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第1篇：廢電池回收的原因范文

世界地球日

1939年11月9日，日本神奈川縣某腦科醫院收留了一名神智不清的男子。這名男子發病初起時只是原因不明地面部浮腫，3天后浮腫蔓延至腳部，第8天開始現力減退，自言自語，不斷哭泣，后發展為神志不清，人們都認為他“瘋了”。這名男子被送進醫院后，終于在極度痛苦中，因心力衰竭死亡。無獨有偶，此后，與死者同村居住的人中又接二連三地出現了15名同樣癥狀的“瘋

子”。這不得不引起了醫學研究人員的注意。經過神奈川縣衛生研究所的調查和尸體解剖，斷定這些“瘋子”都死于重金屬中毒。

事發后，日本有關部門對這一事件進行了詳細的調查，發現死者生前都飲用了某商店周圍3口水井的水。其中飲用1號水井的8個人全部發病。在對水井進行調查時，令人震驚的是竟然在距1號井5米內的地方挖出了380節已腐爛的廢電池！追根溯源，最后弄清這38O節廢電池是該商店在賣出新電池后，把顧客丟下的廢電池集中埋在了后院，致使周圍井水污染，從而導致了這場悲劇。

電池中含有大量的重金屬——錳（Mn）、鉛（）、汞（Hg）等，這些重金屬可以水解。如果廢電池被棄置在土壤中，就會慢慢被腐蝕，其中的重金屬會慢慢溢出，污染土壤和水源，再通過食物鏈，危害人體健康。

第2篇：廢電池回收的原因范文

關鍵詞：回收; 廢舊電池; 現狀; 對策

一、廢舊電池的危害

廢舊電池無論是對人體本身還是對周邊的環境的污染都是不可估計的。無論是普通的干電池, 還是電子表中的紐扣電池, 里面都含有多種化學物質, 比如, 鎘、鉻、鎳、汞、鉛等重金屬。電池一旦廢棄, 它的危害是持久而巨大的,不論將廢電池深埋在地下, 還是在大氣中,廢電池中的重金屬都會隨滲液一起流出, 造成對土壤、水的再污染。這種污染對人類健康的危害極大。下面具體說說廢電池分解出的重金屬的危害情況（見表1）:

鎘的危害: 鎘是電池中最常用的重金屬之一, 鎘是對人體健康威脅最大的有害元素之一。鎘對人體組織和器官的危害是多方面的, 主要是對腎臟、肝臟的危害。鎘被人體吸收后, 容易造成骨質疏松、變形等一系列癥狀。

鉻的危害: 鉻中毒主要來源于六價鉻。六價鉻為吞入性毒物 /吸入性極毒物, 皮膚接觸可能導致敏感, 更可能造成遺傳性基因缺陷, 吸入可能致癌, 對環境有持久危險性。鉻的致癌問題越來越引起人們的注意, 煉鉻鐵工人肺癌的發病率較其他職業的人高。

鎳的危害: 金屬鎳的毒性小, 吞入大量的鎳也不會產生急性中毒, 而由糞便排出。但經常接觸鎳制品會引起皮膚炎, 鎳鹽的毒性強, 特別是羰基鎳由呼吸道進入體內, 首先傷害肺臟, 引起肺水腫、急性肺炎, 并誘發呼吸系統癌。

汞的危害: 汞就是我們俗稱的 水銀 。汞和汞化物都是有毒的, 科學家發現, 汞具有明顯的神經毒性, 此外對內分泌系統、免疫系統等也有不良影響。

鉛的危害: 鉛對人的危害主要是損害其神經系統。尤其是 6歲以下兒童, 由于代謝和發育的特點, 他們的血液、神經、腦組織最容易受到毒害。

電池處理不當會嚴重污染環境, 這些電池的組成物質在使用過程中, 被封存在電池殼內部,并不會對環境造成影響。但經過長期機械磨損和腐蝕, 使得內部的重金屬和酸堿等泄露出來, 進入土壤或水源, 就會通過各種途徑進入人的食物鏈。

電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種, 汞具有強烈的毒性, 對人體中樞神經的破壞力很大, 上世紀五十年生在日本的震驚中外的水俁病就是由于汞污染造成的; 鉛能造成神經紊亂、腎炎等; 鎘在人體內極易引起慢性中毒, 主要病癥是肺氣腫、骨質軟化、貧血, 很可能使人體癱瘓;而鉛進入人體后最難排泄, 它干擾腎功能、生殖功能。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋, 久而久之, 慘出的重金屬可能污染地下水和土壤,進而進入魚類、農作物中, 破壞人類的生存環境, 間接威脅到人類的健康。

