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第1篇：智慧物流的必要性范文

關鍵詞：戰略性新興產業；現代物流業；牽引機制；物聯網

秦皇島市的發展目標有別于河北省其他內陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業、宜游的發展戰略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業有限公司等第二產業中的知名大型企業，但是由于行政區劃內擁有“夏都”北戴河區、“天下第一關”所在地山海關區，出于對優美自然風光和世界文化遺產的保護，秦皇島市在產業升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經濟拉動作用的戰略性新興產業。

一、關于戰略性新興產業的內涵

戰略性新興產業是指以重大技術突破和重大發展需求為基礎，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產業，集中體現了新興科技和新興產業的高度融合。戰略性新興產業代表了未來世界產業發展的置高點，是各個國家和地區爭相發展的重點，戰略性新興產業一般具有科技含量高、環保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產業轉型升級和地區節能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發展了這些產業，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現彎道超車，就要發展好戰略性新興產業。目前普遍的看法是，我國政府定義了節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備制造業、新能源產業、新材料產業等產業作為優先發展的戰略性新興產業。

二、秦皇島市發展戰略性新興產業的必要性

由于戰略性新興產業具備的科技引領型、環境友好型、資源節約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發展戰略性新興產業的內生動力。一是對于自然環境的保護需求。秦皇島市對于自然環境的高標準體現在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區是城市的一顆明珠，僅以北戴河區為例，2014年全區共接待國內外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區外，秦皇島市山海關區、海港區、撫寧區、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優美的自然風光，尤其是山海關區更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業是秦皇島市的支柱產業。在京津冀一體化戰略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發展戰略性新興產業。

二是對于地理優勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區位具有極大優勢，秦皇島市是連接東北經濟圈和華北經濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優勢。

三是對于教育文化優勢的發揮需求。作為一座人口數為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優勢、人才培養實力對于秦皇島市發展戰略性新興產業具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內優秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發展特點的戰略性新興產業探析

在前述列舉的戰略性新興行業中，雖然秦皇島市任選一個行業方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發展高科技行業所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規模和經濟實力也難以給予高科技行業足夠支持。事實上，在戰略性新興產業的名單中留給秦皇島市的選項已經不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優勢，發展人無我有、人有我優的產業。新一代信息技術中的物聯網技術將會為秦皇島市提供重要發展機遇，即發展以物聯網技術為內核的第四方物流、第三方物流相協同的現代物流業，充分利用好秦皇島市的地理區位和海陸空交通優勢，在硬件比較優勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優勢去創造軟件方面的比較優勢，創造出秦皇島市經濟發展的新增長極。

四、現代物流業如何發揮對秦皇島市經濟的引擎拉動作用

現代物流業由第三方物流、第四方物流協同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現代物流業的硬件基礎，秦皇島市現在已經有部分物流企業，未來可以進一步吸引規模更大、專業程度更高的第三方物流企業，充分發揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網、公路網的立體運輸優勢，更多的第三方物流企業將形成規模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸的整體成本，創造成本優勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業是供應鏈的資源整合者，可以產生巨大的經濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發展的研究，秦皇島市發展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優勢，去補齊“門對門”運輸的其他環節，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯運的信息管理技術，必要時需要開發物流信息管理平臺或系統，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯網對現代智慧城市的契合作用。現代物流業的發展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現人和物的互聯，將會實現所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現代物流城市的一個副產品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結論

秦皇島市優越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優勢的同時，也在客觀上限制了新興產業的選擇，城市中心和發展重心的向西移動就體現了京津冀協同發展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規模和人口現狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現實情境和現有條件揚長避短，才有可能在區域城市發展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優勢，以嵌入了信息技術的現代物流業為引擎，去創造城市經濟發展的“第三利潤源”。

參考文獻：

[1]曹穎杰.戰略性新興產業發展中的知識產權問題研究[J].法學研究，2015（08）.

[2]京津冀協同發展領導小組.京津冀協同發展規劃綱要[EB/OL].新華社，2015-05-02.

[3]秦皇島市政府.2012年秦皇島市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].秦皇島市公開信息整合服務平臺，2013-04-22.

[4]姜文超.第四方物流在我國的發展現狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

第2篇：智慧物流的必要性范文

[關鍵詞]物流；供給側；改革

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.010

我國物流業在快速發展的同時也面臨著嚴峻的挑戰，物流業增速放緩、持續回落，社會物流成本高，盈利下降等導致物流業結構性矛盾日益突出，阻礙了企業的發展，同時也增加了行業管理與市場調節難度。[1]供給側改革是當前我國經濟宏觀調控的政策之一，主要目的是通過削減過剩的產品庫存與產能，提高供給效率，保證有效供給，滿足群眾期望與需求，進而促進行業的可持續健康發展。

1 供給側改革概述

供給側改革指的是以提高供給質量為出發點，以創新引領和深化改革雙輪驅動為思想指導，對要素配置欠缺合理性的結構進行相應調整的經濟宏觀調控政策。[2]供給側改革的目的是增強供給結構對市場需求變化的適應能力，提高其時效性與靈活性，擴大有效供給，促進社會要素生產效率的提高，使廣大人民群眾的需要得到更好的滿足，促進社會經濟穩定、健康可持續發展。供給側改革主要任務是“三去一補一降”，具體為去杠桿、去庫存、去產能、補短板、降成本（如下圖所示），從供需角度進行結構性調整，對供給過程進行創新性調整，提高供給側中科技因素含量，進而提高供給效率。[3]從物流業界角度看，物流供給側改革其實就是供需鏈的改善，即從技術裝備、業務模式等方面進行相應調整與改革，進而促進企業以及我國物流行業、社會經濟的發展。

供給側改革主要任務

2 我國物流業現狀

自進入21世紀以來，我國物流業在國民經濟平穩快速增長的帶動下獲得了較好的發展，長期保持較高的增長速度。2015年以前保持著較好的增長趨勢，2001―2010年年均增長23.0%，之后受到全球金融危機影響出現持續回落現象，2011―2015年年均增長僅為8.50%，2015年回落至5.80%。[4]以陜西省為例，2015年社會物流總費用增長5.00%，但是同比增長回落9.10個百分點，而在總費用構成中占比最高的為物流費用，達69.90%（見下表）。物流業整體發展形勢為社會物流需求增速有所放緩，面臨需求不足的嚴峻挑戰，供給側結構性矛盾突出，一方面，產能庫存資源過剩，無法提供高端服務，不能有效滿足生產者和消費者的需求；另一方面，受體制機制和增量資源投入不足等因素的制約很難創造新的需求。[5]具體有以下幾點：①基礎設施結構性矛盾：目前我國物流在基礎設施建設方面已初具規模，截至2015年，高速鐵路與高速公路里程分別突破1.9萬千米與12萬千米，均位列世界第一，物流園區達1210家。但是各技術設施之間銜接存在不足，例如水路基礎設施和鐵路基礎設施之間連接不暢，物流基礎設施分布不均等。②企業主體結構性矛盾：雖然我國物流企業數量較多，但是規模普遍偏小，2015年我國物流業總收入中50強僅占了11.50%，2016年3625家A級物流企業中業務收入在16億元以上的僅占6.0%，物流業市場集中度比較低。③倉儲能力性結構矛盾：目前我國通用的倉儲設施面積為8.60億平方米，人均0.66平方米，而標準倉儲設施面積只有2000萬平方米，僅占2.0%，而隨著以電子商務為主的消費市場需求增加，倉儲能力和供給需求的矛盾也日益突出。④運輸能力結構性矛盾：我國2015年全國貨運量達417億噸，鐵路與公路貨運量、快遞業務量以及港口貨物吞吐量均排在世界首位，但是隨著產業結構的調整，商品需求與運輸能力矛盾越來越明顯，配套運輸能力存在過剩現象，自2013年開始鐵路貨運逐年遞減，2015年同比下降11.90個百分點。⑤供應鏈結構性矛盾：近幾年物流業外包服務產業發展迅速，2014年企業物流成本有65.3%為對外支付物流成本，但是物流企業外包產業主要為產前采購和產后銷售環節的物流，企業內部生產方塊的物流并沒有得到有效的剝離，導致物流資源過于分散的局面，進而影響整個物流供應鏈的運作效率。⑥產品服務結構性矛盾：隨著消費結構的調整和升級，我國生活性物流的潛力得到開發，并獲得良好發展，2011―2015年冷鏈物流、快遞物流、電商物流等居民生活性物流呈快速、持續增長的趨勢發展。但是相較于生產性物流，生活性物流側重多批次、小批量、靈活性和個性化，產品缺乏創新且更新速度慢，未能有效滿足新增的市場需求，影響了企業的利潤。[6]

3 我國物流業供給側結構性矛盾突出的原因

導致我國物流業結構性矛盾突出的主要原因有以下幾點：①物流企業附加值不高，整體服務能力較低：我國物流企業大多數為中小型規模，絕大部分只能提供物流運輸、物流存儲等基礎物流服務，整體服務能力較低。綜合物流業中高端航運服務所占的比重較小，同國際先進物流服務水平相比差距仍比較大。而從經濟發展趨勢角度分析，受人口紅利消失因素的影響，制造業的生產及經營成本呈逐年上升的趨勢增加，市場競爭力和盈利能力反而減弱，故提高物流業發展以促進商品流通十分必要。②政策約束：一方面，稅收政策不合理，例如新近推行的《營業稅改增值稅試點實施辦法》（財稅〔2016〕36號）以及有關附件，不僅沒有真正解決這一問題，還增加了物流業落實風險；另一方面，通行政策約束較大，例如在干線運輸中，車輛過橋費用高，超過物流運輸總成本的20.0%，且二線及以上城市實行限制貨車進城的交通管轄制度，送貨車輛必須持有通行證方可進城，而后者辦理程序煩瑣、難度大且不透明，增加了違規送貨現象，還加重城市交通堵塞與大氣污染的程度。③運輸模式單一且欠缺規模，物流費用總額高：2015年，我國物流總費用GDP占社會經濟GDP的15.0%，高出全球平均水平5個百分點。物流費用總額高主要體現在綜合運輸費用以及倉儲保管費用兩個方面，我國單位商品與商品總量運輸時間與在倉時間同發達國家相比均比較長，各種運輸方式之間銜接不暢，沒有形成系統、關聯的規模化運輸，導致物流末端成本增加。④信息化水平較低：目前我國物流業信息化建設仍處于初級發展階段，相關調查顯示，當前我國物流企業中已實現信息化或者部分信息化的只有39.0%，全面信息化僅為10.0%，物流業整體信息化水平仍比較低，影響了物流企業上、下游的信息交流。⑤物流業人才匱乏：物流業的發展使物流從業人員市場需求量增加，但是物流企業轉型突破過程面臨著人才匱乏的問題，表現在企業員工整體素質水平不高，軟件系統開發、信息化研究、高級物流人才等技術性高素質人才缺乏，導致企業管理水平和創新能力較低，對企業的長期穩定發展極為不利。

