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第1篇：智能交通系統設計方案范文

關鍵詞：智能交通管理系統；城市交通；ITMS

中圖分類號：TP311.52 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-02

一、城市智能交通管理系統概念及組成系統

城市智能交通管理系統概念。當前社會，城市智能交通管理系統是國際上管理城市交通必不可少的技術手段，它充分利用當今先進技術即電子傳感、計算機應用技術與控制技術，將三者結合起來構建的城市管理交通的現代模式。

1.智能交通監控系統

從各項報道中，我們得知，智能交通監控系統普遍應用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過程是通過查看指揮中心從監視區域傳回的圖像，根據實際情況派專人去實地進行實時疏導，調整信號來疏散交通擁堵，引導人們改變行駛路線。

2.城市交通流誘導系統

在城市智能公交的調動方面，城市交通誘導系統是重中之重，它先對車輛進行定位，采集交通信息，然后對行駛車輛路線進行引導和為其規劃路線，來適時的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。

3.電子警察系統

電子警察系統不是一項簡單的監管系統，它利用多種技術手段對監控區域內的全部行駛車輛實行每時每刻的記錄。這些技術包括為，信息網絡通信、遠程數據監控、檢測視頻等，人們也稱這種系統為“闖紅燈記錄系統”。

4.智能公交管理系統

智能交通系統為了可以智能調動公交，高效準確進行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運行速度，減輕道路擁堵現狀，主要是使用3G通信技術進行通信指揮、GIS技術以及GPS進行實時實地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發事件響應系統

除上面幾項先進技術之外，還有針對于交通意外突發狀況使用的突發事件響應系統，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發生，從而使相關部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會秩序穩定。

二、我國城市智能交通管理系統發展現狀及存在的問題

（一）我國城市智能交通管理系統發展現狀

伴隨著各項科學技術水平的提高，信息系統越來越來越健全，我國各級政府會越來越重視現階段還年輕且不成熟的智能交通系統，同時現在我國許多城市已經在交通與道路的控制和規劃上有了很大的進步。

與此同時，國家政府的相關部門，例如科技委等組織為了進一步完善我國的交通管理系統也付出了大量的人力物力專門開發研究，此現象也表明了我國政府對于此項管理系統技術的重視程度。對于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設立以來就從未停過，同時多次參加此類技術系統方面的國際交流活動。

（二）我國城市智能交通管理系統發展存在的問題

現如今，我們可以明顯感受到，經濟發展，人民生活水平提高，越來越多私家車的出現，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統設計的不合理導致道路使用效率低，眾多資源配置浪費，無法滿足當今需要。我們在對我國眾多城市進行調查后發現，交通壓力隨著城市規模的擴大越來越嚴重，且道路規劃不合理的現象也逐漸顯現，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。

三、城市智能交通管理系統方案設計

（一）建立ITMS 框架體系

設計ITMS 框架的原則。智能交通管理框架的有效設計還要遵循以下原則：

1.精簡性

設計框架的首要任務是保證其功能的有效性，在這個前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設計不繁瑣冗長，保證其精簡性。

2.完整性

ITMS 的設計是一個完整的過程，在這個過程中，設計子系統是一個任務，同時為子系統設置出顯示其未來變化的系統也是一個任務。

3.實用性和延展性：

ITMS 這樣一個為了管理交通而設置出的體系，首先要具備可用性，能在現實生活發揮其有效性，同時還要能預測到未來的變化，始終保持與時俱進。

4.靈活性和可發展性

靈活性體現在兩個方面，一方面，設計出的系統能適應外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設計方案也要能適應環境變化，可供調整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現時系統的同時，探索出新系統，完善ITMS。

（二）合理設計ITMS 的方式

智能交通管理框架是一個較為復雜的框架體系，因為要應用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應用效率，顯現其先進性和科學性，所以設計的過程中不可避免要進行大量的理論和實踐研究，運用各種學科知識，尤其是要在系統工程的指導下，將信息學、運籌學、管理學等融入實踐中。系統工程設計在科學理論和有效實踐的基礎上，可以通過系統分析和設計方法實現。這兩個方法是相輔相成的，同時又各具特點，首先系統分析是在把握全局的眼光下對問題進行解決，在整個設計環節中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統分析的方法化整體為若干個子目標，有效實現子目標的任務，進而實現系統任務，在分析的基礎上建立框架?？蚣芙⒑?，工作人員還要對其進行完善，這就涉及到了系統設計環節，通過設計可以對框架進行整體規劃和具體細節完善，最終形成實體框架。

