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第1篇：城鄉冷鏈物流范文

關鍵詞：農產品物流　冷鏈物流

一、農業物流的重大戰略意義及其內含

2009年3月10日國務院的《物流業調整和振興規劃》中，高度重視農業物流，明確提出：“加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系。”要“加強城鄉統籌，推進農村物流工程。進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心。”并明確“農產品冷鏈”要制訂專項規劃。

中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要制造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流并重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落后的農業物流不僅拖了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。

2007年4月16日，我在《經濟日報》上發表了《大力發展適應現代農業要求的物流產業》提出農業物流的四大內含：第一，滿足農業生產資料需要的農業生產資料物流。包括種子、化肥、農藥、農膜、農機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農用車等等。第二，滿足全國人民消費需求的農產品物流與為了實現農產品總量供需平衡而進行的進出口物流。第三，為滿足農村勞動力再生產需要形成的生活消費品物流。第四，為推進循環經濟與建設節約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。

農業物流有四大特點：第一，物流量特別多；第二，物流難度大；第三，物流時空要求高；第四，農業物流是一個城鄉雙向物流系統。

工業化、城市化的加速，新農村建設，工業反哺農業的推進以及農民生活逐步邁入小康社會，這使農業物流的發展正當其時，我深信，經過10～20年的發展，農業物流將有一個新的面貌。

二、對中國當前冷鏈物流的基本估價

冷鏈物流是指易腐變質食品從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊供應鏈系統。目前有三類產品必須經過冷鏈，一是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。本文將著重分析前兩種冷鏈物流。

(一)取得的成績

1　發展速度快。由于城鄉居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉變，從生活數量的追求向生活質量的追求轉變，特別是食品安全已越來越引起全民的關注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000-2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26％速度增長，2008年已達1.35萬億元。據仲量聯行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70％。據科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28％和30％。

2　政府高度重視，加快立法與規劃。政府已制定糧食物流規劃，正制定冷鏈物流專項規劃，為了貫徹好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生豬屠宰管理條例》(2008年8月1日施行)、《動物防疫法》等法律法規，商務部、農業部等9部門出臺了“關于加強豬肉質量安全監管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運輸條件”、“肉與肉品物流規范”等國家標準，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規范”等行業標準。商務部正制定“放心菜”、“放心肉”服務體系建設意見。國家工商總局出臺了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環節食品安全監督管理辦法”。

3　生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流鏈。目前中國農副產品冷鏈物流的運作模式大體分為4類：一是以農副產品批發市場營運商為主導的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業為主導的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產企業如上海光明乳業、河南雙匯、內蒙蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業快速成長。煙臺冰輪股份公司生產的制冷設備年銷售額突破30億人民幣。

4　外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎設施建設。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設立11個生產廠，3個貿易公司。其下屬冷王與開利合資生產冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環渤海進軍冷庫市場。日本三井聯手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業。

(二)存在的問題

1　農副產品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90％的肉類、80％的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達25％～30％，而發達國家控制在5％以內，美國只有2％。

2　冷藏運輸設備陳舊落后，數量很少，現代化冷庫容量不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運車總量的0.3％左右，而美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國為2％～3％。據《中國交通年鑒》統計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25％，不到鐵路貨運總量的1％；鐵路冷藏車有7,492輛，占運行車輛的1.34％，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產品。目前冷庫總容量達到3,800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20％-30％。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發零售冷庫嚴重缺乏。

3　冷鏈物流是一個系統，缺乏上下游之間的整體規劃與協調，出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，如生產地頭、

牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經銷商，在銷售環節存在儲存、貨柜不達標，一些本合格的產品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過程監控。

4　市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯后。由于工業品物流可以規模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發展快，而農副產品物流由于中國農業是小農生產方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農副產品物流相對來講市場化程度低，特別是專業冷鏈物流公司發展嚴重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。

三、中國冷鏈物流發展的六大任務

(一)政府統籌規劃，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應規劃，定出目標與達到目標的措施，并給予人、財、物方面的大力支持，國家發改委仍要把支持農副產品物流發展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務部2006年以來已支持農副產品批發市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農副產品流通企業冷鏈項目171個，應當繼續加大力度。財政部的支農物流項目仍要推進。冷鏈物流要實行政府推動力與市場推動力并舉。

(二)把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標準化、智能化建設，改變各自為戰的局面。哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標準化的制修訂，并與國際接軌。

(三)加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采后低溫加工包裝保鮮技術、連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要加快發展現代冷藏車與冷庫，適應小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。

(四)加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或專業性冷鏈物流企業要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。

(五)進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術與裝備，運作模式與管理經驗。可以派出去，請進來相結合。通過引進、消化吸收，實現創新，享有中國自主的知識產權。

第2篇：城鄉冷鏈物流范文

冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品（包括原料及產品）,所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎,以人工制冷技術為手段,以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中,以保證農產品的質量,減少農產品的損耗,防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題

加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品（以價值論）已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：

（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合

第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。

（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉物流系統協調性差,物流設施嚴重不足,縣一級高速路網覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后,縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心,但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點,農產品集散難度較大。從儲存設備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術,僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低

目前,農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后,信息設備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統,只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站;雖然構建了電子商務平臺,但對信息化認識不夠,信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上,信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主,沒有自動化信息網絡,不能優化調度,有效配置,造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業,物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開,但多數院校和機構的培養條件不盡人意,沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外,多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養,而對農村、農業、農產品特點有深刻理解,又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考

國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

（一）不斷推進物流基礎設施建設

初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設,農村公路是農產品物流的載體,也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網絡,提高公路網的通達深度和能力,確保農產品的運輸道路暢通無阻,物暢其流。同時,根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心,對于原有的冷藏運輸設備,可以借鑒西方發達國家經驗,運用先進技術改進現有冷藏運輸設備,引進先進設施設備（如加強保鮮庫、冷藏庫的建設,增加溫控設備和防潮設備等）,完善服務功能,提高服務質量。

（二）盡量縮短流通環節,提高農產品流通效率

要盡量減少流通環節,以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購,縮減作業環節,建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。

（三）加強技術革新

技術創新是物流業發展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品,提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術,提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等,實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控,簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。

（四）注重對專業人才的培養和培訓

企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作,鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修,資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程,為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓,建立物流行業職業終身教育體系。

第3篇：城鄉冷鏈物流范文

[關鍵詞]湖南湘西；冷鏈物流；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.034

隨著經濟的不斷增長，物流業所占經濟比重不斷提高，物流業越來越備受重視。一直呈現蓬勃發展態勢的農產品物流由于具有一定的特殊性越來越受到社會的關注。特別是果蔬類農產品的保鮮性、時效性和完整性的特點對物流業提出了更高的要求。[1]傳統的物流配送已越來越無法滿足果蔬品類農產品的特殊性和需求的多樣性，為了降低作業成本，滿足果蔬品的特殊性，共同配送模式已漸漸被引入到果蔬品類農產品的配送環節中。共同配送模式指多個客戶或供應商聯合起來共同由一個第三方物流企業提供配送服務，它是由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送的本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。[2]冷鏈物流配送模式是指所有的配送活動都是在低溫控制環境下完成，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗和防止污染的運作模式。[3]

1 湖南湘西柑橘冷鏈物流配送現狀分析

湖南湘西土家族苗族自治州地處湖南省西北部，與湖北、貴州、重慶三省市接壤，種植柑橘歷史至少有兩千多年。該帶低山丘陵多，土地資源豐富，主要栽培蜜柑、嶄獺⒊壤嘁約吧倭胯擲唷S捎誒投力多且成本較低，已形成較大的種植規模，有一定的產業基礎。[4]但是由于湖南湘西地處山區，交通的不便利給柑橘的冷鏈物流配送帶來了一定的難度，使湘西柑橘的配送模式還處于落后階段。

目前，湖南湘西州現行的柑橘配送模式主要包括以集貿市場為主導的配送模式、以簡易批發市場為主導的配送模式、以連鎖市場為主導配送模式、以龍頭企業為主導的配送模式，其中以集貿市場和以簡易批發市場為主導的配送模式占主要部分。

1.1 集貿市場為主導的配送模式

集市貿易是欠發達地區主要交易方式，是最傳統的果蔬品交易形式。湖南湘西各個鄉、鎮、村都存在著集貿市場，這種模式的柑橘供應主體主要包括橘農、小商販等，物流配送模式主要由供應主體將柑橘運輸到集貿市場，再通過集貿市場的交易到達消費者手中，這種配送方式只經過集貿市場，流通環節相對較少。

1.2 以簡易批發市場為主導的配送模式

當前湘西州柑橘產量每年達35萬噸以上，許多城鄉鎮都存在一些自發的柑橘批發市場，橘農、小商販等將柑橘運送到每個城鄉鎮的批發市場，但由于這些批發市場設備簡陋，只是簡單地將柑橘進行收購、分類、包裝后，配送到超市、商場等消費場所。由于物流配送設備落后，柑橘在配送過程中損耗非常嚴重。

