前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的低碳物流的特征主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：低碳物流的特征范文

低碳物流是實現低碳經濟的重要保障。通過闡述低碳物流的內涵，并結合浙西南低碳物流的發展現狀，分析了低碳物流面臨的主要問題，并有針對性地提出了低碳物流的發展策略，以期促進低碳物流和低碳經濟發展。

關鍵詞：低碳物流；浙西南；發展

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0054-02

1 低碳物流基本定義

1.1 低碳物流內涵

低碳物流是從低碳經濟中派生而來，指以低能耗、低排放、低污染為基礎和以高效能、高效率高效益為目標，以節能減排為發展方式，在物流過程中優先考慮環境問題，利用技術創新、新能源開發、運行組織優化等多種手段，在運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動中抑制物流對環境造成的危害，在使得物流資源充分利用的同時，實現對物流環境的優化，達到物流發展與生態環境保護雙贏的一種物流發展形態。

1.2 低碳物流的特征

根據低碳物流的內涵，低碳物流包含以下特征：

（1）條件性。低碳物流是在低碳經濟大背景下，在遵照市場經濟的原則和機制基礎上，滿足經濟社會正常物流需求的前提下，從可持續發展角度對物流資源的開發利用提出了新的要求。

（2）技術性。低碳物流強調的是物流過程低碳化，資源充分利用。低碳物流通過低碳運輸、低碳倉儲、低碳包裝、低碳裝卸搬運、低碳配送、低碳回收及信息管理技術等能效技術和減排技術，來提高能源效率、改善能源結構、優化物流要素和物流活動。

（3）目標性。發展低碳物流的目標是，滿足物流需求的同時要降低碳排放量。即在滿足基本物流需求的基礎上，最大限度地把二氧化碳排放量減少到最低限度乃至零排放，把物流過程中的能源消耗減少到最低限度乃至零消耗，從而形成能源消耗低、碳排放量低、環境污染少、經濟成本小、資源利用充分的物流產業，實現物流系統與人類、自然的和諧發展。

1.3 發展低碳物流的必要性

現代工業的快速發展給社會帶來了巨大的經濟效益，同時也對環境資源造成了巨大的危害，對人類生存和發展的威脅也不斷增加。因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境保護角度對物流體系進行改進，要發展以“低能耗、低污染、低排放”為基礎的低碳物流。物流業運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息活動等七大模塊都存在直接能源的消耗，發展低碳物流就需要改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，創造一個由綠色制造、綠色消費共同構成的節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統，在單一發展物流的同時，抑制物流對環境造成危害，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，也就是向低碳物流轉變。低碳物流適應了世界社會發展的潮流，降低了企業成本，提高了經濟效益，還有利于企業取得新的競爭優勢，并且改善了人們的生活環境，是解決目前人類社會發展面臨的能源、環境和經濟三大問題的較好方法。

2 浙西南低碳物流發展現狀

浙西南是浙江欠發達地區，相對于發達地區，浙西南物流業社會化、專業化水平較低，粗放型和低效率的物流作業模式導致物流行業一直處于高能耗、高碳排放、高污染的狀態。雖然在低碳經濟的大背景及浙江省積極推進生態浙江念的背景下，許多物流企業為了自身的生存和發展，已經具有環境保護意識，逐漸形成低碳物流的責任意識，將發展低碳物流作為企業經營的宗旨和競爭能力的法寶。但總體來說，由于浙西南物流企業規模較小、發展模式比較粗放、效率低下、組織結構較松散、專業化程度低，使得浙西南地區對低碳物流的認識還是非常有限，在低碳物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，企業物流現實情況突出表現在：物流領域各個環節二氧化碳的高排放及物流管理系統非優化。

2.1 低碳物流理念低下，意識行為欠缺

近年來，我國經濟持續發展，浙西南物流業的發展越來越引起人們的重視，物流業的發展也有力的促進了區域經濟的提升。但是隨著低碳經濟在社會的興起，物流業各個流程中，運輸過程消耗大量能源，排放汽車尾氣等嚴重危害自然環境的現象已經引起社會各界的重視，并積極采取相應的措施。但是浙西南低碳物流發展更多的還處于新名詞、宣傳、概念階段，各行業對于低碳物流的理念還停留在表面，并且浙西南由于經濟發展相對落后，物流相關領域的工作人員，僅有物流的思想而沒有低碳化的概念，再加上浙西南地處山區，自然環境相對較好，更容易使人步入無需低碳誤區。

2.2 物流規劃不合理，監管不到位

物流規劃混亂是我國物流業長久以來的詬病，浙西南也不例外。浙西南物流業涉及公路、鐵路、郵政等不同行業部門。這些行業條塊分割、各自為政，分割運營日益嚴重，惡性競爭嚴重，加劇物流資源的浪費和能源消耗。例如，由于物流設施選址不合理導致了迂回的運輸；由于缺乏科學規劃，車輛超載、空載現象嚴重；由于缺乏統一的裝備標準，無法與現代化物流有效的銜接；由于物流運作中“效益背反”現象嚴重，導致物流整體效率低等。再加上物流各行業的利益各不相同，浙西南地區的物流協會由于是民間組織，無法承擔起發展低碳物流的戰略構想和整體規劃，更不用說履行發展低碳物流的監管重任。

2.3 基礎建設不規范，物流技術落后

與發達地區相比，浙西南地區物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能低下。不同行業、不同運輸系統之間缺乏有效銜接，區域間的物流基地、轉運樞紐建設沒有完善的科學規劃。貨物迂回運輸、超重、空載現象較為嚴重，這些都嚴重影響原材料、勞動力、能源、產品、服務、廢棄物的合理流動。同時，浙西南地區的物流技術也比較落后，物流裝備水平低、新能源車型較少，現代物流的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛比例明顯偏低，多式聯運、散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，生產商、零售商供應鏈中冷鏈斷點問題一直無法有效解決，倉儲設施節能低下。這些都與低碳化要求有較大的差距，低碳物流的實施迫切需要物流技術和低碳技術的革新。

2.4 相關法律和政策不健全，監督實施難

低碳經濟自提出以來，我國也先后制定了環境污染方面的政策與法規，但是目前專門針對物流行業專業化法律法規還沒有出臺，缺乏低碳物流發展方向的規劃和框架，物流行業標準不完善，與國際接軌的設備、設施、信息等物流標準化的基礎工作還十分薄弱。在低碳物流政策方面也需要進一步加強，缺乏有關碳稅和融資等方面的優惠政策，企業及消費者低碳物流低碳意識淡薄，只是停留在概念狀態。這些都致使低碳物流發展陷入無章可循，無法可依的窘境，監管監督難度加大。

2.5 低碳物流人才匱乏，智力支持不足

低碳物流作為新興行業，自然離不開技術保障和技術創新專業人才的支撐。但浙西南地區面臨著物流人才短缺的問題，中高端低碳物流人才更是少之又少，已經成為限制區域經濟發展的主要障礙之一。目前浙西南物流人才主要來自于當地職業院校的培養，但培養目標為主要是中低端人才與操作人員，而基于節約型、環保型的低碳專業技術人的培養才還處于起步階段。當地的職業培訓機構在開設物流從業資格鑒定培訓方面仍然處于空白狀態。在當地行業中，不管無論是物流企業，還是其它企業，僅是對本企業的操作流程進行一般的上崗與在崗培訓，沒有培訓企業員工的物流專業講師，沒有形成接受再教育系統和參加物流專業培訓的熱潮。

3 浙西南低碳物流發展對策

3.1 加強低碳宣傳工程，全面普及低碳理念

要發展低碳物流，除了要在物流行業大力開展低碳物流宣傳教育，推進低碳物流行動計劃，還必須將低碳理念積極向個人、家庭、社會多層次全面普及，讓人們了解低碳的真正內涵，并以低碳的理念指導自己的行為。通過媒體、政策、交流會等形式向家庭、社區、學校、企業宣傳發展低碳經濟的重要性，讓低碳理念深入人心，倡導低碳出行、低碳旅行、低碳家居、低碳消費、低碳生產等，形成低碳環保的良好氛圍。

3.2 構建低碳物流發展政策，推進低碳經濟發展

浙西南地區發展低碳物流要緊密結合國家及浙江省建設資源節約型和環境友好型社會以及碳減排工作的要求，要從物流本身的發展規律出發，通過科學制定本地區物流發展政策，進一步完善企業低碳物流發展戰略，并開展物流企業碳排放指標評價，為物流企業低碳化發展的行動方向和行為方式提供指導和引領。在制定物流政策時要從企業實際情況和長遠利益出發，通過加大物流基建投入、設立財政補貼、引進信貸資金、動態調整物流產業結構等政策積極推進低碳物流發展。在設定物流指標方面，要全盤考慮企業的接受度與執行度，要以激勵為主，健全完善各種優惠政策及法律法規，讓企業嗅到發展機會，主動去執行低碳政策法規，最終實現“雙贏”目的：一方面使得企業在完成低碳物流指標后，經濟效益有所提高而且能享受到相關優惠政策及利益；另一方面政府的低碳物流戰略及政策得以實施和推進，充分調動企業執行力，促進低碳物流的可持續發展。

3.3 實施減量化物流活動模式，從源頭控制污染

物流對環境的污染主要是由于物質的不當流動，形成對自然環境的危害，如車輛尾氣排放等。實施減量化低碳物流活動模式就是指減少物流活動，減少物流環節中資源的投入，提高資源利用，在降低物流運營成本同時，實現對物流廢棄物與污染的源頭控制。以物流活動起點采購為始點，從生產環節原材料、物流資源設備、及辦公用品等易耗品的采購都盡可能的采用環保、綠色的原材料，實施低碳采購；以物流活動為重點，調整產業結構，實行產業集群，發展供應鏈運作，合理布局物流產業園區，優化運輸網絡，提高運輸效率，降低庫存，推行綠色包裝；以物流運作各環節為節點，降低燃油等資源消耗，減少物流周轉設備等帶來的污染成本，以及物流活動消耗的電、燃油等資源。

