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第1篇：低碳發展的核心范文

隨著西部大開發與“一帶一路”戰略推進，新疆旅游業獲得了發展的歷史機遇。吐魯番作為古代絲綢之路的重要樞紐，在中西文化交流中發揮著極為重要的作用。吐魯番文化古跡眾多，歷史文化豐厚，為開展旅游業提供了現實條件。堅持以旅游業為核心，推動第三產業發展，已成為吐魯番未來發展的重要方向。然而吐魯番在推進旅游業發展的進程中，也存在著一定的客觀問題，基于這些問題，探索吐魯番旅游經濟的發展之路。

一、吐魯番旅游業發展中存在的現實問題分析

作為絲綢之路的重要樞紐與歷史名城，吐魯番享譽國內外，其古文化遺址與獨特的景觀，吸引著無數的人。自吐魯番發展旅游業以來，當地旅游收入不斷增長。2015年相關統計數據表明，吐魯番全年旅游消費達到了51億元，景全門票收入突破了1億元。旅游收入增加，為吐魯番興建旅游基礎設施提供了資金支持，并進一步提高了其旅游服務質量。然而理性來看，吐魯番在發展旅游業進程中，仍存在著一定的現實問題，主要體現在以下幾個方面。

（一）文物資源的脆弱性與不可再生性

吐魯番文物主要集中在聚居區邊緣地帶，有些處于完露狀態，受氣候、地形與資金等影響，對這些文物開展保護的難度系數較高，如高昌故城，其處于室外原野之中，受風蝕雨淋等影響，故城一些地方已出現了較多破損，雖然經過了修繕處理，然而修繕與加固，弱化了歷史文物的價值。加上當地農民與游客缺乏文物保護意識，對這些文物資源帶來了一定損壞。

（二）淡旺季鮮明帶來的發展不平衡問題

吐魯番在發展旅游業中可以深刻感觸到旅游淡季與旺季的區別。在每年的7月--9月期間，屬于該地區旅游旺季，約占全年游客的80%，然而到了其他季節，則游客十分稀少，賓館入住率低，餐飲行業營業額顯著下降，甚至在一些景點，也少有人去參觀。這種鮮明的淡旺季差異，不利于吐魯番旅游業健康發展。然而對于吐魯番而言，季節與氣候差異并不顯著，如吐魯番冬季寒冷期很短，在春秋時節，也屬于旅游的黃金時期。受人們主觀認識上的制約，才出現了這種淡旺季鮮明現象。

（三）旅游紀念品開發薄弱，宣傳力度不足

吐魯番作為世界聞名的瓜果之鄉，帶一些特產回去是每個旅游者心中的念想。然而，吐魯番在這些特色產品中，多沒有重視包裝問題。旅游紀念品開發薄弱，導致旅游商品長期處于低檔次層面，無法形成經濟優勢。在旅游宣傳上，沒有突出區域特色，缺乏深度推廣，且宣傳方式單一，宣傳效果不佳等。此外，缺乏專業、高素質旅游人才，也是制約吐魯番發展旅游業的重要因素。

二、吐魯番推動旅游業持續發展機制的構建分析

（一）強化歷史文物與生態環境保護

吐魯番的歷史遺跡是其發展旅游業最為重要的資源，加強歷史文物與生態環境保護，是吐魯番旅游業持續發展的保障。無論是自然因素或人為因素，都可能會對歷史文物構成損壞，考慮到歷史文物的不可再生特性，需要切實加強歷史文物與生態環境的保護。政府可以通過編制旅游發展政策，對于破壞歷史文物與生態環境等問題給予懲處，發動群眾與旅游部門，采取有效措施保護旅游資源。加強環境保護宣傳，從意識形態上引導人們保護歷史文物與生態環境。

（二）縮短淡旺季周期，提高旅游效益

為縮短淡旺季周期，吐魯番可以采取多種方式，吸引游客在淡季旅游。如聘請旅游策劃專家，開發高水平的冬季旅游項目，將吐魯番冰雪風情與傳統民族特色結合起來。依據節假日休假等情況，開發短期化旅游資源，如特別推出一日游與兩日游等產品。重視旅游服務，特別是為游客提供完善舒適的住宿、交通與餐飲等服務。推出淡季旅游優惠項目，如可以向淡季團體旅游提供消費折扣或贈送特色紀念品。

（三）重視紀念品開發，打造旅游品牌

特色產品的價值，需要通過一定的營銷活動來實現，高度重視紀念品開發，讓紀念品銷售成為帶動旅游產業發展的重要內容。通過一系列整合措施，引導企業專注特色旅游產品開發，重視產品內在價值與附帶價值的包裝，深入探索與挖掘具備區域特色的產品。強化旅游宣傳，打造旅游品牌，以更大范圍地吸引游客，這也是該地區發展旅游業的重要任務。

（四）關注旅游人才培養

隨著吐魯番旅游產業的不斷發展，旅游管理問題日益突出。缺乏高素質旅游人才，成為了制約吐魯番旅游產業發展的重要因素。為此，吐魯番可以通過職業培訓，發展專業人才，也可引入旅游行業中的高精尖人才，推動旅游基層人員培訓，推動在崗培訓，不斷提高旅游服務行業的服務質量，以提高吐魯番旅游形象，為當地旅游業持續發展注入動力。

三、結語

第2篇：低碳發展的核心范文

關鍵詞：產業鏈；創新鏈；低碳產業；融合

中圖分類號：F120.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-9255（2013）03-0032-04

隨著全球能源與氣候問題的日益加劇，以及國際金融危機的日益加深，低碳經濟愈發受到世界各國的關注和重視。這種以綠色增長為導向，“低能耗、低排放、低污染”的低碳增長模式，正成為未來世界經濟的發展趨勢。低碳經濟的發展，必然帶來相關新興產業的興起與國際產業結構的變革，以低碳為核心的產業和技術發展將成為世界經濟的主導推動力量和新的增長點。[1]低碳經濟的實質是提高能源利用效率和創建清潔能源結構，技術、制度和組織創新是低碳產業發展的核心推動力。由于我國低碳產業起步較晚，各方面的創新基礎都較為薄弱。創新能力的欠缺，尤其是技術創新與產業轉化的結合不足，正成為制約我國低碳產業快速健康發展的關鍵因素。通過產業鏈與創新鏈相互融合的視角，探尋我國低碳產業的發展路徑，對推動我國低碳產業快速有序、持續健康的發展，具有重要的理論和實踐意義。

一、產業鏈與創新鏈割裂是制約我國

低碳產業健康發展的關鍵因素

科學成果向現實生產力的轉化能力薄弱，知識的經濟化過程成功率太低，高新技術產業程度不夠是我國科技事業和經濟發展中一個不爭的事實。[2]作為我國未來經濟發展趨勢的低碳產業，在其發展過程中，也同樣不可避免的遇到此類問題。由于低

碳產業是知識密集性和技術密集型產業，科學技術轉化能力的不強，對其發展的制約影響要遠大于傳統產業。此外，技術創新和成果轉化之間的矛盾，也成為制約我國低碳產業發展的主要矛盾。分析我國低碳技術創新能力不強，技術轉化能力較弱的內在根源，即是因為產業鏈與創新鏈的相互割裂。我國低碳產業的產業鏈和創新鏈融合程度不高，傳導機制不暢，甚至在部分行業存在著各行其是、互不相交的狀況，已成為我國低碳產業持續快速發展的主要障礙。我國低碳產業產業鏈與創新鏈的相互割裂，具體來說，主要表現在以下三個方面。

（一）產學研協同創新不足，整體性的產業創新系統尚未建立

在當今世界，隨著技術創新的日益復雜和社會分工的日益細化，單靠企業自身的封閉式創新已經無能為力，開放式的系統創新正成為提升產業創新質量，增強產業創新能力的主流方式。官產學研相結合，本身是整合資源，協同創新的有力路徑。但由于我國低碳產業起步較晚，相關技術創新和制度創新的基礎薄弱，作為產業創新主要平臺的產業創新系統尚未建立健全。[3]同時，由于受到目標各異、機制欠缺、利益不均等各種原因的困擾，技術創新和產業轉化“兩張皮”的狀況還很嚴重。這就造成了我國低碳產業的協同創新能力嚴重不足，使得我國低碳方面潛在的科學技術潛力并沒有真正轉換為

產業實力和競爭力。

（二）產業核心技術掌握不夠，龍頭式的創新鏈整合企業尚顯欠缺

低碳技術是低碳產業發展的關鍵。目前，我國的低碳產業雖然發展迅速，前景看好，但與發達國家在低碳技術層面，還存在著較大的差距。技術基數較低，特別是核心技術的“受制于人”，已經成為我國低碳產業發展的最大瓶頸。我國大多數低碳產業的核心企業，還是以模仿的平臺衍生技術創新為主，即在引進國外關鍵技術平臺的基礎上進行衍生技術創新，在前沿技術和平臺技術方面的創新準備工作嚴重不足。[4]這就造成了我國低碳企業對核心技術的掌握不夠，從而難以突破跨國公司構建的技術鎖定與戰略隔絕機制，更無法有效整合產業鏈的相關創新資源，并在技術創新鏈上進行突破性的創新活動。

（三）創新資金投入渠道不多，全面化的產業投融資機制尚不健全

低碳產業的發展，必須是技術創新與金融創新的同時進行。沒有多元化的大量資金支持，低碳產業的技術創新及其產業化就會成為“無源之水”。在當前形勢下，我國支持低碳技術創新的投資手段還相對單一，主要以政府對高校和科研院所創新活動的直接投入為主，全面化、多渠道、寬領域的投融資機制還未建立。在技術成果產業化后，隨著政府投入的逐漸減少，社會化的投融資機制又未形成，必然導致低碳技術產業化出現資金缺口，并因缺少外部資本的有效投入而無法擴大產業規模，從而無法實現技術創新持續穩定的產業化，最終影響其技術成果的轉化效率。