二、我國廢舊電池回收中存在的問題

(一 ) 我國的法律體制不健全

長期以來, 由于我國缺乏廢電池回收的相關法律體制, 使得生產者、使用者和管理者之間各自應承擔的責任仍不明確。其回收利用的過程必然會產生更為嚴重的環境問題。即使現有的回收系統也只是散兵散將, 很多耗巨資建成的處理中心, 因回收不到足夠的廢舊電池, 面臨停運的尷尬窘境。一些不正規的小企業由于缺乏必要的技術支持和處理設備, 不但很難有效回收利用, 反而還會造成更為嚴重的二次污染。目前, 國外都有不同程度的法規來控制電子垃圾, 比如日本,2000年頒布的 家用電器再生利用法 規定制造商和進口商負責自己生產和進口產品的回收、處理。德國的 循環經濟法 中規定, 電子垃圾的處理原則上由生產者和使用者負責。瑞典的法律規定處理費用由制造商和政府承擔。而法國更強調全社會共同盡責, 規定每人每年要回收 4公斤電子垃圾。

(二 ) 我國的回收體系缺乏系統化

我國的廢舊電池回收網絡相當分散, 其中以個體從業人員走街穿巷回收為主, 還包括廢舊電池經營企業直接回收、生產廠家通過以舊換新回收、環保部門從生活垃圾中回收等。目前廢舊電池的回收網絡基本上是組織、個人自發 編織而成的, 雖宣傳力度較大, 但是個人的能力所限, 形成不了規模, 經過幾年的努力, 收集的數量也僅僅是銷售量的 滄海一粟 。

( 三 ) 企業的回收處理技術不夠完善

各種經濟因素制約著廢舊電池處理產業的發展。廢舊電池處理回報率低、處理技術要求高、利潤回報周期長的特性導致了很難吸引投資者,所以也就很難形成產業化的規模。 1997年北京剛開始回收舊電池時, 曾有七八家企業進入廢舊電池處理行業, 但后來都退出了。全國第一個最大和專業的廢舊回收處理企業, 目前因為種種原因, 而不得不面臨停產危機。

( 四 ) 群眾的回收意識淺薄

由于宣傳教育力度不夠, 居民對于廢舊電池的危害缺乏認識, 環保意識淡薄, 不能積極主動的參與廢舊電池回收處理。人們在購買電池時也并不考慮其是否符合環保標準。很多設置的廢舊電池回收箱, 被當作垃圾箱, 形同虛設。

三、我國廢舊電池回收的合理化措施

( 一 ) 針對政府的措施

我國政府應通過立法并制定實施細則, 強制規定廢舊電池必須回收, 禁止隨意丟入生活垃圾中, 對積極參與回收利用的科研單位和企業要給予政策和資金傾斜, 確保投資者資本的增值和處理所得產品的優先推廣。其次, 國家應建立有效的廢舊電池回收管理體系, 明確管理廢電池回收利用的職能部門, 制定回收再生利用實施細則,構建一套完善有效的回收網絡體系。

( 二 ) 針對地方政府和行業協會的措施

各地政府可以根據地方的不同制定與其相適應的法規, 體制?？梢栽试S相應的行業協會成立, 進行更為全面, 更為專業的管理。這樣就可以對具體的措施進行運用到最好, 可以將回收的意識更好的傳給群眾, 同時也可以將企業的回收方式做得更完善。加大宣傳力度, 充分利用媒體、科普活動、強行標識等多種形式, 宣傳廢舊電池對人類健康和自然環境的危害及回收利用的意義。動員全社會的一切力量, 使更多的人樹立廢舊電池必須回收利用的觀念, 從而自覺參與回收活動。

( 三 ) 針對企業的措施

第3篇：廢電池回收的原因范文

卻滋生了一個廢舊電池污染的大毒瘤。

新一輪全國性整治行動風雨欲來。

從2011年5月起，一場席卷全國的環保風暴，曾使得整個鉛酸電池制造業被迫進行“休克治療”。眼下，第二場風暴即將來臨，這一次的整治重點則是鉛酸電池回收環節的污染亂象。

治理亂象

環保部正準備啟動對鉛蓄電池回收行業的專項環保核查行動，有色金屬工業協會已經將方案提交到了環保部?！?012年上半年應該就會行動，沒有環評、環保不達標的，必須強制關停?！庇猩饘俟I協會副會長賈明星說。

2011年中國再生鉛產量超過300萬噸，1噸電解鉛錠按15000元價格來計算，這是個超過400億元的產業。這個產業的現狀是，握有再生鉛資質的企業少之又少，尤其在去年環保風暴后全國僅存23家。與此同時，不具備處理資質的作坊式冶煉廠大量分布在全國各地。規模一般不超過10人，投入成本從幾萬到幾百萬不等；游擊作戰，若藏匿之處被發現則快速轉移。這些作坊式的毫無環保措施的冶煉小廠 ，占據整個再生鉛冶煉產能的70%。

2011年8月，《再生鉛行業準入條件（征求意見稿）》，要求新建、改擴建再生鉛項目單系列生產能力必須在5萬噸/年以上，現有再生鉛企業單系列生產能力不低于3萬噸/年。到2013年底以前，淘汰所有生產規模在3萬噸/年以下的再生鉛企業。

