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第1篇：橋涵工程施工工藝范文

一、工程概況

漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎防滲設計為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線位于橋縱K0+008.7～K0+012.2，設計墻厚30cm，底部伸入沖洪半膠結圓礫加砂礫石層1m，起止樁號分別為橫下游方向K0+014.0～K0+775.75和順水流方向0-12.95～0+11.14段。孔位順軸線單排布置。孔距1.2m（與橋梁銜接處略有變化）噴射方向與軸線夾角為20°，連接角度為140°。

二、開工日期及完成工程量

根據施工總體安排，漢中市漢江城市橋閘工程基礎防滲墻施工分兩期施工。一期施工內容包括：一期基坑基礎防滲工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期縱向圍堰基礎防滲工程、二期縱向圍堰基礎防滲、二期施工內容為二期基坑基礎防滲工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進行生產性試驗開始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎防滲，歷時101天，共完成629孔，圍井檢查3項，二期施工在2005年11月11日開始至2006年1月24日結束，歷時75天，共完成289孔，圍井試驗1。

三、定噴灌漿技術參數

1、技術指標

定噴板墻各項性能設計指標四、圍井施工方法

根據施工規劃要求定噴灌漿結束后，在定噴軸線下游側利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見下圖，圍井面積3.07m2，周長6.6m，施工方法及施工參數與閘基防滲墻一致，待凝固7天后，人工開挖，平均開挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放樣

項目部測量隊負責按設計圖紙測放軸線控制制樁，現場技術員及施工隊技術員依據圍井平面布置圖及控制樁進行孔位放樣和孔口高程的測繪。

2、鉆孔

鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機及鉆進施工方法，在開鉆前鉆頭對準孔位，開孔位置與設計孔位偏差小于5cm。在鉆孔過程中嚴格控制及孔斜，將孔斜率控制在1.5%內，鉆孔的有效深度超過設計板墻深度0.3m。

3、定噴

①、定噴灌漿分兩序進行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下噴射管前，在地面進行試噴，調試高壓泵及空壓機沖出漿管和泵管中雜物，并調整噴射方向。

③、當噴頭下壓深度后，按規定施工參數進行原位噴射待漿液邁出泵口，情況正常后開定噴灌漿

④、定噴灌漿結束后，利用孔口返漿或水泥漿液及時回灌，直至漿面不下降為止。

4、人工開挖

定噴灌漿結束后待凝7天后人工開挖，開挖深入地下水位以下，然后再進行注水試驗。

五、注水試驗觀測及計算

人工開挖深度達到要求后，以井口某高程面作為工作面進行注水，保持該水準面高程不變，以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內需注入的水量連續觀測，直至每5分鐘注入水量趨于穩定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時，可結束注水試驗，注水試驗如圖：

X――井內開挖部分

Y――井內殘余部分

采用注水試驗檢查高噴板墻質量時，采用的達量定噴計算圍井及滲透系數

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――穩定注水量（m3/d）

L――圍井板墻中心線處周長（m）

H――圍井內注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――圍井內水水頭差（m）

t――高噴板墻厚度（m）

k――滲透系數（m3/d）

第2篇：橋涵工程施工工藝范文

【關鍵詞】高速公路、橋涵臺背、回填施工工藝、質量控制

一、前言

隨著國家交通基礎設施的日益發展，高速公路橋涵施工技術越來越成熟。公路橋涵臺背回填作為路橋施工中的一個重點和難點，其質量的好壞極大影響公路通車后的平整度及使用舒適度。例如：施工工藝及相關措施控制不好，此區域極易產生沉降、不平整、跳車等質量隱患。因此一定要對橋涵臺背回填施工質量進行控制。

二、高速公路橋涵臺背回填施工工藝分析

1、原材料控制

要保證石灰的每項技術標準滿足相關的規定，所選用的石灰最好保持在Ⅲ級以上，這樣才能保證施工效果。在存放石灰時，要注意控制好它的存放時間。如需將其堆放在野外，應注意做好防潮工作。對于生石灰而言，在其投入工程使用之前，應對其進行消解，以保證石灰的施工效果。施工人員要盡量粉碎細粒土，應將土塊的最大尺寸控制在15mm以內。所選用的細粒土塑性指數也必須參照施工規定來控制。當混合料含水量與最佳含水量差距較大時，可以先添加一些飲用水。

2、施工準備

這里特別指出一點，拱橋臺背填土應在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架設梁板之前，應先進行薄壁臺的臺背填土工作。當然，這個過程中還需要滿足一些前提條件，比如板端小石子的混凝土強度必須達到標準以及鉸縫位置的混凝土強度也必須超出75%。

在對臺背進行回填之前，必須對原地表進行一定的處理。在保證原地面的壓實度達到一定程度的基礎上再開展回填工作。不然的話，必須先整理原地面。在進行填土工作之前，可以在臺身背面使用紅油漆，標記出分層壓實厚度標線。在這個階段，需要標注好厚度、臺背回填的長度、寬度等參數。在將回填區域和路基連接在一起時，必須去除掉表面的松土，接著設置臺階。

3、拌制

為了將石灰土拌合得更加均勻，臺背回填土可以選用場外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料應符合以下幾點要求：混合料中土塊的最大粒徑應符合規范要求，即采用塑性指數偏大的粘性土時，最大粒徑不大于15mm，當采用粗粒土時最大粒徑不大于37.5 mm；混合料所采用的各種原材料用量計量要準確，含水量應大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色澤應均勻，無明顯的生土團和石灰窩現象。

4、攤鋪與碾壓

在進行回填之前，必須參照各個填筑層的標高位置，對填筑的面積進行計算。進而計算出各個填筑層石灰土的用量，然后采用汽車將其運輸到現場進行施工。在對石灰土進行攤鋪時，可以結合使用推土機和平地機，這樣施工效果將會更好。至于一些臺背底部基坑處面積窄小，以及一些機器無法進行施工的部位，可以采用挖掘機和人工攤鋪的方法進行施工。對兩個橋臺進行施工時，要保證兩者之間的平衡以及對稱，在完成橋臺的攤鋪工作后，必須對松鋪厚度進行檢查，去掉厚度不符合施工要求的部分。臺背回填部分，則需使用到大噸位的壓路機，但是必須控制好它的振動力。對橋臺、錐坡和涵洞頂部等位置，同樣可以采用分層填筑的方式，它的松鋪厚度應保持在15cm范圍內，壓實的寬度也應超出設計寬度的10cm。 進行回填壓實時，對于重型壓路機無法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型機動夯。無論是采取何種方式，必須保證它的壓實度符合要求。

