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第1篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：園林道路；設(shè)計特點；原則解析

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,旅游業(yè)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展,尤其是園林風(fēng)景區(qū)的發(fā)展,作為人們休閑、有氧運動的最佳場所,它的設(shè)計越來越受到人們的重視。作為園林風(fēng)景中必要的一部分,園林道路設(shè)計也被設(shè)計者所重視。道路設(shè)計對園林風(fēng)景結(jié)構(gòu)及觀賞的作用不可否認(rèn),它既有功能性,也有自身的美感。然而通過園林道路的發(fā)展,其類型及種類已形成很多種。

園林道路類型

1.1變態(tài)路

園林道路的建設(shè)要符合其周圍園林景觀的需求,因此根據(jù)需求將變態(tài)路分為瞪道、休息島、步石、踏級、磷和訂步等種類。依環(huán)境而建,達(dá)到與環(huán)境的融合。

1.2游息小路

游息小路,顧名思義,它是一種供游客娛樂和休息的小路,輔助游客通往園林更細(xì)致的地方。一般雙人行走的距離是1.2一1.5m,單人的則為0.6一lm,對于一些特殊的地方,比如疏林山上、水邊等地方設(shè)置的小路,是根據(jù)地勢蜿蜒、曲折等特點進(jìn)行自然發(fā)揮設(shè)計。

1.3主要的園林道路設(shè)計

在園林風(fēng)景區(qū)的觀光中,主要的園林道路是大部分游客必走的道路,甚至有時需要一些小型車輛的通行。因此,一般主要的園林道路寬度建設(shè)在4一6m即可滿足人們需求,也不容易造成人流擁堵。這些主要道路旁一般都有很好的綠化帶進(jìn)行填充。

1.4次要的園林道路設(shè)計

次要園路在園林景區(qū)內(nèi)起輔助作用,主要是對主要道路的補充,對景區(qū)與建筑有著連接作用,次要道路的寬度設(shè)計一般在2一4m之間即可。

2．園林道路的功能與特點

（1）具有組織交通的功能。一方面園林道路對游客的疏導(dǎo)和集散起著關(guān)鍵作用,另一方面園林道路對建筑和基礎(chǔ)設(shè)施的維修、護(hù)養(yǎng)等工作也有著輔助作用。

(2)具有對園林空間區(qū)域規(guī)劃，對游客進(jìn)行引導(dǎo)的功能。在園林景觀中,有許多不同特征的景觀,其之間有著聯(lián)系也有著區(qū)別,園林道路的合理設(shè)計可以因地制宜地達(dá)到這兩種功效,符合現(xiàn)代園林建設(shè)中要求的形神兼俱。道路對園林景觀進(jìn)行自然的區(qū)域劃分,對觀賞有很重要的意義,它還可以引導(dǎo)游客進(jìn)行更細(xì)致的觀賞。

(3)它是園林景觀的一部分。園林景觀的建設(shè)注重整體美和細(xì)節(jié)美,注重各種部位的相融合,而園林道路可以體現(xiàn)出園林景觀的曲線美及整體協(xié)調(diào)性。因此,其中的一草一木及道路都是園林景觀不可分割的一部分。中國的園林藝術(shù)中也有相關(guān)的理論知識,如因景設(shè)路和因路保景。

3．園林道路布局的設(shè)計原則

（1）根據(jù)園林道路的性質(zhì),遵循園林道路布局的靈活性。一般園林道路呈現(xiàn)環(huán)形,在設(shè)計時要根據(jù)園林景觀的走向進(jìn)行道路設(shè)計,避免主次道路的斷連。園林道路建設(shè)除了環(huán)形擴(kuò)展向外,還要有幾條從園林中心放射出去的道路,這樣才可以使得道路貫穿整個園林風(fēng)景區(qū)。總之,園林道路的設(shè)計要靈活變通,在滿足游客行走的同時還要考慮到園林景觀的觀賞角度,有時候需要景觀引導(dǎo)道路的走向。

（2）體現(xiàn)園林道路的實用性,做到以人為本。建設(shè)園林道路,除了使其符合整體園林景觀的美觀性外,還要考慮到道路的實用性。此外,還要注重道路設(shè)計的人性化,在設(shè)計過程中多些人性化建設(shè)。

（3）堅持因地制宜的原則。園林景觀有著很重的地域性,根據(jù)地域文化特點建設(shè)園林景觀,道路的設(shè)計也應(yīng)該符合地域特征,這樣才能得到有效的融合。

（4）平面成形的規(guī)劃布局研究。同傳統(tǒng)的城市道路建設(shè)相比較,景觀園林的道路設(shè)計布局,存在著自身獨有的布局特點形式,通常自然式的風(fēng)景園林道路系統(tǒng)平面成形局部設(shè)計形式有三種,即為帶帶式、樹枝式、套環(huán)式三類。

（5）立面成形的規(guī)劃布局。現(xiàn)實中景觀園林的道路設(shè)計,能夠依據(jù)實際功能的需求來進(jìn)行寬度尺寸的變化收放,采取以變斷面形式展開立面之上的規(guī)劃布局。如在諸多風(fēng)景園林中的道路兩側(cè),都設(shè)置有凳子和座椅,這皆是作為園林道路的外延邊界而存在,除了這以外,還有很多園林道路同小型廣場相互結(jié)合的案例。這種立面成型的設(shè)計形式,呈現(xiàn)出寬狹相接,直曲相濟(jì)的效果,使得園林景觀道路趨于生動多變,游人在道路行走的過程中,能夠駐足停留,運動休閑,相得益彰。

（6）園林道路交叉路口的設(shè)置布局形式研究。在同一景觀園林區(qū)域內(nèi),必然會面臨多條干道相接相交的情況,除了對較為陡峭的山地地形之外,在設(shè)計中應(yīng)當(dāng)盡可能的采取以正交的形式進(jìn)行設(shè)計,交叉口區(qū)域需要作擴(kuò)大處理,促使區(qū)域相對空曠,形成一個小廣場,即疏通交通,又避免產(chǎn)生行人擁擠。對于小型道路,應(yīng)當(dāng)以斜交的方式進(jìn)行設(shè)計,但交叉位置不要太多,且兩個交叉點應(yīng)當(dāng)保證一定的距離,做到主次分明,同時相交的角度需保證一定的寬廣度,以免因為角度太小影響到整體的美觀。對待丁字型的道路交叉口設(shè)計,因為其處于視線交點,能夠進(jìn)行點綴以相應(yīng)的景觀風(fēng)景植物,以避免多條道路視線交于一點,令游人出現(xiàn)方向迷失感,同時還應(yīng)于交叉口的位置設(shè)置明確的指示牌,進(jìn)行方向的指引。

4．園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題

(l)現(xiàn)代園林建設(shè)中,個人設(shè)計色彩嚴(yán)重,不能做到以地域而設(shè)計。許多非專業(yè)人員對園林景觀道路的建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)重干預(yù),很容易出現(xiàn)道路缺乏變化,平淡無奇；由于太過于強調(diào)園林道路的特殊性,不假思索地要求“三步一彎,五步一曲”。

(2)園林道路容易出現(xiàn)斷頭、回頭的現(xiàn)象。一般園林道路的布局形式有自然式、規(guī)劃式及混和式,在沒有明顯的終點標(biāo)志建筑出現(xiàn)的情況下,園林設(shè)計中避免出現(xiàn)回頭路、斷頭路的現(xiàn)象,這一點非常重要。

(3)園林道路的設(shè)計數(shù)量不合理。園林道路的設(shè)計旨在滿足最大游客容量時的需求,因此園林道路的設(shè)計要根據(jù)園林景觀的具體面積來設(shè)計,如果景觀面積小,道路卻很多,會導(dǎo)致景觀散失其原有的觀賞性,景觀也會被進(jìn)行多處分割,游客密度變大造成擁堵；如果景觀面積大,園林道路又很少,就不能充分發(fā)揮園林的觀賞作用,有許多細(xì)致的景觀設(shè)計不能讓游客欣賞到。

(4)在園林景觀某處道路交叉口的設(shè)計不是很合理,由于夾角較小,導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑不夠,這樣很容易造成人們抄捷徑踐踏草坪,破壞綠化。

結(jié)束語

園林設(shè)計中園林道路的規(guī)劃需要綜合各個方面的因素加以考慮，不僅要遵循設(shè)計的原理理念，還要滿足園林道路的自身功能，從園林道路的線性構(gòu)思、鋪張圖案的設(shè)計、對色彩的掌握等多方面入手，營造出優(yōu)美迷人、引人入勝的園林道路景觀。在此過程中，不僅要求園林設(shè)計者應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范實行，遵循園林道路的設(shè)計原則，合理地布置園林道路，滿足園林道路的功能要求，又要求需注意協(xié)調(diào)園林道路設(shè)計與周邊環(huán)境的關(guān)系，一個完美的園林道路設(shè)計，更是需要提高設(shè)計者的自身藝術(shù)修養(yǎng)和必要的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增加自身的實踐經(jīng)驗，只有這樣，才能使園林道路的設(shè)計真正體現(xiàn)藝術(shù)和功能的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳維.論園林設(shè)計中園林道路的規(guī)劃UJ.現(xiàn)代園藝,2012,22:74.

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[3]石亞麗.論市政園林工程中道路的合理規(guī)劃與設(shè)計田.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2012,24:220一222.

第2篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：道路景觀；交通環(huán)境；交通體系

（一）道路景觀分類

道路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機和乘客見到的景觀以及在停車場、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施處所看到的景觀稱為內(nèi)部景觀，這是動景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設(shè)施景觀稱為外部景觀，這是靜景觀。道路內(nèi)部景觀設(shè)計包括道路空間線形本身的協(xié)調(diào)性設(shè)計、線形與視覺誘導(dǎo)分析、線形與地形的融合、線形與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)性分析等。線形設(shè)計是內(nèi)部景觀設(shè)計的主體,直接影響道路景觀設(shè)計的成敗,線形布設(shè)不妥的道路采用人工措施難以彌補景觀方面的不足[2]。除線形設(shè)計外,沿線綠化、標(biāo)志標(biāo)線、邊坡處理、沿線景點的造型與設(shè)計、道路的色彩等對內(nèi)部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機或行人留下的印象就是道路與環(huán)境割裂,道路缺乏整體性。道路外部景觀強調(diào)的是道路整體印象。道路是一種人工構(gòu)筑物,道路建設(shè)無疑會沖擊原有的環(huán)境，與原有地形之間產(chǎn)生摩擦,但人類的智慧能緩和這種沖突，創(chuàng)造環(huán)境。外部景觀設(shè)計就是從沿線居住區(qū)或相鄰的道路上審視道路與環(huán)境之間的統(tǒng)一性，分析道路與環(huán)境協(xié)調(diào)一致的措施，力求使道路及沿線構(gòu)造物成為環(huán)境中的一部分。

（二）道路景觀設(shè)計原則

1以人為本的原則：以人為本的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期的人本主義思潮。人本主義是也稱人文主義主張思想自由和個性解放,肯定人是世界的中心，反對中世紀(jì)的經(jīng)院哲學(xué),反對以神為本位，提倡以人為本位。2尊重歷史、地域、文脈的原則：城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。3以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向：可持續(xù)發(fā)展有兩層含義，一是它強調(diào)發(fā)展是滿足人的需要,是以提高人的生活質(zhì)量為最高目標(biāo)；二是它關(guān)注所有影響發(fā)展的因素，環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的、社會的等幾個方面的因素。4具有生態(tài)的觀念：景觀規(guī)劃學(xué)發(fā)展到景觀生態(tài)學(xué)層次上，生態(tài)觀念的引入為認(rèn)識和解決日益尖銳化的城市化問題。5保持整體性原則：城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個方面來理解:從城市整體出發(fā)，道路景觀的設(shè)計要體現(xiàn)城市文化和特點。從道路整體出發(fā)，要體現(xiàn)道路與周圍房屋、建筑物、植物的協(xié)調(diào)性。

