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第1篇：智慧物流含義范文

內容摘要：文章從供應鏈全過程角度，研究了物聯網在原材料供應、生產制造、物流管理、銷售與售后服務中的智能化應用。并對于未來實現以物聯網為基礎的智慧型供應鏈作深入探討。

關鍵詞：物聯網 智慧型供應鏈

從本質上看，物聯網（Internet of Things， IOT）是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，創造一個智慧的世界。

物聯網的含義及特點

物聯網是利用包括射頻識別技術（RFID）、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術等，通過信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與Internet相連接，在Internet基礎上延伸的一種網絡，其用戶端擴展到了任何物品之間，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。

對物聯網的理解主要有兩個層次。技術上是指物體通過智能感應裝置，經過傳輸網絡，到達指定的信息處理中心，最終實現物與物、人與物之間的自動化信息交互與處理的智能網絡。應用上則是指把世界上所有的物體都聯接到一個網絡中，形成“物聯網”，再與現有的Internet結合，實現人類社會與物理世界的整合，以更加精細和動態的方式管理生產和生活。

物聯網的特點包括：全面感知、實時準確傳遞物品信息、利用智能計算技術，對海量的數據進行分析處理，實現智能化控制（張應福，2010）。其核心是數據。物聯網分成數據采集、數據傳輸、數據運算、信息挖掘等階段，各階段都跟數據緊密關聯。

智慧型供應鏈

在供應鏈中，數據和信息是核心。由于供應鏈管理中各個環節都是處于運動或松散的狀態，因此，信息和方向常常隨實際活動在空間和時間上轉移，影響了信息的實時性及精確性。

數據顯示全球零售訂貨時間為6-10個月，在供應鏈上的商品庫存積壓價值達數萬億美元，而同時，又因為沒有合適的庫存產品來滿足消費者的需求而損失數百億美元的交易額。與過去相比，消費者的需求越來越苛刻和直接。為了吸引智慧地球上的消費者，企業需要一個更加智慧的供應鏈系統。

我國企業目前正處于一個從“以規模擴張為主的粗放式增長”向“精細化管理”進行轉型的敏感期，改變舊有采購與贏利模式是應對市場變化和激烈競爭的客觀需要，同時是改善供應鏈企業相互關系，促進我國市場穩健、長遠發展的關鍵所在。

智慧型供應鏈是供應鏈信息化的高級階段。對于企業來說，只有通過智能的業務分析，供應鏈數據才能轉化為有用的供應鏈信息，通過整合的方式提供給企業。

智慧型供應鏈的核心是實現供應鏈企業在信息流、物流、資金流等方面的無縫對接，從根本上解決供應鏈效率問題。通過智慧型供應鏈，既可實現將營運的關注點從過去的“產品為中心”轉變到“以客戶為中心”上來，同時又能借助對來自客戶端的種種有價值的信息進行深入研究與分析，進而對行業上游采取有針對性、目的性的產品規劃、采購指導，也有利于終端領域的市場推廣、消費行為研究、科學陳列、增值銷售等一系列舉措的有效跟進。

智慧型供應鏈，能促進供應鏈企業的有機融合，減輕運營壓力，并在具體的操作與運作層面更加迎合市場，符合當前經濟穩健發展與消費迅速升溫的實際需求，從機制上有效遏制供應鏈牛鞭效應，推動行業競爭走向價值競合高度，提升行業運營效率等都將起到積極而有效的推動效應。

物聯網在建設智慧型供應鏈中的應用

（一）物聯網在供應鏈中的應用

從整個供應鏈來看，物聯網使供應鏈的透明度大大提高，物品在供應鏈的任何地方都被實時追蹤，在整個供應鏈中流動―從生產線到最終的消費者。

物聯網在原材料供應中的應用（廖燕、魯耀斌，2008）。應用物聯網能實時、便捷地采集制造商產品銷售信息，從而及時反映制造商的市場需求，將此市場需求信息及時傳遞給供應商，供應商就有條件做到對制造商供貨需求的真實反映、透徹了解和科學預測，從而促進協作預測、協同計劃、預測與補貨計劃（CPFR）以及準時制生產（JIT），使得供應商與制造商間的聯系更加緊密，在實施供應商管理庫存（VMI）的情況下也能取得很好的實施效果。

物聯網在生產制造中的應用可提高生產的自動化水平。在涂料生產、高溫、多塵等特殊環境下，物聯網系統仍可對整個生產線上的原材料、零部件、半成品和產成品進行自動識別與跟蹤，及時獲得產品數量、傳送路線、質量控制程度等與組裝工藝直接相關的瞬時常數，從而可加強對生產過程的管理。自動化系統產生的信息數據還可以作為供應鏈決策過程的一部分，以幫助管理人員及時做出決策。還可用來加強產品質量管理。

在庫存管理應用中，物聯網有大批量數據同時采集，無需精確對位等特點。大批量出入庫數據通過物聯網系統實時采集、傳遞、核對、更新，提高了工作效率和準確度，這使得物聯網在貨物入庫、存儲、盤點、出庫各個業務環節都有自動化應用。

物聯網在物流上的應用是定位運輸工具和貨物，便于用戶提前安排到貨后的工作，到貨信息可用于對庫存進行精細計量，以減少庫存水平。如果把集裝箱運輸的起運點、途中重要站點、暫存的堆場以及最終目的地等作為掌握集裝箱動態信息的監控節點，在這些節點安裝基于物聯網的信息管理系統，對信息進行自動識別和處理，并通過Internet實現信息的多方式共享，就可以讓物聯網在集裝箱多式聯運中發揮作用。

在零售環節，物聯網被大量用于庫存清點和損耗控制。基于物聯網的EAS、報警系統和CCTV系統可有效降低損耗。

供應鏈管理中，企業必須實時精確掌握各環節的商流、物流、信息流和資金流等。物聯網能夠在諸多環節上發揮關鍵作用（寧祥峰等，2010）。

（二）物聯網對供應鏈管理的影響

實現管理自動化，作業高效，優化供應鏈管理過程。物聯網對供應鏈管理各環節的影響主要表現在制造環節、倉儲環節、運輸環節、銷售環節上。它使得企業乃至整個供應鏈能夠在最短的時間內對復雜多變的市場做出快速的反應，提高供應鏈對市場變化的適應能力。

借物聯網推動供應鏈企業的信息化上一個臺階，同時促進信息行業共享。物聯網除了繼續發展數據傳遞技術，要形成商業市場，還要開發軟件系統，使Internet中的物品能動起來，我們要更多地關注使物聯網具有交流功能的網絡服務。我們需要有標準化的服務。標準制定組織，如CEN，ISO，ETSI應發揮重要作用（鮑勃•威廉姆斯作、張進京譯，2010）。

對于供應鏈中實時的動態指標，如庫存分析、客戶分析等數據，需要經過傳感器的探測，經過網絡傳輸到服務器，大量的數據需要傳輸到集中式的物聯網云計算數據中心。由此來自于不同渠道的數據信息通過云計算中心得以匯集，再借助一些業務分析的軟件，從而提取出引爆利潤點的信息策略。

增加供應鏈的可視性，提高供應鏈管理信息透明度。物聯網充分利用各種技術和Internet，能有效解決物流信息的準確性和實時性問題。射頻技術能有效地批量識別貼上標簽的商品，獲得準確的商品信息。對商品從原材料、半成品到成品，經過運輸、倉儲、配送、銷售、直接回收等全過程進行實時監控，隨時獲取商品信息，提高自動化程度，降低出錯率，使供應鏈管理透明化。

能夠使供應鏈管理實現敏捷化和集成化，供應鏈環節整合更緊密。基于物聯網的供應鏈管理信息系統可以將企業內部和企業之間的生產活動進行整合，通過完成自動化生產線運作，實時了解生產狀況，及時根據生產進度發出補貨信息，實現流水線均衡，使生產變得更加柔性化。供應鏈管理的高度敏捷化和集成化可以使得企業存貨水平，特別是供應鏈渠道中的存貨水平不斷降低，資產生產率不斷提高（王輝、沈潔、石英琳，2010）。

（三）利用物聯網實現智慧型供應鏈管理

物聯網的應用對于供應鏈這種需要頻繁改變數據內容的場合尤為適用，統一的物聯網平臺可發揮數據采集和系統指令傳達等作用，用于供應鏈上的倉庫管理、運輸管理、生產管理、物料跟蹤、運載工具和貨架識別、商店等場合。在減少庫存、有效客戶反應（ECR）、提高工作效率和操作的職能化方面取得了很好的效果。因此，物聯網的應用能夠降低供應鏈中存在的牛鞭效應。

當當網無錫配送中心將采用目前最為先進的倉儲管理系統及物聯網新技術。該系統會根據當前客戶訂單及庫存情況適時觸發系統補貨，并通過員工手持（RF）無線射頻終端指示進行操作。終端將采集到的信息，通過配送中心內部的無線局域網上傳至倉儲管理系統，系統根據接收到的數據實時更新數據庫，并與互聯網進行連接，完成信息交換和通訊。由此實現了站所售商品信息的實時更新，以及中央庫存信息的互聯與全球共享。物流中心內部的收貨、上架、補貨、揀選、掃描、包裝、發運等進程都將處于系統的跟蹤、監控與管理之下。

以上是在供應鏈一個節點上或一個企業實現智能化，設想在不久的將來，通過物聯網，帶標簽的商品被顧客察看、選購的信息，實時傳到中央數據庫。當零售點的商品數量低于安全存貨量時，系統自動向上級批發商發出補貨請求，庫存補給可以智能化地觸發；當產品即將達到或超過有效期時，系統能自動發出促銷或撤下貨架的要求；以上信息通過供應鏈系統傳遞到制造商，幫助制造商監控生產流程，合理安排采購計劃，提高采購的原材料和緊急零部件的準確性（劉小涇，2010）。同理，信息再傳遞到供應鏈更上游的供應商，幫助其安排企業計劃。以上就是智慧型供應鏈管理的理想畫面。

物聯網的應用有利于供應鏈信息化和智能化水平的提高。可及時追溯原材料源頭，可提高生產自動化水平、減少庫存管理重復作業，并可對運輸工具和貨物自動定位，可用于損耗控制，并能促進“智能商場”、“智能貨架”、“智能倉庫”的建立。通過物聯網得到的詳細貨物管理信息，連接企業管理系統，倉庫出貨的實時信息、銷售數量以及每層店鋪的存貨情況、貨品需更新信息及報廢信息等都可得到實時有效的監控。有助于簡化退換貨手續、減少退換貨損失，加快維修速度，為企業產品質量分析、技術改進及相關管理提供維修記錄和質量依據，并可迅速定位召回商品，減少召回搜索成本，加快召回過程。物聯網與管理系統結合，可形成全球性行業管理網絡，實現產品跨地區、跨國界的跟蹤。

綜上所述，在物聯網的支撐下，整個供應鏈的運行狀況都是透明可見的，供應鏈成員之間能夠實現信息的完全和實時共享，提高數據采集效率、準確性和完備性；后臺的分析系統則對前臺得到的數據進行計算、分析，得到決策建議；同時使信息自動、智能地在供應鏈上流通。提高供應鏈管理的效率，將企業從瑣碎的事務性工作中解放出來，使其更專注于供應鏈管理流程的優化和供應鏈成員間的協作，從而提高整個供應鏈的效率和靈活性。

結論

應用需求總是推動技術進步的不竭動力，建立人與物理環境間有機聯系是物聯網發展的動力源泉，“智慧”體現了科技為人類服務的本質，也是物聯網的基本內涵。在未來，物聯網技術將廣泛應用于供應鏈各個領域。隨著物聯網技術的進步，在供應鏈管理中的應用不斷拓展，關鍵技術逐漸成熟，管理機制規范，隱私保護與信息安全同步推進，商業模式借助應用成本降低等而合理化。物聯網將引發一場轟轟烈烈的供應鏈管理革命，并帶來更好的用戶體驗和產生價值的新途徑。最終將可實現“智慧”的供應鏈。