1.3 以龍頭企業為主導的配送模式

湘西州現在已有一些大型農產品加工或銷售的龍頭企業，這些龍頭企業與柑橘果農們簽訂收購合同，將柑橘統一采摘、運輸和配送，再通過對柑橘進行生產、加工、銷售等，以開發柑橘需求市場，增加柑橘產品的附加值。龍頭企業選擇的生產基地一般設立在柑橘種植相對集中、生產已形成規模的地方。但是由于湘西州各龍頭企業各自為贏，沒有真正起到主導作用。

1.4 以連鎖超市為主導的配送模式

連鎖超市模式是指以連鎖超市為主導，將柑橘集中統一起來，采用專業的第三方物流企業或者本企業的物流配送團隊，對柑橘進行專業的標準化的分揀、包裝、鮮切、消毒等作業，增加柑橘附加值。但是湘西州這樣欠發達地區，該種配送模式的廣泛應用還需一段時間的發展過程。

2 湖南湘西柑橘冷鏈物流現行配送模式存在的問題

結合以上現行物流配送模式的特點分析，目前湘西州柑橘物流配送現狀主要存在以下幾個問題。

2.1 缺乏專業的冷鏈物流配送中心

像湖南湘西這樣經濟欠發達地區，由于地理位置偏遠，交通不便利，多數的橘農或者柑橘加工廠都集中在農村，大都采用自營物流，由于缺乏專業物流，大多只是擁有幾輛貨車的小公司，真正的第三方物流，特別是針對柑橘類的第三方冷鏈物流配送中心基本沒有。

2.2 物流渠道混亂

集貿市場、批發市場中柑橘的物流配送模式中的供應主體都是分散的橘農，這樣造成經營的交易成本比較高、組織化程度低、抵御風險能力差，這就導致了柑橘物流配送模式面臨著效率低下、物流渠道混亂復雜等問題，需要建立一種系統的物流配送模式來實現果蔬物流資源的整合，提升其經濟效益。[5]

2.3 物流配送成本較高

由于大湘西地區交通運輸的基礎設施條件與發達地區相比仍然比較落后，產地和銷地分布廣泛，從產地到銷地的運輸成本比較高，而大湘西地區柑橘的冷藏運輸水平比較低，而且在農產品運輸保障方面存在嚴重的制度缺乏，這也成為湘西果蔬類農產品運輸成本比較高的重要原因。

2.4 信息化水平落后

雖然大湘西縣級以上政府已建立信息網絡，信息量也較大，但缺乏一個把政府、市場、客戶和生產者連接起來的網絡，由于對農民的信息服務不到位，使得橘農缺乏對市場的分析能力，又由于橘農經營分散，使得對于柑橘生產信息、銷售信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，嚴重制約了其發展。

3 構建湖南湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式

從以上對湘西柑橘物流配送模式的問題分析，本文提出了構建湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式。湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式是指將大湘西柑橘生產區劃分為幾個區域，通過第三方物流企業將同一區域的不同農家的柑橘集中配送到冷鏈物流中心。農產品冷鏈物流中心將柑橘集中起來，通過對不同區域的配送需求進行分析，構建幾條配送線路。而橘農、第三方物流企業、連鎖超市、批發商、零售商等各方主體可通過柑橘信息管理平臺獲取相關信息，達到資源共享，整個共同配送模式通過信息管理平臺統一調度和管理參與各方配送業務。如下圖所示。

從上圖可見，參與共同配送模式的各方主體主要包括：供應方、第三方物流企業、冷鏈物流配送中心、批發商、零售商、湘西州政府等。

其中供應方主要是指眾多分散橘農或者由橘農組成的農業協作組織。由于湘西州柑橘種植地區廣闊，種植分散，單個橘農力量薄弱，交易成本較高，所以可以通過組建農村經濟合作組織，來完成柑橘采摘后的信息收集、產品集中和原始分級和簡單的包裝等工作，然后統一由農村經濟合作組織聯絡第三方物流企業，將同一區域的柑橘共同配送到冷鏈物流中心。

冷鏈物流中心是指由湘西政府、龍頭企業和第三方物流企業共同出資建立，其核心業務就是柑橘的冷鏈加工、包裝、倉儲、配送等。根據不同區域的銷售主體的配送需求，構建不同的配送線路，進行共同配送，實現柑橘農產品增值效益。

銷售主體主要由批發商、零售商、連鎖超市、農貿市場等組成。柑橘經過加工后，銷售至這些主體。這也為銷售主體降低了運輸、配送成本。

柑橘物流信息公共平臺主要借助于現代計算機技術和網絡平臺對所有的信息進行充分傳遞、接收、處理等。這是共同配送物流模式得以有效運行的支持部分，貫穿柑橘的供應、加工、配送、銷售直至最終消費的全過程。其中在共同配送的所有環節中都能通過信息平成查詢、交易等業務。[6]

湘西政府主要對冷鏈物流中心的建立及信息平臺的使用起到一定的監督作用，也對各個主體的協調也起到關鍵性作用，給予龍頭企業、第三方物流企業等一定的優惠政策。

4 結 論

湖南湘西由于地理位置的影響，還處于經濟欠發達地區，在這樣的環境下，湘西柑橘現行配送模式問題層出不窮。本文主要介紹了現行湘西柑橘配送的幾種模式，分析了大湘西柑橘配送環節中存在的問題，提出了構建柑橘的共同配送模式。采用共同配送模式能夠提高配送效率，降低柑橘的配送成本，提高其增值效益。

參考文獻：

[1]萬志鵬，宋山梅.基于共同配送模式下的農產品配送研究[J].管理觀察，2014（10）.

[2]王晶，賈琪，楊浩雄.基于“農超對接”的第三方共同配送模式及成本分攤問題研究[J].研究與探討，2013（32）.

[3]王冬冬，李麗琴.基于供應鏈管理視角的生鮮農產品共同配送模式[J].江蘇農業科學，2012（12）.

[4]湘西土家族苗族自治州人民政府.http：//[EB/OL].

第4篇：城鄉冷鏈物流范文

（中山職業技術學院，中山 528404）

摘要： 文章分析了農產品冷鏈物流聯盟兩種模式——非合作博弈聯盟和合作博弈聯盟成因和運作特點，并從合作機制、收益分配和農產品品種三個角度對兩種模式進行比較，最后闡述了其共同存在的問題和提出促進兩種模式發展建議。

關鍵詞 ： 非合作博弈聯盟；合作博弈聯盟；冷鏈物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0061-03

作者簡介：李中全（1982-），男，江西南昌人，中山職業技術學院，講師，碩士，研究方向為物流管理和供應鏈管理。

0 引言

當前，隨著經濟水平的提高，人民對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變，對食品消費的安全和品質要求也日益關注。政府通過建立《食品安全法》、《物流業調整和振興規劃》和《農產品冷鏈物流發展規劃》等法律法規，重視并推動食品安全與冷鏈物流、農產品與冷鏈物流等相關內容的快速發展；國內外學者也從冷鏈運輸、冷鏈安全與冷鏈模式等方面來完善冷鏈物流的理論，但是通過檢索發現，對于農產品冷鏈物流聯盟博弈的研究卻不多。本文即從非合作博弈和合作博弈的角度去比較農產品冷鏈物流聯盟。

1 農產品冷鏈物流定義與特點

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

由于國內農業分布廣、農產品品種多、生產和物流方式比較落后，這使得農產品在流通過程中有其自身一些困難和特點：①投資大。冷鏈物流需要的一些造價高昂的特種設備，如冷凍冷藏車、冷凍冷藏倉庫等；②時點控制。部分農產品[1]對于溫度、濕度和微生物需要實施控制，這要求冷鏈物流對于信息的有較強的控制能力；③時效性。為確保農產品的保鮮美味，要求農產品從采摘（或屠宰等），經過一系列物流活動，最終出售到消費者手中的時間盡可能的短；④實施難度高。由于我國地域特性，農戶眾多且分散，不同農產品對冷鏈流通的要求不一致，各企業對冷鏈的控制力度差異等原因，造成農產品冷鏈物流實施過程復雜，難度高。

2 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式

農產品冷鏈流通效率取決于各聯盟成員是否有效銜接，在市場主導下，農戶（基地或合作社或生產基地）、經銷商（超市或加工中心）、零售商、消費者通過相應的合作機制組建不同的聯盟形式。

由于形成農產品冷鏈跨度大，復雜程度高，為確保聯盟成員的共贏，則必須存在一個或幾個核心企業負責管理、組織和信息傳遞工作，把不同地域農產品生產和銷售高效組織起來。通過整理以及調研了解到，目前農產品冷鏈物流聯盟主要存在以理兩大類。