三、對于高速公路橋涵臺背回填施工質量控制及預防措施

1、施工質量控制

（1）臺背回填應與錐坡填土同步進行。

（2）根據現場施工情況，當結構物已完成且路基土方未填筑或填筑進度較慢時，采用7%石灰土與路基同步填筑；當路基填筑較快或已完成，結構物施工較慢時，采用液態粉煤灰填筑。嚴禁使用砂礫或山皮土作為填料進行填筑。

（3）臺背回填時，臺（涵）身水泥砂漿的強度與混凝土強度應達到設計強度的90%以上，在施工過程中應采取完善的保障措施，以確保結構物基底不被水浸泡。

（4）臺背回填施工應符合設計圖紙的尺寸要求，根據圖紙設計本項目分U型橋臺、肋式、扶壁式橋臺、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工時認真審核圖紙，按橋頭路基處理設計圖進行施工。

（5）臺背回填的順序應滿足設計圖紙要求，若圖紙未進行具體要求則應確保：對于梁式橋應在梁板安裝以后，再兩側對稱的進行輕型橋臺的填土；對于有支撐梁的輕型橋臺，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進行回填；對于整體式箱涵應在兩側對稱進行回填；柱（肋板）式橋臺宜先完成臺背回填，再進行蓋梁澆筑，可充分發揮機械作用，做到臺背回填不沉降，其回填應兩側對稱、平行進行，回填施工的順序應確保構件不產生附加水平推力。對于已完成蓋梁澆筑的橋臺，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導致小型機械不能作業時，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

2、注漿施工問題處理

（1）冒漿處理：在注漿過程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出注漿頂面，稱為冒漿。冒漿處理時必須耐心細致，有時可能要多次反復處理，一般是在冒漿處用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無效，則可采用降壓、改變漿液水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進行處理。

（2）串漿：在注漿過程中，水泥漿液從注漿孔內流出的現象叫串漿。發生串漿的原因是在填筑層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：適當延長相鄰孔之間的注漿間隔時間；串漿孔和注漿孔同時進行壓漿；封堵串漿孔。

3、回填材料選擇

回填材料宜選用透水性好、塑性變形小的材料。具體要求應滿足如下規定：

（1）級配良好，粒徑應為0～50mm的砂礫（碎石）或礫碎石土，透水性材料最大料徑不大于50mm，小于20mm的粒料中通過0.074mm篩的顆粒含量不大于10%，塑性指數不大于6，其他指標也應符合技術規范要求，禁止使用黏性土，其級配必須符合規范要求。

（2）天然砂礫顆粒組成要求顆粒尺寸大于20mm的粗骨料應大于等于40%，小于0.5mm的細料含量應不小于15%，細料塑性指數不得大于10。

（3）外摻級配砂礫（碎）石所有材料要求顆粒尺寸應為5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。

（4）地下水位以下回填級配砂礫，地下水位以上采用透水性材料。如無適宜透水性材料需采用非透水性材料時，可采用改良土。采用石灰改良時，石灰摻配比例按照8%～10%，采用水泥改良時，水泥摻配比例按照4%～6%。

四、結束語

綜上所述，在高速公路中，橋涵臺背回填施工工藝的難度是不大的，并且其施工質量的好壞主要取決于施工人員的工作責任心和管理力度，所以我們要高度重視它，嚴格按照工藝施工，以及做好質量的控制，從而才能將橋頭跳車程度降低到最小。

參考文獻：

[1]梁玉榮.淺論橋涵臺背回填工程質量控制[J].山西建筑，2010（29）：305-306.

[2]蘇宏.淺論橋涵臺背回填工程質量控制[J].中國新技術新產品，2011（19）：55.

第3篇：橋涵工程施工工藝范文

關鍵詞：路橋建設；安全管理；質量管理

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2013）-08-0272-01

一、路橋項目施工質量管理

1.編制施工計劃。首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環境以及當地的人文環境協調，在技術上以及經費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當的技術要求等等。然后，根據合理的設計方案，結合業主給定的現場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現場，明確項目部和施工隊的布置，臨時工程系統的布置，各重點工程現場的布置。

2.加強重要環節施工工藝管理。施工工藝管理是保證工程施工質量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環節，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發揮科技人員的作用，堅持面向施工生產、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產，解決施工難題，完成向生產力的轉化。

3.公路橋梁過渡段施工工藝管理。一是合理設置橋涵構造物，設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。（1）采用灰土墊層處理地基；（2）采用排水固結法水使地基孔隙水得到充分消散；（3）采用擠密樁復合地基。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實質量。橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

4.控制橋梁裂縫施工工藝管理。一是選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板。二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。三是加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。

5.加強工程施工質量監督。在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監督工作是建設施工項目監理總工程師的領導下，由現場監理工程師或質量控制工程師來具體實行的。監理工程師首先施工單位的施工現場進行審查，督促施工單位將質量管理相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級，建設方的要求、施工單位的資質等情況，制定監理監控目標和標準，確保監控的內容和各自的職責、權利，制定出監控的工作制度、工作程序，做到施工質量監理工作正規化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

二、路橋項目施工安全管理

1.加強現場員工的安全教育及培訓。項目經理要定期、不定期地對全體員工進行現場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。同時，企業和項目兩個層次都應把安全培訓納入項目管理規劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規范、安全措施乏力”等問題。

2.機械設備的正確選用與保養。隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養維護工作，解決好使用與保養的矛盾沖突。

第4篇：橋涵工程施工工藝范文

關鍵詞：橋涵工程；施工管理；質量控制

隨著交通基礎設施的建設步伐不斷加快，橋涵工程的建設數量不斷增加。橋涵工程不僅關系著道路的安全暢通，也關系著人民群眾的生命財產安全。筆者在國道等道路的修建和改建的實踐中，深切的感受到橋涵工程建設的重要性。筆者在具體的實踐中，針對橋涵工程施工中的具體情況，進行了總結。認為在具體的施工過程中，施工方應當積極主動的采取一些措施，各級施工單位要明確責任，加強管理和施工的各項環節控制，確保橋涵工程的質量水平。

