前，我的腿不覺向馬路中間邁去?？赡_剛剛落地，我便像觸電般地打了個顫抖。我埋怨自己不爭氣，連闖紅燈都不敢?？墒恰f一出車禍怎么辦呀?不行還是……進行了幾秒鐘的思想斗爭后，我終于下定決心闖過去。我閉住雙眼，大喊著“我不怕”向馬路中間跑去。跑到綠化帶旁時我的腿早已軟癱無力。我扶著臺階，揉了揉發抖的雙腿，繼續我的“闖燈旅途”?？斓筋^時，右邊駛來一輛車，那車開得飛快，卻不按路線行駛，像醉酒大漢似的暈頭昏腦的向我駛來。我“初生牛犢不畏虎”，妄想用兩條腿跑過四個輪子，信心滿滿的我與瘋狂的汽車擦肩而過——還好，有驚無險!我剛倒在路邊，近處便傳來一陣急促的剎車聲……

聽了《交通安全教育》，我深感狼狽，今后我一定對我以前和行為作出悔悟，并好好學習交通安全知識，時刻不忘“安全第一”!

2020交通安全體驗課觀后感5“過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行?！币痪渥钇鸫a的交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧!

人的生活中，處處離不開交通，同時也離不開安全，所以我們處處都要做一名遵紀守法的安全公民。如果你不遵守規則的話，交通事故就猶如一顆定時炸彈，隨時準備爆炸，炸開的話，你不但不會輕易躲過去，還會失去寶貴的生命。

在日常生活中，許多司機不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說天下》欄目里說過，幾位富家“公子哥”開上高級跑車在夜晚不顧他人生命安全，竟開始了一場刺激的游戲——瘋狂飆車。當開向斑馬線時，一名行人正慢慢走過，此時“咚”地一聲，行人向根護欄桿似的飛向兩三層樓高，并且在二十米以外的距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無辜的受害者就這樣喪失了生的權利。那位“公子哥”卻繼續“游戲”，當警察抓住他后，他卻滿臉漠然，無動于衷?？吹竭@個悲慘的場面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中的生命只是一張紙?一片羽毛?一塊石子嗎?你們不知道一時的放縱，會給別人帶來多大的傷害，會給一個家庭帶來多大的痛苦……

在生活中，有不守規的司機，還有自由放縱的行人。行人不遵守交通規則的事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重的后果。如：在馬路上，我們經常可以看到一些行人不顧車輛的穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們的警示，還不走斑馬線，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”的后果，要做一名安全小公民。

交通事故不止這些，車不會認人，人會認人。司機請你不要讓那無情的車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全的警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠扎根，永伴我們前行。

第5篇：道路交通禮讓規則范文

混凝土運輸安全責任書【1】

甲方：

乙方：

為了進一步加強及規范混凝土車運輸車輛的安全生產運輸。杜絕發生各類安全事故。有效的預防和保護人民群眾的財產安全，特此對運輸車輛作如下規定：

1、乙方必須取得有關經營、運輸合法證照、資質。車輛、駕駛員等應取得合法的證照，并嚴格遵守《中華人中民共和國道路交通安全法》和《杭州市道路運輸管理條例》等。

2、車輛進出施工項目現場必須遵守項目部安全生產規章制度，服從項目部管理人員指揮，不得違章亂停亂放。

3、運輸車輛進場后必須停放在堅實的場地上，不得停放在陡坡和基坑臨邊。確認車輛停放在堅實可靠后方可進行作業，并設有防傾斜措施。

4、運輸車輛未進入施工現場在項目外等候施工時，應靠邊有序進行停放，停放時必須遵守相關交通法規的規定，避免引起道路堵塞、占道停放等現象。應避免引起項目部道路車輛、行人混亂。

5、乙方的車輛在施工期間，服從項目部管理有序進行停放，避免混亂，施工中泵車作業人員，在作業時應服從項目部管理。不得違章作業、蠻干，乙方必須合理安排作業人員作息時間，避免作業疲勞作業。