隨著越來越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購買力的增強，城市交通壓力越來越大，促使有關人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現失控的局面?？梢娦畔⒃诮煌ü芾碇械淖饔梅浅Ｃ黠@，按照信息的特點，可以將ITMS 系統分成以下四個層次：

1.基礎層

對于發揮信息的影響力方面，基礎層主要負責獲取有效信息進而形成通信網絡的搭建。

一方面，信息的有效性和準確性可以方便通信網絡的搭建；另一方面，通信網絡的有效運用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設置的基礎設施屬于信息中的靜態方面，

比如說道路、路牌等，由于道路周圍的標志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態信息。動態信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關通信設備進行動態信息采集；第二種是機器采集，利用交通檢測設備如電子眼等，主要用檢測的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網絡，目前通信網絡主要包括以下內容：

（1）公眾信息服務平臺，信息分析總平臺和子平臺間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網、廣域網等。

（2）主要用于傳播公布消息的平臺上，如調頻播音機、移動通訊設備、廣播等。

（3）主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設備如電話、電視等。

（4）完善數字通信平臺建立，如光纖、衛星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現在實際應用領域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設備，簡化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設備進行交通管理，為公眾設計出合理有效的出行路線等，其中包括電子監控、自適應信號控制系統、交通信息管理與系統等內容。自適應信號控制系統最能適應智能化的管理，主要優勢體現在其自我適應力上，比如在交叉路口處，可以自行調控，適應周圍實際環境，能有效管理動態的情況。交通信息管理與系統的有效性主要體現在其對信息的利用能力上，首先通過高效的途徑獲取具有有效性、實時性的交通信息，然后通過傳送到分析機構，通過專業人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業提供專業化建議。因為無線通信的廣泛利用，人們可以隨時隨地進行路線轉變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。

3.共享信息層

共享信息層主要體現在其信息的共享力上，同樣建立在上一層――功能層的基礎上的，這一層次主要通過獲取功能層傳輸過來的信息，進行更為專業化的利用，設計出最佳交通方案，這個層次需要更多的利用各類信息處理平臺，將信息轉化成資源，對規劃出行路線、有效管理交通運輸意義重大。

4.服務層

服務層是智能交通管理設計的最終目標，與使用者聯系最為緊密。首先對出行者來說，出行者可以通過服務層收到最及時有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對于交通管理者來說，管理者可以通過信息了解到自己的首要任務是什么，能夠提高對管理重點的把握，使管理更加有效。當然服務層與出行者和管理者的關系都是相互的，服務層不僅要為他們提供信息指導，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應用方案

RFID技術因為其獨特的優勢，在現實生活中得到了廣泛應用，對于智能交通管理系統來說，此技術的應用也能為其帶來更為明顯的優勢，主要體現在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術的應用不僅存儲空間大、可對其進行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術的識別能力強，對于一切動態信息它都可以進行精確的處理和消化，不管是從個體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來看，該項技術的應用有著其他技術的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優勢最為明顯。

1.電子不停車收費系統（ETC）

RFID技術的廣泛應用和不斷改進，使得電子不停車收費系統得以建立并廣泛使用，

從我們的日常生活中，我們很容易就能發現ETC的使用，不管是在高速公路收費站，還是在過江隧道等收費站，我們都能很容易的發現“ETC”的標志，主要原因在于其明顯的優勢上。首先，運用這項系統有效解決道路擁堵問題，司機不需要停車繳費，收費人員也不需要進行人工的收費流程，大大縮短了司機過收費站的時間，尤其是在車流量大的時候，該項技術的運用作用非常明顯；其次，使用該項技術可以大大降低交通管理成本，傳統的人工收費被電子收費系統代替，不再需要花錢購買用于人工收費的相關設施，同時不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優勢體現在其公平公正性上，人工收費難以避免工作人員公平公正對待所有的過路車輛，有時候遇到熟人或者親戚，難以避免會免收相關費用，但是電子設備是沒有感情的，只要有車經過，它就會在程序的驅使下直接對過路車輛進行自動扣費。所以，ETC這項技術在國內外運用都比價廣泛，我國也在加大此項技術的投入使用，在智能交通管理方面又進了一步。

