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第1篇：運輸安全預案范文

關鍵詞：油田生產 安全運輸 防范體系

一、標準體系的編制原則

1.堅持系統和全面的原則

油田交通運輸安全，是油田安全生產的主要方面，它與運輸設施技術狀況、從業人員的職業素質、安全監管是否到位等多種因素息息相關，可以說是一項非常系統的宏大工程， 在制定交通安全標準體系時，就必須堅持全面的觀點、系統的觀點，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅持安全第一、突出重點的原則

油田在制定交通運輸安全標準體系時，應首先安全為中心、突出重點的原則，強調交通運輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應急預案等，并且應該根據油田交通運輸的性質和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運輸安全評估作為重點，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅持科技領先，提高安全預控的原則

大量的實踐證明， 要想做到有效地防范事故發生，減少事故發生的頻率以及事故發生后的人員傷亡和財產損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應急預案和應急救援系統[2]。近幾年來，國內外開發研制了多種提高交通運輸安全的設備，如電子封條、數字化記錄表、重載車輛視線盲點克服系統、頭部保護設施、安全帶提示系統、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統、防災救災應急管理、應急預案、運輸車輛定期核查技術等。掌握并擁有先進的設備和運輸安全管理手段， 對于我們研究油田運輸安全標準體系具有非常重要的意義，因此，在制定運輸安全標準體系時，需要開放思想，多學習、借鑒先進的技術和管理經驗，把這些技術、方法和理念通過標準體系的方式確立起來，才能使制定出的標準體系具有前瞻性和生命力，提高油田運輸的安全預控能力。

4.加強安全動態管理 建立長效管理機制

油田交通運輸作業，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發生的事故來看，由人為因素的違章、違規駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現象時有發生，因此， 作為油田交通運輸中監管的第一要素，應該就是要加強對運輸車輛駕駛員進行有效的動態安全監管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業，就應該從根本上建立起一整套運輸安全管理的長效機制[3]。

二、油田交通運輸安全標準的內容和范圍

油田交通運輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運輸安全標準體系的制定和研究， 建立完善的油田運輸安全體系表， 細化整個運輸過程中的每一個環節，實現自我約束、自我完善、自我監督， 將交通運輸安全切實納入規范化、標準化管理， 對確保油田的運輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運輸安全的長效機制。對于交通運輸安全的內容，需要充分調查并了解國家及發達國家的油田交通運輸安全標準發展和現狀， 通過分析需求， 確立出標準體系表，從運輸安全評估、從業人員資質、車輛設備、事故應急與救援等方面， 確立標準體系的范圍、層次與結構。油田交通運輸安全標準，是為了在交通運輸過程中，一是要避免導致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據國家及地方的相關法律、法規， 確立出一整套交通運輸中人員、設備、設施必須遵守的安全要求， 是對交通運輸、駕駛員培訓、車輛維修及檢測、站務操作、搬運裝卸等事項的具體規定，涉及安全管理及技術操作、多種標準數值的統一規定和實施程序等。基本上可以分為基礎標準、管理標準、產品標準、作業場所分級標準、方法標準等。油田運輸安全標準涵蓋的內容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設施與環境安全等詳細內容。

三、實施交通運輸安全標準的措施及建議

油田交通運輸安全標準體系的確立及制定，只是油田運輸安全標準體系建立的開端，在實際生產中能否發揮應有的作用， 關鍵在于標準體系的執行和實施。為了能夠充分發揮交通運輸安全標準在生產過程的安全管理、指導和預防作用， 特提出以下建議。

1.調動各方面力量參與標準的制定、修訂和執行

由于油田交通運輸安全涵蓋的內容廣泛，涉及到管理、運輸生產、培訓、科研等部門和人員，所以，在交通安全標準體系制定過程中， 要出臺相關的激勵機制， 通過政策引導， 充分發動生產、管理、科研等單位或部門參與，發揮各自的優勢和特長， 做好標準的制定、修訂和執行。

2.下大力氣提高運輸管理、操作人員的安全素養

在提高運輸管理、操作人員的安全素質方面，首先要嚴把“進門關”，強化從業人員的培訓工作，把好考核、考試、頒發資格證這一關，以確保從業人員的安全素質。通過各種宣傳教育形式，使相關人員及其家屬深刻認識安全操作的意義和好處。

3.嚴格標準的執行 強化各類檢查制度

任何標準和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強化檢查制度，是有效執行制度、查漏補缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達到查處事故隱患、解決交通運輸安全方面存在的缺陷，減少和預防交通運輸事故的發生，從而最大限度地保護職工的生命權和企業的財產不受損失。

4.多管齊下，進行交通運輸安全文化建設

油田交通運輸安全文化，是企業文化的重要組成部分，可以分為物質文化、意識文化、行為文化、環境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實際操作相結合，就能發揮出應有的效應。因此，要力求實現交通運輸安全文化與企業文化的有機融合， 緊密結合油田的安全生產實踐活動，從不同程度上來促進交通安全管理[4]。

四、結論

總之，油田交通運輸安全，是一項應該長期堅持的系統工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標細化、優化，并且嚴格執行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻

[1]岳忠.企業物流與安全[J].中國安全科學學報.2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運輸安全預案范文

關鍵詞：液化天然氣；危險貨物運輸；罐車

隨著我國能源結構的調整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業快速發展，如今已形成了幾個較大規模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業務遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關乎人民生命財產安全，一直是人們關注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續發生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優質的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家，產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。

對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發生液化天然氣道路運輸事故，會給當地人民群眾帶來重大傷害，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關鍵因素，根據對LNG道路運輸領域天然氣泄漏事故的分析發現，泄漏事故的發生主要有三個方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當;駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關規定，出現超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現故障，如閥門出現松動等問題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發事故。