2.1 農產品批發綜合市場運營商為主體的非合作博弈冷鏈物流模式

該模式是以農產品批發綜合市場為核心，由其來組織、管理整個農產品冷鏈的運作并提供農產品交易場所。具體做法是，農產品批發綜合市場通過檢索各地農產品生產信息，或直接與農戶、生產基地，或間接與經銷商、合作社把農產品的生產、集散統籌起來；通過對就近市場的需求狀況，然后把農產品的分銷與零售統籌起來，最終形成農產品的生產、收購、加工、銷售、儲存保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的冷鏈物流模式。（圖1）

2.2 以大型超市和加工中心為主導的合作博弈冷鏈物流模式

大型超市或加工廠作為整個農產品冷鏈核心，堅持以市場需求中心，一方面延伸到冷鏈上游，通過單獨投資或合作建設農產品生產基地，擴大及加強與農戶、經銷商和加工企業渠道暢通，實現農產品無縫流通，從源頭上確保農產品的安全；另一方面自建和合建農產品配送中心，采用第三方物流的服務，向連鎖店或超市配送生鮮農產品。（圖2）

3 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式的比較

3.1 合作機制

農產品批發綜合市場在其中最重要的功能起著信息交流與提供農產品交易場所的功能，因此，對于上游的農戶或生產基地、經銷商以及零售商和消費者缺乏有效的約束和監督，雖然成員彼此之間結成聯盟，但是聯盟成員更多的是追求個體的最大利益化，甚至是可能在損害其他成員的前提下追求自身的利益提高，而非整個供應鏈整體利益的提高。

大型超市或加工廠以自身為核心，整合上下游資源形成冷鏈聯盟，既要確保農產品從生產、運輸和銷售上形成無縫流通，努力實現農產品“從田園到餐桌”這一綠色目標；也要確保冷鏈整體增值，使聯盟成員圍繞核心企業通過合作實現共贏。這不僅僅需要對農產品冷鏈具有一整套的運作和流通作業標準，也需要具有相當的再加工增值能力。

3.2 收益分配

在非合作博弈前提下，各成員竭力希望獲取最大利益，但是由于信息的不對稱，因此有必要設立有談判、協商環節在內的擴展式非合作博弈框架討論企業間合作關系。通過談判協調確定收益分配應以各成員的貢獻來展開，比如經銷商從農產品產品把農產品收集，然后運輸到較遠的市場所得利潤相比較應獲得更多。而大型超市或加工廠相對聯盟其他成員要付出更高成本和承擔更高風險來維持整個冷鏈的有效運行，在聯盟過程當中也是以大型超市或加工廠為核心，因為其為保證企業盈利的決心遠高于聯盟其他成員。因此收益分配在保證各成員盈利的同時，應加大對大型超市或加工廠的分配，尤其是在增值所帶來的分配。

3.3 農產品品種

非合作博弈中，由于聯盟性質較為松散，各聯盟成員對農產品冷鏈的管理、標準和運作存在差異，使得農產品在流通過程中效率低下，也容易出現質量問題，并且是以成品的形式從農戶轉移到消費者手里。因此對于這一類聯盟而言，選擇產量規模大，價值較低，或經過簡單加工保質期較長的農產品為宜。如土豆、蘿卜等果蔬。

在合作博弈中，由于大型超市或加工廠對整個冷鏈實行嚴格控制，即從農產品的采摘、集散、加工和銷售的各個環節進行冷鏈管理，為產品的保質保鮮制定嚴格的運作標準，對農產品深加工促進冷鏈增值。在該聯盟中，選擇產地較近、易腐壞、價值較高或根據市場需要需深加工的農產品為宜。如魚、肉類和鮮奶等。

4 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式共同問題和改進建議

4.1 鮮活農產品通過冷鏈流通的比例仍然偏低

鮮活農產品冷鏈流通的比例遠低于歐美發達國家水平（歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上），大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；在非合作博弈模式當中尤為明顯，因為該模式追求以空間換利潤，而自身實力不夠，因此經營的農產品常常以常溫形式流通。即便是在合作博弈的模式中冷鏈各環節也缺乏統一規范化的運作，只能在冷鏈部分環節中采用低溫處理，而在其他環節，如運輸、銷售等環節又出現 “斷鏈”現象。

4.2 冷鏈物流服務主體實力比較弱小

在非合作聯盟模式中由于成員各自為政，追求自身的利益，忽視其他成員的利益，彼此掣肘，限制了各個服務主力的壯大；在合作博弈模式中，由于國內企業起步較晚，服務體系未健全，因此主體仍然以中小企業為主，實力弱，經銷規模小。冷鏈物流服務主體弱小進一步導致彼此之間的競爭，甚至是惡性競爭，妨礙優質優價的機制形成，而反過來又循環阻止冷鏈物流服務主體的壯大和降低冷鏈物流服務降低。

4.3 促進非合作博弈聯盟和合作博弈聯盟的相互補充

由于國內地域差異，城鄉差異，經濟發達水平差異，使得單靠某一種冷鏈物流模式顯然不能滿足人們對鮮活農產品的需求。在非合作博弈模式中，農戶或生產基地、經銷商、農產品批發市場和分銷商各成員所獲得的信息、技術等硬軟件條件相對受限，對于農產品整個冷鏈缺乏通盤考慮，也缺乏實施整個冷鏈的條件，但是由于在農產品批發綜合市場有著大量、分散的信息流動，促使各成員通過非合作博弈的形式自發組織聯盟針對價值較低、距離較為分散等農產品承擔冷鏈的各個環節；而在合作博弈模式中，由于大型超市或加工廠憑借自身實力，挑選符合條件的成員組成聯盟，通過與第三方物流合作，針對規模大、價值較高等農產品物流實施嚴格的冷鏈控制。因此有必要促進兩種模式各司其責，相互補充。

4.4 健全完善農產品冷鏈物流體系

加快建立健全以果蔬、肉類、水產品為主的農產品冷鏈物流體系。積極推行質量安全認證制度，建立全程質量控制體系，實現從田頭到餐桌、從生產到消費質量安全的全程監控。完善生鮮農產品等溯源安全管理體系，大力發展特色農產品冷鏈物流體系。推廣農產品產后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術，大力發展一體化的冷鏈物流。加強建設兩種博弈聯盟模式配合，推進農產品的南北互運冷鏈物流體系。

如統計表明：某市2012年全年肉類、水產品、果蔬產量分別為4.31萬噸、35.46萬噸、76.11萬噸，在以大型批發綜合市場為主體的運營模式當中，其中大約90%的肉類、80%的水產品、大部分果蔬、部分奶制品基本在沒有冷鏈的條件下運輸和銷售；而在以大型超市或加工廠為主體的運營模式中，這一比例為78%的肉類，70%的水產品，10%的奶制品，但是大部分果蔬依然是在冷鏈的條件下運輸和銷售。

通過實施非合作博弈和合作博弈并重的戰略，建立農產品冷鏈公共信息平臺，規劃和建立健全農產品冷鏈物流體系，促進兩種博弈聯盟模式的協同發展，優化農產品、農戶（生產基地）、經銷商、超市（批發市場或加工廠）和分銷商的組合，促進農產品冷鏈物流的多向流動。在最近針對合作博弈的調研中，肉類和水產品的比例下降到70%和68%。

5 結論

文章根據農產品冷鏈聯盟現狀分配非合作博弈和合作博弈兩種類型，從運作模式、合作機制、收益分配和農產品品種討論了兩種博弈聯盟的特點和差別，但是未能定量深入分析其運作狀況。最后對兩種博弈聯盟所存在的共性問題和改進建議稍作分析。

參考文獻：

[1]國家發展與改革委員會.2010-2015農產品冷鏈物流發展規劃.