1 橋涵工程施工過程中存在的問題

1.1 管理方面存在的漏洞

在橋涵工程施工過程中，人員的流動性非常大，一定程度上會增加橋涵工程的項目部和具體的施工單位管理的難度；由于施工單位的管理人員并不全都是專業型人才，管理存在不對口的現象，在很大情況下會出現管理不規范、不標準的現象，管理比較混亂，一定程度上也會影響工程施工。

1.2 監管方面存在不足

監管方面存在的不足，一方面是因為質量監督體系不健全，很難對工程施工實施有效控制；另一方面是因為沒有有效貫徹落實責任監管制度，責任監管不明確，造成有些工程項目沒有監管好；還有一方面原因是因為缺乏專業的監管人才，尤其是技術方面的專業人才，造成對施工中的材料和成品的檢驗缺乏專業性，安全監測的力度不夠。

1.3 施工技術方面的原因

1.3.1 在具體的施工過程中，存在鋼筋外漏和空心板厚度部分不足的情況，以及部分箱體內鋼筋外漏的現象，模板由于沒有達到規定的強度和穩定性，造成模板無法承載荷重量的現象。

1.3.2 在橋臺作業時，由于橋臺墩臺部位的墊石位置和高度沒有準確控制，造成支座頂面沒有達到一定的水平，對后續工作帶來很大的困擾。

1.3.3 由于工作人員的失誤，對混凝土的施工工藝控制不嚴，預制空心板混凝土澆筑的次序出現顛倒，直接導致了底、腹板之間出現施工裂縫，造成混凝土的外觀質量較差，影響了施工的質量。

2 橋涵工程施工的管理和質量控制措施

2.1 橋涵工程中對于原材料的選用和質量的控制

在橋涵工程建設中，混凝土建設得到了廣泛的應用，也是橋涵工程建設中一個關鍵的環節。因此，橋涵工程中原材料主要是鋼筋混凝土，加強橋涵工程質量控制，就是要加強對混凝土質量的控制。要做好橋涵工程質量控制，就要把好原材料關。施工前進行原材料的選擇，必須在混凝土活性性能得到保證的前提下，控制好石、砂的比例，水泥應當盡量選擇細度較小、可靠度較高的水泥。適當加入一定比例的添加劑或者是粉煤灰，同時要減少砂、水泥的比例，確保混凝土具有更好的密實性和抗裂性。在保證混凝土強度的基礎上，盡量減少干縮，同時要降低水和灰的比例。

2.2 橋涵工程施工質量管理分析

為了確保橋涵工程的施工質量，在具體的施工過程中，在技術方面：施工人員必須保證混凝土的強度符合相關的要求，尺寸要達到一定的標準，同時要注意混凝土的色澤和氣孔，增強對混凝土的保護力度，進一步提高混凝土的外觀質量水平，最大限度的避免裂縫現象發生；在管理方面：施工單位的管理者以及監察者必須按照一定的標準進行支架的驗收工作，最大程度的確保支架的安全性，提高其穩定性，確保支架不存在沉降情況的發生。除此之外，還必須保證在澆筑的過程中不能出現漏漿情況。

2.3 建立明確的技術責任制度

施工方應當熟悉和了解工程建設質量管理規定，充分調動各種資源，充分利用現場的物資條件以及技術條件，在確保工程質量，規定工期內完成工程任務的基礎上，施工方還應當盡可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建設的進度。施工方還應當明確各項工作的具體負責人，增強他們的責任意識，明確他們的工作職責。充分調動他們的工作積極性，加強對他們的宣傳和教育，對他們的盡職盡責要給予一定的獎勵。

2.4 加強對橋涵工程質量管理和檢查驗收

在橋涵工程的建設過程中，應當根據工程建設的實際情況，制定符合本工程建設的質量管理制度，必須要求各級管理人員和技術人員認真遵守質量管理規定，調動全體工作人員的積極性和責任意識，發揮他們對工程建設的原材料，半成品、成品，以及工程建設驗收工作的監督的積極性。通過實現全員監督，最大程度的保障工程建設的質量，使工程質量達到和符合工程設計和施工的標準。在質量管理工作過程中，要堅持“預防為主”為主的思想，控制各種影響工程建設的質量和技術方面的因素。同時要保持一顆清醒的心態，預防橋涵工程建設中突發事件的發生，提高自己的快速反應能力。

橋涵工程是一項系統復雜的工程，需要做好驗收工作。驗收者要具備很強的責任意識，嚴格按照驗收程序對工程建設的成品進行驗收，對每一道工序都要做好驗收工作，并要整理好，作好記錄。同時要認真準備好工程竣工的各項資料，并且要嚴格檢查，確保無誤。

3 結束語

在橋涵工程的施工建設過程中，在管理與質量的控制方面還存在著一系列的問題，直接影響了橋涵工程建設的效果。筆者認為，施工單位應當對橋涵工程施工中的具體情況進行分析，積極主動的采取一些措施，各級施工單位要明確責任，加強管理和施工的各項環節控制，確保橋涵工程的質量水平。

參考文獻

[1]謝遠虎.橋涵工程施工管理與質量控制[J].內蒙古公路與運輸，2012（85）.

[2]趙宇宏.橋涵工程施工管理與質量控制[J].黑龍江交通科技，2008（79）.

[3]魏玉勤，楊新偉.橋涵工程施工管理與質量控制[J].經營管理，2013（35）.