無論是發生交通事故還是罐體出現質量問題，從更深層次來看都是運輸企業管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導致駕駛員經常出現超速等違章行為，才會接二連三地發生事故。另外，運輸企業沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導致罐體在運輸過程中出現一些質量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態及管理不當等，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應從運輸企業、運輸從業人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應的安全措施及要求。

3.1對承運企業的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質，且符合《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》、《汽車運輸危險貨物規則》等法規、標準對危險貨物運輸的要求。

運輸企業應建立健全安全生產管理制度，并嚴格落實。對罐車應建立技術檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關鍵部件在運輸途中不會出現故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策。運輸企業應制定液化天然氣罐車的突發事件應急預案，通過培訓使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當遇到突況時，往往難以控制，容易引發交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當地公安機關報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當地事故救援單位，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產廠家的要求

罐體的質量直接決定了液化天然氣道路運輸的安全性，高質量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家要提高產品質量，尤其要加強對罐體關鍵部件如閥門、管路等的質量管理和檢驗，避免出現故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調查，以便及時根據罐車使用中發生的問題進行改進設計，進一步保障質量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經加強了對危險貨物運輸的整治力度，也取得了很好的效果，但還需加強相關職能管理部門的日常管理職責，制定切實可行的安全應急預案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監管，避免出現故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關口，加強對液化天然氣運輸從業人員的安全培訓和考核，加強日常監督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業及管理的操作規程;質檢部門需要加大對罐體的質量把關.以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態進一步擴大，消除險情。

第3篇：運輸安全預案范文

【關鍵詞】安全 風險 管理 鐵路 運輸

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A

前言

鐵路運輸安全，不僅關系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會生產、社會生活和社會安全密切相關。“安全第一，預防為主”一直是中國鐵路運輸的永恒主題。面對激烈的市場競爭、新的發展機遇，回顧人民鐵道運輸安全工作所走過的曲折歷程，總結經驗，吸取教訓，嘗試和探索新世紀中國鐵路運輸安全工作的新思路、新途徑，無疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國鐵路運輸風險管理的現狀

近年來，我國鐵路運輸事業總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關部門必須認清我國鐵路運輸風險管理中存在的問題，對癥下藥。總的來講，我國鐵路運輸風險管理存在著眾多薄弱環節，具體表現在如下諸多方面。

1、鐵路運輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運輸部門對運輸監管不到位，而且也沒有行之有效的風險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風險管理部門的執行力不強，且在實際的管理工作中，相關管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業素養低、工作方式既簡單又粗放等。

2、鐵路運輸安全成本投入經費不足

近年來，我國鐵路運輸場站的現代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業的發展仍然受到設施設備嚴重老化的制約 。另外，我國鐵路運輸還存在計量設備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經費投入無法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運輸風險管理的安全隱患主要體現在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運輸安全風險管理體系的建立與建設

1、組織機構的建立建設

鐵路部門的安全監察機構雖然由來已久，但大多以人海戰術、事后分析的方法進行安全管理，理念陳舊，方法和技術單一，效果不佳，引入風險管理的理論和方法技術可使鐵路運輸安全管理注入新的動力，打破傳統的思維理念，使鐵路運輸安全管理更加科學、有效、合理地進行，開發建立現代計算機技術的運營安全管理信息系統，使鐵路運輸安全管理走出一條新路，以適應高速、重載、大密度運輸的安全管理需要。

2、風險管理過程

風險管理就是一個識別、確定和度量風險，并制訂、選擇和實施風險處理方案的過程。包括風險識別、風險評價、風險對策規劃、風險控制、風險監督五方面內容。識別風險事件并加以歸類，對風險事件后果作出定性的估計，將風險事件的發生可能性和損失后果進行定量化的過程，確定各種風險事件發生的概率及其對安全生產的影響程度，選定行動方案，制訂執行計劃，選擇適合的風險對策，這些都是進行風險管理必須進行的過程和步驟。

3、風險分析

風險分析包括風險辨識、風險衡量和風險評價。風險辨鐵路運輸安全風險的認知馬國治識的過程是對所有可能的風險事件來源和結果進行調查的過程，工作中包括：確認不確定性的客觀存在；建立風險清單；確立各種風險事件并推測其結果; 制訂風險預測圖;進行風險分類；建立風險目錄摘要等六個步驟。風險防范首先要做好風險規劃，制定風險防范策略以及具體實施措施和手段，把風險事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風險管理的重點

1、增強廣大干部職工的責任心

由于鐵路運輸行業的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風險意識教育，將開展安全風險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸到每一名干部職工的心中，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實提高安全責任心，將安全理念裝進心中。同時結合分公司實際，認真開展以“嚴管厚愛”為主題的安全生產的教育，不斷通過多種形式和手段，來進一步增強廣大干部職工的責任心。

2、加強安全管理，提高管理水平

安全生產來不得半點疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動車事故的教訓告訴我們，要不斷加強安全管理，把風險管理過程控制作為一個重要的環節抓好，只有這樣，才能將安全風險因素和發生事故的概率降到最低點，才能牢牢抓住安全生產的主動權，切實保證鐵路運輸生產的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標準、嚴要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩定。

四、鐵路運輸安全風險管理及措施

1、設備風險管理

在設備方面，設備單位要制定嚴格的檢查措施及評估標準，使設備管理標準化、規范化和制度化。建立健全設備臺帳，明確檢查期限，明確管理責任。建立風險數據庫，將各種故障歸納分類，確定風險等級。建立規范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識別及處理措施，規范檢查制度及落實制度，并加強對檢查人員的專題培訓，提高各項業務素質和能力，使職工能發現問題，解決問題，將設備故障率降到最低。

