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第1篇：現代物流統計范文

關鍵詞：現代物流業 GDP 回歸分析

現代物流業是在信息技術和現代管理方法的基礎上，通過對傳統的儲運資源整合而形成的一種新興產業形態，物流業與國民經濟各領域都有密切的關聯，已成為國民經濟新的增長點。20世紀90年代以來，我國現代物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，推動著國民經濟又好又快發展。

物流業對經濟的貢獻率加大

表1顯示：1991-2007年物流業對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數據可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。

國民經濟的發展需要現代物流業的支持

從表1看，1991年以來，我國經濟持續快速發展，GDP年均增長約10%，其中物流業功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5 %（按現價算）的年均增長速度。“十五”期間，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態勢。2007年全國物流業增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經濟發展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產出則需要3個單位的社會物流總額來支持。

現代物流業和國民經濟高度正相關

根據1991-2007年GDP和社會物流總額統計數據繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關度散點圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關。使用SPSS11.5進行相關分析的結果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關系數為0.990，進一步確認兩者高度相關。

查相關系數檢驗表得知：r0.01（15）= 0.606

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關系是顯著的。據此可以構建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。

運用SPSS11.5統計軟件對表1數據進行回歸分析，估算出參數a和b的值：a= 2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y= 2.843+0.306x，R2=0.980。

該結果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現代物流之間的關聯度，能否合理解釋現代物流對經濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結果進行方差分析，分析結果見表2。

回歸結果方差分析顯示，F檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設“H0：回歸系數b＝0”成立的概率等于0，從而應該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現代物流對中國經濟增長的作用。

綜上，現代物流業的發展對于促進國民經濟穩定、協調發展具有重要意義。所以，我國應致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術；努力推動第三方物流的發展；加快物流亟需人才的培養，為物流產業的發展創造良好的產業發展環境，促進我國的物流產業不斷成長和發展。

參考文獻

1.李懷政.全球物流管理[M].中國物資出版社，2006

2.李力，楊柳.物流產業與國民經濟之間關系的實證研究[J].武漢理工大學學報， 2006（6）

第2篇：現代物流統計范文

以信息為核心的煙草流通物流，可以大致分為兩個發展階段。首先是奠定基礎的階段，也可以稱之為“軟階段”，取得的成績是有目共睹的，如行業網建、電話訪銷等。近年來，煙草流通業物流的發展已進入快速建設階段，筆者稱其為“硬”階段。在此階段物流技術的發展可以說是突飛猛進。

煙草流通業物流技術發展歷程

第一階段：引進時期，以國外物流技術為主導，代表項目是瑞士swisslog公司承建的上海海煙物流中心，是我國規模最大、自動化程度最高的物流配送中心。

第二階段：合作時期，國內供應商集成國外產品，代表項目是昆船公司成功集成了進口的堆垛機、機器人、件煙高速分揀系統等設備，建成的深圳煙草物流配送中心。

第三階段：模仿時期，代表項目是白沙集團卷煙配送中心。除配置了托盤和件煙為存儲單元的高架立體倉庫以外，還采用件煙自動補貨技術，將通道式分揀機、塔式分揀機和電子標簽分揀貨架組成了全國產設備的條煙分揀系統。

第四階段：自主時期，在此階段涌現出一批勇于自主創新的國內供應商，代表項目是北京卷煙配送中心和杭州卷煙配送中心。都以建造采用全新設計理念的高效率全自動分揀系統為目標，但結果證明，系統實際運行效果與設計能力還有相當的差距。

第五階段：實用時期，在追求高自動化受到挫折后，煙草流通業回歸到了最初機械加手工的時期，設計方案都十分謹慎。要求簡單實用，代表項目是重慶卷煙配送中心。在此階段，國家煙草專賣局下發了《關于構建行業現代物流系統的指導意見》，明確了物流系統指導思想、總體目標以及具體的措施和要求。

第六階段：優化時期，煙草物流從人工搬運、自然堆放，到使用高架立體倉庫存儲；由手工加機械的電子標簽揀選系統，到實行了自動分揀、自動包裝，物流技術的應用水平快速提高。同時，煙草流通業借助外力，如專業的咨詢公司對其建設規劃、定位和總體目標進行系統、科學的分析論證，加上國家煙草專賣局嚴格進行項目審批，規范了物流系統的建設。對物流技術的關注點

在煙草流通行業物流技術優化時期。行業對物流技術的關注點隨著技術的發展而變化。

存儲模式的選擇

最初，業界討論的是存儲模式的選擇。達特公司參與的多個項目中進行了多次專項論證，對高位三向叉車立體庫、高位平衡式叉車立體庫、穿梭板式立體庫、多層樓房庫、叉車托盤貨架庫、兩層托盤疊放庫、無貨架無托盤庫、叉車托盤貨架平庫、駛入式密集庫、貫通式密集庫、移動式密集庫、重力式密集庫、輸送機式密集庫、低層堆垛機輸送機庫、鋼絲卷揚機密集庫、梁式吊車庫等，進行了科學的技術及經濟論證。分析證明，自動化立體倉庫的平面利用率高、空間利用率高、存取效率高，更能適應煙草流通業流通型、中轉型、揀選型的需求，而不是單純存儲型的特點。

此外。達特公司還對土地、建筑、空調、暖通、消防、設備等投資構成，人員、能耗、折舊等運行費用，以及信息化、自動化、可靠性等方面進行了全面對比分析。結論是：庫存1萬箱、年銷量15萬箱以上的煙草配送中心采用自動化立體庫最優，投資可節省10％～30％，運行費用與傳統倉儲模式基本持平。

分揀能力

當配送中心的分揀能力一度飆升到每小時24000條的時候，感覺如同看中國的股市指數，有人高興有人愁。隨著業界關注的項目逐一投入生產后，人們對于煙草物流系統的分揀能力基本形成共識，單條分揀線10000條／小時基本成為大家心中的“大盤指數”。

存儲和分揀系統有效的連接

在存儲和分揀系統有效的連接方面，通常由人工參與工作量較大的補貨作業。在應用層面。哪個企業能夠研發更具性價比、更可靠的件箱自動補貨系統，誰就有可能在今后一個時期的物流建設中占據主導地位。

物流技術的發展趨勢

煙草流通業物流技術發展的“硬”階段進入后期時，企業普遍感到，僅擁有強健的身體，并不能保證在日益開放的市場環境下戰勝對手。因此，筆者預測煙草流通業會將目光從系統的硬件轉移到軟件，更關注從運行管理、供應鏈、路徑優化、分揀策略等方面進行優化。以合理的運行成本，發揮硬件系統最優的效率。

配送業務離不開需求管理、資源管理和庫存管理三個基本方面。如圖1所示，這三個基本業務并不是相互孤立的，而是相互影響的。最終三個業務的管理將取決于企業對成本和服務的平衡。

路徑優化

路徑優化可以在配送范圍內任意創建兩點之間的行車路線，既可以進行最短路徑優化，也可以針對最短配送時間進行優化。一個優秀的配送車輛調度系統能為其人員、產品和資源安排合適的行程和線路，從而降低運營成本，直接帶來經濟效益。

針對物流配送成本而言。最短路徑不僅僅指一般地理意義上的距離最短，還可以引申到配送運輸時間、費用、線路容量等方面。相應地，最短路徑問題就成為最快路徑問題、最低費用問題等。

揀選策略優化

揀選策略是影響揀選作業效率的重要因素，對不同的訂單需求應采取不同的揀選策略。單一的揀選策略會使揀選設備的配置不具備滿足不同揀選訂單結構所需的靈活性，只能通過調整工作時間和人員來完成作業。所以，單一揀選策略對應的設備布置和管理軟件不能很好地適應現代煙草市場對物流的需求。

如圖2所示，物流信息管理軟件通過采用不同的揀選策略的組合。來滿足客戶訂單在年工作時間段不同的流量、品種和訂單量對系統的要求。煙草物流通過對訂單結構的分析，有效地配置設備能力、組織調度、綜合管理，使系統靈活的柔性生產是現代煙草物流配送中心的關鍵。