二、產業鏈與創新鏈融合視角下

的低碳產業發展路徑

發展低碳產業的核心在于低碳技術創新。我國低碳產業在發展過程中之所以出現大部分企業處于國際分工低端的現象，從而產生經濟總量大而經濟效益低的“高技術不高”的悖論[5]，歸根結底是由于產業鏈與創新鏈割裂所致。因此，只有將產業鏈與創新鏈有機融合起來，切實培養“雙鏈”融合條件下我國低碳產業發展的路徑機制，才能夠使得低碳產業的技術創新具有目的性、市場性和系統性；才能夠優化并促進低碳經濟下產業技術鏈上的主導低碳產業技術的發展，協調資源、資金和人員的合理分配，降低產業技術鏈上企業的組織和經營成本[6]，最終提升我國低碳產業的自主創新能力和國際市場競爭能力。

（一）加快產業創新系統建設，積極打造產學研合作平臺

低碳產業是低碳經濟發展模式下以低碳技術為核心的新興產業。[7]在產業創新活動中，只有實現創新要素的系統整合，才能夠增強協同創新的能力，提高創新效率。因此，建立高效而又完備的低碳產業創新系統，對于低碳產業的創新和發展具有重大的意義。在低碳產業創新系統的構建過程中，要充分協調各創新主體之間的利益關系，形成以市場為創新導向，企業為創新核心，政府、高等院校及科研機構、中介機構和金融機構等相互作用與配合的創新網絡。同時，要通過創新活動，將相關創新主體連接起來，以推動創新成果的現實應用與產業化，并促進創新系統的目標優化和協同發展。加快低碳產業創新系統建設，促進低碳產業鏈與創新鏈的相互融合，尤其要注重產學研合作創新平臺的搭建。要鼓勵以產業為主導的新型產學研合作，支持企業與高校建立長期的合作聯盟，在充分發揮高校與科研院所強大科技創新能力，實現共性技術和關鍵技術突破性創新的同時，積極推動技術創新成果的產業化。

（二）培育核心龍頭企業，實施創新鏈整合戰略

核心企業不僅是整個產業鏈的生產組織者和資源整合者，在創新鏈的創新組織和資源整合方面，同樣要起到主導和協調的關鍵作用。針對我國低碳產業目前核心技術掌握不夠、創新鏈與產業鏈割裂、自主創新資源分散、集成創新能力不足等問題，必須加快對掌握核心技術的龍頭企業和品牌制造商的培育。要依托核心龍頭企業在生產規模、創新能力和投入資金等方面的優勢，通過以龍頭企業為核心的低碳產業鏈整合戰略，在提高核心大企業自主創新能力和集成創新能力的同時，建立起以龍頭大企業為創新中心的較為完善的創新資源整合和創新鏈構建機制，最大程度地積聚創新資源，充分發揮各類創新資源的作用。要通過低碳產業鏈的上下游互動，帶動創新鏈不同環節之間的知識和信息流動，打造一批具有核心技術競爭力的民族企業，提高整個低碳產業的集成創新能力和國際競爭力，逐步形成自主創新型的我國低碳產業發展模式。

（三）創新投融資體制機制，構建多元化的投融資渠道

提高自主創新能力，增強成果轉化能力，促進我國低碳企業的良性發展，僅靠政府的投資是遠遠不夠的。因此，要將低碳經濟發展模式下的技術創新和金融創新同時進行，借助我國金融市場改革的東風，構建適合低碳經濟內在要求和基本特征的低碳產業化投融資體系。要根據我國低碳產業發展的資金需求，在遵循市場規律的基礎上，充分發揮政府的引導作用，構建多元化的低碳產業投融資渠道，促使資金向具有競爭優勢的創新型低碳企業集中，使得創新性高、競爭性強的企業的多元化有效融資需求通過市場機制得到高效滿足。同時可借鑒高科技企業，特別是軟件和網絡企業的投融資方式，將風險投資引入低碳產業的投融資體系中，并通過促進創業投資發展、推動企業改制上市、促進股權私募、組織發行高新技術企業集合信托和企業債券等多渠道提高直接融資比重，形成促進不同階段低碳企業發展的投融資體系。

三、對我國低碳產業發展的政策建議

（一）增強技術創新能力，是我國低碳產業發展的關鍵因素

低碳經濟的內涵是通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種形式和方法，盡可能減少煤炭石油等高碳能源的消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護“雙贏”的一種經濟發展形態。[8]因此，技術創新在我國低碳經濟和低碳產業的發展過程中，起著至關重要的作用；增強技術創新能力，是我國低碳產業發展的關鍵因素。增強技術創新能力，首先要重視企業的創新主導角色作用，將市場需求作為低碳產業技術創新的主要動力源，以實現創新成果與市場需求的有效對接；其次必須把加快自主創新放在重要位置，積極鼓勵各創新主體對低碳原始創新技術進行開發，通過掌握核心技術增強我國低碳產業的國際競爭力；最后，要切實加強以龍頭企業為核心的協同和系統創新機制，構建市場機制運行下的低碳產業創新系統。

（二）深化校企合作能力，是我國低碳產業發展的重要支撐

高等院校和科研機構是我國科技創新的基地，也是低碳技術創新的重要支撐。產學研相結合，實現無縫對接，可以使企業、學校和科研機構在相互配合的基礎上發揮各自優勢，形成強大的研究、開發、生產一體化的先進系統并在運行過程中體現出綜合優勢。這對于增強技術創新能力，提高產品技術水平具有至關重要的作用。[9]構建產學研創新平臺，深化學校和企業在低碳技術創新中的合作，對于我國低碳產業的發展，具有重要的支撐作用：一方面，要加強相關大學和科研機構的建設，積極引導校企合作，促進產學研大力對接、有機融合，形成資源共享、技術共進、利益共贏、風險共擔的良好局面；另一方面，要充分發揮中介機構對低碳技術創新的聯系紐帶作用，以市場為載體，通過技術轉移、專利購買、股權換技術等方式，提高技術擴散能力，健全技術創新體系。

（三）注重市場調節能力，是我國低碳產業發展的必然要求

市場需求是產業創新的根本動力，任何新產業的誕生或舊產業的變革都是需求的產物。[10]一個產業，只有其所提供的產品或服務滿足消費者的需求，經得起市場的檢驗，該產業才能夠發展壯大。低碳產業作為新興產業，其創新發展同樣離不開市場需求的內在驅動。只有低碳產品和服務被廣大消費者所認可，被市場所接受，我國的低碳產業才能夠持續健康快速的發展。因此，我國低碳產業的創新活動，必須以市場為導向，注重市場的調節作用：一方面，要通過技術創新，使得低碳產品和服務的價格更加低廉，質量更加出眾，使用更加方便，以形成低碳產品對高碳產品、國產低碳產品對進口低碳產品的全方面競爭力；另一方面，要在全社會提倡“低碳生活”的價值觀，形成購買低碳產品、使用低碳產品的消費理念，用市場需求推動低碳技術創新和低碳產業的發展。

（四）提高政府引導能力，是我國低碳產業發展的有力保障

低碳經濟的公共性和外部性，決定了在低碳產業的發展過程中，政府必須予以相應的引導和支持。政府的正確引導和有力支持，是我國低碳產業發展的有力保障。首先，政府要完善相關的政策法規，以規范低碳產業的發展。要制定國家低碳產業的總體發展規劃，為低碳產業的發展提供宏觀方面的指導。同時，還要制定和完善有關低碳的法律法規，創造良好的低碳產業競爭環境；其次，政府要制定面向低碳產業的財政和稅收政策，積極引導企業低碳轉型：一方面，要積極推動和扶持低碳項目的開發，并用稅收減免等鼓勵措施促進企業進行低碳技術創新活動；另一方面，要通過限制性的財稅政策對“高碳”企業進行約束，促進其低碳轉型；再次，政府要積極搭建創新平臺，推動產學研創新機制建設。政府要通過其引導作用，為企業同高校和科研機構“牽線搭橋”，建立起低碳技術創新系統，全方位地推動低碳產業的協同創新和系統創新。最后，通過政府的教育和引導作用，在全國范圍內提高民眾的低碳意識和環境保護意識，構建以低碳為導向的消費和生活方式，以此形成低碳型的消費需求，推動低碳技術創新能力的提高和低碳產業的發展。

參考文獻：

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第3篇：低碳發展的核心范文

核心能力的概念源于20世紀90年代，20年來受到管理學理論與實踐領域的密切關注，并獲得了較大的發展。1990年，著名管理學家C．K．Pra-halad和G．．Hamel在《HarvardBusinessReview》上發表了“TheCoreCompetenceoftheCorporation”一文，首次提出了核心競爭力的概念，認為核心競爭力是“在一個組織內部經過整合了的知識和技術，尤其是關于怎樣協調多種生產技能和整合不同技術的知識和技能”［4］。C．K．Prahalad為了形象化實現對核心競爭力的描述，提出了核心競爭力的“樹形”理論:企業或公司是一棵大樹，樹干或主枝是公司的核心產品，樹的分枝是業務單元，果實、花朵和樹葉是公司的最終產品，而提供大樹生存養分的樹根就是核心競爭力。

核心競爭力一般具有如下特征:價值性，即核心競爭力能夠提升顧客所關心的價值;異質性，即企業的核心競爭力具有自己獨特的特征;延展性，即核心競爭力可以為企業的多種產品市場提供支持;緘默性，即核心競爭力承繼了隱性知識的特征，無法用語言進行精確的描述。每個行業的核心能力具有自己的獨特性，而每個企業的核心能力也具有自己的獨特性。根據現有的相關研究成果，并結合于煤炭企業核心能力培育的現實性實踐，在低碳經濟環境下，煤炭企業核心能力體系的解析需要著重考慮如下方面的問題:首先，在低碳經濟環境下，煤炭企業生產設備的低碳化改造與生產工藝的低碳化改進是減少碳排放的關鍵性策略。煤炭企業不僅自身生產煤炭產品，同時在生產過程中也大量消耗煤炭產品，煤炭企業的碳排放量是一個不容忽視的數字。生產設備性能的改進或生產工藝流程的重組都可以降低生產過程中的碳排放，并逐漸轉化為煤炭企業的競爭優勢。煤炭企業提供的產品可以有多種形式，而煤炭企業需要尋找一種低碳性能最佳或最好的產品，逐漸實現傳統產品的低碳化轉變。安全生產是煤炭生產的靈魂，低碳化與安全生產的融合是煤炭企業的必由之路。其次，煤炭產品的生產包括多種環節，如采掘、分選、運輸和儲存等，每一個環節都涉及大量的溫室氣體排放。煤炭企業在生產過程中要盡力追求低碳化運作，降低生產過程中的溫室氣體排放，才能有效地提高低碳化運營的效率。低碳化生產的實現不僅需要生產設備的改進與生產工藝的重組，更應該把低碳生產的理念融入精益生產過程之中。低碳化生產是煤炭企業生產演化的必然趨勢，低碳化生產水平較低的企業將會受到更多的約束和限制，不利于企業的長遠發展，有可能抑制企業核心優勢的成長。