工信部節能綜合利用司綜合處副處長王孝洋不久前公開表示，工信部將鼓勵再生鉛企業兼并重組，并有望從政策和資金層面給予支持?！白畛跽彩窍Ｍ粡埌准堃嬕粋€好的藍圖，大的鉛酸電池生產企業通過銷售網絡建立回收渠道，以舊換新，電池回收企業也要做大，全國東西南北中各建幾個點?！敝袊姵毓I協會副理事長王敬忠說。

然而由于執法和監督不嚴，現實是，這僅僅實現了美好藍圖的30%。

草根突圍

全國最大的鉛酸電池回收處理基地是位于安徽界首的田營鎮陶莊湖的田營工業園。園區為安徽華鑫鉛業有限公司。朱桂賢任董事長。

園區廠房占地10萬平方米，單堆放廢舊電池和拆解分離的拆解中心就占6萬平方米的面積，最多可堆放10萬噸的電池。華鑫處理完的成品是合金鉛，再出售給電池生產企業。目前華鑫正考慮引進意大利的全封閉自動生產線，從拆解到合金鉛一條產線全部完成。

最初田營人到全國各地收購廢舊汽車電瓶，然后送到江浙處理。后來才開始引進技術人員，自己做冶煉。朱桂賢們并沒有意識到鉛的污染，直到1998年。衛生部官員到界首調研，告訴朱桂賢鉛作為重金屬的污染危害，并建議把廠區搬離居民區。在阜陽市和界首市的參與下，所有村辦冶煉廠全部搬遷到田營工業園，距離居民區有1000米的防護距離。2002年，田營工業園的12家企業合并為華鑫集團。

華鑫集團已經成為全國最大的廢舊電池回收處理中心。全國1900多家鉛酸電池生產廠商有超過300家電池生產商會給華鑫供給原料，這種與電池企業點對點的固定合作關系占到華鑫原料來源的70%。此外，華鑫在全國建立了15個回收網點。據全國第二大鉛酸電池生產商超威創始人周龍瑞介紹，超威通過自己的銷售渠道回收的廢舊電池有70%都是送到界首交給華鑫處理。

2006年，朱桂賢帶領華鑫集團投入了3億多元進行技術改造，并從外省引進鉛酸電池生產企業進入工業園區。為了環保達標，技改投入中很大一部分用于環保設施。朱桂賢介紹，3億多元的投入一部分來自于貸款，一部分來自于融資。“如果技術上不去就不讓搞了，花再多錢也得搞。”朱桂賢說。

廢舊電池回收處理集散中心給華鑫帶來了品牌效益，也獲得了政府認可和支持。2007年11月，田營工業園被國家發改委批準為全國第二批循環經濟試點園區；2010年成為國家首批“城市礦山”示范基地。華鑫獲得了政府超過1億元的資金支持。

即便如此，廢舊電池回收處理仍是非常微利的行業，而且華鑫面對的是潛伏在全國各地的沒有環保和稅收成本的數千家競爭對手。朱桂賢的五兒子、華鑫集團副總朱寶義說，華鑫這么多年的毛利一直處于2.5%的微利水平，在去年電池市場劇烈波動的環境下，華鑫出現虧損。華鑫發展最大的阻礙就在于那些看不見的“同行”，這些小作坊在成本上極有優勢，低價競爭，壓低行業利潤。

新涌入者

浙江長興，是中國鉛酸電池最大的生產基地，這個行業的兩大龍頭企業——天能和超威都在考慮進入電池回收處理行業。

作為全國最大鉛酸電池生產商的掌門人，天能董事長張天任在2000年就在考慮上馬回收項目。2005年，張天任派出天能總工程師和項目負責人到美國、巴西、馬來西亞、歐洲去考察具體回收技術。最終，天能花3.5億從意大利引進了一條全封閉自動化的生產線。

與天能總部相隔不遠的超威，也一直有進入鉛酸電池回收處理領域的打算。周龍瑞之前是從事蓄電池研究幾十年的工程師，兒子周明明在長興的一所中學任教。1998年，周氏父子創辦超威，現在超威已經成為僅次于天能的全國第二大鉛酸電池生產企業，去年生產鉛酸電池4000萬只，95%都用于電動自行車。周龍瑞介紹，今年超威的電池產量將達到8000萬只。

一直試圖進入電池回收處理領域的超威，卻苦于沒有資質，因為國家對于再生鉛生產資質證書的發放審批非常嚴格。

周龍瑞介紹，一般電池的使用期是15個月，之后電池就報廢了，但報廢電池能以售價的30%再進行出售。超威對電池回收采用的方法是，在出售電池時，就以70%的價格進行售賣，把回收的價格直接減掉，消費者用完后直接返還給超威。理論上說，電池生產商應該對電池進行1比1的比例回收。但張天任介紹，現階段電池生產商通過銷售網絡回收的電池僅占銷售的25%到30%。

王敬忠認為，電池生產企業應該利用好自身的銷售網絡，建立起強大的回收體系。超威有遍布全國的數百個分銷商，幾乎覆蓋所有縣。天能有近千個分銷商，遍布全國的網點則達5萬個。擁有如此龐大的銷售網絡的電池生產商，可以利用其銷售網絡搭建電池回收網絡，掌握廢舊電池資源。