第5篇：城鄉冷鏈物流范文

《商貿物流發展專項規劃》(以下簡稱《規劃》)首次對商貿物流的概念作了明確定義。商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。商貿物流屬產業物流，是商品流通的重要組成部分。《規劃》制定的意義在于：構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，有利于降低整個社會的物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進商貿服務業轉型升級，提升流通產業競爭力；有利于擴大就業，改善民生，維護社會穩定與繁榮，有利于減輕資源和環境壓力，促進經濟發展方式轉變，更好地為建設小康社會、構建和諧社會服務。

關鍵問題

《規劃》指出，未來五年將是我國經濟發展方式轉變的關鍵期，新型工業化和新一輪技術革命快速發展，居民消費結構加快升級，城鎮化進程穩步推進，經濟全球化程度日益深化，給商貿物流發展帶來了重大發展機遇，同時也提出一系列新的要求。

中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發認為，商貿物流涉及的行業眾多，面廣量大，其運作的規范和創新在很大程度上反映了我國物流業的整體發展水平。要推動商貿物流的發展，必須找到并解決其中的關鍵問題。

丁俊發指出，目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5％，而美國只有0.4％左右，其中一個很重要的原因就是沒有實現物流一體化。具體表現在：城市之間、城鄉之間、國內與國際之間等的物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。要解決這一問題，需要大力發展第三方物流，支持商貿服務業與物流業對接，發展專業化、網絡化、全流程的物流服務，促進供應鏈各環節有機結合。

同時，企業大而全、小而全的運作模式始終沒有改變。目前各行業龍頭企業的物流基本上都是自建物流配送中心甚至物流配送車隊，盡管有些企業已經開始把一些非核心的物流業務(比如運輸)外包，但這個比例還非常小。造成這一問題的原因有兩方面一是現階段物流企業服務的專業化水平有限，無法達到或滿足商貿企業的需求，二是作為流通領域的傳統業態，商貿批發環節缺乏相應的貨物集散、配送能力，以及必要的冷鏈物流設施等。

此外，商品在流通過程中損耗嚴重，其中以農產品為突出代表。據統計，由于農產品不易儲存和國內物流基礎設施落后，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25％-30％。僅果蔬一類，每年損耗金額就在1000億元以上。為此，2010年7月，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》。“不僅是農產品，冷鏈物流還將進一步覆蓋藥品、食品、乳制品，甚至電子產品等更廣闊的領域。”丁俊發說。

聚焦重點

據了解，此次的《商貿物流發展專項規劃》是一個引導性、方向性的規劃，涵蓋的內容很多，共提出網絡布局、基礎設施、服務主體、模式創新、科技應用、典型示范、綠色物流、應急物流和國際物流等九項重點工作任務，并提出了明確的發展目標，包括規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70％；農村“萬村千鄉”農家店商品統一配送率達到60％，農資連鎖經營企業商品配送率達到80％以上；果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別提高到20％、30％、36％；立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40％；物流企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節物流費用占商品流通費用的比率顯著下降。

丁俊發認為，在商貿物流體系建設中以下幾個方面值得重點關注：

第一，城鄉物流一體化。

近年來，在國家政策引導和市場機制的作用下，城鄉商貿物流服務體系逐步完善，服務功能不斷增強。隨著流通領域現代物流示范城市工作的推進，城市商貿物流專業化、組織化程度有所提高，為城市商貿服務業發展提供了有力支撐。其中涉及農村日用工業品、農資和農產品物流配送體系建設，批發市場的功能再造和制度創新等，都是目前商貿物流中非常重要的內容。為此，《規劃》在“重點工作”中提出，要在繼續推進“萬村千鄉市場工程”、“新農村現代流通網絡建設工程”、“雙百市場工程”和農產品“農超對接”的基礎上，推進農村日用消費品和農資配送中心建設，大力發展城鄉一體化物流服務體系。

第二，建立配送體系。

《規劃》在“發展目標”中提出，到2015年，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，引導和培育一批能夠適應商貿服務業發展需要、具有較強國際競爭力的商貿物流服務主體，較好地滿足城市供應、工業品下鄉、農產品進城、進出口貿易等物流需求。

在丁俊發看來，配送體系的提出是十分有必要的。原因在于“十二五”期間，城鎮化將成為我國擴大內需的重要手段，業內專家預測，到“十二五”末，中國的城鎮化率將超過50％，到那時，城市化發展的路線將會發生改變，不僅是城市數量增加，城市的空間布局也發生會變化，形成以中心城市為核心，向周圍輻射構的城市群，并進一步構成經濟圈。而城市配送、城際配送、農村配送正好順應了這一發展趨勢。“一旦把配送搞活了，商貿物流的點、線、面就全都有了。”丁俊發說。

第三，倡導綠色物流。

綠色物流涉及的環節和內容很多，比如冷鏈、集裝單元化運輸、網絡覆蓋、逆向物流等，需要制造業、物流企業、物流技術與設備廠商等各方企業的推動與創新。

此外，信息化建設、應急物流運行機制的完善也都存在很大的發展空間。“但這些工作的推動可能更多需要依靠政府的投入和政策方面的支持。”丁俊發說。他告訴記者，早在幾年前很多企業就開始進行信息化建設，然而目前的效果并不盡如人意，問題的關鍵是地區間、企業間的信息化建設往往是各自為政，物流公共信息平臺建設不足。

各方尋找發展空間

對于政策后產生的影響，丁俊發認為，《商貿物流發展專項規劃》不可能在短時間內給企業帶來太大變化，只是為企業提供了新的發展空間和機遇。據了解，2010年2月，商務部發出通知，批準北京、上海、天津、延吉、圖們等46個城市為全國流通領域現代物流示范城市，示范內容包括城市統一配送、農產品冷鏈物流、電子商務物流、醫藥物流、國際物流和保稅物流、綠色物流、化學危險品物流、國際物流和保稅物流等。對列入示范工作的項目，商務部提出將積極協調有關部門，爭取相應的政策支持，并要求各地商務主管部門應積極協調地方有關部門，從稅收、融資、土地等各方面給予扶持。

第6篇：城鄉冷鏈物流范文

關鍵詞：農產品物流；綠色物流；物流體系；物流模式

基金項目：本文為2015年度河北省社會科學發展研究課題：“河北省農產品綠色物流體系及模式構建研究”（課題批準號：2015031202，一般課題）成果論文

中圖分類號：F32 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月30日

一、農產品綠色物流的內涵

（一）農產品物流的內涵。農產品物流是一個系統工程，是將與農產品相關的若干領域的經濟活動進行系統集成，指農產品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將農產品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等7項基本功能要素實施有機結合，從而實現農產品的價值增值。其過程包含了與農產品相關的采購、供應、生產、銷售、回收、廢棄物處理等多個環節的物流活動，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關物理性經濟活動，創造農產品的時間價值、空間價值、加工價值。

（二）綠色物流的內涵。綠色物流將可持續發展、環境友好的思想滲透到物流戰略和物流活動之中，包含綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等活動，全方位關注生態環境，重點通過運用各種先進的物流技術，減少物流活動對環境的破壞，充分利用物流資源，實現在一定程度上對物流環境的凈化，形成一個環境共生型的物流系統，實現企業經濟效益、生態環境效益、物流系統效率的協調發展。

（三）農產品綠色物流的內涵。農產品包括糧食作物、經濟作物、畜牧產品、水產品、林產品等，種類繁雜、數量豐富，因此物流的需求量大，地域分布不均，需因地制宜，進行空間范圍的合理規劃和布局；農產品季節性強，需保證鮮活性、安全衛生性，質量控制嚴格，其存儲和運輸受自然和經濟環境的雙重影響較大，物流技術特殊，專業性強，難度較大，對綠色物流要求高；農產品生產分散，市場信息分散，容易造成生產與需求的信息不對稱，因此農產品物流還具有一定的風險性。根據農產品物流的特色，農產品綠色物流的主要內容包括農產品的綠色儲存（保鮮技術）、綠色運輸（節能減排）、綠色包裝（環保材料）、綠色流通加工（農產品增值）、綠色裝卸搬運（提高活性）、綠色信息處理（物流信息系統）等，通過全過程的綠色化管理，實現農產品物流效益與環境保護的協同發展。

二、河北省農產品物流發展總體狀況

（一）河北省農產品物流供應市場穩定。根據宏觀數據統計，2012年河北省農村居民家庭土地經營狀況為人均經營耕地面積為1.89畝/人，經營山地面積為0.1畝/人；2014年，河北省農作物總播種面積為8，713.08千公頃，糧食產量為3，360.17萬噸，主要肉類產量為468.13萬噸，主要奶類產量為496.12萬噸，綿羊毛產量為30，663.00萬噸，水產品產量為126.39萬噸；至2015年6月，河北省農林牧漁業總產值累計值為3，856.99億元。2013年1～6月，河北省社會貨物物流總額為37，855.2億元，比上年增長9.3%，其中農產品物流總額為1，880.9億元，比上年增長2.9%。從以上數據可知，河北省農產品物流供應市場持續穩定增長，具有較大的農產品物流市場。

（二）河北省大型農產品物流項目建設情況。目前，以省會石家莊市為核心，河北省在廊坊、保定、張家口等地相繼建設了部分大型農產品物流項目。如勒泰集團大河農產品物流項目，位于石家莊市鹿泉市大河鎮，占地1，800畝，定位為石家莊北方農產品物流中心項目，以“大農業”為核心，園區將設蔬果、禽肉、糧油、調料干貨、水產、食品、茶葉等專業市場，并建立有與之相匹配的會展、冷庫、停車、管理服務用房等設施，開發農產品生產基地、生鮮產品加工配送、儲存、交易、觀光等項目。日前，北京首農食品經營中心與河北瑞谷豐物流集團有限公司共同投資260億元，建設10個現代農產品物流園，形成一個空間布局合理、產業鏈完整的現代化安全食品生產、流通和運營體系，實現京津冀農產品流通對接，建設項目分為種植養殖基地板塊、冷鏈物流板塊、質量控制板塊、電子商務板塊和金融科技板塊五大板塊。目前，瑞谷豐集團已投資20億元在邯鄲建成一個現代農產品物流園，張家口、滄州、衡水的項目正在建設中，石家莊、唐山、秦皇島、廊坊、承德、冀州等地項目已經具備開工條件；河北圍場縣張家灣鄉農產品冷鏈物流項目已建成，為了增加冷藏保鮮能力，進一步完善胡蘿卜產業鏈條，圍場滿族蒙古族張家灣鄉元昌農產品冷鏈物流中心項目已通過國家工商總局注冊的“御塞”牌綠色食品認證并完成擴建。