再次，在低碳經濟環境下，低碳產業鏈的構建將成為煤炭企業市場營銷的主要策略。煤炭企業的產業鏈是指包括煤炭企業與下游企業在內的一系列企業，而下游企業主要包括煤化工、發電、冶煉等企業。碳排放主要在產業鏈內實現的，因為在產業鏈中，煤炭產品完成了從生產到分解的全過程。煤炭營銷將逐漸受到低碳的約束，只有實現低碳化的營銷策略才有助于煤炭產品市場的拓展，而產業鏈將是煤炭市場營銷所無可回避的問題，將成為市場營銷的內在性導向。當然，低碳產業鏈的形成是一個漸進的過程，包括產業鏈設計、開發、培育與升級多個方面。最后，在低碳經濟環境下，各種管理流程與管理機制將向低碳化傾斜，逐步實現低碳化的流程改造與機制優化。低碳化思想與理念將逐漸與傳統的管理方法實現無縫對接，賦予傳統管理方法以更新的內容，從而著力打造低碳經濟時代的核心管理能力。在煤礦企業內部，低碳化的核心管理能力包括戰略規劃、文化培育、人才培育與信息系統應用等多個方面。低碳化管理所強調的不僅是管理的效率問題，同時也強調溫室氣體的低排放問題，二者缺一不可。低碳化核心管理能力的培育是一個漸進的過程，并依賴于各種核心低碳技術的突破。根據以上分析，本研究構建低碳經濟環境下我國煤炭企業核心能力體系。

二、模型檢驗

本研究已構建起低碳經濟環境下煤炭企業核心能力體系，包含4要素16指標，然而，理論體系與現實功效往往存在著一定的差異，即理論上存在的指標在現實實踐中并非全部發生作用。因此，需要對指標體系的有效性進行檢驗，才能為指標的現實功效給出合理的判斷，從而發現指標所代表的低碳行為的有效性程度。本研究擬采用驗證性因子分析對核心能力體系模型進行檢驗。驗證性因子分析是結構方程模型的一種，用以判斷指標體系的有效性。本次數據調查以我國境內的煤炭企業為樣本，分布于晉、陜、魯、蘇、蒙、遼、黑、豫、黔九個省市自治區，數據收集方法是李克特7點量表。數據調查自2013年6月1日起，至2013年8月1日止，歷時61天，獲取有效樣本83份，滿足驗證性因子分析的數據要求。基于樣本數據，本研究采用了SPSS11．5軟件和LISREL8．7軟件進行驗證性因子分析，得因子負荷參數列表(表2)。

三、結論

第4篇：低碳發展的核心范文

低碳經濟是順勢而為的戰略新興產業，是“調結構”之利器。控制碳排放、尋求經濟發展與氣候保護間的平衡，已是關乎全人類的生存命運。而發展低碳經濟也已經成為我國調整產業結構與經濟發展模式的重要途徑與戰略。在經歷了30年粗放式、高能耗、高排放的快速經濟發展之后，傳統產業產能過剩日益嚴重，資源能源對外依賴度日益上升的嚴峻形勢下。大力發展新能源、節能環保等新興產業，已成為調整我國產業結構與發展模式的重要途徑之一。同時，低碳也成為國內資本市場“面廣量多”的板塊，圍繞高能源效率和清潔能源結構兩大核心主旨，覆蓋10余個新興行業近200家上市公司。

理性看待“政策一市場一技術”發展機制的先天不足與改變機遇。我國已出臺一系列相關政策，扶持新能源與節能環保行業發展，預計在2010規劃之年，低碳經濟有望納入“十二五”規劃。低碳板塊的發展，關鍵還需價格、稅收等經濟手段培育市場長效機制。但受短期經濟利益誘惑，企業產能擴張欲望強烈，導致部分行業與市場非理性繁榮。國內企業亟需加強自主核心的低碳技術，以把握占據兩端高附加值產業鏈環節，并進軍國際大市場的機遇。

2010年低碳板塊將更加精彩紛呈。我們認為，低碳行業有6大焦點值得關注。光伏產業的國內外兩個市場將共同強勁增長，企業盈利有望見底回升。國內風電或將在2009年見頂后平穩增長，已規劃的1500萬千瓦海上風電將成未來開發熱點。我國逾5000萬千瓦的在建、規劃核電站將于今年起陸續建成，少數壟斷企業業績逐步兌現釋放。動力電池方面，短期新能源汽車政策執行情況決定鎳氫電池產銷規模，未來技術的突破將決定鋰電池應用進度。今年居民電價改革將率先惠及智能電表，而智能電網的啟動建設，將促進其核心技術―儲能電池的規模化應用。合同能源管理與地源熱泵兩項創新節能減排技術，因稀缺的上市公司標的而蘊藏著很大的投資機會。

細分行業，去粗存精。我們重點看好動力電池、核電、智能電網及光伏板塊。從投資規模分布看，中長期大機會集中于新能源發電、電動汽車及建筑節能3大領域。我們通過比較減排成本一潛力曲線、市場規模一行業競爭和景氣階段一行業成長潛力等方法評估板塊投資機會，2010年重點看好動力電池、核電、智能電網及光伏板塊。我們認為，低碳企業的核心投資價值要素，主要體現在掌控礦資源或關鍵原材料、生產供應重要零配件或設備、擁有核心技術或工程創新能力、整合產業鏈一體化，以及享有良好的市場品牌與客戶資源等5個方面。

第5篇：低碳發展的核心范文

關鍵詞：低碳；城市空間；環境

Abstract: the world is decreasing energy for better adapt to the environment, gradually to the low carbon cities direction transformation. Low carbon cities with low energy consumption and low pollution, low emission characteristics, it can not only save energy can also reduce pollution to the environment. Low carbon cities has become the trend of the development of the city, through the optimization of urban spatial structure way, to achieve the purpose of low carbon cities transformation is one of many ways. This article will discuss a topic, exploring how to through optimizing space structure to achieve the purpose of low carbon city development.

Keywords: low carbon; The city space; environment

中圖分類號：TU984.11+3文獻標識碼：A文章編號：

一、前言

全球經濟的發展給人們帶來的不僅僅是物質條件的提升，全球氣溫也隨之不斷攀升，全球環境日益惡化，人類面臨著嚴峻的氣候危機。與此同時，我國的城鎮也進入了高速發展時期，已經成為了支撐國家經濟的頂梁柱。城鎮城市化進程進一步加快了全球氣候變暖的腳步，面對如此嚴峻的現狀，城市開始向低碳化方向發展，合理優化城市空間結構是城市低碳化發展的重要步驟之一。

二、現存城市空間結構及所存在的問題

現存的城市空間結構主要有三種模式，分別為同心環模式、扇形模式和核心模式，在此筆者就這三種模式進行簡要的分析。

1、同心環模式城市結構和存在問題

同心環模式最早是在1923年創立，創立者為伯吉斯。這一模式的理論基礎為人文生態學，這一模式是以同心環的形態開發城市可利用土地。它將城市劃分為幾個區域，以圓心出發從內到外分別為：中心商業區、過渡性地帶、工人階級住宅區、中產階級住宅區和通勤人士住宅區。這一結構模式充分利用了人文生態的自然特征，具有一定的優勢。同心環模式將商業區集中在一起，并設立于最佳的區域位置，大大的節約了經濟運行的成本，商業核心地位也得到加強。它還將工業區設置在最，減少了城市內部的大氣污染。

如果從低碳的角度考慮，則這一模式并不能滿足低碳化的發展需求。同心環模式將商業地帶高度集中，并全部集中在城市中心位置，這給居住的人士購物造成了困擾，他們必須到中心商業區才能買到日常生活用品。居民的出行距離增加，不僅加大了城市中心區的商業負荷，還因此加重了交通負荷，導致機動車、汽車尾氣排放量增加，增加了城市的碳排放量。

2、扇形模式城市結構和存在問題

扇形結構模式是在1939年由霍伊特提出，它是在同心圓模式的基礎上綜合考慮交通路線因素，進一步優化城市的空間結構以及完善土地資源的利用。隨著經濟的不斷發展，人類的商業辦公活動在不斷的增加，對于交通的要求也在不斷的提高。扇形模式就針對這一現狀，提出將大量輕工業和零售批發商設置在交通要道的周邊，突出交通要道的作用。

低碳城市要求在發展過程中，盡量的減少不必要的交通出行，減少尾氣的排放。扇形模式強調交通要道的重要性，將大量商鋪設立于交通要道的周圍，無形中增加了市民機動車的出行幾率，這與低碳城市要求相悖。同時交通道路的擴張加大了資源的浪費，也為城市以后節能環保的發展埋下隱患。

三、核心模式城市空間優化策略

從上訴論述可以看出，核心模式是最利于低碳化城市建立的模式，如何優化這一模式下的城市空間結構，加快低碳化進程，以滿足城市發展的需求呢？在此筆者提出自己淺薄的看法。

1、從分散發展向集中發展邁進

中國城市的核心模式發展多數以修建高速道路為依托，交通要道附近密布著大量交通導向型產業，城市在不斷的擴張大量耕地被占用，加上中心位置的房價越炒越高，出現了城市中心區域空心化現象，這樣的低密度鋪張不符合低碳化的要求。在發展過程中為達到低碳化要求，需要朝高密度集中化的方向發展，盡可能的將土地完全利用，一方面可以精簡城市規模，降低交通成本；另一方面也可以保護耕地，為未來的發展打下良好的基礎。