4 物流供給側改革的思路

4.1 抓住機遇，推動物流供給側改革發展

4.1.1 抓住政策鼓勵機遇，創新發展

創新是當前各行各業發展的重要指導理念之一，因此物流供給側改革應抓住供給側改革政策鼓勵以及當前物流產業因服務落后而面臨淘汰挑戰的機遇，樹立創新理念，發揮創新精神，積極開發各種具有潛能、提供新型服務的創新領域，開拓市場。例如農場品物流、制造業精益物流、應急物流、特種物流、危化品物流、冷鏈物流、電商物流、醫藥物流、快遞服務物流、物流園區等多種優質服務以及具備潛力的領域，創新發展，以優質、創新的服務提升市場競爭力，推動我國物流業服務水平達到世界領先水平。企業應樹立“百年老店”“精致服務”的觀念，抓住機遇，改變物流業傳統的低水平規模擴張模式，從內部提升管理水平，保障服務的專業性與高品質，提高管理效率，在此基礎上積極創新以滿足供給端結構性改革帶來新的需求。

4.1.2 抓住機遇，積極建設智慧物流

抓住信息技術、互聯網技術與電子商務行業等快速發展的機遇，整合各項資源，積極引進先進技術，擴寬籌資渠道，增強企業技術即資金實力，加快建設智能化物流信息系統。改變當前我國物流業小、散、亂，信息化建設較為落后，從業人員整體素質有待提升的局面，物流企業準確定位，以建設高端物流企業為目標，轉變“賣產品”經營理念為“買品牌”“賣標準”理念。

4.2 積極建設高端物流服務，提升物流總體服務質量

4.2.1 轉變服務理念，樹立客戶至上與積極創新的服務理念

第一，企業管理層人員需積極參與行業相關高峰論壇，爭取到標桿企業進行考察，了解現代高端物流運作模式，并聘請專業顧問進行相關指導，打破傳統物流運作模式及經營觀念的束縛，正確理解客戶關系管理、服務營銷、知識管理、精益管理、個性化服務等先進管理理念及技術。企業需真正意識到創新服務是物流企業在供給側改革形勢下提升核心競爭力的重要戰略。第二，拓寬人才招聘渠道，除了常規的校園招聘、獵頭公司、人才市場等傳統渠道之外，可利用微招聘、網絡招聘等方式吸納人才，還可以同高校建立定向培養、教學實習、扶持創業、就業實習、推薦就業等長期合作，從而為企業培養專業的技術型與管理型人才，有實力的企業可以創辦企業大學，根據企業需要培養營銷、信息化建設、運輸、倉儲、供應鏈以及管理等各方面的人才，通過人才培養增強企業創新能力，提升服務質量。第三，企業需以領導垂范，制定合理、明確、規范、具有一定激勵性的制度，激發員工積極性，提升全員整體服務意識與綜合素質。

4.2.2 提升物流運作效率，降低物流成本

物流企業需結合行業特點、市場規律等綜合因素采取有效措施提升物流運作效率，例如優化核心企業的縱向供應鏈、跨區域企業網絡化合作、多式聯運等途徑優化物流產業鏈資源的整合，增加有效供給。此外除了積極調整改進供應鏈重要產業，還應積極發展外包物流、第三方物流、“互聯網+”等其他先進現代物流模式，并立足于全國物流發展現狀，合理規劃物流發展網絡，統籌公路、水路、鐵路以及航空等各運輸模式，構建聯動聯運模式，充分利用高新科技建立便捷、高效、高質的物流網絡，提高物流運作效率，以促進物流成本的降低。

4.3 提高“互聯網+”高效信息化物流平臺的利用率，優化資源配置

4.3.1 充分利用互聯網信息化平臺，推動物流資源的整合

物流企業積極尋求政府支持，加強同政府的溝通與合作，共同開發建立大數據平臺，并由政府掌握，企業積極參與和配合，構建“互聯網+”高效信息化物流云數據，建立全網采購、監督與調控的物流服務模式，進而推動物流企業的發展。以信息化技術為基礎建設大數據運行分析系統，客戶可利用客戶端在線聯網，展開互動融合等交流，實現物流運輸的無縫對接，使物流運作流程更加規范化、科學化、透明化和高效化，為物流企業資源優化配置、信息共享、物流裝備、金融支付以及技術創新提供新型的驅動引擎，獲取全面、準確、有效的供需關系數據，提高物流倉儲及運輸的智能化、自動化水平以及運作效率，減少資源調配錯誤或不合理導致無效運行現象，進而有效降低物流成本。

4.3.2 創新物流裝備產業技術，為物流供給側改革提供基礎支持

產業聯動機制是一種新型合作模式，其合作主體是各企業，合作導向為市場需求與變化規律，并結合生產與研究理論，探索企業發展新的定位、功能、標準以及規模，建立企業之間、企業同科研機構之間的相互協作，促進資源的整合優化，保障合作各方在市場中的優勢。產業聯動遵循平等自愿、聯合開發、面向市場、優勢互補、風險共擔、利益共享的原則，建立產學研各方密切合作的創新團隊，將產業技術、裝備、優勢資源等有效集中并進行優化整合，建立政策、產業經濟以及物流裝備咨詢平臺，提升企業綜合實力，同時積極創新產業形態、商業模式以及技術路徑，促進智慧物流的發展并充分發揮智慧物流的優勢。

5 物流供給側改革的意義

物流業屬于第三產業，不僅提供生產，也提供生活，在其他產業物流服務中屬于供給方，因此實施供給側改革具有重要指導意義和現實意義。物流的兩端分別是供給和需求，是保持市場經濟要素供需基本平衡的關鍵環節，但是在實際運作過程中會出現三種情況：一是需求短缺，主要集中于計劃經濟時代，表現為企業側重“小而全”或者“大而全”，很少采取物流外包，導致物流業吃不飽；二是有效供給以及市場有效需求均不足的情況，主要集中在生產力水平與經濟發展較低、金融危機爆發時期；三是物流供給結構性矛盾突出的情況，即我國物流業現狀，物流個性化服務需求以及物流外包占比均不斷增長，物流業朝智能化、標準化和專業化方向推進，但在實際運作過程中物流業自身并不能有效滿足當前市場需求，物流供給結構性矛盾突出，影響了各類產業的轉型與發展。因此物流供給側改革對促進我國生產發展具有重要意義。一方面，從經濟宏觀角度看，物流供給側改革推動物流業健康、有序地發展，保障市場供需平衡。要促進商品的流通，保證市場供需平衡，關鍵是要減少商品流通的環節，而要做到這一點最重要的是物流業的支持，因此確保物流業的健康有序運行具有必要性。另一方面，從經濟微觀角度看，當前我國企業生產經營成本持續升高，但產品附加值較低，極大地影響了供給側健康發展，部分企業某方面成本甚至高出發達國家與地區，例如我國高速公路過橋費、通行費等。而且我國制造業普遍存在附加值不高的缺陷，受到人口紅利消失的影響，企業生產經營成本明顯增加，物流成本在總收入中的占比提高，在市場需求變化的形勢下，就會出現產能過剩、銷售能力下降，但是成本仍舊不斷提高的局面，進一步影響企業市場競爭力和盈利能力。因此企業必須采取有效措施提升產品附加值，而我國當前物流業存在整體服務能力較低的現象，影響了企業產品的附加值，所以當前的重要任務是積極探索提高物流企業整體服務能力的途徑，在這一過程中供給側改革起到了重要的指導作用。綜合以上兩點，物流供給側改革對促進國民經濟全局發展具有重要意義。

6 結 論

總之，在供給側改革經濟宏觀調控政策下，推動物流供給側改革對促進國民經濟全局發展具有重要意義。因此物流企業應抓住機遇，轉變生產經營理念，積極創新，提高運作效率與服務質量，降低成本，結合聯動機制建立高端物流服務體系，充分利用“互聯網+”高效信息化物流平臺，優化資源配置，促進物流供應鏈的穩定、有序和健康發展。

參考文獻：

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[3]何黎明.推進供給側結構性改革培育物流業發展新動能[J].中國流通經濟，2016（6）：5-9.

[4]韓宏.推進鐵路供給側改革培育物流發展新動能[J].鐵路采購與物流，2016（5）：42-44.

第3篇：智慧物流的必要性范文

本文在調查研究的基礎上，運用系統分析理論、經濟分析理論，進行了物流需求分析與預測，文章從寧波的物流現狀出發，分析了寧波物流模式在電子商務環境下的發展狀況，以及物流新模式在發展過程中所遇到的問題，并且在文章最后提出了解決相關問題的對策。

關鍵詞：電子商務；寧波物流；發展

一、緒論

從21世紀開始，電子商務就以驚人的速度發展并在國際貿易領域得到廣泛的應用，現在的電子商務追求的不再是對“眼球”的爭奪，而是準確的市場定位，鎖定某一特定行業，為投資者帶來可觀的增值服務利潤，提升行業所處的核心地位。占據天時地利的寧波，作為浙江省綜合物流中心，開發智慧物流先行試點，打造國際港口城市，而且政府部門出臺了一系列的政策法規，為自己地區的物流發展創造了良好的環境、奠定了良好的基礎。

二、寧波物流發展概述

（一）寧波的傳統物流

傳統物流就是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲。中國的傳統物流建立在計劃經濟體制時代，主要以行政區建立各國營儲運企業，它適應了當時“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲存和運輸，而改革開放后的中國消費市場的顧客需求已經轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。

目前，傳統物流在市場上的占有率很低，不論是規模經濟、競爭能力，還是經營者的能力。寧波的物流業基礎設施相對于大環境來說并不具有優勢，港口的腹地在地域上還存在很大的局限性，主要集中在浙江的西南部，而且貨物運輸主要依托公路來完成，運力大大不足。

（二）寧波的電子商務物流

電子商務物流是可以實現物流服務在線電子交易的平臺，隨著經濟全球化持續發展、科學技術水平不斷提高，以及專業分工更加深化，寧波的物流業越來越突破往年的發展。近年來，寧波物流更是發展迅速，物流需求的規模也在擴大，電商物流市場將傳統的物流服務電子化、數字化，一方面以電子物流代替實體物流，大大的減少了人力、物力，還降低了成本，體現了電商物流的便捷性；另一方面突破了傳統物流在時間、空間上的限制，提高了交易活動的效率，更是豐富了交易過程中所需要的信息資源，并且提高了交易成功率。

三、電子商務下的寧波物流模式

（一）電子商務對傳統物流體系的沖擊

電子商務的大環境影響了寧波的物流配送作業，傳統的物流配送需要置備很大面積的倉庫，而電子商務的網絡化虛擬企業將不同分屬的倉庫通過網格系統連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，方便統一管理和調配使用。電商物流的出現就是一場革命，把現實中的物流活動虛擬化、信息化。

在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的控制，完成一個詳盡的配送過程需要很長的時間，但這個時間會隨著網絡系統的介入變得越來越短，任何關于配送的信息和資源都會通過網絡管理在僅僅幾秒內傳送到相關環節。網絡的介入，簡化了整個過程的繁瑣環節，網絡化管理的物流企業將機械的工作都交給計算機和網絡，而留給人們的都是可以激勵與挑戰的工作，人類自我實現的需求就會得到滿足。

（二）電子商務對寧波物流模式的影響

1、電商時代推進寧波物流發展。隨著電商市場迅速發展，現代物流得到了前所未有的關注，同時電商對現代物流的服務要求也更高，物流企業需要跟上電商時代的步伐，著力發展電商物流。寧波的電子商務平臺發展較其他城市優勢略明顯，調查分析顯示2014年全市網購人數超過了200萬人，電子商務交易額達到了4200億，網絡零售額高達489.7億，網絡消費額達到了488.32億，首次實現網絡零售順差，如下圖1所示。作為2013年被商務部認定為跨境電商試點的六個城市之一，寧波發揮先行先試的政策優勢，在寧波保稅區推出“跨境購”平臺，電子商務呈現出國際化趨勢。