在選擇物流管理軟件時。企業通常會面臨一個難題，即如何判斷管理軟件的優劣。目前的判斷手段主要是通過招標，不過招標的作用主要在商務，技術方面則要依靠評標專家的判斷。在筆者參與的項目中，完全依靠招標時專家的判斷是很難的。因此，招標人無一例外都會在前期進行充分的考察和論證，成立專門的機構，會同顧問和咨詢公司確定基本的用戶需求書，以確保方案的可行性和可靠性。

第3篇：現代物流統計范文

[關鍵詞] J2EE技術物流信息系統EJB組件商務邏輯

Internet技術發展加快了基于網絡應用程序的設計和開發。在傳統的C/S模型中，表示邏輯層位于客戶端，數據邏輯位于服務器端, 而商務邏輯位于客戶端,或服務器端或同時存在于客戶端和服務器端。而J2EE技術正是基于網絡的Web特點而發展的，它提供了一個基于組件的方法來設計、開發、裝配以及部署應用程序，將商務邏輯從客戶端、服務器端獨立出來，從而帶來了開發、維護和使用的便利。

一、J2EE結構框架

J2EE是一種利用Java平臺來簡化諸多與多級企業解決方案的開發、部署和管理相關復雜問題的體系結構。其核心是Java平臺或Java 2平臺的標準版。它不僅鞏固了標準版中的許多優點，更方便數據庫的JDBC、JNDI、RMI、CORBA API，還提供了網絡應用中保護數據的安全模式，并對EJB、Java Servlets、JTA、JTS、JavaMail及XML技術全面支持。

J2EE使用多層分布式應用模型，應用邏輯按功能分為客戶層、Web層、業務邏輯層和數據庫層組件。這種基于組件，具有平臺無關性的J2EE結構使得編程簡單，因為業務邏輯被封裝成可復用的組件，并且J2EE服務器以容器形式為所有的組件提供安全、事務管理、JNDI尋址和遠程連接等后臺服務，與組件類型相對應的容器也含有應用程序客戶端、Web、EJB容器和企業信息系統層軟件。J2EE提供了多種開發技術，常用的主要有:(1)EJB(Enterprise JavaBeans)定義了一個面向對象的可重用服務器端分布組件標準，用來封裝業務邏輯，運行在EJB容器中。會話Bean代表商務過程對象，它執行商務邏輯、算法、規則和工作流程，是具有商務過程邏輯的可重用組件。實體Bean在J2EE結構中代表數據庫中持久性的數據，完成數據操作。(2)JSP(Java Server Pages)是一種動態Web應用技術。它是在傳統HTML Web頁的文件中加入Scriptlet和JSP標記構成的。(3)Servlets是服務器端的java小程序，必須實現HttpServlet接口。

二、基于J2EE技術的現代物流信息系統的設計

現代物流信息是反映物流活動的知識、資料、圖像、文件、數據的總稱。建立現代物流信息系統，提供迅速、準確、及時、全面的物流信息是現代企業獲得競爭優勢的必要條件。商務環境下的物流配送以電子商務技術為基礎，商品需求、流通和生產有機地結合在一起，模式如圖1所示。

圖1 電子商務基本模式

建立配送中心是為了以最快的速度、最低的運輸成本把貨物送到客戶手中。根據企業的規模，配送中心可以是辦事處、點等形式。但配送中心必須按地理位置合理分布，要求交通便利，有廣闊的覆蓋面，有一定的倉儲能力，有一定的運輸能力等。圖2是現代物流信息系統結構，系統中相關組件提供了與企業原有信息系統以及客戶關系管理系統集成的接口。

為了使結構清晰和數據安全，把系統中的組件按功能分為業務組件和數據庫組件；其業務組件負責處理業務邏輯，而數據庫組件負責對數據庫的存取。客戶通過瀏覽器方式訪問由JSP生成的客戶端界面，JSP 調用業務組件處理業務邏輯，再由業務組件調用數據庫組件去訪問和操縱后臺的數據庫。該系統主要由五個子系統構成:(1)訂單子系統：主要進行訂單接收、檢查、處理、反饋等業務活動;(2)庫存子系統：對庫存商品進行全面的管理;(3)配貨子系統：對客戶的訂單進行系統處理，并選擇一個合適的配送中心;(4)運輸子系統：對運輸安排、車輛調度、運輸方式、結算等業務進行處理;(5)追蹤子系統：是一個全程追蹤系統，對客戶從提交訂單到收到貨物的每一個環節進行了相應的記錄，而且客戶可以通過Internet進行登錄查詢。

客戶在網上填寫訂單并提交后，由訂單子系統進行訂單接收、檢查和處理，確定無誤后，由配貨子系統進一步處理，選擇離客戶最近的配貨中心發貨，同時調整庫存，再由運輸子系統完成運輸任務并交貨。

訂單子系統涉及對象模型主要有:(1)產品:具有惟一產品ID，產品名稱、規格、基本價格;(2)客戶:具有惟一的客戶ID，姓名，地址，聯系電話，郵件地址，郵政編碼，登錄密碼;(3)訂單：訂單 ID，產生訂單的客戶，產品ID，產品數量，總價，日期，交貨時間;(4)訂單條目：行號，該行產品描述和數量，折扣;(5)銀行賬戶：銀行賬戶號、姓名、現在的存款余額。所有對象模型均設計成實體Bean。

除了訂單子系統模塊外，還有庫存、配貨、運輸、追蹤等子系統模塊，在這里就不詳細介紹了。

系統設計編程分三個步驟:(1)首先編寫Bean，要寫EJB的EJB Class，Remote Interface 和 Home Interface;(2)在服務器端建立Deployment Descriptor 文件;(3)編寫客戶端代碼。

在系統開發中，采用IBM的WSAD(WebSphere Studio Application Developer)和DB2。WSAD V5.0 是一個基于Java編程語言的快速集成開發工具，利用WSAD V5.0提供的向導，可以方便地進行 EJB、JSP等的開發和運行調試。

三、結論

第4篇：現代物流統計范文

 

一、前言

 

近些年來，物流業的發展速度極快，而且，我國也逐漸對物流業的發展重視起來，特別是各個快遞公司、物流企業等大小企業的成立，更有效的推動了物流業的發展。然而，在物流業市場發展的過程中，卻存在物流業運作上的分離化、市場競爭的無序化等現象，對物流業的發展產生制約，對此應不斷的完善物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制，這樣才能切實有效的解決物流業發展中面臨的困境。

 

二、當前我國物流業發展過程中存在的問題分析

 

(一)物流業在運作上出現了分離化

 

物流業是當前社會經濟發展的重要產業之一，而且，從物流業運作的情況來分析，主要受制于目標市場的牽引，也就是說，物流業的構建應有供應鏈。現階段物流業的功能主要分為流通加工、綜合運輸模式、倉儲等[1]。然而，在當前我國物流業發展的過程中，大小型物流企業受到戰略目標以及資本的約束，使得一些物流企業的功能無法有效的實施，再加上物流業市場的分散，物流企業之間很難形成合作型的戰略聯盟，從而造成當前我國物流業在運作上出現分離化的現象，不利于我國物流業的長期發展。

 

(二)物流業市場競爭存在無序化的現象

 

隨著市場經濟的不斷發展，物流業市場的不斷擴展，而與物流業有著直接關聯的交通經濟也在不斷地增加，從而促進物流業與交通運輸業的共同發展[2]。然而，作者在對物流業市場競爭的調查中發現，物流業市場競爭存在無序化的現象，尤其是在物流業較為分散的情況下，管理機制的不完善勢必會造成物流業向著無序化的趨勢發展，對物流業的發展極為不利，逐漸形成低水平營運的現象發生，造成物流業的整體頹勢，不僅如此，在物流業的發展影響下，對我國的交通運輸業發展也將構成一定的威脅，不利于物流業以及交通運輸業的可持續發展。