在發展過程中需合理建設城市高層，充分利用有限的土地資源，并綜合考慮日照、通風等多方面因素有效的防止“熱島效應”的產生。城市高層可以使人口集中、產業集聚、提高土地利用率。為盡可能的朝集中化方向發展，城市可向建設高密度環境和立體綜合交通方向發展，以擴大自然空間的面積。

2、從明顯功能分區向多功能分區邁進

如今的城市存在的明顯的功能分區，居民區與工業區被嚴格的分割，傳統單位大院模式已經被住職分離模式取代，無可否認原本的傳統單位大院模式更符合城市低碳化發展要求。工作地與住宿地結合，可以方便出行緩解交通壓力，降低尾氣的排放，并能增加職工間的交流，增進彼此間的感情。為降低居住區域的碳排放量，可以通過建設低碳社區來實現這種低碳社區與傳統的單位大院有一定的相似性，需要具備包括工作、住宿、購物等多種功能。同時加強對步行系統的建設和安排，進一步減少機動車出行。

3、從傳統交通模式想向綠色交通模式邁進

綠色交通模式的主要內容是快速化和公交化這兩方面，通過對城市現有的交通系統進行改進，提高綠色交通的運作效率。大力發展城市的軌道交通，有效的降低汽車的出行，減少能耗和尾氣排放。軌道交通還可以方便居民的出行，避免出現擁堵現象幫助居民減少出行時間，提高人力資源。這要求軌道交通的發展不可無限制擴張，需要通過公交體系和管理模式的完善，達到普及綠色出行的目的。

我國可以效仿一些綠色出行發展的比較成功的國家，如新加坡等。在一定的地域范圍內建設休閑通道，鼓勵市民自行車出行等。通過自行車網絡的建設，使一部分地區成為綠色出行地域。建立完善的自行車租賃系統，開辟自行車通道；通過機動車單雙號限制等管理措施，限制機動車的出行；加快能源的改進，促進環保型車輛的開發和使用，并建立完善的督促系統，這些都有利于綠色交通模式的形成，實現城市低碳化目標。

四、結論

低碳城市是未來城市發展方向，核心模式為低碳城市的建設打下了良好的基礎。在這一模式下結合各方面因素，不斷優化城市結構達到低碳化城市的實現是切實可行的。加強城市的集中化、建設多功能社區、建設綠色交通體系可以幫助城市更好的實現低碳化進程，使城市朝和諧穩定的方向發展。

參考文獻：

[1]郭晶；低碳目標下城市產業結構調整與空間結構優化的協調——以杭州為例[J]；城市發展研究；2010-07

[2]張銜春、王旭、吳成鵬；淺議低碳城市建構下的城市空間結構優化[J]；華中建筑；2011-11

[3]付允、汪云林、李丁；低碳城市的發展路徑研究[J]；科學對社會的影響；2008-02

第6篇：低碳發展的核心范文

關鍵詞：森林公園；發展；建設

1 森林公園內涵特征

森林公園建設發展核心基礎為低碳建設以及人性化管理，應制定科學發展對策、明確核心途徑，方能促進森林公園發揮資源優勢，提升參觀游覽指數與科教宣傳功能，逐步實現消費增長，贏得人們關注度，創建綜合效益。森林公園在我國的發展建設以20世紀80年代建造的張家界為核心標志。20世紀90年代初期，行業通常將森林公園定義為將森林資源作為核心主體，體現了地形、風貌、地質特征以及優質的生態環境，令自然以及人文景觀良好的集成，借助科學有效的建造保護、合理適宜的開發建造，形成了原野娛樂的良好氛圍，并可令人們從事科普考察、知識教育，滿足休閑度假的需要。伴隨城市化建設進程的持續深入，森林建設快速發展，森林公園的投資建設比例以及產出規模最為龐大，在森林旅游事業中占據了核心地位，其主體特征在于將森林作為一項重要景觀資源，滿足人們的豐富需求。

2 森林公園建設發展狀況及問題

當前，森林公園建設管控遵循法律制度條文在公園類別劃分過程中，沒能考量城鄉區域存在的發展差別，具體的個性特征以及客源質量問題。相關設計規范就交通便利的近郊園區，明確了依據需求可進行游樂區的規劃與設計，并提出同城市相距50km范圍的近郊公園，為擴充景觀建設，需要承建活動項目階段中，可進行區域的獨立分配。然而該類規定同當前居民日益豐富的高質量生活追求、低碳自然的向往方式存在一定差距，體現了沒有全面重視森林公園建設的弊端問題。再者，對于森林公園的各類珍貴資源保護建設、服務管理工作、道路、公共設施建設、游客行為準則等較多內容并沒有一致明確，因此無法實現持續、健康、文明的低碳化發展。森林公園建設牽涉到多方利益，通常森林生態以及產業功能激發由林業機構以及旅游單位負責掌控，政府同時具備監管、所有與經營管理權限。當出現新問題時，各方通常在管理權限范疇劃分上存在權責不清晰、互相沖突以及漏洞問題，導致城市森林經濟發展、生態建設、社會進步等效益權衡不良喪失。

3 森林公園科學發展策略

3.1 明確發展標準，提升聯管效能

為促進森林公園的標準化、規范化發展，應明確具體規范，在已有法規制度基礎上，引入低碳經濟發展理論，明確低能耗、節約型、環保型、低排放的基礎發展準則。應依據碳足跡的有效計算方式，優選各類指標，進行實際信息數據的全面調查研究、精確的分析演算，通過定量合理的定性，進而真正創建森林公園低碳發展的核心標準系統。例如，資源質量管理標準，可借助對森林資源按期抽樣檢查，明確單位時間中其呈現的增長量以及固碳量是否符合標準，取代單獨實施森林面積以及總體覆蓋率的分析計算。同時，還應創建林業管理以及旅游單位的服務管理工作標準，明確員工待遇、業績評估考核、日常辦公服務、財務管理、功能發揮、碳投入產出系統結構，衡量員工管理、應用物資的總體效益。另外，還應創建森林公園管理經營服務設施、場地經營、消費管理、游覽行為準則等，進而真正為打造低碳化的森林公園標準系統，鞏固堅實基礎。經濟全球化的發展令低碳經濟體現了全局性特色，因此各環節均應全面重視，打造利益共同體，營建聯合防御工作模式，增強連管效能，摒棄傳統權力制衡以及各利益的片面封閉模式。森林公園應明確項目管理的發展前景趨勢，基于人才需求為核心，創建多樣豐富的人才流動管理制度，突破各企業、相關政府、機構組織以及大眾的界限。可令居民服務于政府調研團隊，或令環保人員效力于企業宣傳以及管理監督機構。游客也可組建志愿者團隊，成為園區活動機構。該類機制的良好構建則需政府單位以及各企業部門通過良好的人才選拔、績效考核以及分配管理更新改革，吸引社會各方力量的全面參與，良好的協調話語權，強化科研合作、國際交流，實現優質人才的合理循環流動，組織員工再教育、進修，交換實習，進而為森林公園的優質發展提供核心動力。

3.2 強化森林資源開發保護

森林公園發展建設進程中，應注重森林資源的有效培育與科學保護。應樹立防患于未然意識，注重災害預警管理、制定應急管理預案。應利用豐富的培訓管理、宣傳控制提升員工以及游客對森林資源的優質保護意識，強化防災硬件設施的完善建設。同時，應注重適度的開發建設。另外，可組織引導居民對各類森林枝葉肥料全面回收、統一處理，對于條件許可的可將其投入至生物質能源的研究開發事業中，發揮綜合應用效益。

參考文獻

第7篇：低碳發展的核心范文

【關鍵詞】低碳經濟 新興產業 發展策略

在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點。低碳經濟的發展不可能憑空進行，它要借助于產業與產業結構升級。當前，鎮江市形成了新能源、新材料、電子信息、航空制造、海洋工程等五大新興產業發展格局，有力地支持了技術升級、產業轉型，今后，如何在低碳經濟的模式下拓寬和深化新興產業發展的廣度和深度，是當前工業化、城鎮化與可持續發展背景下面臨的重大課題。

一、鎮江市戰略性新興產業發展現狀

今年以來，按照我市新能源、新材料、電子信息、航空制造、海洋工程五大新興產業的統計范圍，新認定的新興產業企業發展勢頭良好，產業總量快速增長，貢獻份額不斷提高，經濟效益領先增長，區域發展百舸爭流。

（一）發展格局良好

形成了新材料、新能源、電子信息、海洋工程、航空航天等新興產業。新興產業格局.新能源產業。主要包括薄膜太陽能、晶硅太陽能、風電、核電、生物質能、動力電池等六大板塊，擁有規模以上企業60家；新材料業。主要包括高性能合金材料、新型化工材料、功能性纖維材料三大特色板塊，擁有規模以上企業201家；電子信息產業。主要包括電子產品制造、軟件、物聯網和LED四大板塊，擁有規模以上企業157家；航空航天產業。主要包括航空航天新材料、客艙設備及內飾件、航空機電等，擁有規模以上涉航企業14家；海洋工程產業。主要產品包括海洋平臺工程船、海洋工程配電系統、海洋系泊鏈、中低速船用柴油機等，擁有船舶及配套企業95家。

（二）增長態勢較快

2012年1～9月份，新興產業預計完成投資480億元，增長55.7%，高于全市工業投資35.7個百分點。新興產業銷售預計完成1650億元，增長34.1%，高于工業銷售17個百分點，占規模工業銷售37.3%。（預計2012年全年可實現銷售2200億元，增長32.4%。）服務業發展增勢良好。1～9月份，預計全市實現服務業增加值800億元，服務業增加值占GDP比重達到41.5%；服務業稅收1～9月預計累計完成100億元以上，增長20%，高于全市稅收總量增速5個百分點。15家省市級服務業集聚區建設進展順利，服務業集約發展、特色發展態勢進一步顯現。科技創新能力繼續提升，全市大中型工業企業和高新技術企業實現研發機構實現全覆蓋。節能減排工作扎實推進，1～9月預計單位GDP能耗下降4.7%。