2、人員風險管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對職工進行深入的責任意識、安全意識的教育。讓職工牢固樹立“安全責任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識，嚴格遵守規章制度和作業紀律，嚴格落實崗位作業標準，不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感。整頓“兩紀”防止當班精神不振，做與工作無關的事。防止習慣性違章，切實做到自控、互控、他控。制定各種違章作業的風險等級，并進行考核、公示，不達標的懲罰，優秀的獎勵，獎懲分明。對于替班人員不足問題，不一定要增加人員，可以加強預備人員的學習，培養全能型人才。正班人員也要多學習各種崗位并進行認證，這樣可以靈活調配，體現人性化管理。

3、調度指揮控制風險

路局調度要嚴格掌握機車乘務員出勤時間，對于接近或已經超勞的司機要優先放行，這就要求機車調度員與列車調度員緊密聯系，調度臺與調度臺之間緊密聯系，提前預警。建議路局調度所調度臺再進行拆分，盡快解決行車調度臺管轄范圍過大、距離過長的問題，優化行車調度的崗位設置，減輕行車調度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調度員行車指揮安全風險。逐步建立起科學、有效的行車調度培養機制，不斷提高行車調度員的業務素質和調度指揮技能，為保障鐵路運輸安全提供高素質的人才支撐。

4、安全風險管理要落在實處

建立一套良好的獎勵及懲罰措施，調動行車人員的積極性、自覺性。比如，每月評分考核與獎金掛鉤，分數高的獎勵，分數低的懲罰。每年可以評選總分數前幾名，并對其進行表彰和獎勵，以充分調動提高行車人員安全意識。

結論

總之，全面推行安全風險管理控制體系，是對于鐵路發展新時期、新趨勢制定的新思路。是強化鐵路實現安全的務實之選，對于實現鐵路的安全、科學、和諧發展具有劃時代的意義。安全風險管理控制體系的建設，需要系統和長期的進行，無論作為鐵路系統的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹立安全風險意識，做好分工落實，為高效推進安全風險管理控制體系工作貢獻出自己的一份力量。

【參考文獻】

第4篇：運輸安全預案范文

筆者在做南寧市交通運輸行業信息化情況調研中發現，很多單位只重視安全基礎設施設備的采購，而忽視對于安全設備的正確使用、運維和管理，不能使安全設備真正發揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設備后自認為就能夠保證其網絡和信息系統安全，在日常也沒有專人負責對這些設備進行配置和維護，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發生信息安全事故的單位進行調查的過程中，發現很多曾發生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設備，但是安全事件還是頻發，究其原因就是安全設備沒有進行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運輸領域信息化建設的重要組成部分，加強信息安全管理應用研究，對于強化各單位信息資源開發和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領域的網絡結構、建設方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網絡信任體系、應急處置體系和監管體系，進而規范信息系統使用管理。進一步推進南寧市交通運輸領域安全存儲主動防護、安全事件監控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業服務體驗。加強業務應用系統的服務和業務延續性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業務的正常運行和運行效率。因此，筆者根據目前南寧市交通運輸信息化管理現狀，擬建議將單位的信息系統網絡劃分為邊界安全域、數據中心區域、網絡基礎設施域三類安全域，并對各類安全域根據業務及應用特點又可繼續進行安全域細分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯網接入區、業務系統接入區組成。②數據中心區域：數據中心區域可以再劃分為數據中心區和網絡管理區域。服務器區域用來承載應用業務系統主機（如數據接收應用服務器、數據采集處理服務器等）；網絡管理區域部署網管系統、SOC管理系統、漏洞掃描系統、防病毒系統等。③網絡基礎設施域劃分：網絡基礎設施主要指傳輸網，它將各個域連接起來。

（2）安全防護措施

據了解，南寧市交通運輸領域的信息系統主要面臨的威脅如下：①業務外網承載的系統大部分是基于B/S模式的。網絡入侵者容易利用Web服務器的安全漏洞，取得系統的控制權。②業務外網主要采用TCP/IP作為網絡通信協議。TCP/IP以開放性著稱，系統之間易于互聯和共享信息的設計思路貫穿于系統的方方面面，對訪問控制、用戶授權、身份驗證、實時和事后審計等安全內容考慮較少，只實現了基本安全控制功能，實現時還會存在一些安全漏洞。③業務外網承載的應用一般為Windows服務器版操作系統，自身也存在較多安全漏洞。如果設置不當，系統的安全性會大打折扣。同時，應用系統本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統的應用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統審計功能及部署硬件級別的審計系統，實現全方位的安全審計。通過VPN技術實現通信安全。在程序開發過程中全面考慮代碼安全，應用系統投入使用后定期進行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應用系統采用集群措施，保證系統的可靠、可用性；對數據采用安全備份策略，實時、離線、容災備份。應用系統部署的網絡環境達到二級保護以上的安全防護，可利用相關設備進行安全防護。建立健全信息系統安全管理制度。

4結語

第5篇：運輸安全預案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運輸安全問題已經成為途經各地尤其是已發生過安全事故地區的熱點問題因此，要從運輸公司、運輸從業人員、罐車生產廠家及危險貨物運輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國能源結構的調整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設了全國首家液化天然氣工廠，國內其他省份也相繼建設了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進了液化天然氣道路運輸的快速發展。

采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當前供氣網絡不足的問題，利用遠海、荒漠地區的天然氣資源，擴大天然氣的供應范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業快速發展，如今已形成了幾個較大規模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業務遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關乎人民生命財產安全，一直是人們關注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續發生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優質的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家，產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。