 

三、物流業與交通運輸經濟聯動發展機制的分析

 

(一)交通運輸經濟的發展為物流業發展提供可靠的發展平臺

 

眾所周知，物流業在發展的過程中，需要交通運輸業作為支持，從價值的角度上來講，交通運輸業的運作動態將會直接影響到物流業的發展，通過對交通運輸經濟的發展分析，能夠及時掌握交通運輸行業的運作狀態，同時也能夠對物流業的運作情況進行分析，因此，從本質上來講，物流業的發展是隸屬于交通運輸行業的[3]。如果交通運輸業的經濟發展受到其他因素制約的話，也將會對物流業的發展產生極大的影響，從而造成物流業的發展很難實現自身的經濟目標。通過以上的分析，為了促進物流業的快速發展，需要更好的實現物流業與交通運輸經濟之間的聯動發展，這樣才能確保交通運輸經濟的發展為物流業發展提供可靠的發展平臺，為物流業的發展打下夯實的基礎，同時應針對物流業與交通運輸經濟之間的聯動發展來完善相應的機制。另外，我國在針對流通業完善相應政策法規的過程中，需要各級政府積極配合與踐行相關政策法規，盡可能的將存在的地區性貿易壁壘消除，打通物流業發展中存在的障礙，確保物流業的快速發展。

 

(二)物流業的發展是交通運輸業發展的重要組成部分

 

通過以上的分析了解到，物流業應屬于交通運輸產業的總要組成部分，交通運輸產業的發展狀態也將直接影響到物流業的發展，同時，物流業作為交通運輸業的主體，其正常的發展也將離不開交通運輸經濟的發展，而且，物流業的發展也可以促進交通運輸經濟的發展[4]。在理清兩者之間的關系之后，應結合我國物流業的實際發展情況，來制定和完善相關產業發展的指導政策，不斷的加強我國物流業的市場規范，并將其規范機制有效的實施下去，確保物流業市場的良性競爭，避免因無序競爭的現象而對物流業以及運輸經濟的發展產生一定的影響。另外，應引入嚴格的入市標準機制，并針對物流業與交通運輸經濟的實際發展來完善低成本退市機制，從而有效的提高各個物流企業的發展質量以及發展過程中的服務意識，更有利于促進物流業的長期發展，充分提高我國物流業的發展水平。此外，作者在對其他國家物流業的發展情況分析了解到，物流企業應結合市場的發展建立企業聯盟，實現共進共榮，從而保證我國物流業的發展能夠滿足國民的需求，同時，在物流業與交通運輸經濟發展的聯動情況下，使得物流業的發展對交通運輸經濟的提升起到了促進的作用。

 

四、總結

 

綜上所述，隨著社會經濟不斷發展，物流業的發展也極為迅速，而且，物流業在市場發展中也占有一定的比例，也是我國重點發展的產業之一。從物流業的實際發展路線上分析來看，物流業的發展與交通運輸經濟發展有著一定的聯動性，也就是說，物流業與交通運輸經濟的發展是相互促進的關系。通過本文對物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析，作者結合自身多年的工作經驗，主要對當前我國物流業發展過程中存在的問題進行剖析，同時，也針對交通運輸經濟的發展為物流業發展提供可靠的發展平臺、物流業的發展是交通運輸業發展的重要組成部分等兩方面物流業與交通運輸經濟聯動發展機制進行分析，希望通過本文的分析，能夠進一步促進物流業以及交通運輸經濟的發展，同時也希望能夠與同行人士共同探討相關性問題。

 

作者：董琳娜

第5篇：現代物流統計范文

關鍵詞：傳統民族舞蹈；流行音樂；結合

中圖分類號：J722 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）26-0165-01

一、云南傳統民族舞蹈與當代流行音樂的結合現狀

音樂和舞蹈一直都是在扮演著一對姊妹的角色，互相形影不離。流行音樂元素在民族舞蹈表演中也發揮著小配角的戲份，上演著一幕幕驚天動地的感人華章。流行音樂元素本身所特有的時尚性已經打破了傳統音樂的束縛，一直以時尚多變走在音樂領域的最前沿。云南民族舞蹈則以其特有的民族舞蹈藝術魄力，行走在舞蹈藝術束縛的氛圍中。流行音樂元素與民族舞蹈表演的完美結合，正好打破了這種民族舞蹈藝術束縛的氛圍，以新時代的音樂元素為民族舞蹈表演營造了良好的時尚氣氛。

在云南傳統的民族舞蹈表演中，民族舞蹈的音樂一直是伴隨著本民族的民族風格地域性的音樂而加以創作和演繹。在這種地域性的傳統民族音樂中加入流行音樂的元素，使云南民族舞蹈表演在其民族藝術風格中注入了時尚氣息。像這樣的在云南民族舞蹈音樂中加入流行音樂元素的民族舞蹈表演的例子也有很多，不論是“桃李杯舞蹈比賽”、“CCTV電視舞蹈大賽”還是“中國舞蹈‘荷花獎’比賽”等。我們都能切身的感受到，流行音樂元素加入傳統民族舞蹈表演當中的優越性。例如：剛剛榮獲第十屆桃李杯全國舞蹈群舞二等獎的云南景頗族舞蹈《咿板嘟》、榮獲第十屆桃李杯全國舞蹈群舞三等獎的云南納西族舞蹈《熱美姑娘》、獲得第三屆CCTV舞蹈大賽銀獎和第五屆中國舞蹈荷花獎金獎的云南傣族舞蹈《邵多麗》等。這些云南民族舞蹈都在音樂上下了很大的功夫，流行音樂元素的加入是使這些舞蹈脫穎而出的關鍵所在。云南景頗族舞蹈《咿板嘟》中曲作者以民歌《景頗舂米歌》為素材進行改編，在吸收民族旋律的同時融入了時代節奏。同時，采用主導節奏型貫穿發展和擴大音值的寫作手法，強化了景頗舞蹈的動感，展現出時代特點和民族特色。熱情奔放的現代節奏，在現代搖滾樂器的伴奏下，明亮歡快，富有青春的動感與活力。優美動聽的旋律，民歌加變奏，緊打慢唱的音樂結構、豐滿的和聲語言以及色彩絢麗的配器手法，特別是獨唱的巧妙運用，使舞蹈產生了強烈的藝術感染力。云南傣族舞蹈《邵多麗》一改傳統的傣族舞在節奏上都是慢慢悠悠、綿綿軟軟的，節奏美妙悠揚，在這支舞蹈的音樂中所體現的豐富的時尚現代感，強勁的鼓點，明快，跳躍著的律動感。這種音樂凸顯現代感，加入快板，在節奏上增強動感、明。

在音樂當中注入流行音樂元素這一新鮮的血液，在民族舞蹈表演藝術上增添時尚的現代感，這是一個突破也是一個創舉，在一定程度上讓人們更好地了解到本民族的舞蹈文化，也更好的為宣揚本民族的舞蹈文化做了一個質的飛躍。這種傳統與時尚的跨時代的文化組合形式，是一種新的文化機制的體現。傳統文化與時尚文化的結合是在以傳統文本為母體，在中國傳統文化的基礎上發展，形成具有民族特點的、中國特色的時尚文化，這是歷史發展的必由之路。

二、云南傳統民族舞蹈與當代流行音樂結合的思考

云南傳統民族舞蹈受時代氣息的制約，它必須服從于時代，根據當下人們的審美需要、生活理想、思想來進行創作和發展。只有符合時展的需要，滿足廣大群眾精神需要的，才是云南傳統民族舞蹈的立足之本，發展之道。因此，思考云南傳統民族舞蹈的繼續發展之路，就要求我們準確的關注時代人們的發展需求。

云南傳統民族舞蹈要謀求發展必須借助外來的力量來充實自身的生命力，當下時代的流行音樂正是充實這一生命力的能量源泉。時尚流行音樂之所以備受矚目，這是在時代下的民族舞蹈的一個轉換交接下的娛樂方式的契機。傳統和時尚的結合，是一種穿越的文化組合，它所體現的是一種文化本身的融合發展現象。

三、結語

舞蹈和音樂有著“魚水情”的關系，是最親密，結合最緊密的，有著特殊的，不可分割的關系。云南傳統民族舞蹈與時尚流行音樂的結合是一個時代的追求，是一個時代歷史文化發展的動力所在。在新時代的文化影響下，更好的使云南傳統民族舞蹈邁向更大更廣的舞臺，是我們肩負的歷史使命和時代責任。

參考文獻：

[1]張於.略論舞蹈與音樂的相互關系[J].藝術教育，2010，（1）.