（三）城市道路景觀要素

自然、人工兩種景觀要素構(gòu)成道路景觀的靜態(tài)要素。自然景觀要素得天獨厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結(jié)合地形地貌，才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺景觀被限制在道路空間之中；高低起伏的山地城市給人以視覺瞬息萬變的感受，視線突破道路空間的束縛，接觸到不同層次的景觀，例如山城重慶，總體給人以強烈的層次感和立體感，道路景觀豐富。人工景觀要素構(gòu)成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網(wǎng)、橫斷面、建筑與構(gòu)筑物、綠化、道路鋪裝、交通設(shè)施、街道小品等。構(gòu)成城市道路景觀的動態(tài)要素道路景觀是一個動態(tài)三維空間景觀，包括高速運轉(zhuǎn)的交通流和豐富多彩的人為活動。道路串聯(lián)起不同的景觀活動，形成了具有連續(xù)感、律動感、流動感、美感的視覺長廊，并隨時運動與變化，給城市道路景觀帶來無限生機。交通性景觀要素交通性景觀要素包括人流與車流，應(yīng)提高交通、環(huán)境生態(tài)和景觀形象三方面功能。首先，道路的通達(dá)是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運轉(zhuǎn)的重要前提；其次，結(jié)合道路綠化來控制車流帶來的交通污染，發(fā)揮生態(tài)保護(hù)價值；最后，人流與車流是反映這個時代城市景觀風(fēng)貌，時代藝術(shù)的象征[3]。另外，道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺的狹義景觀，而是連帶交通、環(huán)保和周邊土地幵發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。人的活動蓋爾曾強調(diào)說＂活動是引人入勝的景觀因素”，并指出“有機會耳聞目睹眾生相，結(jié)識各種各樣的人，是市中心區(qū)和步行街上最吸引人的特色”。人對道路景觀做出評判，同時人在道路空間的活動構(gòu)成了景觀場所，作為道路景觀的主客體，人的活動具有重要價值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣都使街道充滿了生活趣味，使道路空間富有生命力。

（四）城市道路景觀特點

線形開放景觀城市道路呈現(xiàn)出狹長的線性空間特征，是一系列線性景觀組合成的開放空間。道路使用者會隨著視線的不斷轉(zhuǎn)換對道路的起伏、道路的轉(zhuǎn)彎、道路的節(jié)點等動態(tài)變化信息進(jìn)行綜合過濾，使其感受到道路強烈的視覺導(dǎo)向性。可以概括的講，道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開放空間。它具有公平性、服務(wù)性、通達(dá)性、開放性。沿著道路行進(jìn)，在步移景異的道路景觀視覺中，感受到的是道路帶給人們的線性開放景觀。道路空間系統(tǒng)性就物質(zhì)方面而言，道路空間景觀的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車行道、非機動車道、人行道、綠化隔離帶等所構(gòu)成的實體景觀，景觀形象的美化主要體現(xiàn)在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化，道路服務(wù)設(shè)施的藝術(shù)風(fēng)格等，主要為人工產(chǎn)物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協(xié)調(diào)，才能取得最佳品質(zhì)的幵放空間。其中人的活動也是道路空間重要組成部分，各部分之間有著千絲萬縷的關(guān)系，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時，應(yīng)強調(diào)以整體環(huán)境為核心，尊重道路空間的系統(tǒng)性，才能提高道路景觀的整體質(zhì)量。道路空間多元化道路空間多樣化預(yù)示著多元的道路景觀結(jié)構(gòu)。因為當(dāng)代城市被劃分了多個片區(qū)，每個片區(qū)的功能和定位都不盡相同，即使是同一片區(qū)，土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化，必定帶來的是土地用地性質(zhì)的不同，從而產(chǎn)生功能、風(fēng)格不同的城市空間，個性不同的建筑空間。城市道路作為串聯(lián)城市不同空間的線性載體，經(jīng)過不同類型的區(qū)域空間，必然會產(chǎn)生風(fēng)格迥異的道路空間，從而豐富多元化的道路形象。根據(jù)城市地理位置、地形地貌不同，可以產(chǎn)生不同類型的城市道路空間。視覺感觀多樣化城市道路景觀具有車和人兩種視覺尺度。車行速度比較快，視點比較遠(yuǎn)，對兩側(cè)景物的感觀呈現(xiàn)模糊的狀態(tài)；人行速度比較慢，可以近距離以零速度觀察事物的細(xì)部，視野開闊，可以清楚的掌握道路景觀的構(gòu)成。視覺尺度的景觀設(shè)計應(yīng)該著重對尺度多樣化進(jìn)行深入的剖析，以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗。

參考文獻(xiàn)

[1]徐循初.城市道路與交通規(guī)劃（下）[M].中國建筑工業(yè)出版社.2007

[2]魏興琥.景觀規(guī)劃設(shè)計[M].中國輕工業(yè)出版社.2010

第3篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

關(guān)鍵字:植物 綠色空間 城市公園

中圖分類號：J522.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1植物在城市中的作用

隨著城市化的進(jìn)程發(fā)展,城市中的開敞空間逐漸減少,取而代之的是高樓大廈,在狹小的空間中人們感覺到心理的壓力,渴望一種遼闊的視野,而且城市的污染程度隨著城市的發(fā)展也逐漸增多,人們急切的需要清新的空氣。植物是生物鏈中的供給者,自身能夠進(jìn)行光合作用,是地球植物化學(xué)物質(zhì)循環(huán)的推動者,在改善城市空氣的同時也成為城市創(chuàng)造美麗造景的條件。

2綠色空間理論概述

2.1公園系統(tǒng)論

“美國造園之父” F?L?Olmsted從生態(tài)角度將自然引入城市,還推動了美國自然風(fēng)景園運動,即自然不規(guī)則公園和住宅區(qū)城市公園。他提出的公園系統(tǒng)論主要觀點有：（1）國家公園、城市公園和自然保護(hù)是維護(hù)人類生存和生活的必需,公園建設(shè)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會改良的重要手段。城市公園不僅是娛樂場所,更是自然的天堂,主張在城市心臟引進(jìn)鄉(xiāng)村風(fēng)景。（2）尊重和保護(hù)自然。公園規(guī)劃應(yīng)尊重一切生命形式所具有的基本特征,盡量不改變地形和自然環(huán)境,盡可能保持自然美,使其與人工美融合。他規(guī)劃的公園采用自然式布置,注重大面積自然意境。（3）其理論核心是,重視生態(tài)環(huán)境,系統(tǒng)地把公園有機相連,突出植物景觀和自然景色。

2.2自然風(fēng)景論

1841年,A?J?Downing提出保護(hù)自然、接近自然的風(fēng)景園理論。他認(rèn)為,國家公園、城市綠地及自然保護(hù)不是奢侈,而是人類生存和生活的必需,呼吁建立城市“綠色開放空間”。

2.3景觀規(guī)劃生態(tài)論

1969年,I?L Mcharg出版的《Design with Nature》提出景觀生態(tài)規(guī)劃論,即把自然資源與風(fēng)景規(guī)劃結(jié)合的人造自然生態(tài)系統(tǒng)思,推動城市綠色空間規(guī)劃成為城市區(qū)域自然保護(hù)和土地使用的規(guī)劃。其主要觀點有：（1）一切自然因素、生物及其存在形式,都是順應(yīng)自然過程和適應(yīng)環(huán)境的結(jié)果；（2）生態(tài)決定風(fēng)景,合理規(guī)劃的實質(zhì)是有效使用資源。風(fēng)景園林規(guī)劃必須遵循生態(tài)原則,根據(jù)自然特征、生態(tài)系統(tǒng)及土地狀況,確定城市土地最佳利用方式。

3中國當(dāng)代城市綠色空間

中國當(dāng)代城市被譽為重城,它的意思指沉重,缺乏靈活性、可變性、高能耗、高污染。城市之于自然之重,城市是自然中的“黑洞”,不斷吞噬和摧毀著外部的自然,而城市內(nèi)部的自然被鼓勵并不斷消耗：當(dāng)代中國城市對于自然缺乏彈性、還原性和可持續(xù)性。未來的城市主義主張建立一種相對重城而言的輕城,輕的意思是彈性、可能性、靈活、清潔、節(jié)能、便利。輕城中的輕環(huán)境,指自然景觀以其功能綜合化特性成為未來城市的主要組成元素,生態(tài)、清潔、并充滿著發(fā)展變化的彈性和可能性。自然景觀可以滿足人們對休閑娛樂活動的需求,促進(jìn)社會不同人群的交流,并由于數(shù)字科技的附著,使其也成為工作、學(xué)習(xí)、交流的完美平臺。同時自然景觀可以與交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合,提供更綠色舒適的出行享受。合理區(qū)域的自然景觀可以為城市發(fā)展提供優(yōu)良便捷的居住載體和土地彈性儲備區(qū)域。自然景觀用作城市農(nóng)場可以在滿足生態(tài)和休閑的同時提供更多的糧食和耕地保障。

3.1城市綠地

城市規(guī)劃中對生態(tài)學(xué)理論的應(yīng)用,使人們對城市綠地有了全方面的綜合功能的認(rèn)識,城市綠地功能除了保護(hù)城市環(huán)境、改善城市氣候且成為城市減災(zāi)防災(zāi)的空曠地帶外,在使用功能上為市民提供休閑、娛樂活動、觀光旅游、文化宣傳等場所。從美化城市的角度看,綠地能豐富城市建筑群體的輪廓線,增加建筑的藝術(shù)效果。城市綠地的構(gòu)成主要是地被植物,地被植物分為（1）基礎(chǔ)型地被：植株低矮,以覆蓋地面為主,應(yīng)用范圍廣,可大面積種植,不需頻繁修剪,體現(xiàn)或替代草坪作用。如麥冬類、白三葉、扶芳藤等。（2）骨干型地被：城市各類綠地中廣泛應(yīng)用,以色葉低矮灌木為主,群植、組合配置,或通過修剪進(jìn)行高度、造型控制,穩(wěn)定性高、延續(xù)時間長。如大葉黃楊、金葉女貞等。（3）點綴型地被：主要觀賞地被植物以多年生草本植物為主,同一綠地內(nèi)用量不大,多用于花壇、草坪、林緣,或與骨干型地被配置。如鳶尾等。

3.2城市公園

城市公園是城市中的重要組成部分,一些后期建設(shè)的公園主要是為本市居民提供休閑娛樂的場所,同時城市公園的綠地是城市綠地系統(tǒng)中最重要的組成部分。植物是創(chuàng)造城市公園的主體,對改善城市氣候、調(diào)節(jié)人們心理的重要因素。不同植物所表達(dá)的意思不同,因此植物構(gòu)造出的景色也就不同。西方國家喜歡將植物通過人工的塑形,創(chuàng)造出不同的景物,最典型的就是英式園林；我國崇尚的是天人合一的自然境界,因此景色都是植物的本色,通過植物的不同含義來構(gòu)造出不同的美景。

4城市公園中道路景觀設(shè)計構(gòu)思

4.1途徑公園的沿途

城市公園的位置會臨近道路,在不同的車速情況下所看到的景色不同,雖然城市公園的服務(wù)主體是當(dāng)?shù)鼐用窈屯獾赜慰汀１绕鹦∑?乘坐大客車可以越過柵欄、圍墻、樹籬和路堤的頂部看到更多的景觀,而騎自行車或步行時則可以看到更多細(xì)部。如圖所示,車速不同,視角也就不同,此圖顯示了如何運用沿途的交通速度確定線路邊沿的變化尺度、景觀持續(xù)時間以及開闊度大小。