對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發生液化天然氣道路運輸事故，會給當地人民群眾帶來重大傷害，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關鍵因素，本文對22起較為嚴重的液化天然氣道路運輸事故進行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復線，一輛罐車后部閥門出現泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發現，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護能力較差，屬于易老化、易損壞的設備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運輸車輛發生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發生了嚴重的側翻事故，使閥門松動，發生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發生過罐車主體出現損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現故障，發生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環境復雜，也易引發事故。如2006年，一輛罐車途經江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經及時處理才避免了大的事故。

根據對LNG道路運輸領域天然氣泄漏事故的分析發現，泄漏事故的發生主要有三個方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當;駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關規定，出現超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現故障，如閥門出現松動等問題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發事故。

無論是發生交通事故還是罐體出現質量問題，從更深層次來看都是運輸企業管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導致駕駛員經常出現超速等違章行為，才會接二連三地發生事故。另外，運輸企業沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導致罐體在運輸過程中出現一些質量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態及管理不當等，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應從運輸企業、運輸從業人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應的安全措施及要求。

3，1對承運企業的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質，且符合《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》、《汽車運輸危險貨物規則》等法規、標準對危險貨物運輸的要求。

運輸企業應建立健全安全生產管理制度，并嚴格落實。對罐車應建立技術檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關鍵部件在運輸途中不會出現故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策。運輸企業應制定液化天然氣罐車的突發事件應急預案，通過培訓使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當遇到突況時，往往難以控制，容易引發交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當地公安機關報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當地事故救援單位，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產廠家的要求

罐體的質量直接決定了液化天然氣道路運輸的安全性，高質量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家要提高產品質量，尤其要加強對罐體關鍵部件如閥門、管路等的質量管理和檢驗，避免出現故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調查，以便及時根據罐車使用中發生的問題進行改進設計，進一步保障質量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經加強了對危險貨物運輸的整治力度，也取得了很好的效果，但還需加強相關職能管理部門的日常管理職責，制定切實可行的安全應急預案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監管，避免出現故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關口，加強對液化天然氣運輸從業人員的安全培訓和考核，加強日常監督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業及管理的操作規程;質檢部門需要加大對罐體的質量把關.以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態進一步擴大，消除險情。

第6篇：運輸安全預案范文

關鍵詞：油槽車裝卸運輸，安全管理

0序言

石油及石油制品在裝卸和運輸過程中，常有爆炸、燃燒等災害性事故的發生。一個爆炸能夠發生，必須滿足爆炸的三個條件：

（1）存在可燃物質，如：可燃氣體、蒸汽或粉塵等，并處于爆炸極限濃度之內；

（2）有充足地含氧量；

（3）存在點火源，且點火源所釋放出的能量大于該爆炸混合物的最小點火能量。

在石油及石油制品儲運過程中，如油庫、 油罐、輸油管道、油輪及油槽等場所，特別是輕質油品，如煤油、汽油、航空煤油，因其電阻率較高，更易積聚電荷，發生靜電災害事故。

1油品特點

油品屬于化學品，特別是輕質油品，具有易燃、易爆、有毒及有腐蝕特性，對人員、設施、環境造成傷害或損害。其主要的特點有：

（1）爆炸性

在外界作用下（如受熱、受摩擦、撞擊等）能發生劇烈的化學反應，瞬時產生大量的氣體和熱量，使周圍壓力急驟上升，發生爆炸，對周圍環境造成破壞。油品的爆炸性極強，因其具有化學不穩定性，在一定外因作用下，能以極快的速度發生猛烈的化學反應，產生大量氣體和熱量，使周圍的溫度迅速升高并產生巨大的壓力而引起爆炸。油品的敏感性高，對熱、火花、撞擊、摩擦、沖擊波等敏感，極易發生爆炸。

（2）易燃液體

輕質油品閉杯閃點等于或低于61度，其液體、液體的混合物在常溫下易揮發，其蒸汽與空氣混合能形成爆炸性混合物。

1）易揮發。沸點低，閃點低，揮發性強。隨著溫度的升高，蒸發速度加快，當蒸汽與空氣達到一定濃度時遇火源極易發生燃燒爆炸。

2）易流動擴散。油品具有流動和擴散性，輕質油黏粘度較小，易流動，有蔓延和擴大火災的危險。

3）受熱膨脹性。油品受熱后，體積膨脹，液體表面蒸汽壓力同時隨著增加，部分液體揮發成蒸汽。在密閉容器中儲存時，常常會出現鼓桶或揮發現象，如果體積急劇膨脹就會引起爆炸。

4）帶電性。油品為非極性物質，在管道、儲罐、槽車、油船的輸送、灌裝、搖晃、攪拌和高速流動過程中，由于摩擦易產生靜電，當所帶電荷聚集到一定程度時，就會產生靜電火花，有引起燃燒和爆炸的危險。

5）毒害性。油品易揮發、易分散、蒸汽易吸入有一定的毒性，對人體的內臟器官和系統有毒性作用。輕質油品揮發性強，分散性好，空氣中存在的濃度高，易吸入肺部，導致中毒的機會越多。

2油槽車裝卸運輸特點

2．1裝卸運輸品類繁多

汽車槽車運輸的特點是一次運送能力小，運費高，但靈活性較大。它適合于運輸量較小，運距較近的情況。運輸油品種類較多，重質油、輕質油、油，液化氣等。

2．2危險性大

油品具有特殊的物理、化學性能，運輸中如防護不當，極易發生事故，并且事故所造成的后果較一般車輛事故更加嚴重。就拿輕質石油來說，由于它具有易燃、易爆、易產生靜電等特性，因此，油品的運輸過程中會遇到各種危險，比如著火危險，爆炸的危險等。