6、嚴格遵守各項安全生產規章制度，遵守勞動紀律，不得違章作業，不得擅自離開發動中的車輛。

7、甲方應配合車輛進入施工現場后的施工作業，并在施工出入大門口設置沖洗車輛的設施設備。

8、乙方所發生的一切道路交通安全事故均與甲方無關，由乙方自己處理。

9、車輛出入施工現場時必須按文明施行要求，車輛沖洗干凈。未按規定進行沖洗而引起的相關責任均由乙方自行承擔。

10、車輛進出施工現場時必須減速行駛，注意避讓來往車輛和行人，不開野蠻車、堵氣車，進入施工現場必須戴安全帽。

11、不服從文明施工行為造成我項目部被相關部門處罰扣分等，一切責任均由乙方承擔。

12、本責任書一式四份，甲乙雙方各持一份，公司和建設單位各持一份。

甲方(簽字蓋章)

甲方代表：_______________

______年______月______日

乙方(簽字蓋章)

乙方代表：_______________

______年______月______日

混凝土運輸安全責任書【2】

4月1日下午，市城鄉建委召開混凝土企業生產運輸安全專項整治工作匯報會。三縣、四區、開發區建設(管、發)局負責人參加會議并匯報各自區域開展混凝土生產運輸安全專項整治工作情況。會上，市城鄉建委分別與各縣區建設主管部門簽訂《合肥市混凝土生產運輸安全監管責任書》(簡稱《責任書》)。 《責任書》中明確了市城鄉建委與各縣區建設主管部門在混凝土生產運輸安全監管中的責任：

一是市城鄉建委與各區縣共同監管責任：嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《建設工程安全生產管理條例》等以及市政府《關于切實做好全市道路交通安全的通知》(合政辦秘[20XX]66號)和《關于印發強化三車交通安全與營運綜合治理的意見(試行)的通知》(合政(20XX)11號)和《關于印發三車交通安全與營運綜合治理工作五項制度(試行)的通知》(合交安聯[20XX]2號)等法律法規文件規定，自覺履行法律法規賦予的責任和義務，加強協作配合，共同做好全市混凝土生產運輸安全監督管理工作。

二是市城鄉建委的監管責任：

1、及時宣傳貫徹有關法律法規、政策、會議精神，制定相關監管制度并監督執行情況;

2、督促乙方加強對轄區混凝土生產運輸企業源頭監管，落實各項監管責任和管理措施，遵守有關法律法規;

3、對各種混凝土生產運輸安全違法違規行為進行調查和處罰;

4、積極總結宣傳乙方在混凝土生產運輸企業監管中好經驗、好做法和先進典型事例;

5、加強混凝土生產運輸企業的資質條件、安全生產、質量管理、建筑市場動態監管，不定期組織專項抽查、督查以及培訓教育等活動;

6、落實市政府布置的有關工作任務。

三是各縣區建設主管部門監管責任：

1、把市政府《關于強化三車交通安全與營運綜合治理的意見(試行)》和市城鄉建委制定的有關混凝土生產運輸安全整治的11個文件所確定事項貫徹落實到位;

2、嚴格履行對混凝土生產運輸安全監管主體責任，具體抓好《合肥市混凝土企業安全生產考核獎懲暫行辦法》規定考核事項落實工作;

3、明確專門監管工作機構，建立對轄區范圍內混凝土生產運輸企業的信息檔案，與轄區所有混凝土生產運輸企業簽訂生產運輸安全責任狀，定期組織混凝土生產運輸駕駛人及企業負責人開展形式多樣的交通安全法規教育培訓;

4、向轄區混凝土生產運輸企業派駐專職安全監督員，并對混凝土生產運輸企業落實交通安全制度情況進行有效監督和指導;

5、在審核發放施工許可證時，對安全施工、安全運輸措施以及建筑垃圾處置手續進行審查;三縣建設主管部門應在初審預拌商品混凝土專業資質證書時，審查企業安全運輸措施核查GPS系統安裝使用情況;

6、配合做好對各種混凝土生產運輸安全違法違規行為的調查和處罰工作。

四是附則：對縣、區、開發區建設部門未能嚴格履行對混凝土生產運輸安全監管主體責任的，市城鄉建委將約談縣、區、開發區建設部門主要負責人，對工作落實不力的將予以全市通報，情節嚴重的按有關規定實行行政問責。