參考文獻：

1.張應福.物聯網技術與應用[J].通信與信息技術，2010（1）

2.廖燕，魯耀斌.RFID技術在供應鏈管理中的應用研究[J].物流科技，2008（3）

3.寧祥峰等.基于LTE系統的物聯網架構的研究與設計[J].計算機應用，2010，30（6）

4.鮑勃•威廉姆斯作，張進京譯.物聯網的應用實例與效益[J].中國信息界，2010（3）

第2篇：智慧物流含義范文

動的技術要求進行統一規范的行為，它包含三個主題詞：“社會生產”、“服務活動”、“技術要求”，社會生產和服務活動達到規范的技術要求，這個行為叫做標準化。智慧城市的建設和推進是一項意義重大但難度極高的工作，標準體系建設的好差在很大程度上影響著最終智慧城市的建設效果。因此，要想把智慧城市建好，先要把建設的標準體系建好。目前，我省的智慧城市剛剛進入試點階段，智慧城市的標準化建設不僅有利于保障產品質量和服務質量、維護人民群眾健康安全及相應權益、減少重復建設造成的浪費，更有利于試點模式的復制與推廣，促進技術進步。

明確標準化建設的目的方向

我們的智慧城市建設為什么要重視標準，標準化建設為了什么？回答這個問題很有必要。只有充分理解智慧城市開展標準化建設的目的，才能更好地發揮標準化建設的作用。我認為智慧城市開展標準化建設主要是為了追求以下幾方面的目的：

首先，充分發揮標準化建設的“統一規范”作用，有效瓦解并防范“信息孤島”、條塊分割的低水平重復建設。很多信息產品技術標準都不一樣，也缺少統一規范的服務標準，導致許多業務系統各自為戰、產生“信息孤島”。就拿五花八門的卡來說，現在老百姓手里的卡越積越多，購書的、坐車的、健身的等等，我們希望“一卡通”，但目前還通不了。同樣，政府的許多信息無法共享，就比如人口信息，社會保障部門、計劃生育部門、民政救濟部門都在管，但三者之間不能共享對方記錄的信息，這是系統初建時缺乏統一強制的人口信息標準造成的。我們要吸取這個教訓，在智慧城市建設試點時就重視統一規范標準，搶占制高點，防止各自為政或政出多門，防止自行其是。

其次，充分發揮標準化建設對技術、業務、監管的“規范融合”作用，支持并促進商務模式的創新。標準化可以促進“三大協同”：技術與業務的協同，業務與流程的協同，業務與監管的協同。前兩個協同以公司為主實現，后一個協同則要由政府主動推動。技術、業務、監管三者協同后可帶來商務模式的創新。比如杭州市正在試點的電動汽車項目，因為充電麻煩、電池更換費用高、充電時間長等問題導致消費者使用積極性不高，杭州的解決思路是：電池標準化設計，無論大小車都可使用同一種電池，只不過小車用一排電池，公交車幾排電池組合使用；由電網公司購買電池并負責充電；構建智慧物流系統，隨叫隨到地更換電池，設置一定數量的配送點和巡邏配送車，市域范圍保證15分鐘內送到；購買電動車中央和地方財政補貼一半、電動汽車6萬公里以內的電費由政府買單等。這其中就形成了一個新的商務模式，暫且命名為“電動汽車動力智慧配送系統”，它通過標準化，實現了充電、配送、檢測及維護三大系統的協同組合，為電動汽車的規模化發展創造重要條件。如果沒有這個標準，生產汽車的、生產電池的、為汽車充配電的、為汽車檢查服務的、政府監管的各方就沒有統一的技術平臺。

再次，充分發揮標準化建設對服務質量的“規范保障”作用，打造服務品牌，保障服務品質和服務對象的權益。智慧城市建設的業務項目實際上屬于網絡服務業，在建設過程中可以并且應該按照ISO9000的要求進行全過程管理，保證每個環節的品質都達到標準以上，從而保證服務品質，創建品牌。

最后，充分發揮標準化建設的“強制實施與制高點推薦示范”作用，加快智慧城市示范試點的“復制與推廣”。標準通常有兩個類型：一類是強制性標準，另一類是推薦性標準，兩類都可以占領市場開發的制高點，但相對而言，強制性標準占領市場制高點的作用更強。抓住了標準與市場開發的制高點，就抓住了智慧城市業務項目推廣復制的制高點。如果浙江能捷足先得，就有可能變成全國推廣復制的一套模式，就有可能實現“先者早得”、“強者先得”，最終實現“勝者全得”。比如智慧安居先在紹興試點，未來就可能到其他城市去推廣復制。

樹立標準化建設的關鍵理念

在智慧城市建設示范試點中，開展標準化建設是一種積極的、有價值的嘗試，意義很大但難度不小，要抓住關鍵、逐步完善，注重規范，提升發展。

在編制建設方案時，要樹立“雙頂層設計與融合促進”理念，搶占智慧城市應用業務方案頂層設計與標準化建設方案頂層設計的制高點，通過雙向融合，來提升商務模式創新的水平。以智慧醫療為例，“雙頂層”的含義：一是智慧醫療建設的總體方案的頂層設計，主要是滿足業務服務內容的需要；二是智慧醫療的標準建設方案的頂層設計，主要是要滿足質量水平的需要。兩個頂層設計往往會互相促進：在標準化設計時會發現有更好的辦法來滿足需求，據此優化修改整體方案；在總體建設方案設計時，會對標準化設計提出新的要求。經過多次的促進融合，最終把兩個頂層設計并成一個，達到完全融合的水平。

在業務流程設置上，要樹立“全流程覆蓋”的理念，把標準化建設落實到各個環節。有時候標準化就是一個符號。比如，停車場就是個P的符號。將來智慧城市的某項業務也會有標準化的符號，但這種符號不能自己隨意編造。因此，標準化建設必須是所有過程、所有環節、所有體系的全覆蓋，這樣才能真正實現一卡通、一鍵通、一網通、一號通，將來還有一令通。待所有標準和業務建設完成了以后，還要反復檢查，全覆蓋了沒有，水平夠不夠高。

在內容設定上，要樹立“統一規范裝備技術標準、業務流程標準、政府監管標準”的理念，搶占標準化建設的制高點。只注意一個或兩個方面的標準，結果必定是低水平的。只有把三方面標準的要求兼顧到、統籌好，才能是“強者先得”，甚至是“勝者全得”。以智慧醫療為例，在發生醫患糾紛時，如果標準建設與依法追究責任、維護各方權益不配套，那么智慧醫療項目就有問題。這里關鍵是“三合一”，不要變成“二合一”。

在水平保障上，要樹立通過標準化建設來“創品牌、保質量”的意識，強化ISO9000系列標準在業務管理中的保障作用。無論是在制定方案標準時，還是在標準建設的每個環節中，都要自覺按照ISO9000系列的標準，對每個環節進行檢查和管理。尤其是關鍵環節，如果這個環節不達標，下一個環節就應拒絕往下延伸，這樣才能保證“創品牌、保質量”的要求。

在經營市場開發上，要樹立“高水平檢驗提升”與“高水平文件格式的形式規范”相結合的理念，切實把這兩方面的工作結合起來做好。標準化工作，既要得到社會各方面的認可，同時自身的格式化工作一定要跟上。要重視標準化的實踐檢驗，并進行升級完善，若有問題，既要改項目，又要改文件格式。在此基礎上，把標準化成果進行“文件格式化系統化的規范”，為順利進行“企業標準、地方標準、行業標準、國家標準”的確立創造條件。當標準積累到一定程度時，升級版也要及時申報，再升級再申報，這樣就始終站在市場的制高點，始終站在標準建設的最前沿。我們一定要注意標準化的形式規范，爭取搶先申報。

在戰略選擇上，要樹立“標準等級提升”與“標準宣傳推廣”的理念，不斷擴大示范試點的標準效益、企業效益、示范效益和社會效益。要注意適時申報地方標準、行業標準、國家標準，還要加強在申報成功后的宣傳推廣工作，抓住各種機遇、盡可能擴大實際成效。

遵循標準化建設的模式方法

智慧城市標準建設不是白手起家、完全的從無到有，也不是對現有標準的簡單挪用、生搬硬套，它需要立足于已有的標準政策，并在此基礎上進行組合創制、融合創新，對制定標準不夠的領域，主動把缺少的部分補上去。這就產生了三種常用的標準化建設的方法：組合創制、融合創制和延伸創制。

組合創制是對已有標準進行組合完善，是標準建設中最常用的一種方法。現有的國際標準、國家標準、行業標準、地方標準、企業標準，大家約定俗成的、消費者普遍認可使用的但沒有創制成規范公布的標準都可以“為我選用或所用”。有的“相關標準”和“相鄰標準”也可以借鑒使用。對已有的標準，能用就盡量選用，但首先應該選用規范程度高的標準，即推薦性標準與強制性標準都適合使用時，優先選擇強制性標準；地方標準與行業標準同樣適用時，優先選用行業標準；國家標準與國際標準同樣適用時，一般先選國際標準。選上了一批標準后，不能簡單地套用，而要組合創制后使用，這就需要充分研究標準之間的配合度，把有用的部分拿過來，對有矛盾甚至對立的標準內容要進行調整，最終形成一個完整順暢的標準體系。

不要小看標準的組合創制，組合創制得好，同樣可以體現水平。就像高明的廚師，通過不同的巧妙組合和制作，用同樣的原料可以做出與別人不同的色香味俱佳的菜肴來。前年，寧波進行現代物流標準建設時，也采用了這一辦法，得到了業內的認可，現已申報國家標準。在企業生產領域，組合創新的魅力就更奇妙，一群相同的專利或技術成果之間通過不同的結構組合，就會生產出完全不同的產品來，比如同樣一批專利，經過不同的組合產出，有的變成了汽車，有的則變成了船舶。但不管如何選擇，一定不能“削足適履”，而要“適足選履”。

融合創制是把組合以后磨合得不好的部分磨合好，是組合的升級版與深化。對已有的不能為我所用的標準，進行改造、調整、完善，使之與智慧城市相應業務需要的標準體系相融合。這就好比高明的木工面對尺寸不合適的木材時，把過長的鋸短一點、過粗的削掉一些、過彎的刨掉一點，最后才能“融合組裝”成精美實用的家具。

第3篇：智慧物流含義范文

【關鍵詞】物聯網 智慧城市 車聯網 可穿戴設備

1 引言

城市化進程的不斷加快使得城市人口數量不斷增加，城市建設中也面臨了諸多挑戰，如城市管理效率低下，交通擁堵，城市應急系統建設不完善，環境監測措施不到位等。隨著物聯網、云計算等技術的不斷發展，通過高新技術等使得智慧城市建設目標得以實現。

2 物聯網技術概述

2.1 物聯網架構

感知層、應用層以及網絡層構成了物聯網的主要三個層面。其中，能夠感知到世界上的所有信息，是感知層所要發揮的作用，通常在數據采集的過程中，都會用到傳感器，這樣才能夠對物體進行識別，緊接著再進行信息處理工作，并把掌握的信息內容利用傳感器傳送到網絡層里。在物聯網的三個層面里，處在中間位置的是網絡層。如果把物聯網比喻成一個人的話，那網絡層就是人的大腦，由此可見網絡層的重要地位。通常，網絡層都會通過網絡技術及時有效地對信息進行傳輸工作。物聯網如果想和客戶取得聯系，那么就要運用到應用層，這樣不僅能夠實現與客戶的溝通，還可以讓物聯網實現智能應用。而在核心特征方面，物聯網主要包括以下幾個方面：連通性，它的含義是指要能夠隨時與每個人或者物體進行聯通；而能夠實現人與物之間的互動則叫做互聯互通，這是互聯網核心特征的第二個方面；利用智能化技術與物體進行聯系則叫做智能化感應。客戶通常會運用互聯網，盡可能地依靠資源來給自己的生活提供各種便利條件。

2.2 關鍵技術

2.2.1 無線傳感技術

無線傳感技術是連接物理世界、數字虛擬世界和人類社會的橋梁，物聯網的應用的基礎，就是無限傳感技術，利用無線傳感技術，能夠更好地對物品進行監測、感知和數據采集，同時也能夠和互聯網平臺進行數據交互。因此無線傳感技術的發展，直接關系到物聯網技術落地和實際應用的領域。目前，低成本、微型化、低功耗以及靈活的組網方式、鋪設方式是無線傳感技術的發展方向。