第6篇：現代物流統計范文

關鍵詞：物流業；物流統計；統計方法

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

一、我國物流業迅速發展

近幾年，我國國民經濟持續飛速發展，推動了現代物流業規模的擴張,已經形成現代物流產業并處于產業成長期的初期階段，在促進國民經濟發展方面發揮著越來越重要的作用。據中國物流與采購聯合會公布的最新統計數據顯示，今年第一季度，中國全國社會物流總額為19.3萬億元，比上年同期增長24.2%。社會經濟發展越來越依賴于現代物流業的支撐。在國際上，現代物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平已成為衡量一個國家和地區現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一，被喻為繼降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”和促進經濟發展的“加速器”。我國加入WTO后，世界物流業強手紛紛搶灘我國物流市場，國內物流企業面臨前所未有的嚴峻挑戰.

二、物流統計工作的重要性

物流統計作為現代物流的一項重要的基礎性工作。通過統計核算，及時、全面、準確反映物流活動的規模、結構、發展水平、比例關系以及對國民經濟的影響程度，是監測、分析物流運行狀況，制定物流產業政策和發展規劃的重要依據。物流業發展越快，對國民經濟影響作用就越大，對物流統計工作的需求就越迫切。目前很多省市的政府越來越重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。

三、我國物流統計工作中存在的問題

目前，我國的物流統計遇到的問題之一是極度缺乏有關物流產業的經濟統計資料，也沒有全面的物流需求統計數據，造成很多物流統計工作缺乏專業數據的支撐，物流企業因為沒有掌握市場的需求，在經營活動中存在盲目性。有時為了分析問題的需要，只能利用現有的貨運量、貨運周轉量等指標，然而，運輸是物流過程中實現貨物空間位移的中心環節，僅僅用這兩個指標來衡量物流規模雖然有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。此外，傳統的物流統計不能夠完全反映現代物流活動的全部過程是物流統計工作中存在的第二個問題。傳統物流一般是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，在計算機網絡和信息技術的支撐下，采用了先進的管理技術和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。現代物流的特點是：它是個過程，而且有多個環節，要經過運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通領域加工、信息傳遞等作業環節。這些環節，通過一個計劃、管理、控制的過程，并加以組合，以最少的費用，最高的效率，客戶最滿意的程度，把產品送到用戶手里，最終達到降低產品流通費用的目的。

四、物流指標體系設計

鑒于物流統計工作中遇到的問題，在設計物流統計指標體系框架時，應包括以下幾類指標體系：

第一類是反映物流規模及流通過程的統計指標及指標體系。物流規模從宏觀的層面要對我國的物流市場進行統計，包括物流節點的數目和規模、物流園區的數目和規模、配載市場的數目和規模、物流中心的數目和規模、第三方物流企業的數目和規模、貨物吞吐量、貨物總周轉量和物流管理費用等指標。物流活動過程統計是物流統計的中心內容，它可以反映物流的規模、水平和質量等基本狀況。

第二類是反映勞動生產率和勞動報酬的指標及指標體系。物流是一個勞動相對密集型產業，合理安排和使用勞動力，不斷提高勞動生產率是物流產業發展的主要條件。其主要統計指標有：職工人數及構成、工資總額及構成、平均工資、勞動生產率等指標。

第三類是反映固定資產的統計指標及指標體系。由于行業的性質，物流企業的固定資產占物流企業資產的比重相當大，所以對固定資產進行統計是物流統計不可缺少的一部分。其主要指標有：主要固定資產實物量、全部固定資產價值量、固定資產構成、固定資產新舊程度、固定資產更新程度、固定資產利用程度等指標。

社會物流統計工作是一項重要的基礎性工作，是國家宏觀統計的重要組成部分。國家現代物流產業政策規劃的制定、貫徹實施，以及政策實施效果的監測反映等，都需要一套科學、準確、系統、全面、靈活的物流統計指標體系、方法體系和組織實施體系來保證。認真組織做好社會物流統計工作，對于加強物流基礎管理、增強決策的準確性和科學性、推進物流現代化進程等都具有十分重要的意義。隨著信息技術的發展，許多統計分析方法變得越來越簡便。例如，SAS、SPSS等統計分析軟軟件使得數據的處理極為方便，這大大推動了統計學的發展，也使物流統計成為可能。同時我國物流業的快速發展也為物流統計研究提供了理論依據以及相關的經濟統計數據。但由于現代物流業一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業構成，所以物流統計涉及到多個行業和部門。這也增加了構建我國物流統計體系的難度，如果要想建立相對完整的物流統計體系，必須要相關部門的支持和合作。

作者單位:石家莊信息工程職業學院

參考文獻：

第7篇：現代物流統計范文

關鍵詞：現代物流業；SPSS計量分析；物流業基礎設施建設支出；信息技術的普及程度

中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02

一、蚌埠市現代物流業發展現狀及問題研究

（一）蚌埠市現代物流業發展的條件及現狀

從經濟因素來看，蚌埠市經濟發展迅速，物流需求規模總量大；從區位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現代物流業發展提供了極大的便利條件：發達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎設施，為當地現代物流業的發展提供了必不可少的條件。從信息技術來看：蚌埠市信息通信設施發達，是皖北地區的郵電通訊指揮調度中心，也是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導。

從2009年至今，蚌埠市現代物流業發展迅猛。2009年規劃初期時，全市僅有物流運輸企業近200家，企業規模普遍較小；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業就達到了450家，企業規模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫藥物流等多業態物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發展，物流園區建設速度不斷加快，規模化趨勢越來越明顯。

（二）蚌埠市現代物流業發展存在問題

但是，蚌埠市現代物流業發展過程中也存在著大量的問題。主要總結為以下兩點：

一是物流業發展水平還處于較為低級的層次，物流基礎設施還不完善，與西方發達國家的現代物流業仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業的基礎設施建設；從企業的角度來說，就是企業的設備老舊、技術水平低，不注重設備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環境，而且企業缺乏對物流人才培養的重視，人才資源儲備基礎薄弱。

二是實現物流企業間物流數據共享仍存在障礙。工商企業、物流企業、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經濟主體之間的物流平臺的信息無法實現實時地交換，難以形成數據共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。

總結上述兩點問題的原因，無外乎是物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響。

（三）蚌埠市現代物流業影響因素的計量分析

根據前人的研究，影響現代物流業發展的因素有很多，如，基礎設施建設支出、一國信息技術的普及程度、社會經濟發展的物流需求、對外貿易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現代物流業發展的其中兩個因素：一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導安徽全省的現代物流業發展影響因素，并且給予相應的政策建議。這是因為：第一，基礎設施建設支出是影響現代物流業發展的主要因素，完善的基礎設施建設是各類產業發展的前提。而一國信息技術的普及程度對于現代物流業具有重要的影響。十報告明確指出我國現代物流業的發展方向應該 “更多依靠科技進步”，而且國外發達國家的現代物流業也是依托于先進的物流網絡建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現代物流發展過程中存在的問題，得到蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響的結論。

根據已有研究結論，本文以貨物周轉量作為物流量代表蚌埠市物流業發展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業務總量在一定程度上分別代表了一國信息技術的普及程度以及發展水平，因此把郵電業務總量作為技術影響因素，以X1表示；以X2表示基礎設施建設支出額。