（摘自西蒙?貝爾《戶外游憩設(shè)計》）

4.2入口

如果入口是有一條通道與公路連接,必須考慮到幾方面的因素：

（1）交通工具從入口處轉(zhuǎn)向公路的視線問題,因此此處不應(yīng)種植高大的樹種以

（摘自西蒙?貝爾《戶外游憩設(shè)計》）

免遮擋視線；

（2）豎立標(biāo)示提醒正在驅(qū)車接近的司機,為他們提供充足的時間進(jìn)行減速；

（3）入口處的路面要妥善處理,以便使司機安全剎車,同時入口處的路面要慎重選擇,防止有松散物質(zhì)掉落到臨近的公路上；

（4）入口外觀應(yīng)該使人覺得有吸引力并覺得安全,因此在靠近城市道路附近要考慮設(shè)立信息和安全須知欄,但不能影響能見度和吸引力,入口處應(yīng)當(dāng)整潔美麗,

讓人覺得輕松愉悅。

4.3通行步道

城市公園是居民們休閑娛樂的地方,公園內(nèi)是禁止機動車輛通行。隨著自行車運動的發(fā)展,更多的人參與到自行車運動中，城市中的自行車郊游團(tuán)越來越多。現(xiàn)代自行車運動更加專業(yè),速度也較普通自行車要快,如果將這種特殊的自行車運動融入到城市道路中,會給城市道路帶來一定壓力,而且專業(yè)的自行車性能也得不到發(fā)揮,將此類運動跟公園結(jié)合起來又會給在公園休閑娛樂的人們帶來干擾。輪滑和滑板逐漸成為青少年的活動項目,輪滑和滑板的具有速度快、靈活度高且表演性強等特點。但是公園中的步行節(jié)奏比較慢,這種靈活性的活動項目與慢行會有沖突。

結(jié)合以上兩點以及美國的一些實例提出一些構(gòu)想：

（1）在公園中設(shè)立兩種道路,一種是僅允許步行者通行的道路,還有一種是自行車及輪滑、滑板等通行的道路,這兩種系統(tǒng)用黃色的線進(jìn)行分割。

（2）道路周圍景觀設(shè)計要注意不宜種植低矮的灌木,可以種植草坪,地被植物或者喬木,喬木分為小喬、中喬和大喬。草坪和地被植物具有相同的空間功能特征,即對人們的視線及運動方向不會產(chǎn)生任何屏蔽與阻礙作用,可構(gòu)成空間自然的連續(xù)與過渡。

4.4公園內(nèi)道路周圍的植物選擇

城市公園中基本都是步行道,與周圍景觀通常會用樹籬進(jìn)行分隔，樹籬是由小型灌木構(gòu)成,小型灌木的空間尺度更具有親人性,而且其高度在視線以下,在空間設(shè)計上具有形成矮墻、籬笆以及護(hù)欄的功能,而且由于視線的連續(xù)性,加上光影變化不大,所以從功能上易形成半開放式空間。

利用植被建立小規(guī)模景觀以及大規(guī)模景觀,還可以考慮路徑設(shè)計中的趣味性內(nèi)容和風(fēng)景,同時公園的道路也要建立無障礙步行通道，必須沿途保持一條沒有樹枝妨礙視障人士的無障礙步行道。

公園道路周圍也適合種植一些大喬木,夏天起到遮陰的效果,冬天沒有葉子的樹枝也是一種獨特的景色。

5結(jié)語

城市擴(kuò)張式的發(fā)展導(dǎo)致城市的開敞空間逐漸縮小,城市公園成為了居民需求的首選。城市公園的道路系統(tǒng)有別于城市一般的道路,主要以步行道為主,其中穿插一些自行車和輪滑運動,這些道路應(yīng)多選擇草坪或地被植物，完全的步行道路可以選擇喬木。無障礙步道周圍的植物選擇要考慮不會有樹枝妨礙到視障人士的出行,要進(jìn)行定期的維護(hù)。公園的入口處要充分考慮車輛、人員的分流和視線問題。植物是構(gòu)造城市美景的重要因素,它能夠柔和建筑的金屬的灰色冷漠的情調(diào),構(gòu)成城市的美景。

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第4篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

1.城市景觀道路綠化設(shè)計與施工應(yīng)關(guān)注的原則

1.1 安全性原則

確保行車安全是首要的原則，從安全駕駛、美化、環(huán)境保護(hù)三大要求出發(fā)，確定綠地栽植的形式與規(guī)模，為駕乘人員提供良好的行車環(huán)境。

1.2 生態(tài)優(yōu)先原則

注重場地自然環(huán)境條件特征，以優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境作為基地的景觀底色，以鄉(xiāng)土喬木為主體，多層次布置相結(jié)合，以最大綠視率和綠量，把道路綠地打造成不斷向中心城輸送新鮮空氣的綠肺。同時充分考慮綠地的四季常青、三季有花的景觀效果，形成季相景觀序列空間。

1.3 以人為本，人與自然和諧原則

景觀道路再生設(shè)計必須為駕乘人員提供優(yōu)美而良好植物景觀效果空間。在科學(xué)合理布置的基礎(chǔ)上，增加植物配置的藝術(shù)性、趣味性，使之具有人性化、親近感。

1.4 地方性原則

把握地段特征，體現(xiàn)基地精神，構(gòu)筑具地方特色和基地感的空間景觀。同時注重園林植物自身的文化性，與周圍環(huán)境相融合，以鮮明的地方特色體現(xiàn)長興深厚的歷史文脈與建設(shè)成就。

1.5 可持續(xù)發(fā)展原則

因地制宜、適地適樹，以鄉(xiāng)土樹種為主，重視植物的多樣性，構(gòu)建豐富的復(fù)層植物群落結(jié)構(gòu)，使綠地群落環(huán)境不斷發(fā)展。同時多選擇抗污染、抗病蟲害、耐粗放管理等多種優(yōu)點的植物樹種，以減輕后期道路綠化的養(yǎng)護(hù)成本。

2.城市景觀道路綠化設(shè)計的應(yīng)關(guān)注的功能

2.1 設(shè)計的指導(dǎo)思想

以生態(tài)學(xué)的理論為指導(dǎo)，以交通安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、景觀優(yōu)美為目標(biāo)，整體要求簡潔、明快，并通過現(xiàn)狀香樟的利用、喬灌草結(jié)合以及色彩搭配，達(dá)到“濃蔭覆蓋、四季交換”的綠意盎然的景象，為行人創(chuàng)造出一個良好的視覺和綠色游憩空間。

2.2 設(shè)計理念

以自然生態(tài)型綠化作為一種可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)景觀設(shè)計，以營造一個道路、建筑、城市以及人類生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計時應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要等多樣化的功能。

以高大、濃郁、常青、多彩、群落化為設(shè)計思路，注重常綠與落葉樹種、速生與中慢生樹種、綠葉與觀花樹種相結(jié)合，形成以速生落葉喬木為主、樹冠形態(tài)各異、林冠線起伏錯落有致的生態(tài)背景林帶，以中生的常綠喬木、亞喬木和花冠木搭配形成季相變化豐富的中景林帶，以花色和葉色鮮艷的中、小灌木為前景，結(jié)合柔線飄帶狀色塊及草坪，形成多層次的道路景觀開敞空間。

2.3 設(shè)計構(gòu)思

2.3.1尊重場地的原真性，嚴(yán)格保障沿線的生態(tài)環(huán)境，充分利用現(xiàn)場地內(nèi)保留的珍稀繁密的成年香樟及池塘、水系，強化道路原場地記憶感，使原場地的文化脈絡(luò)在新建的道路空間中得以延續(xù)。頎秀的香樟樹將成為該路段綠化隔離帶中最主要的植物。

2.3.2 以自由曲線為構(gòu)圖中心結(jié)合直線型構(gòu)圖形式布局，以喬木為基調(diào)、亞喬木和花灌木為骨干，地被植物為陪襯形成層次錯落有致、具有最佳生態(tài)和環(huán)保功能的植物景觀效果。

根據(jù)本地實際，植物選擇多選用芳香類植物廣玉蘭、白玉蘭、桂花、臘梅、丁香、含笑、茶花、梔子花、月季等，與現(xiàn)狀香樟一起共同構(gòu)建芳香型植物群落，為行人提供一個健康、美麗、生態(tài)的自然道路空間。

2.3.3道路沿線為噪音、廢氣、污染源積聚之地，綠化種植設(shè)計和樹種選擇以抗環(huán)境污染、適地適生和形成優(yōu)美的植物景觀為設(shè)計目標(biāo)，建成符合自然生態(tài)規(guī)律和生物多樣性的多種人工植物群落，提高生態(tài)和社會效益。同時要考慮綠化對視線的引導(dǎo)、道路線形的預(yù)告、眩光的遮擋等功能性要求。

4.設(shè)計施工總體思路和要求

4.1 總體定位： 以“綠樹濃蔭”為主題，承擔(dān)著生態(tài)防護(hù)綠廊、視覺走廊等各項功能，激發(fā)人與自然和諧相處的一條芳香型生態(tài)景觀大道。

4.2 具體設(shè)計和施工原則：設(shè)計通過利用、遮擋、借景、造景四種不同的景觀處理手法，豐富道路沿線的景觀效果。

①利用：充分利用現(xiàn)狀原有香樟，對缺株區(qū)段盡量補齊、改道區(qū)段移栽，增加落葉色葉植物及耐陰地被。

②遮擋：對沿線效果較差、影響道路景觀的建筑、圍墻、農(nóng)田等區(qū)域以植物進(jìn)行遮擋。

③借景：將沿線河流、池塘及部分觀賞性較佳的農(nóng)田、農(nóng)舍等自然風(fēng)光引入，使其融入道路的整體景觀中。

④造景：對沿線兩側(cè)可利用的綠地空間，以人工植物造景的手法營造自然景觀。

5.工程實例

5.1 概況： 湖州市長興縣龍山新區(qū)明珠北路延伸線城市景觀道路綠化設(shè)計，南起合溪新港，北至夾浦新街，全長約6.94公里。全線以與經(jīng)三路岔口為界，分為南北兩段。綠地總面積約17.002公頃。其中中央隔離帶長約4340米，寬4米（局部路段拓寬至11米），面積約2.257公頃；兩側(cè)人行道綠帶總長約12030米（兩側(cè)），分2.5米、4米兩種寬度形式，面積約3.3公頃；路段兩側(cè)綠地總長約11980米（兩側(cè)），寬約8-10米，總面積約11.445公頃。

5.2 道路沿線現(xiàn)狀及周邊情況：道路沿線以濕地、池塘、農(nóng)田為主，有部分農(nóng)居、廠區(qū)等分布道路兩側(cè)，沿線兩側(cè)用地在濕地、池塘、農(nóng)田等路段與道路形成1-2.5米落差。區(qū)域內(nèi)河流、池塘水質(zhì)較好，有多條河流和道路相交，可作為綠地養(yǎng)護(hù)用水與親水性綠化景觀節(jié)點。

5.3 對具置保障功能實施的措施：

5.3.1 隔離帶綠化：對分中央隔離帶綠化、人行道綠帶及側(cè)分隔帶綠化二種栽植類型，主要是為了改善原場地植物景觀的單調(diào)感，強化地被植物的多層次布置，考慮不同花色、花期的觀葉觀花地被植物相間分層配置，現(xiàn)場合理調(diào)整不同植物的布局，營造香樟林立、鮮花四季常開的極具森林感的生態(tài)景觀空間。中央隔離帶綠化選用狹葉十大功勞、大花梔子、小海桐拼塊間距50米交替栽植組成1.5米寬的水紋流線型色塊，兩側(cè)配合南天竹、金絲梅、金山繡線菊、八仙花點綴與滿鋪的蘭花三七、大花萱草、虎兒草，共同組成林下生態(tài)地被空間。保留的現(xiàn)狀大香樟成為區(qū)域主景。

5.3.2 人行道綠帶及側(cè)分隔帶綠化：應(yīng)考慮綠帶具體寬度，為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境，高層利用現(xiàn)狀保留（或現(xiàn)狀移栽）的香樟為主景，低層采用直線型構(gòu)圖，內(nèi)側(cè)面向人行區(qū)域以杜鵑、紅花繼木間距30米交替栽植，外側(cè)面向車行道區(qū)以紅葉石楠、大花梔子間距60米交替栽植，中間區(qū)域以間距20米夾種棣棠、南天竹、八仙花，形成豐富的林下空間。