2.2.2 RFID射頻識別

RFID是利用射頻信號通過空間電磁耦合實現無接觸信息傳輸，并且借助傳輸的信息對物體進行有效辨別。可以將RFID看作為一種設備標識技術，其可以支持短距離的數據傳輸。RFID系統中主要有電子標簽（Tag）、讀寫器（Reader）和天線（Antenna）。因為RFID系統具有無需接觸、自動化程度高、耐用性強、使用穩定、識別速度快、適應能力強等多種優點，所以可以被廣泛應用于各類領域中，如物流以及供應鏈管理、門禁安防系統、道路自動收費、航空行李處理、物品監視、汽車監控和動物身份標識等。

2.2.3 納米技術和智能技術

隨著互聯網技術的不斷發展，物聯網技術的應用，也逐漸形成了以物體為核心，將物與物之間進行智能化關聯，而納米技術優勢非常明顯，利用納米技術，能夠讓物聯網更智能地互聯，且進行數據交互，納米技術的應用方向為納米電子技術、納米力學技術和納米材料技術等，而智能技術則是通過對物體內植入智能芯片，將智能賦予相關的物體，并通過互聯網與物體、人之間進行主動、被動交互，機器人技術將成為未來智能技術的發展方向。

3 物聯網在智慧城市中的應用

3.1 城市政務

智慧城市建設和政府的高效管理息息相關，借助物聯網技術、網絡通信和計算機技術等，可以對城市資源進行優化整合，實現政府管理以及服務職能的優化，實現政府服務的智慧化。同時，可以對公共管理資源進行整合，為人們提供更加優質的功能服務。

3.2 城市安全

智慧城市中城市安全管理主要是以互聯網和物聯網技術為核心，獲得全面的城市安全信息，基于此，可以建立統一的公共安全系統和應急處理機制，當出現城市安全問題時，可立即啟動應急聯動機制，對其進行處理，以保證社會安全，維護人們的生命財產安全。以我國某城市為例，將物聯網技術應用于電動車的防盜工作中，在電動車上安裝無線傳感器，這樣車主就可以獲知車輛的具置和使用現狀。

3.3 城市環境

基于物聯網建設的城市環境監測系統可以為城市的移動設備的所屬者提供相關信息，及時發送提示，若天氣情況良好，適宜戶外運行，人們可以通過物聯網系統查詢氣象和交通變化信息。

3.4 城市交通

物聯網也可以為城市交通運輸網絡建設的智能化提供技術支持，對各類信息進行整合和共享，實現交通網絡的高效便捷。例如，公交車可以應用全球定位系統進行實時定位，并計算距離下一站的距離和到達時間，將信息發送至每一個車站的電子顯示屏上，乘客便可得知相關消息。例如在高速公路收費管理上，通過利用ETC技術，辦理ETC的每一輛車每當通過收費站前的關口，系統會自動識別車輛的出入口信息，從而完成收費扣費的程序，大大降低了收費工作人員的任務量，提高了高速公路的收費工作效率和質量。

3.5 城市生活

物聯網的應用對于提高居民生活智能化水平有著積極作用。例如，每日清晨，人們可以通過手機、手表等直接了解自身的身體健康狀況，根據自身實際情況調節生活節奏和生活方式。若發現存在健康問題，系統可直接將患者信息發送至醫院。同時，系統可以輔助嬰幼兒的照料，依據幼兒的自身需求進行喂食和健康檢查，并且將信息傳送給家長，輔助家長做出正確決策。另外，家長也可以借助物聯網的跟蹤功能了解事物的原產地。

4 結束語

綜上所述，我國城市建設中物聯網的應用處于初始階段，還需要相關專家學者加強研究，根據我國城市建設的特征進行中國化改造，實現其高效、便捷的應用，為城市規劃決策提供參考依據。

參考文獻

第4篇：智慧物流含義范文

【關鍵詞】物聯網技術 互聯網 發展 應用

物聯網的雛形最早可于追溯到1990年，物聯網的概念提出是在1999年，在這幾十年的發展里，物聯網的地位越來越重要并且有著一個非常廣闊的發展前景，物聯網的本質是將物理世界與數字世界完美融合，打破了傳統觀念的束縛，實現了物與物直接的信息聯系、或缺、融合、傳遞等，真正達到物物相連的網絡模式，使人與人直接的信息交換上升到物與物直接的信息交換，本文就物聯網，談一談物聯網通信技術的發展及其應用。

1 何為物聯網通信技術

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，顧名思義，物聯網就是物物相連的互聯網。這有兩層意思：其一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；其二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯網就是“物物相連的互聯網”。

物聯網是利用局部網絡或互聯網等通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯在一起，形成人與物、物與物相聯，實現信息化、遠程管理控制和智能化的網絡。

2 物聯網通信技術的應用

物聯網工作的應用涉及到生活的方方面面，典型的應用關系體現在物聯網技術與專業技術行業的結合，實現智能應用的解決；物聯網應用層讓信息技術與行業結合，對經濟和社會產生影響，可以說物聯網是繼計算機和互聯網之后的第三次革命，它主要有九大應用領域有：智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安保、智能醫療、智能家居等等。

2.1 智能物流

現在的物流管理有著明顯的信息化發展，隨著物聯網技術的發展特別是物聯網技術與物聯網與衛星定位技術、GSM/GPRS/CDMA移動通訊技術、GIS地理信息系統相結合，使物流管理的每一個流程都被準確無誤的感知和掌握，GIS與GPS與感知信息的結合，構成了物流信息一張強大的網。

2.2 智能醫療

自動識別技術為醫療領域提供了方便，最典型的代表是RFID自動識別技術，RFID技術與醫院信息系統（HIS）及藥品物流系統的融合，是醫療信息化的必然趨勢，智能醫療能夠幫助醫生實現對病人全方位的監控，達到會診記錄，病情記錄等關鍵信息的共享，還有對病人醫療器械和病人病情發展的追蹤，這種智能醫療必然會得到更大的推廣。

2.3 智能交通

物聯網在智能交通上的應用也非常普遍，最典型的例子莫過于乘坐公交車時IC卡的使用，物聯網技術與公交系統的融合，統籌運用GIS和GPS等手段，達到調度，發配，收費等管理于一體，同時還有智能化的停車，系統調配紅綠燈，及時查看路況信息等交通控制調配等手段，都體現了物物相連的物聯網對于交通的幫助，還有公路、橋梁、交通的智能檢測，都體現了智能交通的作用。

2.4 智能農業

智能工業。智能農業與智能工業最主要的體現上是在對于數字的實時監控上，從生產、加工、運輸、分銷、零售上，企業信息管理系統，從生產監控系統，信息管理系統，質量管理系統，信息服務系統，到信息跟蹤，事故追溯系統，質量評估系統，統計分析系統，信息門戶系統等，使農業和工作都達到智能化的水平，方便生產。

2.5 智能安保

智能安保體現在傳感節點的利用上，利用傳感節點的覆蓋全面性，來防治翻越，偷渡，恐怖襲擊等威脅安全的入侵，這種智能安保已經應用到世博會當中。

2.6 智能家庭

物聯網對于智能家庭，數字家庭的建設有著非常廣闊的發展前景，智能家庭不是簡單地將家中的電子產品結合到一個遙控裝置當中去，這樣做只是一個簡單的電子設備相連，物聯網所要達到的智能家庭，數字家庭的目的，是通過物聯網建立外部聯系，讓服務與設備之間產生聯系，達到互動效果，一個最理想的例子就是在工作的過程中，在辦公室里就可以指揮家用電器的工作，在下班回來的途中各個家用電器已經各司其職，回家時就享受自動化的成果與便利。

3 物聯網通信技術的發展

物聯網是推動世界發展的重要動力，有人把它比作是繼計算機和互聯網之后的第三次革命，這樣的比喻一點也不為過，1990年的施樂公司可樂售飯機可以被看作是物聯網技術的最早實踐，1999年麻省理工學院Auto-ID中心在美國統一代碼委員會的支持下提出了PC（Electronic Product Code）的概念.比爾蓋茨1995年在書中提及了物聯網的概念，1999年美國麻省理工學院闡明了物聯網的含義，但隨著物聯網的發展這種含義也產生了變化，再隨后的時間段內，各國開始提高了對物聯網的認識，并把物聯網當作一項國家戰略來發展，目前的物聯網當中有三項關鍵的技術，分別是傳感器技術、RFID標簽、嵌入式系統技術；所涉及的四大關鍵領域分別是：RFID；傳感網；M2M；兩化融合，隨著各國對于物聯網技術的重視，一些關于物聯網發展的戰略也相繼被提出，如日本的u-Japan計劃，韓國確立了u-Korea計劃，歐盟執委會發表了歐洲物聯網行動計劃，美國將新能源和物聯網列為振興經濟的兩大重點，智慧地球被提出并引起強烈反響。

2009年8月，總理的感知中國講話和建立的感知中國研究中心將中國的物聯網信息技術推向了一個新的高度，物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一。

4 總結

物聯網通信技術作為一項前沿技術有著非常廣闊的發展前景和發展空間，目前無論是國家還是技術企業，都對物聯網技術的應用價值看的很重，物聯網技術應用在人們生活的方方面面，以一種潛移默化的方式影響著人們的生活方式和生產方式，但是人們在享受物聯網所帶給我們方便的同時，對物聯網的概念認識還并沒有互聯網那么深入人心，人們對于互聯網的認識要遠遠高于物聯網，隨著物聯網技術的蓬勃發展，越來越多的物聯網技術會應用到人們的生活中，相信人們對于物聯網的認識將會逐漸提升，同時，物聯網通信技術將會更好更快的發展也必將有一個更廣闊的前景。

參考文獻

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[4]趙靜，喻曉紅，黃波，譚秀蘭.物聯網的結構體系與發展[J].通信技術，2010（09）：106-108.

第5篇：智慧物流含義范文

[關鍵詞]智慧智慧城市信息技術城市信息化數字城市泛在城市

[分類號]G25

“智慧城市”(smart city)是進入21世紀全球城市化進程中人們對未來城市發展的新理念和新實踐。據統計，至2011年初，全球有不下50個城市(或國家)-進行了智慧城市的規劃和建設，成為現代城市發展的一個新趨勢和新熱點。中國目前也有20個左右的城市(或省區)在進行智慧城市的規劃和建設，研究智慧城市的性質和特點、類型和內涵以及帶給人們的啟示，對于中國城市化的進程和建設更美好的宜居城市具有重要的理論意義和實踐價值。

1　智慧城市的性質與特點

1.1　何為智慧

“智慧”(smart)一詞解釋為對事物認知、應對和創新的聰明才智和應用能力，也作“智惠”。“智慧”在中外有不同的源流。在中國，“智慧”在古代戰國時期就已出現了，意為聰明才智。“智慧”也是梵語“般若”(prajna)的意譯，在佛教中解釋為認識世界、把握真理的最高能力，能洞察一切，如同燭光照物。智慧的古英語smeortan，源于西日耳曼語支，與德文中的“激痛”有所關聯，現在用得最多的義項是智能。1972年，smart一詞首次被解釋為“智能型的，并具備獨立工作的技術設備”。根據牛津英語語料庫統計，此后smart成為與card(卡)搭配最多的詞語。從中外“智慧”詞源的起始和演變分析，“智慧”主要有兩層含義：一是對事物認知的識見，二是對事物應用的能力。智慧可以是就個人而言，或者就團隊機構而言，也可以就城市或國家乃至地球而言。

1.2　智慧城市的性質

2001年，韓國首爾制定了泛在城市的規劃，成為世界上較早的智慧城市建設案例。2007年10月，歐盟委員會在發表的《歐盟智慧城市報告》中第一次對“智慧城市”的定義進行了具體界定：智慧城市可以從六大坐標維度來認識，即智慧經濟、智慧流動、智慧環境、智慧人群、智慧居住和智慧管理。當一座城市既重視信息通訊技術和知識服務，又注重社會基礎的應用效能和自然資源的智能管理，既將參與式管理融入其中，又將其作為共同推動城市可持續發展和提升更高品質的市民生活的要素，這樣的城市可以被定義為“智慧城市”。2009年，IBM商業價值研究院在其《智慧地球》的研究報告中認為：“智慧的城市可以帶來更高的生活質量、更具競爭力的商務環境和更大的投資吸引力”。智慧城市是城市發展史上人類在把握信息技術發展趨勢中對現代城市科學發展的悟性、認知和實踐，智慧城市既具有數字化、網絡化和智能化的特征，更體現出社會、環境、智力和參與式管理的核心功能，成為體現現代城市綜合競爭力的關鍵要素。綜觀全球智慧城市發展的實踐，我們可以對智慧城市作如下的定義：“以數字化、網絡化和智能化的信息技術設施為基礎，以社會、環境、管理為核心要素，以泛在、惠民、綠色為主要特征的現代城市可持續發展韜略。”所謂韜略，來自于中國古代的兵書《六韜》和《三略》，既有戰略的謀劃，也有戰術的應對，后引申為對事物的謀略和應對方法。智慧城市就是對現代城市科學發展的戰略認知和明智應對的具體方法。