2．3運輸管理的規章制度多

油品運輸是一個附加值比較高的業務，也是危險性比較大的業務，稍有不慎即會給企業、國家造成巨大損失，給社會造成巨大的危害，給人民群眾造成巨大的災難，這就要求危險品運輸企業必須規范管理與運作，承運車輛必須符合危險品運輸的條件并配備相應的各種設備，危險品操作人員必須經過各類危險化學品操作培訓持證上崗。

2．4專業性強

油品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車安全的情況發生，還要根據油品的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。

（1）業務專營，資質從嚴

國務院《危險化學品安全管理條例》（國務院344號令）及交通部《道路危險貨物運輸管理規定》（交通部2005年第9號令）中明確規定只有符合規定資質并辦理相關手續的經營者才能從事道路危險貨物運輸經營業務。同時還規定，凡從事道路危險貨物運輸的單位，必須擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施、設備；從事營業性道路危險貨物運輸的單位，必須具有5輛以上專用車輛的經營規模、配有相應的專業技術管理人員，并已建立健全安全操作規程、崗位責任制、車輛設備保養維修和安全質量教育等規章制度。

（2）車輛專用，設備齊全

裝運危險貨物的車輛不同于普通貨物運輸的車輛，交通部的《汽車運輸危險貨物規則》和《營運車輛技術等級劃分和評定要求》對裝運危險貨物的車輛技術狀況和設施做了特別的規定。

（3）人員專業，知識武裝

油品運輸業是一個特殊的行業，從事道路危險貨物運輸的相關人員必須掌握危險貨物運輸的有關專業知識和技能，并做到持證上崗。從事道路運輸危險貨物的駕駛員、押運員和裝卸人員必須了解所運載的危險貨物的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施。

3管理與措施

一般企業經營油品大多為輕質油，經營方式裝卸、運輸、儲存，主要以運輸為主。按照國家《危險化學品安全管理條例》之規定，從經營場所、駛乘人員、運輸工具、作業人員等幾個方面入手，制定相關管理規定，采取行之有效的安全措施，保證企業油品安全裝卸和運輸，確保安全生產，避免國家財產和人身造成損失。

3．1安全規章制度

本著“安全第一，預防為主，綜合管理”的方針，企業堅持以人為本，加強安全生產管理，使全體員工熟悉油品裝卸運輸安全管理的有關法律、法規、規章和國家標準，掌握油品的基本特性、安全技術等專業知識，了解職業衛生防護和應急救援常識，達到獨立上崗履行安全管理職責的工作要求，制定了一系列規章制度：《油品裝卸運輸安全生產責任制度》，《企業員工安全生產教育培訓制度》，《安全生產車輛檢查制度》，《儲油基地動火管理制度》，《重大危險源點的管理制度》，《崗位安全操作規程》，《安全生產活動例會制度》等。這些制度的建立健全，旨在保障企業油品儲存、裝卸、運輸的安全，明確各自的分工和職責，落實安全生產責任制。

3．2運輸車輛

油品運輸車輛全部配備必要的應急處理器材、防護用品、人員應急急救箱等；定期由安全運輸管理部門對油品運輸車輛進行安全檢驗；運送油品的車輛嚴格執行禁止通行的區域；運送油品的車輛嚴格遵守公安部門規定的行車路線和時間；運送油品車輛，保證安全行駛車速，保持車距，嚴禁超車、超速和強行會車。

3．3駛乘人員

對駕駛員、押運員進行有關的安全知識培訓，使其掌握危險化學品運輸的安全知識，了解所運載的危險化學品的性質、危害特性、車輛或容器的使用特性和發生意外時的應急措施。所有駛乘人員經交通部門考核合格，取得駕駛執照或上崗資格證，裝卸作業在裝卸管理人員的現場指揮下進行。

油品運輸，嚴格二人制度，即除駕駛員以外，配備一名押運員，使之押運油品隨時處于押運人員的監管之下，不超載、超裝。

第7篇：運輸安全預案范文

關鍵詞：云存儲；數據加密；訪問控制；數據安全

中途分類號：TP308

云計算基礎設施之一是提供可靠、安全的數據存儲中心，因此，存儲安全是云計算領域的安全話題之一。云存儲應用中的存儲安全包括數據加密存儲、安全策略管理、安全日志和審計。安全日志和審計為監控系統和活動用戶提供必要的審計信息[1]。特別是對數據的訪問進行安全控制尤為重要，在為用戶提供安全和方便分享的權衡中，對數據的訪問控制機制是一個需要研究的課題。

Amazon S3[2]的S3、EMC Atmos Online[3]等都提供云存儲服務，他們都是通過訪問控制列表ACLs來控制數據的訪問權限，只有授權的用戶或者應用才能訪問，但是對數據的共享會受到ACLs最大數量的限制。Hassan Takabi等提出了基于屬性加密的訪問控制策略[4]。在為用戶提供實時、離線、友好、安全、方便的云計算服務的情況下，參考Danny Harnik等人的數據安全訪問機制[5]，提出了本文的數據訪問控制機制。

1 方案設計

應用對用戶數據如下的兩種授權訪問方式：應用訪問用戶空間下特定目錄；應用訪問用戶空間下非特定目錄或文件。

1.1 應用訪問特定目錄

應用訪問特定目錄，這個特定目錄是專供某些應用訪問，這個特定目錄訪問權限的生命周期是從用戶選擇使用該應用到用戶取消使用該應用的一段時間。這種授權訪問機制主要用于用戶非在線情況下使用應用。

當用戶選擇使用這個應用后，就會在用戶的空間中有一個對應的應用使用目錄，這個目錄可以是新創建的，也可以是與應用公用目錄。相當于用戶授權應用使用這個目錄，這樣應用可以很方便的訪問該目錄。