第5篇：橋涵工程施工工藝范文

關鍵詞：公路橋涵；臺背回填；質量控制

中圖分類號：O213文獻標識碼： A

引言

橋涵臺背回填也是路橋施工領域中的一個重要環節，雖然其施工工藝簡單，但此處的施工質量最容易在工程施工中被忽視，若施工中管理措施不到位，質量控制不嚴，則極易產生沉降、不平整、斷板、跳車等質量問題，將嚴重影響公路通車后的路面平整度及行車舒適度，對此橋涵臺背回填應成為公路施工過程中的一個技術及質量管理關鍵點。本文中作者結合自身參建的數條高速公路工程建設的實踐經驗，從橋涵臺背回填質量缺陷原因分析入手，對如何強化施工工藝，有針對性地對已出現的質量問題確定處理措施，確保公路行車的整體使用效果等方面進行了總結。

1 公路施工中影響臺背回填質量的原因

1.1 由于公路施工中受高溫或者低溫的影響，使路面基層的承載力下降，再加上水分和陽光的侵蝕照射，抗剪強度低，承載力也就不高。加上施工工期緊，通常為了縮短施工工期，這樣就使得部分施工工程質量上達不到規定要求，造成大部分填土在結構物完成后再進行施工，在臨近臺背處留下隱患的根源，這樣就直接影響公路施工中的臺背回填質量。

1.2 在臺背處進行填土時，因振動壓路機減少振動力度，使壓實度整體穩定性、耐久性和強度達不到標準規定，就容易出現下沉、走樣、變形、開裂等現象，這樣就直接影響了臺背回填質量。

1.3 在靠近臺背、翼墻根部角落處，由于壓路機設備的局限性，在碾壓時不能全部覆蓋，極易產生死角，導致壓實不全面、不均勻，直接影響了臺背回填質量。

1.4從回填材質到碾壓工藝等各方面均存在一定的不足，施工工藝及相關的質量保證措施控制不嚴，這是橋涵臺背回填質量隱患產生的主因。

1.5 通車使用過程中的維護措施不到位，如路基積水、排水不通暢、邊坡坍塌等，造成此區域發生不同程度的沉降、脫空等現象，也會出現上述質量通病。

2 公路施工背回填質量的控制措施

2.1 臺背回填施工質量要求

2.1.1 臺背回填壓實度

橋涵臺背回填的壓實度不應小于96%，回填采用分層填筑，每壓實層厚宜根據回填材料、壓實機械噸位大小選擇合適的松鋪層厚，一般情況下石灰、水泥穩定土類層厚宜選擇不大于15cm；級配優的砂礫石宜不大于50cm。臺背回填施工時應嚴格控制分層厚度及密實度，施工項目部工地試驗室應設專人進行檢測，檢測頻率應按每50m3檢驗1點進行，不足50m3應至少檢測1點，每點均應合格，且宜采用小型機械壓實。在每層填料壓實完成后，都應遵循規范要求的頻率進行壓實度檢測，經監理抽檢合格后，才能進行下一層的施工。

2.1.2 臺背回填材料的選擇

施工單位應根據所施工工程的整體特征、設計圖紙及相關規范要求選擇合適的臺背回填材料。盡可能采用透水性好、級配優的砂礫石，不得用含有草皮、樹根、垃圾、有機物及廢棄混凝土塊等回填，在采用非透水性土時，須在土中加入石灰、水泥等穩定材料進行處理。在本人參建的數條高速公路中多采用級配砂礫石、石灰土及液態粉煤灰為回填材料。砂礫石具有易取才、功效高、工藝簡單且回彈模量大的特點；石灰土的優點有水穩性好、回彈模量大，是防治流水掏蝕臺背填料的有效措施；液態粉煤灰具有自重輕、壓縮性小、密實性好的特點，可以大大降低臺背填料的附加應力，從而減少路基與橋臺的不均勻沉降，降低橋頭跳車的產生。當采用液態粉煤灰時宜集中拌和，以減小其對環境產生的污染。

2.1.3 臺背回填的順序

若設計未進行具體要求則應確保：對于梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝后，在兩端橋臺平衡地進行；對于拱橋臺背填土宜在主拱圈安裝或砌筑以前完成；對于有支撐梁的輕型橋臺，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進行回填；對于整體式箱涵應在兩側對稱進行回填，特別要防止對結構物形成單側施壓，臺背填土要優先進行，給臺背更多的預先沉降時間；柱（肋板）式橋臺宜先完成臺背回填，再進行蓋梁澆筑，可充分發揮機械作用，做到臺背回填不沉降，其回填應兩側對稱、平行進行，回填施工的順序應確保構件不產生附加水平推力。對于已完成蓋梁澆筑的橋臺，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導致小型機械不能作業時，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

2.2 臺背回填材料質量控制

使用的回填材料必須進行相關指標的試驗檢測，所檢指標必須滿足規定要求方能使用。對于原材料的檢測，施工單位首先要進行自檢，檢測合格后報監理單位抽檢，在抽檢合格后經監理工程師同意方可使用。若橋涵臺背回填施工中使用的是粉煤灰，則應選擇粉煤灰等級三級及以上的 ，還應特別注意粉煤灰中三氧化硫的含量，不能超標；若使用石灰土則石灰等級也應選擇三級及以上。

2.3 臺背回填要選擇合適的壓實機械

施工過程中，應對施工場地盡可能擴大，便于大型填方壓實機械的使用得到充分發揮，實施全面壓實。為了便于壓實機械的使用，當存在場地限制時，應運用橫向碾壓法，促使壓路機與臺背盡可能靠近碾壓，當壓路機無法與臺背靠近時，應換用小型專用壓實機械對邊角、死角區域進行壓實。

2.4 臺背回填施工工藝及質量管理要求

2.4.1回填施工之前，應人工將松土、淤泥、有機物殘渣、原地面草皮等清除干凈。

2.4.2臺背回填必須做好及時排水，基坑的積水必須排出，不得在水中進行回填施工。

2.4.3臺背回填填方內的邊坡必須挖成臺階狀，每層臺階高度一般不超過50cm，坡度一般按設計要求進行（若設計無要求建議按1：1），臺背回填土底部最小寬度距基礎邊緣宜不小于2m。

2.4.4確定松鋪厚度、碾壓遍數、沉降量采用如下方法：場地清理完畢后，按要求挖好臺階，基底人工整平，填前夯實。經監理檢查驗收合格后，進行第一次測量，并做好測量記錄。在進料完畢，待推土機、人工初平后，進行第二次測量，并與第一次測量結果對比，計算出松鋪厚度。在初平完畢后，壓路機靜壓，然后進行第三次測量，與第二次進行對比，計算沉降量。在經過人工整平后，壓路機碾壓1遍，進行第四次測量，計算沉降量。壓路機碾壓4遍后路基表面已無明顯輪跡印，測出標高，算出總沉降量。臺背回填層次較多，寬度不一，為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺背墻體先用油漆做上每層(填土厚度記號)壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工時易于控制填土厚度，且容易讓技術人員掌握被檢層次和各項技術指標。在填筑過程中須嚴格控制含水量及碾壓遍數，只有在最佳含水量狀態下，通過最佳的碾壓機具組合及合理的碾壓遍數，才可獲得最大的密實度。