（三）河北省農產品物流成本普遍較高。農產品物流包括農產品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理、配送7個基本環節，農產品物流具有規模小、環節多、成本高、損耗大等問題，實現綠色物流必須要依托先進的基礎設施、較高的物流技術。

在公路建設方面，10年來河北農村公路建設使5，000萬百姓直接受益，占全省農業人口的80%以上。2003～2013年，河北省新建改建農村公路累計完成投資792.8億元；截至2013年底，全省農村公路通車里程15.5萬公里，占全省公路總里程的89%；建制村通瀝青（水泥）路率達到100%。據了解，到2017年底，河北省農村公路總里程將達到18萬公里。但據河北省統計局數據顯示，2013年河北省社會物流總費用與GDP的比率為19.8%，高于全國平均比率18%共1.8個百分點，這也說明河北省在物流硬件系統建設水平方面雖然具備一定的實力，但是尚待提高，整體物流成本消耗較高，距綠色物流尚有一定的差距。

三、河北省農產品綠色物流發展策略

（一）因地制宜地發展河北省農產品綠色物流。河北省為農業大省，是全國糧油集中產區之一，農作物種類較多，可耕地面積600多萬公頃。糧食主要有小麥、玉米、谷子、水稻、高粱、豆類等；經濟作物主要有棉花、花生、糖用甜菜和麻類等；果樹資源品種多，栽培和野生果樹共有100多種，如昌黎縣蘋果、宣化牛奶葡萄、深州蜜桃、趙縣雪花梨、板栗、鴨梨、滄州金絲小棗和阜平、贊皇大棗等。

在構建現代農產品物流體系和選擇物流模式時，要根據農作物的種類、特點等，結合省市具體情況，秉承因地制宜、城鄉統籌兼顧、協調發展、資源整合的原則，發展河北省農產品綠色物流。建立高效的物流體系，減少物流環節，降低果蔬、肉類、水產品的在途腐耗率；通過基礎設施設備的建設，建立現代化的跨區域農產品物流基地，推進大宗農產品跨區域集散，如按照規劃，建立建設張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心，在省會石家莊形成南北大宗農產品物流集散基地。

（二）構建河北省現代化農產品綠色物流體系。現代農產品物流區別于傳統分散、落后、低效的農產品物流，具有整體系統性、環境適應、信息網絡化、設施設備及作業標準化的特征，其體系的構成要素包括農產品供應主體、需求主體等，借鑒歐美、日本等先進國家的經驗，可從政策法規、基礎設施、信息系統三平臺方面構建農產品綠色物流體系。

1、構建現代化農產品物流政策法規平臺。建立和完善農產品物流的法律法規和相關物流標準，可以有效保障農產品物流的通暢無阻，提高物流的效率。同時，運用先進的物流管理思想和方法，結合實際制定省市級規劃，出臺系列有利于促進農產品市場化、流通專業化的政策法規，減少農產品流通環節，增加農產品的流通加工，促進農產品流通過程中的增值，推進農產品物流的發展。

2、搭建現代化農產品物流基礎設施平臺。基礎設施是物流發展的基礎和根本。加強運輸交通道路基礎設施的建設，將暢通的道路建設深入農村腹地，為農產品的輸送提供良好的交通環境；基于農產品需保鮮保質的特殊屬性，加強冷鏈物流技術的推廣和應用；同時引用先進的倉儲設備，減少倉儲環節的農產品損失；同時在整體上做好農產品物流中心、物流園區、物流節點的規劃和設計，加強區域協調，減少迂回運輸、對流運輸等的損失。

3、構建現代化農產品綠色物流信息系統平臺。有效的信息系統是加快農產品物流的重要支撐，可實現商流、物流、信息流、資金流的四流合一。開發和運用先進的通信系統、軟件系統、網絡系統，在省內建設3～5家權威的農產品交易網站，建立農產品物流交換平臺，推行信息技術如ETC（不停車收費系統）、GPS（全球自動定位信息系統）、GIS（地理信息系統）、EOS（電子訂貨信息系統）、POS（銷售時點系統）的應用，推進農產品電子政務的實施，保證農產品物流企業間的順利協作，實現農產品綠色物流的運行。

（三）構建河北省現代化農產品物流模式。常見的農產品物流運作模式，按照運作主體分為農產品自營物流模式、農產品第三方物流模式、農產品物流園區模式。第三方農產品物流模式因其功能專業化、服務個性化、關系合同化、管理系統化、信息網絡化的特點而具有獨特的優勢。因農產品的特殊屬性，適用于選用第三方物流模式。

1、積極運用綠色物流技術。物流技術的提升是實現農產品綠色物流的保證，必須加強7大綠色物流環節（倉儲、配送、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理）的過程監控及技術提高，從而有效實現農產品綠色物流。如實施綠色節能物流包裝產品及技術（生態包裝、設計綠色包裝等）、綠色節能物流運輸設備與技術（新能源汽車、經濟型節油車、可再生燃料、汽車尾氣凈化技術等）、綠色節能倉儲設備與技術（倉儲節電照明系統、倉儲屋頂光伏發電、智能冷庫節電技術、標準貨架、托盤共用系統、氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術），推廣應用冷鏈物流技術，增強冷鏈運輸、城鄉冷鏈配送等業務功能，形成面向京津市場的專業化冷鏈物流基地。

2、打造品牌化農產品第三方物流企業。從目前河北省農產品物流發展狀況來看，總體數量較少，規模不大，業務范圍較窄，大型的第三方物流模式尚未占絕對優勢。河北省較知名的涉及農產品物流業務的第三方物流企業如河北省物流產業集團有限公司、石家莊金鳳冷鏈物流園經營開發有限公司、河北省厚樸冷鏈物流有限公司、廊坊市正源冷鏈物流有限公司等。如河北省物流產業集團有限公司正在開展的綠色農產品基地項目，計劃建成集糧食果蔬種植、畜牧漁業養殖、農產品加工、產成品銷售于一體的現代農產品基地；石家莊金鳳冷鏈物流園經營開發有限公司是一家綜合冷藏物流經營企業，注冊資本600萬元人民幣，由洛杉奇公司為主投資建立，公司擁有現代化的管理體系、先進的信息服務系統、完善的冷藏冷凍和物流配送體系，以中華老字號“金鳳”品牌為依托開展冷凍冷藏以及第三方冷鏈物流業務，為食品生產企業、零售企業提供冷凍食品的倉儲、流通加工、冷鏈配送等服務。河北省要鼓勵支持這些有條件的物流企業，積極開展“農超、農校、農社、農餐、農企對接”等產地到銷地的直接配送業務，打造若干品牌化農產品第三方物流企業。

主要參考文獻：

[1]河北農業信息網.http：///hbagri/index.jsp.

[2]魯楠.我國農產品綠色物流的發展現狀探討[J].內蒙古農業大學學報，2012.14.

