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第1篇：農村快遞市場范文

1.快遞服務市場迅猛發展。隨著電商務的快速發展加快了快遞行業的發展，據2013年《中國統計年鑒》顯示，快遞總量為918674.89萬件，其中同城快遞達228736.31萬件，異地快遞量達663736.68萬件，國際及港澳臺快遞量26201.90萬件，快遞業務收入達14416815.26萬元，2012年分別為568547.99萬件、131410.21萬件、418894.95萬件、10553324.22萬元。2013年相比于2012年均有所增加。

2.快遞業務量結構。自1979年引進快遞服務業起，獨特的快遞市場結構基本形成，包括三大市場板塊（國際快遞、國內異地快遞、同城快遞）和三大市場主體（國有、民營、外資快遞企業）。以2013年為例，快遞三大板塊中同城、異地、港澳臺的快遞服務業業務量分別占全部快遞服務量的25%、72%、3%。相比于中西部地區，東部地區快遞業得到更好的發展。中國快遞業最為發達的地區是廣州、上海和北京，2013年快遞業業務量達廣州為8.05億件，上海達9.5億件，北京達8.02億。

3.快遞行業競爭日益激烈。近年快遞行業競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統快遞企業展開競爭。快遞行業的競爭無疑將會促進其進一步發展，同時由于準入制度過嚴，傳統快遞降低了快遞服務質量，束縛了快遞行業發展。

二、農村快遞市場發展存在的主要問題

1.網點建設滯后：農村地區快遞業務發展滯后已成不爭事實，快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”。 快遞網點在大中城市遍地開的，而在偏遠鄉村快遞網點卻極為，鄉村居民支付高額費用卻享受低質量服務現象屢見不鮮。

2.信息技術發展不健全。快遞發展與信息技術發展密切相關，基于信息技術為基礎的電子商務的便捷與迅猛發展促進了快遞行業發展，同時快遞服務上門又吸引了更多人網購的欲望，二者相互促進。值得注意的是，信息閉塞的農村并不能享用這種便捷和經濟增長的福音，農村快遞發展相關的信息技術發展明顯滯后。

3.交通運輸條件差。交通作為民生發展中至關重要的一環始終影響著農村發展程度，新的運輸方式的革新如鐵路高速化、高速公路網絡化，對快遞運輸業務具有重要的影響。村道路大多崎嶇，受自然環境影響較大等制約著快遞運輸，道路作為快遞發展的基礎設施，其維護問題始終貫穿快遞行業的發展過程。惡劣的道路條件嚴重制約了網絡信息化的發展，制約了快遞行業的發展。

三、策略淺析

農村快遞存在的上述問題嚴重制約了快遞行業在農村市場的發展，嚴重阻礙了新農村建設的發展，農村快遞的快速發展將會給政府、企業、農村都帶來福音，筆者就相關問題提出相關建設性意見。

1.建立健全法律法規，促進網點建設。國家著手出臺制定適合農村快遞發展的相關政策，由相關部門布局農村快遞網點建設，形成以市場為核心良性競爭，提高各快遞服務質量，真正為農村帶來優質方便的服務。建立健全相關法律法規，將極大促進農村快遞行業發展，推動新農村建設。

2.加快農村網絡化建設。信息技術作為農村快遞行業發展的基礎條件，需高度重視，為此相關部門應權力推進農村網絡化建設，加大網絡化知識宣傳隊村民進行教育，讓村民們了解到網絡化的方便與重要性，自覺支持網絡化建設。普及網絡建設將極大的促進農村快遞行業的快速發展，推動新農村建設的發展。

3.農村道路建設及維護。道路是快遞行業發展的核心載體，農村道路問題更是制約農村快遞發展的主要原因，應得到相關部門的高度重視，道路建設與道路維護應同步展開，為實現高效率的道路建設和道路維護，相應的獎懲制度及相關政策法規應盡快建立健全。有了較好的交通環境，鄉村快遞才能夠快速發展。

4.完善派件設備投入。快遞行業發展的基礎服務設施是快遞行業發展的必要條件，同時高素質、高技能的快遞服務人員是快遞行業發展的核心力量。農村快遞行業發展勢必要建立完善的基礎設施，組建技能純屬、業務能力強、服務態度好的快遞員工隊伍，完備的基礎設施和高質量的員工隊伍是農村快遞行業發展的必備因素。

四、農村快遞行業發展思考

第2篇：農村快遞市場范文

關鍵詞：快遞業；發展情況；調查報告

近年來，電子商務的快速發展為快遞企業帶來了巨大市場空間。據統計，我國的快遞業務量連年大幅度增長，2009年電子商務帶動的郵遞包裹達到6億件，2014年快遞的業務量突破140億件，已成為名副其實的世界第一快遞大國。據了解，當前冠縣也在大力發展電子商務產業，無疑這將給快遞業帶來難得的發展機遇，與此同時，快遞業也面臨著更大挑戰。及時發現快遞業存在的突出問題，并找出有效的解決辦法，形勢尤為緊迫。基于這一想法，筆者利用放假時間赴冠縣有關部門和快遞企業進行調研，現將了解到的有關情況報告如下。

一、目前快遞行業存在的突出問題

據統計，目前我國在冊快遞企業有8000多家，從業人員上百萬。但企業一線的收遞人員文化素質普遍相對較低，制約著企業技術、管理和未來的發展空間。縱觀冠縣快遞業，可以說發展較為迅速，截至目前，除中國郵政外，圓通、匯通、韻達、中通、申通、天天、順豐等15家民營快遞公司已落戶該縣。但是，通過在該縣了解發現，一些民營快遞公司在經營發展方面還存在以下突出問題。

（一）快遞員工素質良莠不齊且流動性大

快遞員工素質良莠不齊且流動性大，成為行業發展瓶頸。調查中發現，人員流動性大是導致快遞業人員素質較低的主要原因。除順豐快遞、德邦物流人員經過系統培訓外，其余大部分陜遞公司投遞人員多為臨時性的短期雇工和下崗職工，甚至有些小型快遞公司為內部家族成員，分工不明，員工素質較低，服務意識不強。據該縣一民營快遞公司經理反映：“由于人工和房租等成本的持續上漲，一些小規模的快遞公司大部分租用的是幾間民房，為了減少成本，很多是夫妻店的形式，快遞員流動性大，培養一名快遞員成本不小，所以根本沒有雇傭正式工人”。同時，據該縣市場監督管理局一負責人介紹：“快遞業暫未能為員工提供優厚的福利待遇，致使員工頻繁離職，流動性強，給企業也帶來了不小的損失”。