3.4 集成正向、逆向物流，發展循環物流系統

傳統的企業物流模式主要是以正向物流為研究中心，一般是從原料采購開始，通過供應物流、生產物流、銷售物流，終結于消費者，在此過程中會產生大量與產品相關的副產品，它們被作為廢棄物，增大了逆向物流的成本。而循環物流系統遵循循環經濟的減量化原則、再利用原則、資源化原則，要求企業物流管理延伸到廢棄產品的回收領域，集成了企業的正向物流系統與逆向物流系統，形成良性的閉合循環物流系統。物流循環化要求對供應鏈上企業從供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶的一個集信息流、物流、資金流于一體的物流活動進行控制，連成一個集制造商、生產商、零售商以及包裝回收商與產品回收商為一個整體的功能網鏈結構模式，形成“原材料采集――生產――消費――回收――再生產”的閉環循環物流模式正向供應鏈與逆向供應鏈的良性閉合循環物流系統。在這個模式下，要求原材料可以循環再利用、可再生能源的循環利用、包裝物可以降解在循環利用、廢舊物品回收再利用、生產與生活資源垃圾的收集再利用等。

3.5 加大低碳物流人才引進培養，建設低碳物流人才梯隊

浙西南發展低碳物流經濟，歸根到底要依靠本地區的物流人才提供智力支持。因此，政府應該加大政策支持和引導，大力宣傳低碳物流的必要性和必然性，在此基礎上要加強各部門領導培訓，提高他們對現代物流業的領導與決策能力。物流行業協會應該加大專家指導與人才引進，聘用物流行業的各類專家或顧問，根據各個企業不同需求，有針對性對本企業制定戰略目標、提供物流發展方案與培訓員工。企業還應該重視鼓勵員工的在職培訓，采用各種形式和優惠措施，為物流從業人員提供學習新知識和新技能的機會，提高他們對現代物流業的適應能力。

參考文獻

[1]李東暉.我國低碳物流存在的問題、成因及對策分析[J].商業文化，2010，（07）.

第2篇：低碳物流的特征范文

關鍵詞：低碳物流；發展；對策

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

目前，我國政府極力倡導節能減排，大力發展低碳經濟，承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年要下降40%～45%。建設以低碳為特征的經濟體系成為不可逆轉的趨勢。而我國物流業發展較為粗放，社會化、專業化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。在低碳經濟發展形勢下，物流業作為我國十大振興產業之一，發展低碳物流勢在必行。

1 低碳物流的內涵

隨著氣候問題日益嚴重，全球化的“低碳革命”逐漸興起，2009年底的哥本哈根環境大會大力倡導綠色環保及低碳經濟，低碳經濟理念被越來越多的國家和地區認可并執行。低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，盡量地減少煤炭、石油等高碳能源的使用，通過技術創新、產業轉型和新能源開發等多種方式，構筑低能耗、低污染和低排放的經濟發展模式，最終的目標是減少二氧化碳等溫室氣體的排放，實現發展經濟社會與保護生態環境的雙贏。

低碳物流的內涵是在低碳經濟的基礎上衍生而來的，目前學術界尚未對低碳物流做出一個準確的定義，我國國家標準物流術語中也未對低碳物流作出定義。筆者認為低碳物流的定義必須建立在科學的基礎上，要在可持續發展和物流系統論的理念下，對物流系統進行合理的分析并達到低碳的目的。物流作為一個系統化的概念，包括運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息處理等功能要素，我們不能單純從其中的一個或幾個功能要素去思考低碳物流，而是要從全局出發，以系統論的觀點，任何一個功能要素都要考慮到，對低碳物流進行系統化的分析，才能發展真正的低碳物流，達到為低碳經濟服務的目的。

2 發展低碳物流的必要性

2.1 物流活動是碳排放的主要來源

運輸是物流活動的主要功能要素，而由運輸形成的交通運輸業則是碳排放的主要來源之一。國家發改委、國家統計局和中國物流采購與聯合會的統計數據顯示，2011年全國社會物流總費用為8.4萬億元，運輸費用為4.4萬億元，占社會物流總費用的比重為52.8%，可見運輸在整個物流活動中的重要地位。

公路運輸作為最重要的運輸方式之一，對能源的消耗大，運輸成本較高，其使用的汽油約占全球汽油消費量的三分之一。另外，公路運輸中的汽車尾氣排放，極易造成環境污染，汽車尾氣是我國大中型城市中的主要大氣污染源；航空運輸與海洋運輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

在運輸業中，空駛、重復運輸、對流運輸、無效運輸等不合理運輸現象造成了能耗的增加和能源的浪費。

2.2 低碳物流是物流企業未來發展的戰略選擇

低碳經濟的發展是今后我國經濟發展的一種趨勢，物流企業要勇于面對這樣的形勢，把發展低碳物流作為提升企業形象、實現企業經濟效益和社會效益雙贏的機遇。根據低碳經濟發展的理念，制定企業的發展路徑，要加大低碳物流技術、節能減排技術的研發和投入，樹立良好的社會形象，形成企業新的競爭優勢。

2.3 物流業有著巨大的節能減排空間

我國物流業發展較為粗放，社會化、專業化水平低，物流成本較高。據國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會公布的數據，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，與GDP的比率為17.8%，社會經濟運行的物流成本仍然較高。而美國、日本小于10%，中等發達國家平均約為16%。盡管碳排放量和運營成本直接掛鉤，但有很多物流企業往往選擇自身認為較便捷、簡單的運營方式，而沒有在低碳減排方面控制成本的規劃。

3 低碳物流發展對策研究

3.1 低碳運輸方面

在低碳運輸管理手段方面，應進行線路優化設計，能減少車輛行駛的距離與時間，并減少車輛空駛時間，同時也減少了碳排放。

在低碳運輸技術方面，部分物流企業使用甩掛運輸，例如深圳寶恒通集團采用甩掛運輸后，綜合運輸能力較以前提高了40%，成本降低了30%～40%，油耗下降了20%～30%，節能減排效果顯著。

在鐵路運輸方面，高鐵是倡導低碳物流的踐行者。高鐵采用電力驅動，人均能耗少，基本上沒有碳排放。例如，我國的武漢—廣州高鐵在線路設計建設過程中，橋下及邊坡都實現了植被綠化，并安裝了噪音屏障，有效降低了噪音污染；列車全部安裝真空式集便裝置，實現了污物、污水的集中收集和垃圾零排放，創造了科技減排、低碳環保的典范。目前，國家發改委正在積極研究發展鐵路物流的政策，如未來500公里以上的貨物運輸盡可能用鐵路，實現低碳物流。

在運輸配載方面，國際的配載標準是95%～98%，而國內物流業的裝載率只有50%～60%。所以應大力提高車輛的裝載率，實現低碳物流的目標。

3.2 物流企業方面

第3篇：低碳物流的特征范文

關鍵詞 第三方物流企業 低碳物流 低碳技術

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會降低碳排放。2010年“低碳之風”席卷兩會。而在此之前，已出現眾多關于低碳的提案議案，如《積極應對氣候變化，走中國特色低碳發展道路》、《關于合理開發新能源發展綠色經濟的建議》、《關于推進我國低碳產業發展的提案》等等。為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。為了順應低碳經濟，物流產業作為重要的服務業，也必須走低碳化道路，這是未來物流產業可持續發展的必由之路。本文以我國第三方物流發展為研究對象，探討第三方物流企業發展低碳物流的一系列途徑。

一、低碳物流的內涵

低碳物流是低碳經濟下的產物。低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。那么，低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境。低碳物流的最終目標就是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續發展。實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

二、我國第三方物流企業發展低碳物流面臨的挑戰

從外部環境看，我國第三方物流企業發展綠色低碳物流的挑戰主要表現在政策和體制兩個方面。首先，盡管我國自20世紀90年代以來也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對第三方物流企業的還不是很多。其次，由于物流涉及的有關行業、部門、系統頗多，而這些部門都自成體系、獨立運作，導致物流行業無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為第三方物流的綠色發展增添了負擔。打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，已成為我國第三方物流發展低碳物流必須正視的問題。

從第三方物流企業自身看，則面臨著行業特點和技術方面的制約。由于物流需求企業具有行業特點，物流需求企業和第三方物流企業之間各自為戰的思想依然濃厚，物流企業封閉化運作和市場分割還沒有徹底打破，多數物流需求企業和第三方物流企業之間缺乏有效合作造成運力資源浪費等。不少中小型第三方物流企業仍然存在著單向載貨運輸、運輸成本高等問題。其次，我國物流業機械化的程度和先進性都與低碳物流的要求有一定的距離，低碳科技的應用和掌握不足。

三、構建第三方物流企業低碳物流的途徑

（一）政策的支持與協調。

我國政府在金融危機之后對于低碳經濟的發展采取了一系列舉措，其中重要的一項就是財政金融政策。對于第三方物流企業發展低碳物流，還需要提供具體支持措施與經費，如財政上對第三方物流企業實施環保低碳經營模式、創新低碳技術的資金扶持，給予低碳物流企業優惠貸款，緩解第三方物流企業在低碳經濟轉型中面臨的資金瓶頸等。目前在發展低碳經濟方面，國際上通行的較為有效的調節機制有碳交易和征收碳稅兩種方式，主要應用于大型工業企業上。但隨著低碳物流“碳足跡”識別方法的不斷發展，這兩種調節方式未來均可在物流領域得到應用。