天能和超威回收來的廢舊電池，一般通過委托加工的方式交給再生鉛企業處理。一種方式是支付再生鉛企業每噸電池的處理費用，另一種是廢電池和合金鉛以一定比例進行置換。整體是一個閉環的循環生產。但是由于資質或其他原因，在再生鉛冶煉這個環節，天能、超威這樣的電池生產商沒有涉足。

第4篇：廢電池回收的原因范文

雖然依靠國家各部委、各級地方政府和汽車廠商的大力支持與推廣，“十二五”期間實現50萬輛的純電動汽車保有量并不是大問題。但如果僅依靠政策制定者的推動來繼續增加新能源汽車的保有量，就將使財政負擔過重而不可持續。因此，“十二五”期間如何在消費端的乘用車領域打開突破口，而不是僅僅停留在示范推廣階段，是中國政府和所有涉足新能源汽車領域的廠商在“十32”必須面對的重要問題。

低價高可靠性車型的推出與完善將是打開市場僵局的關鍵

總結目前全球已推出的新能源車型，高端性能型與低端經濟型是市場上的亮點，美國Tesla公司的電動跑車與日本豐田公司的普銳斯是典型代表。對于在全球汽車業內技術水平仍尚顯稚嫩的中國汽車企業而言，直接切入高端市場目前并不具備太多可行性。因此“十--32'’期間發展完善微型與小型低價電動汽車市場將是整個新能源汽車戰略短期內的關鍵。中國擁有著巨大的潛在市場增長量――到2010年底國內多數城市與地區的R值(平均車價比人均GDP)已達3左右，是國際公認的全面進入汽車普及期的標志。根據2010年汽車工業協會統計的乘用車銷量數據，排量1.6升以下車型銷量占當年所有乘用車銷量的71.4％。要搭上中國汽車普及期的快車，國內有志于發展新能源汽車的企業需要盡快跟進開發價位段合適的新能源車型(例如售價8－10萬元以下的代步車型)，將其轉為打開市場的產業優勢，從而帶動起后續車型研發改良而逐漸形成的技術優勢，達到一個良性的自我循環。

就目前的電池、動力集成系統和整車制造成本，既要控制終端售價在8－10萬元以下，同時又在續航、加速能力、最高速度尤其是安全可靠性等重要指標方面取得消費者的認可，采用目前熱門的鋰離子電池作為方案將是個不可能完成的任務。目前市場上首批電動汽車(如比亞迪F3DM)過高的售價造成的慘淡銷量已證明了這一點。因而短期內采用較成熟可靠的電池和動力的組合方案應是實施電動汽車低價突破策略的優先選擇。

短期內可考慮成熟可靠的鉛酸電池汽車方案

第5篇：廢電池回收的原因范文

一、造成污染的原因

1.實驗源頭上的誤區：這包括實驗教材的編寫、教學內容的設計、教學過程的安排及教學計劃等等不合理，其本身就有導致污染的可能。在這種情況下只要做實驗，就會帶來污染。雖然中學教材改編更新較快，但一些職校專業用書還是10年前老版本教材，知識陳舊，實驗設計不合理，必然導致污染。目前，化學教科書和實驗要求上只要求學生懂得實驗目的、步驟、結果，對于化學試劑可能帶來的環境污染以及如何避免，有的教科書上幾乎只字未提，缺乏人文關懷和環保意識，不利于學生的全面發展。

2.實驗過程中的誤區：這包括實驗儀器陳舊，實驗藥品種類和量的設計不合理以及操作中的不規范、不科學等。

3.實驗處理的誤區：這主要指對實驗中生成物及反應物的不當處理，如隨意傾倒，亂拋亂棄，或對污染物的不合理、不科學處理，這是造成污染的最主要原因。

4.與實驗室管理以及實驗室指導教師和學生的環保意識有關的原因。有些實驗室缺乏科學的管理，在藥品的管理，學生實驗過程管理上有很大漏洞，有部分實驗員的環境意識還十分薄弱，甚至認為實驗室產生的這點污染對環境來說算不了什么，而學生在實驗中也沒有相關的意識，操作中違規的現象普遍存在，如亂倒廢液，亂丟雜物，用流水沖洗試管等，隨其流入下水道，抱著無所謂的態度。

5.工業發展相對落后，對于化學試劑廢液的處理，雖然在前幾年出臺的《固體廢物環境污染防治法》中有明文規定，但基本上處于放任自流的狀態，并最終給污水處理廠、河湖等承受者帶來了污染。而且，我國環保工業發展的滯后，也是造成化學廢液隨意排放的一個原因，因為建專門的處理工廠需要巨大投資，再加上處理的費用也很高，想處理也找不著廠家的情況也不少。

二、解決污染的對策

1.實行儀器的微型化，藥品的微量化。許多教材都提到適當減少藥品用量應是減少污染的一個最佳途徑各中學應推廣微型化學實驗和小量化學實驗。微型化學實驗操作簡單、快捷，環境污染小，實驗安全可靠，現象明顯，節約試劑，實驗費用低，同時微型儀器又有便于攜帶等特點，近年來在國內外日益發展，被廣泛應用。教育專家指出，微型化學實驗已經成為引人矚目的化學領域重大變革之一。