（二）部分民營快遞公司管理不規范

部分民營快遞公司管理不規范，引發送件業務糾紛。一些快遞公司沒有建立規范的內部管理流程，往往在送件環節出現不認真核實收貨人的身份、不讓收貨人簽字等漏洞，造成不良后果。例如，該縣一快遞投遞員稱：“由于送件時很多時候顧客不在家，他們又不愿意親自到快遞公司去取，要求快遞員把包裹放到門崗或小區附近門市上，但門崗保安或門市營業員并不認識包裹主人，顧客取件時也不會核對他們的身份，難免會有順手牽羊的事件發生，或者顧客事后發現包裹內物品存在損壞情況，而造成業務糾紛”。

（三）農村電子商務物流量小

農村電子商務物流量小，制約了農村快遞市場的發展。雖然很多農民開始網購，但是相比于城市居民而言數量仍然很少。另一方面，農村的電子商務尚未大規模開展，農產品進行網上銷售的現象還很稀少，總體上大宗農產品網上交易數量不足。因此，快遞公司拓展農村快遞業務，面臨開拓成本過高，業務量不能滿足企業盈利要求的情況。快遞公司布局鄉村快遞網點，前期的投入費用巨大，同時由于業務量少，加上快遞設備費用和快遞人員工資等費用，農村快遞長期無法盈利，甚至成本也難以回收。這極大地影響了快遞公司業務下沉的積極性，制約了農村快遞市場的發展。

二、促進快遞業健康發展的對策建議

（一）提高快遞行業準入門檻，提升行業整體水平

盡快建立與完善快遞企業的行業標準，通過建立快遞行業在服務、管理等方面的標準體系，嚴把市場準入關。對達不到標準、投訴率較高的快遞公司嚴厲查處，對不具備經營資質的快遞公司堅決取締。同時，加強業務技能培訓，不斷提高快遞從業人員的職業道德素質和業務能力，提升整體服務水平。

（二）發揮行業自律和社會監督作用，促進陜遞行業規范發展

快遞業行業自律組織和消費者協會等機構應積極發揮職能，促進快遞業的健康發展。快遞業行業自律組織應制定行業自律公約，統一規范快遞服務條款，督促和幫助快遞公司提高服務水平；消費者協會應加強對快遞業的監督，對消費者投訴較多的快遞公司建立誠信檔案，并定期向社會公布，倒逼快遞公司提高自身的管理水平和服務水平。

（三）出臺優惠政策，推動快遞公司下鄉

針對目前農村快遞市場開拓成本過高的問題，國家可出臺引導快遞公司下鄉的優惠政策，如對快遞公司的鄉村業務，在稅收方面給予優惠；在農村物流開展的前期，國家或地方財政可給予快遞公司一定的經濟補貼，幫助快遞公司維持基本的成本，維持其在農村業務的正常開展。

第3篇：農村快遞市場范文

【關鍵詞】快遞業；現狀；行業集中度；發展趨勢

一、前言

快遞業是起源于20世紀60年代末的一項新興產業，它以商務文件、小包裹為主要遞送對象，以迅速、安全、高效、門到門、實時核查等為特征，建立起一套與傳統郵政體系不同的運作模式。經過30多年的迅速發展，快遞業已成為世界經濟中增長最快的產業。尤其是近年來隨著電子商務的快速發展，我國快遞業取得了長足的進步，但也暴露出一系列問題。因此，準確把握我國快遞業發展現狀和分析其發展趨勢是很有必要的。

二、我國快遞業發展現狀

（1）發展速度快，產業規模大。從1980年起步至今，我國快遞業已經有三十年的發展歷史。1980年，當時中國郵政開辦了國際特快專遞業務，開大陸快遞業之先河，并于1984年開辦了國內特快專遞業務。但是，中國快遞業真正的發展在20世紀90年代，當時民營資本開始進入快遞業。1993年順豐速運和中通快遞分別在珠三角和長三角成立，1994年，宅急送在北京成立。進入21世紀以來，四大外資快遞巨頭（敦豪公司、聯邦快遞公司、美國聯合包裹速遞公司、天地快運）也紛紛搶占中國市場。改革開放30多年來，我國快遞產業從無到有，并獲得了持續、快速的發展，成為21世紀的朝陽產業和國民經濟不可或缺的一部分。據統計，我國快遞業務量年均增長率達27.23％，日均處理量從2007年的300萬件增長到今年的1300萬件。目前，我國快遞行業成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興戰略業，市場規模排名世界第三位，依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，快遞網絡營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬人。（2）競爭格局呈現多元化。目前我國快遞業內存在著四股力量：一是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，這類企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。二是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，這類企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。三是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。四是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。當前，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，競爭程度十分激烈。（3）國內城際快遞占主要份額，并且地區發展極不平衡。根據國家郵政局的統計數據，2011年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的8.7％、58.8％和24.4％；業務量比重分別為22.3％、74.2％和3.5％。可以看出國內城際快遞仍然占據了快遞市場的主要份額。東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.1％、9.9％和9.0％，業務量比重分別為79.9％、11.2％和8.9％。看出快遞業的主要市場仍然是在東部，地區發展極不平衡。如下圖所示：