（二）發展多式聯運。

現代物流運輸系統已經不是由傳統的單一的運輸方式構成的了，而是由水路、鐵路、公路等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續的、綜合的多式聯運形式，它能夠實現運輸的最優化。發展多式聯運是第三方物流企業走低碳物流之路的一種強有力的表現。構建多式聯運快速反應網絡，穩步提高水路、鐵路比例，從而形成公路運輸、水路運輸和鐵路運輸相互配合的低碳綠色立體物流網絡。在這個過程中，公路、鐵路、水路之間的契合度非常重要。鐵路方面，提高我國鐵路人員的運作能力及區域分撥能力，改善鐵路到發兩端的運轉體制，快速響應需求。水路方面，調整我國水運項目的分段收費價格倒掛現象，平衡兩端短駁成本和碼頭費用，充分體現水運的成本優勢，完善航線設計、船舶運力。

（三）有效供應鏈管理。

供應鏈管理就是對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程，其目標是要將顧客所需的正確的產品能夠在正確的時間、按照正確的數量、正確的質量和正確的狀態送到正確的地點，并使總成本達到最佳化。

第三方物流企業需要優化物流運作系統，基于供應鏈管理思想整合資源，構建與配置一個物流生態系統。第三方物流企業進行有效供應鏈管理的目標就是在滿足客戶需要的前提下，對整個供應鏈（從供貨商，制造商，分銷商到消費者）的各個環節進行綜合管理，完成從物流方案設計、零部件采購、入廠和售后配送到產成品銷售、回收及進出口這一整套物流生態系統，并且做到最優化。

（四）積極運用低碳技術。

低碳技術是低碳經濟發展的動力和核心，是指有助于降低經濟發展對生態系統碳循環的影響，實現經濟發展的碳中性的技術。第三方物流企業應積極應用低碳技術，實現低碳物流。低碳技術在物流領域的應用可以表現為：低碳運輸、低碳倉儲、低碳裝卸搬運、低碳包裝、低碳流通加工、廢棄物回收等形式。

低碳運輸對于第三方物流企業來說，首先涉及到的是車輛動力設備的二氧化碳排放問題，有相關政策也一直在支持開發新能源汽車，目前對于大型運輸裝配車輛的低碳設計，還需從成本上重點考慮。其次是物流網點和運輸線路的合理布局和規劃的問題，應盡量縮短運輸路線，積極采用甩掛運輸、滾裝運輸、集裝箱運輸等先進的運輸方式有效的降低碳排放來增大運輸效率，提倡共同配送，有效降低物流運輸環節對資源的消耗和對環境的污染。

低碳倉儲要求第三方物流企業科學布局倉庫，合理選址，在倉儲設施與設備選擇上，盡量選擇電動力設備，減少倉儲設備使用的能源消耗與碳排放。

低碳裝卸搬運首先要求第三方物流企業在裝卸過程中進行正確裝卸，避免貨物的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環境造成污染；其次，要求企業提高裝卸效率，避免延遲運輸工具的等待時間而產生資源浪費與環境污染；最后，還要求消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。

低碳包裝要求第三方物流企業對包裝材料低碳化、包裝方式低碳化和包裝作業過程低碳化。

低碳流通加工要求第三方物流企業加工過程低碳化，優化加工工藝流程和加工設備等，減少加工過程中的能源消耗和資源的浪費。

對于整個物流活動中出現的邊角余料、廢渣廢水、廢棄包裝物等廢棄物還要求第三方物流企業進行合理處置，回收再利用，這是低碳物流中的重要組成部分。在回收過程中也需要注意廢棄物產品回收運輸的低碳化。

四、結論

低碳物流對于我國第三方物流企業來說是一個挑戰和機遇并存的選擇，傳統的高能耗物流企業必須走低碳物流之路方能在未來立于不敗之地。而第三方物流企業怎樣在低碳物流發展中提高服務附加價值，怎樣實現物流低碳化的轉型，決定著第三方物流企業在未來市場中占有多少先機。大勢所趨之下，誰掌握了低碳物流的法寶，誰就能在未來成就物流的王道。

（作者：東華理工大學地質資源經濟與管理研究中心，碩士，講師，主要從事物流與供應鏈管理研究）

參考文獻：

[1]楊雨薇.國內外低碳物流研究綜述.物流工程與管理，2011（3）：1-3.

[2]徐旭.低碳物流的內涵、特征及發展模式.商業研究，2011（4）：183-187.

[3]王一家，張海琪.我國物流低碳化發展的現狀、問題與政策建議.中國市場，2012（15）：11-14.

第4篇：低碳物流的特征范文

[關鍵詞]低碳物流;金融支持模型;應對策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.018

1 低碳物流的提出及金融背景

1.1 應對全球氣候變化的提出

全球氣候變暖的主要原因在于二氧化碳排放總量的急劇增加，部分國家相互合作、共同應對氣候變化。我國相繼提出了氣候變化的應對措施和低碳經濟的發展策略，并于2007年成立氣候變化應對機構和節能減排工作組，頒布了《中國應對氣候變化國家方案》;2009年，國務院提出應將氣候變化列入社會發展規劃，積極構建應對氣候變化的政策和法律體系，大力開展關于發展綠色經濟的國際交流活動。

低碳經濟包括低碳生產、低碳營銷、低碳物流、低碳金融等不同領域。低碳物流（Low Carbon Logistics）是在全球氣候變化這一背景下提出的，以低碳經濟、科學發展觀念、物流管理等為先決條件，使物流活動帶來的環境污染得到有效控制，降低能耗，充分采用先進低碳物流技術，實行低碳物流活動。

1.2 主要環節分析

低碳物流分為物流作業環節、物流管理過程兩方面的內容。物流作業環節涉及低碳包裝、低碳運輸、低碳流通加工等;而物流管理過程以節能減排為主要目標，不斷改進和完善物流體系，帶動物流體系的低碳化發展。

低碳物流的主要環節主要包括：低碳運輸，低碳物流著重強調合理布局和規劃運輸線路，使交通運輸情況得到有效改善，并精簡交通運輸路線，發揮各項運輸方式的最大作用，盡可能使用清潔燃料，選擇低污染車輛進行運輸。低碳倉儲，應選擇最佳地址設置倉庫，最大限度降低運輸成本;合理布局，使倉庫得到充分利用，使倉庫面積得到最大化利用，進一步降低倉儲成本。低碳流通加工，當物品到達指定區域后，根據客戶的具體要求進行加工，如低碳化分割、計量、分類、標識印刷、栓標簽、組裝等。低碳包裝，使包裝材料的回收利用率得到有效提高，控制能源損耗，規避環境污染。廢棄物回收，遵循減量化、再循環、再利用的原則，構建“資源―低碳生產―產品―資源”的經濟模式，實現全面收集、分類、再生產、加工、循環利用等物流活動的低碳化發展。

1.3 金融發展需求

低碳物流的發展具有一定的外部經濟性，結合低碳物流方式，投入一定的資金，合理調整原有的運輸方式和路線，需要各企業的協同配合，由此可見，低碳物流的發展與低碳金融的大力支持息息相關。各大商業銀行應將低碳物流的貸款項目視為重點，使融資規模不斷擴大，主要包括直接投融資、銀行低碳項目貸款、碳指標交易等，帶動商業銀行金融的創新和發展，為低碳物流設施的改善奠定堅實的基礎。

2 低碳物流金融支持模型在銀行綠色信貸中的構建

2.1 構建全新的政策決策機制

據相關研究表明，國際性機制的構建可有效抑制二氧化碳的排放，但由于該機制的執法成本居高不下，可以國際合作為基礎，構建一種全新的政策決策機制，分散與集中相配合、罰款與排放配額相結合，強化區域化環境監管機構的領導作用，增強內部經濟激勵制度。主要包括：財政補貼，政府相關部門鼓勵和倡導引進低碳技術，開發低碳流通產品，給予一定的財政補貼，引導物流企業的發展。稅收減免，政策可降低稅率，規范物流企業的起征點，通過免征額、稅收減免等加強稅收政策對物流企業的支持。金融優惠，政策可給予物流企業適當的金融優惠，提供貸款援助、貸款貼息和貸款擔保等。

2.2 完善低碳金融的法律政策

與相關政策相比，法律制度具有穩定性、深刻性和持久性，完善低碳金融的法律政策至關重要。一方面，政策相關部門應不斷改善低碳物流制度環境，結合各區域特征，制定有效的地方性法規制度，保護物流企業的合法權益;另一方面，在低碳物流企業的發展過程中，金融組織機構有著十分重要的監管作用，應積極完善低碳金融規范或制度，有效保障低碳物流企業信貸的順利進行，帶動低碳物流企業的發展。

2.3 創新低碳金融的融資方式

作為低碳物流企業獲取資金的基本保障，低碳資金供給體系需要創新其融資方式。第一，可將企業融資渠道直接拓寬。如積極鼓勵符合上市標準的企業上市、引導具有健全資本結構且信譽良好的企業發行企業債券等;第二，拓寬間接融資渠道。例如建立完善的低碳物流企業信貸部、根據項目實施情況及企業實際經營情況設計還款期限等。

2.4 構建低碳金融信用擔保體系

低碳金融的信用擔保體系應當借鑒全球性或全國性的碳信用機制，并以市場為方向控制污染問題。在這種機制下，需要不同國家、地區、企業與公司之間的相互合作，進一步將溫室氣體排放量減少。構建低碳金融信用擔保體系能在一定程度上降低低碳物流企業的金融風險，并且進一步改善低碳物流企業難以融資的問題。在構建低碳金融信用擔保體系的同時，需要重視資金支持、社會信用、風險補償等體系的建立。