5.3.3 通島綠化：位于環(huán)丁線叉口，以營造花海迎賓氛圍為目標(biāo)，以現(xiàn)狀保留（或移栽）的大香樟為植物景觀特色，配合底層飄帶狀構(gòu)圖的植物色塊及四季草花，結(jié)合景石、紅楓、櫻花的適當(dāng)點綴，形成道路景觀亮點。

5.3.4 道路兩側(cè)綠化：分農(nóng)田風(fēng)貌區(qū)、水系池塘區(qū)、集鎮(zhèn)廠區(qū)、集鎮(zhèn)民居區(qū)四種栽植類型，總面積約11.445公頃。

5.3.5 視線遮擋路段：沿線大部分路段考慮縱向的立體輪廓線與空間變換，植物配置疏密相間、曲折有致、高低錯落、色調(diào)相宜，體現(xiàn)多單元、多層次、多景觀的生態(tài)型植物群落，營造“春城無處不飛花”的景色。

以青桐、女貞、馬褂木為背景，以廣玉蘭、銀杏、黃山欒樹、杜英、夾竹桃、花石榴、桂花、茶花為中景，以櫻花、丁香、紅梅、垂絲海棠、紫薇、紫荊、重瓣木槿為中前景，以金山繡線菊、紅花繼木、狹葉十大功勞、小葉梔子、金森女貞、八仙花、南天竹、錦帶花、棣棠、美女櫻、大花萱草為前景，草坪選用馬尼拉。

5.3.6 視線通透路段：對沿線部分自然風(fēng)光較佳的農(nóng)田、農(nóng)舍等路段，植物配置分高低二個層次布置，高層背景林布置沿用視線遮擋路段的布置形式，低層選用耐陰觀花、常綠地被植物，構(gòu)成豐富的林下植物景觀，中層植物空缺，以確保視線的通透性。

5.3.7 水系池塘區(qū)路段：以現(xiàn)狀水系作為設(shè)計的背景，選用耐水喜濕、姿態(tài)優(yōu)美、色澤鮮艷的喬灌木裝飾綠地空間，同時注意林冠線的起伏與透景空隙的開辟，形成曲致開合的親水岸線和水澤空間，將遠(yuǎn)處農(nóng)田、村莊與近處的水景共同納入道路景觀。為增加綠地情趣，部分路段落差較大區(qū)域建議設(shè)置二級駁岸，栽植水生植物，將綠地自然過渡到水面。

高層喬木選用垂柳、水杉及孤賞大樹樸樹、柿樹、香泡、榆樹等；中層選用櫻花、桃花、木芙蓉、茶花、桂花、紅楓、含笑等，地被植物結(jié)合孤賞大樹成片布置；水生植物以慈姑、千屈菜、濕生美人蕉、黃菖蒲為主，點綴布置再力花、旱傘草等。

5.3.8 集鎮(zhèn)廠區(qū)路段：由于該區(qū)域位于人流相對集中的集鎮(zhèn)及其周邊區(qū)域，選用春季繁花植物白玉蘭、櫻花為植物景觀特色，采用喬木、灌木、球類、地被進(jìn)行多層次配置，增加栽植密度，營造綠色屏障。

選用廣玉蘭、白玉蘭、珊瑚綠籬為背景，桂花、櫻花為中景，大花梔子、紅葉石楠、金森女貞、無刺枸骨球為前景，各景觀層具有較大的色調(diào)與色度差異，以加強襯托效果，增加綠地進(jìn)深感。

5.3.9 集鎮(zhèn)民居區(qū)路段：結(jié)合現(xiàn)狀民房店面要求，對沿線場地空間作硬化處理，同時考慮到道路空間景觀要求，設(shè)置樹池，栽植孤賞樹銀杏，充分體現(xiàn)地方特色。

6.種植施工與質(zhì)量管理

應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與規(guī)程組織施工，主要依據(jù)《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（CJ/T34）和《城市綠化和園林綠地用植物材料球根花卉種球》（CJ/T135），以及建設(shè)行政主管部門分布的有關(guān)文件，作為指導(dǎo)施工的行為準(zhǔn)則。

實施方案，根據(jù)總工期和季節(jié)性施工要求，編制施工組織設(shè)計和具體的施工方案，組織苗木的采購供應(yīng)，在隔離帶內(nèi)主調(diào)樹種為原場地成年大香樟，兩側(cè)綠帶區(qū)域樹種配置體現(xiàn)道路綠地生態(tài)意境，以鄉(xiāng)土喬木為主體和最佳景觀效果出發(fā)，做到樹冠線、林緣線錯落有致，四季常青、三季有花、季相豐富的植物景觀效果。科學(xué)地制定樹種規(guī)劃，突顯地帶性植被特征，促使植物景觀穩(wěn)定與和諧可持續(xù)發(fā)展。遵循統(tǒng)一與變化相結(jié)合的原則，選擇常綠樹種為基調(diào)，與多種輔調(diào)樹種組合，形成一個既統(tǒng)一又各具特色的道路景觀效果。注重植物的四季景觀效果，同時各有側(cè)重、各具特色。以鄉(xiāng)土喬木為主，喬灌草相結(jié)合，科學(xué)、合理確定園林植物配植的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

7.結(jié)語

第5篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：市政道路；公路；設(shè)計；比較研究；問題建議

中圖分類號:TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

一、前言

過去，行業(yè)劃分使得公路與市政道路雙方交流不多，市政道路在公路設(shè)計人員面前充滿神秘感（其中主要是管線設(shè)計），不敢輕易介入。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與城市（鎮(zhèn)）化建設(shè)的全面推進(jìn)，市政道路項目日趨增多，公路行業(yè)逐漸介入或滲透市政道路已成必然趨勢，目前不少公路設(shè)計單位都取得了市政設(shè)計資質(zhì)，市政業(yè)務(wù)日趨增多。

在相互的交流中，我們發(fā)現(xiàn)兩行業(yè)在設(shè)計、管理方面各有特點。總體上講，公路項目在工程規(guī)模、復(fù)雜性及設(shè)計難度等方面比市政道路大，管理比較規(guī)范；市政道路短小項目居多，小型設(shè)計單位參與多，技術(shù)水平有限，重視不夠。

以往市政道路多在地形平坦地區(qū)，問題還不突出，但現(xiàn)在各種地形，包括丘陵、山區(qū)等都有相當(dāng)比例，設(shè)計不當(dāng)，會留下很多遺憾甚至造成較大的質(zhì)量問題。比如，不少市政道路路面變形嚴(yán)重，管線井蓋布置不當(dāng)、路面積水、行車不平順等。以公路的眼光看，市政道路在管理、設(shè)計等方面有些問題值得重視。本文擬通過對比研究，增加相互之了解，同時針對一些問題，提出建議。

二、文件編制辦法（編制深度規(guī)定）

公路行業(yè)有交通運輸部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）、《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例（初步設(shè)計）》，另外還有《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》。其中“文件編制辦法”包括初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計。相關(guān)內(nèi)容詳盡，篇幅數(shù)十頁。設(shè)計文件除按編制辦法包括的內(nèi)容和要求的深度外，還會根據(jù)項目特點增加相應(yīng)內(nèi)容。

市政行業(yè)有住房城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督司組織編寫的《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》，包括可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計。道路專業(yè)只有數(shù)頁篇幅，內(nèi)容比較簡略（無總體設(shè)計、征地拆遷、筑路材料、施工組織等專門篇章），且無文件圖表示例，因此文件的表達(dá)普遍簡單（如：總體圖未示邊坡；工程數(shù)量大多為匯總表，沒有詳細(xì)的分表；特殊路基處理多為一般設(shè)計圖，沒有具體工點設(shè)計圖；土石方表沒有劃分土石成分，無調(diào)運、取土、棄土等數(shù)量及運距），各家設(shè)計不統(tǒng)一、不規(guī)范，如同一項目不同路段設(shè)計單位“填挖高度”采用不同含義（有以路面頂計算的，有以路槽底計算的）、綠化樹池、樹坑可以理解，但也有不少稱樹洞，則明顯不合適。

目前公路行業(yè)參與市政道路設(shè)計項目時，普遍認(rèn)為市政設(shè)計文件編制深度規(guī)定太簡單，不能充分表達(dá)設(shè)計信息和重要內(nèi)容，一般都自覺參照公路設(shè)計文件編制辦法進(jìn)行設(shè)計和文件編制。建議完善和細(xì)化《市政道路設(shè)計文件編制深度規(guī)定》，補充文件圖表示例（最好吸收有公路行業(yè)從業(yè)背景的單位參與編制）和術(shù)語定義。

三、路線設(shè)計

公路行業(yè)規(guī)范不設(shè)超高最小半徑與不設(shè)緩和曲線最小半徑是一致的，設(shè)超高最小半徑是固定值，任何設(shè)計速度小偏角對曲線長度均有要求；任何設(shè)計速度大縱坡（3%或4%以上）均有最大坡長限制；回頭曲線有專門規(guī)定；設(shè)計文件有平面總體圖綜合反映路基（邊坡、排水溝）、橋涵、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施等，縱斷面圖中有地質(zhì)概況信息，填挖高度規(guī)定為路面頂與中線地面之高差。

市政行業(yè)規(guī)范不設(shè)超高最小半徑與不設(shè)緩和曲線最小半徑是不一致的（傾向于少設(shè)超高），設(shè)超高最小半徑有一般值與極限值之區(qū)分，分別用于正常情況和條件受限時采用；設(shè)計速度60km/h以上才對小偏角對曲線長度有要求；設(shè)計速度40km/h以上才對大縱坡（4~6.5%以上）有最大坡長限制，回頭曲線無專門規(guī)定，填挖高度也無明確定義。相比之下，市政道路線形設(shè)計比較靈活，但對非機動車道縱坡及坡長有限制，規(guī)定值較小，當(dāng)有非機動車通行需要時，縱坡及坡長受此限制。填挖高度無統(tǒng)一規(guī)定，造成各家設(shè)計不統(tǒng)一，使用比較混亂，建議規(guī)范統(tǒng)一定義。

市政道路設(shè)計中常見小半徑未設(shè)緩和曲線、超高或加寬，理由是前期規(guī)劃未考慮，土地已出賣，調(diào)整設(shè)計受限。因此出現(xiàn)較多的不滿足規(guī)范或存在功能降低、安全隱患；建議對于規(guī)劃后道路設(shè)計前將出讓土地的項目，規(guī)劃階段應(yīng)充分考慮這一實際情況，盡量采用大半徑或在規(guī)劃階段就設(shè)置相應(yīng)緩和曲線、加寬。市政道路很多在前期兩側(cè)場坪滯后開發(fā)的情況下相當(dāng)于公路，但缺少平面總體圖，不能綜合反映填挖邊坡、排水、橋涵等的相互配合與協(xié)調(diào)情況（尤其地形起伏較大的地區(qū)），縱斷面圖中普遍無地質(zhì)概況，不能給使用者提供直接的地質(zhì)信息，不能快速判斷設(shè)計合理性，建議增加。

四、路基、路面設(shè)計

公路行業(yè)設(shè)計中路幅組成寬度及功能劃分比較規(guī)范，很少有不符合規(guī)范的情況。特殊路基、高填深挖均有工點設(shè)計（包括軟基沉降、穩(wěn)定計算）及詳細(xì)的分類分項工程量表，土石方計算區(qū)分土石成分、視可用與否調(diào)運、取土、借土，不同段落、區(qū)域土石方相互調(diào)運綜合考慮，比較詳細(xì)。路面設(shè)計根據(jù)預(yù)測交通量計算設(shè)計彎沉，充分考慮材料來源，擬定不同結(jié)構(gòu)方案比選，路面數(shù)量分部位、段落、層次詳細(xì)統(tǒng)計。有路基土工試驗（含水量、CBR等）、路面材料試驗等支撐設(shè)計方案，依據(jù)較充分。我院雖然長期從事公路設(shè)計，進(jìn)入市政道路設(shè)計時間不長，但最近我院參與設(shè)計的成都市天府大道南延線，在特殊路基設(shè)計方面有詳細(xì)的工點設(shè)計圖，參與各方非常滿意，業(yè)主高度評價并發(fā)文通知，要求其他設(shè)計單位參照我院出圖方式辦理。