2.4.5要嚴格檢查控制程序，逐層壓實報驗。按規定的檢查頻率檢測壓實度，做好檢測記錄，壓實度合格后報監理抽檢，抽檢合格后方可進行下一層的填筑。結構物處臺背回填，應與路基填土及錐坡填土保持同步進行，分層壓實，及早封閉，避免雨水浸泡。在實際施工中很多施工單位為了趕進度，現場控制不嚴，不按規定的頻率進行壓實度檢測，也不按規定的層厚進行填筑，一次填筑幾層厚度，從而大大降低了壓實密度，導致出現了諸多回填質量通病。

2.4.6施工單位在施工時應建立嚴格的技術交底制度，即項目技術負責人對施工班組長交底、施工班組長對施工人員進行交底，并制定詳細的崗位責任制度，責任落實到人。同時還要加強回填施工質量的檢測和驗收，建立獎罰措施，以強化施工人員的責任心，督促回填的施工質量。

3 臺背回填施工中的注意事項

回填壓實施工中，應在上部構造安裝后對蓋板涵及入孔實施對稱回填，避免單側施壓現象發生，以免對墻身造成坡面。應先對八字墻、一字墻的基礎進行施工，在完成臺背回填之后，應進行反開挖施工，運用三輪靜壓的方法對與構造物接近的位置進行操作，對于邊角、死角壓路機無法壓到的位置，應運用小型機動夯或人工進行分層壓實。認真進行記錄，并建立臺背回填施工臺賬，主要包括:材料名稱、日期、層厚、范圍、壓實度、檢驗責任人、監理人員、壓實機械以及操作人等，促使臺背回填施工質量控制得到保障，質量責任可追溯。

4 結語

在橋涵臺背回填施工中要使回填施工質量得到控制，必須從項目部的質量管理上出發，把控好每環節的施工工作，嚴格按照設計圖紙及相關規范進行施工，從而提高橋涵臺背回填施工的規范性與科學性，保證回填施工的質量。

參考文獻

[1]薛偉.橋涵臺背剛柔過渡型處理措施及變形控制研究[D].成都理工大學,2009.

[2]王鳳先.公路橋涵臺背回填施工的質量控制措施[J].黑龍江交通科技,2012,09:105.

第6篇：橋涵工程施工工藝范文

Abstract: highway bridge engineering construction quality management of project is the builder exploring and to solve the problem of how to ensure highway bridge engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

公路橋涵工程是公路建設的重要組成部分。隨著經濟的高速發展，人們對公路橋涵工程的施工質量要求越來越高。為此我們必須對橋涵工程標準化、精細化的施工和管理，下面結合自己的施工經驗，就公路對橋涵工程質量存在的問題、采取的措施需注意的幾個問題進行探討：

一、橋涵工程出現質量問題的幾點原因分析

1、落實和執行力度差

落實和執行力度差是出現質量問的最主要的原因，技術規范及上級文件對標準化、精細化施工有明確的規定，要求技術人員擺正位置，加強執行力度和落實力度。

2、部分施工隊伍存在質量意識和施工技術水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的最終目標。

3、原材料、配合比和施工工藝的原因。

4、橋涵混凝土工程存在的常見質量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現象；預制梁板鋼板底模起鼓；鋼筋綁扎定位精細化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規范不符，從而使部分混凝土工程鋼筋保護層厚度合格率不高。預制梁板絞縫筋、預埋筋達不到規范施工的程度。對成品砼工程的保護不力，存在人為磕、碰的現象。砼工程涂抹現象未得到根治。對砼施工的細節研究少，憑過時的經驗施工的現象較普遍。

5、對出現的質量通病沒有進行認真的原因分析和治理。

二、采取的質量管理措施

1、創新工作方法，強化質量措施

發揮項目經理和總工程師的作用，從而達到發揮全員共同關心質量和安全的目的。提高施工人員的素質，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、采取強制返工部分工程實體的高壓措施 、制定制度性的驗收程序、進行考核并獎罰等一系列措施，來發揮和提高技術、質檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發揮全員關心質量和安全工作。

2、采用實施首件工程確認制度、推薦標準典型工程、召開現場會、觀摩會、組織質檢工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進場材料實施展示柜管理辦法（設置并放到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學習、聘請專家進行現場指導和講座、組織召開專家研討會和論證會。

3、實施精細化管理: 精細化管理就是要從精益求精的科學態度，嚴謹務實的工作作風，認真負責的工作責任心去做好我們的每一項工作。“精心精細精致”已成為提高效益的必然措施和選擇。在很大程度上由細節決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方法選擇是否適當，任何一個安全環保措施是否到位，都將直接影響整個工程質量的好壞。采取臺背回填采用標尺法標注層次；明確橋涵工程的模板加工標準和管理辦法，制定了鋼筋加工管理、驗收辦法、砌體養護細則、梁板自動噴水養護細則、立柱自流式養護細則、現澆箱梁施工細則、邊坡爆破施工細則、梁板頂面拉毛細則、混凝土施工配合比確認辦法、提高混凝土質量實施辦法。安裝了碎石水洗機監控及試驗室試驗監控設施。

4、對混凝土、砌體質量通病實施專項治理。召開治理質量通病研討會、聘請專家進行現場指導和講座，月度檢查和工地例會時均組織現場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比設計，根據不同的結構、部位設計不同的塌落度、摻加石灰巖或礦渣超細粉提高外觀質量，規范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認辦法，施工試驗柱和試驗墻來進行包括外觀質量在內的比對。

5、對存有外觀質量缺陷的砼工程堅決進行返工處理，同時分析出原因。對發現的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發生第二次。