圖1

2、寧波電商物流存在的問題。與深圳、上海相比，寧波電商物流產業發展總規模不大，現有的物流服務體系還難以滿足電商產業的發展需求。寧波的基礎設施不夠完善，缺少符合電商需求的專業性物流基礎設施，部分手工操作的作業流程更是難以滿足B2C電商的倉儲和配送要求；傳統的物流企業缺乏發展電商市場的動力，電商物流相對于港口物流來說需求規模較小，但對物流能力要求較高，在所調查的100家企業中，主營物流的企業比例較低，而“小、少、弱、散”的物流公司占大多數。

3、創新寧波電商物流模式。想要物流迅速發展就要完善物流企業拓展服務，提高物流服務水平，從而適應電商物流點到點的需求；建立線上線下模式，完善跨境電商國內分銷體系，通過設立保稅倉、搭建相關信息平臺來簡化購物流程；最后推進物流電商化模式，將電商交易模式應用到物流市場，整合零散的物流資源，使物流作業更專業化、規模化，從而提高物流運作效率，并且能降低物流運作成本。

（三）物流模式改進的必要性

1、加快寧波與國際接軌的步伐。中國現代物流的發展正在經歷一個由傳統的不集中運作形式向現代供應鏈集成運作的形式，國外的很多物流公司將會進入寧波，與此同時寧波的物流公司也將伴隨供應鏈的延伸走向世界市場。寧波是中國東南濱海的重要港口城市，無論是國外的物流公司進入寧波，還是寧波的物流公司走向世界，都將推進寧波現代物流的快速增長，加快寧波經濟與世界接軌的腳步。

2、現代物流發展戰略的需要。無論是WTO的加入，還是電子商務的要求，我國建立現代物流體系已是必然，這給寧波物流建設提供了機遇，充分利用現代化高科技手段，實現物流的信息化、自動化、網絡化，從而提高物流的管理技術水平，迎接WTO和電子商務的挑戰。前提是要完善相應的法律法規，規范行業之間的競爭，才能更好的與國際接軌，物流企業能夠提供多功能、全球性的一流服務，才能留住客戶。

3、改善城市環境。寧波是世界第四大港口城市，位于東海之濱，是長江三角洲的經濟中心之一，集多種運送方式于一體的全國交通樞紐之一。物流業的發展能夠改善物流企業的發展環境，還能充分利用寧波市良好的地理位置和優良政策，推進寧波市與其他省市人才、技能、資源的溝通，提升寧波在國民經濟中的地位，更好的推動寧波經濟的發展。

四、寧波物流新模式發展所遇到的問題和相應對策

（一）阻礙新模式發展的問題

1、傳統物流體系的制約。傳統物流不像智能物流那樣，能夠使物流技術和管理水平完美融合，各個功能領域搭配合理，運作也非常協調，有史以來的傳統物流占據了大部分地區，并且改革很容易造成物流企業成本的上升和利潤的下降，制約物流新模式發展。寧波傳統的物流企業大部分裝備的都是敞篷式貨車，缺乏專業的廂車團隊，很難為貨車在長途的運輸中提供保障，專業的冷藏集裝箱和冷藏貨車數量太少，使用的叉車和起重機的型號相對落后，工作效率慢，而且產生的尾氣較重。

2、電子商務環境下存在的缺陷。電子商務在快速發展，它的多姿多彩給世界帶來全新的商務規則和方式，這更加要求在其管理上做到規范，但這不是一時半會就能做到的，另外電子商務平臺前后端相互一致也是非常重要的，前面的Web平臺直接面向消費者，是電子商務的門面，而一個完善的后臺內部經營管理體制更能體現一個電子商務公司的綜合實力，它決定電子商務的管理是否有效，決定公司最終能否實現贏利。

3、物流賠付標準不統一。迄今為止，一直沒有統一的賠付標準，如何處理快件丟失、延時等問題只能按照各物流公司自行規定，其結果往往不盡人意，還會帶來各種糾紛。計劃經濟時期，各行業如鐵板一塊，行業之間、部門之間比較零散，現如今雖已步入市場經濟時期，但舊體制的習慣還是會影響物流新模式的發展，另外電商物流的發展涉及到眾多因素，而這些問題又分屬于不同的領域管理，嚴重桎梏了現代物流業的發展。

（二）針對以上問題提出的對策

1、解除傳統物流體系的制約。大部分本土企業事實上已經意識到單純依靠裝卸搬運和運輸作業很難得到高的投資回報率，由于資金的缺乏和高費用技術，大部分企業轉型升級的意愿不強烈，因此政府部門應該積極制定相關政策，鼓勵和促進本土企業轉型升級，引領他們從單純的工作轉向投資回報率更高的供應鏈管理業務以及一站式配送服務。在日益激烈的競爭性社會，與其爭奪那些微薄的利潤，還不如盡早脫離壓價競爭的苦海，分析市場競爭優勢，趁早抓住更好的發展機遇，走創新式差異化道路。

2、完善互聯網環境。在物流運輸方面，為了讓互聯網能更好的服務產業，政府應加大對物流運輸方式的建設，并且將全國的物流中心統籌規劃，來提高互聯網物流的經濟與社會效益；在物流信息方面，政府部門應大力構建“信息化高速公路”，充分發揮信息技術方便、快捷、高效的有利條件，加快互聯網建設，來提升物流活動和物流管理的信息化水平，促進產業升級。

3、統一物流賠付標準。統一標準的前提就是建立物流協會，通過協會制定管理的規范和技術的標準，讓物流企業之間能更好的交流，促進物流行業的自我管理，加大市場的監管力度。物流公司在配送過程中，多多少少總會出現貨損、丟件的可能，要及時處理貨主提出的賠償申請，并且規范賠償的流程，還要協助政府部門構建一套完整的電子物流業賠付標準，以創造一個比較公平公正的物流環境。

五、結論

隨著現代物流的快速發展與電子商務的崛起，越來越多的城市中的物流開始規模化，物流規劃也逐漸成為城市規劃的一個重要組成部分，物流即將成為電子商務的瓶頸，而物流同樣也是實現電子商務的保證。微觀上，物流企業內部的設施規劃、選址、配送中心的運作、管理等都需要重點研究；宏觀上，物流園區規劃、第三方物流、第四方物流等也需要深入探究。此外，我國的城市物流發展剛剛起步，如何利用現有資源和設施在大范圍內整合，優勢互補，避免盲目的重復建設，最大限度地提高物流效率，也是今后需要研究的課題。（作者單位：寧波大紅鷹學院工商管理學院）

參考文獻：

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[2] 楊昊.我國智能物流發展支撐體系構建研究.華僑大學.2013

[3] 韋明華.浙江省沿海港口物流發展模式選擇研究.浙江工業大學.2013

[4] 陳盈.寧波市現代物流發展戰略研究.武漢理工大學.2005

[5] 夏始揚.寧波網上物流市場運營機制研究.大連海事大學.2009

第4篇：智慧物流的必要性范文

[關鍵詞]智慧城市；社會管理；創新

城市承載著人們對美好生活的夢想和期盼。然而，隨著經濟社會的發展，城市現有的發展與管理模式卻無法滿足人們越來越高的要求與期望。曾經給人們帶來無限期望的城市正經歷著日趨嚴重的人口膨脹、資源緊缺、環境污染、交通擁堵等城市病。于是，改變傳統的城市發展與管理模式以適應當代城市發展的需求，推動著人們在實踐中探索和建立具有新的時代特征的現代城市的運行方式與社會管理模式。而以信息技術為依托的智慧城市理念的提出，讓身處困境中的人們對未來城市生活看到了新希望，各大城市紛紛把智慧城市理念引入到城市建設的整體規劃中，不斷更新社會管理理念、產業運作方式及公共服務體系，以期從傳統的城市建設的模式中走出來,實現人口、資源、環境、經濟、社會的協調發展。

一、智慧城市的涵義

智慧（wisdom;intelligence），智指智商，即聰明程度，表現為知識面、敏捷程度及反應速度。慧指情商，即悟性高低，表現為境界與靈性。因此，常說“智者成事、慧者成人”。在《辭海》(1999年上海辭書出版社出版)里，智慧是對事物能認識、辨析、判斷處理和發明創造的能力；在《新華字典》(2004年商務印書館出版)中，智慧是對事物能迅速、靈活、正確地理解和解決的能力。“智慧”一詞在我國戰國時期就已出現，意為聰明才智。城市是一復雜的綜合體。恩格斯認為，“城市本身表明了人口、生產工具、資本、享樂和需求的集中，而在農村里所看到的，卻是完全相反的情況：孤立和分散。”吳良墉院士認為，城市從一開始就是為人服務的，城市是人的城市，城市就是人的生存方式以及生活方式。《辭源》一書中，城市被解釋為人口密集、工商業發達的地方。在我國，“城市”一詞最早見于戰國史籍中，“大臣之祿雖大，不得藉威城市”，那時，城市已跟政治經濟相關聯。在信息技術的今天，當智慧和城市這兩個詞結合在一起時，“智慧”一詞賦予了城市高智商與高情商。“智”側重于城市的基本設施的信息化、智能化；“慧”側體現城市的魅力與靈魂，包括管理者的思想、產業特色、人文化等。此時的城市不僅代表這個地區的工業、商業、交通運輸業及文化教育、信息、行政的中心，更重要的是，一個在時間與空間上能夠自我感知、自我糾錯、自我學習、自我完善的生命體。而且這一生命體展現的是一個全方位的、立體的，具有科技含量高、社會管理模式先進、濃縮城市精華、彰顯城市魅力等特征的綜合體。在智慧理念下的城市，是打破傳統的城市發展模式，利用城市自身的文化資源優勢，以實現大產業、大市場、大交通為發展目標，以為人們服務、為人們所用，讓人們好用為目的的。因此，智慧城市就是要改變城市原來的發展與管理模式，強調以現代信息技術為依托，以網格化管理、社會化服務為方向，以人的需求為導向，以可持續協調發展為目的；結合城市的產業特色，實現城市的智慧管理、智慧產業、智慧服務、智慧文化、智慧生活，達到以人為本、可持續、協調發展。智慧城市具有以下幾個特征：首先，依托信息技術。智慧城市建設是以高科技來充分武裝城市為特征，這不是簡單地以硬件基礎設施建設為主的城市改造工程，而是一個城市系統重新再造的過程。智慧城市是以信息技術的應用，特別是新一代以自動識別、傳感器、無線傳輸等為主的感知技術的廣泛應用為前提的，這直接推動著人與人、人與物、物與物全面感知、互聯互通，為智慧城市的建設提供了技術支撐。因此，智慧城市建設必須加強信息化項目建設，以數字信息基礎設施為平臺，從技術上對信息資源深度開發與利用、交換與共享，達到對整個城市的人口、資源、環境、產業、服務及社會管理等運行狀況的全面動態掌控及智慧管理，從而實現各系統的互相協調，展現一個全新的智能化城市狀態。其次，創新社會管理。馬克思關于社會發展規律的基本原理告訴人們，技術創新必定會推動制度創新。用信息技術武裝的城市將完全數字化，城市會面臨著產業、水電、交通、教育、醫療等領域各種數據的收集、分析和整合及智能的管理與服務。可見，智慧城市建設是技術發展與社會管理創新共同演進的結果，帶來的不僅僅是生產力的發展，同時也帶來了生產關系的變化，推動著城市管理理念和管理方式的變革。就如清華大學孟慶國教授提出，新一代信息技術與創新2.0是智慧城市的兩大基因，缺一不可。只有把智慧的理念融入到社會管理創新中，改進社會管理服務，達到善治的模式，智慧城市才能真正建立。因此，智慧城市的建設不僅需要技術的驅動，也需要社會管理創新的驅動。再次，強調以人為本。列寧曾指出：“城市是經濟、政治和人民的精神生活中心，是前進的主要動力。”早在古希臘時期，亞里士多德就曾指出：“人們為了安全來到城市,為了好的生活聚到城市”，可見城市在人們生活中的特殊地位和作用。2015年兩會上，總理指出，“打造智慧城市，改善人居環境，使人民群眾生活得更安心、更省心、更舒心。”總理還提出：“在如何體現智慧城市的鮮明特色這一點上，智慧城市要圍繞惠民這一點上進行思考”。可見，智慧城市本著智慧城市人民建，建好城市為人民的理念，而不是為了標新立異。在信息技術的推動下，為了順應時代的需求，也為了解除一系列城市病的困擾來滿足人們對未來城市生活的訴求，通過信息技術的優勢，提高城市的社會管理水平，轉變城市的服務理念，達到以人為本的目的。最后，結合城市特色。由于智慧城市的理念不斷受到各大城市的青睞，各個城市的智慧建設也都相繼在如火如荼地進行。雖然都是通過應用信息技術來提供的產品和服務來滿足市民工作生活與各個行業的需要，但每個城市的智慧建設都各具特色，體現不同的個性特征。如深圳市以智慧產業發展作為智慧城市建設的核心；南京將歷史文化傳統與智慧城市建設結合起來；寧波市將物流作為智慧建設的重點。智慧城市建設，是運用共同的理念，體現不同的城市特色。“智”是信息技術的應用，是硬件設施，是共性；“慧”是城市的靈性，是管理者的思想，是城市的特色，是個性。不同的城市都有自己獨特的歷史背景、傳統文化、特色產業、資源環境等，智慧城市建設不僅不能抹殺每個城市的特色，而是更加突出城市的個性特征，在共性中顯出個性，在智能的社會管理上彰顯管理者的思想，這更是智慧的體現。