混凝土運輸安全責任書【3】

1.積極參加業務學習，和安全學習，自學遵守交通規則，服從交通管理人員指揮，做到文明行車，安全禮讓，無違章，無事故。

2.熱愛本職工作，服從調派，聽從指揮不準出私車，牢固樹立服務思想，遵守勞動紀律，不搞特殊化，堅守崗位，不擅離職守，做到隨叫隨到。

3.愛護車輛，堅持定期檢查制度，不開帶病車，確保行車安全。

4.按規定做好車輛的保養，保持車容整潔，車況良好。

5.認真執行規章制度，嚴格遵守交通規則，樹立安全第一思想，確保人發生命財產安全。

6.在駕駛過程中要禮讓三先，謹慎駕駛，避免開違章車，賭氣車，疲勞車，英雄車。

7.嚴禁工作時間飲酒;絕不酒后架車;不將車交非公司司機駕駛;

8.汽車修理，發必須經公司同意到指定的汽修廠，進行修理。

第6篇：道路交通禮讓規則范文

一、近年來我市城市交通發展狀況

近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長8.8%和21%。

（二）城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。

二、當前我市城市交通存在的主要問題

盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：

（一）道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。

（二）公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考

當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。

（一）進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優先”原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規范化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。:

第7篇：道路交通禮讓規則范文

那天已是傍晚時分，天上飄著幾絲淡淡的云彩，綠油油的樹林被風吹得沙沙做響，醫院里好象難得這樣的平靜。突然，“叮鈴鈴”，這時候刺耳的電話鈴聲還是響起來了。值班護士接了電話急匆匆地跑出去，只扔下兩個字“車禍”，伴隨著一陣哭聲，一群人推著兩名傷者的手術車從我身邊匆匆經過，我內心浮過一絲凄涼，醫院里生離死別的事情幾乎每天都在發生著，人世間太多的偶然，太多的無情。車進了手術室，留在外面的只是一個十來歲的小男孩，他衣衫凌亂的，臉上東一道，西一道，不知道多少條淚水。我過去想安慰他，但當我與他的目光相遇時，我被深深地震撼了，那是一雙怎樣的大眼睛啊，恐懼，委屈，無助，又像是在無聲地控訴。

作為一名醫學生，每天面對不同人，不同的故事，除了體會自己的人生外，也在感悟著別人的故事——他叫小英國，他的家人是在散步時被一個違章司機撞了，他冰冷的小手緊緊地抓著我，我仿佛又回到了那撞車瞬間驚心動魄的場面，我看到肇事司機的揚長而去，我聽到了那撕心裂肺的呼救，我更觸碰到了那一回頭便已失去親人的破碎的心。原來這世上沒有一種病魔能比得上這事故幽靈來得更瘋狂，更猛烈，更讓人毫無準備。我深深地思考：現代科學迅猛發展，天花被根除了，癌癥的治愈并非不可能，我們眾志成城，連百年不遇的sars都不是對手，難道對這由于疏忽造成的馬路悲劇就束手無策嗎？那么讓我們來看一個數字吧，交通事故中98%是由于違反交通規則。

我想病因應該找到了，違章是事故的根源，但可惜長期以來，在人們的意識，好象違反交通規則這類小事，根本不算是違法。你看道路上行人逆行，闖紅燈，這些違章行為隨處可見，人們一時沒有意識到違反交通規則就是對交通安全的漠視，對生命的漠視。但是我們科學的交通安全道路新法，在這樣一種環境下，為了改變這種現狀，歷經四次常委會的審議，千呼萬喚始出來，第一次把道路安全提升到部門法的高度。并標志著我國的道路安全管理將由此進入法制化的嶄新時代。當看著那一條條的新法，心里不由得涌出一種感動。它處處彰顯了以人為本，在細節上躬行，體現了很濃厚的人文思想。

第8篇：道路交通禮讓規則范文

論文摘要：道路通行權是公民的一項憲法權利，在當代社會對公民具有極其重要的價值。國外對道路通行權的研究較多，但國內法學界對道路通行權的概念尚未能形成一個較為一致的定義。文章在綜述國內外有代表性定義的基礎上，認為道路通行權有廣義和狹義之分，并對其 法律 性質作出初步的闡述。