第7篇：城鄉冷鏈物流范文

我國農村物流目前有哪些特點和問題？在落實十提出的“四化同步”和“城鄉發展一體化”任務中，如何構筑與之相適應的農村現代物流體系？最近一份由中華全國供銷合作總社信息中心等部門聯合的《中國農村物流發展報告》指出了當前農村物流的“特點”和“問題”，提出加速構建農村現代物流體系十分緊迫。

農村物流的內涵，包括對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務功能進行有機組合的一系列活動，是服務于農業生產和農村居民生活的多種物流活動的復合型物流體系。隨著工業化、城鎮化進程加快，服務于農村加工業發展和城鎮化建設的工業品物流、建材物流等都將獲得快速發展。特別是隨著“四化同步”的推進，農村物流和城市物流的界限必然會逐漸模糊，農村物流和城市物流必將走向和諧融合、一體化發展的新階段。

據這份報告分析，我國農村物流當下有特點：國家對農村物流高度重視，政策支持力度不斷加大；物流（產業、加工）園區建設成為農村物流建設的熱點；電子商務、信息化和物聯網技術推動農村物流進一步升級；冷鏈物流成為農村物流發展的新動力；農村物流成為物流界研究探索的“熱點領域”；經營型服務與公益的融合助推農村物流拓展；“終端兼營”與“一網多用”是農村物流最顯著的特色；供應鏈理念得到有效普及和自覺性應用。

但農村物流有問題不容忽視：一是缺乏統一規劃，重復建設嚴重；二是基礎設施落后，設施裝備科技含量低；三是市場準入門檻低，多數企業經營粗放；四是市場管理乏力，企業競爭無序；五是行業集中度不高，制約行業整體水平提升；六是政策性支持資金分散，“一刀切”、“撒胡椒面”情況突出，難以形成解決關鍵問題的合力；七是缺乏在各物流系統基礎上區域供應鏈層面的規劃和協調，企業和系統各自為戰現象普遍；八是農村物流整體效益低下，城鄉物流發展一體化難度大等。該報告指出，解決這些問題，需要戰略設計明晰、多方合力推進。

“四化同步”和“城鄉發展一體化”是農村現代物流體系建設面臨的新機遇，應順應需求，用好政策，科學規劃，改革創新，推動農村物流資源整合優化，加速發展農村現代物流體系。

第8篇：城鄉冷鏈物流范文

【關鍵詞】農產品；物流；產業化

一、農產品物流發展現狀

1.農產品物流市場規模巨大

我國地域遼闊，物產豐富，農產品品種眾多，總產量大的驚人。僅2012年我國糧食總產量達58957萬噸！近年來在持續增產。主要農產品2008-2012年人均產量見表一，由于我國人口達13億多，農產品總產量龐大，2012年的已達18多億噸。這些農產品除農民自用以外，大部分都要變成商品，進入市場，因此我國農產品物流的數量十分巨大的，據統計目前農產品物流總額達2.5萬多億元。農產品物流總額連年增長，但占社會物流總額比重在逐年下降。

2.農產品物流以自營為主

農產品物流主體有單個農戶，有各種類型的合作組織，也有規模不一的農產品經營企業。從總體上看農產品物流上以自營為主，專業從事農產品物流的第三方物流比重較小。

3.農產品流通渠道以批發市場和農貿市場為主

初步形成了以產地批發市場、銷地批發市場和零售農貿市場三級市場流通為主，自銷、直銷流通為輔的農產品流通格局。每年約70%的農產品通過批發市場進行分銷流通，在農產品供應鏈中承擔核心企業角色。零售在農村以農貿市場為主；在城市是菜市場，另外一些初步加工過的農副產品和生鮮農產品開始進入連鎖超市，市場份額逐步增加。但從總體上看，批發市場和農貿市場仍然是目前農產品流通的主要渠道。

4.農產品物流基礎設施建設逐步推進

一批設施先進，交通便利具有規模的農產品物流園區相繼建成，成為區域性農產品集散中心，有力帶動周邊農業生產與農產品的流通。交通建設投入大，高等級公路建設步伐很快，鮮活農產品“綠色通道”覆蓋范圍不斷擴大，提高了農產品運送的效率。

5.農產品物流技術有新的發展

冷鏈物流逐步開展，冷鏈行業從2007年興起經過的初步發展，現在冷藏運輸與冷庫兩個重要節點發展迅速，“連點成鏈、成網”還有很長的路要走，同時推進農產品流通追溯體系建設，使農產品新鮮度、營養性、安全性方面都有了很大的改善。

二、農產品物流發展中的問題及成因分析

農產品有其鮮明的特點，種類多，運輸、倉儲難度大，有的保鮮期短，極易腐爛變質，這些都對物流提出了較高的要求。然而現實中由于組織與技術存在上許多問題，造成農產品物流損耗大，物流成本高，經濟效益低的現象。

1.農產品物流成本高、效率低

我國農產品物流經營主體小而散，多個物流活動環節有多個運作主體，每個環節本身效率低下，加上多環節之間銜接不暢，造成效率更低，成本上升。據統計我國農產品物流成本占總成本的比率30%以上，經營的毛利率不到10%；相比較歐美等國成本占比約10%，經營的毛利率約20%。

2.農產品冷鏈物流比率低，損耗大

采用冷鏈物流，可保證生鮮農產品的品質與食用安全性，降低損耗。目前我國大約有5%的果蔬、15%的肉類、23%的水產品是在冷鏈保證的情況下運輸，而發達國家總體在50%以上；我國生鮮農產品在物流過程中的損耗達25%～30%，而發達國家控制在5%以內，美國只有2%。損耗大，導致部分農產品的直接損失，還造成變質農產品處理的費用與運力的浪費。冷鏈物流是一個系統，一方面我國冷藏運輸設備總數量少，冷庫容量不足，另一方面缺乏上下游之間的整體規劃與協調，經常出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂。

3.標準化程度較低

當前我國農產品物流的標準化程度較低。一是我國農產品規格標準缺乏，規格千差萬別，影響物流的效率，許多農產品質量、衛生標準尚未建立；二是各種運輸方式之間裝備標準不統一，托盤等器具標準不配套，包裝標準與運輸標準不配套，導致裝卸、搬運、運輸效率低。

4.組織化、信息化程度低下

農產品物流市場潛力巨大，但專業化物流服務理念滯后，農產品物流企業數量眾多，物流規模普遍偏小，競爭力不強，自營物流還占絕大部分，第三方物流發展比較緩慢。同時由于經營主體數量多，規模小，信息化程度低、信息技術水平低，使信息的收集、傳遞、利用不及時、不準確，引起農產品及物流市場供需不平衡，價格的波動劇烈。

5.生產布局不合理、流通加工少

我國農產品物流因地方保護、部門行業條塊分割嚴重等原因，致使重復建設，資源難以整合，布局不合理，不合理運輸現象很普遍。農產品流通加工比率低，大部分農產品沒有進行初步加工，必要的分揀，適當的包裝就進行裝卸、運輸，造成裝載的效率低下。

造成以上問題的原因是多方面的，其主要原因是農產品生產、流通經營主體規模小、組織化、專業化水平低，產業化發展是提高農產品物流效率的必由之路。

三、產業化促進農產品物流健康發展

產業化是以市場為導向，以經濟效益為中心，以主導產業、產品為重點，優化組合各種生產要素，實行區域化布局、專業化生產、社會化服務、企業化管理的經營體系。農產品物流產業化涉及農產品生產、流通兩環節，可實現多方面的利益：

1.有利于效率的提高

產業化使農產品生產、物流規模擴大，產生規模效應，有組織、有計劃地進行設備的投入、技術的開發利用，實行專業化經營、機械化操作，有利于農產品物流效率的提高。

2.有利于開展第三方物流，發展冷鏈物流

產業化推行專業化生產，實現資源的優化配置，可分化出專門從事物流服務的農產品第三方物流。第三方物流經營者資源集中在優勢業務上，制定詳盡周密的運輸和倉儲計劃，使用規模裝運、物流網絡等優勢以獲取最大效益回報。專業化也分化出專門從事生鮮農產品的冷鏈物流，投入專業的設施、設備對生鮮農產品采用冷鏈物流，提高農產品的品質與食用安全性，降低損耗。

3.有利于農產品的標準化

產業化促使農產品生產標準化，產品規格有標準，有利于包裝，儲運，便于銷售。產業化促使物流企業注重設備標準統一，企業之間加強交流合作，成立各種合作組織，制定行業內標準，有效進行各種運輸方式銜接。

4.有利于信息的收集與利用

產業化促進信息系統的建設和先進信息技術的運用。提高信息及時性、準確性，利于生產及流通的合理布局，指導農產品的生產與物流組織。促使農產品市場供需平衡，減少價格的波動，降低風險。

5.有利于開展農超、農校、農企的對接

產業化改變小生產的局面，使農產品供應與需求的主體均衡，有利于兩者的對接，便于開展長期穩定的合作，避免了供應主體小而多，變動頻繁，沒有正規票據，交接手續繁瑣等問題。

6.有利于獲得政策的扶持

政府對農產品的生產與流通一直非常重視，出臺許多的鼓勵與扶持政策，但物流經營戶過于分散，不易落實。只有進行產業化經營才更有話語權，在土地的使用、資金的支持、技術的改造、稅收等方面更容易得到政策優惠。

7.有利于提高經濟與社會效益

產業化以市場為導向，通過規模效應，提高生產效率，降低物流成本，發揮品牌、渠道等優勢，提高知名度與市場占有率，最終取得良好經濟效益。產業化促使物流企業，進行合理的布局，建立流通的網絡，通過科學的組織，可提高倉儲與車輛裝載的效率，減少不合理的運輸，減少對環境的污染，同時也緩解交通壓力。