6、加強過程控制和抽檢，嚴格遵守工程質量標準。對混凝土構件的強度全部用回彈法檢測，對鋼筋保護層及間距全部檢測。

7、實施了級別狀態管理。結合重點工程領域自查自糾活動和治理質量通病活動，落實合同規定和省、市文件的要求，確保實現施工計劃和安全生產的目標要求。

8、制定、完善符合自身實際的各項管理標準。立足高標準、高起點、高水平，立足創新和發展，制定和完善符合自身特點的管理標準、工作標準和服務標準。進一步完善管理制度。根據工作需要，全面制定符合自身實際的管理標準，確保各項工作有制度，有標準，有規范。在內容上，要針對合同管理、工程管理、內部管理等重點領域和關鍵環節，制定和完善管理標準，對各項標準進行細化和量化，使每一項標準都便于考核，都具有可操作性。

為使試驗檢測統一、規范進行，對各種材料的試驗檢測項目、執行標準、試驗規程、檢測頻率進行了統一規定，做到各種材料按規范、按頻率進行全面檢測，真正起到全面控制材料質量的目的。在配合比中摻加了一定比例的石灰巖或鋼渣超細礦粉，調整了水灰比、坍落度、砂率、外摻劑等，從源頭上保證澆筑后的構件有較好的外觀質量和內在質量；總結施工配合比對工程質量的影響。

9、每月進行一次全面大檢查，根據檢查情況進行通報，實行按月考核評分、排定名次，同時利用獎懲基金根據考核扣分情況進行處罰，最大限度地人員的工作積極性，并借此進行質量意識教育，進一步增強施工人員“質量責任重于泰山”的思想意識。

三、結束語

綜上所述，影響公路橋涵工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響公路橋涵工程施工的幾個主要方面進行了簡單的淺析。

第7篇：橋涵工程施工工藝范文

關鍵詞：高等級公路工程；施工；現場管理

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，高等級公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。高等級公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據高等級公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為高等級公路建設者普遍關注的焦點。

除了要進行充分的施工準備、合理配置施工資源、認真做好試驗段、切實做好防洪排水以外，下面本文著重就施工單位在高等級公路工程施工現場管理中應注意的其他問題作闡述。

一、重點治理質量通病

工程質量是高等級公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。高等級公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。

3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著高等級公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響高等級公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

4．確保結構物的內在和外觀質量。高等級公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

二、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到：

1．根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

2．調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。

3．合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。

三、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

2．根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

四、做好施工保通

施工現場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題。現場保通要注意。

1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規模及機械通過量匹配。要加強養護，使便道、便橋始終處于完好狀態。

2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協議，對承載能力低的橋涵進行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現象。

五、加強初期養護，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證高等級公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使高等級公路線型順適、整齊美觀。

第8篇：橋涵工程施工工藝范文

【工作單位】：

【關鍵詞】：公路小橋涵施工工藝

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

【正文】：

快速發展的公路交通極大地增大了橋涵的承載性能, 公路橋涵作業施工工作者亟待解決的問題便是怎樣確保車輛平穩、高速、重載行駛的需要。所以在橋涵作業期間我們要在確保質量過關的同時,還要繼續研究作業的新措施,新工藝,讓國家的公路橋涵作業技術進入一個飛快發展的階段。

碎石、水泥、塊石、鋼筋等都是小橋涵可能用到的原料；所用到的機械設施、作業工具有發電機、攪拌機、模板等等，很多原料需布置儲存……這些地方布置要解決――第一就要查看外貌，放料的場地不但便于澆筑時配料斗車的正常工作，而且需符合運料汽車上坡的難易程度等元素；另外，仍需參考作業平臺和工棚的擺設狀況，作業平臺不僅要滿足吊機、攪拌機等的適當擺設，而且還考慮到建造平臺所擁有的土方量或機械工時的長短。施工之前仔細地勘察埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜，有地下管線處在作業前先進行刨驗，在作業之前加以抉擇；施工機械進場后，測量工作者放出作業基頂邊線、基坑邊線，放樣時，一定需要施工隊管工旁站在現場確認，測量工作者必須要詳細地明白地交代樁位和數據。后來運用機械搭配人工施工的方法進行基坑作業;

1 公路橋涵工程施工

1.1 路基土方作業

1)路基填筑一定參考試驗段試驗結果并經監理工程師批準的數據和填筑技術組織作業。路基施工期間除確保達到標準要求壓實度之外,且需做到層層找平,即每層均有一定的平整度,每層都要有路拱,及時抵抗雨水聚積,干擾填方質量;

2)斜坡上填筑路基時,原地構筑臺階,臺階寬度不能太小 ,用小型壓路機加進行壓實;

3)每層填料鋪設的寬度,每側應超出路堤的設計寬度30cm,以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度;

4)路塹開挖,不管是人工或機械施工,一定嚴格控制路基設計寬度,若有超挖,該使用與挖方一樣的土壤填補,并壓實至規定要求的密實壓,如不能達到規定需要,應用恰當的筑路材料補填壓實;

5)橋臺背后、管涵兩側與頂部、錐坡與擋土墻等建筑物背后的填土均應分層壓實,每層壓實的松鋪厚度不能太大。拱涵兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實,均應對稱地或同步進行。由于工作面限制和構造物受壓影響,應盡量采用小型手扶式振動壓路機,拱涵頂部50cm內一定運用輕型靜力壓路機壓實,以適合規定的壓實度為標準。

1.2 路基排水施工

1)邊溝、截水溝、急流槽等排水設備的位置、尺寸、坡度、斷面、標高及使用材料嚴格遵循設計圖紙的要求;

2)邊溝線型優美,直線線形筆直,曲線圓滑;

3)砌體砂漿配比合適,砌筑緊密,嵌縫飽滿、密實,勾縫平順無剝落,縫寬相同;

4)溝槽開挖后即時平整夯拍密實,像土質干燥需要灑水濕潤,遇有空洞陷穴,應堵塞夯實。水泥砂漿邊拌邊用,砌筑完后關注養生,砌筑過程期間及時注意溝底溝壁的平整堅實,砂漿必須飽滿,無空隙松動。

1.3 護面墻和擋土墻施工

1)一定嚴格掛線作業,確保護面墻坡面平整、密實、線型順適;

2)漿砌砌體緊密、錯縫,嚴禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞;