2.城市交通調度管理系統（TMS）

RFID技術的另一大應用體現在TMS上，為了加強對車輛的管理，進而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務就是管理好車輛問題。TMS同樣運用了先進的技術對信息進行搜集和處理，實現獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對車輛進行管理，充分考量路線的可實用性以及車輛出行的最優路徑，緩解了交通壓力的同時也節約了資源。

3.電子注冊管理（EVR）

EVR技術可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對車輛進行追蹤和智能化管理。由于越來越多的人開始有能力購買汽車，所以注冊登記和再檢查的工作強度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過利用EVR技術來實現。首先，由于智能技術的運用，車輛在登記的時候可以縮短時間，并且每輛車都可以有一個“身份證”，只要是對車輛植入一個ID碼，這個號碼可以在全球范圍內被追蹤，并且每一個號碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實現兩個好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因為不含此技術也很容易被查出，由此方便了公安機關打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動檢查就可以進行對車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當然這項技術目前還未被廣泛應用，只利用到軍用設備上，但是其應用效果顯著，帶來的的利益非常明顯。

參考文獻：

[1]蘭嵐.城市智能交通管理系統方案研究與設計[D].長安大學， 2010：55.

[2]張宏正，馬騰.城市智能交通管理系統方案研究與設計[J].中國信息化，2012（12）：105.

第2篇：智能交通系統設計方案范文

1 我國港口滾裝車輛理貨現狀

1.1 條形碼和車輛識別代碼基本概念

條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等諸多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統等眾多領域得到廣泛應用。

車輛識別代碼是制造廠為了識別而給車輛指定的一組字碼，其是由17位字母和數字組成的編碼，又稱17位識別代碼、車架號或17位號。車輛識別代碼經過排列組合，可以使同一車型的車輛在30年之內不會發生重號現象，具有車輛識別的唯一性，被稱為“汽車身份證”。

1.2 碼頭企業信息化應用現狀

目前，我國智能港口系統的研究、開發、建設等工作才剛起步，但已得到各地政府、研究機構及港口企業的普遍重視。2002年4月，科學技術部正式批復“十五”期間重點科技攻關項目智能交通系統關鍵技術開發和示范工程，北京、天津、上海等10個城市作為科學技術部首批智能交通應用示范工程的主要試點城市。2004年12月，交通運輸部審議并原則通過《公路水路交通科技發展戰略》，并于2005年正式頒布，提出未來15年交通科技的發展思路，將智能港口系統納入未來智能化數字交通管理技術主要研究方向。目前，武漢理工大學、交通運輸部規劃研究院等科研機構已經開始智能港口系統開發研究工作；與此同時，天津港、上海港、大連港、廣州港、深圳港等國內主要港口也已開始進行智能港口系統規劃和建設，實現港口集裝箱作業從裝箱、拖車運輸、堆場存放到報關、裝卸的全程實時監控和即時、歷史數據查詢。

天津港位于華北平原海河入?？?，是我國綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主樞紐港口，是天津濱海新區發展的推動者和受益者，是京津冀現代化綜合交通網絡的重要節點和對外貿易的主要口岸，是環渤海地區港口中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是我國華北、西北和京津地區重要的水路交通樞紐，是我國最大的人工港口。天津港的發展將為京津冀地區全面建設、發展小康社會及現代化都市服務，為北京市、天津市、河北省等地區優化生產力、加快產業結構服務，為京津等地區的經濟和社會發展及對外開放服務，為西北、東北、華北地區的經濟發展和能源、外貿物資及原材料運輸服務。