四、產業化發展的途徑與措施

農產品物流產業化，要整合物流資源和要素，實現農產品從生產、存儲、運輸、加工、配送和信息處理等環節的專業化、社會化物流綜合服務。

（一）推進農業產業化措施

近幾年隨著新農村、城鎮化建設，土地流轉、人員流動在加速，這為推進農業產業化提供了很好機遇。農業產業化可以通過多種形式來推進：推行家庭農場，開始適度規模經營；也可組建農業生產業合作社，通過訂單、委托生產、包銷等方式聯結農戶，開展分散生產，統一經營；還可成立農業龍頭企業，進行現代企業化管理。發展區域性農產品生產基地，打造品牌。建立地區農產品流通市場，連接供需。但不管是何種形式，現階段需要政策的大力扶持，積極引導生產要素的投入，優化配置、合理使用才能有效推進農業產業化。

1.有序進行土地流轉

在原有土地承包權不變的基礎上，允許農民以轉包、出租、互換、轉讓、股份合作等形式流轉土地承包經營權；加快新農村建設，使農民相對集中居住，整理、規劃農業生產用地。

2.著力提高勞動者素質

要應繼續發展二、三產業，尤其是大力發展服務業，吸收大量的來自農村勞動力。改革戶籍制度，弱化戶籍與教育、社會福利等的聯系，推進城鄉一體化的戶籍制度。同時對從事農業生產人員進行技能培訓，全面提高農民素質與技能，適應專業化生產的需要。

健全社會保障體系，推行農民基本養老、醫療社會保障。先實現低基數，全覆蓋，今后可通過壓縮龐大的行政開支，取消特權福利，逐步提高全民社保標準。有了基本保障，土地流轉、人員流動才能順利進行。

3.積極引導資金投入

首先要加大財政支農資金對農業產業化的扶持力度，扶持帶動能力強的農業龍頭企業和知名品牌企業。深化金融改革，適當擴大小額信貸額度，規范民間借貸行為；發展以股本直接投入的合伙制和合作制企業。其次要建立農業保險的制度，鼓勵農業政策性銀行、商業性保險公司開辦涉農保險；組建大型政策性農業保險機構，從事農業保險業務的再保險，分散分險。

4.充分發揮企業家才能

農業產業化成功的另一個重要因素就在于經營者懂技術會經營。鼓勵工商企業家從事農業生產經營；扶植一批農業產業化的帶頭人（包括示范戶、專業戶），這些人能夠在經營方式、敬業精神、技術傳播等方面，對廣大的農戶產生積極影響。

5.切實加快農業科技發展

2012年中央1號文件聚焦農業科技，充分體現了國家對農業科技重視程度。鼓勵農業生產企業和個人進行農業科技創新；加快農業先進適用技術的推廣應用，要加大對科技型農村企業、科技特派員下鄉創業的信貸支持力度，起好示范、帶頭作用。

6.努力推進農業信息化建設

首先發揮政府職能，建設公共信息平臺，實行資源共享，向農民提供農業信息服務。其次要引導涉農企業積極參與信息平臺與內部網絡的建設，成為農業信息主要與接收者。最后應當提高農民的素質，讓農民能通過多渠道獲取信息，成為農業信息化的受益者。

（二）農產品物流產業化發展對策

為適應現代農產品大流通的要求，需優化農產品物流系統結構，壯大農產品物流運作主體的實力及營運能力，積極推動農產品第三方物流發展，采用現代物流技術等有效途徑，實現農產品物流產業化發展。

1.構建與完善農產品物流體系

充分發揮政府職能，統籌規劃農產品市場布局，重點支持重要農產品集散地、優勢農產品產地市場建設。改善農產品物流的基礎設施建設，加大對農產品批發市場、農貿市場的財政投入和政策扶持，完善市場信息服務體系，組建農產品物流園區和現代物流配送中心。制定與完善促進農產品物流的相關法規與制度，嚴格執行鮮活農產品綠色通道政策和配送車輛24小時進城通行、便利停靠政策。加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系，健全農產品流通追溯體系，使農產品安全更有保障。

2.發展壯大農產品物流經營主體

要改變我國農戶無序參與農產品物流，培育專業化、規模化的現代物流經營主體。（1）整合原有的農產品生產者，政策上向專業大戶、家庭農場、農民合作社等新型生產經營主體傾斜，通過加盟、入股等形式壯大經營主體，引導產業鏈的延伸和優化，在原有基礎上增加物流的功能。由于他們對農產品的特性了解，在存儲、裝運方面有優勢，可減少環節，提高效率。同時專業大戶、家庭農場、農民合作社拓展了物流功能后，為提高農產品物流的效率和經濟效益，促使生產的規模化、專業化，更注重農產品的標準化和流通加工。（2）充分發揮批發商的紐帶作用，批發商連接供需兩端，通過拓展批發商業務，開展物流活動。構建以大型批發商為核心的農產品供銷鏈，發揮主渠道作用，提高物流效率，增強農產品市場整體競爭力。（3）發展農產品第三方物流，將農產品的物流配送從供應方和需求方分離出來，交給專門的第三方農產品物流企業來完成。充分發揮第三方物流從物流設計、物流技術工具、物流設施、物流操作流程到物流管理各方面的專門化和專業水平，提高物流效率和顧客滿意度。（4）建立農產品物流聯盟，即將農產品流通主體中的農業公司、農產品加工企業、農業合作社和農業協會與綜合型農產品物流企業（能提供綜合農產品物流服務的第三方物流企業）結成農產品物流聯盟，實現農產品物流功能上的整合，促使農產品物流的產業化升級。

3.大力發展農產品冷鏈物流

為保證農產品的品質，需大力發展冷鏈物流，進行統籌規劃，要實行政府推動力與市場推動力并舉。把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，提高冷鏈全程透明度，實行全過程監控，改變各自為戰的局面，哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。加強冷鏈物流信息化、標準化、智能化建設。加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采后低溫加工包裝保鮮技術、連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。

4.開發利用現代物流技術

（1）發展甩掛運輸。甩掛運輸可以在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，并掛上另一部掛車后，繼續運行的運輸組織形式。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，甩掛的運輸量占到總運輸量的近80%，中國甩掛運輸的發展卻仍然步履艱難，交通部規劃要求，到2020年力爭使甩掛運輸承運的公路貨物周轉量比重達到15%以上。農產品裝卸相對費時，很適宜采用甩掛運輸。目前重點培育具有較大規模、具有全國物流網絡的專業化物流企業，積極參與農產品的甩掛運輸，給予政策扶持，改善車輛裝備，并建設現代化物農產品物流配送中心。（2）廣泛應用現代信息技術。農產品物流產業化發展，要改變小農思想，要充分利用現代信息技術，利用物流條形碼，引入RFID技術、EDI技術能大大加快物流的速度，提高揀選與分發過程的效率與準確率；應用物流動態跟蹤GIS、GPS技術，可隨時隨地了解車輛運行的位置，貨物的運送狀態。

參考文獻：

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第9篇：城鄉冷鏈物流范文

關鍵詞：蘇州農產品；產供銷一體化；優化策略

中圖分類號：F27

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.08.028

0 前言

民以食為天，中國是一個農業大國，保證農產品市場的有效供給及農產品價格的穩定，解決好“三農”問題，一直是政府工作的重中之重。蘇州作為魚米之鄉，農產品種類豐富，目前已形成了以優質稻米、蔬菜、生豬、家禽、水產等為支柱的優勢產業群。農產品流通連接著生產與消費，但由于蘇州農業經營規模偏小、農戶分散生產經營的格局沒有根本改變，在當前農產品供應日趨豐富的同時，面對千變萬化的大市場，加上缺乏有效的信息引導和產銷對接，導致部分農產品滯銷，“買貴”和“賣難”現象屢屢發生。另外，由于農產品集散市場布局不合理導致流通環節過多，以及由于倉儲、運輸等物流基礎設施落后導致運輸過程中損耗嚴重，造成農產品中間流通成本上升，結構性供需矛盾嚴重。而農民面對“小生產，大市場”的格局，既要承擔農業生產的各種風險，卻又不能從農產品價格的升高中獲取利益，收入增長緩慢，嚴重影響了農民生產的積極性。因此，必須為農產品生產主體和市場之間搭建多種形式的對接平臺，實現產供銷一體化，優化策略以有效促進農產品市場的順暢流通。

1 蘇州農產品生產方面的優化策略

1.1 培育專業化的生產主體

在農產品生產經營主體方面，應培育更加專業化、具有現代經營管理理念的農產品生產經營主體，以滿足現代流通的要求。生產主體既包括農戶，也包括農業合作社及農業基地。對于農戶應加強鼓勵、教育和引導，通過國家的補貼及專業技術人員的培訓和指導，使農戶們提高自身文化水平，掌握現代農業技巧，使進城務工人員有熱忱返鄉務農或創業。對于農業生產合作社和，應嚴格按照相關制度，引導合作社向正規化方向發展。鼓勵多個合作社成立聯合社，以擴大經營規模和增加產品的多樣化。其次，加強合作社的能力建設，通過示范社建設和加大培訓、財政支持等手段，支持合作社建設標準化生產基地，通過農產品質量認證和產品分級、包裝，進行品牌化經營，提高產品在市場中的競爭力，更好地完成產銷對接。