2.5 金融支持模型構建的案例分析

改革開放以來，我國人均生產總值持續上升，儲蓄存款也同比增長。為了綜合考察我國儲蓄行業的發展情況，以城鄉居民儲蓄存款余額、增加額、通貨膨脹因素、虛擬變量法則、金融理論等構建金融支持模型，全面分析各項系數的含義。物流企業金融支持模型的構建涉及社會、政府、銀行、中介、保險等介質，涵蓋低碳政策扶持體系、低碳法律制度體系、低碳信用擔保體系、低碳資金供給體系等，實現物流企業的社會化發展。

3 黑龍江省低碳物流金融支持的應對策略

3.1 理念樹立與政策引導

作為金融行業的服務理念，低碳物流理念應將可持續發展作為核心，以節能減排為基礎，在增強全員低碳物流服務意識的同時，對產品結構進行規劃與改進，制定一系列清潔生產計劃，打造綠色產品與低碳物流工程;在宏觀層面，政府應當結合銀行的融資作用，建立完善的低碳物流政策，以發揮政府的引導作用，推進低碳物流項目的進程。例如，政府可建立相關信貸規模指導政策，刺激低碳物流項目的開展。

3.2 服務信息系統完善，金融信息加強整合

金融機構與物流、生產企業之間的信息不一致仍舊是影響低碳物流健康發展的一個重要問題。因此，為實現低碳金融機構與低碳物流企業、低碳生產企業以及政府、民眾之間的金融信息整合，應在銀行與相關企業良好合作關系的基礎上，建立健全完善的低碳物流金融服務信息系統，并且將所有的信息都歸納其中，形成整體信息平臺，促進各企業、單位之間的信息交流與共享，在降低金融機構貸款風險的同時，減少能源消耗及成本運作。此外，還需要在深入研究與反復實踐中，提升物流信息技術，強化數據化、代碼化的物理信息管理與標準化、實時化的物理信息傳遞以及規范化、整體化的物理信息儲存。

3.3 加強相關衍生品創新，提高低碳物流的競爭力

黑龍江省的低碳物流企業還需要通過積極探索尋求新型的金融衍生品，以支持低碳物流企業的發展。隨著市場經濟的快速發展，低碳物流企業必須不斷提升低碳物流金融服務的內涵，構建以創新為核心的低碳商業行為。現階段，由于低碳市場交易主體責任承擔者為碳基金，信貸資金配置的碳約束責任承擔者為銀行業，控制與轉移風險責任承擔者為保險業，環境治理責任承擔者為機構投資者，因此要實現各種低碳金融衍生品的創新，如碳基金、碳期貨、碳證券等，都需要通過上述承擔者的共同努力。同時，我國應當向國際成功案例吸取經驗，促使各類低碳金融衍生工具得到快速發展，及時預防并控制各類金融風險。

3.4 創新融通倉模式，構建動態聯盟

通過互聯網技術，使低碳物流企業形成跨區域的合作關系，在構建動態聯盟的基礎上，創新低碳物流融通倉模式。在傳統的低碳物流經營模式中，容易受到時間、空間、資源等因素的限制，對企業的穩定運營造成較大影響。但融通倉模式可有效解除這些因素限制，利用物流網絡化與金融網絡化的方式使低碳物流企業形成動態聯盟，進而整合資源，實現集成式的新型服務。在該模式的運作方式中，主要包括信用擔保、統一授信、質押擔保融資與監管三個方面的內容。其中，信用擔保是指供需企業憑借低碳物流企業展現的能力及其良好信譽，與其簽訂合作協議，并且低碳物流企業會通過各種途徑為客戶提供采購商品、存儲商品、加工商品等一系列服務;統一授信是指銀行在綜合考慮低碳物流企業的規模、實力、信譽、資產負債比之后，將合理的信貸配額授予低碳物流企業;質押擔保融資與監管是指在具有一定實力與金融機構合作關系良好的基礎上，低碳物流企業采取質押貸款的方式融資，強化現場作業、信息、風險等管理方面的質押擔保監管。

參考文獻：

[1]李蜀湘，陸小成.中國低碳物流金融支持模型研究[J].中國流通經濟，2010（2）：27-30.

[2]高鳳華.政府規制下的企業低碳物流技術應用博弈研究[D].濟南：山東大學，2013.

第5篇：低碳物流的特征范文

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；服務模式

一、農產品冷鏈物流的概念及特點

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：

（一）建設投資大，系統龐大復雜

由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性，要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制。

（二）運營成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個流通環節中始終處于規定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統加以控制等。因此，農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

（三）對信息技術的要求較高

農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環節綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質量監控，從而需要高度的信息化技術來支撐。

二、重慶市農產品冷鏈物流現狀

（一）全市農產品冷鏈物流發展迅速

近年來，我市畜牧生產全面增長，漁業產量顯著提高，蔬菜生產供應形勢較好，水果產量逐年上升，我市農產品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內外經濟交往日益頻繁，農產品消費品種余缺的相互調劑日趨增多，肉類、水產、果蔬等涉農冷鏈物流的規?？焖僭鲩L。

（二）冷鏈物流基礎設施設備初具規模

截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。

（三）冷鏈物流企業服務能力逐步提高

重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農業發展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務的企業，逐步發展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區最大的冷鏈分撥中心和服務企業，占據重慶及貴州、陜西等周邊地區約90%的凍品供應市場份額。

（四）農產品冷鏈物流發展環境進一步改善

國家相關部門已陸續出臺了一系列法律法規和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規劃重要內容，為加快農產品冷鏈物流發展奠定了良好基礎。隨著我市對外交通基礎設施條件的不斷改善，城市規劃進一步調整優化，我市建設冷鏈物流設施、引進先進冷鏈物流技術的發展環境進一步改善，國內外冷鏈龍頭企業投資熱情空前高漲。

三、重慶市農產品冷鏈物流存在問題分析

（一）冷鏈物流技術水平總體落后

由于我市冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流基礎設施設備嚴重不足，網絡化、規范化、系統化的農產品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術水平總體落后，優勢農產品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優勢農產品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少

農產品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規?；?；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產品損耗亦高。

四、重慶市農產品冷鏈物流服務模式優化對策

面對機遇和挑戰我市農產品冷鏈物流行業應結合自身特點，盡快制定出相關的管理標準，借鑒國外的先進物流技術，彌補自身不足，來實現其健康發展，本人就如何優化我市農產品冷鏈物流服務模式提出以下幾點對策：

（一）完善法規體系

推廣執行強制性國家標準，加快制定我市農產品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系和產品質量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監督機制。建立農產品冷鏈物流規范化運行的長效機制，促進農產品冷鏈物流健康發展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業

培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展壯大為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設

通過使用新材料、新技術和新工藝等有效手段，實現資源集約化，發展綠色冷鏈物流。結合我省產業特色和發展戰略，通過低碳冷鏈物流的理念創新和技術創新，推進相關技術的研發、示范和產業化。積極運用低碳技術改造和提升傳統冷鏈物流，加快發展低碳冷庫、低碳運輸等。培育壯大節能環保、新能源、資源再利用等戰略性冷鏈物流企業。實施低碳冷鏈物流創新示范工程，規劃和建設一批省級低碳冷鏈物流試點企業。

（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發

充分發揮重慶市物流標準化技術委員會的作用，組織冷鏈物流企業、研究機構、專業院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構建，重點在冷鏈物流的基礎、技術、管理及服務等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業發展需要的系列地方標準和管理規范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。

（五）建設冷鏈物流基礎設施

鼓勵冷鏈物流專業企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環節入手，重點加強重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在重要物流樞紐節點周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心；大力改善農產品加工環節的溫控設施設備，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監控技術；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。

參考文獻：

[1]葉勇.張友華.中國冷鏈物流的最新發展和對策研究[J].華中農業大學學報.2009.（79）.69-71

[2]高國云.淺析我國物流統計發展現狀[J]中國市場.2008.（3）.11-12

[3]柴本澄.中國物流現狀與發展[J]物流技術與應用.1996.（1）.1-2

第6篇：低碳物流的特征范文

【關鍵詞】低碳經濟；港口物流業；發展

1.低碳經濟概述

關于低碳經濟，以下幾點是大家的共識：（1）低碳經濟本質上就是最大限度降低溫室氣體排放的經濟發展模式，其實質是能源利用高效率化和能源結構清潔化；（2）低碳經濟具有低能耗、低污染、低排放的特征，是能源消費方式、經濟發展方式和人類生活方式的全新變革；（3）低碳經濟突出了應對氣候變化、能源安全和國際競爭，符合國際共識和時代潮流；（4）低碳經濟不僅是生存本能問題，更是一個綜合的社會經濟和政治問題；（5）低碳經濟與循環經濟、生態經濟有所區別。生態經濟是遵循自然規律，遵循人與自然、社會和諧發展的經濟發展方式，是人類追求的理想發展方式；循環經濟是現有資源、能源情況下通過減量化、再使用、可循環等手段實現節能減排的發展方式；低碳經濟則是高碳排化石能源之替代新能源的廣泛開發利用和現有生產方式轉變實現節能減排等相結合的經濟發展方式，它更多注重碳排放量的減少，而其他污染問題，并未完全包容。因此，循環經濟是低碳經濟實現的重要方式，低碳經濟則是生態經濟實現的重要方式。

2.港口物流業發展面臨的挑戰

港口物流業是港口城市發展現代物流業的重要載體和組成部分，它有著現代物流業的許多特征，如，信息化、現代化等特征，也有現代港口業的明顯特征，如，資本密集、有所為有所不為等特征。目前，港口、海運、臨港產業普遍還沒有對自身的溫室氣體排放進行任何有效控制。當低碳經濟革命興起時，港口物流業無論是運輸工具、運輸方式，還是物流從業人員生活方式、物流網絡體系建設，都面臨巨大挑戰。