1.3　智慧城市的特點

智慧城市也是城市“持續規劃”、“滾動式發展”的規劃思想的產物，成為人們在思考城市可持續發展時所提出的新方案和診斷城市各類疾病中所開出的新藥方。智慧城市與城市信息化、數字城市、知識城市、創意城市等既有內在的聯系又形成了自己的特點，是以往這些城市發展理念的整合與升華。智慧城市的諸要素中，社會與環境這兩大要素將其與技術導向的城市之間劃清了界線，后者往往也被稱為城市信息化、數字城市。與城市信息化相比較，智慧城市不僅僅停留在信息技術的層面，而是將技術融入城市化，在城市化的進程中注重綜合管理、資源節約、市民參與和生活品質，將信息化中的信息系統發展成為無所不在的互動的感知網絡。與知識城市相比較，智慧城市秉承了知識城市中的知識管理理念，將智力的要素融入到遍布城市人體細胞的泛在管網之中，使各類資源的效能最大化和最優化。與數字城市相比較，智慧城市跳出了技術藩籬，使城市發展的內容更為豐富和可持續，智慧城市將數字化、網絡化和智能化融為一體，將著力點聚焦于社會與環境，注重智力、管理和市民生活的質量，較之數字城市更具有科學發展見識的新高度。與創意城市相比較，智慧城市的創新更多地集中在技術、管理和資源的層面，體現出整合、互動和可持續的創新，而創意城市更多地集中在文化、藝術和設計的層面；同時兩者之間在技術層面頗多相類之處，因為大量的創意就是依靠聲、光、電等信息技術的綜合集成應用來實現的。從城市的整體發展而言，智慧城市更注重整合協同、泛在互動、管理服務、效率效益、綠色低碳，將經濟的可持續、環境的可持續和社會的可持續融為一體。從感知、記錄和監控的數據演化為無所不在的聯網信息，由碎片化的海量信息經過智能系統上升為知識管理和服務，進而發展成促進城市可持續發展的遠見智慧，這種演進升華過程體現出了智慧城市創新發展的新境界，讓人有欲窮千里目，更上一層樓之感。

1.4　智慧城市的發展階段

智慧城市按其建設的過程大致可以分為三個階段：①第一階段為前智慧城市建設階段，這一階段的特點是注重技術的發展，其著力點是信息基礎設施建設和信息通訊技術的推廣，城市信息化和數字城市正是這一階段的理念與實踐。②第二階段是智慧城市建設的初級階段，這一階段的特點是注重構建城市泛在網絡和服務，其著力點是將城市信息化中的信息系統發展成為一體化的感知網絡并藉以提供無所不在的服務，泛在的城市的U―City正是這一階段的理念與實踐。U是英文“ubiquitous”的第一個字母，這個單詞的意思是普遍存在的、無所不在的，即任何市民在任何時間、任何地點，通過任意的網絡和設備即可獲取所需要的信息和相關服務。③第三階段是智慧城市的高級階段，這一階段的特點是注重社會、環境與管理，其著力點是整合、惠民、綠色。智慧城市的三個發展階段是前后緊密相續或互相交叉或交融的。

2　智慧城市的類型與內涵

2.1　智慧城市的類型

從全球智慧城市建設發展至今的實踐案例分析，智慧城市按其建設的行政區域范圍廣狹可以分為城市型、國家型、泛城市型、城市區域型等類型：其中城市型數量最多，如智慧普蘭尼特谷(葡萄牙)、智慧布里斯班、零碳城市馬斯達爾(阿聯酋)、智慧上海；國家型如美國寬帶計劃、新加坡智慧國、中國國家電子政務總體框架；泛城市型如歐盟智慧城市規劃、上海世博會智慧城市實踐、智能海南島；城市區域型如愛爾蘭智慧戈爾

韋灣、智慧長沙梅溪湖、智慧閔行等。智慧城市也可以按其建設的內容主題進行劃分，如斯德哥爾摩智慧交通、丹麥奧胡斯智慧公眾、鹿特丹水廣場等。

2.2　智慧城市的內涵

智慧城市的內涵十分廣泛，在歐盟六大坐標維度的基礎上，結合全球智慧城市的最新實踐，我們可以從以下4個方面來審視智慧城市的豐富內涵：

2.2.1　智慧城市　即智慧城市的理論研究，包括兩個方面的內容：①智慧與智慧城市的概念、內涵與特點；②智慧城市的發展歷史、現狀分析與未來趨勢研究。

2.2.2　智慧事業　即智慧城市建設所涉及的行業和領域，包括7方面的內容：①智慧經濟，如智慧產業、智慧制造、智慧金融、智慧旅游、智慧海洋、智慧供應鏈、智慧物流、電子商務、智慧企業等；②智慧政府，如電子政府、智慧治理、智慧增長、智慧交通、城市網格化管理系統、城市公共安全、智慧城管、智慧公共服務、智慧水務、智慧氣象等；③智慧環保，如智慧環境、城市環境信息系統、智慧能源數據、低碳經濟等；④智慧教育，如數字校園、數字化教材、智能圖書館、網絡教育等；⑤智慧健康，如數字健康工程、智慧醫療、電子健康檔案、智慧食品、智慧養老等；⑥智慧生活，如智慧建筑、智慧社區、智慧社保、數字惠民等；⑦智慧公眾，如知識階層、創意階層、智慧體驗、網絡文明等。

2.2.3　智慧技術　即智慧城市建設中所運用的先進信息技術，包括5方面的內容：①泛在網，如泛在計算、無所不在的連接、無線網絡、全球定位系統、數據監控和獲取系統等；②物聯網，如感知計算、情景智能、射頻技術、泛在定位、動態數據標準化平臺等；③互聯網，如城市信息基礎設施、寬帶、光纖、中國下一代互聯網示范工程、百兆到戶、三網融合、移動互聯網等；④云計算，如服務器虛擬化、云計算中心等；⑤信息安全，如信息安全保障體系、網絡安全等。

2.2.4　智慧實踐　即中國與世界各國和地區中的智慧城市實踐探索與實踐案例，包括兩大方面的內容：①智慧組織與機構，如世界銀行、國際智慧城市論壇與峰會、電子商務研究機構和相關企業等；②全球智慧城市的實踐案例，如歐洲、亞洲、北美、中國大陸及港澳臺地區的智慧城市的實踐案例，世界其他地區智慧城市的實踐案例等。

3　智慧城市帶給人們的啟示

3.1　創新未來城市發展的頂層設計

智慧城市是現代城市發展的全新理念。在全球人口不斷增長，自然資源日見緊缺，城市化的各類弊端日益顯現的背景下，人們找到了智慧城市這一富有遠見的未來發展之路。按照歐盟智慧城市的理念，一座城市的優劣不僅僅體現在硬件基礎設施的稟賦，如物理的有形資本，而是越來越體現在城市的信息系統服務和城市智能建設的應用和質量，如智力資本和社會資本，而這恰恰對于城市的綜合競爭力和可持續發展具有決定性作用。當我們正熱衷于城市的硬件設施建設并各自為政時，智慧城市的發展概念作為城市未來發展的戰略設計無疑具有重要的啟示和警示意義，即城市化的進程中我們應當硬軟并舉，在信息通訊技術的硬建設上，更加注重社會、環境、管理等軟要素的關鍵作用。

人們討論的所謂“智慧城市”的一些內容，實際上早在20世紀末甚至更早的時間就已經存在了。但這種技術的城市化需要在城市發展的頂層設計中進行創新，智慧城市就是從總體規劃高端開始的城市化發展新理念、新模式和新路徑的總體構想。這種智能化的城市發展形態成為提高城市管理服務水平、提高城市密度和效能并藉以提高城市生活品質的加速器和驅動力。這種頂層設計，既是城市創新驅動的遠見認知，也是城市轉型發展的科學之策，使人們在新形勢下感悟到城市發展的高度、深度和寬度，為行之有效地應對城市快速發展所帶來的一系列問題提供了可能的破解方案和措施。

智慧城市也是智能系統升華為智能城市化的有效載體。以困繞全球城市發展的城市交通為例，美國學者詹姆斯?福欽(Jarnes w.Fonune)認為：“在未來的城市里，最重要的交通系統不是汽車、地鐵，甚至也不是未來主義者倡導的單軌列車，而是電梯。在人口稠密的超高層城市，垂直交通比橫向交通重要得多”。這一城市垂直交通的理念正是在以往單幢建筑電梯的基礎上從城市的立體化和以人為本的視野對城市交通全新的整體思考，體現了智慧城市全方位、整體性和社會化的特點。被譽為當今世界上最智慧的城市是正在建造中的位于葡萄牙波爾圖附近的普蘭尼特谷(Pla―nIT Valley)。其與眾不同之處在于它更突出智能城市化，而非智能系統；其建設理念是構建一個智能網絡，以整合各類插入式和可移動的電子服務，這樣，在智能城市化的進程中，負責建設和維護軟硬件系統的機構能夠按需動態地重復利用各類部件并藉以重組系統，其效果是以城市的環境和市民的需求來主導技術，而不是讓技術居于城市化的核心來控制城市環境。這種以服務為導向的智能網絡能夠實現設計、軟件和硬件效益的最大化，使一體多用或單機多能，從而在設計和建造過程中節約資源，并減少人們熟視無睹的大量浪費。歐盟委員會2009年提出的建設智慧城市的計劃、韓-國制定的無所不在的韓國(u-Korea)計劃，都體現出從技術城市走向智能城市即邁向智慧城市的發展態勢。

3.2　因城而宜地推進智慧城市可持續發展

盡管智慧城市在信息化技術方面有一些共通之處，但由于全球每個城市各自的基礎不同、環境不同、需求不同以及文化不同，在智慧城市建設中只倚賴一種模式或一種新技術是行不通的，應當采用實事求是的策略，因地制宜，因城而異。阿聯酋阿布扎比的馬斯爾達市(Masdar City)與韓國的“松島國際商業區”(Songdo International Business District)就是兩個不同的智慧城市實踐。馬斯爾達針對城市地勢高低起伏的狀況，建設了更多水管和下水道設施，并從城市管理的角度建立了對包括水管理、水利用或廢水處理的測量和監控，配備了相關信息傳遞的技術設施，使城市管理的智能化水平有所提升，正在發展成為一座綠色的零碳城市，但其幾十億美元的巨大耗資使其他城市難以效仿。松島則在全市配備了先進感應和監控設備，城市多重任務處理系統能夠開啟或關閉任何設備，積極應用了各種最新綠色科技，成為若干年中填海而建的速成城市(instant city)；松島這樣的智慧城市設計被認為是及時容納潮水般涌入的新居民而建造城市的一種選擇――在2.5平方英里內塞進6.5萬個常住居民，與紐約曼哈頓的密度幾乎相同。松島精選了普遍受人喜歡的城市的特征，像搭積木似地組合模仿再現了曼哈頓、威尼斯水道、薩凡納花園，這種實用主義拼貼風格可能成為未來速成城市的樣板。

可見，智慧城市建設采取了不同的規劃模式，而有的模式尚處在實踐探索階段，是否具有普遍的適用價值還需要時間的檢驗。因此，智慧城市建設的模式不能干城一面地一刀切，需要進行度身定制，以體現實事

求是的精神和實踐的可操作性。如上海作為高層城市需要統籌智能化的垂直交通和城市安全，五水(錢塘汀、運河、西湖、杭州灣、西溪)共導的城市杭州則需要注重將信息技術運用于水的管理，至于海南智能島建設則應聚焦于國際旅游島的戰略目標。