多年來，天津港及旗下各碼頭公司十分重視信息化建設，應用了很多與生產、業務、管理相關的計算機信息系統，如統一的生產調度指揮系統、財務管理信息系統等，以及各企業自行組織開發運行的生產綜合、計費、人力資源等信息系統。各信息系統在應用中不斷調整升級，在保證穩定運行、適當先進的原則下，逐步形成一個整體，覆蓋企業的業務、生產、管理等各個方面。

汽車吞吐量一直占天津港年貨物吞吐量的較大份額，其中以外貿進口汽車為主。早在2011年，天津港就已完成汽車吞吐量79.95萬輛，其中，外貿進口汽車38.81萬輛，位居全國首位。2015年前4個月，天津港滾裝碼頭累計作業滾裝船舶242艘次，裝卸商品車24.10萬輛。除長城等國產自主品牌汽車出口量增長外，寶馬、奧迪等高檔類品牌商品車通過天津口岸進口的數量也在不斷增長。在國家政策拉動和市場需求相對旺盛的情況下，尤其是在我國成為全球第一大汽車產銷國、全球汽車生產廠商向我國轉移的利好形勢下，國內汽車消費市場信心正在不斷增強，刺激港口腹地及周邊汽車貨源增加，使得天津港汽車滾裝業務呈現積極、穩健的發展前景。

2 傳統滾裝車輛理貨模式與滾裝車輛無線手持理貨系統的比較

2.1 傳統滾裝車輛理貨模式

傳統滾裝車輛理貨模式為人工清點、紙質記錄的方式，由理貨人員逐輛車比對車架號與紙質艙單中的車架號，完成后以手寫方式出具理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據。此理貨模式必然造成理貨現場需要大量理貨人員及理貨耗時增加，不僅降低了理貨速度，而且容易出錯。

2.2 滾裝車輛無線手持理貨系統

結合滾裝車輛理貨工作實際開發滾裝車輛無線手持理貨系統，該系統可實現滾裝車輛的理貨，本港車輛與非本港車輛梳理，轉棧堆場提示，提單號顯示以及理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據生成和打印等功能。滾裝車輛無線手持理貨系統采用離線和在線兩種理貨模式。

3 滾裝車輛無線手持理貨系統設計

3.1 基本原則

滾裝車輛無線手持理貨系統設計的基本原則是：通過激光掃描粘貼在汽車玻璃上的車架號條形碼，直接將車架號掃描進手持機，通過與艙單車架號數據的對比校驗，準確快速地將本港車輛與非本港車輛梳理出來；與此同時，將采集到的車架號信息通過3GHz網絡傳輸至理貨系統數據庫，并同步保存在理貨信息系統數據庫中，經過系統處理完成理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據的生成和打印。

3.2 設計方案

如圖1所示：首先，通過滾裝車輛無線手持理貨系統設置讀取條形碼的截取范圍，如左截取位數和右截取位數，以適應多位條形碼的需求，避免出現掃描后無法識別的問題；然后，通過手持機的激光掃描器，把條形碼掃描至滾裝車輛無線手持理貨系統；最后，將掃描到的條形碼發送至后臺服務端，并將其與系統中的艙單信息進行比對，如果信息相符，自動提交理貨記錄，并顯示大提單號、小提單號、目的堆場代碼等。

3.3 設計流程

滾裝車輛無線手持理貨系統下的滾裝車輛卸船流程如圖2所示，滾裝車輛裝船流程如圖3所示。

4 滾裝車輛無線手持理貨系統運行情況

第3篇：智能交通系統設計方案范文

關鍵詞:伽利略;衛星導航;全球定位

中圖分類號:V1

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)13-0334-01

1 伽利略導航系統簡介

Galileo系統是歐盟共同開展的第一個民用全球衛星導航系統,也是國際合作最為廣泛的導航系統。為了打破美國GPS和俄羅斯GLONASS壟斷全球衛星導航系統的局面,能在未來的太空舞臺上占領一席之地,經過多年的討論協商,歐盟首腦于2002年初正式簽署協議建設Galileo系統。