2.化學實驗實行綠色試驗不再使用易對環境造成污染的苯，所謂綠色，是指一種保護環境，保護資源，可持續發展的理念。雖然初中新教材已提出綠色化學的概念，但要實施見效，任重而道遠。

3.教師要言傳身教，規范操作過程把環境教育和化學實驗教學有機地結合起來，提高學生的環保意識和環保觀念，減少實驗污染。

4.實行垃圾分類化學教育是消滅環境污染的根本途徑，學校是培養未來接班人的搖籃，學生良好的習慣的培養學校首當其沖。學校應大力提倡學生分類收集拋棄垃圾，減少使用一次性制品，在學校應設置分類垃圾收集的宣傳品，將廢塑料、廢紙張、廢玻璃、廢金屬、廢電池等加以分類回收。另外，還應規定設立使用回收標志，標注在那些使用后需回收的商品及包裝上。在中學實驗室，設立廢電池回收，這些扔棄的廢電池將集中起來，最后由有關單位取走。

5.推廣連續合成實驗和回收再利用這種方式在技術上并不難，但需要人力、財力和場所等方面的較大支持。開展系列化，開放性的實驗。實驗后廢棄物的處理，是一個讓實驗員頭痛的事情，而建立系列化實驗，可能很好地解決這一問題。系列化即上一實驗的生成物是下一實驗的反應物。這樣做有可能節能、節省藥品，減少污染。譬如，實驗室制氫氣后的溶液可回收做其它實驗，若直接排放，既造成浪費，又造成環境污染。目前，水污染日益嚴重，本實驗可為實驗室廢液的回收利用提供一個可行辦法，這種方法既可以變廢為寶，減少環境污染，又可以節約開支，減少浪費，同時還可以對學生起到很好的教育作用，培養他們從小養成良好的節約習慣和環保意識。

6.運用多媒體教學我們可以把那些涉及大型儀器，高污染及較大危害的實驗制成課件給實驗者觀看，同樣具直觀形象特點。例如氫氣的爆炸實驗，硝酸的性質實驗。

7.建立低規格化學品的無償流通機制，學生實驗產品、回收溶劑和陳置試劑都是具有相當純度的化學品，如建立某種流通機制，使需要者可無償拿去使用，兩全其美。

8.化學試劑廢液全部回收處理加強回收處理，實行重復利用；制定實驗室廢液管理辦法；自主處理自行監測，建立系統的環保體系。

由于將各種化學試劑的廢液隨意排放會帶來不同程度的污染，因此實驗結束后，將當天產生的廢液按類別重新回收（廢液分為酸性廢液，堿性廢液，重金屬廢液，含氯有機廢液含氯有機廢液及其它等六類，廢液用聚乙烯容器儲存），等達到一定數量后，統一交有關部門處理。實驗室廢液應儲存。

9.進一步進行化學教材改革。這一問題新教材已體現出來了。新編教材重視理論聯系實際，注意反映化學的發展和與現代社會有關的化學問題。把有些問題放在社會的大背景下啟發學生思考，使學生了解化學與社會、生活、生產、科學技術等的密切聯系，增強學生的環境保護意識和經濟效益觀念，以有利于學生理解所學的知識和學以致用。

第6篇：廢電池回收的原因范文

低碳生活一直是熱議的話題?！暗吞忌睢焙汀氨娙搜壑械牡吞辑h?！保姨氐厝プ隽艘淮巍暗吞夹律睿懔藛帷钡恼{查。

二、調查

網上向同學朋友和陌生人隨機發放、向爸爸媽媽里的人隨機發放問卷的調查（問卷和調查結果數據見附件）。發放了50份問卷，回收了41份。

三、從調查報告中看的眾人眼中的低碳環保

從結果中可以看出——“熟不熟悉低碳生活”，熟悉各占了一半一點，不熟悉占了很小的一，說明大家對“低碳生活”多多少少經歷過，也耳聞過了。

我在統計的時候，人從題到第七題一次性打勾“A”的，讓我產生了好奇，像是把空調開高一點、乘公車或者步行節省汽油、關閉電腦顯示器、雙面使用紙張、關燈等等大家都可以。日常生活中隨手就能的節能習慣，看似平常，上這環保。而且既然是力所能及的，為大家不多做呢？

大家不愿意對水二次原因我分析了一下有兩點，嫌麻煩，覺得沒必要。大家不知不覺：水還有，必要二次，而且二次也被局限了，最多沖個廁所之類的，就算有意識，也沒人會去儲水。的人很少。