綜上所述，本文根據蚌埠市相關統計資料，利用統計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。

回歸結果表明，現代物流業發展水平與一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設支出都呈正相關。由回歸系數可知，在基礎設施建設支出保持不變的情況下，一國信息技術的普及程度每提高一個單位，現代物流發展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術的普及程度不變的情況下，基礎設施建設支出每增加1個單位，現代物流發展水平就將平均提高2.484個單位。基礎設施建設支出是影響現代物流發展水平的主要因素。

二、安徽省現代物流業發展現狀及問題研究

（一）安徽省現代物流業發展的現狀

安徽省物流業快速發展。根據國家統計局安徽調查總隊的調查數據，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業實現增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%。”

（二）安徽省在打造現代物流業過程中遇到的問題

雖然從蚌埠地區以及安徽省全省的現代物流業發展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現代物流業的發展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：

一是企業現代物流觀念薄弱。物流企業服務功能種類單一，服務水平和素質有待提高。在服務的種類上，大部分物流企業的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務等初級服務，而更高層次的服務功能，如物流方案設計和全程物流服務等則難以展開服務。總而言之，物流業還沒有實現從物流服務提供商的角色轉變為物流問題策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業的服務標準不同，各企業提供的服務質量參差不齊，各個服務商之間缺乏交流溝通，無法統一全行業的標準和打造符合現代消費者需求的物流業。

二是物流管理不規范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎薄弱，從業人員科學文化素質平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業不注重對物流人才的培養，導致后備人才數量較少，專業人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產業的長久發展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現代物流業的發展步伐，造成物流市場處于散亂狀態。由于物流業是一個復合型產業，涉及到鐵路、民航、海關等多個部門，由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，企業在發展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業的發展速度。

三是物流企業的信息平臺之間沒有實現信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現信息的充分交流，創造共贏的局面，導致資源的浪費、物流業的低效率、成本的增加等各種不利于物流業長遠發展的影響因素。

四是物流業整體行業水平不高，與西方發達國家的完善的現代物流仍有很大的差距。主要體現在基礎設施的建設、人才儲備等方面。

三、促進蚌埠市和安徽省物流業發展的對策及建議

（一）大力扶持物流明星企業的發展，加快物流行業技術改造的步伐，促進行業服務水平的提升，引導物流企業從服務提供商的角色向物流策略提供商的角色轉變；大力加強物流人才的培養，建立人才儲備。

（二）加大對于物流行業基礎設施建設的金融支持力度，加快對于全省范圍內物流業基礎設施的建設，為打造現代物流業提供良好的基礎；同時，降低物流行業貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產業，保障物流業平穩快速發展。

（三）加強組織領導。加強對現代物流業發展的組織和協調，強化政策支持，制訂專項規劃，共同促進物流業的發展。

（四）政府人員和企業人員要轉變觀念。政府工作人員要積極轉變“重生產輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現代物流的觀念，加強自我的學習，加深對于現代物流業的理解；企業工作人員要積極轉變舊有的物流業觀念，積極學習現代物流業觀念，從而轉變企業管理與經營的思路，開拓自己的經營渠道與經營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現代物流業。

（五）建立一個從政府到物流企業的一體化的管理體系，加強政府與企業的聯系，及時了解企業發展的實際所需，減少企業的發展阻力，節約企業的生產成本；同時，政府要積極引導企業建立自己的行業服務標準和管理協會，加快物流業制度的建設，完善各方面的制度管理，促進物流企業更快更加合理的發展。

參考文獻：

[1] 郁玉兵，曾有揮，曾言紅.安徽省城市物流發展水平綜合評價[J].物流科技，2008，（1）.

[2] 森尼爾?喬普瑞.供應鏈管理[M].北京：社會科學文獻出版社，2003.

[3] 董宇鴻.影響我國物流業發展的因素與對策研究[J].市場研究，2003，（11）：7-8.

[4] 牟維.影響我國物流業發展的主要因素分析及對策思考[J].理論前沿，2006，（1）：32-33.

[5] 吳彩虹.轉變經濟發展方式大力發展蚌埠現代物流業[J].蚌埠黨校學報，2011，（1）：24-26

[6] 吳彩虹.關于蚌埠市現代物流業發展的調查報告[J].時代經貿，2013，（6）：53-171.

第8篇：現代物流統計范文

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以全面貫徹落實國務院和省政府物流業調整和振興相關文件精神為主線，以建設東北地區物流中心為目標，以促進物流園區、物流中心和重大物流項目建設為核心，以發展第三方物流企業為重點，以推動制造業與物流業聯動發展為突破口，積極營造有利于物流業發展的環境，建立現代物流服務體系，為經濟社會發展提供保障。

二、基本原則

（一）加強規劃引導，著眼長遠發展。合理規劃布局重大物流基礎設施，防止盲目攀比和重復建設，從長遠發展的角度出發，解決制約物流產業發展的體制、政策和設施瓶頸，促進產業升級，提高產業競爭力。

（二）市場配置資源，政府營造環境。充分發揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發，整合現有資源，促進物流服務的社會化和資源利用的市場化，為物流業的發展營造良好的環境

（三）發揮區位優勢，推進一體化運作。充分發揮我市作為東北地區中心城市和全國性物流節點城市的優勢，按照現代物流理念，加快技術標準體系建設，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進物流一體化運作，提高物流效率。

（四）創新服務方式，堅持科學發展。規范物流市場秩序，創新物流服務方式，提升服務水平，積極推進物流企業社會責任建設，集約用地、節約能源、保護環境，實現科學發展。

三、主要目標

到2015年，全市物流業發展的主要目標是：

全市物流業增加值年均增長速度不低于GDP的年均增長速度；

社會物流總費用占GDP的比率下降到17%以下；

規模以上第三方物流企業達到300家以上，其中世界100強和國內知名物流企業達到60家以上；

培養物流應用人才每年要達到1000人以上；

制造業與物流業聯動發展工作在全國15個副省級城市中處于領先地位；

構建功能完善的現代物流服務體系，基本建成東北地區物流中心城市。

四、主要任務

（一）加快物流園區建設。

全面推進近海、沈海、沈西、沈北、蘇桃路、桃仙空港六大物流園區建設。物流園區建設要嚴格按規劃進行，充分體現用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的特征，綜合利用已有、規劃和在建的物流基礎設施。促進物流園區與公路、鐵路、航空設施的有效銜接，實現長途運輸與短途運輸的合理銜接，緩解城市交通壓力。全面整合提升物流園區功能，積極引進國內外知名物流企業進駐物流園區，促進產業集聚，建設貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型的物流園區。

（二）發展壯大第三方物流企業。

鼓勵第三方物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大對物流企業兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業面臨的困難，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組。培育一批服務水平高、競爭力強的大型現代物流企業，重點扶持年營業收入超億元、納稅額600萬元以上的20家第三方物流（物流配送）骨干企業。

（三）積極擴大物流市場需求。

鼓勵生產企業改造物流流程，提高對市場的響應速度，降低庫存，加速周轉，加強城鄉物流配送體系建設。合理布局城鄉商業設施，完善流通網絡，積極發展連鎖經營、物流配送和電子商務等現代流通方式，促進流通企業的現代化。重點推動儲運集團、沈陽金道等企業做強做大。鼓勵物流企業廣泛應用現代物流管理技術，發展農產品從產地到消費終端的直銷和配送，以及農資和農村日用消費品的統一配送，支持發展物流配送中心。

（四）推動制造業與物流業聯動發展。

加強對制造業物流分離外包的指導和促進，支持制造企業改造現有業務流程，促進物流業務分離外包，提高核心競爭力。培育中外運、中儲物流、中鐵物資集團、中鐵特貨、寶鋼物流、招商局物流、遼寧聯合物流、沈陽運輸集團、沈陽一運物流、中深集團等一批適應現代制造業物流需求的第三方物流企業，提升現代物流業為制造業服務的能力和水平。推動制造業與物流業聯動發展相關政策的制定與實施，組織實施一批制造業與物流業聯動發展的示范工程和重點項目，重點推動北方交通重工、沈陽機床、北方重工、沈陽遠大、和平輪胎、特變電工沈變集團、沈鼓集團、沈冶機械等重點制造業企業逐步釋放物流業務，促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展。