根據設計方案,Galileo系統星座將由30顆中軌衛星組成,軌道高度為23222公里,分布在傾角為56°的三個軌道平面上。系統提供開放式服務、商業服務、生命安全服務以及公共特許服務等功能。Galileo導航系統還能夠接收頻段為406.0-406.1MHz的遇難搜救信號,成為全球海上遇險安全系統的一部分。

1999年,來自歐盟的工程師就Galileo系統的各種概念達成共識,2003年5月26日正式通過Galileo第一期計劃,2004年,歐盟和美國就Galileo導航系統和GPS導航系統的兼容性問題達成一致意見。計劃從2006年至2010年期間共發射30顆衛星,于2010年投入運行,項目總預算約為34億歐元,但由于經費問題,該計劃的第一個使用階段已經被推遲到2014年。

在Galileo系統的建設過程中,歐盟之外的許多國家也紛紛加入。2003年9月,中國率先加入,并將向該項目投資2億歐元;2004年7月,以色列成為Galileo大家庭中的一員;2005年之后,印度等國家也相繼加入。

由于經濟衰退和美國強烈反對,Galileo計劃差一點胎死腹中,進度被一再延遲。

2 伽利略導航系統的特點

伽利略導航系統在建設和維護過程中沒有軍方直接參與,將會成為第一個商業性質的衛星導航系統,這是Galileo系統的最大特點。

伽利略系統發送的實時定位信息精度高,這是現有的衛星導航系統所不具備的。美國全球定位系統向國提供的衛星信號,定位精度只有10米,而“伽利略”的定位精度能達到1米,一位軍事專家形象地比喻說,GPS全球定位系統只能找到街道,而“伽利略”則可找到家門。

用戶對系統穩定性、連續性工作的要求越來越高,Galileo在系統設計之初就格外關注系統的完備性問題,盡力克服GPS系統易受干擾的缺點。GPS系統在使用過程中經常會出現無任何先兆的系統失效現象,而Galileo系統將最大限度地確保系統的穩定性。位于兩極的用戶無法接收GPS信號,但可以接收到Galileo系統的信號。

伽利略系統可以與美國的GPS系統和俄羅斯的GLONASS系統兼容,且比后兩者更精確更安全。Galileo系統在設計過程中充分考慮到未來與GPS系統共享信息的問題,為各個衛星導航系統協同工作做好了準備,未來的Galileo用戶將可以利用一個接收機同時接收GPS系統和Galileo系統的信號,進一步提高定位精度。

對生命安全要求較高的場合,Galileo導航系統能提供良好的服務保障,當系統信號出現問題時,Galileo系統將提供警告信息,接收機將拒絕接受來自失效衛星的信號,有效保證了整個系統的導航精度。目前針對一般用戶的系統完備性警告時間設計指標是6秒,可以完全滿足民用航空的要求。

總之,與美國的GPS和俄羅斯的GLONASS相比較,伽利略導航系統具有更精確、更穩定、更安全等特點,Galileo系統在借鑒GPS系統優勢的同時,從各方面盡力克服GPS系統的不足,在系統服務保障、系統完整性監測等多方面均有所改進,Galileo系統的建成將大大提高衛星導航系統的可用性和應用領域。

3 Galileo導航系統的應用

Galileo導航系統為用戶提供四種不同類型的服務:免費公共服務、商業服務、有關生命安全的服務以及公共管理服務。不同服務類型的精度指標如下:

公開服務:15-20m(單頻)、5-10m(雙頻);商業服務:5-10m(全球,雙頻)、1-10m(局部,雙頻);公共事業服務:4-6m(全球,雙頻)、1m(局部,雙頻)。

伽利略導航系統的應用范圍囊括了GPS系統,包括“陸海空”領域的車輛導航和調度,日常生活中的各種精確授時,測繪工作中的高精度測量,地質和農業等傳統行業的地理信息采集,公安和急救等特殊行業的及時派遣,ITS智能交通系統中的交通管理,“數字地球”中的空間坐標確立,以及市場空間巨大的私家車自主導航等等,衛星定位系統在日常生活中的應用將越來越廣泛,其產生的經濟效益也將更加深遠。

參考文獻

[1]劉基余.GPS衛星導航定位原理與方法[M].北京:科學出版社,2003.