圖1 應用訪問特定目錄流程

（1）用戶在選擇訂購應用后，會將應用與訪問目錄的對應關系在安全/策略管理中保存下來，即訪問控制列表（ACL）。

（2）用戶在應用中發起使用請求后，用戶既可以退出應用或者離線。

（3）應用會向安全/策略管理系統發起獲取訪問目錄的權限信息，安全/策略管理系統對訪問信息等屬性通過AES-256進行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進行簽名，加密完成后返回給應用。

（4）應用向存儲數據系統發起訪問請求，并將加密的屬性信息和簽名傳送到存儲數據系統，系統對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進行簽名后與傳遞過來的簽名進行比對，看是否符合要求。

（5）校驗成功后，應用就可以操作對象數據。

1.2 應用訪問非特定目錄或文件

應用訪問用戶存儲空間下的所有文件或者目錄，這個文件或者目錄訪問權限的生命周期很短，從用戶授權到發起數據請求大概在幾分鐘或者幾十秒內。這種授權訪問機制主要用于戶用在線的情況下使用某種應用。

授權訪問機制不需要預先在ACL中有該應用的使用權限，當用戶臨時需要應用對某個文件進行處理時而發起的臨時授權，只會保存這種發起訪問授權的日志記錄。

圖2 應用訪問非特定目錄或者文件流程

（1）用戶發起使用應用對某個文件進行處理，需要將用戶的訪問信息等發送到安全管理系統

（2）安全管理系統對接收到的訪問信息等屬性通過AES-256進行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進行簽名，加密完成后返回給客戶端。安全管理系統記錄下這次授權的日志信息。

（3）客戶端通過重定向或者再次調用應用的接口方式將加密后的訪問信息、簽名等發送給應用

（4）應用將訪問信息、簽名等發送到云存儲數據系統，系統對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進行簽名后與傳遞過來的簽名進行比對，看是否符合要求。

（5）校驗成功后應用就可以操作數據

2 結束與展望

本文提出的數據訪問控制機制能夠在保證安全性的條件下，使用戶能夠快速方便的使用應用實時處理存儲空間中的數據。數據訪問安全控制還存在很多問題，在保證數據安全又方便其他應用來使用數據將會在后續工作中繼續研究。

參考文獻：

[1]洪澄，張敏，馮登國.AB-ACCS：一種云存儲密文訪問控制方法[J].計算機研究與發展，2010（47）（增刊）：259?265.

[2]Amazon Simple Storage Service（S3）.Amazon，http：///s3/.，accessed Oct 12，2011.

[3]Atmos Online Programmer’s Guide.EMC，https：///docs/DOC-3481， accessed Oct 12，2011.

[4]Danny Harnik，Elliotk Kolodner.Secure access mechanism for cloud storage.Scalable Computing：Practice and Experience Volume 12，Number 03：317-336.

[5]Hassan Takabi，James B.D.Joshi.Security and Privacy Challenges in Cloud Computing Environments.IEEE Security and Privacy，08：24-31，2010.

第8篇：運輸安全預案范文

［關鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號］ U491 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據國家交通安全實施條例規定，在進行運輸行駛過程中，對于超載、超限現象的打擊力度正在逐步強化，然而，我國的交通運輸現象中的違規現象還是比較嚴重的，對我國的交通運輸安全有較大的影響，如果不進行更加有效的改革，就會有更多的交通運輸危險事件出現。

1 車輛超限、超載現狀研究

1．1 大型車輛的運輸現狀

在對于一些大型的正在進行的運輸的運輸車輛檢查的過程中，發現其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發現有運輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進行高度、承載數量的檢驗過程中，發現其重量是超載較嚴重的現象是比較普遍的。這主要是因為一些大型的工廠為了達到最大的經濟利益，盡量多進行運輸，且交通安全意識淡薄，導致在進行運輸過程中，忽略了對國家有關規定的重視。

1．2 中小型車輛的運輸現狀

對于一些中小型車輛檢查過程中，發現有較多的超載、超限的現象存在，尤其對客車、小型貨車的檢查中，發現有車輛超員較為嚴重的現象，甚至有超過150％的承載數量，使車內的空間不斷減小、車體整體重量提升，對車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對運輸安全的影響

2．1 安全事故出現的幾率提升

近幾年來，因車輛超限、超載現象而導致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進行行駛過程中，由于超限、超載的原因，導致車輛不能進行正常的行駛，經過特殊路段或者遇上特殊天氣的時候，就很容易發生交通安全事故，更嚴重的是如果車輛有嚴重違規的現象存在，就會使道路整體發生堵塞的現象，使其他多數的車輛由于來不及反應，而出現連環相撞的現象，這就會使道路整體的安全現象引不起重視。而如果超限、超載的現象得不到有效控制，就會使更多的事故發生，在進行今后的運輸發展過程中，就不會有更大的進步。

這些現象的原因主要還表現在民眾的安全意識淡薄，在進行平時的學習實踐過程中，各級人員素質得不到提升，只重視經濟利益的提升，卻忘了對自身安全意識的提升。

2．2 對于國家規定順利實施的影響

如果超限、超載的現象繼續增多，那么國家的有關規定就會隨著情況的發展而進行不斷的變化，而全國性的交通安全事故又是比較復雜的，在進行整體的控制過程中，就會對各種不同的狀況有著不同的預防及解決方案，這就會使有關條例出現錯綜復雜的現象，不利于國家規定的健康建設與發展，不利于在進行交通安全意識宣傳時對人們有更好的影響；如果對國家規定中的各項條例有錯誤的認識，在進行學習與研究的過程中，就不會有安全意識的形成，尤其是條例中對車輛的寬度、高度、承載量沒有很好地進行研究，就會使其出現較為嚴重的后果，不利于國家整體性的交通安全的健康發展。