（三）政策環境日趨完善

根據國家和江蘇省確定的戰略性新興產業發展方向，鎮江市《鎮江市五大新興產業發展規劃綱要》于2010年7月23日正式施行，《鎮江市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》也明確了發展目標：“加快新興產業特色基地建設，推進新興產業集聚、集約、集成發展。2015年，五大新興產業銷售力爭翻兩番以上；新興產業銷售占規模工業銷售比重達到40%左右，力爭形成3個銷售千億元以上的特色產業。”新興產業發展配套政策也陸續出臺，包括：《關于加快全市新興產業的扶持激勵政策實施細則》、《關于認定新興產業科技研發類固定資產投資項目的通知》等。確定了“5+X”新興產業發展體系，并著力打造了幾大特色產業園區，如揚中光伏產業園、京口海洋工程產業基地、丹陽新材料產業基地等。七個轄市區也針對各自產業基礎和比較優勢，明確了重點新興產業，特色板塊初步形成，區域發展百舸爭流。

（四）優勢領域日益突出

目前鎮江已建成揚中電力電器等5個省級特色產業基地和京口航空航天高性鋁材等6個市級特色產業基地，這11個特色產業基地已成為新興產業發展的集聚區和示范區，各新興產業領域重點板塊競爭優勢進一步突顯。如新能源產業領域的薄膜太陽能、晶硅太陽能進一步形成較為完整的產業鏈發展體系；新材料產業領域已形成新型金屬材料、新型化工材料和新型碳材料三大特色板塊；在電子信息領域的電子信息產品制造、軟件和信息服務等方面的競爭優勢更加明顯。而航空制造、海洋工程產業也在迅速起步，并且具備了爆發式增長的人才、技術、投入等方面的基礎。與此同時，一批產品特色明顯、企業知名度較高、競爭力較強、行業影響力較大的骨干企業競爭能力有所提高，對新興產業發展起到了很好的帶動和支撐作用。新能源領域的環太硅科技、大成硅科技、哈電集團，新材料領域的宏達新材料、山特維克材料有限公司，電子信息領域的南自通華、巨寶科技，航空制造領域的鼎勝鋁業、巍華合金，海洋工程領域的中船設備、港盛重工等一批骨干企業或是產銷大幅增長，或是在手重點項目迅速推進，對全市新興產業發展支撐作用明顯。

二、低碳經濟背景下鎮江市新興產業發展面臨的困難

低碳經濟（Low Carbon Economy）是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，低碳經濟實質是追求綠色GDP、清潔能源開發、能源高效利用，它的核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。新興戰略產業是新興科技和新興產業的一個深度結合，是發展低碳經濟的一個重要途徑，從而推動新一輪的產業革命，最終形成戰略性支柱產業。當前，要實現鎮江市低碳經濟和新興戰略產業的融合發展，還面臨以下困難和挑戰：

（一）產業結構性矛盾較為突出

鎮江市產業現狀，截至2011年末，三次產業占比為4.4%、55%、40.6%呈現“二、三、一”結構，且傳統產業和新興產業比例失調。上世紀90年代，鎮江市經濟發展依靠金東紙業、索普化工、京陽水泥等為代表的一批支柱企業，但是造紙、化工、水泥均是高耗能、高污染企業，產業結構急需升級。2009年鎮江市實施“千百億工程”后，裝備制造、綠色化工、新材料、造紙及特種金屬等已躍升為本地主導產業；目前鎮江擁有6個省級經濟開發區和1個國家級經濟開發區，世界500強中有50余家落戶鎮江。但是產業結構性矛盾仍較為突出，主要表現為傳統產業和新興產業比例失調，傳統產業依然占據主導地位，這一點在工業產業中表現較為明顯，“十一五”末，全市傳統產業共實現銷售2762億元、利稅202億元，分別占全市工業總量的69.4%和57.3%；吸納就業人員32.7萬人，約占全市工業從業人員總數的80%；服務業方面，目前仍處于起步階段，占比偏小，且服務業中傳統商業和交通運輸業依然占據了很大比重。

（二）能源結構以原煤為核心

鎮江市的工業企業以高能耗的重工業企業為主，且三次產業呈現高碳經濟特征。鎮江市地處滬寧工業帶、長江和運河十字交匯點，具備發展基礎工業所必要的港口、交通、能源、水利、用地及城市依托等優勢條件，鎮江市能源消費仍然以煤炭為主，長期以來原煤使用占總能源消耗的比重遠遠超過長三角一帶的其他城市，根據《鎮江市統計年鑒2012》，2011年全市綜合能源消費量超過50萬噸標準煤的行業有5個，依次分別是電力、熱力的生產和供應業，化學原料及化學制品制造業，非金屬礦物制品業，造紙及紙制品業，黑色金屬冶煉及壓延加工業。這五大行業綜合能源消費量達975.43萬噸標準煤，占全部工業企業綜合能源消費量的87.69%，其中，電力、熱力的生產和供應業每增加一萬元產值需要消耗5.11噸標準煤，屬于高能耗、低產值行業。因此鎮江市減排發展空間很大，發展低碳經濟和新興產業顯得尤為迫切。

（三）產業層次偏低

在價值鏈中，從研發設計、制造到營銷三個環節，價值呈現微笑曲線分布，鎮江企業產品以中低檔為主，生產單機、零配件產品多，終端產品少，附加值相對較低。有的上下游產品延伸不多，適應市場能力弱，缺少發展后勁。不少企業處于價值鏈低端，整體附加值偏低，碳排放量較多。同時高端新興產業規模依然偏小，深加工、高附加值產品和高新技術產品所占比重偏低，而對于利潤豐厚的前端研發和后端品牌銷售階段生產經營存在不足，總體上仍處于產業鏈低端。

（四）企業總體規模偏小，產業集聚水平亟待提升

大中型工業企業尤其是大型企業集團數量規模、上市公司數量規模是一個地區工業實力的標志和象征。在國家統計局首次的中國制造業500強中，江蘇有73家企業入圍，而鎮江市僅有1家，可見鎮江規模企業偏少，銷售總量、規模企業數量有待進一步增加。當前，鎮江市已著力打造了7個新興產業特色園區，但集聚區離“集中、集聚、集約”的發展要求尚有較大差距，產業內部“過得硬、打得響”的龍頭企業和拳頭產品還不多，產業發展的集中度和集聚度還處于較低層次。

（五）企業自主創新能力有待提高

企業研發投入較少，創新能力、核心技術缺乏支撐。2011年，鎮江市全社會研發投入占GDP的比重為2.2%，僅達到全省平均水平，高層次、復合型技術帶頭人、技能型人才緊缺和研發經費投入的不足，導致新興產業在核心技術研發上、自主創新能力上仍較薄弱，同時技術創新的支撐體系尚待完善，企業與高校、研究院所間的產學研聯合互動不強，許多產業只是低水平、簡單的重復、集聚，未形成完整的產業鏈和研發鏈。其次擁有自主知識產權和核心技術的企業不多。我市新興產業技術標準數量、自主品牌和專利的擁有數偏少，特別是發明專利數偏少，多數專利仍為實用新型和外觀專利。三是發展低碳經濟的技術實力有待提升。低碳技術是低碳經濟發展的動力和核心所在，直接決定著實現低碳發展目標能否成功，但目前由于我國整體科技水平的落后，技術研發能力有限，中國70%的低碳核心技術需要“進口”，低碳技術的軟肋制約著經濟由“高碳”向“低碳”的轉變。

（六）人才瓶頸制約矛盾突出

經濟競爭歸根到底是人才的競爭，特別是高端人才的競爭。要實現經濟發展的大跨越，人才作為智力支撐、技術支持是關鍵。目前，鎮江新興產業發展正面臨中高端管理型、技術型人才和生產一線產業工人共同短缺的現實難題，企業家隊伍和科技人才隊伍整體水平尚不能適應高科技、高技術、低碳經濟形勢下企業發展的需要。在新興產業中的人才以及高端領軍人才明顯不足，結構性矛盾十分突出的情況下，我市人才的集聚效應偏低。人才難覓、人才難留，“引得進”和“留得住”成為困擾企業發展的“兩難”瓶頸。如何完善人才引進機制，大力引進高層次人才，創造最佳用人環境，努力放大對人才的“磁吸效應”，已成為政府和企業必須面對和解決的重要課題。

三、低碳經濟視角下發展戰略新興產業的路徑選擇

（一）優化產業結構

發展低碳經濟，需要調整和優化產業結構，應大力發展高新技術產業、戰略新興產業和現代服務業，實現低碳經濟和新興產業的融合發展，促進產業結構轉型升級。“轉型”的核心是轉變經濟增長方式，由高投入、高消耗、高污染、低產出、低質量、低效益轉變為低投入、低消耗、低污染、高產出、高質量、高效益，將粗放型生產方式轉變為集約型生產方式；“升級”的核心是三次產業比重由第一產業向第二、第三產業演進，是產業內部由加工、再加工向技術集約化、生產高效化演進。產業結構轉型升級過程是產業結構合乎規律的演進過程，也是產業技術提高和經濟效益提升的過程，應大力發展戰略性新興產業，從選擇依據看，最重要的有三條：一是產品要有穩定并有發展前景的市場需求；二是要有良好的經濟技術效益；三是要能帶動一批產業的興起。同時要促進傳統產業低碳改造，積極推進產業和產品向利潤曲線兩端延伸，提高核心競爭力，鼓勵第三產業的發展，加強碳匯林建設，努力促進二、三產業比例結構的調整。

（二）優化能源結構

為確保低碳經濟發展，應積極鼓勵企業使用清潔能源和優質能源，加大天然氣在能源供應中的比重，調入電力、天然氣來逐步減少原煤的調入。將工業發展重點放在低耗能和高增加值的行業與產品上，禁止新上高耗能產品項目，限制現有高耗能產品與企業的發展，減少對煤炭的依賴程度。以提高能源利用效率為核心，以提高終端用能效率為重點，調整能源生產和消費結構，加大太陽能、天然氣、生物質能等可再生能源開發利用，進而減少原煤的終端消耗量，優化能源結構。