道路通行權的概念是隨著機動車的問世、道路的 現代 化以及 交通 流量的增大而產生的。在馬車時代，調整獸力車、人力車以及行人矛盾的原則是相互禮讓，這個原則當時之所以奏效，主要原因在于非機動車速度較慢，容易控制，發現問題可以及時停車或者避讓。加之那時道路處于原始狀態，交通流量不大，既沒有交通標志也沒有交通法規，所以只要大家相互讓一讓，便可有效防止碰撞事故。如今，相互禮讓已無法繼續適應現代化道路交通的需要，交通流量的擴大以及速度的提升，都要求使用道路的車輛以及行人必須按照一定的規則運行，在防止碰撞事故的同時，還可避免不必要的停車、慢行或者讓行。因為，現代化車輛的速度以及保障其高速行駛的道路都不允許再像馬車時代那樣走走停停，疾馳的汽車，也并非如人們想象中的那樣可以隨心所欲地啟動或者停止。以普通小汽車100公里的時速 計算 ，車輛每秒鐘的前進距離可達三十米左右，即使在時速減半的街區道路，每秒鐘的前進速度仍然可達十五米左右。

由于自重和慣性的影響，載重大卡車則需要更長的停車距離。由此可見，要實現道路交通高效、有序、安全的目標，必須要改變現狀，治標治本，綜合治理。做為道路交通的一項基本權利——道路通行權，正是達到上述目標所必不可少的基本元素之一。

1道路通行權的概念界定

在一些國家和地區，對道路通行權的研究較多，但國內法學界對道路通行權的概念尚未能形成一個較為一致的定義。在我國，道路通行權通常被稱作路權?！奥窓唷笔怯梅?理學 方法研究道路交通安全法規的產物。盡管“路權”不是一個規范的法律用語，并且還是一個頗受爭議的提法，在現行交通安全法規中尚沒有對路權的明確定義。

道路通行權首先是一種權利，權利可以理解為資格，即去行動的資格，占有資源或享受的資格。權利也可以理解為具有正當性、合法性、可強制執行的主張，即以某種正當的、合法的理由要求或申請承認主張者對某物的占有，或要求返還某物，或要求承認某事實(行為)的法律效果。因此，道路通行權應當是賦予人們在道路上行動的資格，這種資格具有正當性、合法性，是法律承認的事實(行為)。其次，道路是一·種公共品或者說是一種準公共品，具有非競爭性和非排他性。這也就說明了只要是道路的交通參與者都可以在道路上通行，享用道路提供的空問資源和相關交通設施服務。

1．1國內外有代表性的道路通行權的定義

1．1．1美、英等國的定義

道路通行權的概念，世界各國都有研究和探討。wikipedia百科全書給出美國的道路通行權(right—of—way)的表述為：“在通行中或者在路口處的優先權。車輛必須避讓有優先權的行人和有優先權的其他通行車輛?！边@并不是一個絕對的權利，它必須在對自身和他人的通行情況正當考慮的基礎上，以一種合理的形式進行實施。例如在交叉口處，它是一名駕駛員在其他駕駛員之前通過該交叉口的權利。

還有一種定義認為：人們沿某一固定通道穿越他人土地的特殊權益。在這一定義中，“人們”指公眾或個人；“固定通道”指人們穿越他人土地時的限定路徑，一般情況下不能超越的界線；“他人土地”指的是業主具有的土地所有權、使用權、租賃權等有關權益；“特殊權益”指的是為了特定目的而使用他人土地的某種受到限定的特權，這種權益可以受到法律的保護，其中“特定目的”可以是公眾的或者是個人的。

英國對道路通行權的表述是“公眾允許在路面上沿著線路通行的權利”。這種道路通行權的表述決定了幾種道路的類型：步行道、馬行道(非機動車道)、無限制性道路和限制性道路。

1．1．2我國 臺灣 地區的定義

我國臺灣地區對道路通行權稱為路權，其定義為：用路人使用道路相關設施誰先誰后之權利(或利益)，對于取得路權者具有優先通行與道路設施的權利，而未取得路權者則無通行權，必須等待具有路權者通過，取得路權后方可通行。其內容包括：(1)行人路權：加強取締行近人行穿越道，不減速慢行、不暫停讓行人優先通行之車輛違規行為，建立“行人優先通行”之基本路權觀念；(2)汽車路權：加強取締行人違規穿越車道行為，倡導行人亦無侵犯汽車通行之權利；(3)機車路權：加強取締機車違規駛入人行道，建立人車各行其道之路權觀念；(4)停車路權：執行掃除路霸、取締并排停車等違規行為，加強公共場所與巷道停車秩序整頓；(5)鐵路平交道路權：加強取締闖越平交道熏大違規，并侶導火車行進就像炮彈一樣快，而且不容易煞停，在鐵路平交道上，有絕對優先通行的“路權”，我們沒有向它挑戰的權利；(6)高速公路行車路權：選訂重大違規(如：行駛路肩、任意變換車道、未保持安全行車距離、未依規定之車道行駛)及匝道管制措施等主題為內涵，加強倡導高速公路行車路權。