二、社會管理創新的必要性

社會管理是政府的一項基本職能，是指對社會事務進行規范、協調和治理。隨著城市化、信息化、網絡化的飛速發展，社會迎來深刻的變革，公民意識增強，民主訴求增多，城市問題不斷，這些都導致對傳統的社會管理帶來了極大的沖擊與挑戰。于是，加強和創新社會管理工作，成為解決社會問題、暢通民意訴求的重要途徑，也是與時俱進，建立服務型政府，建設智慧城市的重要戰略機遇。

（一）建設智慧城市的需要

智慧城市是新一代信息技術應用引發的新概念，是建立在為信息通信、社會管理及市民創造力服務的數字基礎設施之上的，是為了讓城市具有較高的智慧進行學習與創新的。可以說，智慧城市給社會管理輸入了一種全新的管理理念，利用信息技術來強調參與性、透明性，公平與效率，強調對公眾需求的回應及共識取向。智慧城市要求建立服務型政府，要把“以人民為中心”作為城市發展的出發點和落腳點，把“資源環境承載力”作為城市發展的基本依據和剛性約束，把“改革創新驅動”作為城市發展的第一動力。堅持智慧城市人民設建、智慧城市為人民，以改革促進城市轉型，以創新激活發展潛力。因此，智慧城市建設要最大限度地開發信息共享平臺，杜絕信息資源的壟斷，實現政務公開，鼓勵市民直接參與社會資源管理及對權利的監督。智慧城市要實現從政府的決策、產業的布局，到整個城市的管理都將實現智能化、智慧化。因此，以智慧城市為導向的社會管理創新遵循了城市發展的指導思想，認識了城市自身特有的運行規律，把握了城市發展的方向。

（二）解決現實問題的需要

隨著經濟社會的發展，人們本應該享受著城市生活的方便、舒適與美好，然而一些影響人們生活質量的矛盾與問題接踵而來，道路開始擁堵，資源變得短缺，環境污染嚴重等，毫無疑問，社會管理是化解這些社會矛盾，及提高人民幸福感的重要手段之一，于是創新社會管理不得不提上日程。可是如何創新變成了管理者面臨的一個歷史性難題，多次管理變革的經歷顯示創新必須突破原有的管理模式。在信息技術的今天，社會管理創新不是傳統管理與現代信息技術的簡單結合，而是全面改造傳統社會管理的弊端。這就說明，一直面向工業時代的1.0創新時代已無法適應社會的需要。管理者及人們發現信息技術已經成為改變我們社會生活、生產、管理和服務方式的重要工具。于是，創新2.0的形態也就是面向信息時代與知識社會的社會管理創新新形態已成為必然要求。

（三）民主文明進步的需要

隨著社會的進步與科技的發展，人們關心自身利益及管理自己以及社會事務的愿望與能力越來越強。當人民的民主意識、自治意識不斷提高，人們對社會管理就會提出新的要求。這就使得原來完全的信息封閉、領導拍板、政府決策的管理方式無法適應當前社會的發展。而以應用信息技術為特征的智慧城市建設，要求的是全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新，需要的是資源整合、政務公開、信息共享、共同管理、強化服務、弱化行政等。其本意就是要了解民意、聽取民意，將民意納入社會管理過程之中，并上升到政策依據的高度。可以說，社會管理的相關政策和措施能否以人為本，體現人們的意愿，是有效地解決社會問題和提高社會管理質量之前提,也是判斷社會民主文明程度的重要標志。

三、智慧城市在社會管理創新中的作用

自從2008年底IBM提出智慧地球概念以來，短短幾年時間，屬于智慧地球重要部分的智慧城市建設在全球炙手可熱。當智慧城市這一理念落地中國，由此開啟了中國各城市智慧技術、智慧產業、智慧人文、智慧服務、智慧管理、智慧生活等為重要內容的社會管理與產業發展的新模式。由于信息技術應用于各大領域，以信息技術為特征的智慧城市理念，不僅代表先進技術的運用，更代表商業模式的變更及思維方式的大變革，并推動和引領著社會管理的創新。

（一）任務驅動作用

智慧城市實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續成長，是信息技術不斷演進而催生的能適應市民需要的一種城市形態。因此，以信息化典型應用的智慧城市建設帶來的首先是如計算機、數據庫、信息技術和互聯網等基礎設施的發展，而基礎設施的變化又會帶來大量數據的堆積，以及對這些數據的收集、分析與整理。也就是說，智慧城市它不僅需要網絡化的思維、大數據的分析，更需要智慧化的社會管理。智慧城市是理想與現實、目標與問題的統一體，無論是解決困擾人們的城市病，還是要實現智慧的產業與公共服務，都離不開社會管理。因此，智慧城市建設驅動著城市社會管理的創新，它引領著城市社會管理的方式與內容，提升城市管理的效能和質量，從而優化城市社會管理模式及運行機制。智慧城市理念為社會管理創新提供了技術支撐條件和信息交流的公共平臺，通過這個平臺，城市的社會管理創新會更加快速、更加高效和更加智能。

（二）方向導向作用

智慧城市之所以受到各大城市追捧，是因為智慧城市催生一種新的社會管理模式，這是解決當前一系列社會問題的重要途徑。雖然說我國的社會管理一直在不斷地發展、創新，但是近年來隨著經濟水平不斷提高，卻發現我國的社會管理創新越來越跟不上經濟發展的速度。也就是說，社會經濟的快速發展為城市社會管理創新提供了有力的經濟基礎，可城市社會管理創新發展與經濟發展速度相比卻顯得較為緩慢。尤其是我國正處于城市化快速發展時期，城市的建設還沒有完成，城市管理沒有形成系統的觀念，一系列的城市病嚴重影響了人民的生活與工作。于是，創新社會管理不得不被提上日程，可是如何創新、怎么創新一直困擾著人們。正當人們為城市的發展及社會管理創新而頭痛時，智慧城市理念讓人們看到了希望，就如童云海教授所言，智慧城市要通過數據驅動的社會需求，挖掘使得政府服務更加貼近百姓需求，并強調社會管理創新就是要通過溝通互動、協同創新、市民參與，讓從政府自身出發的管理過程變為從服務對象、市民出發的服務設計和提供過程。可見，智慧城市為城市化過程中的社會管理創新提供了機會，指明了方向，可以在城市化發展過程中把智慧城市建設和城市管理創新一起考慮進去，一舉完成。

（三）價值引領作用

智慧城市的一大特色就是依托信息技術，而當信息技術日益與管理活動相結合時，社會的管理理念、管理方式、管理手段必然會發生相應的改變。社會管理模式越來越朝著一種善治的模式發展，這直接影響我們的價值觀念。主要表現在：一是智慧城市的社會管理強調公眾的參與，每個人都是社會管理者，由于信息共享與公開，社會管理出現自治現象，人們自己管理自己，不需要政府發號施令來達到自治的目的；二是政府管理從單向向雙向互動式發展，由于物聯化及全面的互通互聯，使得社會管理的信息共享，這樣政府部門能夠快速掌握服務對象的需求，并及時作出回應，服務對象也能及時掌握政府部門的信息，并及時處理響應；三是智慧城市促進社會管理創新有一個根本性的理念轉變，從原來的管制型轉變為服務型，社會管理強調以人為本，以人們的滿意度為標準，但更多地強調服務，建立服務型政府。

參考文獻：

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[2]寇曉東.基于WSR方法論的城市發展研究———城市自組織、城市管理與城市和諧[D].西北工業大學，2006.