2.1運輸環節的選擇與制約

運輸業雖然與物流業有區別，但它是物流業的基礎，是現代物流業的主體行業，對物流的最終實現具有支持、保障和銜接作用。運輸環節的挑戰，包括低耗能運輸工具的選擇和使用，所載貨物碳排的減量化，運輸從業人員碳排的最低化等。運輸工具、方式的低碳化發展是港口物流業可持續發展首先需要應對的挑戰。在眾多的運輸工具中，同等條件下，柴油動力機車的碳排放，比電動或其他動力機車要高得多，燃油中硫含量越高的動力車船碳排相應要高；在運輸方式中，航空與公路運輸明顯比鐵路和水路碳排要多。因此，在現代港口物流業發展過程中，不僅涉及到運輸工具驅動能耗的改進或清潔化，還與不同運輸方式的建設、布局和選擇有關。在同等條件下，選擇碳排最少、綜合成本最經濟的運輸工具和通路，成為現代港口物流業在低碳經濟時代謀求可持續發展的重要基礎和前提條件。

2.2儲存、加工、包裝等環節的環保訴求

港口物流業的規模往往比較大，特別是港區周邊的堆碼場所處的地理位置、經濟區位、物流網絡中的位置、堆碼及其布置的科學合理性等差異，直接影響倉儲的效率、效益和碳排高低，影響其綜合競爭力和發展潛力。如不合理的貨運網點及配送中心布局，會導致迂回運輸，無形中增加碳排和污染；集中庫存則可能產生較多的一次運輸，增加燃料消耗，產生道路和交通運輸工具等的額外需求，加大碳排壓力。其次，包括儲存、運輸等在內的整個物流過程，為實現貨物的保質保量和減少不必要的污染，會在包裝方面采取必要的技術和手段。包裝作為商品衛士和市場通行證，在低碳經濟條件下，無論是內包裝、中包裝、外包裝、一次性包裝、可回收再應用包裝，還是包裝所用材質、顏色材料等，在滿足顧客需求的前提下，還應力求環保，需要符合安全可靠、少耗材、低碳經濟排、可再用、可再循環的原則。再次，物流中的加工雖然相對簡單，但中間仍是污染和碳排增加的巨大潛在源頭。因此，低碳經濟語境下，即使是最簡單的加工環節，也應該遵循少耗費、少污染、少碳排等原則。此外，運輸、倉儲、包裝等諸多物流環節能夠實現環保，都需要有及時、準確、有效的物流管理做保障。因此，包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用等在內的物流管理，需要符合低污染、低物耗、低碳經濟排、高效率的要求。

3.科學推進低碳經濟港口物流業的發展

3.1樹立港口物流環保理念

港口物流業發展，需要社會各界積極參與和支持，樹立低碳經濟理念，理解和認可環保經濟的發展。日本政府為推動社會各界盡快樹立環保理念，喚醒國民生活方式變革意識，推出碳足跡、碳積分、企業溫室氣體排放的可視化、家庭排放的可視化等綜合計劃。通過讓社會各界了解、體會每天每個生活細節、生產流通消費每個環節可能產生的碳排放，通過減少碳排放細節和探尋可能方法等教育，使人們在認識到環保發展的必要性和緊迫性的同時，意識到低碳化發展的現實可行性和可操作性，為全社會向低碳經濟、綠色、和諧、可持續的方向發展奠定基礎。我國可以借鑒日本經驗，并結合自身實際，有針對性地進行一些宣傳教育，普及環保理念。

3.2做好港口物流發展的規劃

中國是第二產業占主導地位的產業結構，它影響和制約了我國減碳排的空間和可能。作為碳排相對少于第二產業的第三產業，成為我國節能減排、控制碳排的重要突破口。港口物流業作為現代服務業的重要組成部分，成為未來控制碳排，實現綠色發展的重要戰場。鑒于港口物流業發展各環節的碳排現實，向低碳經濟轉型發展，需要有科學、嚴格的規劃。包括：明確港口物流業低碳經濟轉型發展的方向；分析港口物流業低碳經濟發展的重點；研究港口物流業低碳經濟化發展手段、方法；探索支持港口物流業低碳經濟化發展的人才、機制等配套支持系統。

3.3強化港口物流發展的技術支持

港口物流業發展的實現，需要從運輸、倉儲、配送等物流環節入手，以一定的技術為支撐，逐步減少碳排放。國內外不少港口成功實踐，為港口物流業進一步發展提供了寶貴經驗。如，美國長灘港，通過采取適當措施降低港區船只行駛速度，以降低燃料消耗和廢氣排放，并對船只降速達標率全年超過90%的船實行減免泊位費的優惠，給予環保標識旗，減碳效果良好；荷蘭鹿特丹港為建設無碳港，對港區的配煤流程進行改進，利用大型筒倉進行多次混配、充分攪拌，并將混配好的潔凈煤通過封閉式的傳輸方式有序堆放，較好地控制了煤炭運輸過程的可能碳排；深圳蛇口集裝箱碼頭利用場橋油改電、場橋輔助柴油發動機、拖車混合動力節能實驗等技術，改造場橋、拖車、船舶等三大主要耗能排放源，取得明顯的節能降耗成效，僅船舶岸電供電項目，可為每艘中型船舶每天節約7噸燃料，減排二氧化硫0119噸、氮氧化物0111噸。我們需要根據不同港口城市的實際情況，相機選擇最切合現實、最能減碳排的技術，進行推廣用；鼓勵更多的港口城市研發應用適合自身實際的減碳技術。

總之，我國港口物流業發展的機會與威脅并存。抓住低碳經濟機遇，規避風險，需要的不僅是勇氣、見地，還要有實際可行的辦法和手段，以及全社會的共同努力。 [科]

【參考文獻】

第7篇：低碳物流的特征范文

論文摘要:物流伴隨著貿易的需求而產生，且迅速成長壯大，并對國際貿易的發展起到深遠的作用。為了應對金融危機，化解其對物流產業發展的不利影響，更好地落實中央的《物流業調整和振興規劃》，本文就物流產業受金融危機影響的程度進行了分析，且關注了后危機時代的物流產業與國際賈易的關系，以探討物流產業如何度過危機以及物流產業自身長遠發展的微觀路徑。

    2008年11月全球金融海嘯全面爆發，我國物流業增加值、貨運周轉量大幅度下降，物流產業的發展受到了嚴峻考驗。通常把gdp的增長率作為衡量經濟增長的主要指標，而gdp的增長又是由貨物和服務凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅動，改革開放30年來的經驗表明，外貿對拉動經濟增長、’增加就業、推動產業升級等方面的作用日益突出，對國民經濟發展發揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0. 6個百分點，消費增長率下降0. 5個百分點，進口增長率下降0. 8個百分點，凈出口增長率下降1. 7個百分點，gdp增長率下降0. 6個百分點。伴隨著經濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發展壯大，并對國際貿易的發展起到深遠的影響。分析研究物流與貿易的關系，可以為物流產業的發展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿易的發展以及經濟發展方式的調整提供可操作性的對策建議。

    一、相關概念的重新界定

1.物流產業

    在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。

    汪鳴先生提出物流產業是“復合產業”的概念，認為物流產業是“專門從事物流活動的企業集成”。丁俊發認為物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效。現代物流業是中國國民經濟的支柱產業，將逐步形成新的經濟增長點圖，是我國十大振興產業中惟一的服務業。

    2.社會物流總額構成

    物流需求規模擴大，為國民經濟發展提供了基礎保證，特別是對工業生產、固定資產投資、凈出口貿易三大需求增長的支持更為明顯。國民經濟的平穩快速發展，反過來又促進物流產業的迅速發展。社會物流總額構成主要由工業品物流、農產品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構成。明確了社會物流總額構成，就可以對我國物流產業的發展尋找到明確的視角，為我國物流產業的振興尋找到合理路徑。

    二、學術界相關研究動態

    i.國際環境分析

    國外各大機構都對金融危機以及其對國際貿易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應急的方案和發展對策。如聯合國貿易和發展會議(unctad)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預測全球未來經濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(bdi)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿易產生了影響，同時意味著對運輸物流服務需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經濟展望預測》顯示，預計全球gdp在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產量下跌;預計2009年貨物和服務的世界貿易額將會下降6. 1 %，制造業產品貿易額的下降幅度更大。紐約聯儲研究并公布了世界經濟增長指標顯示，世界經濟增長減速，有些國家，尤其是發達經濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的gdp年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導致世界貿易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。

    2.國內概況研究

    何黎明經過調研和統計，分析了全球經濟危機對中國物流業已經產生的不良影響，認為金融危機給我國物流業的發展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產業是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業，物流產業繼續處于寒冬時期，造船、集裝箱產業受關聯影響。劉武認為國際金融危機已經從進出口相關行業向運輸、倉儲等物流相關企業蔓延，由東部地區向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產業的理念、技術、管理、信息水平、規劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發達國家水平差距很大;中國抗擊全球經濟危機的拉動內需、穩定出口和提高服務產業發展水平等措施都需要物流產業支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業發展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。

    3.金融危機前有關物流產業與貿易關系的實證研究

    物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是不同國家和地區之間的物流，是伴隨著國際貿易的需求而產生的，并成為國際貿易的重要物質基礎。物流與貿易之間相輔相成，定性的分析研究已經很多，但定量研究還較少。