l_1．3我國學界對道路通行權的定義及相關的法律規定

我國學界通常認為，道路通行權是車輛及行人在道路上行駛或行走的優先權利。即車與車、車與人(包括非機動車，下同)相會時，誰先行，誰要等。按照規則應當先行者，即擁有道路通行權，而沒有道路通行權的車輛或行人則應等有道路通行權的車輛或行人通過之后方可通行。道路通行權包含了絕對道路通行權、相對道路通行權和優先道路通行權三個方面?？傮w上，我國對道路通行權的定義還不明晰，尚待深入研究。

我國1988年3月由國務院的《中華人民共和國道路交通管理條例》第一章第七條對道路通行權作了明確的規定，即“車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應當讓在其本道內通行的車輛或行人優先通行?！边@一規定明確指出了車輛、行人根據道的劃分，按交通法規規定屬于誰的路就由誰走，這就是交通參與者所享有的法定通行道路的權利。

我國于2004年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法》第四章第三十六條，對道路通行權又作了新的規定，即“根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行?！惫P者認為，新的《中華人民共和國道路交通安全法》對道路通行權的表述有所弱化，只是強調了車輛、行人分道通行，沒有體現出各行其道的必要性。

上述 文獻 資料，對于道路通行權的定義并不十分清晰，因而導致人們對交通法規的認識和理解程度也相應的不足，影響到交通管理部門對道路交通安全的管理。因此，筆者認為有必要對道路通行權的概念進行重新認識。

1．2道路通行權的概念

筆者認為道路通行權包括廣義和狹義兩種理解。具體闡述如下：

1．2．1廣義的道路通行權

在道路交通管理活動中，廣義的道路通行權是指道路交通參與者對道路的使用權。廣義的道路通行權可以劃分為通行權、先行權和占用權三種。

(1)通行權是車輛或行人依據交通法規以各行其道原則在一定空間和一定時間內通行道路的權利。通行權的基本要求是機動車在機動車道內擁有通行權，非機動車在非機動車道內擁有通行權，行人在人行道和人行橫道內擁有通行權。同一交通主體的通行權可分解為空間通行權和時間通行權兩種?？臻g通行權是指車輛或行人依據交通法規各行其道原則可以在道路某一部分內通行的權利。時間通行權是指車輛或行人依據交通法規各行其道原則在規定的時間內可以在道路某一部分通行的權利。

空間通行權和時間通行權是辯證的統一，二者的有機結合構成了通行權。一般情況下對于同一交通主體而言，空間通行權和時間通行權是同時存在的，但在具有某種特定條件的情況下除外。例如，我國不少大、中城市規定的在白天貨車、拖拉機不準駛入市區，即表明這些車輛在白天的城市道路不具有時間通行權。只有在夜間他們才同時具有空間通行權和時間通行權。再如，因特殊情況實行交通管制的路段禁止車輛、行人通行，實際上也是對該路段內車輛、行人時間通行權的限制。通行權離不開空間通行權和時間通行權，二者缺一不可。只有同時具備了空間通行權和時問通行權，才擁有合法的道路通行權。

(2)先行權是指享有通行權的車輛或行人依據交通法規在一定的空間范圍內優先通行的權利。例如，行人通過人行橫道享有先行權。機動車輛行經人行橫道時，應減速行駛，遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。借道通行的車輛或行人，應當讓在本車道內行駛的車輛或行人優先通行。在窄路或狹橋會車有困難的，有讓路條件的一方讓對方先行。在有障礙的路段，有障礙一方讓對方先行。在狹窄的坡路，下坡車讓上坡車先行，但下坡車已在行駛途中而上坡車未上坡時，上坡車讓下坡車先行等等。

通行權與先行權有著密切的關系，二者相互轉化，是道路通行權在道路交通活動中的兩種不同的表現形式。先行權所要解決的是車輛、行人在道路上相遇時讓行的問題。先行權以通行權為前提，只有享有通行權的車輛或行人才可能享有先行權。沒有通行權，就不可能有先行權；享有通行權，也不一定就享有先行權。只有在交通法規設定的情況下，車輛或行人才享有先行權。