第5篇：智慧物流的必要性范文

關鍵詞：數字經濟；客戶價值；創新；共享；互動；客戶導向

“十三五”時期是中國郵政向現代服務企業轉型升級的關鍵期，客戶是服務型企業的立身之本、價值之源，面對數字經濟時代的機遇與挑戰，如何積極順應形勢、建立客戶導向，升級客戶價值，實現共贏發展，是關系郵政企業未來十年戰略發展的重要課題。

1數字經濟時代客戶價值的新內涵

工業時代的客戶價值通常被理解為企業利用原材料加工成商品或服務銷售給客戶，滿足客戶消費需要。這種單向的價值理念已經不適應新時代的要求，必須回歸哲學對價值本質的定義，并賦予客戶價值時代的新內涵。“互聯網+”時代，生產力、生產方式發生了全新的變化，以互聯網和大數據為代表的新型生產力工具重塑以傳統商業模式為代表的生產關系，客戶的勞動價值也作為重要生產要素加入企業生產過程和價值創造過程，從而擴大了客戶價值的新內涵。例如，小米手機借助互聯網通過眾籌、眾創模式對手機生產進行快速迭代，從而創造了企業與粉絲共贏的產業新模式。數字經濟時代將企業經營置身于互聯網、大數據、智能化的環境，構建起以客戶為核心，供應商、合作伙伴、利益相關者共生共存的價值共同體，各主體相互銜接、融合、互動，通過資源利益的共享模式及價值的有效傳遞方式，充分發揮各主體的最大效用和價值，實現整體價值最大化。整合各方資源、發揮協同優勢的阿里平臺就是成功的典范。因此，數字經濟時代，客戶不再是傳統意義上的客戶，更是企業—客戶價值共同體中價值的參與者、傳播者和創造者，客戶價值的內涵進一步擴大和豐富。本文從企業和客戶雙向互動、互為價值的角度重新認識客戶價值的新內涵（詳見圖1）。

2郵政客戶價值實現面臨的問題

2.1缺乏企業與客戶價值共贏的理念

2.1.1以產品為中心，忽視客戶多元需求數字經濟時代，客戶需求更強調個性化、時尚化、品質化，郵政企業以產品為中心的開發方式與客戶多元化需求之間差距較大，產品同質化與客戶差異化需求滿足相距甚遠，更談不上對客戶的量身定做。2.1.2注重短期效應，忽視客戶長期價值郵政企業營銷手段單一，注重短期銷售效果，缺乏持續的客戶關系維護，未關注客戶不同時期的需求，忽視了客戶長期價值的開發，難以贏得忠誠客戶。2.1.3專業資源隔離，忽視客戶綜合價值郵政三大板塊資源隔離，每個專業各自為政、單打獨斗，交叉營銷意識差，未把客戶的全方位體驗凝結在產品跨專業整合層面，未能為客戶提供一個集合賬戶、一攬子解決方案、一站式客戶服務，客戶綜合價值未得到充分開發。

2.2缺乏企業與客戶信息共享的平臺

2.2.1產品服務未整合呈現，客戶購買體驗較差數字經濟時代，客戶更注重消費體驗的便捷化和情景化，而郵政企業服務信息公開不充分，一段時期主攻一項業務，產品服務未整合呈現，多方信息碎片，多種產品重疊，客戶搜索耗時費力，客戶購買選擇困難。2.2.2網上服務平臺缺乏創意，客戶參與度較低現有網上服務平臺，缺乏創意和新意，客戶參與度低，客戶創造價值未充分體現。郵樂網雖建設多年，但產品專業性不強，特色不明顯，有效宣傳不足，以致于客戶參與度不高，客戶和企業雙方價值均未有效實現。2.2.3信息溝通渠道缺乏互動，客戶認同度不高郵政企業基本上還是窗口營銷，微博、微信等新媒體營銷較少，未建立與新生代客戶良性溝通交流的平臺，缺乏客戶與客戶之間信息交流分享的社交平臺，客戶傳播效應帶來的口碑價值未充分發揮。2.3缺乏企業與客戶高效互動的機制2.3.1運營機制流程固化，客戶服務體驗不佳數字經濟時代，客戶青睞互動的交流方式，看重被尊重的消費感受。郵政企業運營機制流程固化，服務手段較為落后，不能隨客戶需求變化因時、因地調整，客戶的消費感受和體驗價值未得到明顯改善。2.3.2客服機制響應滯緩，客戶訴求未充分尊重產品開發、客戶服務方面，郵政企業未建立快速反應機制，對客戶訴求回應滯緩，突出表現在客戶投訴問題的處理上，因內部金字塔組織構架，投訴問題往往層層向上匯報，再層層往下處理，反應機制僵化，處理速度緩慢，易引發客戶與企業之間的矛盾沖突。

3郵政企業提升客戶價值的必要性和可行性

3.1郵政企業提升客戶價值的必要性

3.1.1堅持郵政企業服務宗旨的要求只有踐行用戶至上的理念，不斷滿足客戶需求，持續改善客戶體驗，著力提升客戶價值，才能體現人民郵政為人民的郵政企業本質屬性和責任擔當。3.1.2適應當前經濟發展形勢的需要新常態下，中國郵政作為大型國有企業，必須助力國家供給側結構性改革，服務好經濟轉型，以供給側結構性改革推動自身轉型升級，提高郵政產品服務供給的質量和效率，提升供給對客戶需求變化的適應性和靈活性。3.1.3提升企業核心競爭力的必然選擇堅持以客戶為中心的服務理念，通過滿足不同客戶、不同時期、不同形式的需求，深入挖掘客戶貢獻，持續提升客戶長期價值、綜合價值的過程，也是提升企業核心競爭力的過程。3.1.4應對數字經濟時代的必由之路在互聯網、大數據、物聯網等新興技術大行其道的數字時代，滿足多元化、個性化、體驗化、情景化的客戶需求，提升客戶價值是郵政企業適應時代變化的必由之路。

3.2郵政企業提升客戶價值的可行性

3.2.1“三流合一”網絡優勢郵政擁有遍布城鄉、點多面廣、全程全網、聯合作業的網絡優勢，獨具資金流、實物流、信息流“三流合一”的整合優勢，為客戶便捷服務奠定了堅實的基礎。3.2.2多元化經營優勢郵政經營涵蓋金融、物流、電子商務等多個領域，多元化經營為業務跨界、分享經濟奠定了基礎，也為滿足客戶多元化需求、提升客戶綜合價值提供了保證。3.2.3客戶資源優勢近年來，郵政企業加大信息化能力建設和數據庫系統建設，積累了郵政企業獨有的海量客戶數據，僅個人客戶就超過8億人，為郵政客戶大數據資源的整合利用提供了便利。3.2.4品牌信譽優勢中國郵政作為百年老店，品牌信譽良好，積極承擔央企責任，大力發展普惠金融，得到政府各方的鼓勵支持，為提升客戶價值提供了堅強的保障。3.2.5戰略協同優勢2015年郵政集團公司提出“一體兩翼”經營發展戰略，明晰郵政、金融、速遞物流三大板塊的關系，加強各板塊間業務、客戶、渠道的協同，實現各板塊資源共享，促進了中國郵政價值網資源利用最大化、整體效益最大化、客戶價值最大化。

4郵政企業提升客戶價值的策略

4.1堅持開放共享，構建客戶價值共贏理念

4.1.1讓客戶成為參與者一方面利用大數據分析客戶消費行為，針對不同類型客戶提供差異化的產品和服務；另一方面隨時了解客戶需求變化，讓客戶以參與者的身份，介入郵政產品設計、服務改造、傳播購買等經營全過程，提高對郵政的認同感和忠誠度，實現客戶向粉絲的轉化，同時借助粉絲經濟，提升客戶價值的同時也為企業創造效益。4.1.2讓客戶成為體驗者建立快捷高效的客戶互動機制，統一三大板塊客服系統，搭建統一的微信服務平臺，實現客戶一點接入，隨時隨地應用服務、體驗產品、反饋問題。一方面，綜合整理分析客戶數據，挖掘客戶更高層次的需求，有目的、無縫隙地為客戶傳遞郵政服務信息，實現客戶綜合價值的開發；另一方面，注重客戶體驗反饋，不斷優化郵政、金融、速遞服務流程，調整產品內容和服務形態，以良性互動實現客戶價值在體驗中升級。4.1.3讓客戶成為傳播者注重客戶長期價值的培育，靈活運用符合郵政品牌、滿足客戶需求、創新互動分享、優化傳播效果的主題活動，通過互動話題、感人故事、促銷優惠，讓客戶體驗服務后，自主、自發、自愿地分享見聞、傳播資訊、宣傳活動、推薦驚喜，創造口碑宣傳效果，利用客戶傳播效應，不斷擴大郵政品牌和郵政服務的社會影響力。4.1.4讓客戶成為創造者樹立幫助客戶創造價值的使命感，以開放、眾創、眾享的平臺化思路，依托郵政實體渠道資源和業務資源，分享經營場地，開放服務信息，提供創業平臺，讓小微企業、個人客戶不斷創造更多郵政拓展服務、配套服務的全新第三方服務，圍繞郵政資源構建龐大、有序、不斷自我更新的科學服務體系，提升郵政企業整體服務水平，在成就客戶價值的同時，實現企業發展再跨越。

4.2堅持創新引領，構建郵政智能服務平臺

4.2.1加快線上渠道建設，形成線上線下聯動新模式加大郵政網上營業廳、手機郵局、微信公眾號、微博服務號等在線業務平臺的建設，并實現與郵政線下網點、便民服務站等實體渠道的聯動，構建線上線下聯動發展的新模式。充分發揮郵政企業積累多年的客戶資源和線下營銷優勢，快速實現線下客戶向線上用戶的轉化。將用戶吸引到線上，不僅是為客戶提供方便的電子渠道，更是利用數字化技術從搜索、購買、售后、客戶維系等各個環節構建企業和客戶之間的緊密連接，方便企業快速捕捉用戶需求，優化產品服務解決方案，從而為實現客戶價值的快速轉化創造條件。4.2.2加大資源整合力度，形成專業多元融合新格局通過平臺建設，把分隔在各板塊和各專業的客戶資源、網絡資源、業務資源作為一個綜合系統進行整體謀劃，聚焦到提高整合度、綜合度和協同度上來，從管理體制、管理模式改革和借助信息化手段進行技術改造升級兩方面入手，在融合、創新、協同的理念下，充分發揮多元經營和專業管理的融合優勢，達到一個平臺、一個品牌、一站服務。4.2.3推動服務轉型升級，打造郵政智能服務平臺利用大數據、云計算、移動互聯網、物聯網等新技術構建郵政智能服務平臺，圍繞公共服務、民生服務、郵政服務三大類業務加快轉型，滿足多元化消費需求，給予客戶更舒適、更快捷的用郵體驗。平臺更具靈活性，充分支持新產品、新服務的個性化定制；平臺更具智慧性，實現面向市場的快速響應，讓信息流引領人流、物流、資金流等企業資源按商機智能調配；平臺更具延展性，能夠快速對接阿里、騰訊等社會知名互聯網平臺，實現客戶引流；平臺更具效用性，有利于產業鏈聚集、大數據沉淀，挖掘客戶數據金礦，充分開發數據價值。4.2.4立足平臺經營戰略，打造智能服務生態圈生態圈是一個開放的系統，是平臺經濟的高級模式，它要求企業打破內外邊界，通過兼并、合作等方式建立商業生態圈，實現企業與其他組織相互進化、共生共存、共同成長。郵政在構建多元化智能服務平臺的基礎上，通過信息技術不斷打破企業內外部資源的壁壘，逐步開放不同層次的服務，積極向公共型的開放平臺轉變。通過配套制定生態圈游戲規則，把郵政智能平臺打造成為知名的開放平臺，實現平臺上客戶、商戶、合作伙伴共生共贏，實現科學健康可持續發展。

4.3堅持深化改革，構建客戶導向經營機制

第6篇：智慧物流的必要性范文

一、精心準備實驗，有的放矢，不失時機地喚起學生的環保意識

在中學化學課本里，特別說明了Cl2的制取必須在密閉的環境下完成，這是因為Cl2具有較強的毒性。在Cl2、SO2、 濃H2SO4、HNO3等實驗中，特別是分組比對實驗中，如果學生沒有處理好實驗尾氣，而把它直接排放進入空氣，就會污染實驗室內的空氣，危害實驗者的健康。因此，筆者建議，教師可以改進實驗裝置等。