第4篇：智能交通系統設計方案范文

【關鍵詞】 GIS 通訊支撐體系 線路巡檢和搶修

【Abstract】 Currently， Mobile intelligent terminal as the carrier of Mobile geographic information system （Mobile GIS） has become a hotspot of research on the geographic information system， this paper studies based on Mobile GIS application in line inspection and repair business. Paper introduces the GIS， GPS， embedded operating system， basic knowledge of wireless communication technology， embedded database， on the basis of the on line inspection system based on Moblie GIS architecture research and design， and then， according to the inspection of the specific business requirement analysis， system design， and provides the application of the key problems involved in the solution， the last is summarized and prospect of the whole system. Practice has proved that the advanced Mobile GIS technology applied in power line inspection and repair business， to overcome the shortcoming of traditional patrol， effectively improve the efficiency of the electric power enterprise line inspection and repair.

【Key words】 GIS； Support system； Inspection repair

隨著寬帶、無線通信技術和智能終端的飛速發展，電力物聯網成為電力行業信息化發展的重要方向。通過融合通信、信息、傳感、自動化等技術，在電力生產、輸送、消費、管理各環節，廣泛部署具有一定感知能力、計算能力和執行能力的各種智能感知設備，支持移動化業務辦公，實現信息安全可靠傳輸、協同處理、統一服務及應用集成，已經成為電力信息化發展的創新點。

以嵌入式GIS以嵌入式技術為基礎，將GIS技術嵌入到移動終端，以建立應用于移動終端的GIS服務，正在成為嵌入式技術應用的一個熱點。其移動終端可以是手機、PDA或其他智能終端，并集成GPS模塊。具有數據采集、地圖瀏覽、信息檢索、路徑分析和地形分析等功能，目前已經在城市智能交通系統（ITS）、物流配送系統、車輛導航及監控系統和數字化武器裝備等系統中得到廣泛應用。

1 現狀分析

隨著電力體制改革的不斷深化，電網規模日益擴大，基于紙、筆的傳統巡檢模式所引發的電網安全隱患已日漸突出。主要表現為存在人為因素多、管理成本高、無法監督巡檢人員工作狀態等明顯缺陷。

我國電力設備的巡檢和管理工作主要依靠巡檢人員定期、定時的人工巡檢。傳統巡檢一般采用手工記錄的方式進行巡檢信息記錄，對于故障點還需要攜帶相機進行拍照，并且需要二次錄入將巡檢結果錄入電腦存檔。員工工作量巨大，效率低下，而且紙質記錄不易保存，二次錄入差錯率高，存在人為因素多、管理成本高、無法監督巡檢人員工作狀態等明顯缺陷。