2．3 對于特殊情況的安全系數提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進行安全防護的路牌設置過程中，如果沒有限速的指示，也會使車輛的超載、超限現象出現，在進行道路交通安全普及的時候，如果對這個事項引不起重視，就會使得其中的建設事項得不到有效提升。

這樣，就會在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對前方的交通路況不熟悉，就會出現車輛出軌或者因剎車不及時發生翻倒的現象，這就使得國家的一些條例并不能進行對現實的滲透，就不能真正將國家的意志進行體現。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強安全意識

① 必須對車輛的司機及相關人員進行有效的安全意識的宣傳教導，在進行企業公司內部的安全意識培訓過程中，一定要將車輛超限、超載帶來的危害現象進行有效降低，真正將內部各級員工的思想意識進行有效提升，使他們在進行運輸的過程中，真正將超限、超載現象避免掉，真正將安全意識的提升放在經濟利益的前面； ② 在進行有效的規定實施過程中，國家政府應該及時進行安全意識的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進行不斷提升，真正將內部與外部的安全意識建設進行創新提升結合，使更多的人都能夠加入到安全建設的隊伍中來。

3．2 加大打擊力度

按照國家規定，對于車輛超限、超載的現象進行有效打擊，在進行罰款、拘留等事項時要有效地控制，把握違法亂紀現象的具體細節，真正將國家內部的建設進行強化提升，使更多的安全細節能夠突出出來；在進行嚴厲打擊的同時，也要對違法亂紀現象的人員進行有效地訓導，真正將他們的安全法律法規思想意識建設滲透提升，根據實際情況進行有關規定的靈活調節，真正將國家的意志進行滲透，把握對重點事項的研究，使建設有中國特色的社會道路安全條例進行提升，真正將內部與外部的安全建設進行良好的提升，使更多的人員能夠在運輸過程中，對自己的行為進行有效強化，使違法的人員能夠在思想上進行提升。

4 總 結

對車輛超限、超載現象的發生的原因、影響進行研究，使車輛司機及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進行有效提升，把握重點事項，真正將內部的安全意識進行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設中來，在今后的交通安全建設中，發揮自己的創新思想，使自己能夠為國家的交通安全建設作出貢獻。

主要參考文獻

［1］ 王建聰，毛保華． 車輛超限超載的危害性與治理對策研究［J］． 中國安全科學學報，2008（9）．

第9篇：運輸安全預案范文

關鍵詞：云存儲；HDFS；加密；解密

中圖分類號：TP216

云存儲技術逐步發展成為數據信息存儲的一種重要方式，其數據信息的安全性能作為社會各個領域所關注的關鍵問題。HDFS是基于云計算技術的開源分布式文件處理系統，能夠廣泛地支持高容錯的特性，可以直接布設在低成本的計算機系統中，有利于進行高吞吐量的訪問操作，適用于部分大規模數據處理功能的操作程序。然而HDFS的安全性能問題包含很多方面，比如系統用戶的安全認證問題、DataNode的安全認證問題、文件存儲和傳輸的機密性問題等。現階段國內外領域對于云存儲技術安全性能的涉及研究不多，對于數據信息的完整性保護功能，國外的研究學者曾經提出使用加密工具的處理方法、分布式加密系統的數據機密性處理方法以及數據信息可恢復機制等。在國內的研究領域，對于云計算技術的安全性能問題，相關的學者曾經提出數據信息的安全體系與保護策略，研究設計出一種數據信息安全虛擬監控系統的技術實施方案。本文結合HDFS文件的讀取和寫入的具體特點，提出以HDFS系統為基礎的輸入輸出流、在客戶端實現數據加解密功能的技術實施方案，有利于達到密文形式的數據傳輸和存儲目標，有效地解決HDFS系統的數據丟失與竊取的實際問題。

1 HDFS的系統架構體系

HDFS的系統架構體系是主從結構的形式，HDFS集群通常是由一個名字節點NameNode與若干個數據節點DataNode所構成的，同時可能會包括一個Secondary NameNode，定期與NameNode進行通信，對NameNode上相應的元數據信息進行備份處理。NameNode屬于HDFS的主服務器，主要負責在分布式文件系統中的元數據管理機制，同時需要負責客戶端Client對系統文件的訪問功能。DataNode主要負責存儲文件相應的數據塊block，響應Client的命令請求，實現文件數據的讀與寫等各種操作功能。

字節點NameNode的主要功能有以下幾點：

（1）管理元數據與塊信息。NameNode主要負責管理文件系統中的元數據信息，比如文件標識、文件大小、文件屬性、文件塊數、塊大小、對應塊的實際位置，塊文件和DataNode的映射關系等各種信息。數據塊的管理功能一般有新建數據塊、刪除數據塊、復制數據塊等操作。

（2）管理名字空間。NameNode作為HDFS系統的主控中心，對文件系統中元數據的任意修改操作都需要通過NameNode進行處理，NameNode可以通過事務日志進行相關記錄，各種對文件的實際操作都通過日志系統映射到本地的文件系統中。為了能夠保證數據信息的有效性，元數據并不是只保存在內存之中，存儲到本地硬盤空間也是很有必要的。

（3）請求處理。后臺通常是以保護進程的模式執行監聽與處理客戶端Client的實際服務請求，同時可以處理來源于DataNode的請求與響應。客戶端的請求通常包含文件的查詢、新建、刪除或者修改等各種處理功能，DataNode的請求操作主要包括數據塊的處理。