三、我國快遞業的未來發展趨勢

快遞業是市場經濟的產物，提供的是有償的遞送消費服務。多年來中國快遞業的迅速發展，促進了中國經濟的發展，繁榮了中國的對外貿易，方便了人民的生活。依托于先進快捷的航空運輸技術和快速發展的信息技術，特別是改革開放的深入，中國快遞業的發展十分迅速，市場日益擴大。（1）產業規模持續擴大，增長速度仍然較快。我國國民經濟的持續快速增長為快遞業的發展奠定了廣闊的前景。從近幾年來快遞業務收入的增長速度來看，快遞業的增長速度是我國國內生產總值的兩倍左右。另外，近年來以網絡購物為主體的電子商務發展迅猛，在電子商務中，快遞服務成為物流環節的首選，所以電子商務市場將成為我國快遞市場的另一個主要增長點。在2011年11月的中國快遞論壇上，國家郵政局長馬勝軍介紹稱到2015年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。所以說，我國快遞產業規模會持續擴大，增長速度仍會較快。（2）兼并重組是大勢所趨，行業集中度會進一步提高。中國登記備案的快遞企業已經超過6800家，行業集中度不高，市場上存在著大量的小型快遞企業，這些企業存在著小、散、差的問題。另外，新《郵政法》對快遞業務經營許可作了50萬、100萬和200萬三檔最低注冊資本的規定，可以看出，快遞市場準入門檻依舊較低。且近年來民營快遞企業數量急增，盲目擴張，絕大多數企業資金不足，規模較小。目前我國快遞企業中年收入超過百億的僅有郵政EMS和順豐兩家，缺乏品牌優、連鎖網絡全、具有國際競爭力的大型快遞企業。美國前四大快遞公司占全行業份額的95％，中國前四大快遞公司占全行業份額的50％，行業集中度明顯不足。2011年，《關于快遞企業兼并重組的指導意見》出臺，《意見》指出，五年內將培育一批年收入超百億的快遞企業。所以說，快遞產業的并購重組是大勢所趨，行業集中度會進一步提高。（3）農村快遞市場會加速發展。隨著社會經濟的不斷發展，城鎮一體化進程的加快，農村的快遞物流消費需求迅速增長，形成了一定的市場。因此，對于快遞業在城市市場競爭激烈的情況下，開發農村市場成為了國內快遞公司快速發展的有效途徑。在這個過程中，中國郵政利用網絡網點資源大力發展農村物流，包括順豐快遞、申通快遞在內的眾多國內知名快遞公司也在逐漸向農村擴展。不久的將來，實現廣大農村地區無盲區快遞服務將是我國快遞產業的一大發展趨勢。（4）快遞從業者素質會大幅提高。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事，很少有人愿意打這份工，目前的快遞業從業人員素質確實不高。并且幾乎所有快遞公司在人才價值上，重“人頭”輕工資，輕“價值”工資；在人才使用上，重“使用”，輕“培養”。這直接導致我國快遞業的散亂局面和競爭力低。而國際快遞公司一直把提高快遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都成倍增加。隨著中國快遞公司與國際快遞公司的競爭日益激烈，國內快遞企業會逐步建立規范的用人制度，加大員工培訓投入，定期開展業務和職業技能培訓，來提高行業競爭力。所以說，快遞從業者的素質大幅提高也將是我國快遞業未來的發展趨勢之一。（5）政府的指導監管會進一步完善。我國快遞業發展迅猛，產業規模已經超百億，但迄今為止卻沒有一部專門的《快遞法》。2010年開始實施的新《郵政法》雖然有了很大的進步，但是仍然延續了“郵政本位”的慣性思維，把快遞包含在郵政里面，而且對于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規定。隨著我國法律建設的逐步完善，預計針對快遞產業的一部專門法律會出臺。另外，隨著產業集中度的提高，國家郵政局會進一步規范審批流程和監管程序，細化有關政策，研究解決快遞企業兼并重組工作中的重大問題，并重點指導跨省、涉及外資的快遞企業兼并重組工作。

參考文獻

[1]國家郵政局．國家郵政局公布2011年郵政業運行情況[EB/OL]．

[2]李英．我國快遞業發展現狀及對策研究[J]．企業家天地．2011（10）

[3]中國快遞市場發展研究課題組．中國快遞市場發展研究報告[J]．北京：中國經濟出版社

第4篇：農村快遞市場范文

據中國青年報，2013年8月，中國電子商務研究中心公布的《2013年（上）中國網絡零售市場數據監測報告》（以下簡稱“報告”）顯示，2013年上半年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成38.4億件，同比增長60.6%，業務收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%。中心預測，2013年全年全國規模以上快遞服務企業業務收入將達1380億元。

2013年1月，國家郵政局曾2012年全國郵政運行情況。其中，全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，同比增長39.2%，步入千億時代。全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%。

快遞行業的飛速增長，主要得益于電子商務，尤其是網購的快速發展。前瞻產業院監測數據顯示，快遞行業已經連續5年實現超過27%的增長，其中50%以上營收來自電子商務。

然而，在國內快遞行業高速增長的同時，利潤和服務質量卻在下降。

報告指出，近幾年，由于快遞業陷入價格戰，行業利潤率已從2005年的近30%下降到現在的5%左右。目前多數快遞企業的利潤率不到5%。由于需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。

利潤降低一定程度上導致快遞企業減少了在管理上的投入，快遞行業服務質量提升困難。目前，快遞行業存在的主要問題包括野蠻分揀、寄送錯誤、送貨超時、內件丟失、無著郵件被“私賣”、查詢服務不規范、賠償困難、個人信息外泄、著裝不統一等。

前瞻網分析師鄒克認為，從快遞市場的特征看，目前快遞行業最大的問題是服務質量。在一些特別的時間段，網購采取降價促銷的方式造成急速增長的網購量使得快遞公司疲于應付寄件量的增長，在客觀上也造成了服務質量的下滑。

“目前郵政管理局對快遞企業的監管，更多集中在進入許可，而缺少對快遞服務質量方面的監管規定和懲罰標準。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示：“快件延誤率、遺失率、破損率達到多少要被懲罰都沒有量化，使得行業現在陷于重數量輕質量的低價惡性競爭。”

對于當前快遞業存在的問題，政府已經開始采取措施，引導行業健康發展——

2008年8月，人力資源和社會保障部、國家郵政局聯合頒布了《快遞業務員國家職業標準》，對快遞業務員實行就業準入；2011年6月，國家郵政局公布了新修訂的《郵政業消費者申訴處理辦法》，對郵政管理部門受理消費者申訴的相關程序作出了明確規定；2012年5月1日起施行的《快遞服務》國家標準明確叫停了“先簽字后驗貨”的規定；2013年3月1日起施行的新《快遞市場管理辦法》將“野蠻分揀”被新增納入規管，違規最高可罰3萬元……

在政府推出各項措施整頓快遞行業的同時，快遞行業協會也在對行業自身進行完善。2012年由中國快遞行業協會牽頭，全國九大快遞企業與國內最大電商網購平臺天貓簽署戰略合作協議，共同打造電商社會化物流新標準。

在整體經濟形勢發展趨緩的情況下，二三線城市以及廣大鄉鎮、農村地區的電商消費水平以及對快遞服務的需求卻依然保持高速發展。淘寶網今年7月的《縣域網購發展報告》顯示，縣域地區人均網購近6000元，比一二線城市約高1000元；人均網購54次，超過一二線城市15次。

中小城市、農村和偏遠地區人群的消費潛力已引起電商企業的注意。物流體系是電商進入農村市場的第一道難題，但同時也幾乎成為所有“下鄉”電商為搶占市場所走出的第一步棋。早在2010年3月，京東商城就已在成都開始建倉。今年5月，馬云也投身到了物流行業，成立了菜鳥網絡。電商擁有自己的快遞團隊，一方面能夠提高用戶體驗，另一方面能夠加快資金回流的周期。