移動巡檢正是基于電力物聯網發展的移動辦公解決方案。當前巡檢工作面臨問題主要有：

（1）缺陷巡檢管理工作一直以來都是巡檢部門的難點，而到位情況以及缺陷統計則是缺陷巡檢管理工作中主要存在的難題。

（2）電網發展、無人值守變電站增加帶來的巡檢到位率和巡檢質量監控的問題日益突出。

（3）變電站定期巡檢缺乏重點，特別是對易遭受破壞的重要變電站。

（4）巡檢人員知識水平參差不齊，在現場僅僅憑經驗判斷，沒有方便的標準可以在現場參照。

（5）人工填寫缺陷記錄使工作量巨大，缺陷巡檢的效率降低，而且缺陷報告書不易保存。

（6）手工紙記錄的方式，在繁雜的數據統計上，也因為效率低、繁瑣也不利于實際工作。

（7）已有的生產管理系統門類眾多，五花八門，但是缺乏有效的手段整合所有的數據。

2 系統設計方案

2.1系統結構

巡檢系統包含設備端、通訊端、互聯網、服務器和監控端五部分。

設備端：設備端主要包括GPS終端及手機終端，其中GPS終端設備主要是管理車輛，而手機終端主要是進行信息采集及人員管理。

通訊端：通過設備GSM/CDMA模塊使用移動運營商的移動通信網絡向外發送數據，已內置設備無需單獨購買。

互聯網：移動網絡數據通過無線接入點進入互聯網傳遞到服務器。

服務器：主要包括防火墻、網關、交換機，使用固定IP和端口接收數據。

監控端：通過連接互聯網的PC終端從服務器獲取服務數據。

2.2 系統功能

實現對線路、管道，設備等現場巡檢記錄，拍照功能， 對巡檢員定位及巡檢軌跡回放功能， 任務制訂、任務審批、任務下達、任務跟蹤功能， 巡檢員、缺陷、安全隱患、設備等位置和分布在地圖上的顯示功能。移動巡檢系統除了實現以上巡檢功能還支持待辦事宜、待閱事宜、電子郵件、移動審批、移動信息錄入、巡檢信息查詢、組織機構管理、日程管理、聯系人管理、公文瀏覽、下載和轉發、系統管理等常用的移動辦公功能。用戶可以根據自己的需要方便的選擇任何功能模塊組合。

（1）車輛巡檢管理。首先通過系統新建巡檢任務并分派車輛，然后在車輛執行任務過程中可對車輛進行實時定位、實時跟蹤并查詢其在某一個時間段的行車軌跡和該任務的執行情況。

（2）搶修車輛調度。當障礙發生時及時對該障礙附近的車輛進行調度，并且通過系統可以查看車輛實時情況。

（3）人員巡檢管理。人員巡檢同樣包括巡檢任務設置管理、人員考察、信息分析。不同之處，利用工具不同，車輛巡檢管理主要通過GPS終端設備，而人員巡檢通過手持式GPS數據信息采集終端。

（4）現場管理。通過系統對光纜現場隱患看守人員的活動軌跡進行跟蹤管理，提高三盯質量。為光纜故障隱患現場看守人員配備移動設備，設備可以自動上報看守人員的實時位置，根據現場看守人員位置隨時間的變化，在地圖上描繪出現場看守人員的活動軌跡，并對異?；顒忧闆r進行記錄。

3 現場應用情況

該系統能夠廣泛運用于個行業的巡線要求，包括地下燃氣管網、水管、電線電纜、通訊光纜以及各類設備等安全巡檢需要，特別在燃氣管網等高危行業非常重要。

4 結語

GIS是當今世界最具有發展潛力的科學之一，目前已經運用于各行各業中。而迅速崛起的新興電子消費性產品PDA，將為擴大地理信息系統的應用范圍起到不可忽視的作用。電力信息通信處于能源與信息通信技術的交叉與融合點，以新一代信息通信技術為基礎建成的智能電網，能夠實現能源生產、存儲、傳輸和共享智能化。毫無疑問，嵌入式GIS和通訊支撐體系將發展成當今社會最基本的服務之一。而本移動巡檢系統就是結合電力網絡配電、運行情況，基于嵌入式GIS和通訊支撐體系的移動巡檢系統。

通過本項目的研制和實施，可為我國城市移動巡檢效率的提升以及提高管理決策的準確性和時效性發揮重要的作用，移動巡檢系統既實現了在巡檢現場采集故障數據和運行參數的功能以及對線路、設備信息查詢的功能，也使管理人員可以隨時對巡檢數據進行管理、分析、和檢索，并能夠及時、準確了解巡線員經過的巡視線路上設備的運行狀況，從而及時發現、處理設備缺陷和存在的安全隱患。移動巡檢讓電力、能源巡檢觸手可及，提高了業務處理效率，降低了人為記錄的差錯率，提高了巡檢工作效率和質量。在幫助巡檢員高效工作的同時，領導可以通過移動郵件、移動會議等及時掌握所有信息，更快更好的進行決策和高效的管理，為企業和人民群眾提供更便捷的服務，整體提高電力用戶為民服務水平。

參考文獻：

[1]電網空間信息服務平臺（GIS）電網圖形共享交換規范.

[2]電網空間信息服務平臺（GIS）服務調用規范.

[3]生產管理信息系統與電網空間信息服務平臺（GIS）應用集成規范.

[4]SG186一體化平臺應用集成典型設計.