第8篇：低碳發展的核心范文

1企業營銷模式的創新與發展趨勢隨著社會經濟的發展，營銷模式也發生相應的變化，在改革開放以前，企業的生產主要以企業自身利益及發展為目標進行生產，很少從消費者的角度來考慮生產和銷售。市場針對企業生產什么就銷售什么，屬于傳統的“賣方市場”，這種銷售模式稱為傳統營銷模式。傳統營銷模式主要是由于當時生產力水平較低以及消費者消費能力不足所決定的。由于市場經濟的發展以及現代社會的激烈競爭，現代營銷模式逐步取代了傳統營銷模式，現代營銷模式不僅要重視“怎樣生產”，而且同樣要重視“怎樣銷售”，銷售管理從傳統的“賣方市場”向現代的“買方市場”嬗變，形成了“顧客需求導向化、目標市場細分化”的營銷哲學。現代營銷模式從原來的“以企業利益”為核心逐步轉換到“以消費者利益”為核心，以滿足消費者的需求為導向，深入分析行業內競爭對手的產品及市場狀況，合理定位企業的目標市場、目標客戶，采用科學的營銷策略，不僅實現企業的利潤，而且滿足了顧客的需求[2]。

21世紀以來，氣候變化已經成為21世紀全球面臨的最嚴重的挑戰之一，它不僅對全球自然生態系統產生了明顯的負面影響，也對人類社會的生存和發展帶來了嚴重威脅。2009年哥本哈根世界氣候大會之后，低碳經濟已成為當代世界未來經濟發展的基本潮流和趨勢。低碳經濟是以可持續發展理論為指導，用可持續發展的眼光看待全球氣候變化問題，在解決全球氣候變化問題的思路上探尋出的一種新的發展模式。在低碳經濟模式下，越來越多的人開始注重低碳消費，據調查，70%以上的美國人、67%的荷蘭人、80%的德國人在購買商品時考慮環境問題，40%的歐洲人愿意購買綠色食品；66%的英國人愿意支付更高的價格購買綠色產品[3]；日本人更是把普通的飲用水和空氣都以“綠色”為選擇標準。在當前低碳經濟模式下，企業如何全面而深入地審視自身發展的環境變化，制定目標明確、行之有效的營銷策略以順應時代潮流，不斷提高競爭能力和水平，獲取市場份額，將成為企業可持續發展的關鍵所在。于是，低碳營銷模式應運而生，低碳營銷模式不同于現代營銷模式和傳統營銷模式，它以可持續發展為核心，提倡節能減排，注重生態環境與社會經濟協調發展，是一種科學的、戰略發展的營銷模式[4]。綜上所述，企業營銷模式主要經歷了以下三個階段：第一階段是以生產產品為導向，以企業利益為核心的傳統營銷模式；第二階段是以產品和消費者為導向，以消費者利益為核心的現代營銷模式；第三階段是以產品、消費者和自然環境為導向，以可持續發展為核心的低碳營銷模式（如圖1所示）。由圖可以看出，低碳營銷模式兼顧了產品和消費者以及自然環境三個方面，符合科學發展觀，它促進社會可持續發展和經濟增長方式轉變的統一，使企業經濟效益和社會效益相統一、消費者需求與環境利益相統一，因此，未來它將隨著經濟社會發展成為營銷模式的主流[5]。

2低碳經濟背景下促進企業營銷的核心要素分析低碳經濟是一種以“低能耗、低污染、低排放”為主要特征的經濟模式，它不但是未來世界經濟發展結構的大方向，更已成為全球經濟新的支柱之一，其廣闊的前景和巨大的市場已經成為世界經濟發展的熱點[6]。因此，分析低碳經濟背景下促進企業營銷的主要因素，有利于企業在低碳經濟發展中取得競爭優勢，有利于低碳營銷模式的構建。

2.1政府機構的激勵約束機制在低碳經濟發展中，僅僅依靠市場的力量是不夠的，由于市場具有自身局限性，必須依靠政府的力量來推動企業低碳營銷發展。一方面，政府可以通過網絡、電視等媒體宣傳低碳經濟，使廣大消費者認可低碳產品，接受進而宣傳低碳產品，以促進全社會實現低碳消費的目的。在此過程中，政府應采用一定的激勵機制和約束機制來倡導低碳消費，對高碳產品及奢侈消費實行高稅收及多收費政策，對于低碳營銷的低碳產品、綠色產品實行低稅收及相應的補貼政策，從而促進低碳消費和綠色消費。另一方面，政府可采用法律手段，給企業低碳發展提供相應的保障，法律法規的制定應充分考慮企業發展低碳經濟的實際情況，應促進企業低碳模式的發展，并在低碳經濟發展中不斷完善，以符合經濟社會發展的需要。

2.2企業主體的低碳經營理念在低碳經濟發展中，企業是主體，因此發展低碳經濟必須依靠企業。作為企業，一方面要有社會責任，不能僅僅追求經濟效益，也要注重社會效益，從而使企業成為低碳經濟發展中的一股重要力量。另一方面，企業要根據經濟社會發展實際，加快產品轉型升級，使其符合低碳經濟發展的要求。企業轉型對企業而言至關重要，當前，企業可以充分利用財稅方面的政府扶持政策，開發利用新技術、新能源，抓住機遇，大力投資發展資源節約型、環境友好型產業。目前，與世界其他國家相比，我國第三產業的發展明顯落后，而全球服務業增加值占GDP的比重卻在60%以上[7]，企業在利益的驅使下，必然會大力發展低碳經濟。

2.3社會群體的低碳消費方式企業要發展低碳經濟，實現低碳營銷必須重視社會大眾的力量。一方面要發揮環保組織的作用。作為環保組織，他們一般比較關注民生，并且努力促進社會和諧。發展低碳經濟需要人們群眾的大力支持，而人們群眾也不會不管對人類發展有利的低碳經濟。環保組織通過推廣和應用低碳理念，從而使低碳經濟議題具體化、可操作化。當前我國正積極構建小政府大社會，必須培育并用好各種社會力量，使其成為國家的重要課題。另一方面，發展低碳經濟要發動群眾廣泛參與，不僅重視技術、制度、國際合作等方面，也要從消費角度進行考慮。作為低碳產品消費者的人民大眾，如果能按照低碳經濟發展要求，改變原有的一些不良生活、消費方式，大力倡導低碳消費，是當前發展低碳經濟的關鍵。因此，低碳經濟背景下企業低碳營銷的有效實施需要政府、企業、社會的三方聯動推進，我國應在積極借鑒西方發達國家關于低碳營銷的成功經驗與政策措施的基礎上三面出擊，從而促進企業低碳經濟的發展。

3企業低碳營銷管理模式的構建路徑為了建立低碳營銷戰略，企業必須樹立低碳營銷觀念，也就是把消費者、企業和環境三者的利益有機結合起來，并結合企業的資源優勢，選擇一條適合自己的低碳發展模式，實現企業的健康可持續發展。從我國企業實施低碳營銷的現狀看來，主要有三個方面的主體起著關鍵性的作用，分別是政府、企業、消費者及環保組織。它們之間存在著密切的聯系，我國企業要實施低碳營銷，必須將這幾種力量結合起來，形成一個聯動機制（如圖2），從而促進我國企業低碳營銷的發展。圖2低碳營銷幾種力量關系圖從關系圖可以看出，企業低碳營銷需要政府的推動、環保組織的引導、消費者的拉動，因此，企業進行低碳營銷管理可以從這三個方面進行構建。

3.1借助政府力量打造企業低碳營銷體系由于低碳營銷是一種新事物，要得到消費者的認可需要一個過程。大多消費者都比較喜歡快餐消費與一次性消費等高碳消費，很難在短時間內完全改變觀念，所以，企業的低碳營銷還需要得到國家和政府的大力支持。由于國家和政府的權威性，對那些關系到國家、民族的前途和未來的重大問題，依靠政府力量，通過調動政治、經濟、文化等各種手段來實施，可以達到很好的效果。例如，可通過政府對企業生產的低碳產品的重要性進行宣傳，提高消費者對低碳產品的認識。許多的公益廣告都在推出低碳消費、低碳生活，這對企業來說是一個有利的發展機遇。在政府通過各種調控手段來改善我國企業低碳營銷的生存及發展環境之際，企業應該借助政府機構的相關活動使企業的低碳營銷達到一個新臺階。企業應該積極響應國家在低碳方面的輿論導向，開展相匹配的宣傳工作，比如設立低碳專項基金，開展以低碳為主題的公益活動。此外，企業也可以根據自身特點，建立一套適合本企業生存發展的低碳營銷體系，樹立起企業的低碳營銷觀念，并制定完善的低碳營銷戰略。在政府機構倡導低碳消費時將企業自身的低碳觀傳遞給消費者，通過借助各種宣傳活動，將低碳產品以富有社會責任感的形象呈現在消費者面前，以此得到消費者的認同，不僅樹立企業低碳形象，還將使企業獲得良好的社會效益與經濟效益。國家除了運用行政措施對低碳經濟進行干預外，通常還采用財稅政策進行支持。企業應抓住契機，獲得政府對企業在生產中使用低碳技術的專項資金、政府對節能減排的相應補貼、政府對消費者消費低碳產品的補貼，以及企業進行低碳生產的稅收優惠等等，從而促進企業的低碳發展。

第9篇：低碳發展的核心范文

一、我國低碳技術現狀綜述

技術的價值需要通過產業的發展體現，技術質量是產業持續發展的生命力。作為現代技術的一種類型，低碳技術的創新也遵循一般技術生命周期規律，要經歷從基礎研究、技術研發、項目示范到市場推廣等幾個階段。在我國現有的低碳技術中，有的處于產品推廣階段，已初具產業規模；有的尚處于技術研發階段，需要資金和政策支持；有的技術處于國際領先地位，正進入示范階段，可以建立專利池予以保護；有的已經具備一定技術基礎但還不掌握核心技術，處在國際低碳技術轉移的中低端。總體上看，缺乏核心技術和研發力量不足是大部分低碳技術的共同特點和發展瓶頸。