    楊長春以北美、日本和歐洲三個地區的數據進行研究，并運用granger因果檢驗和協整技術對2001-2006年的數據進行了實證分析，認為外貿貨物吞吐量和進出口總額具有協整關系和因果關系，但物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現代物流—國際貿易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結論。

    孔原、劉覽為了進一步動態分析國際物流與對外貿易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎上研究兩者的動態性，利用var模型中的脈沖響應函數和方差分解技術進一步研究了兩者的動態性，認為由于我國進出口貿易形成的物流服務貿易被國外物流企業分割，從而表現為我國國內進出口貿易對國際物流業務拉動效應不顯著，甚至由于國際貿易結構升級，物流服務要求內涵提升，對傳統物流企業帶來沖擊，短期形成因企業再造給國際物流業務所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(hyl)的脈沖響應分析可知，我國進出口貿易對我國物流產業的拉動效應非常微弱。

    由以上的研究得出的結論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿貨物吞吐量—在金融危機之前，貿易與物流之間存在平穩的相輔相成的關系，在金融危機發生后，由于國際貿易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿易的發展。

    三、后危機時代物流產業與貿易關系分析

    金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發期、危機深化期和危機恢復期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，g8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現在應盡早考慮“后危機時代”(從現在開始屬于走出危機的第三階段)世界經濟該如何跨越失衡發展的模式，走上富有活力的可持續發展之路。物流與貿易的關系在金融危機三階段中，表現出不同的狀態。

    由于金融危機造成的需求減少，國際貿易額下降，外貿貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿礦石、原油以及內貿煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續4個月保持增長，其中內貿吞吐量增速顯著高于外貿。

    根據交通運輸部統計數據分析，2009年第二季度規模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內煉廠開工率的增加，原油外貿進口數量急劇增長，4-6月份的外貿進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿進港吞吐量連續4個月出現20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現貨價低于長協價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經歷2月份的低點后，出現降幅收窄的企穩跡象。內貿集裝箱吞吐量在經歷了連續4個月的下降后于5月份重新恢復增長。受外需影響，外貿集裝箱吞吐量延續了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現波動減小趨勢。

    從以上數據分析仍然可以得出，外貿貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩性特征走勢和因果關系，但不同的是，在危機爆發期、危機深化期貿易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復期，物流對貿易的帶動和促進作用開始顯現。經濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產業振興政策中，物流產業的振興作為第十個產業出現，由此也說明，振興物流產業成為轉變經濟發展方式的重要途徑之一。

    四、后危機時代振興物流產業的微觀路徑

    通過對物流產業及相關產業的全面調查和數據收集，分析金融危機對物流產業影響的廣度和深度，在物流業發展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產業持續平穩較快發展，以帶動相關產業的發展，及增強國民經濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產業振興規劃，加快基礎設施建設、優化管理組織、調整產業結構、加強和改進市場監管、加強市場監測分析、完善政策法規體系等。在這些宏觀政策的指導下，提出了振興物流業的微觀路徑:

    1.構建物流運作系統平臺，提高物流資源使用效率

    2009年我國經濟平穩增長，社會物流總額繼續增加，預計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規模的不斷擴大，對物流產業的發展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統平臺(如圖1所示)，以滿足物流產業發展的需要。嵌人物流信用評估系統和預警機制，減少風險，促進產業調整;整合現有資源有效利用物流主體與物流基礎設施的信息共享平臺，實現信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應對重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統;針對金融危機導致物流產業資金鏈斷裂的現狀，物流金融的作用日趨重要;發展逆向物流使物流產業走綠色物流之路，為發展循環經濟做出貢獻。

    在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，以增加企業之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務效率，加快流通速度，并在產業重組的過程中，起到促進物流業結構調整、升級、轉變經營發展方式的作用。在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，可以使物流企業信用信息的公示和物流企業信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業，使風險的防范在最初階段就得到了加強。

    針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統。應急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經濟秩序，穩定災區民心;二是快速搶救受災物資及各類設施設備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災活動順利進行;四是快速供應物資，幫助災區重建。把物流金融引人物流基礎平臺，拓寬了物流服務渠道，提高物流產業的服務水平，使物流產業在經濟發展過程中，發揮更重要的作用。

    發展精益物流，適應需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業應該從組織結構、系統資源、信息網、業務系統等全面精益化切入，強調消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產不斷謀求成本節約，謀求物流服務價值增值的現代經營管理理念?，F在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統的物流服務是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業發展的驅動力。

    2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿易的結構變化

    中國進出口的下降對物流產業產生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。

    后危機時代，各行業都在積極尋求新的增長點。為了順應瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應商流、信息流的要求，根據客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優質地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產業能否振興的又一重點產業。要打造順應時代要求的現代航空物流業，就必須有效整合當前資源，提升服務品質，建立一體化的服務產業鏈;調整客貨運輸發展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產業結構。調整機隊、航線的關系，發展通用航空和支線航空，突破航空運輸業中發展的瓶頸，并從東亞、東南亞區域切人，開拓全球業務，打造全球性或區域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產業發展的經濟增長點。

    3.完善農村物流體系，使其成為物流產業新亮點

    農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農村既是城市工業制造業的原材料供應基地，又是商品的消費市場。所以，農村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農村物流體系時需要既注重物流基礎設施的建設，又要注重科學技術、信息系統、人員培訓全方位的開發利用。

    農村物流體系的建設瓶頸就是節點設置問題。在廣泛的地域環境中，分散的單個農戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現代物流需要物流主體與之相適應。農產品的生產者、銷售者只有創新組織，才能適應物流所要求的規模經濟。做好物流節點規劃，發揮供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農村物流體系的瓶頸。

    4.構建物流金融平臺，為中小企業提供新的融資渠道

    設立物流金融平臺，為中小企業提供融資渠道，并使物流業務得到拓展。從全國范圍看，金融業嚴重滯后于物流產業發展的需要，物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經濟發展的瓶頸。故而設立物流金融平臺對我國物流產業的發展起到了關鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業對金融的渴望更為強烈，在此提出設立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業務，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。

    5.挖掘科研創新潛力，為物流產業在低碳經濟時代尋求新的增長點

    根據國際能源機構的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務院常務會議再次提出，大力發展綠色經濟，培育以低碳排放為特征的新的經濟增長點，加快建設以低碳排放為特征的工業、建筑和交通體系。而低碳經濟的核心概念就是科學發展、可持續、節能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現資源節約型、環境友好型發展，實現人民福利的真正增長。

    國際氣候組織認為，通過信息化發展智能物流是低碳經濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產業，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經濟中占有特殊的地位，低碳經濟也需要現代物流支撐。發展物流是低碳經濟的主要支撐。

第8篇：低碳物流的特征范文

國際貿易專業的畢業論文范文一：低碳經濟給國際貿易發展帶來的影響

摘要：隨著全球氣候變暖以及溫室效應問題的日益嚴峻，低碳理念在生產生活中成為了人類社會發展的新理念，所謂低碳理念就是在社會進步和經濟發展的過程中，減少含碳類溫室氣體的排放量。低碳經濟的概念在低碳理念發展下應運而生，本文以低碳經濟為出發點，針對低碳經濟對國際貿易帶來的影響進行分析，對低碳經濟在國際貿易中的作用進行討論，為國家如何在低碳經濟下開展對外貿易提供思考依據，旨在為國家經濟發展貢獻力量。

關鍵詞：低碳經濟 國際貿易 機遇與挑戰

在社會全面進步的過程中，隨著科學技術的飛速發展，低碳經濟以其獨有的優勢進入人類視野。低碳經濟為社會帶來的經濟效益和社會效益有目共睹，但是人們對低碳經濟的關注主要集中于低碳經濟為國民經濟增長和產業經濟發展的領域，忽略了低碳經濟在國際貿易領域產生的重要功能。因此，對低碳經濟為國際貿易發展帶來的影響這一課題的分析能夠為低碳理念引入國際貿易發展、實現國際貿易發展與低碳理念深度結合提供重要理論保證。筆者將針對低碳經濟為國際貿易帶來的機遇與挑戰展開具體討論分析。

一、全面理解低碳經濟

人類社會伴隨對生物能源，風力能源、水利能力、太陽能源、地下資源能源、核電能源等相關資源的開發和利用，逐步實現了由原始農業社會形態向現代工業形態的轉變，使人類文明由農業文明逐步向工業文明邁進。然而在這一過程的實踐中，隨著對傳統資源開發利用，各類環境問題日益嚴峻，對環境的破壞程度日益加深。隨著人類社會的全面進步與發展，低碳經濟以其對環境保護功能的獨有優勢得到社會各領域的廣泛認可。

1.低碳經濟概念分析。

低碳經濟是在可持續發展理念不斷深入的前提下產生的一種全新經濟發展模式。低碳經濟將綠色、環保、可持續經濟發展理念貫穿于經濟發展的始終，以減少對傳統能源的開發與浪費、實現對新興能源資源的開發和利用作為行動指導，達到經濟效益和生態效益共同發展的目的。低碳經濟主要目標是實現經濟增長由資源粗放型向集約型的轉變，減少對溫室氣體的排放量，通過經濟增長與高新技術手段的有機整合實現提高對化石能源的利用效率與效果的經濟發展模式。低碳經濟在將可持續發展觀貫穿經濟增長始終的前提下，通過對技術手段的革新，管理制度的創新，產業結構的轉型，能源開發手段的整改等措施，實現經濟增長和社會效益有機結合，共同發展，實現生態效益和經濟效益雙豐收。