市政路基設(shè)計常出現(xiàn)路幅寬度不滿足規(guī)范的情況，包括行車道、中央雙黃線、路緣帶等，或者不明確車道數(shù)（有意模糊），理由是前期規(guī)劃確定，沒法調(diào)整，模糊車道數(shù)最終由交警劃線決定車道和寬度數(shù)（成都市有甚者車道寬僅3.00m），但這樣做明顯降低功能或存在安全隱患。特殊路基、高填深挖普遍采用一般設(shè)計圖處理，不能反映具體工點的地質(zhì)特點（范圍、狀態(tài)）及設(shè)計方案，土石方計算普遍僅算填、挖總量，未劃分土石成分，更沒調(diào)運和運距計算，取土、棄土未見任何說明，不少項目路基挖方全廢然后填方全靠借方，有些則路床換填1m厚度砂礫石，但都沒有相關(guān)試驗數(shù)據(jù)支撐（即使全廢全借也如此）。壓實度羅列多個標(biāo)準(zhǔn)（公路、市政），相互間矛盾，其中市政標(biāo)準(zhǔn)較低，建議采用公路標(biāo)準(zhǔn)（成都市路面設(shè)計導(dǎo)則參照公路壓實標(biāo)準(zhǔn)制定比較好）。

市政路面設(shè)計常無交通量數(shù)據(jù)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不足，路面厚度普遍較厚，即使支路或次干道總厚常見100~120cm以上，比同地區(qū)高速公路（80cm左右）還厚，業(yè)主常以與相鄰路段統(tǒng)一或滿足規(guī)范為由不愿調(diào)整，顯然花了不少冤枉錢。但即使如此，成都市不少道路還是出現(xiàn)了明顯變形病害，其原因主要是路基壓實標(biāo)準(zhǔn)或施工質(zhì)量管理控制不嚴(yán)有關(guān)。路基路面相關(guān)工程量普遍僅在總說明中主要工程數(shù)量表格中概略表述，無其他詳表，太粗略，應(yīng)該說很難滿足預(yù)算及施工管理的需要，應(yīng)該改進(jìn)。總之，從路基路面設(shè)計看問題相對較多，值得重視。

五、管線排水設(shè)計

公路行業(yè)一般是明溝排水，除高速或一級公路中央分隔帶采用盲溝或小管線排水外，類似城市道路的管線排水很少。

市政道路管線排水是其區(qū)別于公路的顯著特點，一般包括雨水、污水管兩類。其中雨水管常見設(shè)計暴雨重現(xiàn)期取值偏小（特別是公路兼市政道路時），審查提出后設(shè)計往往僅改重現(xiàn)期數(shù)據(jù)，具體的設(shè)計未調(diào)整，仿佛只是數(shù)字游戲。規(guī)范對路面積水深度或?qū)挾葻o限制，設(shè)計中雨水口間距普遍沒有考慮路面縱坡大小變化，一般采用等間距40~50m布置，筆者認(rèn)為這是不合理的，因為路面緩坡甚至平坡（如凹形豎曲線或縱坡

市政道路對于設(shè)置超高的平曲線，且有中央分隔帶，設(shè)計往往忽視了水流特點，仍在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口，結(jié)果外側(cè)雨水口不起作用，中央分隔帶處積水無處排放；設(shè)計常缺水力計算參數(shù)，管徑選擇依據(jù)不足；部分設(shè)計存在認(rèn)識不足，選材不當(dāng)，如在行車道部分采用了大管徑塑料管，變形大，路面有沉陷的隱患；檢查井布置在行車道上，井蓋高低不平（包括有些道路加鋪路面井蓋沒有相應(yīng)升高），嚴(yán)重影響行車安全和平順性（如成都市大件路南段）。

市政管線排水設(shè)計與道路設(shè)計常常脫節(jié)，雨水口未結(jié)合平交口豎向設(shè)計布置，往往簡單說明施工時根據(jù)情況在最低點增設(shè)，但對于高差不大的變化，現(xiàn)場很難憑眼睛看出來，施工單位的水平眾所周知，即使設(shè)計人員有時也難現(xiàn)場看出最低點，造成現(xiàn)實中許多平交口排水不暢，暴雨時積水嚴(yán)重。因此管線設(shè)計應(yīng)結(jié)合道路交叉口豎向設(shè)計布置雨水口，以指導(dǎo)施工。

六、外業(yè)測量與勘察

公路行業(yè)有勘察規(guī)范（包括測量、調(diào)查、地勘），規(guī)定比較詳細(xì)，踏勘、測量、專業(yè)調(diào)查等比較全面細(xì)致，地勘分常規(guī)調(diào)繪、簡易勘探（靜力觸探、坑槽探）、機鉆等；路基段常用簡易勘探（軟基常用靜力觸探），外加土工試驗、筑路材料（砂、石、土壤、路面混合料等）試驗。

市政行業(yè)無測量、調(diào)查之規(guī)范和作業(yè)，其勘察主要是地勘，設(shè)計往往依據(jù)業(yè)主提供的1/500地形圖設(shè)計，較少外業(yè)調(diào)查，基本不做測量，因此設(shè)計往往與實際不符。路基段地勘大量（50m間距）機鉆至基巖下若干米，花了不少費用，但對軟基等不良地質(zhì)范圍、厚度、狀態(tài)缺乏詳細(xì)的圖表，對于沿線挖方的路用性能（膨脹性、CBR值、含水量等）缺乏試驗資料，結(jié)論多為套話（如成都平原提及沒有斷裂、泥石流、滑坡），毫無意義，對設(shè)計、施工缺乏指導(dǎo)作用。

七、文件編制與行業(yè)管理

公路行業(yè)設(shè)計文件比較全面，包括總體、路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交安、環(huán)保、施工組織、筑路材料、概預(yù)算、基礎(chǔ)資料（控測、水文、地勘等）篇章，每張圖紙均有圖標(biāo)，查閱方便；設(shè)計文件一般先交送審稿給咨詢審查單位，然后根據(jù)審查意見修改，最后行業(yè)主管部門組織專家召開評審會，設(shè)計單位進(jìn)一步修改完善（特殊情況上述兩步修改可能合并在評審會后一起修改），最后主管部門批復(fù)。公路行業(yè)的批復(fù)比較規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、全面，一般包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、專業(yè)設(shè)計方案及重要意見，概預(yù)算等，每個階段都有批復(fù)。

市政道路設(shè)計文件無總體設(shè)計、施工組織、筑路材料篇章和征地拆遷等，同類設(shè)計圖紙僅在最后一頁有圖標(biāo)，大量圖紙沒有圖標(biāo)，使用極不方便，建議改進(jìn)。市政施工圖審查規(guī)定視情況（有誤違反強制性條款、影響公共安全與利益等）決定是否復(fù)審，因此審查的重點內(nèi)容不多，設(shè)計文件一般沒有送審稿或復(fù)審的概念，多數(shù)在審查單位一審出具意見后，回復(fù)在后續(xù)設(shè)計交底時修改（但據(jù)了解，最終大多沒有執(zhí)行），不過筆者審查的項目多數(shù)因設(shè)計深度不足，經(jīng)過了復(fù)審程序。

市政道路設(shè)計施工圖設(shè)計不需批復(fù)，只需審查后備案。但多數(shù)施工圖設(shè)計沒有上階段批復(fù)，部分項目雖有初設(shè)批復(fù)或評審會議紀(jì)要，但其內(nèi)容多數(shù)缺少設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（性質(zhì)、等級、設(shè)計速度、紅線寬度、路幅劃分）、建設(shè)規(guī)模、主要設(shè)計方案、造價等關(guān)鍵內(nèi)容，一般為評審會專家意見要點（有些甚至是很細(xì)節(jié)的內(nèi)容），應(yīng)該說不夠全面和規(guī)范，建議改進(jìn)。另外，作為沿線市政開發(fā)滯后的項目，早期道路具有較明顯的公路特征，建議相關(guān)內(nèi)容參照公路行業(yè)文件編制。

八、結(jié)束語

市政行業(yè)中常常遇到一個觀點，認(rèn)為只要設(shè)計不違反規(guī)范強制性條文就行，交往中發(fā)現(xiàn)持該觀點者不在少數(shù)。筆者認(rèn)為，規(guī)范強制性條文肯定是不能違反的，但僅滿足于此，要求太低，如果這樣，設(shè)計項目基本上可以不審（的確也看到過一些審查報告沒有意見）。因為規(guī)范強制性條文是很少的，道路主要是建筑限界、凈高、視距等，其他如平曲線半徑、縱坡、車道寬度、壓實度等都不是強制性條文；還有一種觀點，就是認(rèn)為只要符合規(guī)范就行，但事實上滿足規(guī)范僅是基本要求，要做到設(shè)計方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性，還有比較多的工作要做。雖然上述平曲線半徑、縱坡、車道寬度、壓實度、方案合理性、經(jīng)濟(jì)性不是強制條文，但難道我們就可以不管嗎？顯然答案是否定的。筆者通過一段時間的咨詢審查工作，接觸不少類似問題（當(dāng)然不一定代表其他地區(qū)），也和不少同行進(jìn)行了廣泛的交流，但某些固有的思維和習(xí)慣（包括比較大型的市政設(shè)計單位），比較難以改變。有感于此，希望通過更多的比較與交流，相互借鑒，取長補短。

主要參考文獻(xiàn):

[1] 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督司，市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（2013年版）

[2] 中華人民共和國交通部，《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）

[3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）

[4] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，城市道路路線設(shè)計規(guī)范（CJJ193-2012）

[5] 中華人民共和國交通部, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)

[6] 中華人民共和國交通部, 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）

[7] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，成都新川創(chuàng)新科技園園5條市政道路審查報告，2013-2014

[8] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，天府新區(qū)視高起步區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程4條市政道路審查報告，2012-2014

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附：作者簡介

李旭光，1964.7~，畢業(yè)于西安公路學(xué)院，

第6篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：“海綿城市”理念：下沉式綠化帶：滲蓄能力

城市內(nèi)澇已成為人們關(guān)注的熱點問題。據(jù)統(tǒng)計，在過去的3年中，中國有超過360個城市遭遇內(nèi)澇，但與此同時有1 100個城市嚴(yán)重缺水。2014年11月3日，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》中明確指出，過去城市對雨水追求“一排了之”，城市排水標(biāo)準(zhǔn)偏低和雨水利用系統(tǒng)缺乏是造成資源成為災(zāi)害的主要原因。《指南》要求建立“滲、蓄、滯、用、排”五位一體的新型城市雨水處理系統(tǒng)，留住80%左右的雨水，有利于改善城市的生態(tài)效益，避免“城中看海”現(xiàn)象的發(fā)生。而在“海綿城市”構(gòu)建的框架中，道路交通系統(tǒng)作為城市三大空間之一，是內(nèi)澇出現(xiàn)的高發(fā)地帶。城市道路綠化帶進(jìn)行下沉式設(shè)計，使之變成存水的海綿體，對建立科學(xué)完善的城市綠地水循環(huán)系統(tǒng)，以及治理城市內(nèi)澇頑疾具有重大意義。

莫琳等提倡構(gòu)建城市的“綠色海綿”系統(tǒng)：仇保興認(rèn)為城市本身需要轉(zhuǎn)型，“海綿城市”便是重要手段。各大新聞媒體也相繼宣傳“海綿城市”、“生態(tài)排水”建設(shè)理念。當(dāng)“海綿城市”構(gòu)建已經(jīng)上升為城市構(gòu)建理念時，各個城市下沉式綠化便成為綠地設(shè)計的新時尚。然而這種城市綠地構(gòu)建理念是否適合中國各地城市的建設(shè)值得進(jìn)一步思考。雖然下沉式綠地能補充地下水，充分利用雨水資源，緩解城市內(nèi)澇災(zāi)害，但是下沉式綠地設(shè)計會受到綠地下沉深度、土壤滲透系數(shù)、綠地服務(wù)匯水面面積、設(shè)計暴雨重現(xiàn)期、周邊設(shè)施類型等多種因素的制約。為此，本研究探討了下沉式道路綠化帶的雨水滲蓄效應(yīng)以及適用地區(qū)，以期為適合建設(shè)下沉式道路綠化帶的城市提供參考。