3.3　加強和創新社會管理的重要路徑

在城市信息化的進程中，人們以往較重視修了多少信息高速公路，建了多少信息系統，鋪了多少光纜，這些都是從傳統的城市信息化發展視角來看的；而從智慧城市的頂層設計的角度來觀察，更要看信息化的基礎設施的整體效益、智能化對自然資源的保護與利用，要看智能化的技術創新與社會、經濟、文化之間的互動以及是否融入了參與式的城市社會管理與服務。

大部分的城市規模發展都受到了管理方式上的限制。現有的方式無法將由城市規模擴大所帶來的機遇最大化，也無法使城市發展周期的維護成本最小化。大型城市構成復雜，對環境要求頗高，需要長期的規劃和超群的管理技能。然而，許多城市的管理機構都缺乏應對城市人口增長所帶來的快速變革，中國目前的657個城市中(包括287個設區城市、370個縣級市)存在著一些功能障礙型城市，由于缺乏城市發展的智慧和有效的管理，城市規劃缺乏長遠思考，土地緊缺，生態環境惡化，城市交通擁堵，面臨城市安全和生活品質的嚴重挑戰，因城市規模擴張而引發的經濟失效已經超過了所能獲得的效益。城市和郊區碎片化的行政區劃邊界弱化了市政管理人員的管理責任。而智慧城市則從社會層面和惠民角度加強和創新了城市的社會管理，通過整合、泛在和互動規避了可能的社會風險，促進社會和諧，這種聯網的城市促進了部門的精簡和效率的提高。智慧城市也促進了協作性公共管理，可據以建立起信息時代的政府治理機制，整合政策制定與執行，促進資源共享。智慧城市中的信息技術為機構間跨界協作提供了機遇，通過城市各行業、各系統和各部門間的信息共享、溝通互動、無縫鏈接、協同服務、快速反應，整體推進，為社會和市民提供一體化的全方位社會管理與服務。智慧城市給碎片化的公共管理與公共服務的整合帶來機遇，為服務型政府的深化改革提供了品質提升的機遇。在城市化的進程中，城市將成為建立未來管理新秩序的主體，這也是智慧城市發展所應具備的內涵。

3.4　構筑面向市民的泛在服務

智慧城市作為未來型的泛在的城市(UbiquitousCity)，其目標是讓任何市民在任何時間、任何地點，通過任意的網絡和設備即可獲取所需要的信息和相關服務。智慧城市將建筑物、電力線、燃氣管、道路、蜂窩電話、民居系統等相互溝通，將智能化融入城市的住宅、交通出行、衛生健康、安全保衛和娛樂等城市各個要素之中，以此來實現智慧城市的價值觀――更智慧的城市，更美好的生活，從而體現出智慧城市建設的靈魂和精髓所在。

智慧城市是面向公眾的開放式智能管理，提供了而向所有市民的開放型、泛在式的巨型整合性平臺和互動管理服務，使信息、技術、創意可以在部門間和市民間進行跨時空和跨界的傳遞、交換和互動。美國學者薩斯基婭?薩森(Saskia Sassen)認為，智慧城市“最大的挑戰是觀念上的。我們必須意識到這樣一種需求：設計一個系統，從而將所有技術應用于面向市民的公共服務，而非他用。……智慧城市的挑戰在于使技術城市化，從而使之能夠更好地響應市民需求，并擴大在市民中的可及性，因為這些技術切實影響著市民的日常生活”。也就是說，智慧城市建設必須硬軟并舉，以人為本，注重惠民。

智慧城市開創了集體提升和合力解決問題的模式，使城市的發展成為一個活生生的巨型實驗室，以測試各種城市智能技術，破解長期困擾城市發展的問題，如清潔水源、城市交通、城市安全、垃圾處理、綠色建筑以及綠色能源等。智慧城市倡導城市管理者和廣大市民進行公共討論，形成開放的智能化模式，打破了傳統的城市信息化簡單地由信息技術工作者來推進的封閉形態，與廣大市民形成了互動和合力。麥肯錫公司董事長兼全球總裁鮑達民認為：“要增加中國的自主創新能力，就要建立一個公開框架和合作網絡，讓大家都能夠參與進來，進行盡可能多的創新活動”。智慧城市正是這樣的框架和網絡。

讓信息技術從幕后走向前臺是智慧城市建設以人為本的具體實踐。位于西班牙巴塞羅那的“九重天”(Cloud9)大樓被認為是科技和建筑完美融合的典范，吸引了兒童、專業人士和游客的注意，它能與普通市民和游客“交談”，而不是簡單地“指揮”他們，技術變得可見、明晰，每個路過的行人都能夠感受并理解，從而推動了城市與市民的互動，使城市充滿了啟發性。薩斯基婭?薩森曾提出了關于提升智慧城市開放度的設想：“我一直設想能夠在如公交站或公共廣場等顯著位置，將所有主要基礎設施，從下水道到輸電線和寬帶線，安裝在透明的墻體和地板中。如果人們能夠親眼看到這些技術的存在，他們便會參與其中。今天，墻體中布滿各種軟件，為什么不讓這些映入人們眼簾呢?我們所有的計算機系統都應該是透明的。這樣，城市就將成為名副其實的公共共享空間了”。薩森的這一設想極具啟示意義，即智慧城市的建設中應十分重視人本理念，以開放式和透明度理念來進行城市環境的營造，讓市民積極參與其中，讓遍布城市的技術元素成為激發市民興趣和參與的動力。

3.5　提供新興產業發展的動力引擎

第6篇：智慧物流含義范文

關鍵詞：物聯網；互聯網；信息產業

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011)05-0000-01

Status and Development Trend of the Internet

Yuan Yuan

(Modern Education Technology Center of Tibet University,Lhasa850012,China)

Abstract:Internet of Things is a network between objects, it is a information revolution, its development will greatly promote the progress of human society. In this paper, we will understand the connotation first, then describe in detail its development status, on this basis to discuss the future development trend of Internet of things.

Keywords:Internet of Things;Internet;Information industry

物聯網是從英文“The Internet of things”翻譯而來，也稱“全聯網”。從字面的意思可以理解為是“物物相連的互聯網”。有兩層含義：首先，物聯網是以互聯網為基礎的，是互聯網在“物的世界”的延伸和擴展；其次，它的終端可以包括任何物體，目的是為了實現物體和物體之間的通信和數據交換。因此，物聯網的完整定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物體與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。因此，物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。

一、內涵和特征

（一）內涵

物聯網通過使用各種信息傳感設備，如射頻識別（RFID）技術、全球定位系統（GPS）、激光掃描儀、紅外感應器等，實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制。

（二）特征

物聯網本質上是一種建立在互聯網上的泛在網絡，雖然它的核心依然是互聯網，但是它依然有著自己一些獨立的特征。第一，它大量應用了各類感知技術。物聯網信息的獲取源就是分布在網絡末端的各種類型的傳感設備，這些傳感設備就是物聯網的“耳”、“眼”、“鼻”。第二，物聯網中的“物”通過各種有線或無線通信方式連接到互聯網上，從而實現信息的上傳或指令的下發，進而達到和互聯網的融合。第三，物聯網不僅通過傳感設備交換各類信息，其本身對信息也具有處理的能力，通過這種能力可以實現對物體的智能控制。

因此，物聯網技術其實就是互聯網技術、傳感器技術和智能處理技術（模式識別、人工智能、云計算等）的結合。

二、國內外發展現狀

近年來，物聯網在我國受到了全社會極大的關注：在國家中長期科學與技術發展規劃（2006-2020）中提出要重視傳感網的開發與利用；自溫總理提出“感知中國”以來，物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入“政府工作報告”。在此背景下，近年來我國在物聯網研究及應用領域取得了一些令人矚目的研究成果，目前在工業、農業、醫療、交通、環境等領域均有物聯網應用的嘗試，某些行業已經積累一些成功的案例。如：上海浦東機場2009年率先安裝了我國自主研發的、基于物聯網的防入侵系統。在國際上，物聯網的研究與發展也受到了很大的重視，其中較具影響力的包括國際電信聯盟的《ITU 互聯網報告2005：物聯網》、歐洲信息社會與媒體委員會的《2020年的物聯網：未來之路》、IBM的“智慧地球”項目。同時也受到了各國政府的重視，比如，日本與韓國2006年開始相繼實施U-Japan計劃與U-Korea計劃。這些項目和計劃中，以IBM的“智慧地球”項目最具代表性，根據不同的應用，“智慧的地球”戰略規劃了六個行動方案，包括電力、醫療、城市、交通、供應鏈以及銀行，目前此項目已經取得了不少階段性成果。

三、發展趨勢

物聯網前景非常廣闊，它將極大地改變我們目前的生活方式。首先，物聯網的應用可以提高經濟效益，節約成本；其次，物聯網的發展可以帶動很多相關行業的發展，可以為全球經濟的可持續提供動力；還有，物聯網的應用可以大大方便我們的生活。在物聯網的世界里，每個物體都具有了一定的智能，可以自動完成一些以往需要人類干預才能完成的事情。

物聯網雖好，但是要建立一個真正高效實用的物聯網，有兩個因素必不可少。首先是規模性，就是說接入網絡的物體必須達到一定的規模，只有具備了規模，智能作用才能真正發揮出來。例如，某個城市的道路上有上百萬輛汽車，如果我們只把其中的一萬輛汽車接入到網絡中，就不能對整個城市的交通有全面的了解，也不可能建立一個智能交通系統；其次是流動性，物體通常處在運動中，要能保證物體在運動狀態，甚至是高速運動狀態下都能隨時進行數據的交換，這就需要建立配套的信息高速公路，尤其是大容量移動互聯通道。

EPOSS在《物聯網 2020》報告中分析預測，未來物聯網的發展將經歷四個階段，2010年之前射頻識別技術將被廣泛應用于物流、零售和制藥等領域，2010-2015年物體互聯，2015-2020年物體進入半智能化，2020年之后物體進入全智能化。目前，第一階段的功能在國內外已經實現，正在向第二階段的目標邁進。

第7篇：智慧物流含義范文

關鍵詞: 物聯網 創新 變革

中圖分類號: TN91 文獻標識碼: A文章編號: 1007-3973 (2010) 04-136-03

2009年,物聯網、醫改、新農保成為我國社會輿情的三大熱門詞匯。2009年11月3日,國務院總理在題為《讓科技引領中國可持續發展》的講話中明確提出:“著力突破傳感網、物聯網關鍵技術,及早部署后IP時代相關技術研發,使信息網絡產業成為推動產業升級、邁向信息社會的‘發動機’。”這表明,物聯網已經成為國家未來新興戰略產業發展的一個重要方向。目前,國內一些省市已經開始研究和發展物聯網相關產業,希望借此搶占國家新興戰略產業發展的制高點。

1 關于物聯網

被稱為繼計算機與互聯網之后信息產業第三次浪潮的物聯網。它真正步入人們視線,是美國總統奧巴馬就職后的一次圓桌會議上,將“物聯網”和“新能源”列為新一屆政府振興美國經濟的兩大武器。

1.1 物聯網的定義

物聯網的概念是在1999年由美國麻省理工學院提出,其最初的含義是指把所有物品通過射頻識別(RFID)等信息傳感技術與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理的虛擬與實體相結合的網絡。物聯網的英文名稱叫“The Internet of things”。

物聯網這一“物物相連的互聯網”有兩層意思:第一,物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,互聯網是物聯網的基礎平臺;第二,原有的互聯網通過傳感技術將用戶端直接延伸和擴展到了任何物品與物品之間,進行信息交換和通訊。

嚴格而言,物聯網是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備,按約定的協議,把任何物品與互聯網連接起來,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。不管是美國拋出的“智慧地球”,還是中國提出的“感知中國”,實際上都是物聯網發展的一個目標。