（4）管理心跳檢測。因為HDFS具有大規模的特點，包含著有大量的數據節點DataNode，這樣使得主控中心掌握整個系統中存儲節點的實際運行情況。心跳檢測主要針對上述需求而產生的執行機制，NameNode根據HDFS系統的相關設置對全部數據節點進行心跳檢測，將返回得到的檢測數據信息及時地反映到系統中，確保實際服務的連續性與完整性。

數據節點DataNode的主要功能：

（1）報告心跳狀態。在HDFS系統集群中包括若干個DataNode，同時根據實際需要擴展具體的集群規模，各種可以連接到互聯網并且符合系統配置要求標準的主機都能夠作為Datanode。HDFS通過機架的方式組織DataNode，具有相同子網的Datanode直接構成一個機架，各個不同機架之間主要通過交換機、路由器等各種網絡通信設備達到互聯目的。機架內部節點之間的傳輸效率高于機架之間節點的傳輸效率。如果集群功能開啟后，DataNoda會向NameNode進行注冊，注冊操作完成之后以心跳的方式與NameNode維持定期的通信。同時DataNode可以根據心跳返回的控制命令實現數據的增加、刪除與復制等各種操作。

（2）數據塊的讀寫。NameNode是不負責數據信息的物理存儲與讀寫操作處理功能，如果客戶端請求NameNode獲取相關文件的元數據信息之后，通過元數據信息Client可以與DataNode進行主動交互。文件數據塊以并行方式地傳送到DataNode上，DataNode負責數據信息的校驗與存儲功能。DataNode在本機系統上保存相應的數據塊文件與數據塊元文件，數據塊元文件存儲的是數據塊文件相應的校驗信息，主要用于在數據傳輸之前與定期掃描過程中進行數據校驗處理。DataNode開啟之后，應當定期地掃描需要存儲的數據塊文件，同時把計算獲取得到的校驗信息和數據塊元文件進行對比分析。假如不符合要求，說明這個數據塊已經出現損壞狀況，需要進行相應的恢復處理。DataNode可以把在系統獲取得到的校驗信息傳輸到Namenode中，Namenode根據相應的塊數據失效信息記錄到NameNode中，等待數據恢復流程實現異步處理功能。

（3）數據的流水線復制。HDFS為了能夠確保系統正常的運行狀態，讓各個數據塊在系統中保存三個副本，寫入塊數據時，并非是等待上一個數據塊的寫操作功能完成之后，再開始執行下一個數據塊的寫操作處理。

2 云存儲安全技術

2.1 文件加解密設計

文件數據信息在實際的傳輸過程中通過AES加密處理之后，需要對加密功能的密鑰進行RSA加密處理，獲取到的密鑰密文和文件通過加密處理之后的密文進行綁定操作，通過系統分塊的作用存儲在HDFS的各個存儲節點中，這樣不僅可以有效提升系統的實際存儲效率，同時能夠解決單鑰密碼相應的密鑰分配問題。在加載HDFS系統上的文件時，應當在存儲密文中抽取對應的AES密鑰密文，使用用戶的私鑰可以進行解密處理，獲取到密鑰明文之后，再通過文件密文的解密處理實現文件明文的獲取。

具體的執行過程如以下幾方面：

（1）在文件的加密上傳操作過程中，用戶登錄進入云存儲系統，向HDFS發起傳輸文件請求的過程中需要選擇加密處理的傳輸方式，同時根據客戶端的隨機密鑰生成器產生一個128位的AES加密密鑰。

（2）在客戶端對系統用戶需要進行傳輸的文件通過生成的AES密鑰進行加密處理獲取到文件密文。

（3）使用系統用戶2048位RSA公鑰對文件的加密密鑰key進行加密處理，得到相應的密鑰密文。

（4）通過對密鑰密文和文件密文進行綁定處理，根據文件密文的實際儲存格式加上對應的標識位與數據長度標識，存儲在HDFS的文件系統中。

（5）在文件解密操作的下載過程中，如果系統用戶在云端的HDFS文件系統中下載相應的文件時，在獲取到在HDFS系統傳送到客戶端的相應文件之后，系統首先會自動判斷文件的第一位比特值，如果值為零，則表示文件屬于明文存儲方式，去掉標識位之后可以還原成原始的文件格式；如果值為1，則說明文件屬于密文的文件格式，應當進行相應的解密處理。

（6）首先需要提取文件中128字節的AES密鑰密文，通過系統用戶的RSA私鑰能夠解密得到AES對應的明文密鑰。

（7）通過獲取得到的AES密鑰對存儲文件密文的相關部分進行相應的解密處理，得到具體存儲文件的明文。

2.2 文件存儲格式分析

云端文件的存儲格式通常可以分成明文存儲與密文存儲兩種類型。存儲格式中的第1位比特值為零，則說明文件屬于明文存儲的格式；如果值為1，則說明文件屬于密文存儲的格式。假如文件以密文形式進行存儲時，在密文的前面應當增加128字節的空間用于存放RSA加密處理后生成的密文密鑰，使用四個字節表示有效的文件數據長度。

3 結束語

結合HDFS系統的數據輸入輸出與完整性校驗功能的執行特點，在HDFS系統的客戶端運用AES算法對用戶上傳到系統中的文件進行加密處理，確保云存儲系統用戶數據的安全性；通過使用RSA算法提高AES密鑰的機密性，同時能夠有效解決AES單鑰密碼的實際分配問題；設計云端系統文件兩種類型的存儲格式，有利于系統用戶進行加密方式的自主選擇。在本文技術實施方案的理論基礎上可以通過加入加密緩沖區域來為系統用戶提供體驗功能，同時需要進一步引入PKI技術，有利于實現HDFS系統用戶的CA安全認證與數字簽名功能，從而可以更好地提高HDFS系統的安全性能。

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