1.下沉式城市道路綠化帶的概念

根據(jù)《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建》的概念，下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶和中間隔離的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50～300mm，這樣能最有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積，可以利用植物、微生物和土壤吸收、滲透、凈化和調(diào)蓄小流量的地面徑流。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30～100 mm。

下沉式道路綠化帶的功能特點主要有3個方面：一是消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害；二是減輕道路揚塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶人下沉式道路綠化帶，凈化有機污染物，減輕路面污染；三是節(jié)約綠地灌溉用水，儲蓄降水和路面徑流，補充土壤水資源量和地下水資源量，有助于節(jié)約城市用水。

下沉式城市道路綠化帶主要有兩種設(shè)計方式，一種是設(shè)計有排水系統(tǒng)的下沉式綠化帶，另一種是設(shè)計有兼顧雨水收集和再利用功能的下沉式綠化帶。第一種在綠化帶中設(shè)計有溢流口、排水管道等排水設(shè)施，當(dāng)路面徑流較大，綠化帶儲蓄能力不足時，雨水可通過高出綠化帶高程低于路面高程的溢流口進(jìn)入地下排水系統(tǒng)。這種設(shè)計比較適用于常年降水量較大、大雨暴雨頻率高持續(xù)時間長的區(qū)域。第二種設(shè)計有雨水收集和處理設(shè)施，在綠化帶設(shè)計滲水溝、雨水收集管、蓄水池、泵站及回灌等設(shè)施，路面和周邊雨水排入綠化帶，然后通過綠地過濾和凈化，最后進(jìn)入蓄水池，多余的雨水進(jìn)入地下排水系統(tǒng)，收集的雨水可以用于綠化帶的養(yǎng)護(hù)和道路的清理等，這種設(shè)計比較適用于降水較充沛及需要控制徑流量的區(qū)域。

2.下沉式城市道路綠化帶雨水蓄滲能力分析

由于中國各地氣候不同，降雨量、土壤滲透系數(shù)差異較大，國家或地方對下沉式綠地設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)也不完全相同，綠地雨水滲蓄能力計算方式和相關(guān)系數(shù)也不同。所以本研究選取湖南省長沙市作為雨水滲蓄能力計算點，采用《長沙雨水計算技術(shù)導(dǎo)則》中的數(shù)據(jù)和公式作為依據(jù)，計算分析長沙市區(qū)域內(nèi)下沉式道路綠化帶對道路及周邊徑流的消減效果，并總結(jié)出長沙市道路下沉式綠化帶的面積比例設(shè)計、豎向設(shè)計以及植物選擇。

可見，當(dāng)?shù)缆肪G化帶下沉深度在200-300 mm時就能滿足雨水滲蓄需求，設(shè)計少于200 mm的也能吸收一定量的雨水，剩余的雨水可以通過溢流口進(jìn)入存蓄裝置，也可以排入雨水管道。

長沙城區(qū)的地勢較為平坦，道路設(shè)計坡度也較小，比較適合設(shè)計下沉式道路綠化帶，最好將道路設(shè)計在較高地勢處，有利于雨水流向地勢較低的下沉式綠化帶和周邊綠地。為了減少地表徑流，在人行道和非機動車道處采取生態(tài)路面處理。而且需要合理設(shè)計下沉式綠化帶與路面及雨水口的銜接方式。首先，路緣石設(shè)計高度最好不高于路面，盡量與路面平齊，如需高出路面也要設(shè)計缺口以保證雨水流入下沉綠地；其次，在綠化帶近路面?zhèn)纫?0-30 cm寬的卵石，防止綠化帶土壤被沖刷，土層層次從下到上采用礫石、沙、土壤、覆蓋物進(jìn)行鋪設(shè)能更有利于雨水下滲；最后，雨水溢流口的高程應(yīng)低于路面，可設(shè)計在綠化帶中間或兩側(cè)，而且要做防堵塞處理。

4.2下沉式道路綠化率設(shè)計

下沉式綠化帶占全部面積的百分比對雨水的排水率影響特別明顯，根據(jù)公式（9），設(shè)其土壤穩(wěn)定入滲系數(shù)K為1×10-6m/s，路面徑流系數(shù)ψ為0.9，水利坡度J設(shè)為垂直下滲為1，時間t取60 min，變量綠化帶比率廠分別取值10%、20%、30%、40%、50%，得出不同的暴雨重現(xiàn)期下道路綠化帶的下沉深度h如圖3。

由圖3可見，隨著綠化率的增加，所需要的下沉深度減小，且在前面降幅大于后面，當(dāng)f達(dá)到30%以上時下沉深度減少較少。當(dāng)?shù)缆肪G化率低于20%時所需要的下沉深度超過下沉綠化帶設(shè)計的臨界值，可能不利于植物的生長。而最符合長沙道路綠化率標(biāo)準(zhǔn)也能滿足下沉式綠化帶功能需求的綠化率是30%左右。當(dāng)廠為30%時，滿足暴雨重現(xiàn)期1、3、5、10 a的下沉深度分別為147、186、204、229 mm，符合下沉深度規(guī)范設(shè)計，滲蓄效果明顯。而在長沙城區(qū)，道路綠化率普遍高于20%，很多地區(qū)都達(dá)到30%，但是基本屬于高程綠地，無法滲蓄路面雨水，設(shè)計只需要將現(xiàn)有的綠地改造成下沉式綠化帶就能留住大部分道路80%的雨水。

4.3植物優(yōu)化設(shè)計

植物的選擇與設(shè)計是影響下沉式道路綠化帶滲蓄功能的重要因素之一，不僅要滿足道路景觀的美感效果，還要考慮下沉式綠化帶植物的特殊生長條件。在長沙可考慮的植物如表2所示。在下沉式綠化帶下沉深度和綠化面積比例設(shè)計后要確定最不利情況下植物的耐水淹時間。造成植物水淹時間長短的因素主要有兩方面：一方面是土壤的入滲率決定的，使用建筑垃圾做綠化帶的填埋土方或施工過程中對土壤過分夯實可能導(dǎo)致入滲速率過低，植物水淹時間過長；另一方面是雨水口設(shè)計高度不合理或者是雨水口易被堵塞，導(dǎo)致蓄水深度過高，延長植物耐水淹時間。

因此，合理設(shè)計下沉深度和施工中避免土壤原有的入滲率至關(guān)重要。在植物的選擇方面遵循以下4點：一是優(yōu)先選擇本土植物，適當(dāng)搭配外來物種；二是盡量選擇自我修復(fù)能力強、根系發(fā)達(dá)、滯塵凈化能力強的植物；三是選用抗逆性強、耐旱、耐瘠薄和短時間耐澇的植物；四是選擇可相互搭配種植的植物。

第7篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

渾濁的空氣加上混亂的交通，每天早上騎自行車在路上，就是各種心塞。北京自進(jìn)入400萬輛機動車時代以來，政府出臺了一系列疏堵交通的措施，但交通狀況仍然不盡如人意。更為嚴(yán)重的是，現(xiàn)在不僅是開車、乘車擁堵，而且連騎車、步行也擁堵不堪。建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，保障人們綠色出行，已經(jīng)成為一個刻不容緩的問題。

我國曾是自行車王國，騎車上下班也是多數(shù)北京人的主要生活方式，但北京的自行車正在慢慢減少，騎車也遇到一系列問題，主要表現(xiàn)在：

第一，騎自行車喪失停放權(quán)。公共場所、商場酒店等建筑物外面極少有停放自行車的地方，自行車停車處一般都設(shè)在遙遠(yuǎn)的地下室，騎車原本是為了方便，停放自行車還沒有泊機動車方便，久而久之，騎車人也就改機動車出行了。

第二，騎自行車喪失路權(quán)。一是公交車獨享老大地位，自行車道邊設(shè)公交車站，自行車道被公交車橫行霸占，騎車實在是危險。二是自行車道變成停車場，甚至成為一些人收費牟利的場所。

第三，人們法制意識淡薄。主要表現(xiàn)在：由于人行道越來越窄，行人就肆意在自行車道上穿行，如果前方道路擁堵，機動車也可以直接在自行車道上行駛，導(dǎo)致自行車道險象環(huán)生，一些自行車又直接騎上了人行道，使整個交通狀況更加雜亂無章。

騎自行車本是綠色出行，也為越來越多的人所倡導(dǎo)，但糟糕的出行體驗無疑是對這種行動的打擊。筆者認(rèn)為，治理北京的交通擁堵問題，保障綠色出行，需更加合理的改進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)和完善城市慢行系統(tǒng)。

慢行系統(tǒng)建設(shè)包括步行和自行車交通的各類組成設(shè)施，主要是自行車道、步行道、多用途功能混合通道、停車設(shè)施、人行橫道、道路交叉口、標(biāo)識系統(tǒng)、交通穩(wěn)靜化設(shè)施等。要區(qū)分城市和郊區(qū)的不同環(huán)境和需求，制定慢行系統(tǒng)的建設(shè)要求，要創(chuàng)新自行車道與河流、橋梁、鐵路、城市道路等結(jié)合的設(shè)計方式，特別在交叉口的處理方面，一定要安全、方便、快捷。

建設(shè)城市慢行系統(tǒng)要做的工作很多，當(dāng)務(wù)之急是以下幾個方面：

一要進(jìn)一步完善配套措施，給綠色出行提供便利條件。在建設(shè)自行車道的同時，要完善與自行車出行相關(guān)的配套措施，相關(guān)部門要印制騎車導(dǎo)則、自行車地圖，酒店、公園及公共場所要在方便的位置建設(shè)自行車停車場所，要完善租車服務(wù)，使愿意騎車的人有車可騎、有道可行，要加強治安管理，嚴(yán)懲自行車被偷盜的問題。

二是培育綠色出行理念。要從治理霧霾、提高效率的角度大力提倡綠色出行，要改變有車族的用車習(xí)慣，讓他們自覺地減少開車時間，更多地選擇公共交通出行;要從日常需求及出行心態(tài)入手，讓越來越多的人體會到騎車的舒適和便捷，并將此作為一種生活習(xí)慣。要從政府層面自上而下推動出行結(jié)構(gòu)調(diào)整，倡導(dǎo)慢行交通，即“公交主導(dǎo)+慢行接駁”的出行方式。通過大型公共交通（如公交車、城市軌道交通等）集聚客流，然后通過“慢行交通系統(tǒng)”將公共交通與工作地、居民區(qū)、購物場所等無縫對接，充分發(fā)揮“慢行交通系統(tǒng)”經(jīng)濟(jì)、靈活的特性。

三要制定城市慢行系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃。一些國家慢行系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗顯示，有關(guān)部門要積極制訂并與自行車和步行交通相關(guān)的政策法規(guī)和規(guī)劃，包括用地、交通運輸、旅游發(fā)展規(guī)劃，環(huán)境保護(hù)相關(guān)規(guī)定、以及道路設(shè)計規(guī)范等。

據(jù)了解，《北京市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》將于今年內(nèi)完成。按照規(guī)劃，未來北京將完成“一環(huán)八區(qū)”步行和自行車系統(tǒng)整治改造，公租自行車服務(wù)達(dá)到5萬輛規(guī)模。目前三里河區(qū)域自行車出行示范工程接近尾聲，百萬莊大街、金融大街等28條道路系統(tǒng)改造已經(jīng)完成，改造后的地面鋪設(shè)了紅色路面、標(biāo)出自行車標(biāo)識，同時設(shè)置隔離欄和防止機動車占道的路障設(shè)施。經(jīng)過自行車和步行系統(tǒng)改造，預(yù)計到今年年底，北京綠色出行比例達(dá)到70%。 城市自行車道日益被汽車道擠占，自行車，行人不得不與汽車爭路權(quán)，這導(dǎo)致城市交通更加易堵、混亂。