1.2 關于物聯網的不同解讀

物聯網是利用網絡技術和傳感技術建立起來的,是虛擬經濟與實體經濟一體化的全新技術領域。早在1999年,在美國召開的移動計算和網絡國際會議就提出,“傳感網是下一個世紀人類面臨的又一個發展機遇”。2003年,美國《技術評論》提出傳感網絡技術將是未來改變人們生活的十大技術之首。2005年,在突尼斯舉行的信息社會世界峰會(WSIS)上,國際電信聯盟(ITU)了《ITU互聯網報告2005:物聯網》,正式提出了“物聯網”的概念,報告指出,無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨,世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾都可以通過因特網主動進行交換。射頻識別技術(RFID)、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。2009年2月,IBM大中華區首席執行官錢大群在2009IBM論壇上公布了名為“智慧的地球”的最新策略。針對中國經濟的狀況,錢大群表示,中國的基礎設施建設空間廣闊,而且中國政府正在以巨大的控制能力、實施決心和配套資金對必要的基礎設施進行大規模建設,“智慧的地球”這一戰略將會產生更大的價值。如果在基礎建設的執行中,植入“智慧”的理念,不僅僅能夠在短期內有力的刺激經濟、促進就業,而且能夠在短時間內為中國打造一個成熟的智慧基礎設施平臺。

1.3 物聯網帶來的創新與變革

“物聯網”概念的問世,打破了IT技術服務于數字化虛擬社會經濟形態的傳統思維,依靠傳感技術使IT技術直接服務于現實的實體社會經濟。而我們過去的思路一直是將物理基礎設施和IT基礎設施分開:一方面是機場、公路、建筑物,而另一方面是數據中心,個人電腦、寬帶等。而在“物聯網”時代,鋼筋混凝土、電纜將與芯片、寬帶整合為統一的基礎設施,在此意義上,基礎設施更像是一塊新的地球工地,世界的運轉就在它上面進行,其中包括經濟管理、生產運行、社會管理乃至個人生活。

關于這一點,中國移動廣東公司總經理徐龍認為,物聯網將帶來三大變革。一是價值觀的變革,物聯網的出現使人類從資源的消耗者變為資源的守護者;二是生態觀的變革,物聯網使世界主角發生了變化,人類變為“少數派”;三是時空觀的變革,物聯網使社會模式由以人為中心變為多元中心(物-物,物-人,人-物)。

1.4 物聯網應用被廣泛看好

2009年11月16日開幕的第十一屆高交會上,不少企業最新應用的物聯網業務讓人眼前一亮:農場養殖的每一頭豬有多重、健康如何、在哪家超市銷售,衛生部門都了如指掌。坐飛機出行、看電影、購物優惠打折,刷一下手機或依靠發至手機上的電子條碼就能實現。參會專家認為,最快只需3-5年時間,物聯網將全面進入衣食住行領域,改變人們的生活方式,例如冰箱、電視等家電產品,都可以用手機控制。

公文包會提醒主人忘帶了什么東西;家里煤氣泄漏或空調沒關戶主馬上就能接到通知;衣服告訴洗衣機對顏色和水溫的要求;臺風來襲時,港口系統自動通知漁船返航,迅速關閉港口……這些并不是科幻電影中的場景,已成為實驗室的研發成果。

2 我國物聯網產業發展的現狀分析

2.1 我國物聯網產業發展的背景和意義

物聯網有望成為全球下一個經濟增長點。

業內專家認為,物聯網一方面可以提高經濟效益,大大節約成本;另一方面可以為全球經濟的復蘇提供技術動力。目前,加拿大、英國、德國、芬蘭、意大利、日本、韓國和中國等都在投入巨資深入研究探索物聯網。工業和信息化部總工程師朱宏任表示,我國也正在高度關注、重視物聯網的研究,工業和信息化部會同有關部門,在新一代信息技術方面正在開展研究,以形成支持新一代信息技術發展的政策措施。

我國的“物聯網”技術研發水平處于世界前列,具有物聯網的世界話語權。

中科院早在1999年就啟動了傳感網研究,與其它國家相比具有同發優勢。該院組成了2000多人的團隊,先后投入數億元,在無線智能傳感器網絡通信技術、微型傳感器、傳感器終端機、移動基站等方面取得重大進展,目前已擁有從材料、技術、器件、系統到網絡的完整產業鏈。中國在傳感領域走在世界前列,與德國、美國、英國等一起成為“物聯網”國際標準制定的主導國(孫彬,經濟參考報,2009-11-04)。業內專家表示,掌握物聯網的世界話語權,不僅體現在技術領先,更在于我國是世界上少數能實現產業化的國家之一,這使我國在信息技術領域迎頭趕上甚至占領產業價值鏈的高端成為可能。

國家工信部明確提出加快物聯網建設。

工業和信息化部部長李毅中2009年11月20日在全國裝備工業信息化與工業化融合典型經驗座談會上表示,要加快新一代信息通信技術產業發展,占領經濟科技制高點。加快新一代網絡基礎設施建設,穩步推進三網融合。提早謀劃傳感網、物聯網的發展,突破關鍵技術,開展應用示范。加強TD-SCDMA與傳感網的密切結合,推進傳感網與通信網融合發展。

2.2 物聯網產業發展在全國各地迅速升溫

(1)物聯網熱浪在中國會迅速壯大。

物聯網在中國迅速崛起得益于我國在物聯網方面的幾大優勢。第一,我國早在1999年就啟動了物聯網核心傳感網技術研究,研發水平處于世界前列;第二,在世界傳感網領域,我國是標準主導國之一,專利擁有量高;第三,我國是目前能夠實現物聯網完整產業鏈的國家之一;第四,我國無線通信網絡和寬帶覆蓋率高,為物聯網的發展提供了堅實的基礎設施支持;第五,我國已經成為世界第三大經濟體,有較為雄厚的經濟實力支持物聯網發展。

(2)江蘇無錫建設物聯網產業創新基地。

無錫自2007年開始發展物聯網產業,與中國科學院合作共建了中國物聯網產業發展研究院。短短兩年,該產業已從實驗室走向產業化,正悄然進入生產生活的各個領域。2009年11月7日,總投資超過2.76億元的11個物聯網項目在無錫成功簽約,項目研發領域覆蓋傳感網智能技術研發、傳感網絡應用研究、傳感網絡系統集成等物聯網產業多個前沿領域。此舉意味著總理提出的“感知中國”無錫示范區成功起航,標志著中國在物聯網研發領域又邁出了堅實的一步。

(3)上海物聯網發展跟不上“四個中心”建設步伐。

上海聯通總經理蔡全根認為,上海“四個中心”建設每個中心都需要依托互聯網和物聯網來完成信息流的傳遞,上海物聯網發展需要由政府進行頂級規劃,有統一的框架和發展思路后產業鏈企業才好具體執行推進。上海發展物聯網應該向日本、韓國和中國臺灣地區學習,上述這些地方在信息化普及和互聯網推進上都有個頂級設計,然后產業鏈才好推動。

(4)浙江杭州物聯網經濟位居全國第一方陣。

杭州的物聯網起步較早。2004年杭州家和智能控制有限公司就開始研究作為物聯網核心之一的無線傳感網技術。目前,杭州的無線傳感網技術研究開發處于國內領先地位,射頻識別(RFID)等相關技術形成和應用已有廣泛基礎。杭州市市長蔡奇認為,“為什么關注物聯網?因為杭州要打造天堂硅谷,構建3+1產業體系,物聯網就是一個要盯住的高端產業和新興產業”。

(5)廣東省物聯網產業基礎好,物聯網應用占全國六成。

廣東的‘物聯網’發展較早,因為產業基礎好,早在兩三年前廣東就開始規劃下一代互聯網。廣東省信產廳信息化推進處袁國清處長認為,“目前‘物聯網’的應用主要是RFID、GPS等,廣東在這方面的應用已經占到了6成,粵港合作和物流信息化是廣東在‘物聯網’產業中的獨特優勢”。

(6)山東省物聯網產業開始起步。

2008年年底,由山東省標準化研究院牽頭,省內多家企業共同合作申請的“基于RFID技術的食品安全追溯系統研發與示范”項目被科技部列入“十一五”國家高新技術發展規劃。山東省成立的RFID產業聯盟已很好的發揮作用,山東省的特種設備領域的物聯網雛形已經顯現,食品安全等領域將逐步應用物聯網技術。目前,山東省質量技術監督局已對26萬余只氣瓶實現了RFID信息管理,“山東省電梯維保電子監管系統”也正在濟南、煙臺、青島、濰坊、淄博等11個城市推廣應用。

2.3 三大電信運營商談我國物聯網發展優勢

中移動總裁王建宙日前表示,“物聯網已不再是一個概念,而是現實、可用的環境。下一步最重要的就是推動其商業化發展。”物聯網必須要與3G結合,3G網絡是物聯網信息傳送的有效平臺,物聯網將成為中移動未來發展重點。中國聯通董事長常小兵在2009年亞洲移動通信大會(11月18日-19日)上表示,3G帶來了巨大的機會,尤其是物聯網時代,3G將促進物聯網有效發揮無縫通信的巨大威力。物聯網實現了人與物、物與物的傳播,這也將成為未來移動通信的巨大藍海。

(1)中國移動擁有網絡規模與覆蓋范圍全球第一的移動通信網絡。

這是發展物聯網的基礎條件。另外,中國移動在M2M(Machine to machine)領域已形成一整套擁有自主知識產權的技術標準、解決方案和相關產品。通過與各行業的廣泛合作,目前M2M終端數已達到300萬,年均增長超過80%。中國移動擁有的TD-SCDMA網絡上下行時隙可以靈活配置,正好適應了物聯網需要大量上行帶寬的需要,具備支撐物聯網正常運行的“先天優勢”。

(2)中國電信的優勢在于擁有豐富的帶寬資源。

2009年7月16日,中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的《第24次中國互聯網絡發展狀況統計報告》中披露:2009年6月中國網絡國際出口帶寬達到747541.4Mbps,半年增長16.8%。其中,中國電信為416778Mbps,占55.75%%;中國聯通為295136Mbps;中國移動為9932Mbps。另外,基于歷史原因,中國電信還擁有豐富的固網資源,也是目前互聯網業務的主要承載者,這是中國移動和中國聯通無法比擬的優勢。除此之外,中國電信獲得了3G移動牌照,加強了C網與固網的融合,為發展物聯網打下了堅實的基礎。

(3)中國聯通發展物聯網的優勢在于其WCDMA的技術優勢。

中國聯通手握移動、固網兩大牌照,從技術上來看,WCDMA的數據上下行速率分別是5.76Mbps/和14.4Mbps,而TD-CDMA的則分別是384kbps/2.8Mbps,CDMA2000則為1.8Mbps/3.1Mbps。WCDMA的這個很明顯的技術優勢則表示中國聯通發展物聯網業務有著更高的帶寬和更快的速度。另外,WCDMA還具有豐富的體驗內容、明顯的終端優勢以及成熟的商業經驗等優勢。這些優勢對中國聯通發展3G業務以及在3G競爭中占得先機具有重大意義。而良好的3G服務恰恰是發展物聯網的重要基礎。

在2009年北京通信展上,三大電信運營商的新展品均與物聯網有關:中國電信展示的全球遠程監控電子眼和商務領航;中國移動展示的物流信息化和手機支付;中國聯通展示的刷手機實現車票支付。

3 我國物聯網產業發展中的幾個重要問題

美國權威咨詢機構FORRESTER預測,到2020年,世界上物物互聯的業務,跟人與人通信的業務相比,將達到30比1,因此,“物聯網”被稱為是下一個萬億級的通信業務。

3.1 搭建物聯網研發公共服務平臺,實現關鍵技術和標準的突破

物聯網產業發展需要研究制定統一的技術標準和體系。

物聯網發展的關鍵是技術標準和技術協議。解決協議問題,困難重重,尤其是中國,意識形態與西方嚴重不同,觀點難以被國際接受,推廣的成本極高。國務院發展中心技術產業部王忠宏認為,應該堅持國際標準和國內標準同步推進的原則,進一步確立并擴大我國在物聯網領域國際標準制定上的發言權。

加強產學研合作,通過政府引導,由政府、企業、科研機構、行業協會等共同搭建物聯網研發公共服務平臺。

通過公共服務平臺,發揮各地在物聯網產業方面的各自優勢,整合研發資源和力量,在物聯網的共性及關鍵技術領域、在技術標準和技術協議等方面開展深入合作,力爭實現關鍵技術和標準的突破。通過搭建物聯網研發公共服務平臺,努力構建完善的區域科技服務體系和面向全國乃至全球的研發服務平臺。

3.2 加強區域合作,推進重點領域的物聯網產業應用

物聯網產品應用廣泛,涉及城市交通、生態環境、醫療衛生、物流運輸、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測等許多領域。在這些應用領域中,應選擇出一些重點應用領域,加強區域合作,整合區域資源,制定應用規劃,給予政策支持,重點推進發展。