第5篇：農村快遞市場范文

“巨頭刷墻”布局千億市場

“老鄉見老鄉，購物去當當”、“發家致富靠勞動，勤儉持家靠京東”、“當心花錢淘假貨，正品省錢來蘇寧” ……一時間電商巨頭到農村刷標語的現象在各地頻現。

據了解，京東商城下鄉刷墻的項目從2013年四季度開始進行，今年3月份基本完成，已經在全國145座城市做了8000幅刷墻廣告。據了解，中國約3000個行政區縣中京東已經覆蓋了1700多個區縣，90%以上的訂單由自有配送員配送。不過，對于小縣城和農村，京東商城CEO沈皓瑜坦言，訂單量達不到，無法建立自有配送站點，只能與第三方合作。從今年年初開始，京東商城推出“先鋒站”計劃，從現有配送體系中抽調精干力量派遣到各自家鄉，在當地成立京東配送站，讓其獨立負責一個區縣的配送工作。

阿里巴巴集團在首屆浙江縣域電子商務峰會上宣布，將啟動千縣萬村計劃，在未來3至5年內，投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站。這意味著，阿里巴巴要在今后幾年將其電子商務的網絡覆蓋到全國三分之一強的縣以及六分之一的農村地區。蘇寧將各地原有的200家鄉鎮服務點升級為可提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發銷售等服務的“新式鄉村服務站”，并計劃在5年內將這些服務站擴大到1萬家。

農村市場正成為我國電子商務增長的新引擎。阿里研究院數據顯示， 過去三年，淘寶農村消費占比從2012年二季度的7.11%上升到2014年一季度的9.11%，預計到2016年全國農村網購市場規模有望達4600億元。阿里巴巴集團CEO陸兆禧近日表示，如充分挖掘農村6億人的市場，能再造一個淘寶。

阿里研究院最新的《農村電子商務消費報告》預測，中國農村電商消費市場潛力巨大，農村消費市場呈現的巨大供需不平衡為電子商務提供了機會。在首屆浙江縣域電子商務峰會上，阿里研究院院長高紅冰曾表示，農村市場是一個新的藍海市場，在整個網購一片繁榮的背后，支付寶過去半年的新增用戶中超過一半來自三四線城市，未來農村網購市場或將超過城市，成為電商下一輪增長的新引擎。

中國互聯網絡信息中心的數據顯示，截至2014年6月，我國網民中農村網民占比28.2%，農村網民規模達1.78億人，較2013年底增加169萬人。值得注意的是，在各類上網終端中，2013年農村網民使用手機上網的比例達84.6%，高出城鎮5個百分點。而農村居民主要消費支出集中在日常開支、購買生產資料和子女教育，對日用品、服裝、家電等類別商品及社保提繳、資金存匯取、水電煤繳費、快遞收發等類別服務存在需求。

“老鄉上網”開辟致富新途徑

“巨頭下鄉”向農村售貨的同時，農民也紛紛上網開店，通過電商帶動土特產品銷售。

山東沂蒙優質農產品交易中心依托供銷社系統，以臨沂市供銷社為主導，縣、鄉、村三級供銷社為基礎，以最新組建的臨沂市蔬菜、果品、養殖業三個農民專業合作社聯合社為支撐，聯合全市從事優質農產品生產的600多家農民專業合作社共同參與經營。

山東沂蒙優質農產品交易中心副總經理、淘寶網特色中國臨沂館總經理孫思永告訴記者，山東省臨沂市是沂蒙革命老區，多山地丘陵，沒有交通、市場等特殊優勢，但沂蒙山區生產蜜桃、蘋果、核桃、板栗、花生、煎餅、蜂蜜、蝎子、山羊等多種優質產品，該怎么辦？除了拓寬傳統的銷售渠道，我們想到了還要利用好互聯網，于是就和淘寶進行了洽談。沒想到，我們的特色中國臨沂館上線后，大受消費者歡迎。比如，有一家賣煎餅的小商戶，不到一個小時就賣了1000多份煎餅。

“開設擁有政府背景的網店賣蜜桃，是我們探索電子商務的第一步。”山東省臨沂市蒙陰縣供銷社主任陳學省告訴記者，蒙陰縣蜜桃種植面積約為4.33萬公頃，目前果業收入是這里農民收入的主要來源，占農民人均純收入的70%以上。為了進一步做大做強蜜桃產業，提高產業附加值，蒙陰縣專門出臺了《關于建設現代桃產業體系的實施意見》。其中，明確提出要大力發展電子商務，與全國主銷地城市建立實時價格信息反饋網絡，制定各類蜜桃銷售基準價格，避免惡意競爭。

山東省蒙陰縣宗路果品專業合作社理事長劉宗路做了多年果品銷售生意，以前都是通過傳統方式買賣。后來，他首次在網上開始銷售蜜桃等果品。“在夏季高峰期，在網上賣蜜桃一個星期的銷售額就有100多萬元，買家來自五湖四海。如果不是親身經歷，這么高的銷售額以前連想都不敢想。”劉宗路說。

山東省蒙陰縣野店鎮毛坪村桃農劉和滿種蜜桃有幾十年了，以前塑料筐裝好蜜桃后，在地頭直接賣給小販，或是直接送到附近的市場上賣掉，他今年也是首次嘗試網上賣桃。劉和滿說，把蜜桃放到網上銷售，不僅再也不用擔心桃販們故意壓低價格了，而且銷路也比以前廣了許多，僅此一項他的0.4公頃蜜桃估計能增收1萬多元。

在江蘇沭陽縣新河鎮，記者看到20多家快遞公司已入駐，不少汽車正忙著裝載花木向外地發貨。不遠處的顏集鎮，農村臨街的墻壁上刷著“在家網上開店鋪、家庭事業兩不誤”等宣傳標語。沭陽縣軟件園常務副主任李敏亞告訴記者，近年來沭陽縣花木通過電商銷售的比例逐年增加，目前全縣已有網上花店2萬多家，年銷售10億多元，帶動20萬人從業。

統計顯示，截至2013年11月30日，淘寶網注冊地在村鎮的店鋪已達到105萬家，在河北、山東、浙江、廣東等地已自發形成20多個“淘寶村”。這些“淘寶村”的網商數量均達到當地家庭戶數的10%以上，電子商務交易規模都超過1000萬元，共帶來直接就業6萬人，年銷售額超過50億元。

農村地區電商潛力仍待激活

記者調研發現，蓬勃興起的農村電子商務仍遭遇多重因素掣肘，巨大潛力有待激活。

首先，物流不便已成為農村地區發展電子商務的最大制約因素。家住遼寧省本溪市本溪滿族自治縣草河口鎮祁家堡村的小龐，今年17歲，平時雖愛上網玩游戲但卻很少網購。小龐告訴記者，網上東西雖好，但并不能像城里一樣送貨到門。只有申通、圓通兩家快遞能送貨到鎮上自提點，連村都到不了，每次上網買東西都很不方便。物流極大制約了農民網購積極性。據了解，由于鄉村間物流成本較高，多數快遞公司的網店止步在鄉鎮一級，一些快遞網點除了快遞寄存，還要進行煙酒飲料銷售，否則難以維持。