（五）推動重點領域物流發展。

加強石油、煤炭、鋼材、機電產品、化工材料及相關產品物流設施建設，建立相應的物流體系。以華晨金杯集團為龍頭，推動汽車和零配件物流發展，建立科學合理的汽車綜合物流服務體系。發展城市統一配送，提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系。加快發展糧食現代物流，推廣糧食“四散化”流通。加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流。鼓勵和支持物流業節能減排，加快發展產品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節約與循環利用，發展綠色物流。發揮郵政現有的網絡優勢，大力發展郵政物流，加快建設東北郵政物流中心,建立快遞物流體系，方便生產生活。

（六）加快國際物流和保稅物流的發展。

大力發展沈陽保稅物流中心，建設適應國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易業務要求的國際物流，將我市建成適應國際貿易發展需要的大型國際物流干港，不斷增強配套功能。沈陽海關進一步優化口岸通關作業流程，提高通關效率，推進大通關信息資源整合，發展港區聯動。同時，推進海關特殊監管區域整合發展和保稅監管場所建設，建立新型保稅物流監管體系，支持沈陽保稅物流中心加快建設和申報綜合保稅區。

（七）提高物流信息化水平。

大力推廣物聯網技術在物流領域的應用，促進傳統物流模式和供應鏈優化整合，加大物流企業的信息化建設，運用領先技術推進“智能物流”的發展。充分發揮輻射帶動作用，加快建設沈陽物流公共信息網、中國物流聯合網、國家重大裝備物流公共信息平臺、遼沈物流網等物流信息服務平臺，逐步實現區域間物流平臺信息互通、資源共享。扶持一批物流信息服務企業成長。

（八）推動物流裝備制造業的發展。

依托我市裝備制造和加工工業的基礎優勢，重點打造金杯公司箱式運輸車、新松機器人公司物流自動裝卸設備、沈飛集團物流倉儲設備等物流裝備制造龍頭企業，鼓勵企業進行物流新技術的自主研發，支持物流關鍵技術攻關。培育一批物流裝備制造企業，培養一批物流裝備制造產業集團和物流裝備制造品牌，大力引進中集集裝箱、林德叉車等一批國內外著名物流裝備制造企業和項目。到2015年，全市物流裝備制造業要成為我市裝備制造業中的重要產業。

五、保障措施

（一）加強組織領導。建立由市發展改革委、市服務業委、市經濟和信息化委、市交通局等有關部門參加的市物流聯席會議制度，由市政府分管領導任召集人，聯席會議辦公室設在市發展改革委。主要職能是全面掌握全市現代物流發展情況，分析發展中存在的問題；綜合協調涉及現代物流發展的戰略、規劃和政策；鼓勵第三方物流企業發展；推動重點物流項目建設；統籌推進現代物流標準化、信息化、統計指標體系、人才培養等基礎性工作；指導各區、縣（市）政府及市直職能部門的現代物流工作；協調解決涉及相關部門的有關問題，促進部門協作配合，實現信息共享，建立長效機制，全面推進物流業發展。

（二）完善政策措施。在貫徹落實好國家現有推動現代物流業發展有關政策的基礎上，進一步研究制定促進現代物流業發展的有關政策。加大政策支持力度，解決影響當前物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。結合我市實際，積極向國家相關部門爭取物流企業營業稅、所得稅減免的政策。研究提出運輸車輛入市開辟綠色通道的措施等。

（三）安排物流業發展資金。每年市財政從產業發展資金中統籌安排一定數額資金，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式，主要用于扶持重大項目、補助重點企業、獎勵優秀企業、加強物流統計工作、制定物流標準等方面的支出。由市發展改革委會同相關部門研究提出項目扶持預算，由市財政局根據相關資金使用管理辦法予以審核。

（四）制定總體規劃和專項規劃。制定“十二五”全市物流業發展總體規劃和專項規劃。編制沈陽近海東北亞國際物流中心、沈海綜合物流園區、沈西制造業物流園區、沈北綜合物流園區、蘇桃路物流產業帶、桃仙空港物流園區發展規劃及商貿物流發展規劃、道路交通物流發展規劃、糧食物流發展規劃、農村物流發展規劃、農產品冷鏈物流發展規劃等專項規劃，年內完成規劃的編制工作。

（五）加強物流統計工作。進一步完善物流業統計調查制度和信息管理制度，建立科學的物流業統計調查方法和指標體系，加強物流統計基礎工作，開展物流統計理論和方法研究，認真貫徹實施社會物流統計核算與報表制度。

（六）推進物流標準化研究。加強物流標準化體系的研究，完善物流地方標準，實現物流業供應鏈上下游數據共享，全面提升物流標準化水平，重點推進制造業與物流業聯動信息化標準的應用。

第9篇：現代物流統計范文

為深入貫徹落實《半島藍色經濟區發展規劃》和《省現代物流業振興發展規劃》，進一步加快發展現代物流業，積極構建現代產業體系，著力打造我市經濟發展新優勢，特提出如下意見。

一、加快發展現代物流業的重要性和緊迫性

1、加快發展現代物流業是我市依托優勢跨越發展的重要著力點。作為半島城市群、藍色經濟區的重要組成部分，以及魯南經濟帶的重要出海口，我市港口區位優勢突出，交通運輸方便快捷。陸向腹地涵蓋等，輻射中原、西北廣大地區；海向腹地涵蓋最具活力的環太平洋地區。依托這一得天獨厚的優勢，加快發展現代物流業，推進經濟社會跨越發展，是我市的必然選擇和戰略舉措。

2、加快發展現代物流業是提升臨港產業綜合競爭力的重要手段。目前，我市冶金、石化、汽車、漿紙、海洋裝備、糧油加工等臨港產業發展迅猛，戰略性新興產業方興未艾，正處于加速壯大、轉型升級、提升競爭力的關鍵時期，亟需現代物流業的配套跟進。專業化、定制化、供應鏈一體化的綜合性現代物流服務，必將推動制造業主輔分離、流程再造，促進社會資源優化配置，提升臨港產業綜合競爭力。因此，適度超前發展現代物流業，實施現代物流與制造業聯動發展勢在必行。

3、加快發展現代物流業是大力推進轉方式調結構的重要一環。培育戰略性新興產業，掌握未來發展主動權，是轉方式調結構的內在要求，而現代物流已列入我市重點推進的戰略性新興產業。近年來，我市先后規劃建設物流園區和中心30個，已擁有物流企業600余家。年，全市社會物流總額達到4842.5億元，增加值達到115.3億元；物流業增加值占GDP的比重為9.5%，占第三產業增加值的比重為26.1%，均居全省前列。但物流業總量偏小、水平不高、配套不完善、支撐體系不完備等問題仍然突出，迫切要求我市搶抓半島藍色經濟區戰略機遇，加速推進傳統物流向現代物流轉變。

二、指導思想、基本原則和發展目標

4、指導思想。以科學發展觀為指導，充分發揮我市港口區位優勢、交通優勢及產業優勢，加快物流園區、信息平臺等基礎設施建設，促進物流企業做大做強，建立完善現代物流服務體系，不斷降低物流成本，提高物流效率，增強現代物流業對經濟社會發展的支撐能力。