重點推進物聯網在物流運輸、城市交通、醫療衛生等領域的產業應用。以長三角區域為例,上海是長三角地區的核心城市,是我國經濟、金融、貿易、航運、物流和高增值服務中心,上海正在向現代化國際大都市的目標邁進。上海“四個中心”的建設,離不開江蘇、浙江的支持,需要長三角兩省一市(江蘇、浙江和上海)或三省一市(江蘇、浙江、安徽和上海)來共同建設。長三角區域一體化發展和長三角都市群的發展,物流運輸、城市交通是重要內容。另外,物聯網在物流運輸、城市交通中也具有較好的應用條件和應用前景。長三角區域一體化,醫療衛生一體化也是其重要內容,是公眾關心的問題。長三角區域的政府、企業和社會,應在物流運輸、城市交通、醫療衛生這些領域重點推進物聯網應用,這些領域有剛性需求,容易快速形成產業化、規模化。如在城市交通領域,通過在道路、車輛等設施上安裝傳感器、監控攝像頭等物聯網產品,整合通訊、導航等系統,實現車輛、道路設施、人互聯互通,實時了解交通狀況,通過模型預測分析,為城市交通的良性運轉提供科學決策和管理服務。在這些重點領域,需要長三角區域的政府、企業和社會通力合作,按照統一的標準和體系深化物聯網應用,以重點領域應用促進物聯網產業發展。

3.3 完善物聯網產業發展的組織機制與利益協調機制

(1)物聯網產業發展需要跨區域協作。

物聯網涉及范圍廣,發展任務重,也是一個新興的領域,遠不是一個省(市)或是一個行業能夠擔當的。物聯網產業發展,必須打破行政壁壘,盡快研究制定適于物聯網產業發展的組織機制與利益協調機制,并進行共贏模式的探索。

(2)盡快建立有助于政府部門、企業和組織機構間溝通協調的組織機制。

目前,許多區域已建立了“省(市)長聯席會議”、“城市經濟協調會”等決策和協調機構。對于物聯網產業發展,有必要建立物聯網產業發展組織協調機制,在物聯網發展的政策、資金、人才等方面統一溝通協調。如在科技政策中突出物聯網的發展,促進具有示范意義的物聯網科技成果研發,建立合理的物聯網科技成果評價標準等。

第8篇：智慧物流含義范文

關鍵詞：物聯網 射頻識別技術（RFID） 航運物流 航運信息化

隨著世界制造中心逐漸向發展中國家轉移，針對業界廣泛存在的集裝箱運輸安全隱患，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體服務水平。

1 物聯網在實際物流中的應用

物聯網是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創造一個智慧的世界。物聯網是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。物聯網的特點是規模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業務量越大、節點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。

1.1物聯網的含義

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。其英文名稱是Internet of Things（IOT）。物聯網被視為互聯網的應用擴展，應用創新是物聯網的發展的核心，以用戶體驗為核心的創新是物聯網發展的靈魂。由此，顧名思義，“物聯網就是物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯網的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。傳感器獲得的數據具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環境信息，不斷更新數據。其次，它是一種建立在互聯網上的泛在網絡。物聯網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯網，通過各種有線和無線網絡與互聯網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。

1.2物聯網的實際生活中的應用

物聯網指的是將無處不在的末端設備和設施，包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業系統、樓控系統、家庭智能設施、視頻監控系統等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網絡實現互聯互通（M2M)、應用大集成、以及基于云計算的營運等模式，提供安全可控乃至個性化的實時在線監測、定位追溯、報警聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統計報表、決策支持、領導桌面等管理和服務功能，實現對“萬物”的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化。

物聯網在實際應用上的開展需要各行各業的參與，并且需要國家政府的主導以及相關法規政策上的扶助，物聯網的開展具有規模性、廣泛參與性、管理性、技術性、物的屬性等等特征，其中，技術上的問題是物聯網最為關鍵的問題；物聯網用途廣泛，遍及智能交通，如航運與港口碼頭等。

1.3 物聯網的本質和技術架構

物聯網技術被稱為是信息產業的第三次革命性創新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

從技術架構上來看，物聯網可分為三層：感知層、網絡層和應用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網關構成，包括二氧化碳濃度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、二維碼標簽、RFID 標簽和讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經末梢，它是物聯網獲識別物體，采集信息的來源，其主要功能是識別物體，采集信息。網絡層由各種私有網絡、互聯網、有線和無線通信網、網絡管理系統和云計算平臺等組成，相當于人的神經中樞和大腦，負責傳遞和處理感知層獲取的信息。應用層是物聯網和用戶（包括人、組織和其他系統）的接口，它與行業需求結合，實現物聯網的智能應用。作為物聯網發展的排頭兵，射頻識別技術（簡稱 RFID）成為了市場最為關注的技術。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術。在“物聯網”的構想中，RFID標簽中存儲著規范而具有互用性的信息，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的“透明”管理。

2物聯網在航運物流產業的集裝箱對外貿易的發展

2.1航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代

航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。

而貨主可以通過集裝箱電子標簽系統在線服務平臺，實現電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿企業、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業務。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設國際航運中心的需要，更是未來的發展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。實現貨物運輸的門到門服務，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態，并且可以快速獲得提單，提高結匯速度和貿易資金周轉率；航運企業則可以實現運力的科學調配，拓展自己的服務網絡。

在航運物聯網構建方面具有較為突出的領域優勢、較好的研究基礎和很強的研究實力。并在VTS、AIS、公網三網融合通訊、海洋溢油監測、船舶航行狀態監控、航道環境、水深地貌動態監測、水下目標快速搜尋、智能船閘，以及交互式車載多媒體信息終端及服務平臺等領域關鍵技術研究和裝備研制方面取得了一批具有較好產業化前景的研究成果。但這些先進技術會被用來提高作業效率，降低航運物流成本。

集裝箱碼頭在信息技術方面投資，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業線的實時管理，從無線通訊到光學字符識別、航運物流射頻技術、GPS定位技術，許多剛走出實驗室的新技術在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發展催生了航運物流信息技術迅速轉化為生產力，中國航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代。

2.2航運物流產業布局調整、航運物流一體化加快步伐

航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經濟發達促進航運物流交通發達，交通航運物流發達促進經濟發達，二者互為促進。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。航運物流無人碼頭采用的信息技術包括 差分衛星定位技術DGPS ,防撞技術Anticollision 、自動糾偏技術Auto-steering等等。

2.3航運物流集裝箱碼頭加速信息化建設的動因

(1)全球航運物流集裝箱碼頭信息化趨勢

隨著世界經濟一體化和外貿經濟的迅速發展，集裝箱運輸逐漸成為當今航運的發展方向，集裝箱業務在港口業務中增長最快、利潤率最高。同時集裝箱裝卸、堆存業務日趨標準化，集裝箱業務正朝著類似流水線方向發展。在這種環境下， 集裝箱碼頭操作必然采用一切可以利用的信息技術提高碼頭的信息處理能力、提高裝卸效率、合理利用堆場。因此，全球集裝箱碼頭已經成為各種尖端信息技術的應用舞臺。集裝箱總量穩居世界第一的中國集裝箱碼頭作為整個世界航運界網絡的一個舉足輕重的環節對信息技術有著同樣的渴求。

（2）龐大數據處理量和追求航運物流效率驅動

大規模航運物流集裝箱碼頭處理的龐大數據量用傳統的手工或簡單的電算化程序已經無法及時處理，必須采用融合了優化算法和人工智能性質的實時交互式作業航運物流計算機管理系統，才能滿足大規模航運物流集裝箱碼頭的裝卸、堆存、收發箱及受理等各方面的要求。 因此， 新建集裝箱碼頭初期便確定采用什幺樣的信息系統， 并保證航運物流信息系統實施和碼頭建設同步進行。

（3）合資航運物流碼頭為引進技術提供渠道

航運物流集裝箱碼頭合資為引進先進信息技術打開方便之門。航運物流合資碼頭的合資方多為國際航運物流集裝箱碼頭和船公司巨頭， 他們積累了多年碼頭和船公司的管理經驗，容易為合資碼頭所接受，他們也積極將優秀的航運物流計算機管理系統引入合資公司。這些航運物流系統本身已經融合了世界先進航運物流集裝箱碼頭的先進航運物流管理理念和業務流程，是迅速提高中國航運物流集裝箱碼頭管理、實現與國際航運物流集裝箱碼頭接軌的推進器。

（4）爭做世界級航運物流集裝箱碼頭的雄心

中國航運物流集裝箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的國際交流，決定了中國集裝箱碼頭經營者們已經揭開了國外碼頭的神秘面紗，已經走過了航運物流模仿階段， 在世界范圍內尋找并探索更先進的航運物流信息技術解決自己的新問題，力爭在航運物流信息技術上高出一籌，已初露世界航運物流集裝箱碼頭領頭羊的端倪。

3發展集裝箱RFID系統技術航運物聯網的必要性

3.1集裝箱RFID系統技術領先

作為物聯網發展的排頭兵，射頻識別技術（簡稱RFID）成為了市場最為關注的技術。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術。在物聯網的構想中，RFID標簽中存儲著規范而具有互用性的信息，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的“透明”管理。

標志著中國在物流和物聯網領域的技術走在了世界的前列，預示著在該領域國際標準的制定上將擁有更多的話語權，對推動我國現代服務業發展，提高物聯網和物流領域的技術進步，無疑會產生積極的作用。對整個世界集裝箱運輸貨物的安全性有所保證，實現了集裝箱物流的全程實時在線監控，提高了集裝箱物流的透明度，提升集裝箱物流的整體服務水平，滿足了各方的安全需求。

3.2發展航運物聯網路必要性

綜合航運物聯網各方面的情況看，中國航運物流業正處于一個十分重要的物聯網發展時期。眾所周知，物聯網的特點是規模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業務量越大、節點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。

面對中國航運物流業發展大勢，構建物聯網勢在必行。物聯網推廣應用要同時進行、互相促進，港口物聯網時代就在人們眼前，結合航運自身的特點，走好自己的航運路，發揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發，注重投資的經濟效益。通過口岸電子政務平臺和港航電子商務平臺保持一致，以實現數據共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務。提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術產生的效益會越來越大，建立一個e航運物流系統，促進整個航運物流運輸行業的發展。

（1）航運物流信息化帶來管理現代化

隨著航運物流信息技術的廣泛使用，航運物流碼頭管理人員普遍認識到，如果航運物流管理到位，航運物流信息技術方面的投資效益將更加明顯。最簡單的例子如由于人員素質和培訓欠缺，很多計算機系統的功能用不上；職工仍習慣于紙面航運物流信息傳遞；有些完全可以根據系統指令執行的工作，卻任憑員工根據自己的習慣執行；同樣的航運物流系統，同樣的船，配載合理性卻大相徑庭，等等。因此，航運物流信息化需要經營管理的航運物流現代化和航運物流規范化。從長遠看，航運物流碼頭的硬件投資和航運物流信息投資都是有限的，需要航運物流碼頭經營者向資源管理要效益、向航運物流人員管理要潛力。

（2）航運物流自動計費管理

航運物流集裝箱涉及到很多收費點，包括――航運物流過路費、集裝箱相關費用、倉庫服務相關費用和其他費用。針對航運物流客戶的計費方式復雜多變，單純依靠人工計費比較費時和費力，并且容易出現差錯，借助航運物流自動計費管理系統，可以精確控制航運物流成本，實現航運物流費用明細化管理。

（3）口岸單位加強航運物流信息合作

航運物流集裝箱碼頭信息化順利發展需要有口岸環境的同步發展來支持。隨著航運物流EDI在航運界的普及，全球船公司和碼頭公司已經實現了航運物流信息共享，縮短了運輸周期。但碼頭公司和海關、檢驗檢疫、海事等口岸部門信息共享仍然欠缺。盡管每個口岸部門都有適合于本部門的航運物流計算機系統，但面向客戶的信息各有各的規范，沒有統一標準，影響了口岸航運物流信息處理效率，大大影響航運物流航運集裝箱貨物流轉速度。若能實現航運集裝箱船公司、航運集裝箱碼頭、海關、檢驗檢疫各單位之間的數據標準化和航運集裝箱信息共享，可以想象，即使在沒有新增投資情況下，整個口岸環境和碼頭效率將得到極大的改善。