物流不便同樣導致農民網商高度依賴線下產業的聚集。中央財經大學民生經濟研究中心主任李永壯說，目前的“淘寶村”，往往是線下產業聚集的產物，電子商務只是增加了一個銷售渠道。而許多農村還沒有快遞收發點，農民如想在這些農村做網商，根本沒有條件。

李敏亞說，在城鎮投遞的物流成本比三四線城市要高一倍，線下如果沒有形成一定規模，物流成本就成了大問題。除此之外，各地快遞業基礎設施也參差不齊。山東省蒙陰縣宗路果品專業合作社理事長劉宗路說，想要網上銷售農產品，必須要有冷庫等相關的物流倉儲設施，但近年來國家對用地指標控制嚴格，許多倉儲物流設施可能連審批關都過不了。

其次，農民網商組織經營水平普遍偏低，人才缺乏。江蘇省沭陽縣新河鎮辦公室主任應學峰說，農民做網商多為自發行為，缺乏合作社或法人團隊運作，組織經營水平偏低，惡性競爭、同質化競爭嚴重，競爭到最后誰也沒錢賺。

據了解，隨著大量同類產品的出現，沭陽的花木賣家出現了較為嚴重的價格競爭，有的新賣家為了提升銷量甚至采取不要利潤的方式，引起很多老賣家的不滿。不僅如此，農民大多沒有經過系統培訓，營銷落后，缺乏對高端品牌的培育、策劃、包裝和宣傳能力，產品設計創新性不足、網店裝飾粗糙、圖片不清晰的現象非常普遍。山東省蒙陰縣宗路果品專業合作社理事長劉宗路說，通過網絡銷售農產品，目前在農村還算是“新鮮事”，有好多農民連上網都不會，懂專業技術的人才更是緊缺。

第三，“一顆老鼠屎壞一鍋湯”。多位受訪者告訴記者，與農產品傳統銷售方式相比，在網上銷售農產品一旦出現質量安全問題更容易被放大。比如，許多在網上銷售的農產品為擴大銷路，都打出全國知名產地農產品的旗號，往往真假難辨、良莠不齊，一旦出問題，有可能將這個全國知名產地的農產品“一棒子打死”，且這個惡名有可能瞬間通過互聯網傳遍全國。建議要建立網上銷售農產品質量追溯制度、“農民網商”誠信檔案與紅黑名單制度，對于網上銷售的農產品質量安全進行嚴格監管，對于網上銷售假冒偽劣農產品的商戶進行嚴格查處。

新河鎮黨委書記袁堂初說，2013年2月新河鎮人民政府成立誠信經營管理辦公室，當年便接受全國各地網購顧客投訴136件。李敏亞說，隨著網店規模擴大，不誠信經營行為也時有發生，鎮里每年都接到全國各地數十起誠信投訴。

第四，銷售渠道“受制于人”。山東沂蒙優質農產品交易中心副總經理、淘寶網特色中國臨沂館總經理孫思永說，別看現在我們提供的沂蒙優質農產品在網上賣得很好，但我一直擔憂銷售渠道“受制于人”，因為我們現在只能通過淘寶網往外銷售。如果哪天和淘寶網合作不順暢，我們的農產品銷售就要受到很大影響。因此，我們打算早點建起自己的網上銷售平臺，但在資金、技術、市場推廣等許多方面存在困難，希望國家能夠出臺相關政策予以扶持。

出臺系統政策加強扶持引導

專家認為，農村已成為我國電商發展的新藍海，宜出臺系統政策，促進農村電商發展。

第一，進一步推進“快遞下鄉”，突破農村物流瓶頸。統計顯示，目前我國農村快遞量只占快遞總量的10%，2014年初國家郵政管理部門已啟動“快遞下鄉”工程，鼓勵企業加快農村網絡布局。專家建議，應在倉儲建設用地、配送車輛管理等方面出臺鼓勵政策，加強各快遞企業網點資源的整合。可由政府協調在鄉鎮建立物流配送中心，在偏遠農村建設公共投遞平臺，降低農村配送成本。加大對民營快遞企業的優惠和支持力度，每年安排一定資金對“進村快遞”予以補助，解決電商物流配送“最后一公里”的問題。

第二，調動發揮“村官”作用，走出帶有農村特色的電商之路。蘇寧云商集團股份有限公司三、四級市場項目部經理王永飛建議，可考慮利用農村公共設施，推廣設立“信息點”，由各行政村的“村官”或“大學生村官”管理，既方便農民網絡購物，也方便農民收發快遞。探索建立鼓勵機制，可由政府發一定底薪，由享受便利的電商巨頭為這些“村官”發傭金。

第三，加強政策引導，提高農民網商組織管理水平。江蘇睢寧縣主抓電商的基層干部指出，線下組織化水平低，線上盈利能力弱，線下無產業基礎，線上也難成氣候。農民上網開店應該鼓勵，但也需規劃引導。各地政府應引導農民成立合作社和法人機構，培育具有地域特色的品牌，提高產品溢價能力，避免過度競爭、無序競爭乃至“自相殘殺”的現象。

第四，開展職業培訓，培養電商人才。阿里研究院報告認為，未來兩年縣域網商對運營推廣、美工設計等電商人才的需求量超過200萬人。專家建議，應培養農村電子商務管理人員，鼓勵農村黨員干部、種養大戶、技術能手、大學生村官等擔任農村電子商務負責人;加強與高等院校、科研院所的溝通交流，積極探索“校村合作”新模式，做好技術、人才的引進工作;建立健全電子商務培訓機制，通過邀請專家到村、遠程教育等方式加強對農民電商知識的培訓以及消費觀念的宣傳引導。

第6篇：農村快遞市場范文

【關鍵詞】縣域物流;電子商務;縣域經濟

隨著電子商務渠道的全面下沉，2013年縣域網購消費額同比增速比城市快13．6%，阿里巴巴的《2013年中國縣域電子商務發展指數報告》指出，“縣域電子商務對于未來五到十年中國電子商務持續、健康發展具有戰略價值”。農村既是新興的消費市場，也是重要的供貨市場，物流服務需求十分巨大。然而多數物流公司都基本停留在縣級及以上行政區域的覆蓋，真正農村市場的覆蓋卻鮮有提及。物流“最后一公里”的短板成為制約縣域電子商務發展的關鍵問題。建立社區物流服務平臺，可以有效緩解配送成本與物流服務需求之間的矛盾。