5、基本原則：

——整體規劃，分步實施。著眼經濟社會全局，統籌當前和長遠發展，高起點規劃，高標準建設，分階段實施。

——突出特色，重點推進。立足我市臨港工業占主體地位的實際，科學定位物流區域功能，實施重點項目突破，突出發展工業物流。

——專業策劃，全面提高。加強信息化建設，運用供應鏈管理理念、專業技術方法，推進企業物流、社會物流、區域物流、國際物流全面提高。

——政府引導，市場推動。健全領導體制，完善政策措施，強化引導扶持。以市場為導向，擴大開放度，加快資源整合，提升發展水平。

6、發展目標。圍繞建設立足魯南、促進藍區、服務、聯通國內外的區域性國際航運物流中心和地區性物流節點城市的總體目標，打造市場物流、保稅物流、外向物流、總部物流，通過提速、提質、提能級，加快發展現代物流業。

到年，培育一批具有國際競爭力的優勢骨干物流企業，初步建成規模化、集約化、快速高效、銜接良好的物流設施體系和互聯互通的信息網絡體系，基本建成以港口物流為龍頭，以制造業物流、城鄉配送物流、專業市場物流為配套的現代化物流產業體系。物流業增加值達到200億元，占GDP的比重達到10%以上，年均增長13%以上；物流總費用占GDP的比重實現下降；培育3-5家輻射全國、收入過10億元的大型知名第三方物流企業；現代物流業對經濟的貢獻率達到10%以上，成為全市經濟的主導產業之一。

到年，物流業增加值達到400億元，物流業發展重心從“量的擴張”轉向“質量并重”，物流服務層次明顯提升，服務范圍持續擴大，創新能力顯著增強。

三、完善市域物流節點體系

7、構建科學合理的物流產業空間結構。根據全市物流需求空間分布特征，按照城市發展規劃和產業布局規劃，尤其是港和臨港工業規劃，結合主要貨源點分布、主要貨類和貨物規模情況以及現有貨運場站、倉儲設施、交通運輸情況，我市物流節點整體布局采取“集中兩點（臨港物流）、延伸到線（市域物流）、兼顧到面（縣域物流）”的空間分布方式，形成物流園區—物流中心—配送網點三個層面的網絡結構模式。其中：物流園區主要滿足港口“大進大出”的物流服務需求，其服務范圍覆蓋港口腹地、環經濟圈與長三角發達地區，在區域物流系統中起到增長極的作用；物流中心主要為市域周邊地區企業生產、居民生活提供物流服務；配送中心主要為一定范圍內工農業生產及居民日常生活提供物流服務。三種不同類型的物流節點據其需求，科學配置，合理布局，相互補充，共同組成全市物流節點體系。

在空間布局上，“集中兩點”即以港港區、港區為重點，以經濟技術開發區、區為主體，建設兩個物流重點核心區；“延伸到線”即以貫穿市域東西、南北的高速、鐵路、鐵路、省道、高速、疏港高速、國道、省道等為主要軸線，建設東西、南北兩條物流發展帶；“兼顧到面”即建成以縣域經濟為主體的物流次中心，全市上下形成既相互貫通又各具特色的專業物流園區。

8、加快重點物流園區建設。依據城市總體規劃、全市產業布局、貨物流量和流向，完善和建設四大物流園區。

（1）化工物流園區。以區石油化工產業為基礎，以現代物流管理理念為指導，依托嵐橋石化、石大科技、瀝青、化工等大型企業，充分發揮管道運輸、鐵路編組、30萬噸原油碼頭和港區碼頭配套罐區等優勢，大力發展現代倉儲、信息咨詢、危化品運輸等物流服務，形成輻射全國的專業化工物流園區，打造北方重要的化工物流基地。

（2）港區物流園區。充分利用港港區的綜合運輸優勢，積極發揮國際貿易與航運服務中心作用，強化集海關、檢驗檢疫、邊檢、海事、港航、信息、政策服務、咨詢、貨代、金融、保險、人力資源管理等為一體的現代航運業服務，優化口岸環境。依托保稅物流中心（B型），以港口等重要物流節點與物流信息系統建設為抓手，大力發展以鐵礦石、煤炭為核心的大宗干散貨運輸體系，培育以先進的碼頭和現代管理為依托的集裝箱運輸體系，建設以港口物流為核心的現代物流體系。重點推進保稅物流園區建設，以港區和開發區為依托，港區與保稅物流區、保稅倉庫互動發展，打造形成以港區為中心的外向型物流園區新格局。#p#分頁標題#e#

（3）開發區物流園區。以經濟技術開發區為主體，在做好港口大宗貨物集疏運的同時，注重發揮區內第三方物流企業相對集中的優勢，充分利用上海路倉儲配送中心、中盛倉儲中心、運總物流中心等現有第三方物流資源，全方位做好與臨港工業的聯動工作，全面承擔汽車零部件、海洋裝備、化工、鋼鐵、漿紙、糧油、食糖等臨港工業分離出的第三方物流業務，實施多式聯運，提升完善大宗原料采購、倉儲配送功能，逐步形成全市第三方物流的重要節點。

（4）區物流園區。突出港口為臨港工業提供物流服務和發展商貿物流的主要功能，圍繞鋼鐵、石化、木材、糧油加工等臨港產業，進一步加大投入，加快建設完善液化品物流園、冶金物流園、海產品物流園、碑廓木材物流園、巨峰物流園。規劃建設超大型鋼鐵物流園區，加快推進中瑞物流、嘉銀物流等大項目建設步伐，使鋼鐵物流園成為蘇北魯南乃至中原地區的鋼鐵集散中心。

9、加快建設一批特色專業物流中心。在鞏固和發展現有物流中心的基礎上，綜合把握全市產業布局，在市域重要交通節點和產業聚集區建設一批功能齊全、服務配套、特色鮮明的專業物流中心。按照“貿易+物流”的發展模式，與鋼鐵、糖業、漿紙、煤炭、大豆、石化等生產、加工、銷售企業建立戰略聯盟，上控資源、中聯物流、下建網絡，在滿足臨港工業需要的同時，加快推進貿易物流。著力構筑礦石交易中心、煤炭交易中心以及糖類、豆類產品交易中心等大宗商品集散中心，形成“上下延伸、資源整合、優勢互補、強強聯合、多方共贏”的供應鏈經營管理模式。

10、推進配送中心和專業市場物流建設。根據產業布局、居民生活、貨物轉換轉運、農業發展需求，建設和完善一批功能靈活、交通便捷、服務到位的配送中心，運用現代物流技術設備，拓展服務功能，增強貨物集散配送功能。重點支持等配送中心的發展。選擇等重要鄉鎮建設配送中心。利用沿海水產品、肉類、蔬菜加工的儲存優勢，開展冷鏈物流配送，促進產供銷一條龍服務。積極引導專業市場建立物流服務中心，加快信息平臺建設，建立起物流園區、物流中心、配送中心之間的信息交換平臺。大力發展貨物運輸、倉儲、物流配貨等，形成便捷的物流網絡。

四、建立開放的物流發展格局

11、加快物流園區規劃建設。按照“定位清晰、突出特色、高效利用、優勢互補”原則，高起點規劃物流園區，科學確定功能分區。園區規劃要符合城市發展總體規劃，重點物流園區的布局需由市政府確定，物流企業應入駐物流園區發展。

12、鼓勵工業企業物流業務外包。加大財政補貼力度，支持工業企業實施業務流程再造和企業資源計劃，將分散在采購、生產、銷售等環節的倉儲、運輸、配送、流通加工、包裝、物流信息等資源進行整合、集成，剝離經營，實現制造業與物流業聯動發展。

13、大力培育第三方物流。認真落實國家和省、市關于支持第三方物流發展的政策，通過“壯大一批、剝離一批、引進一批”的方式，逐步做大做強第三方物流。一是遵循物流市場規律，堅持市場化運作，強化物流資源的整合和優化配置，鼓勵和支持大中型工業企業特別是臨港工業企業逐步將原材料采購、產品銷售、運輸、倉儲配送等物流服務業分離出來，力爭“十二五”末，90%以上的大中型工業企業實現物流業的分離。二是鼓勵和扶持有實力、有優勢、有特長的第三方物流企業通過合資、合作、兼并、整合等措施，擴大企業規模，提高企業綜合競爭能力。三是加快改革步伐，對交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯運、郵政等企業，通過兼并、聯合等形式進行整合，培育第三方物流企業及第三方物流服務供求市場，造就一批現代化管理水平高、輻射帶動能力強、有競爭優勢的第三方物流骨干企業。