如在實驗室制取一氧化碳NO時，教師可以把實驗步驟改為把1ml左右的稀硝酸加入放有一小塊銅絲的試管中，然后立即用帶有兩根導管（一根導管中間用一橡皮管連接，在橡皮管上夾一個止水夾；另一根導氣管橡皮管上夾一個止水夾的另一端，插入盛有NaOH 溶液的小燒杯中）的橡皮塞塞住試管口。此時，生成的無色氣體是一氧化氮NO。繼續打開橡皮管上的止水夾，讓空氣進入，可看到無色的氣體一氧化氮 NO變為紅棕色的二氧化氮NO2氣體，打開止水夾，一氧化氮NO、二氧化氮NO2氣體則通過導管，進入NaOH溶液中。這樣一來，實驗中產生的有毒氣體一氧化氮NO、二氧化氮NO2可以與NaOH溶液發生反應，生成亞硝酸鈉。這個實驗改進的靈感來源于課堂教學，是教師與學生教學相長的智慧結晶，而這一改進極大調動了學生的學習積極性，他們也紛紛思考如何改進實驗步驟和過程，并設定了幾種方案，最后經過師生討論，選定一個最優方案。在實驗討論的過程中，學生對環境保護有了更加切身的感受。

二、聯系化工生產工藝，激發學生的興趣，對學生進行環保意識滲透

在教學制硝酸、硫酸、水泥以及冶煉鋼鐵等化工生產的內容時，教師都可以滲透環境保護知識，既有利于學生聯系實際，激發學生的學習興趣，又能培養學生的環保意識。

1.接觸法制硫酸

接觸法制硫酸的實驗會產生SO2等對人體健康有害的氣體，甚至會引起支氣管炎、氣管炎等上呼吸系統的疾病。在1952年的倫敦煙霧事件中，就有4000多人死于與SO2有關的有害氣體中。此外，SO2 還會造成土壤、湖泊、河流的酸化，致使植物及農作物減產，甚至絕收。教師向學生介紹這些知識，不僅讓可以學生了解到各類有毒氣體的危害，而且意識到有效減少有毒氣體的排放，凈化有毒氣體的必要性。

如在溶解SO2的實驗中，筆者使用氨水來完成實驗，可生成亞硫酸銨，制成生產氮肥的原料。這樣一來，就能變廢為寶，既避免了環境污染，又充分利用了原料，同時還能進一步向學生闡明：從化學角度來觀察，世上的任何物質都是“寶”，只有暫時未被利用的物質，沒有不能利用的“廢物”，一個工廠的“廢物”可能是另一個工廠的寶貴原料。

2.制水泥

在工業生產水泥的過程中會產生大量的粉塵，其危害眾所周知。在2008年北京奧運會期間，北京所有的工地全部停止施工，周邊工廠全部停業，就是為了降低粉塵的污染。現在，大多數水泥廠都安裝了除塵裝置，回收粉塵、粉煤灰、煤渣，然后利用回收廢料混合制成建筑用的墻磚，實現了廢物的高效利用，減少了普通黏土磚的使用，保護了土地資源，改善了環境。

3.煉鐵和煉鋼

在煉鐵的過程中，高爐煤氣內含有粉塵和一氧化碳CO等有害物質。一氧化碳CO被人體吸入后，會與人體內的血紅蛋白發生一系列化學反應，可能導致人的神經和心血管等方面的疾病，損傷人們的身體，甚至導致人死亡。因此，在高爐煤氣排空前，必須先除塵，回收一氧化碳CO氣體。此外，冶煉過程中產生的氣體也含有氧化鐵粉塵和高濃度的一氧化碳CO，所以必須凈化、回收與綜合利用，以防止其排入空氣，污染環境。如回收的氧化鐵可以運用于煉鋼，富含高熱值的一氧化碳CO可作為化工原料或燃料。

三、結合當前環境熱點問題，拓寬學生的知識面

自20世紀90年代開始，溫室效應、臭氧層破壞和酸雨成為三大全球性環境問題，引起了第二次環保浪潮。化學作為具有很強實用性的學科，高考化學就非常注重考查學生運用所學化學知識解決生活問題的能力。尤其是在近幾年的高考化學試卷中，與石油、煤化工等相關的環境問題出現率高達95%以上。如2014年高考化學試卷有一道選擇題就考查了臭氧層被破壞的問題。

隨著高考新方案的改革逐步推進，化學這類實用性較強的學科在考試中的比重會越來越重，所以教師有必要把這類知識引入課堂，向學生普及。

1.溫室效應

溫室效應是指大氣中的CO2等氣體，能讓太陽短波輻射透過它到達地面，然后大量吸收后，地面長波又反射回地球表面，使地球表面溫度升高。目前，溫室效應的主要氣體是CO2，所以人們必須采用新措施來控制溫室效應的生成，致力于削減煤、石油、天然氣等能源的使用，找到新的可替代能源，并且加大植樹造林的面積，以確保環境的可持續發展。

2.臭氧層破壞

臭氧層能有效吸收短波紫外線，過濾掉99%以上的紫外線，護佑著地表各種生物的繁衍和生長，而破壞臭氧層的罪魁禍首就是氯氟烴。世界各國在環境可持續發展方面都做出了各種各樣的努力，為控制和淘汰破壞臭氧層的氟物質，各國都鼓勵人們使用無氟冰霜、代氯致冷劑等產品，并取得了一定的成效，極地上空的臭氧層空洞正在慢慢愈合。

3.酸雨

現在，國際上公認，pH值小于5.6 的酸性降雨、降雪、濃霧統稱為酸雨。其對環境的影響體現在以下幾個方面：①它會造成土壤酸化，損害農作物及林木的生長；②它流入河流湖泊，會使沿線地表酸化，污染水源，危害漁業生產；③它會腐蝕建筑物、金屬材料、文物等；④它會影響人體健康。

四、結合新聞時事，培養學生的環保意識

第7篇：智慧物流的必要性范文

一、大數據的概念及特點

大數據是IT行業的術語，也稱為巨量資料，意思是資料量過于龐大，主流軟件已經不能在合理的時間內進行有效的處理，用以幫助企業進行更好的經營決策。對于大數據概念的界定，至今還沒有統一，研究機構Gartner將其定義為“需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發現力和流程優化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產”。而大數據時代最早由麥肯錫提出，認為數據已經滲透到每一個行業，甚至每一個業務職能，是當今重要的生產因素，人們對海量數據進行挖掘和運用，意味著大數據時代已經到來[1]。與傳統的數據庫相比，大數據的數據量更龐大，要進行查詢和分析更加復雜。大數據的特點表現為四個：一是巨大的數據體量。大數據的體量已經不是停留在TB級別，而是屬于PB級別[2]。二是處理效率高。在大數據系統中已經應用到了1秒定律，也就是在1秒的時間內可以從龐大的數據中獲取具有價值含量的信息。三是數據類型多。大數據環境下的數據信息呈現多樣化，這些信息不僅僅是文字、數字，還包括網絡中的圖片、日志、地理位置、視頻等等，這些都承載著豐富的信息。四是具有高價值回報。大數據中數據量大，包含很多有價值的信息，只要懂得正確利用，并擅于分析，就可以帶來高價值的回報。概而言之，可以將大數據的四個特點歸納為數據體量大、處理效率高、數據種類繁多、價值密度高。

二、大數據在農業發展中的運用現狀

當下大數據已經貫穿了整個農業產業鏈，涉及到的數據多而復雜，如種子、土地、氣象、環境、土壤、農藥、化肥、農產品加工、物流、經營等，人們通過整合利用這些數據優化了農業產業鏈，進一步提升農業發展水平。現今大數據在農業中的運用已不局限于對農業數據的收集與傳輸，而是延伸到了運用大數據加速作物育種，以大數據作為驅動實現精準的農業操作，在大數據的支持下追溯農產品的來源，以及優化產業鏈等[3]。與其他行業相比，農業更為復雜，因為它會受到多種因素的影響，這些因素包括人類活動、氣候、土壤、種子等。大數據的運用，可以促進農業生產規避這些因素帶來的不利影響，減少損失，提高生產質量[4]。目前除了上游借用大數據提高生產質量之外，下游的農業也通過大數據實現經營管理的整合優化，提高農業在市場流通中的效益。從中可見，大數據已經在農業產業中的多個領域得到了應用，這會對農業的生產經營帶來很大的改變。

三、大數據在農業發展中應用存在的問題

（一）農業信息化的基礎設施還有待完善。比起其他行業，現代農業顯然要落后許多，且區域化差異越來越明顯。盡管當前涉農服務發展相當迅猛，然而，其在生產及銷售方面卻滯后許多。各部門與各行業齊頭并進，有待進一步完善的農業信息化體系，導致各種不良現象頻頻發生。如不明確分工、建設重復及協調不力等等，從而存在嚴重的孤島情況；未構建規范的投入體系，建設資金與運營資金較少，在總體農業投入中信息化農業的投入比例相對較少，從而阻滯了信息化農業發展。（二）對農業大數據的認識有待提高。政府部門無法正確認識到應用大數據的必要性及緊迫性，導致無法在有關的研究應用方面給予足夠的資金支持；各從業主體如農民及涉農公司等并未意識到發展大數據的重要性，在學習及應用新技術方面消極應對；沒有在全社會中營造一個發展與應用大數據的氣氛。正是這些因素使分析與應用大數據受到一定的阻滯，遠遠落后于發達國家的農業發展水平，阻滯了我國的農業發展。（三）農業大數據中心和分析平臺有待建設。大數據的特點是容量大且復雜性高，必須構建于先進技術及先進結構的新數據中心及研究平臺之上。就技術層面來說，此平臺根據一流的數據管理能力及數據倉庫能力，使構建出來的商務智能項目有著高效、先進及開放等特點。就結構層面來說，此平臺的可配置性相對較好，使資源變化及業務流程變化的需求得以滿足。此外，在業務發展越來越快、業務量越來越多的情況下，平臺的應用及性能也需要進一步擴大。（四）對農業大數據的開放共享有待開發。在如今小農經濟一家一戶的情況下，家庭承包生產的不夠集中以及小規模經營，阻滯了構建標準化的價值性高的信息數據；收集的許多信息被分布于各部門、各研究中心及涉農網站中，因為制度及單位利益等諸多因素影響，導致這些信息數據未能互通互聯；各信息數據沒有形成規范的標準，致使各信息數據不是重復就是存在沖突，數據應用率相對較低，從而導致信息資源得不到有效利用。不同部門之間的信息共享存在阻滯和信息孤島現象，使采集與開發農業大數據受到很大的限制。