3)為排水所設置的匯水孔地方應有利于泄水流向路側邊溝或排水溝并保持其順暢。

1.4 橋梁基礎施工

基坑開挖應防止超挖,已經超挖或松動部分,使松動部分進行清除。挖至標高后不得長時間暴露、擾動或浸泡,而削弱其承載能力。挖至接近標高時,保留10cm~20cm一層在基礎施工前以人工進行突擊挖除,并及時檢驗,隨即開展基礎作業。

1.5 墩臺施工墩臺的鋼模板擁有一定的強度、剛度和穩定性,可承受施工中可能出現的各項荷載,確保結構物各部尺寸、形狀準確。橋臺模板大都采用大尺寸鋼模,板面很平,接縫嚴密不漏漿。

澆注墩臺混凝土施工中,要嚴格控制技術標準,切實保證混凝土的配合比、水灰比和坍落度等要求。

1.6 空心板、矩型板澆筑預制空心板的空間,務必避免低洼、平整、堅實、積水。澆筑預制空心板的模板大小、墊塊、鋼筋方位和預埋件的固定,均經檢查適合設計、施工要求后才可以進行澆筑,并在澆筑過程中隨時復查,防止跑模。每塊大梁的混凝土都一次性澆筑成功, 中途不能間斷。采用附著式振動器和插入式振搗棒組合振搗密實并快速進行養護。

2公路橋涵質量保證方法

2.1構建質量體系,確保快速運行建立由項目經理部到工程隊再到工班自上而下的質量管理系統。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測,實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理,并對各級主要領導實行工程質量終身負責制。認真進行日常質量活動,并通過內部和外部的質量審核,確保質量體系快速運行。

2.2成立試驗室,配備足夠的測試工作人員及檢測儀器設備項目經理部設工地試驗室,主要負責原材料的質量檢查,砼、砂漿配合比設計、施工質量控制及試件制作、檢測等工作,并進行工程測試的跟蹤測試工作。

2.3配備足夠、合格的專職質檢工程師,擁有工程質量一票否決權,強化質檢手段項目經理部設專職質檢工程師,隊、工班設兼職質檢員。負責施工期間工程質量的管理和檢查,落實各項工序和隱蔽工程檢查工作,并嚴格進行自檢,按規定的程序、時間上報監理工程師檢查,過關簽字后才能繼續作業;并快速接受監理工程師或甲方代表的查看和重點檢驗。

2.4狠抓技術管理工作

1)建立技術崗位責任制,做到分工清晰,責任到人,使技術管理工作依次進行,保證施工生產順順利利;

2)做好方案優化,仔細制定實施性施工組織方案,并報甲方審定后進行實施;

3)做好施工前的工藝準備工作,仔細開展現場核對,切實明了設計目的,對發現的差、錯、漏及時會同設計單位和甲方解決,做好開工前的優化設計;

4)仔細進行不同級技術交底工作,保證操作人員學會各項施工工藝及操作要領、重點、質量標準;

5)仔細做好測量工作,抓好交樁后的測試、施工中的測量和竣工測量,擬制嚴格的復測制度,避免測量事故;

6)做好技術資料管理。施工期間要做好細節記錄,各種原始資料搜集齊全,迅速地整理編制竣工文件,并進行施工技術總結,保證技術資料及時、準確、齊全。

2.5 在作業全過程中實施五項控制

1) 控制目標:將單位優質工程標準,劃分成各分部、分項工程的準則,使全體管理人員和操作人員都清晰明了各項質量準則及需要并按規定的目標開展管理控制和作業控制;

2) 控制源頭:每一分項工程施工之前,都要影響該工程和工序的生產元素;

3) 控制動態:管理控制工作一定隨時隨地地與作業一起進行,除增加專職質檢人員和兼職人員的責任心外,著重完善班組人員的“三自一檢”;

4) 控制“三工”:技術和管理工作者堅持工前了解、工中檢查指導、工后總結評比制度,必須按技術要求展開作業,各道工序嚴格按最佳技術參數施工。對較大難度、較強技術性的施工,要組織工前示范和專門傳授。增大施工人員的訓練和考核力度,關鍵工序開展持證上崗。必須實施崗位責任制,進行標準化施工;

5) 控制制度:要先制定“三工序”制度,每道工序作業之前,先檢查上工序,滿足要求后才能進行作業,并確保本工序的施工質量,之后服務下工序。對上工序不滿足要求而無規則進行本工序施工的將進行責罰。

【結語】：

上述可知,必須確保公路橋涵的作業質量還要從作業期間的每一個細節開始,仔細做好作業工作并快速的實施質量確保手段,如此一來,方可最大限度地確保公路橋涵的質量。

【參考文獻】

[1] 顧安邦.橋梁工程(下),高等學校教材(土木工程專業用).北京:人民交通出版社,2000.

[2] 孫曙光．公路施工技術要求[M]．南方交通出版社，2004：

第9篇：橋涵工程施工工藝范文

關鍵詞：橋涵工程；擴大基礎；施工方法；控制措施

引言

橋梁基礎工程是橋梁承重體系中的關鍵環節。在整個橋梁結構中，它起著將上部的橋梁主體結構承受的載荷傳遞給地基的重要作用。橋梁基礎的性能水平和施工質量直接關系到橋梁結構的運營服務情況和安全穩定，對于橋梁工程的經濟效益也有重要影響。在實施橋梁建設工程項目時，必須切實保證橋梁基礎工程的設計和施工質量。橋梁基礎工程施工技術經過多年的發展，已經形成多種施工技術方法。常見的有擴大基礎、沉井基礎、鎖口鑰管樁基礎、樁及管柱基礎和地下連續堵基礎施工技術等多種工藝。文章具體圍繞擴大基礎施工技術相關問題進行探討和分析。

1橋涵擴大基礎施工概述

擴大基礎是橋梁工程基礎若干形式中的一種。在采用擴大基礎設計的橋梁結構中，橋梁墩（臺）及以上結構的載荷將通過基礎直接傳遞下方的支撐地基。橋涵擴大基礎工程通常采用明挖基礎施工方式，所以有時也叫做明挖擴大基礎或淺基礎。按照施工順序，擴大基礎施工可以分為基坑開挖、基地檢查與處理、基礎施工三個部分。