第8篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：園林景觀行為心理學(xué)格式塔心理學(xué) 環(huán)境心理學(xué)

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

園林設(shè)計越來越提倡人性化和盡可能地滿足人們的心理需求。因此近年來關(guān)于心理學(xué)在園林景觀設(shè)計中應(yīng)用的研究愈來愈多，目前國外關(guān)于心理學(xué)在園林景觀設(shè)計中應(yīng)用的研究已經(jīng)比較深入，理論體系也比較完善；但在國內(nèi)，相關(guān)的研究還是較少，而將這作為一門學(xué)科更為少見。對于在園林景觀設(shè)計中應(yīng)用的心理學(xué)主要集中在行為心理學(xué)和環(huán)境心理學(xué)兩個方面。

1．園林景觀設(shè)計中的行為心理學(xué)

1.1何為行為心理學(xué)

行為主義心理學(xué)是20世紀(jì)初起源于美國的一個心理學(xué)流派，它的創(chuàng)建人為美國心理學(xué)家華生。行為主義觀點認(rèn)為，心理學(xué)不應(yīng)該研究意識，只應(yīng)該研究行為。所謂行為就是有機體用以適應(yīng)環(huán)境變化的各種身體反應(yīng)的組合。這些反應(yīng)不外是肌肉收縮和腺體分泌，它們有的表現(xiàn)在身體外部，有的隱藏在身體內(nèi)部，強度有大有小。

1.11行為心理學(xué)在園林景觀中的具體應(yīng)用

人的行為心理學(xué)理論在具體的園林設(shè)計中得到應(yīng)用。如廣場設(shè)計、公園設(shè)計、住宅區(qū)設(shè)計、道路設(shè)計等。具有代表性的是阿爾伯特J·拉特利奇在公園設(shè)計中充分考慮大眾的行為，做出了具體的人的行為心理分析。他認(rèn)為公園中的景點、道路、植物及坐憩設(shè)施等設(shè)計都應(yīng)該根據(jù)人的行為心理來設(shè)計，合理安排每個設(shè)施的位置及朝向。他認(rèn)為：公園中的每個景點或活動場所就是一個舞臺，坐憩設(shè)施應(yīng)該朝著活動的方向。這樣設(shè)計既能讓人看到他人的活動，又能與他人保持一定的距離，在心理上是感覺到“安全的”。坐憩設(shè)施應(yīng)該遠(yuǎn)離公園的出入口處。因為公園入口處是游客出入的地方，一進(jìn)公園就被其他人看著，心理上會覺得不舒服并潛意識的提防。揚·蓋爾對人們?nèi)绾问褂媒值馈⑷诵械馈V場、庭院、公園等公共空間，以及規(guī)劃與建筑設(shè)計如何支持或阻礙社會交往和公共生活，進(jìn)行了廣泛的分析研究，論述了日常社會生活對物質(zhì)環(huán)境的特殊要求，提出了創(chuàng)造充滿活力并富有人情味的戶外空間的有效途徑。

人的行為心理學(xué)理論在考慮特殊人群的設(shè)計中也起到重要的作用，如老人，兒童，弱視群體等。克萊爾·庫珀·馬庫斯和卡羅林·弗朗西絲在兒童保育護(hù)外空間設(shè)計方面做了大量的研究。他們認(rèn)為：兒童身體發(fā)育與跑、跳、攀爬等大幅度或大運動量活動關(guān)系最為密切，在設(shè)計的時候要從兒童的行為角度考慮。如根據(jù)兒童在接受挑戰(zhàn)的過程中發(fā)展自己的技能，但有時他們會中途退卻，甚至在最后時刻決定放棄的心理特點。設(shè)計師可以通過對具有挑戰(zhàn)性的游戲器械提供退出點和其他用途的方法，從而造成“體面的”退避。

1．2何為格式塔心理學(xué)

格式塔意為完形，格式塔心理學(xué)因此又稱為完形心理學(xué)。由于此流派是以人對圖形的視知覺理論為基礎(chǔ)，來研究人的心理和生理活動，所以格式塔心理學(xué)與藝術(shù)創(chuàng)作乃至建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中的視覺心理感受問題有著密切的關(guān)系。劉瓊和張朝暉指出格式塔心理學(xué)強調(diào)觀察者與被觀察者的物象之間存在著感知的距離，即使同一個物象，不同的人群所產(chǎn)生的感受也會不同。這就是說一個再優(yōu)秀的景觀也不能使所有的人有相同的好的感受。那么設(shè)計師能做到的是要滿足參與這個景觀的群體中大多數(shù)人的愿望。對那一少部分人，至少做到不讓他們覺得排斥就好。

1.21格式塔心理學(xué)理論在景觀設(shè)計中的應(yīng)用

20世紀(jì)出現(xiàn)了許多現(xiàn)代心理學(xué)流派，對美學(xué)產(chǎn)生較大影響的有心理分析分派、行為主義學(xué)派、信息學(xué)派和人本心理學(xué)派以及格式塔學(xué)派。其中，格式塔心理學(xué)理論在景觀設(shè)計方面的指導(dǎo)作用最為突出。許學(xué)民指出格式塔意為完形，格式塔心理學(xué)因此又稱為完形心理學(xué)。由于此流派是以人對圖形的視知覺理論為基礎(chǔ)，來研究人的心理和生理活動，所以格式塔心理學(xué)與藝術(shù)創(chuàng)作乃至建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中的視覺心理感受問題有著密切的關(guān)系。劉瓊和張朝暉指出格式塔心理學(xué)強調(diào)觀察者與被觀察者的物象之間存在著感知的距離，即使同一個物象，不同的人群所產(chǎn)生的感受也會不同。這就是說一個再優(yōu)秀的景觀也不能使所有的人有相同的好的感受。那么設(shè)計師能做到的是要滿足參與這個景觀的群體中大多數(shù)人的愿望。對那一少部分人，至少做到不讓他們覺得排斥就好。

2．園林景觀設(shè)計中的環(huán)境心理學(xué)

2.1何為環(huán)境心理學(xué)

何謂園林景觀設(shè)計中的環(huán)境心理學(xué)，首先應(yīng)完成對環(huán)境心理學(xué)的認(rèn)知。環(huán)境心理學(xué)是研究環(huán)境與人的心理和行為之間關(guān)系的一個應(yīng)用社會心理學(xué)領(lǐng)域，又稱人類生態(tài)學(xué)或生態(tài)心理學(xué)。

園林設(shè)計師在長期的設(shè)計思考過程中會形成這樣一個經(jīng)驗，那就是設(shè)計的景觀與人的聯(lián)系往往比景觀本身更為重要。以一棵樹為線索，對人來說，一棵看不見的或者容易被忽略的樹就等于不存在。更具體一點的，遠(yuǎn)處山坡上的一棵開花的孤賞樹對游人來說也只是某時某地的一個標(biāo)記，當(dāng)人們爬上山坡去接近那棵樹，并看清楚開花的這棵是一棵合歡樹，便開始產(chǎn)生豐富的聯(lián)想：想去摘一朵花，聞一聞它的花香。春天的午后，人們愿意在樹下小憩片刻；盛夏的傍晚人們愿意在高大濃郁的樹蔭下乘涼，在低處樹枝上給小孩系一個秋千，或是作一次聚餐。于是，這棵樹又有了新的內(nèi)涵，樹還是那棵樹，但因為人們跟它的聯(lián)系不同，所感受的就不同，不同人又有不同的感受。這就是環(huán)境心理學(xué)研究的內(nèi)容：人與環(huán)境的相互作用的關(guān)系，在這個作用中，人可以改變環(huán)境; 反過來，人的行為和經(jīng)驗也被環(huán)境所改變。在園林植物配置的設(shè)計過程中，無論設(shè)計師在布置一棵樹或是一個植物空間的布局，都存在諸多環(huán)境心理因素需要考慮，不僅要考慮它們的空間位置關(guān)系，還要考慮與它有關(guān)的人的關(guān)系，設(shè)計師應(yīng)該通過一系列關(guān)系的設(shè)計來充分展示物體最吸引人的特征，從而控制人對物體的感知。

2.2環(huán)境心理學(xué)在園林景觀中的具體應(yīng)用

在筆直的園路種植單行或雙行樹給人以強烈的視覺沖擊感；而在自然的道路兩側(cè)則用強調(diào)型植物強調(diào)頂點位置，強化道路的走向效果。園林中的道路可以利用植物逐漸形成統(tǒng)一的空間序列并能夠圍繞和連接不同的功能場地，游人也可以沿著兩側(cè)植物暗示的道路行進(jìn)，走向目的地，在有序的空間序列中人們才能感到安全。

園林中利用植物可形成不同的邊界意象，邊界有虛隔和實隔之分。虛隔如草坪與游路邊界，可以用球形灌木有機散植，形成相對模糊的邊界，既起到空間界定作用，又不過分阻隔人與自然的親近；實隔往往用成排密實整形的綠籬對邊界進(jìn)行圍合，創(chuàng)造出兩個不能跨越的空間，可以有效地引導(dǎo)人流，實現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)換。

現(xiàn)遵紀(jì)守法放式綠地的邊界設(shè)計更傾向于帶狀開敞式的公共小廣場的邊界形式，沿路一側(cè)分別設(shè)幾個入口，整齊的冠蔭樹可以構(gòu)成顯著清晰的場所特征和標(biāo)識。不僅提供人們方便地進(jìn)出場所，而且還可為等候、駐足、小憩的人提供一個遮蔭避陽、可靠安全的場所。如上海徐家匯公園和延中綠地的自然生態(tài)園都有類似的做法。

3．心理學(xué)在園林設(shè)計應(yīng)用研究中存在問題及建議

國內(nèi)外關(guān)于心理學(xué)與園林設(shè)計的研究基本還處在發(fā)展階段，國外的研究相對來說要較為完善一些，而且對于理論的研究也剛起步。而國內(nèi)的研究只局限于具體應(yīng)用上。總的來說，行為心理學(xué)在園林設(shè)計應(yīng)用研究中存在以下主要問題。

3.1 有關(guān)心理學(xué)理論的研究較少

目前國外的研究在某些具體的園林設(shè)計中應(yīng)用的人的心理學(xué)。如廣場設(shè)計，公園設(shè)計，居住區(qū)設(shè)計等。這方面的研究要比國內(nèi)的相關(guān)研究較早，也比較完善。而理論的研究比較少，并且是關(guān)于人的心理與設(shè)計之間關(guān)系以及認(rèn)識方面的研究。但其主體是研究人的心理，注重理論研究，并沒有詳細(xì)，系統(tǒng)的研究園林景觀設(shè)計與人的心理之間的關(guān)系。但其研究的理論可以作為設(shè)計研究的指導(dǎo)，理論基礎(chǔ)，最根本的知識。

3.2 相關(guān)研究中建筑心理學(xué)較多，園林心理學(xué)較少

國內(nèi)的一些研究中都提到人的心理學(xué)與建筑設(shè)計或者環(huán)境設(shè)計的關(guān)系。而真正提到人的心理學(xué)與園林設(shè)計的比較少。園林設(shè)計本身就與建筑設(shè)計密不可分，這種現(xiàn)象也可以理解。因此，園林心理學(xué)的研究也應(yīng)該在建筑心理學(xué)的研究中總結(jié)、完善。

3.3 中國傳統(tǒng)園林中存在心理學(xué)思想，但未形成理論

在中國的古典園林設(shè)計中，有很多地方都存在心理學(xué)的思想，符合人的心理觀念，但并未形成專門的理論。一些好的思想并沒有繼承下來，這是比較可惜的。應(yīng)該結(jié)合國外的先進(jìn)理論技術(shù)，分析總結(jié)中國古典園林中的一些優(yōu)秀的思想，形成自己的園林心理學(xué)理論，并應(yīng)用于實踐。