一、河北縣域電子商務發展的現狀

在“互聯網+”趨勢和多重利好政策的影響下，2013年開始，河北省將縣域經濟和縣城建設作為四大攻堅戰之一，給省內的縣域特色產業集群發展帶來了前所未有的市場機遇。在現有電子商務比較發達的縣區帶動下，爭取每個縣都要規劃建設一個產業園區，形成規模效應和品牌效應，帶動全省整體經濟實力的大幅提升。據統計，截至2014年底，全國超過68萬個行政村，農村人口為9．4億，常住人口為7．5億，網民人數1．78億，較2013年底增加188萬人，23．7%上網，數字及比率在未來呈上升趨勢。河北省的電子商務起步晚增速快，增長趨勢指數為全國第2位，擁有高碑店、容城、清河、冀州、南宮等多個全國著名的“電商百佳縣”，建立了30余個縣域特色電子商務交易平臺，在國內已經具有一定知名度，帶動了縣域經濟的轉型升級。發展農村經濟需要改革創新，發展農村電商也必少不了農村物流建設。目前第三方物流還未完全深入到農村村鎮，無法完全實現“門到門”服務。

二、物流制約縣域電子商務發展

縣域農村物流服務作為聯系城市和農村、連接生產和消費的紐帶。農村市場由于客戶分布相對分散、交通不便利、成本高等客觀因素，除了EMS以外，大多數民營快遞都只把營業網點設立到了鄉鎮一級，在偏遠地區基本空白，特別是在“最后一公里”，快遞不快的投訴頗多，存在很多問題:

(一)縣域物流缺乏科學布局或規劃。物流基礎設施屬于公共商品，需要政府的統一規劃和宏觀指導，物流作為新興產業還沒有引起政府的高度重視，再加上縣級鄉鎮經濟發展水平相對較低，交通設施不完善以及管理體制的局限性，政府對物流產業的規劃缺乏科學性和長遠性。

(二)物流服務內容單一，難以滿足客戶個性化需求。快遞企業數量在最近幾年不斷增多，但是服務項目大多還是以傳統的運輸、倉儲和分揀為主，與電子商務高效低成本的要求還相差很大，對信息系統的建設相對薄弱，大多還都在用傳統的電話傳真發送信息，手工操作紙質面單，人工裝卸搬運，物流常用的電子面單，條碼、電子標簽、電子數據交換、GPS等技術應用率很低，信息數據的收集、加工、處理能力都明顯不足。很多客戶由于工作或出門，無法在物流配送時間接收快遞;還有為了隱私安全，不方便寫詳細住址的客戶，這些個性化的需求都無法得到滿足。

(三)“最后一公里”成為瓶頸，收發貨不便。農村電商面向的消費人群在農村，可是大多數民營快遞企業的營業網點還很難實現“從縣到村，從鎮到村”。鄉鎮快遞網點業務量不均衡，運營成本高，實現不了長期盈利，無法在農村實現“送件上門”服務。貨物運輸成本過高導致農村的網店經營成本高，在價格上無法與其他賣家競爭，給農村的網店經營者帶來很大的壓力。

(四)物流從業人員水平參差不齊。快遞物流行業還是典型的勞動密集型行業，高級物流規劃、管理和研究等人才全面緊缺。在物流高峰期一線派送的員工數量不足，基層管理者專業素質不高，也成為物流成本增大的主要原因。他們對整體操作流程不熟悉，對某個環節的管理能力不足，能掌控整個物流系統甚至能做物流決策的高級人才更是少之又少。

三、優化縣域物流發展的對策措施

(一)科學規劃縣域物流產業，完善農村基礎設施建設。從河北省的客觀實際出發，充分考慮縣域物流市場的需求，規劃物流產業布局，提高物流園區的本職化功能，加大商業化進程。大力發展基礎設施建設，確保物資的流通效率，降低運輸成本和儲運環節的損耗。同時還應加強農村電信基礎設施建設，為縣域電子商務發展提供必要的保障條件。

(二)加強對物流企業的培養，整合物流資源。成立物流企業聯盟或者協會組織，整合社會物流資源，創新經營機制和合作模式，推動分散經營的小型物流企業，向集約化、精細化方向發展，淘汰競爭能力弱適應能力差的個體物流，為縣域物流企業向現代物流轉型提供良好的市場環境。

(三)提高物流信息化水平。加快物流企業信息系統建設，推廣應用標準化的物流信息平臺。制定具有縣域特色的物流行業的地方標準，提高物流的標準化程度。積極向企業推薦、推廣物流新技術、新裝備。鼓勵物流企業和高校進行校企合作，共同開發物流新技術、新裝備，進行技術改造，實現技術和裝備的更新換代。

(四)推進電商物流一體化建設。在電子商務環境下，物流成為介于供應方與需求方之間的服務提供者，以京東、阿里巴巴為代表的電商企業都對物流投入了相當大的人財物資源，避免物流成為電商發展的短板。因此，只有充分發揮電商企業和物流企業的相對優勢，深度合作互通有無，減少重復建設，進一步提高分工的專業化程度，放大規模效應，才能最終實現互惠共贏的戰略聯盟合作關系。

(五)加快物流人才培養。人才是企業發展過程中最重要最活躍的因素，物流企業應加快培養業務型、研發型、戰略型的專門人才，以滿足長期發展的需要，注重員工的實踐能力、創新能力、頂層設計能力和資源整合能力的塑造。同時還可以與當地的科研單位、高等職業院校進行產學研合作，開展訂單式人才培養及項目孵化，既有助于提升企業的管理水平，幫助企業解決人才短缺和其他實際中存在的問題，也為當地高校人才培養提供校企合作的實踐渠道。

【參考文獻】

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［2］王志峰．傳統物流企業向現代物流企業轉型研究分析［J］．電子商務，2013，7:26～27

［3］史云峰，李夢清．電商物流如何積極拓展農村市場?［N］．現代物流報，2014－4－25

［4］萬壽橋等．農村電子商務物流的改善［J］．中國物流與采購，2013，8:64～65

［5］張廣勝．產品物流對農村經濟發展影響支持研究［J］．東農業科學，2013，40(3)

第7篇：農村快遞市場范文

自去年2月份汪峰求婚時采用無人機開始，一年來無人機可說是被“玩壞”了―無人機送貨、無人機求婚以及無人機航拍等，各種妙用讓無人機呈現出井噴的發展勢態。

今年CES展上的無人機廠商有20家左右，其中大部分來自中國。通過CES就可以看出，近一兩年中國無人機企業呈現出井噴式增長，因為在兩年前，僅有大疆和華科爾等兩三家無人機企業參加CES展。目前，在國內市場上大約有400家無人機制造商，2015年前11個月，單是深圳市出口外銷的無人機就高達27.2億元人民幣，比2014年同期激增了8.2倍。