問到你身邊的環境如何的時候選擇“”的人數多。說明現在的環境問題還的，還人能夠很自信的說出：“我我身邊的環境不錯了！”的話。

為許多人不選擇環保節能型的東西，原因是現在的商品（電器）上標注節能不節能，買東西人會知道這節能。而且節能的東西樣式或許都漂亮，會不被人注意到。

電池的回收箱看到的都不多，人會直接丟進垃圾桶。最好把電池地方，廢電池是有毒的。

從調查問卷里，我可以看，大家對低碳生活是充滿了期待，樂于的。

四、我的感受

低碳了熱議的話題。近期世界氣候地質環境的劇烈頻繁，使的心里充滿了恐懼。就象書上所說的，不加節制地開采那些無法再生的資源，那么終究有一天，地球會變得無法讓人類居住。那樣子的話，害的?，F在污染很嚴重了，每個人從現在開始保護環境的話，還不算太晚。

我還記得去年曾做過一次垃圾分類的報告。好了相機，并走訪了嘉綠苑社區、德嘉社區等幾個社垃圾分類情況。調查的數據卻讓大吃一驚。社區每個月所要的垃圾，巨大，需要耗費不少的人力、物力和財力。這還只是社。杭州有那么多的社區，疊加在一起的話，杭州會制造出的垃圾。而且也知道，垃圾的過程是非常的繁雜，垃圾的產生應該是從最根源處垃圾的污染。

塑料袋現在已禁止免費發放。去超市只能自帶環保袋，或者購買塑料袋。帶來了許許多多的不，但卓有的?？梢钥吹?，那些不容易降解的塑料袋在人們的手上漸漸消失，隨之取代的是美觀實用的布制、紙制環保袋?？粗驳氖娣?，無疑是一道靚麗的風景線。而且最的是，真正了環保的作用。

第7篇：廢電池回收的原因范文

你平時注重環保嗎?一般怎么處理垃圾?知道正確處理垃圾的方法嗎?對于扔垃圾有什么困惑嗎?《成都女報》就此訪問了3名行業不同、性格各異的成都女人,請她們談談生活中關于垃圾的那些事。

Q:《成都女報》

Q1:關于低碳環保生活,自己最常做的一點是什么?

Q2:平時一般怎么處理垃圾?

Q3:知道成都市街道擺放的分類垃圾處理箱嗎?

Q4:對于丟垃圾,自己有什么困惑嗎?

“天啊,我居然不會扔垃圾!”

受訪者:史君 年齡:28歲 職務:公務員

如果不是因為做“分裝垃圾”這個選題,聯系到史君,電話那頭的史君還依舊百分百把自己當做“環保達人”來看待?；蛟S和從事公務員工作有關,其實早在低碳生活轟轟烈烈開展的先期,史君就開始從小細節“摳”自己的行為習慣:能走路就盡量走路,空調電風扇優先使用電風扇,就連常常下館子的她,也開始在家煲起湯做起了飯,在用這些小習慣為環保盡自己一份力的時候也節約了生活成本。

但記者說起“扔垃圾”話題,本來侃侃而談的史君,頓時顯得結結巴巴,她坦言,吃穿住行都時刻要求自己力行環保的自己,居然忽略了最后關頭的丟垃圾?！肮?之前我一直以為自己是個不折不扣的環保先行者,現在看來還是有差距的,這個端午假期,重點就是來攻略下‘垃圾分類’,好好研究下丟垃圾的學問。”

對 話

A1:“走路!騎車!其實我和老公有輛私家車的,他在華陽上班,我在市中區上班。以前早上,我老讓他送我,但現在不了,我每天都提前半個小時起床,目的就在于騎自行車上班時,時間能更好掌握,遇到心情好天氣棒時,我有時還走路回家,既可以逛街,還環保鍛煉身體。現在我們的車基本上只有他一個人在用了,目前特別希望地鐵一號線早點通車,這么他也可以少開車了?！?/p>

A2:“說來慚愧,就是在家往垃圾箱上繃一個塑料袋,裝滿后就丟到樓下統一的垃圾區去了,確實沒有什么分類?！?/p>

A3:“知道,貌似好像有些垃圾箱上似乎寫著什么‘可回收’及‘不可回收’的字樣,但印象中大部分的垃圾箱還是單獨的吧,隨便什么都可以扔進去。”

A4:“有啊,如果說垃圾是可以分類丟棄的,那什么是可以回收?哪些又不能回收呢?這方面的知識太匱乏了,作為市民,我們還是愿意為環保盡力,但具體的知識普及,覺得還是有必要做下宣傳了解?！?/p>

“垃圾分類?這跟我有關系嗎?”

受訪者:劉萍 年齡:20歲 職務:酒店實習生

白羊座的劉萍給人的第一印象大大咧咧的,換下工裝,卷起的褲腿,隨意的T恤,讓她看起來和鄰家小妹一樣親切,在環保當道的今天,這個90后女孩毫不忌諱表明自己一點都不環保,而她對此也非常無所謂。在她看來,低碳也好,減排也罷,都是口號。而她只需要快快樂樂地生活,才是最重要的。而所謂的環保在她心中,就是盡量不要亂丟紙屑垃圾,盡量少用電少制造垃圾,如此而已。注意,她說的可是盡量,并不代表著自己會朝著這個方向規范約束自己。而對于丟垃圾,劉萍的心里壓根就沒有想過這也算得上是一件事,把垃圾“準確無誤”地丟進垃圾桶,對她來說,已經算是自己給自己打的滿分,至于垃圾分類,她很疑惑,這個世界上,居然還有這種奇怪的分類方式。

對 話

A1:“該怎么做就怎么做,或許還是會下班走路,少用電,但出發點都是資金節約,我覺得環保這個概念太高尚了,我更愿意說,我是為了開源節流省錢,而做這些行為,而不愿意打上環保的標簽。”

A2:“怎么處理?扔進垃圾桶啊,我一般還是不會亂丟垃圾的,特別在大街上?！?/p>

A3:“垃圾還有分類?完全不曉得呢?”