四、大數據在農業發展中應用的模式創新

（一）精準農業模式。精準農業模式即是做到“精準匹配，知天而做”，降低不良因素的影響，提高生產效益。在精準農業模式下，可對作物的品種與土壤進行精準匹配，在作物生長過程中，可對各種環境因素和作物的長勢進行監測，從而實現精準式的灌溉施肥，趨利避害，對整個生產環節實現精細化管理，提高生產力。精準農業模式以生產者的利益為中心，在大數據的支撐下，選擇準確的渠道、合適的時間、地域，利用高效的方法為生產者提供匹配的耕種方案和服務[5]。在這個過程中，不管是渠道、時間、土壤、施肥、澆灌，都要實現精準匹配，不要盲目地進行耕種。精準農業模式是有針對性、目標性地開展，具有策略有效、農作物生長情況可衡量等特點，它追求的是低成本、高準確、可評估，可見精準農業模式是對傳統農業生產的顛覆。在傳統的環境中，生產者難以獲得環境、作物長勢的信息，在大數據環境下，生產者可以更容易獲得氣候、土壤、作物成熟度、空氣質量、投入的成本、耕種設備等各種可靠的數據。在獲得這些數據之后，生產者可作出前瞻性的決策，可精準地對每一個生產環節進行定位，做到心里有數，知天而作，減少損失，提高生產量。（二）自動化農業模式。自動化農業模式是建立在大數據的基礎上，運用數據聚合技術將農業大而復雜的數據整合到農用機械內置的數據系統中，通過無線網絡和計算機啟動機械進行自動化的管理模式[6]。自動化農業模式適合大型農場采用，未來要投入較少的勞動力和成本實現大規模生產，就需要發展自動化管理模式。自動化模式需要農用機械的參與，生產者不需要親力親為，只要懂得在計算機上操作管理軟件，即可調動農用機械工作，比如施肥、噴灑農藥、除草等。在沒有駕駛員的情況下，農用機械通過傳感系統來感知道路的環境，對路線進行自動規劃，管理軟件設置好參數，操作人只要輕點鼠標，即可悠閑地一邊喝茶一邊等待勞作結果。因為機械內置系統中聚合了相關的農業信息，機械會精準地完成相應的任務，在噴灑農藥、施肥方面比人工勞作更加精確。自動化模式適合大規模經營和產業化，如農業公司開辟一條產業鏈，從生產、物流、包裝到市場上的推廣銷售。農業公司可經營自己的農場，而農場主不需要雇傭太多的勞動者，只需要熟悉農業機械的操作，就可輕松管理大規模的農場。農場的生產完全實現自動化，包括人工智能、自動控制、視覺計算等。在計算機科學、智能控制技術、模式識別高度發展的背景下，將農業數據整合到機械內置的計算機系統中，就可減少勞動力成本和時間成本，提高生產效益。（三）信息化模式。信息化模式建立在信息系統的基礎上，農業信息系統是由人機組成的管理系統，具有收集信息、傳遞信息、加工信息、統計信息、分析信息、保存信息、查詢信息、維護及使用信息的功能[7]。生產者可利用這個系統達到農業信息化管理的目的，掌控作物生長過程中的信息，從而實現全面的信息化管理目標。農業信息系統要實現的功能目標包括兩方面：一是提供有效的農作物信息渠道，生產者只要登錄系統，就可以通過自己權限的通道，參與到業務流程的對應角色中，反饋農作物信息、審核信息、統計信息、使用信息等，迅速精準地收集、查詢到想要獲得的信息；二是生產人員可通過系統對繁雜的農作物信息進行統計分析，從中挖掘有價值的信息，為生產決策提供依據。在信息化管理中，可以將農業信息系統劃分為農作物信息采集與分析、過程管理、綜合信息管理等四個功能，把農產品生產過程和農業信息系統聯結起來。其中農作物信息采集與分析，就是對生產全過程中的信息進行采集、存儲、傳輸和統計分析，建立農作物信息數據庫，為生產者對農產品生長過程實施有效管理和監督提供依據。

總之，農業發展意義重大，它關系到人類的生存、社會的穩定和國家的發展。隨著人口的不斷增加，糧食的需求量越來越大，農業生產承擔的壓力也越來越大。提高產量，滿足巨大的需求，是農業發展的一個重大課題。如何節約成本，提高產量，這需要順應時代的發展，在大數據背景下不斷對農業的發展模式進行創新，不斷更新生產方式。因此，要借助大數據帶來的新技術，發展精準農業、自動化農業、信息化農業；要以提高產量、降低成本、減少對環境影響為目標，大力推進大數據新技術在農業發展中的應用。

作者:劉水 單位:山東管理學院

參考文獻：

[1]戴小文，漆雁斌，陳文寬.農業現代化背景下大數據分析在農業經濟中的應用研究[J].四川師范大學學報，2015（3）:103-104.

[2]譚長國.大數據農業的發展現狀、問題與對策[J].商業經濟，2016，（12）:71.

[3]郭承坤，劉延忠，陳英義，孫敏，屠星月.發展農業大數據的主要問題及主要任務[J].安徽農業科學，2014，（9）:93-94.

[4]趙偉.大數據時代下農業發展模式的變革契機及路徑選擇[J].石家莊鐵道大學學報，2016，（12）:56.

[5]吳立.大數據驅動農業發展新路徑[J].今日養豬業，2016，（3）:84.

第8篇：智慧物流的必要性范文

[關鍵詞] 反壟斷法 汽車營銷網絡 管理 激勵機制

中國汽車市場近十年來各品牌均采用4S店授權模式，各廠商為保證4S店投入得到穩定的回報，在經銷商網絡管理過程中一直采取劃區域、限價銷售的網絡管理模式。

在2008年8月1日，新頒布的《中華人民共和國反壟斷法》開始實施，該法規第二章第十三條第三款規定：禁止具有競爭關系的經營者達成分割銷售市場或者原材料采購市場的壟斷協議；第十四條規定 禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品的最低價格的壟斷協議。

這兩條規定劍峰直指汽車廠商對經銷商限區域、限價銷售管理權力。也就是說，新法規實施后，廠商對經銷商跨區及低價銷售將不再有處罰權利。那么廠商在喪失市場維護的強權后，依靠什么來實現對網絡經銷商的有效管理？如何避免網絡成員的內部沖突，依靠什么手段來維護良好的市場競爭秩序以保證品牌在網絡資源的支持下獲得更多的市場份額成為每個汽車生產廠商迫切需要解決的問題。

一、加強汽車營銷網絡管理的必要性及可行性

1.廠商加強汽車營銷網絡管理的必要性

企業擁有的可控的銷售渠道是企業最重要的無形資產之一，是企業與營銷網絡間物流、資金流和信息流三方面的流通管道。渠道競爭已經成為現代企業競爭的焦點，如何管理好自己的營銷渠道，提高整個營銷網絡的競爭能力、運營能力成為生產廠商的制勝根本。

汽車營銷網絡中的各成員――各個經銷商，作為廠商統一管理目標，它們有著統一的市場目標，統一的CI標準，并且它們之間相互競爭相互支持，因此同一廠商的各個經銷網點所構成的營銷網絡是一個有著共同利益的群體。根據盧因的群體動力論，群體行為不等于各個成員單個行為的簡單算術合，它包含有集體智慧，因而可能產生出新的行為形態。即群體與個體的關系是：整體不是部分的總和，因為各個部分的相互作用的結果，可能大于或小于總和。為了獲得各個部分相加大于整體這樣的結果，生產廠商必須要加強對經銷網絡的管理，通過各種激勵措施，使各個經銷商的目標與整個營銷網絡目標達成一致，全面提高網絡運營能力，增強網絡的市場競爭力。即努力在網絡運營中實現1＋1＞2的效應。

2.汽車廠商加強營銷網絡管理的可行性

汽車營銷網絡與傳統營銷渠道完全不同，傳統的營銷渠道是由各自獨立的廠商、批發商和零售商組成的松散的網絡渠道。而汽車行業因技術含量高、品牌效應強以及難以逾越的行業壁壘的原因，使汽車廠商成為汽車營銷渠道事實上的領導者。汽車經銷商想進入其營銷網絡困難，同時由于4S店模式所需大量的投入，使經銷商進入品牌網絡后想退出也很難，這就使汽車廠商對其經銷網絡擁有了較高的決定權和領導權，使它對銷售渠道的可控力明顯強于其他行業，在廠商和經銷商的對話中，廠商始終占據強權地位，汽車廠商對經銷網絡可控性較強。雖然《反壟斷法》的實施會削弱廠家的主導權，廠方和經銷商的地位會隨著《反壟斷法》的實施而趨于平等。但由于在經營合作中，掌握資源多的一方將獲得更多的主動權和支配權是毋庸置疑的，無論從特許經營的授權方面來看，還是從對經銷商市場行為的獎勵手段實施來看，市場調節權仍然在廠方手里。只不過是《反壟斷法》實施前，廠商更多的在實施強制權；而新法規實施后，廠商需要通過調節權來實現自己的網絡管控目標。對經銷商市場行為的調節說到本質就是對網絡成員的激勵。下面我們從激勵機制實施的要素來看廠商如何可以通過激勵手段加強對經銷商網絡的管控。

二、基于霍斯曼群體三要素的激勵機制的設計

1.霍斯曼的群體三要素在汽車營銷網絡中的體現

心理學家霍斯曼提出：在任何一個群體中，都存在著相互聯系的三個組成要素，分別是活動，相互作用和思想情緒。

活動――對于汽車營銷網絡這一個群體來講，為了存在和發展，要不斷進行市場開拓、產品銷售、品牌形象建設等等一系列的活動，保證廠商和消費者之間信息流、資金流及產品流的傳輸通暢，并在此過程中滿足群體成員即各個經銷商的利潤目標及生存發展需要。

相互作用――營銷網絡各個成員有著共同的使命，但同時由于個體利益的不同，在網絡運營過程中，各個成員既相互合作，又相互競爭。比如：為保證共同的長遠利益，每個經銷商都要肩負品牌建設的責任；為與消費者不斷增強的議價能力相抗爭，各個網成員需要聯合形成統一的價格戰線。但由于個體利益的沖突，某些個體為追求自身的利益更大化，低價傾銷、在市場競爭相護抵毀等網絡成員間的一些沖突就很難避免。

思想情緒――在汽車營銷網絡管理中，這將被理解為企業文化，即經銷商的經營理念、管理水平、團隊建設、社會責任等無形方面的內容。廠商可以通過培訓、指導等方面加強對各個經銷商的行為塑造，以保證個體成員與群體目標的一致性，促成活動和相互作用的良性循環。

2.激勵機制的設計

因為群體這三要素是互相聯系、互相影響的。要形成一個好的群體，就必須同時從三個方面入手來加強和改善。所以在汽車營銷網絡的管理中，也以這三個方面為基礎進行激勵機制的設計。

基于活動的激勵措施――因為活動的開展都是為了滿足群體內外的生存發展需要，基于此，激勵措施應重在滿足群體中個體成員需求目標的基礎上達成群體目標，即以合理的返利結構等物質激勵促成經銷商正確的群體行為。

基于相互作用的激勵措施――為實現1＋1＞2的群體效應，這一部份的激勵措施應重在避免群體成員的沖突，增強成員的合作和良性競爭意識，通過強化手段塑造經銷商的行為。主要應通過規章制度、行為準則及獎懲措施等來予以實現。

基于企業文化的激勵措施――通過廠商企業文化向經銷商的傳達灌輸，廠商對經銷商的業務培訓及廠商對經銷商績效評價，榮譽獎勵等激勵措施予以實現。

3.運用激勵機制的目的

實踐證明，適當的運用激勵機制并據此進一步研究改進群體環境，組織結構，管理方法，協調人際的關系，可以緩和群體沖突，形成“同舟共濟”意識，齊心協力應付危機。良好的激勵機制可以充分發揮營銷網絡各成員的創造性和積極性，提高網絡運營能力，推進整個營銷網絡的可持續發展。

三、激勵機制建立的原則及具體辦法

1.本著以公平為基礎的原則，合理進行物質激勵

為使各個經銷商獲得利潤上的公平，需要廠商對整個營銷網絡進行合理的網絡布局，確定合理的網點數量和科學的區域劃分。這就要求廠商建立準確的經銷商盈利模型，對不同區域所形成的不同成本及利潤進行準確測算，保證經銷商相同的努力獲取相同的利潤。

在返利結構設計上，劃分銷售數量及形象建設、信息反饋、客戶滿意等多方面的返利形勢，以鼓勵經銷商不僅以銷售數量為目標，同時承擔起品牌形象建設等方面的責任。

在對經銷商的績效考核上，不以銷量作為惟一考核標準，要綜合其市場開拓管理、人力資源管理、財務管理等多項指標，綜合評定其現有市場拓展能力及發展潛力，促成經銷商與廠商發展的同步。