(3)占用權是指人們依據 交通 法規在道路的一定空間和一定時間內進行與道路交通有關活動的權利。在道路上進行的“與交通有關活動”包括的內容很廣，有交通占道、施工占道、公用設施占道、安全設施及綠化設施占道、商業占道等等。這些都關系到道路交通的安全、暢通，也同樣受到交通法規的規范或制約。因此，完整的道路通行權，也必須包括對道路的占用權。

1．2．2狹義的道路通行權

狹義的道路通行權是指交通參與者(機動車駕駛人、非機動車、行人等)根據交通 法律 的規定在一定空間和時問內使用道路通行的權利。也即廣義的道路通行權中的通行權部分。《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》(以下簡稱《實施條例》)對各種車輛、行人在道路上通行的權利作了明確的規定。如：“道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。”(《道路交通安全法》第36條)，這是空間上的通行權；又如：“車輛行人應按交通信號通行”(《道路交通安全法》第38條)“機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇放行信號時，依次通過?！?《實施條例》第51條)，這是時間上的通行權。交通參與者在自己享有通行權的空間和時間內，其他交通參與者應當依法履行其義務，保證享有通行權者的利益得到實現，不得侵犯其享有的通行權。

2道路通行權的法律性質

2．1道路通行權在法律上主要表現為通行權利與通行義務關系

道路通行權是一種行政法律關系。這種行政法律關系的主體是交通參與者，客體是交通參與者的權利和義務。交通參與者在進行道路交通活動或與道路交通有關活動時，所擁有的每一項權利都與他們履行遵守交通法規的義務是不可分離的。通行義務，專指交通參與者在道路上從事交通或與交通有關的活動的時候，依法所應當履行的不得非法侵害他人道路通行權和注意交通安全、回避交通危險的法律義務。因此，道路通行權是交通主體權利和義務的統一。

2．2道路通行權的法律糾紛主要是侵權

違反道路通行權和交通違章的行為都是侵害他人合法交通權益的行為。違反道路通行權是指違反通行權、先行權、占用權的行為，交通違章是指違反交通法規的行為。前者屬于侵權行為，后者屬于違法行為。根據各行其道原則的規定，車輛、行人應當在各自的道路部分內通行，如果隨意進入其他道路部分，就是對該道路內車輛、行人交通權益的侵犯，由此而產生的(法律)后果應當由侵權者承擔主要或全部(法律)責任。這里的“侵權者”是相對道路通行權而言，“承擔主要或全部(法律)責任”是相對交通法規而言。因此，侵權是道路通行權的法律特征。

2．3道路通行權是交通法規的法學范疇

道路通行權在交通法規規范中有著充分的體現，在交通管理實踐中有著廣泛的應用。但是應當指出，道路通行權既不等同于交通法規規范，又不等同于交通管理的基本原則，它是長期以來人們在交通管理立法和執法過程中產生的一種共識，并上升為理性認識，從而對交通管理立法和執法的 發展 和完善起著明顯的推動和支配作用。道路通行權的這一特征表明，道路通行權是交通法規的法學范疇。

2．4道路通行權是交通主體通行道路和占用道路的基本準則

道路通行權的內容豐富，它是諸多道路交通管理基本原則和諸多道路交通管理法規基本原則的綜合體現，它從不同層次涉及到交通違章及道路交通事故的責任認定。因此道路通行權體現了交通主體通行道路和占用道路的基本準則。

2．5道路通行權對交通行為具有預測和評價的作用

道路通行權體現了交通法規對交通參與者進行道路交通活動以及與道路交通有關活動的基本要求，人們可以以交通法規為依據，以道路通行權為方法，來衡量判斷自己和他人的交通行為是否合法合理，用交通法規和道路通行權的預測和評價作用去指導或規范自己和他人的交通行為。道路通行權的評價作用還體現在交通事故處理的法規之中，對交通事故當事人責任的認定，不僅具有定性作用，而且具有定量作用。

第9篇：道路交通禮讓規則范文

隨著現代化發展和人民生活水平提高，城市馬路上車流量越來越大，人們出行時感覺擁堵。公共交通優先發展是城市交通問題獲得解決的有效舉措，也是城市交通實現可持續發展的內在要求。目前我國很多城市相繼出臺和實施了多元化的優惠公交政策，鼓勵公交優先發展。