3.4 有國外先進(jìn)的理論知識作指導(dǎo)，但并未應(yīng)用普及到園林設(shè)計中

格式塔心理學(xué)是很好的指導(dǎo)園林設(shè)計的心理學(xué)理論。但真正應(yīng)用到園林設(shè)計中的卻非常少。因此，在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的理論知識的同時，也要學(xué)習(xí)其先進(jìn)的技術(shù)，并應(yīng)用到國內(nèi)的園林景觀設(shè)計中，而不是純粹的學(xué)習(xí)理論知識。

4．結(jié)語

何為優(yōu)秀的風(fēng)景園林設(shè)計一直是個困擾設(shè)計界的問題。在我看來，滿足了使用者的心理需求和行為習(xí)慣，得到廣大人民的認(rèn)可，才可稱得上是真正優(yōu)秀的設(shè)計，正所謂“得民心者，得天下也”！真心希望園林學(xué)與心理學(xué)結(jié)合走出一條新的設(shè)計道路。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：道路設(shè)計導(dǎo)則范文

[關(guān)鍵詞]：城市規(guī)劃；設(shè)計；彈性控制；動態(tài)；合理

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言

在我國傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計中，設(shè)計方應(yīng)首先勾勒城市區(qū)域的理想設(shè)計藍(lán)圖，然而，從現(xiàn)階段的城市設(shè)計建設(shè)時間來看，城市在實際建設(shè)過程中會受到投資計劃的不確定性、城市結(jié)構(gòu)的變化及其他種種因素的影響，最終都很難完整實現(xiàn)最初的城市設(shè)計構(gòu)想。因而，當(dāng)前我國城市的發(fā)展變化具有很強的不確定性與偶然性。此外，當(dāng)前城市中突出存在的熱寂效應(yīng)也嚴(yán)重浪費了社會資源。例如汽車數(shù)量的增加使得城市道路不斷拓寬，而新修建或擴(kuò)建的道路設(shè)計又是否能為道路的后續(xù)加建或拓寬留下余地；為舉辦各種大型洲際運動會耗費巨資修建的體育建筑賽后是否能繼續(xù)用于支持城市的發(fā)展建設(shè)。通過將彈性控制應(yīng)用于城市規(guī)劃設(shè)計，利用彈性與可變?nèi)〉脮r間與空間的平衡點，從而有利于構(gòu)建合理有效的時空復(fù)合結(jié)構(gòu)體。

1彈性控制的內(nèi)涵

1.1彈性控制的概念

在有外力作用時，物體發(fā)生形變，外力作用消失后，物體的形變也隨之消失，則可認(rèn)為這個物體具有彈性。從管理層面看，即指管理機構(gòu)具有一定的環(huán)境適應(yīng)能力或可塑力。彈性控制指的是組織系統(tǒng)能夠根據(jù)內(nèi)部條件或外部環(huán)境的變化，靈活調(diào)整控制行為，從而使自身得以保持某種特定狀態(tài)。將彈性控制應(yīng)用于城市的規(guī)劃設(shè)計，在城市設(shè)計控制框架運用彈性原理來積極引導(dǎo)與激勵控制要素，激發(fā)城市建設(shè)的能動性，從而提高城市建設(shè)的運作效率，促進(jìn)城市建設(shè)健康、有序發(fā)展。

1.2彈性控制的作用

廣義上看，彈性控制對于城市規(guī)劃設(shè)計主要有激勵與約束兩個作用。狹義上看，城市規(guī)劃設(shè)計的彈性控制主要是城市設(shè)計控制框架下的彈性引導(dǎo)，這種彈性是有限的，其主要目的在于使所構(gòu)建的框架具有開放性、動態(tài)性和平衡性，從而完善城市建設(shè)的市場投資環(huán)境，協(xié)調(diào)城市建設(shè)各利益主體的博弈，增強對多元投資主體的吸引力，進(jìn)而提高城市規(guī)劃設(shè)計的可操作性與靈活性，使城市建設(shè)得以和諧發(fā)展。

1.3彈性控制的矛盾

城市規(guī)劃設(shè)計的彈性控制既倡導(dǎo)彈性激勵，又強調(diào)約束控制，其本身構(gòu)成了一個多元矛盾的集合體，也使得彈性控制對城市建設(shè)的引導(dǎo)和控制具有雙重作用。如果彈性控制合理恰當(dāng)，會對城市的建設(shè)發(fā)展具有規(guī)劃與設(shè)計有效地促進(jìn)作用，而如果控制不當(dāng)，則可能會其反作用，對城市的建設(shè)發(fā)展形成阻礙。在制度經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交易成本是用于評價制度有效性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，交易成本越高，制度的運行效率反而越低，彈性控制在一定程度上增加了城市建設(shè)的交易成本，增加了政府與投資主體的談判和推誘過程，降低了城市建設(shè)的運行效率。另一方面，由于政府部門對于城市建設(shè)具有一定的掌控權(quán)力，彈性控制的存在又為某些人員創(chuàng)造了權(quán)力尋租的條件，破壞了制度的運行環(huán)境和價值理論。因而，在實踐中應(yīng)使彈性控制應(yīng)用策略簡練明晰，并有效監(jiān)督控制策略的實施，確保城市規(guī)劃設(shè)計的彈性控制朝著正確的方向運行和發(fā)展。

2彈性設(shè)計的控制要素

彈性控制主要有土地使用、目標(biāo)體系和指標(biāo)體系三個控制要素。

2.1土地使用

土地使用時城市規(guī)劃設(shè)計的最終結(jié)果體現(xiàn)，也是對規(guī)劃理念與思想的實踐闡釋。只有充分有效地梳理和整合土地使用，才能保證城市設(shè)計的實效性。在城市規(guī)劃設(shè)計實踐中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃文件的規(guī)定，對土地使用進(jìn)行科學(xué)合理的細(xì)化與局部整合，并注重土地的混合使用與控制的層次性，將城市居民的居住、工作與游憩活動緊密聯(lián)系起來，實現(xiàn)土地使用的多元化，全方位提高土地的使用效率，從而增加土地使用的彈性。

2.2目標(biāo)體系

城市設(shè)計主要是對影響城市物質(zhì)空間的決策環(huán)境進(jìn)行設(shè)計，如設(shè)計目標(biāo)、設(shè)計導(dǎo)則與實施策略等，并據(jù)此指導(dǎo)下一層次的城市建設(shè)。在確立城市設(shè)計目標(biāo)前，應(yīng)認(rèn)真分析研究城市物質(zhì)空間的發(fā)展，整合社會、經(jīng)濟(jì)、文化等多元價值的需求，首先確立城市設(shè)計的主目標(biāo)，以主目標(biāo)為核心確立各分項的子目標(biāo)，將主目標(biāo)和各子目標(biāo)結(jié)合起來，構(gòu)建系統(tǒng)的城市設(shè)計目標(biāo)體系。

2.3指標(biāo)體系

城市設(shè)計指標(biāo)是城市物質(zhì)空間的數(shù)字化體現(xiàn)，在城市規(guī)劃設(shè)計的彈性控制中，通過設(shè)計指標(biāo)對建成環(huán)境進(jìn)行理性分析。城市設(shè)計的指標(biāo)體系主要包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與用地平衡指標(biāo)，通過這些指標(biāo)來約束與制約城市的建筑體量、空間結(jié)構(gòu)與空間模式。在市場經(jīng)濟(jì)下，指標(biāo)體系一般是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益的博弈結(jié)果的體現(xiàn)，因而，應(yīng)對指標(biāo)體系實施彈性控制，使城市規(guī)劃設(shè)計更具動態(tài)性和靈活性，促進(jìn)城市設(shè)計的有效實施。

3彈性控制的應(yīng)用策略

3.1土地使用的兼容策略

土地使用的兼容策略主要包括兩個方面，即街區(qū)土地的混合使用與土地使用的兼容。居住區(qū)域內(nèi)的土地應(yīng)具有多種使用功能，應(yīng)包含一定規(guī)模的休憩和商業(yè)用地，同時在工業(yè)或商業(yè)用地中也應(yīng)設(shè)計一定規(guī)模的居住用地，從而將居民的居住、工作與休憩緊密聯(lián)系起來。城市規(guī)劃設(shè)計應(yīng)具備一定的前瞻性，以彈性控制為主導(dǎo)，賦予土地一定的使用兼容性，當(dāng)周圍環(huán)境發(fā)生改變時，應(yīng)根據(jù)地塊的特點，靈活合理地變更地塊的使用性質(zhì)，如將居住用地轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用地，使土地使用更具多樣性與豐富性，增添城市的活力。此外，通過合理使用土地，還能促進(jìn)土地性能發(fā)揮的最大化，全面提高土地的利用效率。如某塊土地原先為純粹的居住用地，通過改進(jìn)現(xiàn)有部分居住用地，增加居住用地可利用空間，從而騰出部分居住用地用于轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用地，該地塊成功轉(zhuǎn)型為居住用地和商業(yè)用地的混合使用地塊，即增加了居民生活的豐富多彩，又增加了整體地塊的使用效益，從而極大地增加了該地塊的土地利用效率。

3.2目標(biāo)建構(gòu)的動態(tài)策略

目標(biāo)建構(gòu)的動態(tài)性包含時間維度的動態(tài)性與空間維度的動態(tài)性。從時間維度上看，應(yīng)將近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期目標(biāo)結(jié)合起來，并根據(jù)城市的發(fā)展進(jìn)行靈活調(diào)整。其中，近期目標(biāo)主要用于解決現(xiàn)階段的城市問題，因而應(yīng)具有較強的實施操作性，遠(yuǎn)期目標(biāo)主要服務(wù)于城市的未來發(fā)展，應(yīng)具有一定的前瞻性。從空間維度上看，應(yīng)先確立主導(dǎo)目標(biāo)，并與輔導(dǎo)目標(biāo)結(jié)合起來構(gòu)成由多元目標(biāo)構(gòu)成的目標(biāo)體系。主導(dǎo)目標(biāo)主要是解決城市建設(shè)的主要問題，因而應(yīng)具有較強的傾向性，輔助目標(biāo)主要側(cè)重于解決城市建設(shè)某一層面的問題，并輔助解釋主導(dǎo)目標(biāo)。在實際的實施過程中，可根據(jù)內(nèi)外環(huán)境與實施效果的變化，靈活調(diào)整主導(dǎo)目標(biāo)與輔助目標(biāo)。

3.3實施管理的獎勵策略

實施管理的獎勵策略主要可分為兩類：①對歷史建筑或街區(qū)進(jìn)行保護(hù)的獎勵策略；②對提供公共空間或其他公共物品進(jìn)行的獎勵策略。獎勵方式包括面積獎勵與資金獎勵。面積獎勵即增加建筑物的建筑面積，應(yīng)用在具體的實踐中，可表現(xiàn)為增加原街區(qū)的建筑面積，如果是在城市風(fēng)貌嚴(yán)格控制區(qū)段，政府可能不會允許增加建筑面積，但會給予開發(fā)商其他區(qū)段相應(yīng)的建筑面積獎勵。資金獎勵主要指減少開發(fā)商的征稅比例，也包括貨幣獎勵。在實施管理的獎勵策略時，應(yīng)綜合考慮公共物品的資本投入與公共空間的規(guī)模等請客，合理劃分多元的獎勵層次，并構(gòu)建相應(yīng)的規(guī)章制度，公平、高效地實施獎勵。

結(jié)束語

彈性控制主要包括土地使用、目標(biāo)體系和指標(biāo)體系三個控制要素，在城市規(guī)劃設(shè)計的彈性控制中，應(yīng)通過實施土地使用的兼容策略、目標(biāo)使用的動態(tài)策略和實施管理的獎勵策略，更好地開展城市規(guī)劃設(shè)計的彈性控制，促進(jìn)城市建設(shè)的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：