1.2 建立規模化的生產組織

針對目前農業生產組織規模小的特點，應鼓勵零散農戶以土地承包的形式加入合作社組織或者農產品基地，進而深化土地合作改革，加快土地流轉，擴大生產規模，提高生產效率，實現集約化生產，規模化經營。培育壯大龍頭企業，增強對接能力，規范發展農民專業合作社，夯實產銷對接基礎。或者建立農業產業園，實現農產品生產聚集，優化資源配置，統一規范管理。

1.3 推廣科學化的生產方式

大力促進農業生產方式的科學化，加快成果轉化。一是重視新興產業的發展，如可以加大生物技術引進應用力度，發展生物育種、生物食品、生物制品等新興產業，提高生物科技農業覆蓋率和產品競爭力。二是與科研院所進行技術合作和對接。通過與高等院校、科研單位、專業技術團體等進行多種形式的有效合作，創辦科研試驗基地，實現成果轉化。三是加強優質品種的引進改良。在原有農產品發展不理想的情況下，引進新品種試驗，發展種苗基地化，進行良種繁育，進而擴大商業化生產。四是加強地方資源特色農產品的保護開發。對蘇州特有的西山柑桔、太湖三白、水八仙、地方家蠶、碧螺春茶等農產品資源設立科學保護地和資源庫，加強對具有地方特色的優質稻米、特色畜禽、特種水產和經濟林果進行科學保護開發。

2 蘇州農產品流通方面的優化策略

2.1 加強農產品物流基礎設施建設

農產品流通的過程其實就是物流的過程，包括經過的各種中間環節和運輸配送過程。而農產品物流基礎設施的好壞直接影響物流效率，影響產銷對接時間，資金周轉率及產品的耗損率等。因此從政府層面各部門應該加大基礎設施建設與投入。包括公路建設，車輛的購置，站場的完善，倉庫功能的優化等，尤其是二級批發市場或者三級批發市場，應該增加其冷鏈倉儲設施建設，提高冷鏈方面知識培訓，部分連鎖超市冷鏈設施不夠齊全，市場零售人員專業化知識培養也有待加強。其次配送方面的服務質量水平也應該提高，減少配送途中的損耗。推廣農業物流專用運輸車的使用，大力發展特種專用車輛和重型專用車輛，逐步減少柴油使用量和尾氣污染排放量，實現不同區域的農產品的綠色配送，并根據農產品不同種類的不同需要，在運輸車上建設必要的低溫庫、冷藏庫，推進農產品的冷鏈物流配送的發展。

2.2 完善冷鏈運輸體制

農產品運輸，很大部分集中在生鮮農產品上，如水產，禽蛋肉，水果蔬菜，鮮花綠植等，這些物品在運輸過程需要保鮮，且容易枯萎腐爛，這就需要在整個運輸配送和倉儲體系中，運用冷鏈技術，保證溫度的控制。建議蘇州交通部門在各收費站開通鮮活農產品冷鏈運輸的“綠色通道”，免征過路費，確保鮮活農產品運輸車輛優先通行，減少在運輸途中的滯留時間。目前蘇州本土的一些特色農產品已與順豐物流建立了合作關系，包括東山枇杷、鳳凰水蜜桃、洞庭碧螺春、陽澄湖大閘蟹等。因當季水果保存周期短，蘇州的順豐物流公司特地成立水果運輸部門，通過全程一站式冷鏈在最短的時間內把最新鮮的水果送到消費者的手中。這種全程冷鏈的運輸方式不僅保證了產品的質量，也擴大了產品的銷售范圍，使其知名度和客戶群面向全國。其他生鮮農產品也應以順豐冷鏈運輸為榜樣，采用冷鏈運輸方式，擴大銷售范圍。

2.3 加強農產品信息化建設

信息化的發展對于農產品的產銷銜接至關重要。通過構建完善的農產品物流信息化網絡，實現信息共享，可以通過短信推送、電視固定頻道定點播放農業新聞、開設本市農產品網絡鏈接、菜市場電子屏幕等方式來提供農戶們關于訂貨、儲存、運輸以及消費者們的需求等信息，讓農戶們在第一時間了解到相關農產品的市場行情，指導農戶們根據市場實際需要來進行判斷并實施生產，從而緩解農產品的無效物流的現象，增加農戶們的生產收益。政府部門和三大運營商可以進行合作，定期將相關的農產品信息通過短信的形式發送到相關農戶的手機里，農戶可以通過相關的手機訂閱查看，另外與電視臺進行合作，進行定期的電視直播講座，為農戶講解相關的銷售手段與渠道。其次，政府在官方網站上建立農產品相關的信息鏈接，供農戶們及時查閱和了解相關信息。

3 蘇州農產品營銷方面的優化策略

3.1 搭建農產品電子商務直銷平臺，實現產銷一體化

為了促進生產與消費更好銜接，可以通過建立電商平臺的方式實現產銷一體化。在整個環節中生產者和消費者直接參與其中，實現線上線下運行方式的有機結合。網站形式應該多樣化，既可以在電腦上直接瀏覽訂購，也可以開發手機APP供消費者瀏覽選擇，這樣一來消費者可以直接在平臺上選購自己所需農產品，節省了去菜場或超市選購的時間，簡單方便。生產基地接收到消費者的訂閱信息后統一進行線下配送，或直接送至門戶，或在小區內部設立格子冷柜領取站，消費者可刷卡進行領取操作，也可輸入密碼領取操作。電商直營的方式不僅擴大了銷售范圍，而且有利于實現顧客依賴和忠誠，為長久銷售擴展了人群。

3.2 拓展產業鏈，壯大農產品龍頭加工企業

農產品龍頭加工企業是重要的農產品生產經營和流通主體。“基地+加工+直銷”模式主要是發揮農業龍頭企業在資金投入、技術應用、組織管理、市場開拓等方面優勢，與農民專業合作社或種養殖基地建立貨源供給關系，積極開拓市場建立穩定的公司直銷渠道，在儲藏、加工農產品的基礎上不斷拓展適應規模化運營的現代物流配送能力。首先，聯結基地，建立定向收購關系。龍頭企業與種養殖基地建立農產品購銷合同，提供統一的技術培訓，指導其實現規范化、標準化生產。確保農產品高質、穩定、安全和健康。其次，以市場為導向，拓寬銷售渠道。企業以市場為導向、根據用戶需求進行種養殖品種的選育和改良，增強產品的特色化和個性化，提高競爭力。利用農業龍頭企業的品牌效應，積極與大中型連鎖超市及加盟店建立定向供應關系，建立穩定的銷售渠道。同時增加銷售終端消費者類型，除了農批對接，農超對接，農企對接，農基對接外，還可以增加農校對接，農醫對接，農消對接的模式，實現銷售范圍擴大化。

3.3 發展農產品品牌化戰略

蘇州農產品應借鑒其他地區和產品的品牌化經驗，積極實施農產品品牌戰略，重點提升碧螺春、陽澄湖太湖大閘蟹等一批原產地品牌保護，開發蘇太豬、梅山豬、太湖鶴等一批特色優質資源品牌，關注東山枇杷，西山楊梅，碧螺春茶葉和蠶絲等，將各品種依據產地及品質進行品牌化建設，注冊商標，提高其知名度。加大產品開發和宣傳推介力度，著力培育一批市場份額大、信譽度高、影響面廣的優質品牌農產品。同時融入“綠色低碳環保”的品牌思想，實現生態化經營。

3.4 開發農產品旅游觀光園，打造創意文化產業

開發農產品生活功能，發展休閑農業；開發文化功能，發展文化創意產業，實現農產品產銷市場智能化、特色化、個性化、藝術化，開創新商機，新市場，和消費的新時尚。如蘇州可以建立農產品生態產業園，農家樂，或者舉辦草莓、水蜜桃等的采摘活動，開創采摘節吸引顧客。由蘇州市政府及相關部門牽頭，不定期舉辦農產品展銷會，推出一些創意性農產品及農產品包裝，如茶壺南瓜，迷你西瓜，連體枇杷，帶字桔子，特大壽桃等的展示，吸引外界投資商及消費者的購買欲望。另外通過姑蘇文化，詩詞歌賦，人物傳記，歷史故事等引領消費者在觀光的同時，享受文化的熏陶，在欣賞和了解農產品的同時，推廣姑蘇文化。

4 結論

總之，蘇州農產品的產銷一體化是一項長期工程，需要產供銷各方面協調努力，只要蘇州堅持“打綠色牌、走特色路”的發展戰略，提高標準，擴展規模，壯大龍頭，拓寬市場，培育品牌，積極推進綠色食品產業發展，那么農村轉型，農業增產，農民增收，農資優化指日可待。

參考文獻

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