2.低碳經濟的發展歷程。

2003年，英國政府率先提出低碳經濟的概念，作為工業革命的先驅者和資源匱乏的發達國家，英國率先對低碳經濟做出闡述，向世界告知低碳經濟將為社會發展帶來的經濟效益與社會效益。隨著經濟全球一體化不斷深入，低碳經濟理念深入世界各國，在世界范圍被廣泛關注與認可。隨著低碳經濟在世界范圍內的推廣，低碳經濟逐步向人類經濟、政治、生活等各領域滲透，在人類文明發展中扮演著愈來愈重要的角色。低碳經濟作為一種全新的經濟發展模式與傳統經濟發展模式相比具有極大的優勢，對于世界范圍內的經濟增長及人類文明的全面進步都將起到重要作用，因此，低碳經濟不單是某一領域或某一地域的行動指導和任務，而是世界范圍內各行各業應共同遵循的行動原則，需要世界各國的共同努力，實現低碳經濟的全面發展。2008年世界范圍經濟危機爆發，人類在尋求更加高效合理的經濟增長模式過程中對低碳經濟的現實意義更加關注，在世界各國的共同探討與分析中得出低碳經濟是促進人與自然和諧發展的動力，低碳經濟應在國際領域得到重視，是一項具有世界性的活動。因此，低碳經濟應廣泛應用于國際貿易的發展中。

二、低碳經濟在國際貿易發展中影響的分析

1.低碳經濟為國際貿易發展帶來機遇。

低碳經濟作為一種全新的經濟發展模式，被世界各國廣泛認可，在經濟發展各領域都將發揮積極作用，所以經濟發展為國際貿易的發展帶來了新機遇。第一，低碳經濟是一項具有全球性特征的新型經濟發展模式，低碳經濟在全球的快速發展，使各國對低碳技術的研究力度不斷增加，低碳產業以此為背景應運而生，低碳產業的產生與發展將極大程度的促進國際貿易機構對先進低碳技術的引進和應用，開發低碳能源，研發并使用低碳產品，因此低碳經濟能夠促進低碳產業的全面發展。第二，通過對我國經濟發展實際情況得到分析，第二產業是促進我國經濟增長的主導產業，因此在進行對外貿易的過程中，主要依賴于第二產業產出的工業半成品，這種將精力集中在加工貿易方向的國際貿易發展模式造成對資源的利用不夠充分，甚至造成對資源的浪費，對人與自然的和諧發展產生不利影響。所以，低碳經濟環境下的國際貿易發展，能夠逐步實現國際貿易由加工貿易向服務貿易的轉變，實現國際貿易模式的全面轉型與升級更新。第三，利用低碳經濟發展模式可以使經濟逐步走上綠色、可持續發展的道路，從而減少國際通行綠色貿易壁壘對國際貿易的消極影響。因此，低碳經濟可以提升國際貿易的技術水平，從而提升我國在國際貿易中的國際地位。

2.低碳經濟為國際貿易發展帶來挑戰。

根據辨證唯物主義理論和我國經濟發展實際情況，低碳經濟在為國際貿易發展帶來機遇的同時，必將使各國對外貿易面臨新一輪的挑戰。第一，我國處于世界發展中國家的行列，經濟發展主要依賴于對煤炭、石油等非再生資源的開發與利用，而低碳經濟要求經濟增長實現由依賴于非再生資源向依賴于可再生資源的轉變，所以低碳經濟在調整能源結構的角度向我國乃至世界國際貿易的發展發起挑戰。第二，當今國際貿易的發展中，我國的主體優勢主要體現在產品的價格優勢上，但是針對低碳經濟的要求，在對國際貿易關稅的調整上對低碳環保的考慮俞發增加，導致以工業產品為主導的國際貿易體系在外貿競爭力上出現極大問題。第三，根據低碳經濟對生態效益與經濟效益提出的要求，國際貿易中，綠色壁壘的影響范圍不斷擴大，因此，低碳經濟下的國際貿易極大程度的削弱了我國以低成本為基礎的價格優勢。

三、低碳經濟下國際貿易發展的策略分析

隨著經濟全球化進程的加快，國際貿易在促進國民經濟增長中發揮的重要作用日益凸顯。所以，在低碳經濟發展模式下如何提高國際貿易的綜合競爭力對于國民經濟增長起著至關重要的作用。第一，制定制度化的低碳標準。現階段，雖然低碳經濟理念已經深入國民經濟發展的各個領域，但是沒有強有力的制度性保障。因此，國家應當針對經濟發展實際情況，將低碳發展形成文件性管理制度，對各領域提出制度化的低碳經濟發展標準。第二，大力推進低碳技術應用機制。低碳產業發展的基礎是低碳技術手段的應用。所以，加速低碳技術的應用進程對于推動低碳產業的發展，順應低碳經濟增長模式起著至關重要的作用。第三，加強與周邊友好鄰國的合作力度。我國在國際地位中處于大國的位置，在國際貿易中同樣作為世界貿易大國存在，在應對低碳經濟對國際貿易的沖擊過程中，應不斷加強與周邊友好鄰國的合作，確保國際貿易中的話語權，最大限度的避免低碳經濟對于我國國際貿易的沖擊。

四、結語

新的經濟發展時代帶來了新的時代特征，新的時代特征必將提出新的要求。低碳經濟理念在世界范圍內的全面滲透，低碳經濟在全球范圍影響的擴大，促進低碳經濟在各國家各行業的迅速發展，低碳經濟對于國際貿易的影響越來越大，低碳經濟在國際貿易發展領域無疑成為一把雙刃劍，既為國際貿易的全面發展帶來了機遇，又對國際貿易提出了更加嚴峻的挑戰。因此，在低碳經濟環境下實現對國際貿易的發展，必須充分考慮低碳經濟對經濟增長與社會發展提出的雙向要求，實現人與自然的和諧發展。

參考文獻：

[1]韓翔宇.低碳經濟下如何在國際貿易中占據戰略制高點[J].經濟視角(中旬)，2012，06(02):78-80.

[2]何建坤，周劍等.全球低碳經濟潮流與中國的響應對策[J].世界經濟與政治，2010，04(04):18-35

[3]楊君茹.低碳對未來國際經濟競爭的影響分析[J].再生資源與循環經濟，2014，08(10):9-12.

國際貿易專業的畢業論文范文二：電子商務下的國際貿易創新

[摘要]隨著互聯網技術的不斷發展，國際貿易也發生著變化，電子商務在國際貿易中所扮演的角色也變得越來越重要。文章簡要分析了電子商務給國際貿易帶來的影響，著重分析了當前形勢下國際貿易中存在的主要問題，并據此對電子商務環境下國際貿易的創新策略進行了探討。

[關鍵詞]電子商務;國際貿易;宏觀管理創新

進入21世紀以來，我國的電子商務發展迅速，在這期間也產生了諸如阿里巴巴、京東等在國內外具有較高知名度的電商平臺。電子商務作為一種新興的貿易模式，在國際貿易中發揮著巨大的作用，為國際貿易帶來了全新的管理理念和運作方式，并一直督促著國際貿易企業不斷地進行改革和創新，以使得其能更好地滿足實際的發展需求。雖然說電子商務的發展為國際貿易帶來了諸多便利，但是在當前的電子商務條件下，國際貿易中還存在著諸如網絡基礎設施建設落后等問題，只有盡快解決這些問題，不斷對國際貿易的策略進行創新，國際貿易才能在電子商務背景下實現更加快速的發展。

1電子商務對國際貿易的影響

1.1電子商務在國際貿易中的作用

電子商務在國際貿易中的作用主要體現在三個方面:①電子商務的發展為國際貿易企業創造了更加便利的條件，使得其擁有一個更好的貿易平臺，提高了信息流通的及時性。②電子商務線上交流溝通的方式，極大程度上避免了傳統貿易方式在時間和空間方面的限制，使得商務洽談變得更加便捷，為貿易雙方節省了大量的時間和精力。③電子商務通常都是采用線上支付的方式，例如網銀、支付寶等，其使得買賣雙方可以在互不見面的條件下完成相關的交易，并且還為交易雙方的資金安全提供了更有力的保障，極大程度地減少了交易環節，降低了交易風險。

1.2電子商務環境下國際貿易的特點

在我國當前的電子商務環境下，國際貿易主要具有幾個特點:①信息化程度高。電子商務環境下，國際貿易采用的是最先進的現代化技術、計算機技術和信息處理技術，使得貿易方式產生了較大的改變。②虛擬性強。與傳統國際貿易雙方會面交談的貿易形式不同，電子商務環境下的國際貿易更像是在一個虛擬的平臺上完成相關的交易談判工作，其主要采用的是數據交流的方式。③全球化特性。電子商務的發展，使得距離不再是困擾國際貿易的主要問題，國際貿易的全球化傾向變得更加明顯，國際貿易的市場正在不斷擴大，可以毫不夸張地說，當今世界所有的國家都或多或少地卷入到了經濟全球化的浪潮當中，國際貿易將擁有更加廣闊的市場前景。

2電子商務下國際貿易中存在的主要問題

2.1網絡基礎設施建設有待完善

電子商務作為典型的互聯網平臺，必然離不開網絡基礎設施的支持。雖然在21世紀，我國的互聯網技術發展迅速，但是隨著國際貿易企業的不斷增多，其對網絡基礎設施的要求也在不斷提高?？傮w而言，當前國內的網絡基礎設施仍然處于供不應求的狀態，與歐美、日本等發達國家的網絡基礎設施相比還存在較大的差距。網絡基礎設施的不完善使得電子商務時常不能滿足國際貿易進行的需求，難以為國際貿易創造一個更加安全的網絡環境，這都在一定程度上制約了國際貿易的發展。