（4）物聯網EDI在航運集裝箱應用將更加廣泛

目前，物聯網EDI標準作為聯合國與國際標準化組織聯合制定的國際標準正在為越來越多的國家所接受。隨著航運集裝箱物流業流通加快，貨代、船公司、碼頭、箱站等物聯網EDI使用內容將更全面、應用也將更加廣泛，逐漸輻射到航運集裝箱費收、結算等。EDI傳輸形式也正由點到點的專線模式發展為Internet模式，具體是指利用先進的國際互聯網、服務器等電子系統和電子航運集裝箱商業軟件運作的全部航運集裝箱商業活動，包括利用電子郵件提供的通信手段航運集裝箱在網上進行的交易。我國事實上已經成為全球最大和最重要的加工基地，航運物流業必然自覺或不自覺地進入全球物聯網體系，正在逐步覆蓋全球。

4物聯網信息技術在航運港口上的應用

2010年7月1日，國際標準化組織(IS0)了《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統》文件。這一國際規范的，標志著中國在物流和物聯網領域的技術走在了世界的前列，預示著在該領域國際標準的制定上將擁有更多的話語權，對推動我國現代服務業發展，提高物聯網和物流領域的技術進步，無疑會產生積極的作用。港口物流領域已在通向物聯網“理想”的道路上邁出了關鍵的一步。在船舶計劃、堆場計劃和現場指揮調度方面的強大功能，打造先進智能化港口目標，優化資源利用，提升操作效率，進而為用戶提供更穩定、高效和可信賴的服務。

4.1 物聯網RFID技術據推動航運物流進步

航運港口是國際物流的集散地，是國際海運的交通樞紐。航運港口的建設和安全保障，是體現出一個國家的經濟實力和國際競爭力的核心。但是，價格、速度、安全保障、高效率、高水平的服務一直是困擾港灣發展的要因。中國航運物流集裝箱碼頭的戰略目標之一就是以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業務流程更加順暢、資源配置更加合理。集裝箱RFID系統可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，以及相關的安全信息，結合全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流的安全性、透明度和效率，實現集裝箱運輸的重要變革，也就是實現集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的變革。

4.2航運物流業全力推進信息化技術

IS0／PAS 1 8 1 86已經是準國際標準了，這是第一個在物聯網和物流領域由中國人提出并積極推動的國際標準。該國際標準能使集裝箱物流傘程更透明，可幫助貨主及時掌控運輸動向，降低物流成本，提高經濟效益；能使集裝箱物流各環節的安全更可控，并具有追溯性，從而防止貨物失竊，提高貨物的運輸質量；能有效增強政府對物流傘過程的監管，提高國家安全水平。實現集裝箱物流從過去的告知到感知的轉變，實現兩個港口之間的信息交互，現了從裝箱點到收貨人之間的全程在線的進化，實現了客戶被動從港口、船公司等處獲取信息到主動感知，實時掌控集裝箱物流信息的物聯網，這是非常有價值的。積極進行航運信息化技術創新、航運信息化管理創新、航運信息化業務創新、航運信息化體制機制創新等“四大航運信息化創新”，培育和提升核心競爭力。

（1）航運信息化技術創新與應用。預計隨著通信網絡、互聯網和廣播電視網絡的快速融合以及新興文化產業的快速發展，下一輪技術革命即將到來。屆時，信息網絡的大發展將使物流網絡出現脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運物流企業必須順應信息技術發展趨勢，在不斷提高技術裝備水平、加強節點建設的同時應高度重視物流信息網絡建設，加快建立健全的物流信息化平臺，以信息化帶動物流網絡化。

（2）航運信息化管理創新。物流服務的實質是為客戶提供時間價值和空間價值，即根據客戶要求“準時送達”。從全社會的角度看，物流企業的專業化活動可以大大提高物流設施的利用率，降低和節約物流費用。隨著物流網絡的發展，對航運信息化業務流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經濟全球化、物流業務國際化條件下，航運物流企業需要不斷進行航運信息化管理創新，在精細、專業、特色、高效、新穎等方面下功夫，加強供應鏈管理、航運信息化網絡管理；努力加強航運信息化成本費用控制，不斷提高經濟效益。

（3）航運信息化業務創新。大部分物流服務屬于生產，隨著物流網絡的擴大，越來越多的物流業務屬于生活服務。物流服務內容、服務對象、服務方式均出現多元化的趨勢，這就要求航運物流企業根據市場需求、根據客戶要求，努力進行業務創新，在完善技術裝備和物流網絡的基礎上，不斷開發新的業務品種，進行品牌建設，以質優價廉和多種多樣的服務品種贏得客戶、贏得航運市場。

（4）航運信息化體制機制創新。與國際一流物流企業相比，中國航運物流企業在體制機制方面仍存在諸多不足。在當前的全球經濟調整和轉折時期，中國航運物流企業應努力向世界一流航運物流企業為標桿，認真尋找差距，加快航運信息化管理體制和航運信息化經營機制變革步伐，建立現代航運信息化企業制度，建立科學的航運信息化公司體制，從全網絡、全業務運營的角度梳理航運信息化管理流程，實現航運信息化集約化一體化運作。

5展望物聯網在未來航過物流中的發展

航運物流方面，航運物流集裝箱或大型貨物的在線跟蹤監控可能是物聯網發展的主要方向；港口物流方面，港口物流收費系統、港口物流貨物在線調度、港口物流貨物陸路RFID系統等是今后物聯網大展拳腳的領域。航運物流集裝箱碼頭以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業務流程更加順暢、資源配置更加合理。實現了航運物流裝卸過程的無人化，實現了集裝箱物流的全程實時在線監控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。使生產、外貿企業還是國外的貨代、采購商都可以通過金牌訂艙即時了解各地運價與船期，更準確地安排運輸、生產以及核算成本，形成極具效率的科學體系，可以降低物資流通環節成本5%-30%，大大提升產業核心競爭力，為企業提供巨大利潤空間。

參考文獻

1.《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統》文件 2010年

第9篇：智慧物流含義范文

小微企業技術成了貸款“通行證”

【記者的話】蘇州迅猛的經濟發展帶來了活躍的科技創新土壤。但不斷涌現的科技型小微企業卻被貼上了“資產小、風險高”的標簽，貸款成了老大難。

交行蘇州分行有這樣一句廣告語：科技之路，創新有道。這個“道”，含義之一便體現在破解科技小微企業的生存窘境上。

2010年11月，他們成立系統內首家專注服務于科技創新企業的機構——蘇州科技支行。2011年7月，又成立了全國金融系統第一家事業部運行機制的科技金融部。

【故事一】“我們沒有什么資產抵押，最值錢的就是技術了。”蘇州偲聚生物材料有限公司負責人馬總說，2012年8月底，偶然在報紙上看到交行蘇州分行科技金融網項目上線的推廣廣告，立即被這項新型的網絡營銷平臺所吸引。“抱著試一試的態度，我立即請財務人員通過網站進行了貸款預申請，沒想到當天銀行的客戶經理就主動來聯系。”

“偲聚”選擇了該行給科技小微企業定制的履約保證保險金融產品。“通過該行的小微企業綠色通道，僅用5個工作日，就拿到了100萬元的基準利率貸款。太給力了！”馬總感嘆。

【故事二】某企業是從事微痕量化學生物快速檢測技術研發及生產的“國家干人計劃”企業，產品解決了長期以來困擾食品安全領域的地溝油、非法添加劑、農藥獸藥殘留和有害劣質食品包材等問題，在國內外處于絕對領先地位。

但這家公司同樣輕資產、高技術，無固定資產可以在銀行抵質押融資。在考慮到企業產品的競爭力等綜合因素后，交行蘇州分行專門開發了“基金寶”授信產品，給予了企業180萬元的授信額度。

這次貸款支持了企業銷售渠道的建設和進一步的研發投入。至2011年末，該公司實現了近200萬元的銷售，并且獲得了股權投資機構的青睞，成功完成了一輪3000萬元人民幣的股權融資，產業化進程明顯加快。

【數據】至2012年9月末，交行蘇州分行對接科技企業599家，與455家企業建立了授信業務關系。貸款余額79.57億元，比年初增加6.65億元。其中，給予342家科技中小企業授信額度48.59億元，比年初增加20.14億元。

在該行700億元的貸款總盤子中，科技型企業貸款占比已過10%，而小企業貸款在科技型企業中的占比已達三分之一。

共同成長銀行仿如“創投”

【記者的話】銀行是單一債權供給者，但交行蘇州分行卻創設了銀行+政府+擔保+保險+創投的運作模式，政府推動，銀行主導，保險擔保，創投融合，券商推力，搖身一變為綜合化的“金融集成商”。

用交行蘇州分行行長束蘭根的話來說，他們是用創投的眼光做銀行，支持初創或快速成長的科技企業發展，享受與其同步成長的價值。

這，可視為“創新有道”的另一層含義。

【故事三】2012年8月6日，蘇州工業園區企業“南大光電”在創業板上市，當天股價飆高至81.6元，募集資金總額約8.3億元。

南大光電是目前國內唯一一家擁有自主知識產權并實現了MO源產業化生產的企業，2010年公司產品在全球市場占有率約為15%，其中國內市場占有率在60%以上。伴隨企業的不斷壯大，對于資金的渴求也凸顯出來。

對交行蘇州分行而言，對這樣科技含量高、創新能力強的企業進行“風投”，則可望獲得出高收益。于是，他們充當起該企業上市前的財務顧問，企業發展逐步成熟后，再給予大量的貸款支持。經過這樣的市場培植，銀行本身也在不斷做大。

【故事四】時間倒退至2012年6月28日上午9點30分，伴隨著清澈、回蕩的開市鐘聲，蘇大維格光電科技股份有限公司在深交所敲鐘上市。這是省內高校首家在創業板上市的公司。

“蘇大維格”的微納光學產品技術研發與制造領域位居國內領先地位，相關技術已成功地應用于我國第二代身份證視讀防偽，并在新版駕駛證、行駛證上得到全面應用。

這家企業成功上市的背后推手，正是交行蘇州分行。

【數據】當前，江蘇上市小微企業中，三分之二在蘇州。這其中，交通銀行蘇州分行功不可沒。在該行的扶持下，蘇州新區的紐威閥門等企業也即將上市。

創新之道道無止境

【記者的話】無論是產品的創新還是創投等角色的延伸，都顯示出蘇州交行人在體制創新、金融工具創新上的智慧。

束蘭根說，他們在打造創新文化。創新，不僅表現在業務、產品上，還表現在機構、管理、研究和服務上。蘇州交行將爭做體制創新的探索者、產品創新的設計者、服務創新的領跑者。

他想表述的是：創新之道，道無止境。

交行蘇州分行的創新之舉不勝枚舉——

率先依托總行博士后工作站、南京大學博士后流動站蘇州實驗基地，打造出了產學研一體化發展平臺，形成了理論引領實踐、實踐升華理論的良性循環之路。

在全國首發“3D網上銀行”；率先開辦城鄉一體化新農村建設貸款項目；依托創業一站通、展業一站通、卓業一站通全系列產品，形成科貸通、稅融通、信用保證保險貸款、投貸通、股權質押貸款等五項主打產品。

在客戶準入環節，摒棄傳統的基于企業資產額、銷售與利潤額的評估準入體系，開創了基于團隊、產品、市場、現金流評估的信貸決策“交行模式”。該行支持的科技小微企業中，近一半是首次在金融機構獲得融資，近兩成在向該行申請授信時，甚至仍處于虧損或凈資產為負階段。不過，目前在交行的所有貸款都未有逾期、欠息等違約現象。

良好的創新實踐，也帶動了同業效仿的興趣與動力。以科技銀行為例，2011年下半年開始，當地農行、建行、江蘇銀行等效仿該行設立了專門服務于科技型企業的支行或部門，而其他同業也紛紛加大了對科技型企業的扶持力度。

2012年4月，該行科技金融部獲得銀監會頒發的“2011年度全國銀行業金融機構小微企業金融服務先進單位”榮譽，品牌效益凸顯。

至2012年9月末，該行本外幣資產總額突破1000億元大關！