A4:“扔垃圾多么簡單的事啊,沒什么好困惑的?！?/p>

“真希望社區里也有專門的分類垃圾桶。

受訪者:戚音 年齡:26歲 職務:市場調查

戚音說,其實她骨子里很想做一個環保者的,但卻因為內在外在主觀客觀等多種原因,把這個夢擱淺了。清早起床,戚音揉揉眼睛,鬧鐘馬上指向8點,馬不停蹄地洗臉穿衣,再火速在小攤上隨意買一份包子饅頭作為早點,囫圇吞棗后隨即把吃過的紙袋塑料袋扔到最近的垃圾桶。午休在辦公室清理垃圾,有限的黃金一小時不能奢望求“精細”,大把的廢紙、沒有墨的筆、雜七雜八的塑料袋就這么被一股腦全部塞到公司的大垃圾桶。夜晚歸家,本打算為家里的廢電池安一個家,第二天抽時間把它們送到專門的回收站,無奈由于工作繁忙,家中亂翻翻再也找不到電池的蹤影,戚音關于電池的“環保打算”只得作罷。

“其實我是知道這樣是不好,但每次環保計劃都因為各種原因被擱淺?！逼擦似沧?戚音長吁一口氣,“你說我該怎么辦呢?怎么才能有行動啊,我真的對此感覺非?？鄲馈！?/p>

對 話

A1:“說起這個,我自己都覺得不現實,因為對我而言,什么環保低碳,都太空泛了。我知道環保要少開車,少用塑料袋,要垃圾分類丟棄,這些道理,我統統都知道,但就是沒有行動?？赡苁呛蜕钕啾?還是覺得生活的艱辛才是第一位的吧,盡管我從骨子里想成為一個環保主義者,也明白環保和地球上任何一個人密不可分?！?/p>

A2:“談不上處理,其實還是有意識地在家為垃圾簡單分過類,像什么遙控器的電池用光后,我都會專門把它們取下,單獨保管,再送到成都有些商場的投遞處理箱中。而報紙、紙板、飲料瓶這些,也會專門找收廢品的前來打整。不過這些習慣都沒有完全堅持下去,有時候工作累了,還是難得弄,索性把廢物打個包,一股腦全部丟掉。”

第8篇：廢電池回收的原因范文

關鍵詞：高中化學　環保教育　環境污染

環境污染是當今的一個全球性的問題，環境保護越來越為世界各國所關注。在進行環境保護的各種措施中，對青少年學生展開環保教育，已被公認是最根本的解決手段之一。我國教育部早在1990年就把環境教育納入了九年義務教育大綱，并在《關于普通高中教學計劃的調整意見》中明確指出：“把環境教育滲透到有關學科教學中去。”作為與環境污染最為貼近的學科，在化學教學中開展環保教育，是我們每一位化學教師義不容辭的責任。那么，怎樣在我們的化學教學中開展環保教育呢？

一、結合教材內容進行環保教育

高中化學教材中有很多的知識點與環保密切相關，我們可以結合這些知識點來滲透環保知識，使學生既知其然也知其所以然。例如，講到“二氧化碳”時，會介紹“溫室效應”；在講到“硫酸”、“硝酸”時，會介紹酸雨、酸霧；在講到二氧化氮時，會介紹汽車尾氣污染；講到表面活性劑時，會介紹水體富營養化；講到烴類物質時，會介紹光化學煙霧；講聚合反應時，會介紹“白色污染”；講電池反應時，會介紹汞、鉛、鎘污染；講取代反應時，會介紹氟氯代烷和臭氧空洞；在講解電鍍時，會介紹重金屬離子對水源的污染等等。

教材中的閱讀材料也可以加以利用。例如，“二氧化硫對大氣的污染和防治”、“空氣污染指數（API）與空氣質量”、“重金屬的污染與防治”等等。這些閱讀材料往往短小精悍，內容豐富，融知識性、科學性、趣味性和教育性于一體，是進行環保教育的很好的一種形式。

二、結合化學實驗進行環保教育

通過化學實驗對學生進行環保教育，直觀而具體。學生們不再是被動接受，而是主動獲??；不再是事不關己，而是參與其中。這種真實的感覺，會讓他們更快地學會環保的方法，更好的思考環保的意義。