(一)處于研發示范階段的低碳技術——二氧化碳捕集和封存(CCS)技術現狀

二氧化碳捕集與封存技術(Carbon Dioxide Capture and Storage，CCS)是一項集成了捕集、運輸和地質埋存三個環節的系統低碳技術，整體并不成熟。其中捕集和運輸技術發展較快，目前已有數座采用氨洗法從煙氣中脫除大量的設備；純氧燃燒在鋼鐵企業已有250MW級示范，相關的純氧燃煤方法也正處于示范階段(IPCC，2005；Henderson et al.，2009)；運輸技術在北美已經使用了30多年，每年有超過30Mt通過美國和加拿大境內的6200公里的高壓管道網絡進行運輸；封存方面，將注入地下鹽水層是首先方式，但是由于鹽水層的勘探和封存潛力尚處于探索階段，目前的封存項目大部分是將注入油氣層，以提高原油采收率(EOR)，項目主要集中在美國和加拿大[4]。

雖然CCS單元技術是現成的，但CCS全流程技術集成和規模化的問題卻必須通過建設和運行不同配置的商業規模CCS裝置來解決。由于集成技術和系統項目示范經驗的缺乏，大多數項目還處于規劃研究階段，按照澳大利亞全球GCCSI研究所的統計，目前世界上有270個CCS項目，其中有70個達到每年封存超過100萬t的商業級規模[5]，但是真正在運行的商業化項目不超過10個，并且主要集中在油氣生產領域。

我國對CCS技術研究起步較晚，但發展較快。目前，國內正在實施或即將開工的CCS示范工程項目有十個(表1)，部分環節已經形成了獨立的技術力量，CCS技術集成創新研發力量正在逐漸形成。有分析認為[6]，國內CCS研發存量的全要素生產率(TFP)是逐年遞增的，并且增速越來越快，這種進步主要來源于兩方面：第一，國內外的資金支持；第二，國內研發創新的作用，并且國內研發創新的作用略大于國外FDI的作用。

我國早期的CCS工程以國外合作示范項目為主，在FDI的支持下主要針對二氧化碳捕集技術進行示范性研究。如山東的煙臺IGCC項目示范工程自從1995年啟動以來，歐盟和日本陸續向中國投資了8400萬美元，美國和世界環境基金會投資1500萬-1800萬美元；中國與歐盟簽署的合作項目COACH，從2006年開始在中國計劃實施CCS工程，獲得了包括殼牌、BP、挪威國家石油公司等12家歐盟大型企業160萬歐元的資金支持[7]；日本—中國合作強化采油CCS項目，獲得了日本經濟貿易工業部(Ministry of Economy，Trade，and Industry，METI)200億-300億日元的資金支持。上述這些與國外合作的CCS項目從國外吸收了大量的國外直接投資(FDI)，對我國的CCS技術研究和示范起到了積極的促進作用。

隨著我國本土研發力量的形成，對CCS的研究與示范逐漸從單元技術擴展到全流程技術集成。與歐盟合作的COACH項目中，中國方面有清華大學、浙江大學、熱物理研究所、熱電力研究所、地理地質研究所和華能集團等單位參與了該項目的策劃和執行過程；NZEC項目、日本—中國EOR項目和SPF項目等，中方參與了研發和項目的運作。國內第一個IGCC示范工程項目“綠色煤電計劃”于2005年12月正式啟動，它是由中國華能集團等9家大型國內公司共同投資組建，目的是研發和示范整體煤氣化、氫生產和氫能發電以及的捕集和封存系統。2008年和2009年，中國華能集團在北京和上海的兩個熱電廠安裝了二氧化碳捕集裝置并且投產，捕集的二氧化碳主要用于食品(可樂)灌裝。2010年10月神華集團“二氧化碳捕獲與封存(CCS)工業化示范項目”在鄂爾多斯開工建設。這是全國第一個，也是亞洲最大規模把二氧化碳封存在鹽水層的全流程CCS項目[8]。目前，這種技術只有少數國家有小規模的工業利用。這說明我國的CCS技術已經走在世界前列，如果神華集團的CCS工程順利建成投產，那么就意味著中國將在這個領域內，跨越大半個世紀的技術積淀走到美國的前面。

(二)產業規模大，缺乏核心技術支撐——風電和太陽能光伏發電技術

我國已經成為全球領先的風機和太陽能光伏電池板的制造大國。目前六個國家①包攬了世界上幾乎所有的風機制造，我國是其中之一。2010年我國風電機組34485臺，裝機容量44733.29MW，風電裝機容量全球第一[9]，僅華銳風電科技(集團)有限公司在2010年的新增風電裝機容量就位列全球第二[10]。目前我國已經形成國內風電裝備制造能力，整機生產能力達到年產500萬千瓦，零部件配套生產能力達到年產800萬千瓦，是世界最大的風力發電機塔架出口商，2009年我國已經超越美國成為全球最大的風電市場[11]。盡管如此，中國在世界風電技術領域還未能占據領先位置。從20世紀70年代晚期開始，風電就已經成為一個全球性的產業，我國并網風電起步晚了近10年，丹麥、德國、西班牙和美國等國家的風機制造商，由于其進入行業較早而具有“先發優勢”，且具備雄厚的技術實力，因此一直走在全球風電技術發展的前列。OECD歐洲國家和美國掌握著風機制造的核心技術，美國的GE等公司在新的風能技術專利上占有絕對優勢，全球超過三分之一的風機由丹麥公司生產[12]。

盡管我國具 有較強的風機制造能力，產業規模大，但是技術研發和設備制造能力較弱，關鍵技術與主要設備仍然依靠進口。主要風機專利仍掌握在外國企業及其在華子公司手中，即，中國企業生產了大量的風電設備，但真正的技術擁有方卻是外國公司(主要是OECD歐洲國家)。如，GE(申請專利為155項)，Vestas(51)，Wobben(40)等。

與風電技術類似，根據WTO(2009)報告，我國是世界最大的將太陽能轉換為電能的靜態變頻器出口商、最大的離網光伏系統太陽能電池出口商和最大的太陽能發電系統聚光器出口商。2008年我國光伏電池產量2GW，占據了世界光伏電池的主要市場。但是，由于我國太陽能利用基礎材料、關鍵生產設備和測試儀器長期依賴進口，生產的光伏產品95%用于出口(IEA 2010)，這種“兩頭在外”特征充分說明我國光伏發電產業缺乏核心技術和持續的市場支撐力，產業發展后勁不足。2003年至2006年間，我國太陽能發明專利數量增長了3倍，但我國太陽能利用技術專利僅占世界太陽能專利的8%，而且專利主要集中于太陽能熱利用技術領域，企業并沒有成為發明專利的真正創新主體，在世界太陽能光伏產業鏈中處于加工組裝環節，缺乏自主創新，與世界先進水平尚有一定差距。

在培育國內光伏產品市場方面，由于源頭核心技術受制于人導致的生產成本高揚，光電轉換效率低下，國內對太陽能光伏技術的應用也主要集中在農村電氣化和離網型太陽能光伏產品，我國并網型太陽能光伏應用市場目前還遠未形成。太陽能非晶硅技術方面，我國在基礎研究上和國外是同步的，但是配套技術的缺乏，使我國光伏技術的產業化發展受限。

(三)有望掌握核心技術，占據國際市場——綠色照明技術(LED)

我國LED產業發展迅速，目前我國LED產業的產量為全球第一，產值位居全球第二。有關專家預計，2011年中國LED產業產值將達到1800億元[14]。但是產值高不代表利潤大。LED產業鏈主要包括芯片研發生產、外延片生產、LED封裝及LED應用等，前兩者屬于上游產業，利潤約占整個LED產業的70%；后兩者分別屬于中游產業和下游產業，利潤很低，國內LED產業集中于封裝、散熱器等下游應用環節，對上游的外延片、芯片兩大關鍵領域尚沒有掌握核心技術。

美國、日本、德國和中國臺灣已經成為世界半導體照明產業技術水平最高的國家和地區，大部分專利技術掌握在少數大公司手中，對核心技術、技術研發/示范有很強的保護措施[13]。目前，國外LED芯片企業的產品在國內市場占有率接近100%。2010年廣東省知識產權局和廣東省信息產業廳聯合的一份報告顯示，美國、日本和歐洲的LED企業，擁有80%以上的LED芯片核心技術專利，而國內企業擁有的同類專利不足10%。正是由于上游產業的被壟斷，外延片、芯片、封裝等技術環節受到專利保護，國內LED產品生產成本一直居高不下，難以開拓國內市場，對政策扶持的依賴大，而產品市場需求不旺又使企業難以獲得大量資金用于芯片研發和創新，循環往復，始終處于產業鏈低端。

然而，盡管歐美企業掌握了LED的一些關鍵技術，但是，這些核心技術目前并不成熟，如果我國政府能夠對LED核心技術和裝備的研發給予積極的政策和資金支持，我國完全有可能占據這一產業的科技制高點，從而擺脫“組裝車間”的地位。從這個角度看，我國與發達國家在引領世界LED技術發展上面臨著同樣的機會。目前，一些研究機構正在積極研發相關技術，如清華同方已經形成了LED外延片、芯片制造及封裝、終端產品的生產和應用，到商業及城市景觀照明完整的產業鏈和規模化生產，并擁有LED外延及芯片制造專利近百項。根據正在編制的“十二五”半導體照明產業規劃，政府計劃到2015年實現LED產值翻兩番的目標，在“十二五”期間，政府將對LED產業的支持力度將繼續加大，除了財政補貼外，從研發到財稅的一攬子政策上都會有所涉及[15]。由于我國已經在LED封裝和散熱器技術等方面積累了較豐富的經驗，一旦掌握上游核心技術，就有可能建立系統的技術專利池，避免跨國巨頭如美國Semi LEDs Corporation、荷蘭Lemnis公司等龐大的專利封鎖網，通過技術領先占據國際LED市場價值鏈的高端位置。