同時，在政策上鼓勵經銷商對業務進行再投資，以提高其自身能力，對擴大業務的經銷商給予現金補償及廣宣支持等，即對品牌忠誠度高的經銷商予以物質獎勵。

2.正負激勵相結合的原則，胡蘿卜加大棒的獎罰機制

根據強化理論：個體行為很大程度上取決于行為所產生的結果。也就是說那些產生積極或令人滿意的結果的行為以后會經常得到重復；相反，那些會導致消極或令人不滿意的結果的行為，以后再得到重復的可能性很小。這就決定了獎懲是群體成員行為塑造的重要手段。

(1)正面的激勵措施，即用“胡蘿卜”來獎勵期望的行為。如：

①對經銷商的現金支付行為給予一定幅度的價格折扣；

②對于能夠維持雙方協定的存貨水平的行為給予庫存補貼或資源的優先分配等；

③對于積極改善展示廳設施的行為給予形象建設補貼或形象返利；

④對于努力開發空白市場等行為給予物流支持及公關廣宣支持等。

(2)負面的激勵措施，即用“大棒”來重罰違規行為。如：

①為獲得額外利潤在銷售或售后對消費者進行欺詐行為；

②為排擠網絡內其他成員的低價傾銷行為；

③三包索賠中的對廠商的欺詐行為；

④在產品價格調整中，為獲得庫存補差而謊報庫存水平行為。

對上述破壞市場競爭秩序、以欺詐手段侵害廠商或消費者利益的行為要通過嚴格的市場監察機制及時發現并嚴格處罰，結合罰金和在整個網絡系統通報批評相結合，嚴明市場紀律，對其他網絡成員給予預警，對于情節嚴重的應清除出營銷網絡，以保證整體網絡的有序運營。

3.內在激勵與外在激勵相結合的原則，加強對經銷商的軟件支持

美國管理學家皮特就曾指出“重賞會帶來副作用，因為高額的獎金會使大家彼此封鎖消息，影響工作的正常開展，整個社會的風氣就不會正”。在經銷商網絡管理中也存在著同樣的問題，一貫地強調經銷商的物質利益，將很難避免經銷商之間為爭取個體利益而不惜損害整體及其他個體的利益，從而影響整個網絡的整體競爭實力。因此除外在的物質獎勵外，還要加強對經銷商內在管理方面的獎勵機制建設，加強對經銷商的軟件支持，軟件支持主要包括以下兩方面：

(1)將經銷商納入廠商企業文化建設當中，增強經銷商內在激勵。

①統一的CI建設，不僅使整個網絡有著同樣的形象和統一的行為，同時也使經銷商的團隊與廠商有著共同的經營理念；

②通過不斷的品牌建設培養經銷商的品牌榮譽感；

③結合相應的榮譽獎勵等，增強經銷商團隊中的每個成員自我滿足感。

(2)給予經銷商管理及技術培訓等方面的支持，增強網絡發展后勁。

①通過技術培訓增強經銷商對產品的了解，以幫助其進一步拓展市場；

②市場及銷售技巧培訓全面提高經銷商的市場競爭能力；

③人力資源、財務等培訓增強經銷商的后續發展動力。

加強對經銷商的文化建設和經營管理培訓，使網絡成員個體經營水平提高、理性決策意識增強，不僅會減少網絡成員的惡性競爭，同時理性看待市場和品牌的長遠發展，也將從根本上杜絕經銷商為圖眼前的短暫利益而產生的客戶欺詐行為。因此內在激勵與外在激勵相結合是提高整個網絡資源運營效率的根本。

四、小結

在汽車營銷網絡管理中，科學合理的激勵機制能夠保障各個經銷商與網絡整體利益相一致，全面提高網絡競爭力，增強網絡持續發展的后勁。有效的激勵機制是汽車營銷網絡管理的重點，對經銷商行為進行準確的監測、獎罰措施的有力執行則是激勵機制實施的關鍵。通過內在激勵與外在激勵的結合，真正提高每一個網絡成員的經營管理能力，將從根本上解決經銷商之間的惡性競爭和個別經銷商的短期行為，從而保證整個網絡競爭力的增強，客戶滿意度的提高及品牌市場占有率的擴大。

參考文獻:

第9篇：智慧物流的必要性范文

【關鍵詞】辦公室；行政管理工作；精細化；創新舉措

眾所周知，細節決定成敗。這句話恰如其分地指出了精細化管理對于企業發展的重大意義和深遠影響。隨著改革開放的不斷深入，市場經濟高度繁榮的背后，不可避免地因為經濟成分的多元化和多層次表現而具有復雜性，這促使現代社會各個企業去積極扭轉傳統粗放型的發展模式和競爭觀，并應該日趨意識到細節競爭的重要性。所謂的細節競爭，就是廣義上的精細化管理，如何在辦公室行政管理工作中實現精細化管理，這主要體現在思想層面、制度層面和文化層面。

一、企業行政管理工作精細化的概念

如何實現辦公室行政管理工作的精細化，首先需要明確認識何為精細化。精細化，顧名思義，就是以精確組織方式、細致的服務手段、深入的管理模式和規范科學的評價體系為主要構成部分的一種新型企業管理形式。深入淺出地說，精細化管理，就是意在強調細致的計劃、規范的組織、深入的領導和精確的控制力，這是實現企業創新發展內涵的必經之路。

二、辦公室行政管理部門精細化的必要性

黨的十系列講話精神，已經明確指出堅持以人為本、樹立全面、協調、可持續的科學發展觀的緊迫性、必需性和創新性。而作為實現科學發展觀的核心內容，如何在最短時間內改變我國傳統經濟發展“計劃”的沉珂頑疾，加快轉變經濟增長方式顯得尤為重要。這就要求企業走低投入、低消耗、低排放、高效益的“三低一高”的發展道路。而現代企業之中，專業崗位的層層疊加和細致分類，以及復合型人才數量與日俱增，迫切要求實現精細化的管理，從而高度整合社會有效資源，實現經營目標最優化，并實現最大化執行效率。（一）個人發展的需要。實現企業辦公室行政管理工作的精細化，同樣有助于提升員工的自身修養和品格發展，時代在發展，而優勝劣汰的生存規則適用于職場競爭，員工只有不斷為企業帶來可觀的效益，才會為企業所需和時代所需。（二）企業發展需要。企業行政管理是企業發展的根基，這類似于上層建筑和經濟基礎之間的關系，是一種依存度較高的唇齒關系。而企業行政管理所具有的繁瑣性、參謀性、服務性、綜合性、突發性意味著其需要做大量的基礎性工作來為領導的決策做必要鋪墊。因而，提升企業行政管理工作的精細度有助于幫助企業真正做到有的放矢和急緩有序。（三）社會發展需要。基于當前國內企業的發展勢頭來看，其主要呈現的是一種較為消極的抱團趨勢，以抵抗市場所帶來的不定性風險，所以，各種潛在的管理問題也得到暴露并日益凸顯，經濟全球化的大背景和大趨勢之下，長期滯后薄弱的管理基礎已經疲于應付，粗放型發展的企業管理模式也因為和“精益求精”時代要求背道而馳而陷入畫地為牢的尷尬窘境之中，因此，企業應該逐漸向國際大企業看齊和靠攏，取人之長，補己之短，逐步實現向集中化和精細化企業管理模式的平穩過渡。

三、實現辦公室行政管理精細化的系列舉措

如何實現企業辦公室行政管理工作的精細化，不能僅僅只是一味地紙上談兵，而是應該積極轉變傳統和固有的工作模式和工作理念。為此，企業只有不斷地創新工作制度、企業規范和重視企業文化建設，才能在提高管理人員的自身素質和管理水平之余，最大程度上實現辦公室行政管理工作的科學化、標準化和精細化。（一）完善企業員工的思想認識。管理要出成果，思想必須統一。必須貫徹這樣的理念：精細化管理是企業領導和全體員工的智慧結晶，必須樹立這樣的觀念：精細化管理不會一蹴而就，它是一個過程管理理念，在大家的共同努力下，它會持續改進、完善以及長期發展。精細化管理理念只有得到從領導到員工的各級層面上的理解和認同，才能最大限度地發揮作用，提高員工的積極性和創造性，也只有這樣，精細化管理的理念、目標和制度才能得到真正的貫徹落實。因此，統一企業人員思想認識是實現精細化管理的第一任務。1.樹立良好的工作態度。管理者和員工分別是企業行政管理工作的主要施體和受體。所以，作為常常處于企業管理工作之中被動位置的企業員工，應該樹立良好的工作態度，以提升其自身的理解力和行動力，從而更加貼合企業精細化管理的要求。在企業行政管理工作的精細化過程中，應該摒棄傳統的一言堂模式和家長制的行為作風，這樣才能為員工的人性化發展和發揮員工的潛能留有一定的空間，充分給予他們一定的話語權和適當的發聲機會。企業只有不斷發掘、吸收并培養高素質的行政管理人才，才能維護自身的發展，與時俱進。2.培養員工高效意識。員工在工作之際，更多的是重視工作結果，而忽視對于工作過程的享受和創新，因此，他們普遍不講求更為高效的工作方法。但是，這一思想誤區，會嚴重妨礙員工的想象力和創造力的流出。因而，培養員工的效率意識也是較為重要的。3.培養員工良好的工作習慣。精細化管理為的是創造出更多的社會效益和經濟效益。因此，企業管理者可以從企業實際情況出發，有針對性地進行一些人才引入和人才輸出交流，為的是培養員工更為良好的工作習慣。因為，細節決定成敗，而習慣造就未來。（二）完善企業行政管理制度建設。如果說思想層面的高度統一是實現企業辦公室行政管理工作精細化的必要和首要前提，那么制度建設則是必經之路。切實落實精細化管理，需要依賴于相應配套的制度，如企業各項業務需要細化，目標市場需要細分，這樣才能促使崗位職能標準化，降低企業不必要的經營成本，提升企業收益。而為了更好更快地完善行政管理制度的建設，需要以節點控制和流程控制為抓手，這樣才能使得企業采購、生產、銷售、物流管理、客戶管理、人力資源、財務等環節銜接得更為自然巧妙、環環相扣，才能制定標準工作程序。在一些特殊情況之下，企業也可以依托既有的互聯網平臺和強大的信息技術，輔之以必要的企業資源管理軟件進行管理，既可以實現各個崗位權責分明和接口清晰，相互配合又相互制約，又可以節省人力、時間、物力和財力的支出，真正有效地保證精細化管理落到實處。（三）完善行政管理的評價體系建設。企業行政管理工作內容主要分為上情下達和下情上達。因此，在這一過程之中，效果的反饋才是關鍵。為了避免甚至是杜絕精細化行政管理工作的計劃情況和實際情況有較大的出入，需要依靠明晰的、成系統性的管理考核機制去保障，如采用周期考核的方式，實現獎優罰劣制度等，以此在最大程度上調動企業員工工作的積極性和主動性，最終提升企業整體的權威形象和市場競爭力。與此同時，需要注意的是，精細化管理工作需要常抓不懈，才能使得管理落實有成效。因此，也可以因地制宜和因時制宜地實行培訓提升機制，以考核結果帶動人員升降，以考促管，從而讓企業更多的優秀人才在更大的平臺上發展。

四、結語