2.2物流體系還有待進一步完善

雖然在電子商務環境下國際貿易的相關環節得到了較大程度的削減，但是物流仍然是其中必不可少的一個環節，高效的物流體系能夠為國際貿易的發展提供更有力的保障。近年我國的電子商務發展迅速，物流體系存在的不足變得更加明顯，物流體系的不完善主要體現在幾個方面:①物流企業眾多，但是各個企業之間缺乏有效的合作與交流，特別是在國際性物流配送系統方面都還沒有形成具體的行業規范和準則。②運輸成本過大，基礎設施有待于完善。近年來電商企業和國際貿易企業都充分地認識到了物流的重要性，其在物流基礎設施建設方面的投入也在不斷加大，但是由于缺乏系統的調度和管理，當前物流系統的服務水平和運行效率都處在一個較低的水平。

3電子商務下國際貿易的創新策略

電子商務下要想提高國際貿易的發展水平，對現有的貿易策略進行創新，就必須從以下幾個方面入手。

3.1貿易形式創新

在電子商務環境下，國際貿易企業必須要及時轉變思路，要大膽地對傳統的貿易方式進行創新，充分利用電子商務帶來的便利條件。具體而言，貿易形式創新要從兩個方面入手:①充分地利用電子商務的優勢，對現有的貿易環節進行整合和改造，最大限度地減少不必要的貿易環節，提高國際貿易工作的效率;②提高電子商務在國際貿易中的使用程度，加強國際合作與交流，主動融入到經濟全球化的發展浪潮當中去，在接觸交流的過程中尋求更多的發展機遇。

3.2宏觀管理創新

國際貿易由于會受到多個國家的經濟政策和法律體系的影響，其對貿易管理者的水平提出了更高的要求。電子商務的不斷發展，給傳統的國際貿易宏觀管理方式形成了巨大的挑戰，宏觀管理創新勢在必行。宏觀管理創新主要是要做好兩個方面的工作:①充分地發揮電子商務在國際貿易管理中的優勢，最大限度地提高管理信息的公開性和透明性，為國際貿易的發展創造一個更好的環境。②對招標工作進行改革創新，例如采用電子招標的形式等，學會在現有的國際貿易秩序下不斷提高配額使用率，盡可能地避免外交問題所帶來的不利影響。

3.3營銷方式創新

電子商務給國際貿易帶來的沖擊主要集中在市場營銷方面，這也是其與傳統貿易方式所存在的最大區別。電子商務下國際貿易營銷方式創新主要體現在以下方面:①營銷理念創新。在國際貿易營銷的過程中要積極運用整合營銷、定制營銷、線上線下互動營銷等先進的營銷理念，并將其貫徹到實際工作當中去。②營銷方式創新。在電子商務環境下，國際貿易營銷必須充分地發揮網絡在營銷方面所具有的優勢，要通過互聯網、自媒體平臺、手機等渠道對產品的相關信息進行宣傳和推廣。此外，還應該在營銷的過程中加強與客戶甚至是競爭對手的互動，通過互動的方式來吸引更多人的參與。為客戶提供更加優質的服務和更加完美的購物體驗是國際貿易營銷永恒不變的主題，只有如此，國際貿易營銷才能得到客戶的認可和支持。

3.4運輸方式創新

電子商務下的國際貿易對運輸方式有著更高的要求，以往的運輸方式已經不能滿足國際貿易的發展需求。在今后的發展過程中只有對當前的運輸方式和物流體系不斷進行改革和創新，將倉儲、交通和物流等各個基礎環節都密切地聯系在一起，才能使運輸方式更適合電子商務的發展要求。在當前的電子商務背景下，互聯網一體化管理體系仍然是國際貿易運輸的主要管理形式，該種管理方式極大地提高了運輸工作的效率，降低了庫存成本。在后續的發展過程中，仍需對運輸方式不斷進行創新，具體而言，就是要不斷提高物流運輸的速度和效率，保證產品能夠及時無損地運送到客戶手里。

4結論

電子商務對國際貿易所帶來的影響十分巨大，其為國際貿易的發展帶來了諸多機遇，也是國際貿易今后的一個主要發展趨勢。國際貿易企業只有充分地利用電子商務所帶來的便利，不斷對現有的管理理念、運行體制和營銷方式進行改革創新，把握好機遇，才能實現更加快速的發展。

參考文獻:

第9篇：低碳物流的特征范文

【關鍵詞】 河南省 現代物流業 SWOT分析

一、河南省發展現代物流業的優勢

1、地理位置優勢

河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經濟地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發展現代物流業;河南省位于西部原材料產地和東部消費地的結合點，這也十分有利于發展現代物流業。同時，河南省獨特的地理位置優勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區位優勢

河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經過河南，形成了縱橫交錯、四通八達的鐵路網。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發達，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車里程為5859公里。（3）航空運輸。河南省內擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場?，F有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內河航道通航里程達到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達海的水上通道。

3、產業優勢

河南的工業基礎雄厚、門類齊全，涉及多個行業。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業品產量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業。河南省的食品加工業、物流業，汽車制造業、信息產業已形成一定的規模產業優勢，為物流業發展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網絡。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達到5156公里，高速公路通車里程達到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區是鄭州航空經濟綜合實驗區和鄭州新區的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空港區具有四通八達、十分便捷的交通優勢，鄭州將成為中西部地區最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。

5、企業自營配送中心發展迅速

在河南經濟持續快速發展的同時，河南省以企業自營配送中心建設為主要內容的企業物流的也得以迅速發展。一些大型企業結合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業要求。既提高了物流配送的效率，又節省了成本。例如雙匯集團、新飛電器、思念食品集團、思達商業、丹尼斯百貨集團等。

二、河南省發展現代物流業的劣勢

1、人才劣勢

人才對任何一個行業的發展都至關重要，對現代物流業的發展也是如此。哪個企業擁有懂專業、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優勢。目前，河南省物流企業人才缺乏，尤其是善于運用現代物流信息手段進行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數物流企業主要提供的還是傳統業務，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現代物流業發展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統一。由此可以看出，信息流在現代物流業發展中占有舉足輕重的地位。要發展現代物流業，物流企業必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業信息化水平滯后，絕大多數企業沒有物流信息系統，不會使用GPS、制造資源計劃和企業資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠導致物流效能低且成本高。

3、對現代物流認識不足

現代物流對于大多數企業而言，還是新鮮事物。一些物流企業的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現代物流產業存在著極大的利潤空間。很多企業把現代物流等同于傳統的運輸和儲存，不思創新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經成為河南省現代物流的發展主要阻力之一。

三、河南省發展現代物流業的機遇

1、政策環境給河南現代物流業帶來的發展機遇

河南省把物流業定位成戰略性新興產業，大力支持河南省現代物流業的發展。2010年，河南省人民政府印發《河南省物流業發展規劃（2010―2015）》，規劃提出“一個中心、十個行業”的發展思路?！耙粋€中心”，就是建設鄭州國際物流中心，“十個行業”，包括食品冷鏈物流、醫藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優勢的產業。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業的發展作為首要任務，在產業政策方面給以積極的引導及適當的優惠，并為物流發展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發了《關于促進河南省現代物流業加快發展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》，鄭州航空港的發展必然會加快河南省物流業的發展。

2、經濟發展給河南現代物流業的發展帶來良好的發展環境

近幾年，河南省經濟增長速度快。2005年，河南省全年生產總值為10587.42億元，2013年，河南省生產總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產業增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產業增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產業增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經濟增長必然會帶動能源、原材料供應量和產品銷售量的激增，為現代物流業的發展提供了良好的需求基礎，同時也為物流業的持續發展提供了有力保障。

3、《中原經濟區規劃》帶來的機遇

國務院于2012年11月17日正式批復了《中原經濟區規劃》，《規劃》指出：“提升鄭州全國現代物流中心的地位，加快建設鄭州國際物流園區、航空物流園區，大力發展航空物流、保稅物流和多式聯運;構建現代交通網絡，加快現代物流業的發展，形成全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心?！敝性洕鷧^戰略規劃的實施，為河南的經濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經濟區的建設也會產生大量物流需求，為河南省現代物流業的發展奠定基礎，使河南物流業的發展受益匪淺。

四、河南省發展現代物流業面臨的威脅

1、市場對物流服務的要求越來越高

隨著社會的不斷發展，客戶對物流服務的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準。河南省大部分地區采用的仍然是傳統的物流業發展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務。這種單一功能、靠拼價格為特征的發展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應市場上日益增多的面向高端的物流服務需求。物流企業要想求得更好的發展，就必須加快改進的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務，承運人型增值服務、倉儲型增值服務、信息型增值服務等，增強競爭力，實現物流服務所承諾的高效、便捷、及時、準確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠發展。

2、低碳經濟的推進帶來的挑戰

目前，環境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發展低碳經濟成為必然趨勢。物流業的低碳排放對低碳經濟的發展能起到重要作用。但河南省物流業處于粗放式、低效式發展模式，發展水平低，環境污染嚴重，且物流成本高。另外，河南省是農業大省，農產品加工是河南省的重要產業，為了防止農產品及其制品腐爛變質，冷鏈物流成為河南省物流業發展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現代物流業發展規劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發展，必須符合低碳經濟的要求。

3、企業數量迅速增加，競爭激烈

據鄭州市企調隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業6000多家，全省物流企業約10萬家，物流企業數量急劇增加。此外，在經歷了優勝劣汰后，一批跨地區的大型物流公司涌現出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產品配送、物流為一體的現代物流企業。鄭州交運集團、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業也形成了一定規模，業務輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現了許多新型的物流企業――第三方物流企業，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業多，使得市場競爭日趨激烈。

（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學規劃項目“河南省現代物流業發展研究”（142400411145）。）

【參考文獻】

[1] 孫曉?。汉幽鲜∥锪鳂ISWOT分析[J].青年文學家，2012（6）.