二、我國低碳技術發展面臨的問題

整體上看，我國低碳技術的發展具有起步晚、發展快、涉及面廣、關鍵技術少、低碳技術研發成果產業化不足等特點。作為一種新型的環境友好技術，低碳技術的研發投資規模大、技術生命周期長，具有較高的投資收益不確定性。IEA確定了62種關鍵低碳技術，在研究力量和資金的限制下，一個國家不可能同時對62種低碳技術進行完全的自主研發；同時，考慮到國家的產業和經濟安全，也不能夠全盤依賴技術轉讓，因此，低碳技術的發展面臨著自主創新和吸收國外先進技術兩條路徑。我國的低碳技術發展在自主創新和技術轉讓方面，面臨著一定的問題。

(一)產業發展超前壓縮了技術創新空間

從技術/產業發展生命周期看，應該遵循由科學創新、技術攻關逐漸過渡到產品市場推廣的道路，技術革新催生出新的產業，產業的發展推動科學進步，各階段依次漸進的過程促使了科技、產業和市場的良性循環(圖1)。隨著產業鏈布局的全球化傾向以及國際分工的細化，一項技術從誕生到出現新的替代技術，很難在一個國家或地區完成其全部生命周期過程，往往是一部分科技強國主導技術創新，獲取高額利潤；一部分國家在缺乏核心技術或者技術尚不成熟時，參與國際新興產業鏈，造成產業與技術錯位發展，不得不長期處于加工制造環節。

圖1　技術/產業生命周期圖

資料來源：王守覺院士在2011年第三屆中國科學院博士后學術年會暨新興產業前沿與發展學術會議上的報告，2011年4月，蘇州。

在這種大背景下，在有些領域，我國科學技術的發展滯后于產業的發展。在加快部署戰略性新興產業的大背景下，面對產業發展對核心技術和 裝備的迫切需求，從國外引入技術和設備就成為企業家的必然選擇。雖然先進技術的引入推動了我國新興產業的快速發展，但也壓縮了我國自主技術創新空間，從長遠來看，這種局面不利于我國在國際低碳產業鏈中占據領先位置，如果沒有核心技術的支撐，新興產業仍然會成為新的低端產業。

(二)我國技術基礎薄弱，缺乏配套技術和裝備，不利于低碳技術系統性發展

在世界57個主要國家和地區中，2007年我國科學基礎設施競爭力為世界第15位，居世界中上游行列；技術基礎設施競爭力位居27位，處于世界中間水平[16]。但是，由于我國基礎科學發展失衡，在材料、控制、系統集成等基礎技術方面差距顯著，導致在某些領域中即便出現了高端技術創新，但是由于缺乏共生技術支持，仍然不能形成系統技術，高科技成果轉化困難。如，由于我國太陽能利用基礎理論特別是光伏物理學科發展薄弱，使大部分光伏材料長期依賴進口，沒有自主技術。從產業發展看，我國已經成為全球領先的風機和太陽能光伏電池板的制造大國，在國際低碳產品市場上占有一席之地，但是缺乏核心技術支持；目前我國部分低碳技術在世界處于領先地位。如，系列化光伏并網發電逆變器及控制系統、智能電網規劃與可靠性技術、分布式儲能技術等。但是，由于國內低碳技術的研發成果比較零碎，缺乏系統化和工程化，這些先進技術成果轉化為現實生產力水平較低。在核心技術或相關配套技術不到位的情況下，低碳產業的發展必然受制于他國，不僅壓縮了企業利潤空間，也削弱了我國低碳技術自主創新的動力。

(三)成本和信息障礙

低碳技術的研發和示范需要高額的投資；同時，由于技術尚不成熟，生產成本較高，即便引進先進的低碳技術，在短時間內也難以實現商業化應用。根據IEA預測，要實現藍圖情景下的減排目標，到2050年我國在風電技術上的投資總額高達1.1萬億美元(表2)。2008年，歐洲陸上風電項目風力發電投資費用(包括風機、并網、基座、基礎設施等)在145萬-260萬美元/兆瓦之間。在北美，投資費用的范圍在140萬-190萬美元/兆瓦之間；中國在100萬美元/兆瓦左右(全球風能理事會，2009)。根據吳昌華(2010)的研究，風電、太陽能、CCS和LED技術的商業推廣都存在不同程度的成本障礙[17]。在低碳技術應用方面，以CCS技術為例，目前國內CO[,2]捕集成本最低的IGCC電廠即使能夠通過強化采油(EOR)和清潔發展機制(CDM)取得收益，也不能獲得凈利潤，常規煤粉電廠(PC)和NGCC更是入不敷出。

在技術引進過程中，由于發達國家的先進技術往往受到嚴格的知識產權保護，轉讓費用較高，即便引進也失去了商業化的意義，更何況，掌握著最先進技術的發達國家企業并沒有轉讓新技術的動力。即使知識產權保護的問題和國內技術本地化問題得到解決，發展中國家企業獲得專利許可，也不一定就能開始使用這些技術，缺乏技術開發階段的實際經驗也可能成為技術推廣的障礙。隱性知識和其他相關知識(如商業秘密)往往沒有申請專利，但卻可能是技術有效實施必不可少的(Ockwell et al.，2009)。

三、低碳技術發展模式建議

低碳技術的創新和應用是實現社會低碳化發展的重要手段，自主創新與技術轉讓的完美結合能夠在保持低碳產業快速發展的同時促進國內科技創新，使自主技術逐漸取代進口技術，繼而占據國際領先地位，在這種情況下，國內企業才有可能從加工制造環節上升到國際低碳產業的價值鏈高端位置，實現產業與技術的良性循環。這就要求在設計低碳技術發展模式時，綜合考慮我國自主創新和技術轉讓面臨的有利和不利條件，提出有利于低碳技術發展的政策建議。

(一)調整扶持政策，擴大技術創新空間

在國內加快部署戰略性新興產業的大背景下，對低碳產業進行財政補貼是主要的政策扶持手段。從目前的政策對象看，大多以項目為單位進行補貼，如為快速啟動國內光伏發電市場，財政部對13個城市使用節能與新能源汽車提供補貼[18]。又如，我國推出的“節能產品惠民工程”中，向購買節能產品的消費者提供每臺300-850元人民幣的補貼[19]。還有以行政區域為單位進行補貼的，如，國家將對100個綠色能源示范縣投入46億元的財政補貼；對納入建筑節能試點的城市，每平方米將享受20元的政府補貼[20]。在這種情況下，財政補貼的直接受益者是地區和產業，固然對低碳經濟的發展起到了推動作用，但是對科研機構和企業進行低碳技術創新沒有形成直接激勵。對關鍵核心技術的研發需要假以時日，一些地區為了快速發展低碳產業，將資金主要用于從國外引入設備和技術，對關鍵技術研發的投入不足。因此，建議政府對低碳經濟的扶持政策重心從產業向技術轉移，側重對具有原創性的技術創新或者技術改良進行補貼，彌補我國科技研發總經費不足，激發科研機構和企業的技術創新動力，防止低碳產業發展陷入“技術空心化”的局面，只有強化企業的技術實力，才能使我國的低碳產業逐漸走出低端的“國際加工”環節。

(二)加強配套和共生技術的發展，提高低碳技術的系統性

配套技術和產業化共生技術平臺對一項新技術從實驗室成功過渡到市場至關重要。我國風電、太陽能光伏發電等難以真正市場化的障礙之一，就是缺乏多學科、跨領域的系統性支持，如電網建設滯后導致風電并網困難、材料科學的薄弱制約了光伏產業的發展。建議針對我國的關鍵低碳技術和產業制定詳盡的發展路線圖，對該項技術以及產業在其生命周期重要階段所需的材料技術、配套技術和其他設備進行綜合分析和前瞻性研究，有針對性地進行系統研發或國際技術合作，避免在技術形成或者成果轉化過程中因為一個局部環節的不足限制了整個產業的發展。在這個過程中，要高度注意專利池的構建，從對配套技術的專利保護入手，將產業發展所需的相關專利納入專利池，圍繞核心技術形成產業技術保護環，為我國低碳技術和產業發展爭取最大的空間。

(三)多角度辨識低碳技術，科學設計發展路徑，解決技術、成本和信息問題

建議多角度區分低碳技術類型，根據不同類型特征和發展需求，提出相應的發展戰略，解決技術、成本和信息等問題。如從國內外技術差距入手，將低碳技術分為追趕型和引領型技術。對于中國尚無完整研發支撐體系或自主研發在時間上已經無法滿足產業需求的技術，而國外在這方面已經較為成熟，國內外技術成熟度差距較大的低碳技術，主 要以引進—消化—吸收為主，輔以本土化應用研究；對那些和國外先進技術幾乎處于同一起跑線的技術，或者國外將來可能實行技術封鎖的技術，集中力量進行核心技術的創新和研發工作，加強相關技術的專利池建設，以利于該產業的形成和發展，占據國際有利位置；對那些我國已經比較成熟，具有特色的低碳產業，如生物質發電、太陽能熱發電等，未來主要側重于技術的商業化推廣；在中國與合作方都有巨大潛在市場時，科研投資過大的戰略儲備技術或中國有一定研究基礎的技術，可將聯合開發作為主要途徑。

從成本和信息問題入手，可以將低碳技術分為獨立技術與合作技術。對那些研發成本較低和技術轉化時存在較少隱形知識和商業秘密的低碳技術，以我國獨立研發為主；對那些成本高昂，或者我國在引進時存在信息障礙的技術，可以通過聯合研發、鼓勵這些先進技術在我國建立示范工程項目的方式，解決成本問題，突破信息障礙。目前低碳技術大部分都處于不成熟階段，即便引進相關的技術和設備，也難以在短期內商業化，因此，爭取更多的高新低碳技術的示范工程在我國執行，比引進一項技術或一臺設備更具有經濟和技術效益。而且，通過這種方式，我國能夠可以獲得項目的早期市場經驗，有利于在技術擴散過程中快速消化、吸收和本土化運作。