2橋涵擴大基礎施工工藝

2.1測量放樣施工

為保證施工方位和設計圖紙相符合，在基礎工程正式開始實施前，需要對施工地點附近及其周圍進行認真、細致的勘察、調研，全面掌握施工區域地理、地質情況，并依照設計圖紙進行測量放樣，精準定位基礎工程位置。在此基礎上，制定科學、合理的施工方案。方案要從實際情況出發，切實保證施工實效。施工方案編制完成后需要經過監理工程師審核、簽字后方可正式實施。測量作業的同時要同步進行施工現場場平工作，以滿足后續施工條件。在進行放樣作業時，首先要進行橋梁中心線和橋梁墩臺縱橫軸線的定位。這個階段，測量作業的精準程度影響巨大，任何一個數據誤差超標都有可能導致不可預估的嚴重后果。施工人員必須嚴格依照技術規范實施相關作業，切實保證測量數據符合精度要求。基準線放樣完成后，綜合施工現場具體情況和前期勘察取得的當地地質水文信息等內容，確定開挖坡度，選擇合理的支護方式和排水措施，以保證工程施工安全和順利。

2.2排水施工

為避免施工區域地下水對工程結構長期浸泡所造成的損害，保障工程順利實施，擴大基坑施工必須構建適合的排水設施。目前普遍采用的基坑排水設施有集水坑和集水溝兩種形式。其中，集水坑的深度必須要滿足抽水機吸水要求。同時，為防治吸水管吸入石塊等異物導致堵塞，可以參照圍堰的方法用竹筐為其提供圍護。集水溝深度標準要以低于基坑底面為準，如果地下水面高度高于開挖面底面，則需要采用圍堰的方法來對其進行排水施工。

2.3基坑施工

2.3.1無支撐坑壁基坑施工方法坑壁不加支撐結構的基坑形式主要應用于沒有地表水，或原有地表水經河道改道或人為方式排除干凈的區域。此外，如果工程施工周期較短，基礎埋置深度不深，且基坑施工時對附近周圍建筑影響不大時也會采用無支撐坑壁的基坑形式。采用這種基坑形式，要根據施工地點土質情況設置基坑坡度，土壤質地不同，坑壁坡高也有差距。深度超過5米以上的基坑，如果是砂土地，在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動載荷三種情況下，對應的坑壁坡度分別為1:1、1:1.25和1:1.5；如果是卵石、砂類土地，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動載荷三種情況下，對應的坑壁坡度分別為1:0.75，1:1和1：1.25；如果是粉質土、黏質土地，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動載荷三種情況下，對應的坑壁坡度分別為1:0.33，1:1.05和1：0.75；如果是極軟巖地，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動載荷三種情況下，對應的坑壁坡度分別為1:0.25，1:0.33和1：0.67；如果是軟質巖，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動載荷三種情況下，對應的坑壁坡度分別為1:0、1:0.1和1：0.25；如果是硬質巖，其在坡頂載荷為零、坡頂存在靜載荷和動載荷三種情況下，對應的坑壁坡度分別為1:0，1:10和1：0.25。之所以這樣，是因為基坑坑壁穩定情況與土壤含水量有關。如果土壤含水量較大，為保障基坑坑壁穩固，就必須對坑壁予以加固處理，或者使用在該土壤含水量水平下能夠保障坑壁穩定的天然和緩坡度。此外，如果基坑坑底深入地下水面以下，或者地下水面以下部分的坑壁強度嚴重不足，存在坍塌隱患時也必須采用坑壁加固措施。2.3.2有支撐坑壁基坑施工方法對于基坑坑壁穩定性差或者存在地下水滲入的情況，需要采用坑壁帶有支撐的基坑形式。此外，對于某些特殊場合，比如因為現場條件限制或者放坡開挖施工成本太高等情況，也需要采用帶有支撐的基坑形式。常用的坑壁支護方法有擋板支撐、錨桿支護和混凝土護壁等。而支護形式則可以分為框架式支撐、橫襯板式坑壁支撐、斜排式坑壁支撐、直襯板式坑壁支撐、錨桿式坑壁支撐、錨樁式坑壁支撐、錨旋板式坑壁支撐等。2.3.3水下基礎的基坑施工方法橋梁工程往往臨水而建，橋梁墩臺和基礎工程位于河流、湖泊等地表水面以下的情況時有發生。對于這種情況，在進行基坑施工時就需要構建圍堰，然后將圍堰中的水排出，以減少工程施工過程中滲漏情況的發生。之后再將透水性較高的覆蓋層挖除，然后進行內圍堰袋施工，填筑心墻，以進一步降低排水難度，并提高圍堰安全穩固水平。采用圍堰進行施工，除了達到圍水、防水的效果，圍堰結構自身還可以為基坑坑壁提供支護作用，并可以作為施工平臺來使用。對于水流流速較為和緩、水位較淺、河床坡度不大的施工環境，可以使用草袋作為圍堰的構筑材料，草袋中所裝入土量為草袋的二分之一到三分之二即可。橋梁施工常用的圍堰形式有套箱圍堰、木籠圍堰、鋼板樁圍堰、土石圍堰、竹籠圍堰等。施工時間應盡量選擇在枯水期，以便于施工并提高安全保障水平。2.3.4無水基坑施工方法該方法常用于基坑規模較小的橋涵基礎工程。由于使用人力施工，工程造價相對較低。有些工程工程量較大，但為了降低造價，也可以選擇該方法，采用機械或半機械的方式施工。

3結束語

橋梁工程在陸上交通體系中占據著重要地位，承擔著兩個相鄰地區的聯系、溝通職能。隨著我國交通運輸事業的深入推進，橋梁工程項目呈現出持續上升的發展趨勢。而日益繁重的社會生產、生活活動也給橋梁的施工質量和運營水平提出了更高的要求。幾年來，橋梁工程施工質量不過關引發的安全事故時有發生，造成了重大經濟損失，嚴重威脅到通行人員的人身安全。加強橋梁施工質量管理，已經成為相關管理部門和施工企業的重要工作內容。橋涵基礎作為橋梁的根基部位，更是施工管理的重中之重。施工單位要充分認識到橋梁基礎工程的重要意義，嚴格遵循相關技術規范，認真落實各項技術保障措施，確保橋涵基礎工程質量過硬，性能達標，為橋梁設施的高水平運營夯實前提保障。

參考文獻