博弈論是研究不同主體沖突過程中尋求最優決策的理論。軍事、政治、經濟、生態環境治理等領域已有博弈論的廣泛應用。交通領域也逐漸發現了該理論在解決沖突問題的優勢。

1 博弈論和囚徒困境

博弈理論的奠基之作是《博弈論和經濟行為》，由馮?諾依曼和奧斯卡?摩根斯特恩1944年合著。約翰?納什1950年提出“納什均衡”概念，構筑了現代主流博弈理論的基礎。張維迎（1996）認為，博弈論是研究決策主體的行為發生直接相互作用時候的決策以及這種決策的均衡問題，合作博弈和非合作博弈的劃分根據是當事人是否達成具有約束力的協議。洪開榮（2014）指出，納什均衡是所有博弈均衡概念的理論基點，是博弈分析邏輯的起發點和中心點。

“囚徒困境”是一個經典的非合作博弈模型。兩個同案嫌疑犯被警察抓住，警察知道兩人有罪，但指證他們缺乏足夠證據，希望其中至少一人能夠坦白供認。為了防止兩名嫌疑犯串供或結成攻守同盟，警察將他們分開關押并分別審訊，以得到口供。兩名嫌疑犯面臨相同的選擇：若兩人都抵賴，每人以輕微犯罪判刑 1 年；若一人坦白另一人抵賴，則坦白者被釋放出去，抵賴者被判刑 10 年；若兩人都坦白，各判刑 8 年。博弈矩陣如表1所示。

根據表1模型，對兩個嫌疑犯最有利的策略組合是（抵賴，抵賴）；但是由于信息互不相通導致不能串供和雙方的互不信任，每一個嫌疑犯為了自身利益會選擇“坦白”作為自己的占優策略，最終出現（坦白，坦白）策略組合，各被判刑 8 年。表面符合個體理性的選擇，卻是集體非理性的，這是“囚徒困境”模型所要說明的現象。由于個體理性與集體理性的可能沖突，導致人們在追逐個體利益的時候，卻不一定得到最大的集體利益。這與經濟學鼻祖亞當?斯密的“市場經濟中每個人從利己目的出發，最終全社會達到利他效果”理論矛盾。

2 城市交通擁堵的主要原因和成本分析

亞當斯交通定律“交通需求總趨向于大于交通供給”被用來說明城市交通“魔鬼循環”。根據亞當斯的思維，新修的道路基礎設施能夠縮短居民的出行時間或距離，使得交通擁擠在一段時間內得到緩解；但是新的交通流量會被便捷舒適的道路條件快速吸引和誘發，導致道路交通再度出現擁擠甚至更加擁擠不堪。

除了交通事故和修路圍擋等原因，城市的交通擁堵一般表現為單位時間內路上行駛的車輛數量遠超出路面的正常通行量。交通道路需求遠大于供給是交通擁堵的根本原因。控制單位時間內行駛于路面的車輛數量在正常范圍內，才能減少城市交通擁堵。

根據中國新聞網報道，高德的《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京、廣州、深圳、上海等經濟越發達、基本工資越高的城市因擁堵造成的損失越大，位居通勤族因擁堵造成的時間成本榜榜單前列。以北京為例，該季度北京通勤族高峰每出行1小時就有30分鐘耗費在嚴重堵車上。根據社保部門公布的北京上年度月平均工資為6463元，按每月22個工作日，每日工作8小時，可計算出每小時北京擁堵成本為6463?？2?？?？0?？0=18.36元。按每天通勤2小時22天計算，北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本就有808元。

事實上，道路擁堵不僅產生時間成本，而且引發日趨嚴重的環境污染和能源浪費等系列問題。

3 針對交通參與者搶行的博弈分析

“公地悲劇”概念由英國學者加勒特?哈丁提出，是資源分配過程中涉及個人利益與公共利益沖突的一種社會陷阱。分析導致公地悲劇的原因，一是人性的自利，二是公共資源缺乏嚴格而有效的監管。公地悲劇并非不可避免。針對交通參與者搶行的博弈分析可以說明有效監管的重要性和必要性。

3.1 行人與汽車的博弈

假定行人和機動車同時出現在無信號控制的十字路口的垂直方向，都想穿過馬路到對面去。雙方都認為如果自己通過路口的時間越短，所得的效益就越大，所以出現搶行。雙方的博弈矩陣如表2所示。