我們從以下三個方面加以引導。

第一，節約藥品。

藥品量過多不僅造成浪費，也易引起某些實驗失敗，更容易造成環境污染。化學實驗的微型化可以有效地減輕污染，是大勢所趨。

第二，處理廢液廢渣。

對于實驗產生的廢棄物，能回收的回收，能再生的再生，變廢為寶，實在不能回收和再生的也要進行無害處理，絕對不能隨意丟棄。

第三，改進實驗。

教材中設計的實驗固然有其可取的一面，但也會出現一些諸如現象不明顯、裝置太復雜、條件要求太高、藥品用量過大、易造成環境污染的實際問題。在保障實驗結果的前提下，完全可以引導學生設計一些無毒無害、低污染、低能耗的實驗方案，選擇一些無污染、可回收、可循環利用的藥品。

三、結合課外活動進行環保教育

課外活動內容豐富多彩、形式多種多樣，學生能在其中學到很多在課堂上接觸不到的環保知識，能夠認識到環保的真正意義，能夠自覺地形成很多良好的環保習慣，因此課外活動是環保教育的很好形式。比如，在板報中開設專欄，摘錄報紙、雜志、教材、試題中的環保知識；邀請環保部門的工程技術人員進行環保講座；展開全校環保知識多級競賽；設立周末環保選修課；組織參觀造紙廠、水泥廠、自來水廠、化肥廠等化工廠，了解三廢處理；開展關于本地區污染問題的社會調查活動，像測定河水、土壤酸堿度、查找污染原因等；設立廢物回收箱，常年回收廢電池、廢棄塑料等對環境危害較大的生活廢棄物；結合“植樹節”“世界無煙日”“世界環境日”“愛鳥日”“土地資源保護宣傳月”，組織清理街道和校園衛生死角等環?；顒拥鹊取Ｍㄟ^課外活動，學生很容易體會到，環保不僅是個人的事，也是全社會的事，只有人人愛護環境、保護環境、防止環境污染，才能創建一個山青水秀的生活環境，才能擁有一個充滿生機的美麗家園。

我們知道，環保不僅僅是個人的事，那么，環保教育也不應僅僅是課堂的事，我們應該利用一切可以利用的教育機會，創造一切可以創造的教育條件，潛移默化地展開環保教育。時代的重任在肩，身為化學教師的我們需要加倍努力。

參考文獻

1.馮燕萍 淺議化學實驗中學生環保意識的培養.《化學教學》，1994年，第3期。

2.田拾品 淺談中學化學教學對環保教育所擔負的任務.《河池師專學報》，1997年，第6期。

第9篇：廢電池回收的原因范文

[關鍵詞]新能源汽車，發展現狀，二氧化碳，純電動車，政策

中圖分類號：TU8；TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。節能與新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發展現狀

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

引領新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側重。比如美國側重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產業的競爭力。相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。

歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。在技術路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發展生物質燃料，美國也曾經大力提倡發展生物質燃料替代燃油。但近期都轉向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發展電動汽車，短期內插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。

相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。

三、新能源汽車發展要與能源結構調整相結合

新能源汽車的節能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環節來看，還得看上游能源的結構，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術路線來考慮，相對于傳統的汽油車，在中國現有的能源結構下，純電動汽車節能是有效果的，要好于傳統的內燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發展純電動汽車？原因就是上游的能源結構趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節能減排效果就會越好，即使依靠現在火電為主的能源結構，如果未來采用IGCC、超超臨界等發電技術之后，發電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統的內燃機汽車。

總結起來就是兩個方面，一方面傳統的火力發電技術還在進步，另一方面從結構上看，我國的一次能源結構也在進一步改善，風電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現出來。

針對節能減排效果來說，根據我們的研究結果，著眼于長期應該將電動汽車作為汽車產業發展的主要方向。無論是提升傳統汽車的燃油經濟性，還是大規模普及混合動力汽車與其他類型的節能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業未來的發展方向。然而，純電動汽車對于技術的要求也最高，普及起來比混合動力汽車困難得多，短期內尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業走向低碳之路的重要過渡。

四、我國節能與新能源汽車發展政策取向

我國汽車產業確立了“純電驅動”的技術轉型方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平?！笆濉逼陂g大力發展節能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量希望超過500萬輛。

在發展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術？如何給小型低速電動車進行定位？在山東一些地方，小型低速電動車已經發展起來，價格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據發改委的觀點，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術，速度也低，達不到現在乘用車的速度?，F在新能源汽車在市場上價格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時發放補貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國主要是在研發和產業化方面的進行補貼，也選了很多試點城市，未來還是延續“三縱”“三橫”路線，加大關鍵技術投入和實現關鍵技術突破，要建立基于燃料消耗量的獎懲機制，以前是對單車的，以后要針對生產企業，這對企業應該是個非常強的激勵政策。

五、結束語

動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確電動汽車發展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產業的發展。同時，建立和完善電池研發、生產、使用和回收處理系統，制定相關政策規范其運營；適當給予電動汽車租賃運營企業電池補貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環境負面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術壁壘，解決了成本的問題，達到環境效益和電能效益的雙贏，純電動車在未來會成為新興的獨秀。

參考文獻

[1]趙英. 我國新能源汽車的發展趨勢及問題[J]. 中國科技投資， 2010，（05）.