14、積極引進國內外知名物流企業。充分利用我市的區位優勢、政策優勢，吸引國內外知名大型物流企業在我市建立地區物流總部或分支機構，設立采購中心、區域分撥中心及配送中心。吸引國內外大型物流企業通過獨資、合資、合作等形式，參與我市物流園區、物流中心的設施建設和經營管理，引進先進的管理理念和物流技術，提升物流服務水平，帶動物流業發展。

15、加強與周邊城市及國內外物流節點的對接與合作。樹立“大物流”理念，建設開放的物流市場。加強與沿海港口城市、沿橋城市的物流合作，優化資源配置，實現資源共享。加強與周邊城市特別是物流流量與流向集中地區的戰略合作，實現要素集聚、信息互通，共同構筑方便快捷的物流通道。加強區域內物流安全管理聯動，營造物流行業誠信經營環境。

16、加快大通關建設。加快電子口岸等平臺建設，充分發揮保稅物流中心作用，加快推進保稅港區的申報審批。海關、檢驗檢疫部門應在重點物流園區設立與之配套的辦事處和業務窗口，為國際物流通關提供便利。建立集海關監管、檢驗檢疫查驗及除害處理、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制，逐步推行電子申報和電子審批，提高通關效率。

17、統籌城鄉物流一體化發展。研究制定我市城鄉物流配送管理辦法，與鎮、村規劃調整銜接，合理設置農村物流節點。積極配套建設鎮、村配送網絡體系，除專業物流公司配送外，鼓勵農村班車小件快運和農村客貨運發展，多層次保證城鄉物流配送，方便農村人口生產生活。

五、加快物流業基礎設施建設

18、加強交通設施建設。把物流園區、物流中心、配送中心的道路建設作為全市交通規劃的重要環節，提升主要物流節點運輸通道功能。物流節點的運輸通道要根據功能特點和貨物運輸方式，建設相應的公路、鐵路、管道、站場等運輸設施。積極協調有關方面創造條件發展公鐵聯運、海鐵聯運等多式聯運，加快打造以港口為樞紐，鐵路、高速公路、干線公路為骨架，集海運、陸運、航空等多種運輸方式高度協調的現代化、立體化、高速化的綜合交通設施體系。

19、加強物流信息平臺建設。按照“統籌規劃、聯合建設、互聯互通、資源共享”的原則，以互聯網為依托，以專業化物流信息網絡為支撐，構建物流公共信息平臺。加強物流信息資源的采集開發、加工利用，在政府行政管理、企業經營管理、交通運輸管理等重點領域建立數據庫，為搭建物流公共信息平臺提供依據。結合推進國民經濟信息化進程，引導和鼓勵行業、企業通過網絡與物流公共信息平臺對接。在物流園區、物流中心及專業市場內，以信息平臺為依托，積極采用電子商務方式提升交易和管理水平。#p#分頁標題#e#

20、加強物流人才培養。鼓勵和支持市內高等院校開展物流專業多層次學歷教育，培養現代物流管理人才和專業技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；進一步落實人才引進政策，引進的中高級物流技術人員與高級物流管理人員，享受市引進人才相關優惠政策。

21、推廣應用先進物流技術。支持物流企業采用物聯網、無線射頻識別、電子數據交換、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛等物流新技術。推廣應用集裝箱車、大噸位廂式貨車、節能環保貨車車輛，推廣甩掛運輸、多式聯運、回程配載運輸等組織方式，提高實載率，降低物流成本。加大對物流技術、裝備等領域基礎性研究投入，加強物流新技術自主研發，促進物流裝備向技術先進、低碳環保、標準化、信息化發展。

六、強化政策扶持

22、加大財政扶持力度。從年起，市里從服務業扶持資金中單獨設立現代物流業發展專項資金，對具備一定規模的物流龍頭企業的重點物流項目、物流園區公共信息平臺建設和重點物流項目貸款貼息等給予重點支持。

23、物流項目用地政策。經規劃批準建設的物流園區、物流中心和重點物流項目，包括物資儲備、分揀、包裝、倉儲、運輸裝卸等設施，應優先保障用地。符合工礦倉儲用地出讓條件的土地出讓金按照工業用地標準執行。對規劃的物流用地要從嚴控制，未經依法審批的，不得改變物流用地性質。

24、物流企業稅費政策。支持物流龍頭企業整合社會運輸資源，承攬運輸業務。經有關部門核準的物流企業將承攬的運輸、倉儲等業務分包給其他企業并由其統一收取價款的，可按規定以該企業取得的全部收入減去分包給其他企業支出后的余額為計稅基數。允許符合條件的物流企業統一繳稅。有關物流企業在市內不同區域設立的分支機構（含營業部、貨代經營點），凡在總部領導下實行統一經營、統一核算，并通過微機聯網、實行統一規范管理，不分別設銀行結算賬戶、編制財務報表和賬簿的，其企業所得稅可由總部統一繳納。對列入市級物流企業和物流園區的企業及個體營運車輛在境內注冊營業的予以重點支持。

25、進一步拓寬融資渠道。鼓勵金融機構對信用等級資質較高的物流企業給予重點支持。完善擔保體系，鼓勵各類擔保公司積極為中小物流企業提供貸款擔保。鼓勵民間資本參與物流項目建設，支持物流企業利用境內外資本市場融資。

26、鼓勵物流企業爭創服務品牌。對首次獲得中國物流與采購聯合會認證的物流企業和首次獲得省級物流企業和省級物流園區認證的，參照《市財源建設考核實施辦法》第一條第（十）款關于對企業創名牌考核中的扶持標準進行獎勵。其中，首次獲得5A、4A級認證的物流企業按照國家級名牌的扶持標準進行獎勵；首次獲得3A、2A級認證的物流企業和首次獲得省級物流企業和省級物流園區認證的按照省級名牌的扶持標準進行獎勵。

27、優化城區物流專用車輛交通管理。公安交通管理部門要根據交通狀況和物流業發展情況，不斷完善物流配送專用車輛在中心城區通行和停靠的具體措施。對符合要求的生鮮配送物流專用車輛，給予綠色通道待遇。對運送生活必需品車輛發生交通事故的，要優先進行處理，縮短辦案時間，盡量不采取扣車的強制措施；確需暫扣車輛保全證據的，要幫助聯系轉運車輛將貨物及時運輸，防止物品霉爛變質，并優先安排檢驗鑒定后放行。

公路收費主管部門要積極向省有關部門爭取優惠政策，研究制定進一步降低運輸成本的措施，減輕物流企業負擔，逐步建立起進出港集裝箱車輛的綠色運輸通道。

七、加強組織領導

28、加強物流業目標考核。將發展現代物流業納入各級各部門績效考核責任制，明確目標與責任，定期對物流企業（含海運企業）的登記注冊、注冊資本以及貨運量、周轉量進行考核，建立起有效的監督檢查激勵機制，推進項目落實和工作開展。

29、加強行業自律。按照市場規則組建市物流行業協會，支持協會制定行業規范、加強行業自律、規范競爭秩序、推進物流誠信體系建設，提高物流業自我監督、自我管理、自我約束能力。建立物流企業評估機制，制定物流業信用等級評估標準，引導物流業健康發展，逐步形成政府引導、協會協調、行業自律的現代物流業管理模式。

30、加強物流業統計。統計部門盡快研究制定物流統計指標體系，明確物流產業數據來源、統計范圍和統計口徑，建立現代物流業統計及核算體系。物流主管部門要建立重點物流園區、物流企業和物流項目統計制度，及時通報物流業發展情況。物流及相關行業、企業要高度重視并積極配合做好物流統計工作。