假設雙方均采取搶行通過路口，各得相同效益A；一方搶行而另一方禮讓時，搶行方通過路口所花的時間最短，獲得最大效益B，雖然禮讓方通過路口的時間短于雙方都搶行所需的時間，但是由于禮讓方在心理上產生不舒服，所獲效益C小于效益A；雙方都禮讓時通過路口的時間介于上述兩種情況之間，由于可能會浪費一些等待時間，所得效益D介于效益A 和B之間。通過分析，B>D>A> C，無論對于行人還是機動車，最優策略都是（搶行，搶行）。行人和機動車均為理性的交通參與者，雙方都追求效益最大化，這樣就陷入了“囚徒困境”。

如果交通管理者對交通行為的參與者進行道路安全教育，使參與者意識到禮讓對方是一種交通道德，否則交通事故導致的危害對參與者效益的損失更大，或者交通管理者嚴厲監管和懲罰發現的搶行行為，這樣參與者就會自動修改自己的效益值，使得收益矩陣中D>B和C>A，（禮讓，禮讓）成為唯一的納什均衡，而且是最優均衡。

3.2 公交與私車的博弈

假設多人共享一條公共道路資源，根據選擇公交或私車兩種不同的出行方式分為群體1和群體2，這樣就存在4個戰略組合。表3顯示兩個群體的博弈收益矩陣。

如果兩個群體均選擇公交出行， 各自獲得相同收益H；如果一個群體選擇小汽車，另一個群體選擇公交，乘坐公交出行的群體因為公交車內擁擠不適、換乘和擁堵時間成本等遭受損失，獲極低收益I，而選擇私車出行的群體則獲得超額收益J；如果雙方成員均選擇私車出行，兩者均獲得收益K。這時博弈雙方構成了完全信息靜態博弈。

分析上表可知，J>H，K>I，由于交通擁堵時間成本巨大，K明顯小于H，因此 J>H>K>I。在選擇出行方式時，兩個群體的理性人均會追求各自利益的最大化，（私車出行，私車出行）方式就成為他們的占優戰略。如果政府或交通管理者采取公交優先的有利政策，使收益變成H>J，I>K，（公交出行，公交出行）就會成為新的占優戰略和交通參與者的最佳選擇。

4 基于博弈論解決城市交通擁堵的對策

賈子若、宋守信（2012）指出，人與車的博弈凸顯社會公共道德意識的淡薄；車與車的博弈體現交通出行理念的落后和城市交通體系的不完備。盧雪、孫英雋（2013）對城市優惠公交進行了博弈分析。通過對城市交通擁堵的博弈分析，文章提出以下對策來解決城市交通中的擁堵及安全問題。

第一，加強交通安全教育和監控，嚴格執行交通規則和制度。提高交通參與者的道德意識，對搶紅燈等交通不良行為實施監控和必要的懲罰，促使交通參與者遵守交通規則，盡可能降低道路安全風險。禁止車輛在馬路邊亂停亂放，禁止城市內停車位占據道路邊的非機動車道和人行道。

第二，優先發展城市公共交通，引導人們合理使用私車和綠色出行。實行有利于人們選擇公共交通出行的經濟政策，設立公交專用車道和公交車優先通過交叉口，提高公交和地鐵等交通方式的競爭力。宣傳和倡導市民優選公交出行，減少道路擁擠，降低因交通產生的環境污染。提高私車在城市中的運營成本和使用效率，限制小汽車在某些主干道路的使用。使用地鐵和軌道交通等快速公交系統有效分流城市道路運輸量。

第三，科學合理地規劃城市交通道路，加快城市交通網絡建設。合理安排好城市主干道，機動車與非機動車道增加隔離。增加過街天橋，最大限度減少人行橫道。在交通樞紐處，盡量利用跨線橋、下穿隧道建立立體交叉，形成地上和地下結合的交通樞紐，方便道路間互通。像西方國家那樣，在大城市的部分重要地鐵站口或者公交站點附近修建大型立體停車場，利于私家車主換乘快速公共交通往返城區目的地。

第四，加快交通信息化智能化建設和推廣，科學疏導交通。在交通運輸領域加快現代信息技術的應用創新，開發和推廣各種智能系統在公共交通綜合調度、交通誘導和交通信息服務等領域的應用。提供智能化全天候可查詢的交通信息平臺，提供和完善“滴滴打車”等類型的服務，降低出租車的空載率。推進公共交通一卡通、移動支付和電子不停車收費等新型便捷服務。