無人機市場的火爆有目共睹，而這其中又以無人機送貨為主。去年2月份，由淘寶發出的國內第一單無人機送貨，經歷37分鐘的飛行，將貨物安全送到買家手里，開啟了無人機送貨的先河。其實無人機送貨的試驗國外企業早就開始了，2013年快遞公司UPS開始在公司內部使用無人機進行應用試驗。另外，DHL、亞馬遜和谷歌也都在積極進行無人機配送貨物的實驗。

無人機，奔著農村電商而來

無人機，在幾年前還是頗為遙遠和生疏的詞匯，然而今天卻正在以前所未有的速度走入尋常百姓的生活中。而這一切的動力就是市場需求，尤其是農村電商市場的需求。

前不久，京東CEO劉強東在參加某活動時表示，電商覆蓋農村有一個很大的問題―物流成本相對較高，一個村送一兩件貨，汽車送貨一來一回幾十元沒了。為了破解農村電商的物流瓶頸，京東將在今年開始測試無人機計劃，希望縣級服務中心，每天有上百架無人機送貨，來回成本不超過五元，一次提30～50kg貨。

之所以京東等電商企業會提出無人機送貨，源于無人機幾大特點―不受地形影響、可達到邊遠地區、不怕地面交通堵塞、直線飛行和速度更快。具體而言，在消費者對配送時效不斷提出新要求的今天，“當日達”、“次日達”以及“限時達”已不能完全滿足消費者的需要，“兩小時達”和“即刻達”更受消費者擁簇。無人機送貨可以實現同城物流的加急業務，進一步開辟物流行業的細分市場，使物流網點、終端之間的流轉獲得更高效率，提升快遞企業的配送能力。另一方面，龐大的快遞隊伍以及用工難問題已經成為眾多快遞企業發展的障礙之一。無人機送貨，在運營成本大幅降低的同時，可以節約大量人力。而對于農村電商而言，物流慢、交通不方便以及運輸成本高等問題也可以得到相應解決。對于一些偏遠、危險或普通交通難以到達的地區，無人機也可提供更高效快速的貨物運輸。因此，有專業人士預測，無人機已經成為物流成本和配送時效兼顧的最佳選擇，是未來物流業發展的一個重要方向。

無人機，真能搞定農村電商？

去年11月初，谷歌Project Wing項目負責人大衛?沃斯表示，谷歌將于2017年實現利用無人機向消費者運送包裹。國內的，除了前文提到的京東和阿里巴巴，小米、百度和騰訊等也推出了無人機。然而久攻不下的農村電商市場，無人機能解決嗎？答案是否定的。

亞馬遜CEO貝索斯在無人機送貨的問題上解釋到：“當前最大的問題，還是在監管層面上。”商用無人機快遞最大門檻就是政策監管，當前無人機的商業化應用一直受相關政策的限制。意思就是說，法律問題不得到很好解決，無人機送貨就無法大規模普及。并且根據國內航空部門的規定無人機飛行時必須在操控人員的視線范圍之內，這幾乎已經從法律上把無人機飛行限制在一個十分狹小的范圍之內，想送到遙遠的農村市場，政策就先不允許，談何后續。

第8篇：農村快遞市場范文

10月17日晚間，大楊創世（600233.SH）公告稱，經公司申請并通過上海證券交易所核準，公司證券簡稱自2016年10月20日起由“大楊創世”變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。

此前的9月13日，圓通速遞借殼大楊創世獲得中國證監會批準，公司主營業務發生重大變更。

這意味著圓通速遞借殼上市走完了最后一步，成為快遞企業第一股，展現出行業巨頭速度之魄力。同時，圓通速遞的成功借殼上市不僅可以提振市場對于快遞行業的信心，同時也對其他快遞同行起到鼓舞引領作用。

圓通速遞是國內當之無愧的快遞龍頭，無論從覆蓋廣度及深度上相較其他快遞公司更具競爭優勢。

目前，圓通速遞在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心60個，終端網點超過24000個。截至2015年底，圓通速遞快遞服務網絡覆蓋全國31個省、自治區和直轄市，地級以上城市除阿里地區外已實現全覆蓋，縣級以上城市覆蓋率達到93.9%。

此外，圓通速遞還與新都化工展開戰略合作，共同搭建縣與鄉鎮、鄉鎮與鄉鎮之間快遞物流網絡，提高農村消費者體驗，自此圓通速遞繼縣級以上城市快遞服務網絡高覆蓋率后進一步打開鄉鎮市場。

2015年，圓通速遞共完成了30.3億件快遞的發送，占到當年全國快遞數量的14.6%。根據中國快遞協會信息，圓通速遞2015年全年業務量在快遞行業排名第一。

除了覆蓋國內，圓通速遞還陸續推出港澳臺、東南亞、中亞、歐洲及美洲快遞專線產品，實現快件通達主要海外市場。作為國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業之一，圓通速遞逐步實現通過自有航空集聚各地優質資源的發展目標。

截至目前，圓通速遞已擁有5架全貨機，開通全貨機航線數量3條、全貨機運行航站數量4個。另外，圓通速遞與波音公司簽訂了數十架B737-800BCF訂單。屆時將全面形成覆蓋全國、連通國際的服務網絡，在開拓東南亞、北美、歐洲等海外快遞市場中搶得先機。

按照規劃，圓通速遞2016年將在18個國家和地區設立或完善分支機構，并在三年內完成全球布局。如此科學布局，展現行業巨頭統領國內、進軍國際之實力和雄心。

快遞業的發展離不開電商的支持，網絡購物是快遞行業發展的主要驅動力，國內主要快遞企業70%-80%的業務量來自電商，快遞業務量與電商規模的增長趨勢一致。圓通速遞也不例外，2015年公司業務中70%包裹來自電商。

而與阿里巴巴的聯姻將助推以電商件為主的圓通速遞的長久發展，鞏固其行業龍頭地位。阿里創投與云鋒新創分別持有圓通速遞11.09%和6.43%股份，位列第二和第三大股東。圓通速遞與阿里聯姻的同時，借助阿里打造的菜鳥網絡可獲取大數據服務，給物流資源整合注入活力。

對于具有毛利率高、市場需求大、重復購買率高、國家政策好等優勢的生鮮冷鏈市場，圓通速遞也已強勢進駐，公司對生鮮市場硬件準備充分，生鮮配送采用產地直發、倉儲配送并行發展，加上同城網絡強化限時配送，運營終端保鮮配置和冷鏈倉儲干線提升，新推鮮果優派產品初探效果良好。

未來，隨著中國生鮮電商市場的爆發式增長，將給圓通速遞的發展帶來巨大商機。

第9篇：農村快遞市場范文

從2013年上半年的網購規模統計數據來看，上半年電子商務銷售規模依然持續擴大。其中，平板電視和手機的銷售占比提升幅度最為明顯，平板電視網銷數量在整體銷售占比中升至8.3%，手機則由去年的9%上升到13.8%。而今年年初，淘寶公布的增值數據當中顯示，有將近50%的增長來自于二三級市場，據悉，今年的雙十一將沖刺300億元的保底銷售，預計其中很大一部分的銷售來自對二三級乃至三四級市場的增長預估。

從目前購買群體的分類上可以看出，電子商務的覆蓋范圍正在發生著變化，由于二三級市場發展潛力巨大，且二三線及農村市場的電商需求遠遠要高于一線城市，這對于廠商來說，無疑是發展壯大的另一契機。原本以北上廣等一線城市的布局重點已經隨著市場發展的腳步發生了轉移，更多布局電商的廠商已經開始對二三級市場躍躍欲試。

然而，由于二三級市場的物流服務無法像一線城市那樣擁有良好的保障，目前絕大多數的配送集中在一級城市，在地域更為廣泛的三四級城市依然是配送的盲區，家電電商下鄉首先面臨著物流配送等相關服務帶來的巨大挑戰。

由于二三線城市及農村地區的交通情況、物流設施、人口密集程度等方面，都不如一線城市的狀況良好，存在著運輸難和配送點分散的問題，因此，在電商下鄉的過程中，極易出現配送延遲、退換貨難、物流成本上升等問題。

目前，在更多的內陸省份地縣除了郵政系統還沒有哪家能夠做到無盲區，這也說明三四級市場對電商來講，尤其是對于做落地配送和服務的商家來講，存在更大的發展空間。

而作為電商企業，通過引進先進的信息化設備和大量的物流人才，優化物流配送方案，提高物流管理水平，進而提高配送服務質量。

日日順的全網覆蓋體系

物流問題一直是制約電商發展的瓶頸，對于家電類商家尤其如此，特別是安裝與后續服務。家電的配送、安裝問題一直是電商未能突破的死結。尤其對于三四級市場或者更為偏遠地區，鮮有快遞公司能將家電，尤其是大家電送貨上門。包括自建物流體系的京東商城和蘇寧易購等，消費者下單后，更多面臨的是送裝分離的尷尬局面。

所以，解決家電網購中 “送貨不上樓”、“管送不管裝”、“裝后沒人管”等問題，不僅是實現電商下鄉的前提，同時也是家電電商發展的一個里程碑。

2008年開始籌建的海爾日日順，目前全國有9大發運基地、83個物流中心、3000多條班車配送專線、可調配班車資源16000輛、300多萬平米的倉儲資源、服務網絡已覆蓋全國351個大中城市、在全國設立42個分公司。這些都是海爾日日順旗下的物流配送資源。

憑借日日順在三四級市場的優勢資源，海爾推行“全網覆蓋服務體系”，嘗試在互聯網的方式下，深入最后一公里，把“服務到家”的理念繼續延伸至整個家電配送。

配送品類上，繼順豐發力電商生鮮市場之后，日日順物流開始重點布局三四級市場的大件物流配送，包括家電和家居品類，成立日日順家居，并收購成都一家家居服務機構。作為第三方家居服務機構，目前在合作的家居企業50家左右，包括美樂樂和天貓家裝。

合作客戶上，日日順不再局限于為海爾集團本身服務，而是打造開放的物流平臺。不僅與創維、TCL、LG、惠而浦等品牌制造商合作，同時也為天貓電器城、亞馬遜包括物流寶等提供物流配送服務。

海爾未來幾年將對日日順物流持續投入60億以上，除了滿足品牌自身的物流配送服務外，加速向外界開放。這也意味著，其提供的送裝一體化服務將成為整個家電行業不可或缺的鏈條，可能越來越多無力解決大家電配送的商家將更加依賴日日順的服務體系。

長遠來看，直達鄉鎮、兼送裝一體的“最后一公里”物流能力是電商在三四級市場上發展的核心競爭力，并且是安裝類電器和大家電產品銷售中用戶體驗的重要環節。

區域零售商的優勢轉換

在零售企業看來，傳統企業做電商應該把線下的口碑帶到線上，這也是傳統企業相對電商企業的一個重要優勢，尤其是有百貨業態背景的家電零售商家普遍的觀點。家電渠道市場進入轉型時期，消費者細分化也越來越明顯。

傳統百貨業態一般定位于中高端人群，同時涵蓋不同市場層級的消費人群。現在很多三四級市場高端消費人群依然保留著進城購買高檔產品的習慣，而電子商務平臺的開設一方面可以滿足目標人群便捷的購買需求，另一方面也可以推動城市百貨的發展。對價格敏感的消費人群不是高端家電銷售的主要對象，在這方面，百貨業態的家電銷售有可能打破網購平臺低價銷售的壁壘。

在安徽合肥家電市場上，不少傳統家電賣場為了迎合消費者的購物習慣，已經開通了電子商務平臺，并打出了全場包郵的口號。隨著網購售后服務質量的提高，配送更加方便快捷，越來越多的下級市場消費者也開始網購家電。

目前網購消費者多為年輕人，占總消費者的六成左右，本科及以上學歷者占到總消費者數量的65%。三四級市場的網上訂單很大一部分來自年輕人為家中老人購買家電產生的銷售。

電商下鄉的政策支持

今年8月15日，《國務院關于促進信息消費擴大內需的若干意見》明確提出了“拓寬電子商務發展空間”的工作部署。國家將如何拓寬電子商務發展空間？將采取哪些措施進一步發揮電子商務在擴內需、促轉型和惠民生等方面的作用？

完善電子商務物流支撐體系，加快電子商務向二三線城市的滲透。

提出“完善智能物流基礎設施，支持農村、社區、學校的物流快遞配送點建設。各級政府要出臺倉儲建設用地、配送車輛管理等方面的鼓勵政策”，并部署了幾項具體落實舉措：

建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統籌推進智能物流基礎設施建設布局，實現物流快遞的智能調配，提高物流快遞效率，降低物流成本；

將支持建設農村、社區、學校、機關的物流快遞配送點，以期解決物流配送“進城難”和“下鄉難”問題；完善快遞行業營業稅改增值稅政策。其重點是針對快遞行業人工成本高的情況，研究完善針對快遞行業的“營改增”政策，降低電子商務物流企業的運營成本。